Çevreye özen göstermek, her otomobil üreticisinin sloganıdır. Bu his, atmosfere zararlı emisyonları azaltmanıza ve yakıt tasarrufu yapmanıza olanak tanıyan başka bir yeni ürünün piyasaya sürülmesinden sonra ortaya çıkar. Start-Stop aracı için bir elektronik cihazdan bahsedelim.
Ne olduğunu?
Start-Stop'un ana fikri, çalışması gerekmeyen bir durumda motoru kapatmaktır. Örneğin, trafik sıkışıklığında boştayken veya yeşil trafik ışığını beklerken. Bir trafik ışığına gidip arabayı durdurduğumuzda, motoru otomatik olarak kapatacaktır. Ayağınızı fren pedalından çekip gaza bastığınız anda araç kendi kendine çalışmaya başlayacaktır.
Bunun motor çalıştırma sayısını önemli ölçüde artıracağı açıktır. Bu, güçlendirilmiş bir marş motorunun (normal olanın dört yerine altı fırçasına sahiptir) ve ayrıca yüksek şarj-deşarj döngüsüne sahip AGM tipi yüksek kapasiteli bir akünün kurulmasına yol açar. Akü hızlı bir şekilde bir şarjı kabul edebilir, döngüsel yükleri iyi tolere eder, derin deşarjlardan ve donlardan korkmaz ve çift kaynağa sahiptir. Bazı cihazlar marş motoru olarak bir jeneratör kullanır, bu da marşı sessiz yapar.
Sistem tamamen elektronik sensörlere ve bir motor kontrol ünitesine dayanmaktadır ve sensörler tüm önde gelen araç bileşenlerinde bulunur: tekerlekler, akü, krank mili, dişli kutusu, jeneratör.
Araba durduğunda, hız sensörü ECU'ya (arabanın "beyinlerine") motoru kapatmak için bir sinyal gönderir. Batarya şarj seviyesi buna izin veriyorsa, motor durur. Otomatik motor çalıştırma yalnızca boş viteste gerçekleşir. Sinyal, gaz pedalına basmak veya otomatik şanzımanla fren pedalını serbest bırakmaktır.
Çalışma prensibi ve cihaz
Şu anda en yaygın Bosch sistemi, güçlendirilmiş bir marş motoru (4) ve bir jeneratör (8) kullanır. Sistemin çalışması, modifiye edilmiş yazılım ile standart motor kontrol ünitesi (1) tarafından kontrol edilmektedir. Tekerlek hız sensörlerinden (6) gelen sinyallere göre motoru kapatan kişidir. Şemada gösterilmeyen debriyaj ve fren pedalları üzerindeki sensörler ilk çalıştırmayı karşılamaktadır.
Aküdeki enerji düşükse veya herhangi bir vitese takılıysa, motorun durmasını engellemek için manuel şanzıman kolunun (6) konumu ve akünün (3) şarj durumu için sensörlere ihtiyaç vardır. Ve krank mili konum sensörü (7) - bir sonraki çalıştırmada pistonların optimum konumda hassas şekilde durdurulması için. Araçtaki tüketicilerin normal çalışması için, motor çalıştırma sırasında voltaj "düşüşünü" (2) telafi eden bir dengeleyici gereklidir.
Yakıt tasarrufu sağlıyor mu?
Çalışma prensibi çok karmaşık değil. "Başlat-Durdur" sisteminin bir özelliği şudur: sık motor çalıştırmayapamaz, kaynağını etkilemez. Ve sürücüler için öngörülen yakıt tasarrufu yüzde 8'den fazla değil. Bu idealdir; pratikte tasarruf daha da azdır. Evet, premium bir araba alırken nasıl bir yakıt ekonomisinden bahsedebiliriz!
Genellikle, arabalar varsayılan olarak sistemle donatılmıştır, bu nedenle gerçek maliyetini hesaplamak zordur. Bağımsız şirketler 30.000 rubleye kuracak. Bu miktarı haklı çıkarmak için şehrin merkezi sokaklarında bir yıldan fazla bir süre trafiğin yoğun olduğu saatlerde araba kullanmanız ve uzun trafik sıkışıklığında boşta durmanız gerektiğini hesaplamak kolaydır.
Start-Stop'un 100 km çalışma başına 200-300 ml yakıt tasarrufu sağladığını varsayalım. Yılda yaklaşık 30.000 km yol gidiyoruz. Sonuç olarak, bir sürücü için tasarruf 60-80 litre yakıt olacaktır. Kendin için düşün. Sık sık şehirde dolaşırsanız, etki daha da büyük olacaktır. Karayolu üzerinde sürerken - anlam kaybolur. 120-140 saniye gecikmeli trafik ışıklarında motoru kendiniz kapatabilirsiniz.
Start-stop sistemine sahip araçların sıradan bir aküsü yoktur. Kapasitesi artırılmıştır ve daha fazla şarj-deşarj döngüsünü destekleyebilir. Onun yerine birini bulmak kolay değil. Orijinali koyabilirsiniz, ancak çok pahalıdır veya yerine başka bir malzeme aramak da kolay değildir. Ve örneğin, bazı arabalarda, bu pili değiştirmeden önce, bir dizi manipülasyon yapmanız gerekir. Örneğin, onu arabanın elektronik ünitesine kaydedin ve bataryanın yaşını ve motor çalıştırma sayısını sıfırlayın. Şunlar. arkadaşlar aküyü ve arabanın "beyinlerini" yapın.
Start-Stop cihazı, araba meraklıları için pahalı bir oyuncaktır. Veritabanında bir milyondan daha pahalı olan birçok araba ile donatılmıştır. Avantajları ve dezavantajları kendi deneyimlerinize göre şahsen kontrol edebilirsiniz. Beğenmediyseniz, gösterge panelindeki bir düğme ile her zaman kapatabilirsiniz. Ancak bu seçeneğin mevcudiyeti göz önüne alındığında bir araba seçmenin bir anlamı yok.
İstatistiklere göre, bir arabanın motoru tüm çalışma süresinin neredeyse üçte biri kadar çalışıyor. Boşa harcanan sözde çalışma sırasında motor, aracı hareket ettirmez ancak yakıt tüketir. Ayrıca böyle bir anda, atmosferik kirlilik, yani egzoz gazlarının emisyonu meydana gelir.
Böyle bir durumda, bir start-stop sistemi mükemmel bir çözümdür, çünkü motor kaynağı sonsuz değildir ve ünitenin boşta çalışmasına harcanması tavsiye edilmez. Elbette motorun rölantiden tamamen kaçınılması işe yaramayacak ancak bu süreyi kısaltmak oldukça mümkün. Daha yakından bakalım, start-stop?
Start-stop sistemi nasıl çalışır?
Çalışma prensibi oldukça basittir ve araba durduğunda motorun otomatik olarak kapanması ve gerekirse hareket etmek için otomatik olarak yeniden başlaması gerçeğine dayanır.
Sistemin işleyişinin özü de bir manuel şanzıman takıldığında farklıdır. İlk durumda, araç tamamen durduktan ve fren pedalına basıldıktan sonra motor durur. Fren pedalı bırakıldığında motor yeniden çalışmaya başlar.
Düz şanzımanla, boş vitese takıldığında ve debriyaj pedalı bırakıldığında motor otomatik olarak kapanır. Sürüşe devam etmek gerekirse, debriyaj pedalına tekrar basmanız yeterli olacak ve motor otomatik olarak çalışmaya hazır hale gelecektir.
Start-stop sistemi hakkında video:
Başlat-durdur sistem sorunları
Başlatma-durdurma cihazının sadece olumlu yönleri değil, aynı zamanda vardır. Böyle bir cihazı kullanırken, başlatma modlarının sayısının önemli ölçüde artması nedeniyle, bu kadar artan bir yükle başa çıkacak tamamen farklı tipte başlatıcıların kullanılması gerekmektedir. Bu durumda geleneksel yol vericiler kullanılmaz.
Ayrıca, bir başlatma-durdurma sisteminin kurulması, çok sayıda "deşarj-şarj" döngüsüne kolayca dayanabilen özel tipte yeniden şarj edilebilir pillerin kullanımını gerektirir. Bu tür piller, pil plakaları arasına yerleştirilen ve bunların imha edilmesini önleyebilen elektrolit emdirilmiş gözenekli ayırıcılar ile donatılmıştır.
Araç her durdurulduğunda, otomatik bir motor kapatmanın tetiklenmediğine dikkat etmek önemlidir. Aşağıdaki durumlarda motorun çalışması durmayacaktır:
- motor, yani soğutucu 25 derecelik bir sıcaklığa ulaşmadıysa;
- ısıtmalı ön cam açıksa veya kabindeki hava sıcaklığı klima kontrolü tarafından ayarlanandan 8 derece daha düşükse;
- motor rölantide değilse;
- jeneratörde sorun varsa;
- araç geri gittikten sonra durduysa;
- akü şarjı motoru tekrar çalıştırmak için yeterli değilse;
- manevra sırasında direksiyon simidi geniş bir açıyla döndürülürse.
Yukarıdaki süreçlerin tümü düzenlenir ve bilgiler sistem kontrol birimi tarafından işlenir.
Kendi ellerinizle kurulan veya orijinal olarak otomobilin konfigürasyonuna dahil edilen start-stop sisteminin% 10'a varan yakıt tasarrufu sağlayabileceğine inanılıyor. Bununla birlikte, bu rakam fazla tahmin edilse bile, arabanın yakıt tüketimi her halükarda daha az olacaktır, ancak egzoz gazlarının atmosfere salınımı kesinlikle daha az olduğu için konunun çevresel tarafı kesinlikle kazanacaktır.
Start-stop cihazının dezavantajlarından, motor durduğunda klimanın da çalışmayı durdurduğu da not edilebilir.
Geri kazanımlı start-stop sistemi
Frenleme sırasında enerji geri kazanımının kullanılması, start-stop sistemlerinde yolunu bulmuştur. Bu durumda kontrol şu şekilde gerçekleştirilir: araç motoru ağır yüklendiğinde, yakıt tasarrufu için jeneratör kapatılır; daha sonra frenleme sırasında açılır ve akü yeniden şarj edilir - enerji geri kazanılır.
Akü şarjının% 75'in altına düşmesi durumunda, rejenerasyon ile başlatma-durdurma otomatik olarak devre dışı bırakılır. Bu özel niteliğin zeka olduğunu söyleyebiliriz.
Birçoğu böyle bir cihazın nasıl devre dışı bırakılacağını soracak. Ve bu mantıklı bir sorudur, çünkü motoru kapatmaya gerek yoktur. Bu, doğrudan kontrol panelinde bulunan özel bir düğme ile yapılabilir.
Video, start-stop sisteminin çalışmasını gösterir:
Yukarıdakilerin hepsini özetleyerek, stop-start sisteminin birkaç araç sahibine bazen% 8-10'a kadar yakıt için izin verdiği sonucuna varabiliriz. Otomobil aynı zamanda çevreyi de korur, çünkü atmosfere çok daha az zararlı egzoz gazı salınır. Önceden, yalnızca birkaç hibrit araç bu tür cihazlarla donatılmıştı, ancak şimdi giderek daha fazla üretici, ürünlerine bu tür ekipmanı kurmak istiyor.
Motor performansını optimize etmeye yönelik ilk deneyler, Toyota'nın LUXE modellerinden birine iki dakika hareketsiz kaldıktan sonra motoru kapatan bir mekanizma kurmasıyla yetmişli yılların ortalarında gerçekleştirildi. Böyle bir tasarım 80'lerde makinelerde yapıldı. 2006 yılında Citroen, Start Stop cihazını devreye aldı - jeneratör, marş motoru ve şanzıman tek bir ünitede birleştirildi.
Arabadaki "Start Stop" sistemi - nedir?
İstatistiklere göre, motor zamanın% 30'unda rölantide çalışıyor. Ve eğer öyleyse, motorun neredeyse üçte biri yakıt yakıyor - araba çalışmıyor. Yakıt israf edilir ve çevre kirliliği oluşur.
Durdur ve Başlat cihazı aşağıdaki görevleri gerçekleştirir:
- yakıt tasarrufu;
- çevreye verilen zararın azaltılması;
- arabanın gürültüsünü azaltmak.
Mühendisler şu etkiyi elde ettiler - motor yalnızca otomobil hareket halindeyken çalışıyor. Güç ünitesi otomatik olarak kapanıyor. Sensörler, motora duran sinyaller verir. Sürücü debriyaja bastığında (manuel şanzımanlı araçlarda) veya freni bıraktığında (otomatik şanzımanlı araçlarda) etkinleştirilir. Tabii ki, bu tasarım tam otomatik olarak adlandırılamaz - oldukça yarı otomatiktir.
Başlangıçta, Stop & Start sistemi hibrit motorlarda kullanıldı. Ancak etkinliğini gösterince, onu basit güç birimlerine koymaya başladılar.
Uzmanların tahminlerine göre, üretilen tüm arabaların% 50'si 2 yıl içinde Start Stop sistemi ile donatılacak.
Start Stop sistemi bir arabada nasıl çalışır?
"Start Stop" sisteminin çalışma prensibi, sensörlerden sinyaller aldıktan sonra motoru kapatmaya dayanır. Cihaz şu şekilde çalışır:
- Motor durduğunda, arabadaki elektrik tüketicilerine giden güç kaynağı AB'ye geçer.
- Debriyajı sıktıktan veya fren pedalını bıraktıktan sonra sistem etkinleştirilir (otomatik şanzımanlı bir otomobilde ise). Motor anında çalışır.
Pil şarjı belirli bir seviyenin altına düştüğünde, sensör sistemi bilgilendirir. Kapanır ve yalnızca pil şarj edildikten sonra etkinleştirilir.
Sürücü, ön paneldeki bir düğme ile sistemi devre dışı bırakabilir. Buradaki eylem algoritması şu şekildedir: sürücü direksiyona geçer, frene ve Stop & Start düğmesine basar. Yarım saniye içinde motor çalıştırıldı. Genellikle, düğmeler gösterge ışıklarıyla donatılmıştır - gösterge yandığında, güç ünitesinin başarılı bir şekilde başladığını gösterir. Motoru kapatmak için frene tekrar basmanız ve ardından düğmeye basmanız gerekir.
Farklı Durdur ve Başlat değişiklikleri vardır. Örneğin, Kia Motors, aracın alternatörünü özel bir şekilde kontrol edebilmesi bakımından farklı bir cihaz yarattı - güç ünitesindeki yük zirveye ulaştığında jeneratörü kapatır. Bu, yakıt tüketiminden tasarruf etmek için yapılır. Pil şarjı% 75'in altına düştüğünde sistem otomatik olarak kapanacaktır.
Valeo, yakıttan tasarruf etmek için bir ters çevirme jeneratörü kullanan STARS cihazını geliştirmiştir. % 10'a kadar yakıt tasarrufu sağlayabilir. Ters çevirme jeneratörü, aynı anda birkaç işlevi yerine getiren bir cihazdır. Hem jeneratör hem de marş motoru olabilir. Neredeyse sessiz çalışır, motoru 0,4 saniyede çalıştırabilir.
SISS yeni bir teknolojidir. Mazda tarafından yakın zamanda oluşturulan rejeneratif frenleme ilkesi uygulanıyor. Ek bir enerji kaynağı yaratılır, bu nedenle yakıt tüketimi azalır. Akü, araç frenlenirken şarj edilir. Motor, silindirlere yakıt enjeksiyonundan sonra çalışır. Bu tür cihazlar genellikle doğrudan yakıt enjeksiyon işlevine sahip benzinli güç ünitelerine kurulur. Motorun silindirlerindeki pistonlar, motorun normal çalışmasını sağlamak için belirli bir pozisyonda durdurulur. Çalıştırma sırasında silindirlere belirli miktarda yakıt girer, ateşlemeden sonra motor çalışır. Marş motoru, motorun daha hızlı çalışmasına yardımcı olur.
SISS teknolojisi% 9'a kadar yakıt tasarrufu sağlar. Tek dezavantajı, yalnızca otomatik şanzımanla çalışmasıdır.
Başlat Durdur düğmesi: nasıl kullanılır?
Arabalar sadece kontak anahtarlarıyla çalıştırılamaz - birçok modern araba modelinde bir Start Stop düğmesi vardır. Arabayı çalıştırmak için sadece bir kez basmanız yeterli - basit ve rahat. Düğme araç üzerinde değilse takılabilir. Kurulum, kontak anahtarı soketine veya kontrol panelinin başka bir bölümüne yapılır.
Start Stop işlevi yakıt tasarrufu için çok kullanışlıdır, ancak maalesef tüm arabalarda bununla donatılmamıştır.
"Start Stop" sistemi: artıları ve eksileri
Düğmeler "Başlat Durdur" geliştiriliyor, ancak yine de ortadan kaldırılması zor dezavantajları var. Bu nedenle, bazı sürücüler, dezavantajlarının avantajları tamamen ortadan kaldırdığına inandıkları için düğmeleri işe yaramaz bir ek olarak görüyorlar. İlk olarak, faydalar hakkında.
İstediğinizi söyleyin, ancak "start-stop" yakıt tüketimini azaltmaya gerçekten yardımcı olur. Tasarruf% 10'a kadar çıkabilir. Bu, trafik sıkışıklığı ve trafik ışıkları ile şehir içinde sürekli araç kullananlar için gerçek bir "olmazsa olmaz" dır.
Çevresel bileşeni unutmamalıyız. Motor çalışırken, atmosfere salınan birçok zararlı madde üretilir - "Start-Stop" kullanımı emisyon hacmini azaltır.
Trafik sıkışıklığında dururken motor çalışmayacaktır. Bu nedenle ondan ses gelmeyecek. Motor parçaları ve krank mili üzerindeki yükü azaltır.
Ve şimdi eksileri hakkında. Bunlardan en önemlisi, akü ve marş motorundaki yükte bir artıştır ve bu da bozulmalarına neden olabilir. Bir arabayı çalıştırmak için önce frene basmanız gerekir ve bazı sürücüler bunu yapmayı unutur.
Düğmeli bir araca alarm takmanız gerekiyorsa, kurulumun pahalı olacağı gerçeğine hazırlanın. Bir düğmeniz varsa, güçlendirilmiş bir marş takmanız gerekecek, ancak ucuz değil. Gerçek yakıt ekonomisi yalnızca bir trafik ışığından diğerine geçerken sağlanacaktır - "Start Stop", büyük trafik sıkışıklığında sarsıntılar halinde hareket etmeniz gerektiğinde etkinliğini kaybeder. Bu durumda, marş motoru sık sık tetiklenir ve bu da pil şarjının azalmasına neden olur. Doldurmak zaman alır ve her zaman yeterli değildir. Bu nedenle sistem otomatik olarak kapanır.
Geliştiriciler Stop & Start'ı sürekli geliştiriyorlar - yakın gelecekte dezavantajlarının en aza indirileceğini umuyoruz. Böyle bir sisteme sahip otomobil modellerinin sayısı aritmetik ilerlemede katlanıyor.
Büyük bir şehirde araç sürmenin kendine has özellikleri vardır. Belki de en tatsız olanı trafik sıkışıklığı içinde, bazen çok, çok uzun süre ayakta durmaktır. Ayakta duruyorsun, ayakta duruyorsun, sonra geçeceksin, eğer bir kilometre ise ve yine ...
Ancak sinir sistemine ek olarak, bir fişten diğerine sürünen böyle bir kaplumbağa, cüzdana somut bir şekilde çarpıyor. Motor rölantideyken, yakıt ve bununla birlikte para israf edilir.
M-cüzdan üzerindeki bu tür baskıyı ortadan kaldırmak için birçok araca, aracın yerleşik bilgisayarı tarafından kontrol edilen bir START-STOP sistemi kurulur. Araç belirli bir önceden ayarlanmış kontrol süresinden daha uzun süre durdurulursa, motor otomatik olarak kapanır ve sürüşe devam etmek gerekirse, sadece gaz pedalına basılarak çalıştırılır. Böylece trafik sıkışıklığında durmak pratik olarak motoru rölantiye zorlamaz ve ona harcayacağınız yakıt ve paradan büyük tasarruf sağlar.
Ancak, her yararlı yenilikte olduğu gibi, START-STOP sisteminin faydaları ve avantajları sadece verilmemiştir. ÇALIŞTIRMA-DURDURMA sistemini kullanırken, aracınızın aküsü çok gergindir. Motor çalıştırma sıklığındaki bir artış akünün boşalmasına neden olur ve motorun (ve dolayısıyla jeneratörün) kısa çalışma süresi akünün tam olarak şarj olmasına izin vermez. Bu nedenle ÇALIŞTIRMA-DURDURMA sisteminin tanıtılmasıyla bu sistemle donatılmış araç için uygun bir akü gerekiyordu.
START-STOP sistemine sahip bir otomobilin yeni aküsü, AGM (Absorbent Glass Mat) akü tasarımına dayanmaktadır. AGM akülerinde, elektrolit jel halindedir ve her bir akü plakasının paketlendiği özel fiberglas torbaları emprenye eder. AGM aküleri, çok yüksek başlangıç \u200b\u200bakımları ile ayırt edilirler ve tam deşarj olana kadar tek tip bir başlangıç \u200b\u200bakımını korurlar, bu da onları START-STOP sistemiyle kullanımlarını kolaylaştırır. Bununla birlikte, START-STOP sistemi için AGM teknolojisi kullanılarak yapılan araç akülerinin kullanımı, hızlı şarjın avantajlarından biri olmaması nedeniyle biraz sınırlıdır.
Bu nedenle EFB (Enhanced Flooded Battery) pilleri START-STOP sistemi ile kullanılmak üzere özel olarak geliştirilmiştir. AGM araba aküsünde olduğu gibi, EFB akü plakaları mikrofiber zarflar içinde paketlenmiştir, ancak onları ıslatan elektrolit jel değil sıvı olarak kalır. EFB pilinin özelliklerini daha da geliştirmek için plakaları gümüş ile alaşımlıdır. AGM aküleriyle aynı yüksek başlangıç \u200b\u200bakımıyla, EFB'ler daha hızlı şarj olur. Bu, bu tür pilleri ÇALIŞTIRMA-DURDURMA sistemi ile donatılmış bir araba için neredeyse ideal hale getirir.
Prensip olarak, AGM ve EFB teknolojileri kullanılarak üretilen otomobillerin aküleri farklılıklardan çok ortak noktaya sahiptir. Ayrıca AGM ve EFB akü fiyatlarının yaklaşık olarak aynı olduğunu unutmayın. Bununla birlikte, çok önemli bir kural hatırlanmalıdır: Aracınızın fabrika konfigürasyonunda bir EFB aküsü takılıysa, o zaman aynı olanla veya gerekirse bir AGM aküsü ile değiştirilebilir. Ancak aracınıza fabrikada bir AGM aküsü takılmışsa, bunu yalnızca bir AGM aküsü ile değiştirmelisiniz.
Bu nedenle, makalemizin START-STOP sisteminin avantajlarını ve özelliklerini anlamanızın yanı sıra bir araba için hangi tip akü seçmeniz gerektiğini anlamanıza yardımcı olacağını umuyoruz. Size mutlu yolculuklar!
"Başlat-durdur" sistemi hakkında bir makale: özellikler, işleyiş ayrıntıları, sistem hakkında görüşler. Makalenin sonunda - "start-stop" sisteminin artıları ve eksileri hakkında bir video.
Makalenin içeriği:
Alıcının bakış açısından modern bir araba, her şeyden önce ekonomik, ikincisi ise konforlu olmalıdır. Sürücülerin yakıt tüketimine dikkat etmediği günler geride kaldı - bugün zirveye çıkan arabanın ekonomik karlılığı sorunu.
Otomobilin tasarımını iyileştiren mühendisler, otomobilin şehir içi çalışması sırasında, özellikle yakıt deposu hacminin% 30'una kadar yandığında, rölantide yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltması gereken bir "çalıştır-durdur" sistemi geliştirdiler.
Trafik sıkışıklığında kalmanın oldukça maliyetli olduğu ortaya çıkıyor ve otomatik motor durdurma sistemi, benzin ve dizelden tasarruf etmek ve aynı zamanda egzoz gazlarının atmosferine emisyonları azaltmak için tasarlandı, bu teorik olarak belirli bir bölgenin çevresel bileşeni.
Bu doğru mu? Start-stop sistem teknolojisi neye dayanır ve bu, güç ünitesinin genel ömrünü nasıl etkiler?
Sistem, aracın belirli çalışma koşullarında motoru otomatik olarak durduracak şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda, ekipman sadece sürüş sırasında değil, aynı zamanda kaput kaldırıldığında ve emniyet kemeri açıldığında da aktiftir. Sürüşe devam etmek için sürücünün şunlara ihtiyacı vardır:
- Araç otomatik şanzımanla donatılmışsa, freni serbest bırakın.
- Düz şanzımanlı makinelerde debriyaja basın.
Adından da anlaşılacağı gibi, motoru çalıştırmak ve durdurmak için iki bitişik sistem kullanılır. Birincisi motorun durdurulmasını, ikincisi ise çalışmasını kontrol eder. Motorun kaynağı 50.000 marş çevrimi için tasarlandığından ve "start-stop" sistemi ile motor çalıştırma sayısı 7-10 kat arttığından, arabanın tasarımında değişiklikler yapılmaktadır. Tarafından kullanılan:
- güçlendirilmiş marş;
- tersinir jeneratör (veya marş jeneratörü).
Güçlendirilmiş bir marş motoruna kurulan "start-stop" sistemi, ayrı bir (bireysel) sistem kontrol ünitesi kurmak için ECU'nun yanıp sönmesini içerir. Motoru durdurmak için sensörlerden gelen sinyallerden sonra, aracın tüm bileşenlerine motordan değil, aküden güç verilir.
Pil yeterince şarj edilmemişse, sistem çalışmayacaktır. Kontrol panelinde sistemi kapatabileceğiniz bir düğme görüntülenir.
Clean Start alternatif yakıt tasarrufu sistemi, ticari araçlara ve 6 tondan büyük kamyonlara kurulum için geliştirilmiştir. Sistem, ana ünitede olduğu gibi doğrudan krank miline takılan ve bir otomobili çalıştırırken önemli yüklerle karşılaşan bir hidrolik marş motoru kullanır. Sistem aşağıdaki düğümleri içerir:
- 15 kW kapasiteli hidrolik motor;
- su Pompası;
- çalışma sıvısı kontrol vanası;
- akümülatör pili;
- tankı.
Görüşler bölündü
Birçok sürücü start-stop sisteminin etkinliğini sorguluyor. Elbette, yakıt tasarrufu gerçekleşir, ancak onların görüşüne göre, üreticilerin iddia ettiği gibi% 30 oranında değil, yalnızca% 3-4 oranında. Krank mili yataklarının erken aşınması ve sonraki onarımlar% 99 garantilidir.
Federal Mogul'un baş mühendisi A. Gerhard, bu endişeleri debriyaj rulmanlarının geliştirilmesiyle paylaşıyor. Tasarımcı, yakıt ekonomisinin avantajının tamamen aşınma derecesi ve ardından pahalı bileşenlerin onarımı ile dengelendiğine inanıyor.
Start-stop sisteminin artıları ve eksileri hakkında video:
