Amerika Birleşik Devletleri'nde böyle teorik olarak var olmasına rağmen, üç tekerlekten çekişli bir Vitara'ya sahip değiliz. Beş kapılı otomobiller, sürekli dört tekerlekten çekiş ve bir redüksiyon dişlisine sahip tam teşekküllü bir transfer kutusu ile donatılmıştır, ancak 1,6 litrelik motora sahip üç kapı, tamamen etkisiz bir kam "özü" ile indirilmeden daha basit bir kapıdan memnun. -blok". Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nden fişli ön aksı olan arabaları da bulabilirsiniz, ancak bu çok nadirdir. Bununla birlikte, bir kişi yalnızca transfer kutusunun kendisini değil, aynı zamanda onu kontrol eden elektroniği ve kablo demetini de değiştirmeye hazırsa, bu kolayca düzeltilebilir.
Merkez kilitli ve vites küçültmeli tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve hatta isteğe bağlı arka aks kilidiyle - bu bir SUV için oldukça ciddi bir cephaneliktir. Ayrıca çoğu crossover üzerinde bir veya ikiye karşı en az dört iletim birimi var. Ve tam bir mutluluk için - iki tahrik mili. Tabii ki, tüm bu ekonomi, çok güvenilir bir şekilde çalışmasına rağmen, ancak yine de bakım gerektiriyor. Yağı düzenli olarak değiştirmek gerekir ve incelemelere göre, orijinal maden suyunu değil, düşük viskoziteli iletim yarı sentetiklerini dökmek en iyisidir. Yağ keçeleri, sızıntılara karşı düzenli olarak kontrol edilmelidir. Ancak bizde bunu yapmak oldukça kolaydır: Kirli bir ünitenin arka planında herhangi bir yağ sızıntısı açıkça görülebilir.
Birinci ve ikinci yeniden şekillendirme makinelerinde, ön aks dişli kutularının güvenilirliği son derece düşüktür. Herhangi bir aşırı yük, hızlı bir şekilde yatakların arızalanmasına neden olur ve durum tetiklenirse, o zaman ana çift. Ek risk faktörleri, motordan ısınma ve şanzıman havalandırmasının kötü konumlandırılmasıdır: sığ bir ford zorlandığında bile içeri su girebilir. Tabii ki, havalandırma, ucu motor bölmesinin en üstüne sabitlenmiş bir lastik boruya yönlendirilir, ancak çoğu araba için sistem normal çalışır, bu da çok güvenilir olmadığı anlamına gelir.
Transfer kutusu "kusursuz" değildir, bu nedenle 4HL kilitleme modu yüksek hızlarda ve sert yüzeylerde kapanmaz ve şanzıman üzerindeki yük çok fazla olabilir.
Yağ keçelerinin kalitesi maalesef ideal olmaktan uzaktır. Hem yeni arabalarda hem de koşucularda akarlar. Değiştirme her zaman sorunu uzun süre çözmez. Başarısız bir alet, kirli yüzeyler, kötü bir tedarikçi - ve burada yine her şey değiştirilecek ... Ama bir düzineden fazla yağ keçesi var. Genel olarak, sık sık değiştirilmesi gerekecek ve bazen yağ sızıntısı önemsizse "çekiçlemek" bayattır.
Buradaki tahrik milleri gerçekten tahrik mili değil. 2005-2007'de üretilen en eski arabaların sürücüde tam olarak kardan mafsalları olması dışında CV mafsalları var. CV bağlantılarında bazen kırılan kapaklar vardır ve bunları hemen değiştirmek daha iyidir. Ancak satışta resmi olarak kapak yoktur ve CV eklemi yoktur, yalnızca bildiğiniz gibi kesinlikle uygunsuz paraya mal olan monte edilmiş şaftlar vardır. Tüm bu faktörler, eski arabalardaki şanzıman arızalarının en sık görülen ve pahalı arızalardan biri ve aynı zamanda en zahmetli arızalardan biri olmasına yol açmaktadır. Bu arada, üç iletim modu lambasının tümü yanıp sönüyorsa, transfer kutusunu onarmak için acele etmeyin. Büyük olasılıkla, mesele ya kablolamada ya da ESP arızalarında ya da ateşleme sisteminin arızasında. Burada buggy sensörleri veya vakum sürücüleri yok.
Manuel şanzımanlar genellikle çok sağlamdır. Ancak erken aşınan kavramalar ve çekişi zayıf olan vites değiştirme mekanizması başarısız olur. İkinci problem nihayetinde parçanın önemli ölçüde güçlendirilmesiyle çözüldü. Ancak hidrolik tahliyeli debriyaj aynı kaldı, özellikle becerikli ve çok uygun değil. Kısıtlayıcı jeti sürücüden çıkarırsanız, kullanımı daha uygun olacaktır. Ancak bir salma yatağı ile birleştirilmiş bir hidrolik silindirin fiyatı hala yüksektir. Debriyaj başarılı bir şekilde takılmazsa ona zarar vermek kolaydır, ancak debriyajın kendisi hala zayıftır ve çok dikkatli kullanım gerektirir. Çoğu sahip, her 60-80 bin kilometrede bir değiştirmek zorunda kalacak. Herkesin bir sette 150 binden fazla koşması nadirdir ve risk haklı değildir: disk yıprandığında sepet çok kolay kırılır ve bu da ek maliyetler gerektirir. Ek olarak, debriyajı değiştirme işlemi pahalı ve "travmatiktir": dikkatsizce söküldüğünde kablolara veya başka bir şeye zarar vermek kolaydır. Ancak aksi takdirde manuel şanzımanlı araçlarda ciddi zorluklar yaşanmaz.
Fotoğraf: Suzuki Grand Vitara "2012 - günümüz.
Otomatik şanzımanla da özel sürprizler beklenemez. Suzuki, Grand Vitara'ya en iyi Toyota serisine sahip iki Aisin otomatik şanzıman kurdu. 1,6, 2,0 ve 2,4 litrelik motorlarla ve bazen 2,7 ile AW03-72 olarak bilinen dört hızlı A44DE kutusu çalıştı. Bunu hatırlamıyorsanız, o zaman arkadan çekişli Previa ve Mark II'deydi. Ve Amerikan pazarı için 2,7 ve 3,2 litrelik motorlarla, daha gelişmiş beş vitesli TB-50LS / Aisin A750F kurmaya başladılar. Aynı zamanda bir "Toyota" serisidir ve Lexus LX470, Toyota Tundra ve bu üreticinin diğer birçok otomobilinde de bulunabilir. Tüm kutular çok güçlü ve güvenilirdir, motordan ve arabanın tamamından daha fazlasını iyi bir bakımla geçebilir.
Dört vitesli şanzıman, yalnızca kirli radyatörler nedeniyle aşırı ısınma tehdidi altındadır, tam bakımsızlıkla son derece zalimce muamele görür ve 300'ün çok üzerinde çalışır. Çok "yarışçılar" "erken" olabilir (200 bin kilometre koşularla) gaz türbini motor blokaj kaplamalarının arızalanması. Ardından, gaz türbini burcunun arızasını, yağ keçesini ve yağ sızıntısını bekleyebilirsiniz.
Güvenilir bir valf gövdesi, güvenilir elektronik parçalar ve sağlam bir mekanik parça, bu zorlu üniteyi "akıllı" servis görevlilerinin veya kişisel çabaların yardımı olmadan kırmak için neredeyse hiç şans bırakmaz. Kutu çalışıyorsa, büyük olasılıkla çalışmaya devam edecektir. Yağı zamanında değiştirmek yeterlidir ve zaten sarsıntılar olsa bile, otomatik şanzımanı valf gövdesi çıkarılmış halde yıkamanız yeterlidir ve tekrar gidecektir. Şu anda şaşırtıcı hayatta kalma! Doğru, yakıt tüketimi ve dinamikler artık pek hoş değil.
Beş vitesli otomatik şanzıman aynı öldürülemez, ancak 200 bin kilometreden fazla bir kilometre ile solenoidleri değiştirmeniz gerekecek. 250 bin kilometreye kadar, gaz türbini motorunun blokaj kaplamaları genellikle yıpranır. Ve aşınmış balatalarla çalışmanın sonuçları daha erken ortaya çıkar ve daha pahalıdır. Sonuç olarak, bu en güvenilir beş vitesli şanzımanlardan biridir ve aynı zamanda oldukça dinamik ve moderndir.
Şaşırtıcı bir şekilde, Grand Vitara en az aktarma organı sorununu yaratan dişli kutularına sahiptir. Düğümlerin geri kalanı çok daha zahmetli.
Motorlar
En popüler motorlar, 2 ve 2,4 litre hacimli sıralı dörtlü motorlardır. 1,6 litre hacme sahip motorlar daha az yaygındır, eski "Suzukov" V6 2,7 litre yalnızca Amerikan arabalarına takılmıştır, ancak GM'den 3,2 litrelik bir motorla (Chevrolet Captiva'da olduğu gibi) araba resmi olarak tedarik edilmiştir. bir süreliğine biz ... Dizel motorlar da bize resmi olarak tedarik edilmedi, ancak Renault 1.9 motorlu araçlar hala bulundu. Tüm motorlar iyidir, ancak Suzuki'nin sıralı dörtlüleri yağlı bir iştahlı olma eğilimindedir ve 2008 2.4L motorları da duvardan sızan silindir bloğu ile ilgili sorunlar yaşadı. Ve modern motorlar, koladan alüminyum kutular damgalayarak anlaşılmaz atıklardan yapıldığından, bu sorunu tesis dışında demlemek veya bir şekilde ortadan kaldırmak neredeyse imkansız hale geldi. Bununla birlikte, aşağıda daha fazlası.
Tüm motorlarda ortak sorunlar, soğutma sisteminin tasarımıyla ilgilidir. Radyatörler açıkçası zayıftır, genellikle plastik ve alüminyum parçaların birleşme yeri boyunca akar ve genleşme deposu kapağı aşırı basıncı serbest bırakmaz.
1,6 litrelik ve 2,0 litrelik motorlarda yaygın bir sorun, gazların silindir kapağı contasından geçişidir. Bu aynı zamanda soğutma sisteminin uzun ve normal ömrüne de katkı sağlamaz.
Katalizörler ve zayıf egzoz sistemi, tüm Suzuki ve GM motorlarının bir başka yaygın "problemidir". Katalizör kaynağı genellikle 200 bin kilometreden daha azdır ve egzoz sistemi genellikle kayıp olmadan ve yüz binlerce kilometreye kadar hayatta kalamaz. Tabii ki, her şeyden önce, çamura ve araziye giren otomobiller acı çekiyor, ancak tamamen kentsel bir çalışma moduna sahip otomobillerde bile, egzoz sistemi, hizmetin beşinci veya altıncı yılında tamamen sunulamaz görünüyor.
Çok basit bir karter havalandırma sistemi nedeniyle yağ sızıntıları ve sıralı dörtler üzerindeki en iyi yağ keçeleri değil, aynı zamanda yaygın bir sorundur, özellikle vites kutusunu çıkarmak zorunda kalacağınız değiştirme uğruna arka krank mili yağ keçesinin zayıflığı. .
Fotoğrafta: Suzuki Grand Vitara 3 kapılı "2008–12 kaputunun altında En yaygın olanı 2 litrelik benzinli motordur. Çok saygıdeğer çağının tasarımı: j20a / JB420A serisi, modelin son nesline yerleştirildi. Bu motor 16 valftir, zamanlama zinciri tahriklidir ve oldukça güvenilirdir. Doğru, karakteri ağır bir araba için pek uygun değil. Giriş şaftında bir faz değiştiricinin varlığına rağmen, düşük devirlerde yeterli itme yoktur, ancak "tepeler" oldukça canlıdır. Piston grubunun kaynağı, revizyondan yaklaşık 250-300 bin kilometre önce oldukça iyi. Ancak bu - valf contalarından ve sızıntılardan aşırı yağ kaybına izin vermezseniz. Düşük bir yağ seviyesine tahammül etmez, gömlekler bir garanti ile sarılır, krank miline ve bloğun çatallarına zarar verir.
Çalışan motorlar daha kalın bir yağı, en azından SAE40'ı tercih eder. Bir buçuk yüzün üzerinde çalışan motorlar üzerindeki basınç artık yeterli olmayabilir ve bu, krank mili gömleklerinin daha hızlı aşınmasına neden olur.
Valf contaları ve yağ keçeleri ağrılı bir noktadır, sık sık değiştirilmeleri gerekecektir. Yüz binlerce kilometre yol kat ettikten sonra, piston segmanlarının koklaşmaması için kapakların değiştirilmesi önerilir. Aynı zamanda, emme manifoldunu temizlemeye değer, aynı zamanda çok kirlenir.
Fotoğrafta: Suzuki Grand Vitara 5-door "2005-08 200 bin kilometrede, motorun tam bir revizyonu önerilir ve piston grubu hala mükemmel durumda olabilir, ancak silindir kafası neredeyse kesinlikle ciddi onarımlar gerektirecektir. Neyse ki, motorun bakımı oldukça kolay. Neredeyse tüm aşınan parçalar için onarım boyutları vardır ve yedek parçalar yer maliyetine sahip değildir. Ve iki pistonlu revizyon boyutu, nadiren ihtiyaç duyulmasına rağmen bu zamanlar için sadece tatildir. İyi bir senaryoda, silindir kafasını tamir ederek ve gömlekleri değiştirerek geçebilirsiniz ve piston grubu başka bir yüz ila bir buçuk bin kilometreye daha dayanacaktır.
Zamanlama zinciri 2.0 daha düşük
orijinal fiyatı
2668 ruble
Zamanlama zincirinin kaynağı devasa denilemez ama genellikle 120-150 bin hemşirelik yapıyor ki bu şimdiye kadar iyi bir gösterge. Önemli olan, erken zincir kaymalarından korkmaya gerek olmamasıdır. Yüz binden daha az çalışan triger kayışında yabancı sesin ortaya çıkması durumları hala bulunsa da, bunlar her zaman zincirin ve gergilerin değiştirilmesiyle sona ermemektedir.
Ateşleme modülleri ve bujiler sürekli dikkat gerektirir. Aksi takdirde tüketim artar ve dinamikler önemli ölçüde düşer. Zayıf fiş uçlarının yıllık servise ihtiyacı vardır ve fişlerin değiştirilmesi gerekir. Dahası, motor bazen bazı nedenlerden dolayı pasaporta göre olması gereken iridyum Denso'yu "yiyebilir". Bu özellikle 92. benzinle çalışan motorlar için geçerlidir. Bu nedenle mumların her 30 bin kilometrede bir kontrol edilmesi ve değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir. "Platin" veya iridyum için parasız kalmak da gerekli değildir, sıradan NGK'lar da aynı şekilde çalışır.
Motor takozları da aşırı güvenilirlik açısından farklılık göstermez; titreşim seviyesi artarsa, kontrol edilmeleri gerekir. Motorun zaten kauçuk yastıkların üzerinde yatma olasılığı vardır.
2.4 litrelik motor "küçük kardeş" e çok benziyor, ancak birkaç özelliğe sahip. İlk olarak, blok yenidir ve döküm değildir, ancak ikincil alüminyumdan damgalanmıştır. 2008 yılına kadar, fabrikadaki bir robot silindir kapak saplamalarını çekiyordu. Görünüşe göre, bağlantı nedir? Çok basit: Malzemenin zayıf olduğu ortaya çıktı, blok zamanla akmaya başladı. Tipik bir problem, egzoz manifoldunun altındaki soğutma ceketinden antifriz sızıntısıdır. Daha az yaygın olan yağ sızıntısıdır. Bir çatlağı doğru olarak kaynaklamak mümkün olmayacaktır, ekstrüde alüminyum kaynak tutmaz ve bu tür prosedürler ısıl deformasyon nedeniyle önerilmez. Dökme demir bloklarda yapıldığı gibi, "soğuk kaynak" dan bir yamanın delinmesi ve yerleştirilmesi de başarısız olacaktır: blok zayıftır ve yama titreşimleri yeterince hızlı bir şekilde gevşetecektir. Genellikle blok basitçe değiştirilir. Dahası, tam atış bloğu değişir. Tam olarak böyle bir işlem, tüm garantili makinelerde gerçekleştirildi, ancak geri çağrılabilir bir şirket yoktu, bu nedenle "yanda sızıntı" olan bir araba bulabilirsiniz.
Diğer bir nüans, piston grubunun revizyon boyutlarının olmamasıdır. Pistonlar ucuz olduğundan ve gömlekler sıvı nitrojenle çıkarılıp değiştirilebildiğinden, bu kritik bir konu değildir. Malzemeler oldukça dayanıklıdır, normal çalışma sırasında piston grubunun kaynağı 300 bin kilometreden fazladır. Krank milinin bir onarım boyutu vardır, ancak silindir kapağı da aşındığında değiştirilmelidir. Ancak her zaman seçenekler vardır. Genel olarak, motor da oldukça başarılıdır ve hatta ağır bir makinede çok eksik olan daha yüksek bir itme gücünden memnun kalır. Ama yine, karakteri burulma, yüksek hızlı.
Küçük 1.6 litrelik JB416 üç kapılı motor, iki litrelik kardeşine çok benziyor. Özellikle sorunlu olarak kabul edilmez, ancak yaşla birlikte, ciddi hasara yol açabilecek bir yağ iştahından da muzdarip olmaya başlar.
V6 motorlar araca çok daha iyi uyuyor. Hem yerli Suzukovsky 2.7 J27 hem de burada JB 632 "adını" alan GM 3.2. Ancak bunlar çok nadirdir. GM motorları hakkında zaten yazdım ve kendimi tekrar etmeyeceğim. Kısacası çok başarılı bir tasarıma sahip, ancak zamanlama kaynağı küçük ve soğutma sisteminin çalışması için çok zorlu.
Suzuki'nin V6'sı biraz daha zahmetli. Birincisi, zamanlama zincirinin kaynağı burada sınırsız olmaktan uzaktır, ancak sağ silindir kafasında gürültü göründüğünde, tüm zamanlama kitini hemen değiştirmelisiniz, bunun sonucunda atlamaya meyillidir, bunun sonucunda birindeki valfler silindir kafası bükülür ve normal olarak çalıştıkları ikinci sırada zamanlama mekanizması zaten düzenlenmiştir. Genellikle sonuçlar, devre kesildiğinde olduğundan daha da kötüdür. Motor, valf kapaklarını söküp pistonları ve silindirleri taşlayarak çalışmaya devam eder. Orada tamir edilecek hiçbir şey olmayacak. Avantajlardan - onarım boyutlarının mevcudiyeti ve ortak bir kaynak. Yedek parçalarla her şey oldukça karmaşık, bu tür makineler bize tedarik edilmedi ve Japonya'da pek çoğu yok. Bununla birlikte, aşağıda sözleşmeli motorların özellikleriyle ilgili bir paragraf vardır.
Çoğu Japon arabası için, Japonya'dan sözleşmeli birimler kolayca satın alınabilir. Bu, garantili yüksek kalite ve motorlar için yüksek bir fiyat anlamına gelmez. Ancak Suzuki'nin durumunda bir şeyler ters gitti. 2,0, 2,4 ve 2,7 litrelik motorları ucuza satın almak zordur. Uralların dışındaki fiyatlar bile JB420A için 80 bin ruble'den başlıyor ve V6 daha da pahalı. Motoru tamir etmeniz gerekecek, ancak sadece tamir edilecek bir şey varsa. Ek olarak, blok ve piston grubunun oldukça fazla sayıda versiyonu çok fazla sorun çıkaracaktır. Blokta montaj deliklerinin olmaması ve tamamen farklı bir silindir kafası, güç ünitesi grubunu değiştirenler için hoş olmayan bir sürpriz olabilir. Genel olarak, parçalar açısından Suzuki, tipik Japon arabanız değildir. Belki bu Rusya'nın Avrupa kısmından bir görüştür, ama her şey sizde farklı mı? Doğru düğümü bulabilen uzmanlar ve onu bir kuruşa satan satıcılar var mı? Belki bu yüzden. Ancak gelecekteki sahipleri bu "nüans" konusunda uyarmak kesinlikle buna değer.
Fotoğrafta: Suzuki Grand Vitara 5 kapılı "2008–12" kaputunun altında Renault dizel motorları nadirdir, ancak birkaç inceleme, daha kötü olmasa da çok vasat olduklarını gösterdiklerini öne sürüyor.
Fotoğrafta: Suzuki Grand Vitara 3-door "2005-08 Özet
Suzuki Grand Vitara teknik açıdan çok ilginç. Gerçekten de, tipik geçiş görünümünün altında gerçek bir "haydut" var. Ancak şimdi yetenekleri zaten tam olarak kullanılmayacak, çünkü onu tam olarak bir crossover olarak satın alıyorlar. Ve bu hipostazda çok güçlü değil. Zor sürüyor, vasat tutuyor ve dört tekerlekten çekişte başınızı sallamanıza gerek yok, sadece iyi bir yol tutuşuna katkıda bulunmuyor. Vitara çok fazla yakıt tüketiyor ve bakımı "çapraz" bir motor ve arkadan çekişli bir kavrama ile tipik bir crossover'dan çok daha zor.
Fotoğrafta: Suzuki Grand Vitara 5 kapılı "2012 - günümüz. Doğru, Suzuki onu güçlendirmek için çok uğraştı. Grand Vitara, çok iyi motorlara, mükemmel otomatik şanzımanlara ve zorlu arazi kullanımına dayanabilecek sağlam bir gövdeye sahiptir. Ama aklıma eski bir anekdot geliyor: "Anne, neden hayvanat bahçesinde tüm bu çanlara ve ıslıklara ihtiyacımız var?" Bu yüzden anlamıyorum. Ancak ciddi görevler için ciddi bir araba arıyorsanız, o zaman bu arabayı düşünün. Küçük bir hazırlık ile daha büyük ve ağır oyuncuları kemere takacak ve aynı zamanda günlük kullanımda çok daha uygun olacaktır.
Suzuki Grand Vitara 2'yi yaratırken, çerçeveyi ve sürekli aksları terk ettiler, ancak tam teşekküllü bir dört tekerlekten çekiş bıraktılar. Bu nedenle, arabanın "kağıt" özelliklerini okumak, hangi sınıfa ait olduğu her zaman net değildir. Bir crossover fiyatı için ya da bir SUV için iştahla. Bu yazıda, kullanılmış bir modelin tüm artılarını ve eksilerini sıralayacağız.
Biraz tarih
Japon Vitara ailesi, geçmişine 1988'de başladı. Çerçeve, geçmeli ön aks, küçük boyut ve ağırlık, modeli bazı arazi meraklıları çevrelerinde popüler hale getirdi. Düşük güçlü motorlar, arazi yeteneklerini biraz sınırladı, ancak otomobilin fiyatını çoğu insan için uygun hale getirdi.
İkinci nesil (1998-2005) daha büyük, daha güçlü hale geldi ve Grand önekini aldı. Bu nedenle, aslında, Suzuki üçüncü nesil incelemede, ancak ikinci "ihtişamı" hesaba katıyor. Vitara ilk off-road değildi ve kentsel koşullar için hiç de uygun değildi, bu yüzden ikinci reenkarnasyon özellikle popüler değildi.
Üçüncü nesilde, Suzuki şirketi önceki hataları dikkate almaya karar verdi ve önceliklerinde önemli bir değişiklik yaptı. 2005 yılında, geçitler için moda sadece ivme kazanıyordu. Bu nedenle, model iyi bir görünüm, düşük vitesli kalıcı dört tekerlekten çekiş ve çerçeve yerine monokok bir gövde aldı. Uygun bir fiyat etiketi ile birleştirildiğinde, bu oldukça tutarlı bir popülerlik sağlamıştır.
Gövde ve ekipman
Standart beş kapılı modifikasyona ek olarak, çok yaygın değil, ancak üç kapılı bir tane de var - kötü yollara sahip şehir koşulları için iyi bir seçenek. Grand Vitara'nın gövdesi her iki tarafta da galvanizlenir ancak hasar sonrası çok çabuk paslanmaya başlar. Bu nedenle, oluştuktan hemen sonra talaş ve çizikleri çıkarmak daha iyidir.
Ek donanım listesi, premium Alman markalarınınkinden çok daha kısadır. Ancak rahat bir hareket için ihtiyacınız olan her şey "tabanda" bile var. Tüm Suzuki Grand Vitara 2 şunları içerir:
- tam güç aksesuarları;
- iklim kontrolü (ancak herkes işinin algoritmasını sevmiyor);
- ısıtmalı ön koltuklar;
- iki hava yastığı (sürücü, yolcu);
- ABS ve EBD fren kuvveti dağılımı.
Daha pahalı trim seviyelerinde, ESP sistemi yön dengesini izler. "Çörekler" arasında deri döşeme, hız sabitleyici, anahtarsız giriş, park sensörleri ve değiştiricili daha pahalı müzik olabilir. 3,2 litrelik motora sahip üst düzey Vitaras, iniş ve çıkış için elektronik asistanlarla da sağlandı.
Salon geniş ve sadedir. Panelin plastiği sert ancak kapı kartlarında yumuşaktır. Cırcır böcekleri ve takırdama en çok torpido ve arka koltuklar bölgesinde meydana gelir. Ses yalıtımı ortalama seviyededir, yeniden şekillendirmeden sonra biraz iyileştirilmiştir.
Toplamda iki restyles vardı. 2008 yılında, görünüşte birkaç küçük şey olan radyatör ızgarasını değiştirdiler ve bilgi ekranını ön panele yapıştırdılar. Artık bir benzinli motor seçebilirsiniz. Bölgemize resmi olarak tedarik edilmeyen gelişmiş bir 2.4 litre ve üst düzey bir V6 3.2 litre, yalnızca iki litreye eklendi, bu nedenle nadirdir. 2012 yılında, dış kısım biraz değiştirildi ve altı silindirli motor durduruldu.
Off-road ve razdatka
Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş iyidir, ancak "süper" arazi yeteneğine güvenmemelisiniz. Ortalama bir SUV'dan daha yüksektir, ancak direksiyon simidi ile sürücü koltuğu arasındaki "doğru" lastik ve conta faktörünü dışlamaz. Ek özellikler her zaman ek maliyetler veya en azından dikkat gerektirir.
Kullanılmış bir Suzuki Grand Vitara seçerken, sızdıran ön aks yağ keçeleri olan kopyaları almamak daha iyidir. Yağ olmadan vites kutusu hızla arızalanır ve aracın ne kadar süredir bir sızıntıyla geçtiği bilinmemektedir. Çoğu zaman, sağdan direksiyon yağ keçesi sızıntı yapar ve sorunsuz bir şekilde değişir. Damla öndeyse, tüm dağıtım kutusunu sökmeniz gerekecektir. Bu durumda, sonraki 70-80 bin kilometre boyunca bu konuya dönmemek için diğer tüm yağ keçelerini aynı anda değiştirirler.
Yağ sızıntısı olmasa bile, satın aldıktan sonra ön şanzımandaki yağı değiştirdiğinizden emin olun. Havalandırmanın konumu nedeniyle içine su girer. Ve bunun için derin geçitler boyunca ilerlemek gerekli değildir. Sorunun bir çözümü var:
- Orijinal uzatılmış hortum kiti (27891-65D10) havalandırma ve tutucu (27892-65D00).
- Benzine dayanıklı bir Zhiguli hortum, iki kelepçe ve bir filtre yapımı.
Arka şanzımanda havalandırma dingile getirildiğinden bu tür sorunlar yaşanmaz. Ancak uzun bir süre derin bir su birikintisine "park ederseniz", nem yine de içeriye girebilir. Bu nedenle, aşırı arazi koşullarının hayranlarının, arka şanzımandaki yağlayıcıyı normal çalışma sırasındaki iki kat sıklıkta değiştirmeleri tavsiye edilir.
Her iki razdatki'deki yağ keçelerini ve yağı zamanında değiştirirseniz, Suzuki Grand Vitara dört tekerlekten çekiş sistemi düzenli olarak 250+ bin km hizmet verecektir. Ne yazık ki, tüm sahipler düzenli tanılamaya gereken ilgiyi göstermiyor.
Süspansiyon
Grand Vitara'nın şasisi güvenilir, ancak birkaç zayıf nokta var:
- Ön kol burcu. Orijinalde, ön kollar yalnızca bir montaj olarak değiştirilir. Aynı zamanda, bilyalı eklem 70-100 bin km yaşayan arka sessiz bloklardan çok daha fazla "hemşireler". İki şekilde çözülebilir:
- kol tertibatının değiştirilmesi;
- sessiz blokların kendilerinin alternatif bloklarla değiştirilmesi. Örneğin: Hyundai 54584-2E000 veya Sidem 877611.
- Arka kamber cıvataları. Korozyona karşı koruma olmadan tedarik edilirler, böylece zamanla arka burçlarla bir olurlar. Bu nedenle arka aksın kamberini ayarlamak imkansızdır. Bu, lastiklerin daha hızlı aşınmasıyla doludur ve tüm arka sessiz bloklar cıvatalarla birlikte değiştirilerek "işlenir". Böyle bir durumu önlemek için düzenli (her 20-30 bin km'de bir) cıvata profilaksisi (grafit yağlayıcı) önerilir.
- Ön stabilizatör çubuğu burçları. 10-30 bin km servis ömrü ile neredeyse bir sarf malzemesi. Sürüş tarzına, göbek kalitesine ve yollara bağlıdır. İki litrelik Vitar sahipleri için, 2.4 litrelik versiyondan burç ve zımba kullanılması tavsiye edilir. Referanslar 42412-78K00 Manşon ve 42415-78K00 Braket.
- Ön kol burcu. Orijinalde, ön kollar yalnızca bir montaj olarak değiştirilir. Aynı zamanda, bilyalı eklem 70-100 bin km yaşayan arka sessiz bloklardan çok daha fazla "hemşireler". İki şekilde çözülebilir:
Hub p rulmanlar bir göbek ile monte edilmiş olarak tedarik edilir, ancak hizmet ömürleri normal şehir içi kullanımda genellikle 100+ bin km için yeterlidir. Grand Vitara'nın arka frenleri tamburdur ve balatalar genellikle en az 80 bin km için yeterlidir. Ön olanlar iki kez daha sık değiştirilmelidir.
Motorlar
Bu bölümde Suzuki minimum çeşitliliğe sahiptir. Aslında 2005'ten 2008'e kadar tek bir seçenek vardı - iki litrelik benzinli motorJ20A, 140 beygir itibaren. Otomobilin ve dört tekerlekten çekişin ağırlığı için yeterli değil, bu nedenle şehirdeki tüketim nadiren 14 litrenin altına düşüyor.
Daha hareketli altı silindirli arabalar Amerika'dan getirildi.2,7 litre (H27A, 185 HP)... Güvenilir ve iddiasız, satın almak için kötü bir seçenek değil, ancak böyle bir motorla iyi durumda bir Grand Vitara 2 bulmak zordur. Yalnızca stil öncesi Vitaras'ta bulunur.
Egzotik kategoriden Vitara'yı şununla bulabilirsiniz:1.9 litre dizel Renault'dan. AvtoRu'da SGV'nin satışı için yapılan bir buçuk bin duyurunun 16'sı zaten var. Türbin motoru çok güvenilir değildir ve yakıt ekipmanı yaşla birlikte çok pahalı hale gelir. Yakıttan tasarruf etmek için, kurulu bir LPG sistemine sahip bir benzinli motor seçmek daha iyidir.Gaz ekipmanları çabuk ödüyor, ama varegzoz valflerinin yanma riski yakıt karışımının yanlış ayarlanması ve ayarlanması ile.
İkinci en yaygın olanı benzindirJ24B \u200b\u200b2,4 litre... Ek 29 litre. itibaren. 2 litre artan tüketim. İlk yeniden şekillendirmeden sonra ortaya çıktı ve aslında iki litrelik boşa harcandıJB420... Dinamik açısından, mekanikteki iki litrelik motor, makinedeki 2.4 ile eşitlenebilir. 
JB serisi motorların zayıf yönleri / özellikleri vardır:
- Zamanlama zinciri sürücüsü.Neredeyse kayışla çalışan makinelerde olduğu gibi, hizmet ömrü nadiren 80-90 bin km'yi aşıyor. Zincir uzar, gericiler gevşer, böylece gelecekteki onarımların ilk işaretleri kulakla kolayca belirlenebilir. Satın almadan önce kaputu açmayı ve motorun sesini dikkatlice dinlemeyi unutmayın - metalik vuruşlar veya tıkırtılar olmamalıdır.
- Petrolün Zhor'u. Genellikle 100 bin kilometreden sonra ortaya çıkmaya başlar. Değişimden değiştirmeye kadar 2 litreye kadar endişelenecek bir şey yok. Düzenli olarak yağ seviyesi minimumun altında sürüyorsanız, motor onarılır. Supap sapı contalarının ve piston segmanlarının değiştirilmesi yardımcı olur. Yeni başlayanlar için motor yağının viskozitesini değiştirmeyi deneyebilirsiniz.
- Yağ basıncı sensörü. Başka bir yağlama kaybı kaynağı. Yağ içinden geçmeye başlar, sadece değiştirilir.
- Valflerin ayarlanması. Bu motorlarda hidrolik kaldırıcılar bulunmadığından, yönetmeliklere göre valflerin her 40 bin km'de bir ayarlanması gerekiyor. Aslında, nadiren böyle bir hizmeti 100 bin seferden fazla yapan kimse yapmaz.
Sadece en güçlü V6 3.2 litreden (N32A, 233 HP) ve en zayıf 1.6'dan (M16A, 106 HP) bahsetmeye devam ediyor. İlki General Motors'tan geliyor ve iyi ve servis edilmiş durumda sorunlara neden olmayacak. Suzuki Grand Vitara 2'deki hidrolik kaldırıcılı tek motor ve valf ayarı gerektirmez. Onarım durumunda, altı silindirli motor ilke olarak pahalı olacaktır.
Daha genç 1.6 litrelik motor, yalnızca üç kapılı SGV2'ye, aynı zamanda basitleştirilmiş bir şanzımana monte edildi. Güvenilir, ancak açıkçası zayıf birim. Yalnızca şehir içinde yumuşak hareket için uygundur.
Şanzımanlar
Grand Vitara 2'nin manuel şanzımanı genellikle güvenilirdir, ancak ilk viteste sorun oldukça yaygındır. Araba sıcakken açılmıyor veya çok sıkı yapışıyor. Sorunun birkaç nedeni ve çözümü olabilir:
- "Ölmekte olan" kavrama - değiştirilerek işlenecek;
- kutudaki kötü yağ - 2 litre Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 ile değiştirin;
- hidrolik sistemin havalandırılması - fren hidroliğinin değiştirilmesi ve pompalanması;
- senkronizör - kontrol noktası demontajı ile onarın.
Tüm Grand Vitara 2'lere oldukça eski ama güvenilir dört vitesli bir Aisin otomatik takıldı. Mekanikle olduğundan daha az sorun var. Ortalama tüketimi birkaç litre artırırken (manuel şanzımana kıyasla) düşünceli, ancak sorunsuz bir şekilde değişir.
Tek istisna, V6 motorlu SGV idi. Onlara aynı Japon otomatik şanzımanı verildi, sadece beş kademeli. İşlem ve güvenilirlik algoritmasına göre farklılık göstermezler.
Sonuç
İkinci nesil Suzuki Grand Vitara, uygun başlangıç \u200b\u200bfiyatı ile dikkat çekiyor. Makul bir fiyata, yeterli bakım maliyeti ile neredeyse tam teşekküllü bir SUV alabilirsiniz.
Suzuki Grand Vitara'daki diferansiyel kilidi, sürücünün arazide kendinden emin hissetmesini sağlar. Outlander'ın off-road potansiyeli biraz daha düşük olmasına rağmen, her iki araba da aşağı yukarı aynı fiyat aralığında. : Grand Vitara veya Outlander? Bugünkü incelemede bu soruyu cevaplamaya çalışacağız. Analiz, standart bir şekilde inşa edilmeyecektir. Rakip tarafların zayıf yönlerini analiz edeceğiz. Geçitlerin çalışması sırasında olası arızaları ve arızaları göz önünde bulundurun.
| Araba modeli: | Mitsubishi Outlander 2.4 | Suzuki Grand Vitara 2.0 |
| Üretildiği ülke: | Japonya | Japonya |
| Vücut tipi: | sUV | sUV |
| Yer sayısı: | 5 | 5 |
| Kapı sayısı: | 5 | 5 |
| Motor hacmi, metreküp santimetre: | 2360 | 1995 |
| Güç, hp yaklaşık. min.: | 162/6000 | 140/6000 |
| Maksimum hız, km / s: | 196 | 175 |
| 100 km / saate hızlanma, s: | 10.5 (otomatik şanzıman) | 12,5 |
| Sürücü türü: | tam | tam |
| Kontrol noktası: | 6 otomatik şanzıman | 5 otomatik şanzıman |
| Yakıt tipi: | aI-95 benzin | aI-92 benzin |
| 100 km'de tüketim: | şehir 10.6; parkur 6.4 | şehir 10.6; parça 7.1 |
| Uzunluk, mm: | 4655 | 4300 |
| Genişlik, mm: | 1800 | 1810 |
| Yükseklik, mm: | 1680 | 1695 |
| Açıklık, mm: | 215 | 200 |
| Lastik boyutu: | 215 / 70R16 | 225 / 65R17 |
| Boş ağırlık, kg: | 1495 | 1533 |
| Tam ağırlık, kg: | 2210 | 2070 |
| Yakıt deposu hacmi: | 63 | 66 |
Güç birimlerinin dezavantajları
Bir araba Mitsubishi Outlander test sürüşü:
Grand Vitara, zayıf ön süspansiyon dengeleyici burçlara sahiptir.
Grand Vitara ve Outlander arasındaki bir düelloda Outlander, süspansiyonun kalitesinden ve dayanıklılığından yararlandı.
Özetliyor
Bugün alışılmadık bir şey yaşadık. Hangisi daha iyi: Outlander veya Grand Vitara? Bugünkü incelemenin özelliklerine göre kazanan, bileşenleri ve tertibatları rakibinkinden daha güvenilir ve daha uzun ömürlü olan otomobil olacak. Diğer bir değerlendirme kriteri, potansiyel olarak arızalanabilecek parçaları değiştirmenin yaklaşık maliyeti olacaktır. Bu nedenle, Outlander'daki parçalar daha dayanıklıdır ve bunları değiştirme maliyeti Suzuki Grand Vitara'nınkinden çok daha düşük olacaktır. Bu nedenle, bu düelloda zaferi İzci'ye veriyoruz.
Herkese merhaba!
Ben de kendiliğinden bir inceleme yazmaya karar verdim. Açıkçası, bir yıldır araba pazarını ziyaret etmedim bile.
Artık arabalar ilgi çekmeyi bıraktı ve işte bu kadar.
Vitara beklenmedik bir şekilde satın alındı. SX -4'ü 2 yıllığına sahip oldu ve 92 bin rulo yaparak sattı. Araba tamamen iyiydi. Sadece geçirgenlikten memnun değil. SX -4 dört tekerlekten çekiş ve daha agresif lastikler aranıyor. Jeep sürücüleri elbette gülümseyecek). Mucizeler beklemiyordum - bir köy yolunda yağmurdan sonra ve tepeden 700 metre yukarı kara topraktan sonra kulübeye gitmek gerekliydi ve işte bu kadar. Sipariş vermeden önceki son akşam, eşim ve ben sadece mali durumlara karar verdik, öyle görünüyor ki - hadi daha ilginç bir araba almaya çalışalım. Dahası, hala öğrencilerken ona baktılar.
Vitara 2 hafta sonra beyaz bir iç mekanla geldi) Yönetici bir şekilde tereddütle bize bu gerçeği söyledi ve biz - evet onunla incir - yıkayacağız, eğer öyleyse))).
İlk izlenimler - o gerçekten bir binek arabadan daha büyük, daha ağır ve tembeldir .. Araç bilgisayar kaydı bile: "300 km menzil" ilk başta eğlenir. GÜÇ REZERVİ. Bir vapur gibi). Yüzmeyiz - YÜRÜYORUZ).
Vitara beni şaşırttı, sağ elimde bir Pajero mini vardı. Bu arada tırmanmak daha iyi. Şaka farklı - vitara - evrensel bir araba. Evrenseldir - büyük harfle. 3 caddede hizmet veren diğerleri kadar mega teknoloji ve mega çok yönlü değil. Bir sürü düğme, ısıtma ve diğer çöplerle. Sadece rahat ve inatçı. Ve basit. Türbinler ve viskoz kaplinler olmadan.
Karım ve ben balık tutmaya, mantar toplamaya ve Rush'ımızda dolaşmaya aşık olduk.
Her nasılsa Vitara'yı en yakın ormanda pikniğe gitmeye teşvik ediyor.
Sanırım çoğu kişi "Bu arabayı satmayacağım" diye düşünerek yakalandı. Arabayı sevince öyle düşünüyorsun. Bu tür düşünceleri tetikleyen ilk makine Vitara idi.
Performans özelliklerine ihtiyaç duyan varsa, bunları Yandexavto'da veya bir otomobil pazarında arayın. Ve bir arabaya sahip olma hissini yazmaya çalışıyorum.
Vitara artıları:
HERHANGİ YOLDA 120'NİZİ ÜFLEDİNİZ İlk gülümseme - neden 120? Çünkü dağıtımlarımızın yağ keçeleri zayıftır ve daha hızlı hızlanması tavsiye edilmez.) Sollamada daha hızlı olabilir ama ben bu kurala uymaya çalışıyorum. Ama yolun rahatlaması, gerçekten umursamıyorum. Süspansiyon ve 70 profilin enerji yoğunluğunu 16 yarıçap ve 225 genişlikte kaydeder. Bir yılda fıtık olmadı ve diskler düzelmedi, amortisörler sağlam.
92 ve 95 AI yiyor. Mümkünse kapakta yazdığı gibi kanıtlanmış 95m benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapın
Çok iyi arazi özellikleri. Profesyonel olarak eğitilmiş SUV'lardan çok daha kötü ve hatta ... stok 3 kapılı mısır tarlası. Bu bir şaka değil, sadece vitaranın geçirgenliği ilginç bir şey. Aniden bitiyor. İpucu yok. Ben sürüyordum ve aniden kalktım. Belli bir ana kadar, tüm geçitler tamamen yırtılır, güzelce sürülür, ancak güven duygusu izin vermez - UAZ'dan herhangi bir ıslak rutine girmeye ve geceyi sabaha kadar orada geçirmeye çalışır. Vitara'nın oturmadığı anlar. Peki, gücenmeyin hayranları)
Hacimli eşyaları taşımak için iyi bir bagaj, yalnızca öğenin boyutları 1 * 1 * 1 m'yi geçmemelidir - bu, koltukların bizimle birlikte açılma şeklidir. Uzun bir büyük boy ile - bir problem - ikinci sıra koltuklar vitarayı ikiye bölerek katlanır. Buna göre, 1,5 metre uzunluğundaki bir rulo kafes tavşanı hemen yanına sığar.
Zor bir onarımdan kurtuldu - karışımları çantalarda, fayanslarda, barit sıvalarında taşıdı. 100 km'de 350-400 kg rahatlıkla. Bunun reytingde çok emin bir artı olduğunu düşünüyorum. IKEA kutularındaki tüm mobilyalar da iyi ve dolgun gitti. Doğal olarak, araba çukurlara bu şekilde çarpmadı ve sakince sürdü. Ancak herhangi bir sorun ve daha fazla hizmet olmadan geldim.
Şimdi ailenin 2 arabası var: eşimin Solaris'i (bunun hakkında ayrı yazacağım, çünkü şaşırdım) ve vitaram. Yani, kışın Karelya'ya bir gezi planlanıyor. Hangi araba gidecek, açıklamaya gerek yok diye düşünüyorum. Önünde yatan onun unsuru, bu yüzden ona bir şans vereceğiz ve daha sonra bir inceleme yazacağız (ilgilenen varsa)
Otoyoldaki dinamikler - 2 litre 140 at, mekanik - sıradan bir araba gibi. ... İlgilenen numaralar kimler: 5. vites 100 km / h-3000 rpm. Şehirdeki trafik ışıkları çok sıkı ve yavaştır. Eh, bu yükler ona değil)
Eksileri hakkında.
Birçoğu yok, ancak not edilmeleri gerekecek.
Benzin. Karşılaştırıldığında her şey netleşiyor, özellikle de son zamanlarda $ fiyatına baktığımızda.
Son 2 yıldır olduğu gibi 95 için karşılık gelen fiyatları bekliyoruz. Vitara, benzini iyi bir iştahla yiyor. Ailede yalnızken bunu fark etmiyorsunuz. Solaris göründüğünde, aniden daha sık sürmeye başladılar. Ve fark minimum yüzde 50 olmasına rağmen, sadece masrafla ilgili değil.
Aradaki fark basitçe sürüş deneyimidir. Solaris hafiftir. O bir yolcu arabası. Bu, herhangi bir vitese ve herhangi bir hızda devreye giren bir kutudur. Vitara, herhangi bir suzuki gibi sıkı ve belirsiz bir kutuya sahiptir. Ama güvenilir.
Mümkünse şehir için solaris alıyorum. Karayolu üzerinde - sadece vitara.
Vitara'nın sahip olduğu dezavantajlar nelerdir, anlıyorum. Benza ilk ama asıl değil. Birçok kullanıcı için muhtemelen önemli. İkincisi - megaprocity konuşmasına uymuyor. Hatta çok daha iyi tırmanabileceğini söyleyebilirim, ancak üç BÜYÜK tasarım kusuru şunlara engel oluyor:
Küçük yerden yükseklik. Eksik 200 mm korumalı çok küçük
Korumalı ön tampon - radyatörü kapatan plastik bir perde - bunu 4 HP yapamazsınız! Şeritte rezonanstaki herhangi bir çarpma - ve kırık bir radyatörümüz var ve daha ileri gitmiyoruz. BİTİŞ. 2 kez çarpma yaptım - sadece şanslıydım, ancak bölümleri daha yavaş geçemezsin - oturacak.
CV mafsallı silumin arka şanzıman hiç yorum değil. Nedense kimse buna dikkat etmiyor ama ben bu redüktör ile 2 kez sarsıntıya yakalandım. Bir taş bulunduğunda Vitara bir çekiciyle eve gidecek.
Ve yine de onu seviyorum. Stokta çok şey olabilir. Gökyüzünden yeterince yıldız yok ama o her zaman hizmetlere gitmiyor. İncelemeyi daha sonra ekleyeceğim. Şimdi 63.000 km koşu. Araç garantiden çıkarılır, sorun olmaz, 10.000 km sonra servis yapılır. kılavuza göre.
Bilginin birisi için yararlı olmasından çok memnunum. Yolda iyi şanslar!
Rusya Federasyonu'nda satılan arabaların çoğu ikincil pazarda sunuluyor, ancak "Amerikan" arabaları da var, ancak durumları çok daha sık çok daha kötü olduğu ortaya çıktı.
Araba, üç ve beş kapılı olmak üzere iki gövde trim seviyesinde tedarik edildi. Bütün arabalar Yapım kalitesiyle övünebilir - Japonya'dan gelen arabalar ilk sıralarda her zaman bu parametrede olmuştur. Mümkün olan tek şey not - bu beşinci kapı. Çoğu zaman, büyük kilometre mesafesine sahip araçlarda, stepnenin ağırlığı altında sarkması olur.
Bu sorun, döngüler ayarlanarak kolayca giderilebilir.
Arabanın paslanması, aracın sonunda kaza yaptığını gösterebilir. hangisiydi kalitesiz onarımlar yapıldı veya önceki mal sahibi eşyalarına çok dikkat etmiyor.
japonya'dan gelen bu arabanın elektronik ve elektrik donanımı, tüm Japon elektronikleri gibi güvenilirdir ve çoğu durumda kendi sahibi için sorun yaratmaz.
Motorlar açık bu model en güçlü olmayan bir çift kuruldu - 1.6 litrelik bir benzinli olanı genellikle ikincil piyasada görülüyor. Çoğu durumda, onunla hiçbir sorun yoktur ve uygun özenle, güvenilir bir şekilde ve uzun süre yardımcı olur. Hatırlanması gereken tek şey, motordaki yağın zamanında değiştirilmesi ve sürüşten önce motorun ısınmasını beklemektir.
Bu tür önlemler, bu motora takılan zamanlama zincirinin çok daha uzun süre dayanmasını sağlayacaktır.
Kalan motorlar daha harikave bunun yanında sorunlu değiller. Zaman zaman ufak tefek sorunlar görülür, ancak bunlar çok sık ortaya çıkmaz ve sabit değildir.
Suzuki Grand Vitara'yı beğenmek için araba satın almak benzinli motor iyi bir israf anlamına gelir, çünkü kışın en harika 2.4 litrelik motor, kentsel ortamlarda 20 litreye kadar yakıtı “tüketmez”. Turbodizel yalnızca 1,9 litre miktarına monte edildi, ancak yerli yakıtın kalitesizliği nedeniyle resmi olarak Rusya'ya tedarik edilmedi. Böyle bir arabayı almanızı tavsiye etmiyoruz, çünkü yerli yakıt nedeniyle arızalanması çok olasıdır ve her usta onu tamir etmeyi taahhüt etmeyecektir.
Makinelere iki tür kutu yerleştirildi - beş vitesli mekanik ve dört vitesli otomatik. Her iki kutu da oldukça güvenilir, ancak mekanik olanla daha fazla sorun var ve biraz daha sık başarısız oluyor. Grand Vitara'da debriyajın arızalanmasının nedenlerinden biri, bir kavşak boyunca ilerlemek ve daha düşük bir vites kullanmadan geçişi zor yerlerden dışarı çıkmasıdır.
Sınıf arkadaşlarına kıyasla, bu cip daha şakacı görünüyor - bir diferansiyel kilidi ve düşük bir vites, aşırı yolculuk hayranları için onu daha çekici hale getiriyor.
Grand Vitara ile çok büyük bir ihtiyaç olmadığı gerçeğine rağmen, yalnızca deneyimsiz bir araba tutkunu kullanılmış bir araba satın alabilir ve süspansiyonu kontrol edemez - bu araba için çok güvenilirdir. Evet, onarımlar makul paraya mal olabilir, ancak kendini haklı çıkarır - ayrıntılar çok uzun süre devam eder ve çoğu zaman mal sahibini rahatsız etmez.
Fren balataları veya diskleri hakkında özel bir şikayet yoktur, ancak ustalar, ikincisinin zaman zaman aşırı ısınmaya eğilimli olduğuna dikkat çeker.
Kısacası, Grand Vitara, kros yeteneği açısından sadece dayanıklı bir araba olarak değil, aynı zamanda oldukça pahalı olmasına rağmen iddiasız onarımda da oldukça güvenilir olarak kabul edilir.
- suzuki
Zorunlu okuma:
Kontrol ünitesi Suzuki Grand Vitara 2010'un incelenmesi - her yerde hile.
Tam olarak ilgilendiğiniz konuyla ilgili makaleler:
Doygunlaştıkça, küresel pazar sunduğu ürün konusunda daha becerikli ve sofistike olmaya kolayca bağlanır. Yani "sözde haydutlar" kesinlikle ikiye ayrılır ...
Seni çok fazla rahatsız etmeyeceğim ve olabildiğince kısa olacağım. Henüz herhangi bir inceleme yazmadım, bu yüzden onları AVTOMAX'a göndermeye karar verdim. Kullanılmış Suzuki Grand Vitara 2 litre aldı. Önce ben diledim ...
karşılaştırmalar ve Arabaların Yorumları Crossover crossover çekişmesi. Bazı üreticiler şık bir görünüme ve mükemmel sürüş özelliklerine, diğerleri - konfora ve geniş bir iç mekana güveniyor ...
karşılaştırmalar ve incelemeler araba Suzuki Grand Vitara - bu arabanın bir çok kopyası kırıldı. Ve sırf ezici çoğunluğa tanıdık gelen imajdan tamamen koptuğu için ...
Son nesil BMW X6 crossover güvenilir mi? BMW X6 (E71) cipi ilk kez 2007'de piyasaya çıktığında, tüm otomobil dünyası suskun bir haldeydi. O yıllarda hemen hemen herkes ...
