İyi günler, blogumun sevgili okuru Bu makalede, bence ilginç olan arabaya genel bir bakış sunacağım. Bu bir geçit olacak, ancak kendim bu araba sınıfından oldukça şüpheci olsam da, bu sınıftaki araç sahiplerinin çoğunun çoğu zaman artan arazi kabiliyetine ihtiyaç duymadığını ve otomobilin esas olarak sahibinin durumunu vurguladığını düşünüyorum. Kim ne demez ki, ülkemizde bir geçişe sahip olmak oldukça prestijli, hatta nispeten bütçeli bir geçiş.
Bu araba, sınıfının en rahatı olmaktan uzak, en ekonomik değil, tam tersi ve en prestijli değil. Bununla birlikte, bu SUV'un sahiplerinin ordusu çok büyük. Bu doğru, bir SUV, çünkü bu araba engebeli arazide sürerken gelişmiş yetenekler açısından benzerlerinden farklı. Hayır, bu Niva değil, çünkü bu tür düşünceler makalenin ilk bölümünü okuduktan sonra ortaya çıkabilir.
Bugün Suzuki Grand Vitara veya Suzuki Escudo'nun bir incelemesi olacak, arabanın anavatanında böyle çağrıldı. Ve bu arabanın anavatanı Japonya'ydı ve bu arada, Rusya'da resmi olarak satılan tüm Vitaralar oradandı. Bugün, 2005'ten 2015'e kadar 10 yıldan fazla bir süredir temel değişiklikler olmaksızın üretilen bu modelin en popüler nesline odaklanacağız. Araba çok popülerdi ve çok sayıda sürücü tarafından satın alındı.
Bir milyar Çinli yanılıyor olamaz
Model yaşam döngüsü
Daha önce yazdığım gibi, araba 2005 yılında pazarımızda göründü. Yolculuğunun başlangıcında bile, araba bir sıçrama yapmadı. O yıllar için oldukça modern bir görünüme ve ucuz iç malzemelere sahip tipik bir orta köylü idi. Konfigürasyonlar düzeltildi, yani bir veya daha fazla ekipman eklemek imkansızdı ve bir sonraki konfigürasyonu seçmemiz gerekiyordu.
2008 yeniden şekillendirme
İlk yeniden şekillendirme 2008'de gerçekleşti. Eğitimsiz bir kişinin yapılan değişiklikleri takip etmesi oldukça sorunludur. Ana yenilikleri listeleyeceğim:
- Arka akstan gelen kampanalı frenler kayboldu ve disk frenler ortaya çıktı;
- Dönüş sinyali tekrarlayıcıları ön çamurluklardan dikiz aynası yuvalarına geçmiştir;
- Gösterge panelinin ortasından yerleşik bilgisayar ekranı kaldırıldı ve şimdi okumaları gösterge panelinden okunabiliyordu;
- Radyatör ızgarası biraz değiştirildi;
- Motor yelpazesi genişletildi, 2.4 ve 3.2 litre eklendi;
- 17 çaplı hafif alaşım jantların tasarımı değişti ve 3,2 litrelik motorla donatılmış araçlara 18 inçlik jantlar yerleştirildi;
Başka değişiklikler de vardı, ancak daha az önemli ve onlar hakkında konuşmayacağız.
Restyling 2012
İkinci restyling 2012'de gerçekleşti. Bu zamana kadar, arabanın popülaritesi önemli ölçüde azaldı ve bunun nedeni, arabanın daha kötüye gitmesi değil, 2008 ve 2012'deki değişikliklerin önemsiz olmasıydı. Bu arada, rakiplerin yeni nesilleri, yüz germeleri var ve açıkçası, modası geçmiş Vitara geçmişlerine karşı oldukça solgun görünüyor.
Yeniden biçimlendirilmiş arabanın görsel değişiklikleri burada zaten daha belirgindir. Ne değişti:
- Ana farkları navigasyonlu bir multimedya sistemi olan iki yeni konfigürasyon vardı;
- Diğer koltuk döşeme malzemesi;
- Arabanın ön kısmı büyük ölçüde değiştirildi (tampon, radyatör ızgarası vb.)
Ve 2015 yılında ruble kurunda dolar karşısında keskin bir değişimin ardından üretim durduruldu ve otomobil bayilerden ayrıldı.
Motorlar ve ekipman
Yeniden yerleştirmeden önce, üç kapılı araba sadece beş ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiş 1,6 litrelik (106 hp) bir motorla donatılmıştı. Beş kapılı Grand Vitara, yalnızca 5 ileri manuel şanzıman veya dört vitesli bir şanzımanla bir araya getirilen 2.0 (140 hp) ile mevcuttu.
Arabanın temel donanımı oldukça cömertti. 6 hava yastığı, ısıtmalı ön koltuklar, direksiyon simidinde müzik kontrolü ve çok daha fazlası vardı. Fotoğraf, aracın yeniden yerleştirilmeden önce temel konfigürasyonda nasıl göründüğünü gösterir.
Silahlı iki litrelik Grand Vitara en çok ilgiyi çekti. Böyle bir araba sadece iki trim seviyesinde mevcuttu. İlki basit, ancak 17 çaplı hafif alaşım jantlara sahip. İkincisi - o zamanlar çok zengindi: anahtarsız erişim, xenon farlar, 6 disk için CD değiştirici, koltukların deri döşemeleri, ESP vb.
2008'de gerçekleştirilen yeniden şekillendirmeden sonra, kısa Vitara, önceki 1.6 (106 hp) ve manuel şanzımana ek olarak nihayet otomatik bir hale geldi, ancak yalnızca 166 hp kapasiteli 2,4 litrelik bir motorla birlikte mevcuttu. itibaren. Aynı motora beş kapılı için güvenildi, ancak burada zaten 5MKPP veya 4AKPP seçeneği vardı.
İki litrelik motor değişmeden kalır. Ve Grand Vitara için sadece beş ileri otomatik ile sunulan yeni bir 3.2 motor (233 hp) vardı. Sadece bu motor, otomobil sahiplerine göre, "sebze" Vitara'yı hızlanabilen bir arabaya dönüştürdü, ancak yüksek nakliye vergisi ve yakıt tüketimi bu paketin popüler olmasına izin vermedi.
2012'nin son yeniden şekillendirmesi, motor serisinde herhangi bir değişiklik getirmedi, yalnızca 3,2 litrelik altı silindirli V şeklindeki motor geçmişte kaldı.
Haysiyet
Burada arabanın bana göre olumlu olan yönlerini anlatacağım. Ayrıca bu arabayı ilk elden bildiğimi söylemek istiyorum, direksiyonun arkasında bin kilometreden fazla sürdüm ve sadece bir test sürüşünde değildim.
Hem uzunluk hem de genişlik bakımından arabanın çok geniş iç kısmına dikkat ediyorum. Birçok sınıf arkadaşı daha yakındır. çok daha uzun olmasına rağmen arka sırası dizlerde sıkışıyor ve panoramik bir tavanın varlığında başınızın üst kısmıyla tavana ulaşabiliyorsunuz. Durum Ford Kuga, Hyundai ix-35 (tucson), Kia Sportage (nesilden bağımsız olarak) ile benzer. Eğim açısına göre ayarlanabilen arka koltuk arkalığının yanı sıra bir "gimbal" tünelinin neredeyse tamamen yokluğu, yolcular için ek konfor yaratır.
Sert plastiğe rağmen iç kısımların yapı kalitesi yüksek seviyededir. Cırcır böcekleri varsa, oldukça nadirdir ve bunun nedeni çoğunlukla omuzlardan uzakta büyüyen ellerin müdahalesidir. Ayrıca, konfigürasyondan bağımsız olarak, tüm küçük şeyler için büyük miktarda alan vardır.
Esas avantaj, şanzımanın tasarımıdır. Şanzıman, VAZ 2121 Niva'ya benzer, yani daha düşük bir menzile ve bir merkez diferansiyel kilidine sahip kalıcı bir dört tekerlekten çekiş. Tam mutluluk için ve sahibi en az bir çapraz aks diferansiyel kilidinden yoksundur. Sürekli dört tekerlekten çekiş, bir debriyaj yardımıyla bağlananın aksine, kirli kış yollarında, debriyajın aşırı ısınmasından korkmadan belirsiz bir süre boyunca güvenli bir şekilde hareket etmeyi mümkün kılar. Ve engelleme, torkun akslar arasında eşit olarak dağıtılmasına yardımcı olur.
Suzuki Grand Vitara iyi bir kullanıma sahip. Çok iyi geribildirim veren ağır ama çok hassas bir direksiyon simidine sahiptir.
Dezavantajları
Burada sürekli dört tekerlekten çekişin dezavantajına sahibiz, bu sınıf arkadaşlarına kıyasla yüksek bir yakıt tüketimidir. Şehirdeki mekanikte iki litrelik bir motor bile var !!! Yüzde 15 litre yiyebilir, otomatik makine ve 2,4 ve 3,2 litrelik daha büyük motorlardan bahsetmeye bile gerek yok. Otoyolda sürerken bile, 100 km'de 10 litre içinde kalmak her zaman mümkün değildir.
Bagaj hacmi. Bu tamamen bir dezavantaj değildir, bazıları için hiç de olumsuz olmayabilir. Gövde, kısa uzunlukta büyük bir yüksekliğe sahiptir. Bu nedenle, rafın altına yüklerseniz hacmin iyi olduğu ve bagaj alanının nispeten küçük olduğu görülüyor.
Dezavantajları, düşük seviyede akustik konforu içerir. Ve bu sadece benim fikrim değil, sahiplerin çoğunluğunun görüşü. İlk bölüm, hemen hemen tüm modlarda açıkça duyulabilen motor tarafından oynanır. Artı, hız arttıkça, zayıf aerodinamik nedeniyle motorun sesine gürültü eklenir.
Satın almaya değer mi?
Hayır yerine evet. Ve burada, her şeyden önce, yukarıda açıklanan avantajlara ve dezavantajlara değil, bir bütün olarak araba tasarımının güvenilirliğine bakmaya değer. Ne dizel ne de benzinli turboşarjlı motorlar yoktur. Şanzıman klasik bir hidromekanik otomatik kullanır. Hiçbir durumda olumlu yanları olan robotik şanzımanlı ve varyatörlü araç sahiplerini rencide etmek istemiyorum, ancak diğer her şey eşit olduğunda hidromekanik bir şanzımanın daha büyük ve çok daha büyük bir kaynağı var. Kullanılmış araba satın alan bir kişi için önemli olup olmadığı. Alıcının, satın alma işleminden sonra pahalı bir onarım işlemine girmeyeceğini ve hatta bir robotun veya varyatörün yerini alacağını bilmesi önemlidir. Ve satın almadan önce, size yardımcı olmak için, aracın konfigürasyonunun ve renginin VIN numarasında kodlanmış bilgilerle uygunluğunu kontrol ettiğinizden emin olun.
Bu, yayını sonlandırır. Sorularınıza cevap vermekten ve pratik tavsiyelerde yardımcı olmaktan memnuniyet duyarım. 6 yıldan fazla bir süredir sahip olduğum ikinci nesli okumanızı tavsiye ederim. Yakında blog sayfalarında görüşmek üzere! A kadar!
Suzuki Grand Vitara'nın popülaritesi o kadar büyük ki, uzun yıllar boyunca tüm dünyada ve farklı isimler altında üretildi.
Başarı ve uluslararası tanınma nesnel olarak hak edilir - modelin nitelikler toplamındaki çok yönlülüğü eşsizdir.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanma 15 yıllık deneyime sahip bir otomobil tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Uzun bir süre, kompakt SUV en çok satan araç olarak kaldı ve Rusya pazarında araba hak ettiği yeri aldı ve sağdan direksiyonlu ikiz kardeşi Suzuki Escudo ile aynı seviyede.
Her kim gittiyse anlayacaktır
Grand Vitara, sınıfındaki en off-road olması açısından ilginç ve benzersizdir. Kalıcı dört tekerlekten çekiş olduğundan, gövdeye merdiven tipi bir çerçeve yerleştirildiğinden, transfer kutusunun önü ve arkası arasında bir merkez diferansiyel vardır, bir diferansiyel kilit sistemi ve daha iyi bir çıkış sağlayan düşük bir hız vardır. -yol nitelikleri. Modelin içi özellikle olağanüstü, sağlam, özlü, basit değil, dikkat çekmiyor, ama eski moda değil.
Japonların pistte sürekli dört tekerlekten çekişinde, kötü hava koşullarında bile - buz, yağmur, kış yolu, tam bir güvenlik ve güvenilirlik hissi var. Daha ciddi arazi koşullarına girerseniz, bir diferansiyel kilidi ve bir düşük vites kurtarmaya gelecektir.
Tabii ki, bunun klasik bir arazi aracı olmadığını unutmamalıyız, ancak bir şehir içi geçit ve süspansiyonu düşük, yerden yükseklik sadece 200 mm, ancak araba dürüstçe çalışıyor ve çoğu sınıf arkadaşının takılıp kaldığı yerden geçiyor. .
Bu güvenilirliğe, bozulmaz, eşsiz kalite ve ölümcül olmayışı mükemmel bir fiyat etiketi ile birlikte eklerseniz, demir açısından en dürüst arabayı, arazi kabiliyetini ve işlevsel oranı elde edersiniz.
Biraz tarih
Aslında 1988, ilk Suzuki Escudo'nun ortaya çıktığı zaman yaratılışın başlangıç \u200b\u200bnoktası olarak kabul edilebilir. Ancak resmi olarak, Grand Vitara adı altında 1997'de montaj hattından çıktı. Japonya'da Suzuki Escudo, ABD'de Chevrolet Tracker olarak adlandırılır. Rusya'da satışların başlaması herkesle birlikte gerçekleşmiş ve 2014 yılında üretimin sona ermesiyle sona ermiştir. 2016 yılına kadar Suzuki Vitara ile değiştirildi.
Takayuki Hasegawa markasının Rusya temsilciliğinin üst düzey yöneticisine göre, bölüm müşterilerinden ve bayilerden gelen ve Rusya'nın böyle bir eksiklikten yoksun olduğunu teyit eden sürekli talep nedeniyle, yeni neslin başlangıcı 2020-2021 için planlanıyor araba. Büyük olasılıkla, Vitara'dan gelen arabaların mirasına değil, kendi orijinal temeli üzerine inşa edilecek.
1. nesil (09.1997-08.2005)
Satışta üç (üstü açık bir versiyon mevcuttur) ve arkadan çekişli beş kapılı bir çerçeve geçişi ve Part Time 4FWD sistemi, özü ön aksı sürücü tarafından manuel olarak bağlama / ayırma yeteneğidir. 100 km / s'den fazla olmayan bir hız ve vites küçültmeyi yalnızca tam durma konumunda açın.
2001 yılında, seri uzatılmış bir modifikasyonla (dingil mesafesi 32 cm arttı) XL-7 (Grand Escudo) ile yedi kişilik üç sıralı bir kabinle dolduruldu. Dev, 185 hp'ye kadar gelişen 2.7 litrelik bir V6 güç ünitesi ile donatılmıştır.
İlk Grand Vitara, 94 ve 140 hp ile 1.6 ve 2.0 benzinli sıralı dört motorla donatılmıştır. ve 158 hp güç veren V şeklinde altı silindirli. Bazı ülkelerde, 2 litrelik bir dizel motor ihraç edildi ve 109 kuvvete kadar geliştirildi. Beş bantlı mekanik veya 4 bölgeli otomatik şanzıman, içten yanmalı bir motorla birlikte tamamlanır.
2. nesil (09.2005-07.2016)
Bu, en çok satın alınan nesil, 10 yıl boyunca radikal değişiklikler olmadan üretilen, mutlu sahipleri devasa bir araba sahipleri ordusuydu. Dikkat çekici olan, yerli tüketici için tüm otomobiller Japonya'da toplandı.
İkinci Grand Vitara, gövdeye entegre bir çerçeve ve bir diferansiyel kilidi ve bir azaltma hızı olan kalıcı bir dört tekerlekten çekiş aldı. Japonya'da, yenilik dört tasarım çözümünde mevcuttur - Helly Hanson (özellikle dış mekan meraklıları için), Salomon (krom gövde süslemesi), Supersound Sürümü (müzik severler için) ve FieldTrek (lüks ekipman).
2008 yılında, üretici ilk küçük modernizasyonu gerçekleştirdi - ön tampon değiştirildi, ön çamurluklar yeni hale geldi ve tekerlek kemerleri, radyatör ızgarası vurgulandı, ses yalıtımı güçlendirildi, gösterge panelinin ortasında bir ekran belirdi. Yeniden düzenlenmiş versiyon iki yeni motor satın aldı - 2.4 litre 169 hp ve en güçlü 3.2 litre 233 hp. İkincisi resmi olarak Rusya'ya ve diğer pazarlara ihraç edilen dizel 1.9 litre Renault'ya tedarik edilmedi. Tüm otomobiller için vites kutusu, beş ileri manuel veya dört vitesli, elektronik olarak kontrol edilen ve iki modlu - normal ve spor - bir otomatiktir.
Kısa, üç kapılı, dört kişilik bir bebeğe, sadece 106 beygir gücünde 1,6 litrelik bir motor yerleştirilir, tabanı 2,2 metre, küçük bir gövde ve ayrı katlanan arka koltuklar. Beş kapılı bir konfigürasyonda, beş yolcu oldukça rahat ve 140 hp gücünde iki litrelik bir motor. şehirde tam günlük sürüş için yeterli. Büyük boyutlu bagajların taşınması için arka sıra parçalar halinde katlanır ve kargo bölmesinin hacmi 275'ten 605 litreye çıkarılır.
2011'de Grand Vitara'da yapılan ikinci değişiklik, dış pazar için otomobillerle ilgiliydi. Stepne kargo bölmesi kapısından söküldü, böylece aracın uzunluğu 20 cm azaltıldı.Dizel motorun ekolojik seviyesi Euro 5'e çıkarıldı. Tüm temel konfigürasyonlara dönüş için transfer kutusu içinde bir elektronik sürücü verildi düşük hız ve kendi kendine kilitlenen diferansiyel açma / kapama. Zorunlu kilit düğmesi orta konsolda bulunur.
Ek olarak, bir seçenek mevcuttur - yokuş aşağı giderken bir sürücü destek sistemi. İletim moduna göre 5 veya 10 km / s'lik bir hızı korur. Ve ayrıca tepeye ve ESP kayma önleme sistemine başlarken. Üç kapılı araba gelişmiş bir şanzıman almadı, bu nedenle artan arazi kabiliyetine sahip değil.
Suzuki Grand Vitara'daki motorlar nelerdir
| Motor modeli | Bir tür | Hacim, litre | Güç, h.p. | Versiyon |
|---|---|---|---|---|
| G16A | benzin R4 | 1.6 | 94-107 | SGV 1.6 |
| G16B | sıralı dört | 1.6 | 94 | SGV 1.6 |
| M16A | satır içi 4 silindir | 1.6 | 106-117 | SGV 1.6 |
| J20A | sıralı 4 silindirli | 2 | 128-140 | SGV 2.0 |
| RF | dizel R4 | 2 | 87-109 | SGV 2.0D |
| J24B | Benz sıra 4 | 2.4 | 166-188 | SGV 2.4 |
| H25A | benzin V6 | 2.5 | 142-158 | SGV V6 |
| H27A | benzin V6 | 2.7 | 172-185 | SGV XL-7 V6 |
| H32A | benzin V6 | 3.2 | 224-233 | SGV 3.2 |
Daha fazla artı
Suzuki Grand Vitara'nın avantajları arasında, ana olanın yanı sıra - iletim, maliyet, dinamizm ve güvenilirlik, iyi kontrol edilebilirlik ile birlikte, çarpışma testlerinin sonuçlarına göre en yüksek puanlarla yüksek bir güvenlik seviyesi not edilebilir.
Dış cephede önemli bir avantaj, sınıftaki çoğunluğun sahip olmadığı hem bacaklar, baş üstü ve yanlar için geniş iç mekandır. Mükemmel görünürlük. Plastik, sert olmasına rağmen yüksek kalitededir ve her küçük şey için bolca yer vardır.
... ve eksileri
Herkes gibi bazı dezavantajlar var. Önemli olan - dört tekerlekten çekişin geri dönüşü olarak yüksek yakıt tüketimi. Şehirde, manuel şanzımanlı 2.0 litre, 100 km'de 15 litreye kadar yer. Daha güçlü ve bir silahla hakkında ne söyleyebiliriz? Nadir bir durum, karayolu üzerinde 10 l / 100 km içinde kaldığı ortaya çıkıyor. Çoğu araç sahibi, düşük aerodinamik seviyeye dikkat çekiyor. Araba gürültülü ve sağlam. Gövdenin hacmi küçük değil, ancak şekli rahat değil - yüksek ve dar.
Varsa, hangi motorla satın almaya değer?
Tüm artıları ve eksileri tarttıktan sonra, evet. Çünkü artık birkaç iyi, güvenilir, dayanıklı araba var. Üreticiler uzun süredir uzun oyun oynamakla ilgilenmiyorlardı. Sık sık birimleri, parçaları, mekanizmaları, makineleri yenileriyle değiştirmeleri gerekir. Suzuki Grand Vitara farklı. On yıllar boyunca iyi hizmet edecek birçok zamansız klasik var.
Turboşarjlı içten yanmalı motorlar yok, robotlar yok, varyatör yok - uzun bir kaynakla mükemmel bir şekilde ve fark edilmeden hidromekanikle çalışıyor. Ticari bir araç satın alırken en önemli şey pahalı onarımlar yaptırmamak veya pahalı parçaların sık sık değiştirilmesidir. Bu Japon'u seçmek de fiyat fazlasıyla yeterli olacaktır.
Nesnel olarak, 5 kapılı bir araba için, iki litre ve şehir dışına ve ötesine yolculuk yapan yolcular için yeterli olmayacak. Şehrin etrafında, işten, evden, alışverişten - yeter. Bu nedenle 166 hp ile 2,4 litre. - doğru ve 3.2 litre üreten 233 at - çok fazla. Böyle bir güç için araba hafiftir, tehlikeli olur, manevra kabiliyeti kaybolur.
Genel olarak, araba yolda sakin ve güvende hissetmek, bilmek ve emin olmak için ihtiyacınız olan her şeye sahip olan ve off-road bölümünde uzanıp uzanmayacağını tahmin etmeyen gerçek bir Japon utangaç kadındır. Suzuki, Grand Vitara'yı yaratırken, ana şeye vurgu yaparak süper şık bir tasarım yaratmaya harcamadı.
Japon otomobil üreticilerinin mükemmel bir ürünü olan Suzuki Gran Vitara, sahip olduğu özelliklerle bu markanın pek çok hayranını memnun etti. Ancak, bildiğiniz gibi, hemen hemen her arabada, birçok araç sahibi sadece arabanın olumlu yönlerini değil, aynı zamanda eksikliklerini, hastalıklarını ve zayıflıklarını da bulur. Bu aynı zamanda 2. nesil Suzuki Grand Vitara'yı da etkiledi. Küçük ve pahalı olmayan parçaların arızalanmasının zayıf bir nokta olmadığını hatırlamak önemlidir - bu, arabanın sınırlı kaynağı nedeniyle sadece doğal aşınma ve yıpranmadır. Bu durumda, arızası "ölçülü" kaynaktan önce meydana gelen arabanın önemli ve pahalı unsurlarına odaklanacağız.
Suzuki Grand Vitara 2'nin avantajları ve faydaları
- 1.6, 2.0, 2.4 ve 3.2 litre hacimli birkaç benzinli enerji santrali. İlk ikisi, beş ileri manuel veya dört ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir;
- Dizel motor 1.9, 129 beygir gücü;
- Geniş salon;
- Sürüş sırasında rahat uyum;
- İyi arazi kabiliyeti, yol tutuşu ve yol dengesi;
- Dört tekerlekten çekiş;
- Sessiz yüksek torklu motor;
- Büyük yerden yükseklik;
- Güvenilir şasi.
2. nesil Suzuki Grand Vitara'nın zayıf yönleri
- Vücut;
- Enerji santralleri;
- Katalizörler;
- Yakıt filtresi;
- Ön aks redüktörü;
- Valf mekanizması zinciri.
Şimdi daha detaylı olarak ...
Crossover'ın boyası iyi kalitede. Mükemmel korozyon direnci. Pas, on yaşın üzerindeki arabalarda bile vücutta nadiren bulunur. Ancak iç kapı açıklıkları kötü boyanmıştır. Zamanla üzerlerindeki boya metale silinir.
Arabanın zayıf noktası, bagajı saklamak ve taşımak için tasarlanan bölmenin kapağıydı. Menteşeler böyle bir ağırlık için tasarlanmamıştır, birkaç yıl sonra sarkar ve bir bozulma meydana gelir. Sorunu kendiniz çözebilirsiniz. Bağlantının altına bir rondela yerleştirmek yeterlidir. Ama bazen yardımcı olmuyor. Bu durumda, deforme olmuş parçaların tamamen değiştirilmesi gerekir.
Enerji santralleri
Yüksek güvenilirliğe rağmen, araba motorlarının karakteristik yaraları vardır. 1.6 motor, aşırı ısınmaya ve yağ eksikliğine tolerans göstermez. Zamanlama zinciri tahriki 200 bin km'ye kadar dayanabilir, ancak yüksek kaliteli yağlayıcı kullanımına tabidir. Ünitenin kaynağı biter bitmez yağ tüketimi bin km'de 500 grama çıkacak. Özellikle araba kullanmayı sevenler için. Bu durumda, yeni halkalar, valf gövdesi contaları takmak gerekir.
2.0 ve 2.4 hacimli santrallerin de zayıf noktaları var. Tahrik kayışı makaralarının hizmet ömrü kısadır ve 50 bin km'den fazla değildir. Zincir hızla gerilir, gergi kırılır. Bir rahatsızlığın belirtisi, motor soğuk çalıştırıldığında karakteristik olmayan bir sesin ortaya çıkmasıdır.
Bir dizel motorun dezavantajı, turboşarj, pompa ve DPF filtresinin hızlı arızalanmasıdır. Olumsuz tarafı, yüksek yakıt tüketimi ve maliyetli ünite bakımıdır.
Katalizörler.
Yakıtın kalitesine bağlı olarak, katalizörlerin er ya da geç değiştirilmesi gerekecektir. Güvenlik açığı olarak sınıflandırıldılar çünkü çok hızlı tıkandılar ve bunları değiştirmenin maliyeti çok düşük değil. Bu nedenle, satın alırken, kesinlikle sahibine ünitenin en son ne zaman değiştirildiğini sormalı ve ayrıca dış işaretlerle kontrol etmelisiniz. Tıkalı bir katalizörün belirtileri arasında motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar, düşük hız performansı ve egzoz borusundan güçlü bir hidrojen sülfür kokusu bulunur.
Yakıt filtresi.
Aslında, bir yakıt filtresinin değiştirilmesi alışılmadık bir durum değildir. Bu çalışma, er ya da geç, herhangi bir arabada gerekli olacaktır. Ancak, 2. nesil Suzuki Grand Vitara durumunda, bu ünite bir yakıt pompası ile monte edildiğinden ve tahmin edebileceğiniz gibi son derece pahalı olduğundan, değiştirme normalden biraz daha zor olacaktır. Bir araba satın almadan önce, bunu bilmeli ve ayrıca satıcıya son değişimin ne zaman yapıldığını sormalısınız. Kilometre 100 bin km bölgede ise. ve filtre değiştirilmedi, o zaman kesinlikle önümüzdeki 5-10 bin km içinde değiştirilmesi gerekecek. Pompayı değiştirmeden filtrenin değiştirilebileceğini bir kez daha belirtmek isterim, ancak bu çok zahmetli bir iş.
Ön aks redüktörü.
Vites kutusu, ancak Grand Vitara sık sık arazide kullanılıyorsa, teslim tarihinden önce "ölebilir". Vites kutusunun yaklaşmakta olan arızasının işaretleri, güçlü bir uğultu ve özellikle gelişmiş durumlarda - yabancı mekanik darbelerdir. Gelecekte, onarım durumunda, bunun yuvarlak bir meblağa mal olacağını hatırlamak önemlidir, çünkü bu mekanizmayı sökerken, sadece ana çifti değil, aynı zamanda yatakları yağ keçeleri ile değiştirmek gerekli hale gelir. Bu nedenle, satın alırken biraz araba sürmeniz ve karakteristik sesler olmadığından emin olmanız gerekir. Satıcıya ön aks dişli kutusunun en son ne zaman tamir edildiğini veya en azından servis yapıldığını sormak da gereksiz olmayacaktır. Vites kutusu tamir edilmediyse ve arabanın zaten 80-100 bin km'lik bir kilometresi varsa, o zaman büyük olasılıkla yakın gelecekte onarılması gerekecek.
Elbette, herhangi bir arabanın zamanlama zinciri esneme ve yıpranma eğilimindedir. Kesinlikle araba alırken zincir gerginliğinin durumunu ve genel olarak durumunu kontrol etmek gerekir. Bunun motor için son derece önemli bir unsur olduğunu hatırlamak önemlidir, eğer arızalanırsa, arabanın "kalbini" onarmak için büyük yatırımlar yapmanız gerekecektir. Bu nedenle, 150 bin km'lik bir araba kilometresiyle, zincirin her durumda değiştirilmesi gerekecek ve bu da önemli harcamalar gerektirecektir.
Suzuki Grand Vitara II'nin ana dezavantajları
- Arka kapı boşluğu. Tasarım özellikleri nedeniyle, bu arabada burçların ve arka kapı menteşelerinin hızlı aşınması sorunu var. "Japon" un bu eksikliğini düzeltmek imkansızdır. Sorun yalnızca döngüleri değiştirerek tedavi edilir. Hizmet ömürlerini artırmak için yapılabilecek en fazla şey, içlerindeki gres varlığını izlemektir.
- 3,2 litrelik motorla artan yakıt tüketimi. Tabii ki 3,2 litrelik motorlar, sahibini yoldaki iyi dinamikler ve güç rezervi ile memnun edecek. Ancak bunun için çok para ödemeniz gerekecek, çünkü güç ünitesi iyi yemeyi seviyor. Bu motordaki yakıt tüketimi ortalama olarak 22 l / 100 km'nin altına nadiren düşer.
- Sert süspansiyon. Bir arazi aracı olarak tasarlanan Grand Vitara, business class bir otomobilin yumuşak süspansiyonuyla sizi memnun etmeyecek ve kabul edilmesi gerekiyor.
- Zayıf yalıtım. Bazen, bozuk yollarda sürerken, arabadaki güçlü arka plan gürültüsü nedeniyle yolcularınızla iletişim kurmanız zor olabilir. Ek ses yalıtımı kurarak sorunu çözebilirsiniz.
- Zayıf iki litrelik motor. Para biriktirmeyi sevenler için 2 litrelik motorlu bir versiyon satın almak büyük bir hayal kırıklığı olacaktır. Bazen bu birim, arabayı hızlandırmak için kendisine verilen sorumlulukları yerine getiremez, bu nedenle birçok sürücü büyük ölçüde acı çeker.
- Salonda "Cırcır böcekleri". Tümseklerde sürerken, panel oldukça güçlü bir şekilde çınlıyor, bu yüzden kabinde sözde "cırcır böcekleri" görünüyor.
- Ergonomi kusurları. Bu nokta zaten daha bireyseldir, ancak birçok araç sahibi, sık sık ulaşılması gereken, uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiş düğmelerden ve anahtarlardan şikayetçi.
Sonuç.
Her kişinin bireysel gereksinimlerine bağlı olarak, bu makinenin bir takım başka dezavantajları vardır. Ancak, ana boğaz noktalarına gelince, bu arabanın yüzlerce sahibinin incelemelerine dayanarak, bu makale çerçevesinde mümkün olduğunca ele alındı. Özetle, genel olarak, daha önce de belirtildiği gibi, Suzuki Grand Vitara'nın bu sınıfın diğer temsilcileriyle kolayca rekabet edebilecek mükemmel parametrelere sahip çok iyi bir araba olduğunu güvenle söyleyebiliriz.
Suzuki Grand Vitara 2'nin kilometre ile zayıf yönleri, avantajları ve dezavantajları en son değiştirildi: 13 Kasım 2018, tarafından Yönetici
Her SUV üç niteliği aynı anda birleştirmez: mükemmel arazi kabiliyeti, yüksek yapım kalitesi ve uygun fiyat. Bunlardan biri Suzuki Grand Vitara idi, ancak maalesef araba artık üretilmiyor. Toyota RAV4, Nissan X-Trail veya Honda CR-V gibi rakipler yerine bu SUV'yi seçen bir sürücü, sadece birkaç bin dolar tasarruf etmekle kalmayıp, aynı zamanda mükemmel süspansiyon, motor ve şanzımana sahip gerçek bir cipe sahip olabilir.
Efsanevi neslin yerini, öncekiyle hiçbir ilgisi olmayan yeni bir nesil alacak. 2015'ten beri Suzuki Grand Vitara sadece bulunabilir.
Suzuki Grand Vitara'nın Tarihçesi
Vitara serisi ilk olarak 1988'de tanıtıldı. Bu modeli piyasaya sürerek, üreticiler yeni bir otomobil sınıfının - kompakt SUV'lerin - öncüleri olmak istediler. Gerçekten böyle bir sınıflandırmayı ilk uygulayan olmayı başardılar, ancak teknik açıdan AvtoVAZ bunu daha önce Niva'yla yaptı. Vitara'nın tasarım özellikleri onu sıradan SUV'lara yaklaştırıyor: ayrı bir çerçeve ve takılabilir önden çekişli. İlk başta, yeni Suzuki modeli ya kötü bir crossover ya da bir SUV parodisi olarak sınıflandırılabilir.
Yaklaşık çeyrek asır sonra, Grand Vitara, arabayı piyasadan çıkarmaya hazır olan rakiplerin baskısı altında yeniden tasarlandı. Üreticiler gövdeyi kendi kendine destekledi ve önden çekişli, sürekli çalışan bir merkez diferansiyel aracılığıyla bağlandı. Ek olarak, azaltılmış şanzıman dişlileri menzilinin geri kalanının arka planına karşı çok karlı bir çözüm olduğu ortaya çıktı - Grand Vitara çok rekabetçi hale geldi.
Çeşitli ülkelerde, araba Suzuki XL7, Grand Nomade ve Grand Escudo olarak bilinir (üç kapılı ve kısa gövdeli versiyonlarda "grand" ön eki yoktu). Bu yüzden 2005 yılından beri üretilmektedir. Vitara'nın bazı General Motors otomobilleriyle ortak bir şasiye sahip olması dikkat çekicidir, ancak yapıcı bir bakış açısıyla, bu arabalar çok farklıydı.
Kullanılmış bir Suzuki Grand Vitara'nın özellikleri
Spesifik olanın tamamen işletim geçmişine bağlı olduğu unutulmamalıdır. İki özdeş model bulunamıyor. Her Grand Vitara'nın geçmiş usta tarafından kendi kullanım sonuçları olacaktır. Öyle ya da böyle, arabanın tüm Grand Vitara serisini birleştiren bir dizi ortak özelliği var.
Şimdi Suzuki'den üçüncü nesil SUV için en büyük talep var. Uygun bir fiyata sahipken mükemmel sürüş özelliklerini ve yüksek kaliteyi birleştiren şeydir. Böylelikle 2005 ile 2014 yılları arasında üretilen Grand Vitaralar, tüm seriler arasında en çok beğenilenler oluyor. İkincil piyasada 5-7 yaş arası arabalar 400 ile 900 bin ruble arasında değişen fiyatlarla bulunabiliyor.
Rus kullanılmış otomobil pazarında, Grand Vitara'nın en yaygın Amerikan ve Rus versiyonları. Kural olarak Avrupa seçenekleri nadirdir, ancak aynı zamanda daha pahalıya mal olur ve bu da modelin kullanılabilirliğini geçersiz kılar. Durumları Avrupa trim seviyeleri lehine konuşuyor. Bizim tarafımızdan kullanılan Rusça versiyonu, kışın yollarda sürekli tuza maruz kalması nedeniyle genellikle daha düşük bir kaliteye sahiptir. Aynı zamanda, Amerikalılar çoğunlukla dikkatsiz bir çalışma tarzı ile karakterize edilirler - Grand Vitara'ya ucuz petrol döküyorlar ve ardından birkaç yıl sürüyorlar. Bu kullanım nedeniyle aracın durumu bozulur. Ek olarak, böyle bir rahatsızlık, motoru yıkayarak düzeltilemez.
Motor
Satış sırasında, Grand Vitara dört benzinli ve iki turbo dizel motorla donatılmıştı. En zayıf olanı 1,6 litre ve 94 beygir gücüne sahipken (çoğu zaman üç kapılı versiyona monte edildi), en dinamik motor 2,7 litre hacme ve 173 litre güce sahipti. itibaren. (yalnızca beş kapılı versiyonda kurulur). İkincil piyasada bir Grand Vitara satın alırken, sürücünün bir motor seçme fırsatından mahrum kalacağı, bu nedenle mevcut olanla yetinmeniz gerekeceği unutulmamalıdır.
Daha güçlü Suzuki motorları, başlangıçtan itibaren hızlı bir şekilde hız almanıza izin verir, ancak aynı zamanda çok fazla yakıt tüketirler. Grand Vitara'nın koşu sisteminin özelliklerinden biri, kaygan yollarda sürerken, kısa bir dingil mesafesi ile birlikte güçlü bir motorun arabanın kaymasına neden olmasıdır. Bu özellikle bir SUV için rahatsız edici.
Operasyona gelince, tüm Grand Vitara motorları güvenilirlikleri ve dayanıklılıkları ile ayırt edilir. Tabii ki, kalifiye ve zamanında hizmet ile durumları korunmalıdır. Kural olarak, Suzuki sürücüsü sonraki 60.000 kilometrede kilometre sayacı "dolduğunda" radyatörü temizlemeye ve antifrizi değiştirmeye zorlanır.
Çoğu zaman piyasada, iki litrelik benzinli motor ve 140 litre kapasiteli Grand Vitara'yı bulabilirsiniz. itibaren. Motor nispeten iddiasız ve 92. yakıtla çalıştırılabilir, ancak bir buçuk tonluk SUV'un tam hızına ulaşmak için açıkça yeterli değil. Şehir etrafında dinamik gezilerle 100 km'de yaklaşık 15 litredir.
Aktarma
Motor ne olursa olsun, Grand Vitara hem manuel hem de otomatik şanzımanla donatılmıştı. Bu, herhangi bir motor ve şanzıman kombinasyonunun ikincil pazarda bulunabileceği anlamına gelir. Mekanik versiyon, geri vitese "sıkı" geçişle karakterize edilir - senkronizatörü olmayan sistem, geçiş yapmanıza izin vermeden önce kısa bir mola vermeniz gerekir. Otomatik şanzımanın vites değiştirme konusunda hiçbir şikayeti yoktur ve sadece hareketle değil, aynı zamanda büyük römorkların taşınmasıyla da mükemmel bir iş çıkarır.
Grand Vitara iletiminin dezavantajı "yarı zamanlı" sistemdir. Ön aks, içine sağlam bir şekilde bağlanır, bu da dört tekerlekten çekişin yalnızca kaygan yollarda ve kısa bir süre için kullanılmasına izin verir. Bu nedenle, Suzuki ön aksı her zaman devre dışı durumda olmalıdır. Kullanılmış bir modeli seçerken, buna dikkat etmelisiniz - dahil edilen sürücüye darbeler eşlik ediyorsa, bu vites kutusunun "öldüğü" ve bir araba almamanın daha iyi olduğu anlamına gelir.
Süspansiyon
Suzuki Grand Vitara süspansiyonu, Rusya koşullarında kullanım için mükemmeldir. Kullanılmış bir arabada bile her 80.000 kilometreden daha sık tamir edilmesi gerekir. Aynı zamanda, hala küçük bir dezavantaj var - ön stabilizatör bağlantılarının her 25.000 kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. Orijinal üniteler kurulsa bile ömürleri uzatılamaz.
Vücut
Grand Vitara'nın beş kapılı versiyonlarında, bagaj kapağı ara sıra sarkıyor. Bunun nedeni ağır stepne. Bu sorun basit bir ayarlama ile düzeltilebilir. Ayrıca, zamanla motor fanı arızalanır. Ya tamir edilebilir ya da yeni bir tane satın alınabilir - bu tür harcamalar 2 yılda bir defadan fazla gerçekleşmez. Bu küçük kusurlar kritik değildir, bu nedenle Suzuki gövdesi oldukça güvenilirdir.
Ekipmanlar
Grand Vitara'nın minimum versiyonunda oldukça iyi bir işlevsellik bulabilirsiniz: sonraki versiyonların sert gövdesiyle birlikte güvenilir koruma, klima kontrolü, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ve merkezi kilitleme sağlayan altı hava yastığı.
En donanımlı versiyon, her şeye ek olarak, ESP, perde hava yastıkları, seyir kontrolü, navigasyonlu yerleşik bilgisayar, hidrolik direksiyon, xenon / bi-xenon ve sis optiği, deri döşeme, tam güç aksesuarları ve bir medya sistemine sahiptir.
Sonuç
Her sürücü, ikinci el bir Suzuki Grand Vitara satın alıp almayacağı sorusuna ayrı ayrı cevap vermelidir. Birçok otomobil tutkunu, bu SUV modelini bir aile modeli olarak görüyor ve kendi ihtiyaçları için satın alıyor, ancak aşırı sürüş hayranları da var. Öyle ya da böyle, maliyeti için Grand Vitara, alıcıya mükemmel arazi özellikleri ve yüksek güvenilirlik sağlar. Dezavantajı, gerçek bir SUV için en iyi seçenek olmayan yarı zamanlı iletimdir. Bu kritikse, daha pahalı olan Toyota RAV4, Nissan X-Trail veya Honda CR-V'ye daha yakından bakmalısınız.
Kompakt crossover Suzuki Grand Vitara'nın üretimi 1998'de başlatıldı. Bugün, "samuray" aynı adı taşıyan, ancak tamamen yeni bir konfigürasyonda yeni bir modelle değiştirildiği için otomobil üretimi durduruldu. Arabanın eski versiyonu ilginç ve benzersiz. Kalıcı dört tekerlekten çekiş, merkez diferansiyeli ve blokajı vardır. Sürekli sürüş ile "Japon", sınıfındaki neredeyse en arazi aracıdır.
Grand Vitara arazide kendinden emin hissediyor, çamur, buz ve karlı yolun üstesinden geliyor. Efsanevi bir araba satın almadan önce elbette motor ömrünün ne olduğunu öğrenmek en iyisidir.
Güç aktarım hatları
Geçmişi boyunca, geçit, güvenilirliği ve iddiasızlığı ile bir dereceye kadar ünlü olan çok sayıda farklı enerji santrali aldı. Çoğu durumda, Japon mühendisler tasarımlarını sadece birkaç motorla donattı, ancak bu tamamen farklı bir hikaye durumunda. Alıcının seçimi, farklı güçlendirme seviyelerine sahip 1,6 ila 3,2 litre motor seçenekleri mevcuttur. Ayrıca, motor serisi sadece benzini değil aynı zamanda dizel modifikasyonlarını da içerir.
En popüler ve talep edilenlerden biri, iki litrelik J20A motorudur. Silindir kafası ve ana gövde parçaları alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Motorun temel avantajı, hidrolik boşluk kompansatörlerinin varlığıdır. Hidrolik kaldırıcılar nedeniyle, güç ünitesinin bakımı büyük ölçüde basitleştirilmiştir ve kaynağı da artar.
Motor, ilk büyük revizyondan önce ortalama 300 bin kilometre yol kat ediyor. Üretici, sürtünme kuvvetinin güç ünitesi parçalarının temas yüzeyleri üzerindeki olumsuz etkisini önemli ölçüde azaltmanın mümkün olduğu özel bir motor yağı Suzuki Motor Yağı kullanılmasını önerir.
Üretici tarafından onaylanan motor ömrü
Suzuki Grand Vitara'yı kullanma pratiğinin gösterdiği gibi, çapraz motorlar oldukça güvenilir, ancak yine de bazı zayıf noktaları var. 1,6 litre deplasmanlı güç ünitesi aşırı ısınmaya karşı hassastır, ayrıca bu motorun yağ açlığını önlemek daha iyidir. Takılan zamanlama zinciri tahriki, elbette motora güvenilirlik ve daha büyük bir kaynak ekleyen 120 bin kilometreye hizmet ediyor. Üretici, zincirin ömrünü uzatmak için yalnızca sertifikalı motor yağı kullanılmasını önerir. Şiddetli donlarda 1.6 litrelik bir motorun iyice ısıtılması da tavsiye edilir.
Üretici, motorların kaynağı için herhangi bir sınır belirtmez, ancak Suzuki Grand Vitara'nın tüm güç ünitelerinin en az 250 bin kilometre gittiğini garanti eder. Aracın "kalbinin" belirtilen süre boyunca hizmet verebilmesi için, yüksek kaliteli yakıt kullanılması da gereklidir. Benzin pompası ile birleştirilmiş motor bujileri ve yakıt filtresi ve katalizör düşük kaliteli yakıttan muzdariptir. Yakıt sisteminin bu bileşenlerinin herhangi bir arızası, çalışma süresini önemli ölçüde azaltacaktır. Güvenilir bir tedarikçiden benzinle yakıt ikmali yaparsanız, zamanında planlanmış bakıma girerseniz, Suzuki Grand Vitara motorunun kaynağını 300 bin kilometreye çıkarabilirsiniz.
Suzuki Grand Vitara Sahibi Yorumları
Suzuki Grand Vitara, gereksiz şeylerin olmadığı bir klasiktir. Gerekli dikkat gösterilirse, böyle bir araba sadakatle hizmet edecektir. Güç üniteleri hattında turboşarjlı motor yoktur ve bir şanzıman olarak üretici, zamana göre test edilmiş bir hidromekanik dişli kutusu sunar. Güvenilir bir motorun ve eşit derecede güvenilir bir kutunun simbiyozu, bugün bile birçok sürücüye ilk nesillerin Grand Vitara'sını satın almaları için rüşvet veriyor. Japonların gerçekten havalı bir araba ürettiklerini söylemek abartı olmaz, içi süslemeler olmadan, ancak en önemli şeye büyük bir dikkat göstererek. Suzuki Grand Vitara motorunun kaynağı, crossover sahiplerinin incelemelerini bilgilendirici bir şekilde anlatacaktır.
Değişiklik 1.6
- Stanislav, Irkutsk. En son nesil model olan yeni bir 2017 Suzuki Grand Vitara'm var. Kilometre çok az olmasına rağmen arabadan hala memnunum. Son zamanlarda sadece bir alıştırma yaptım, yağı değiştirdim ve üreticinin önerdiği yağı dökmeye başladım. Bir arkadaş, eski nesil 1.6 litrelik motorla aynı arabaya sahip. Arabadan da memnunum, şimdi Vitara'nın kaputunun altına yeni motorlar koydular, neredeyse mükemmel. Valfi ayarlamanıza gerek yok, direksiyonun arkasına oturuyorsunuz ve gidiyorsunuz. Umarım acil onarımlara ihtiyaç duyulmadan önce en az 300.000 km olacaktır.
- Yuri, Simferopol. Araba iyi, ama muhtemelen yollarımız için değil. Zincir, aşırı gerginlik nedeniyle 80 bin kilometre sonra çalmaya başladı. Gergi ile değiştirme on binlerce rubleye mal oluyor. Düşük kaliteli yakıt da motor kaynağını etkiler. Artık iyi bir tedarikçi bulmak çok zor. Paradan tasarruf etmemek ve AI-95'i dökmemek en iyisidir. Bunu çok geç olduğunda anladım. Geçenlerde arabayı sattım, Suzuki Grand Vitara'da 180 bin km yürüdüm ve ardından değiştirmeye karar verdim.
- Georgy, Moskova. Karım bu 2014 crossover'ı kullanıyor. Kilometre şu anda yaklaşık 45 bin km, bu süre zarfında pompa zaten garanti kapsamında değiştirildi, ancak daha fazla sorun çıkmadı. Aracın yakıt tüketimi 150 km'nin üzerindeki bir hızda çok büyük, bu nedenle ekonomi sizin için önemliyse sürmenizi önermiyorum. Süspansiyon gürültülü ama öldürülebilir değil, yollarımız için aynı şey. Motor sessizce çalışıyor, istikrarlı bir şekilde çalışıyor, arabada minimum sorun var, ancak örneğin vücudun zayıf metali ve pahalı bakım gibi bazı dezavantajlar var. Bayi, Grand Vitara 1.6'nın 300.000 km koştuğunu söyledi.
Bu değişiklik, daha fazla dikkat gerektiren yüksek kaliteli bir güç ünitesi ile donatılmıştır. Kaputun altında 1,6 litrelik motorlu bir crossover'ı 250 veya daha fazla bin kilometre boyunca sürebilirsiniz. Motorun kaynağı, otomobilin yüksek kaliteli ve sürekli planlı bakımına dayanır.
Modifikasyon 2.0
- Mikhail, Tyumen. Suzuki Grand Vitara 2.0 ve 2.4'ün eski sahibi olarak söyleyeceğim. Bu arabaların mükemmel şanzımanları var, ancak motorlar açıkçası bizi hayal kırıklığına uğrattı. Her ikisi de yağı "yer" ve her 1.000 km'de yaklaşık bir litre. Zincir gerçekten yaklaşık 120 bin kilometre koşuyor, bu arabada valfi ayarlamaya gerek olmadığını seviyorum. Her zaman motorlarla ilgili özel bir sorun yoktu, ancak sürekli yağ ve yakıt maliyetlerini zorladılar. Şehirde tüketim de yaklaşık 12 litredir ki bu çok fazladır. Genel olarak, 2,7 litre veya daha fazla, örneğin 3,2 litre motorlu bir Grand Vitara satın almanızı öneririm. Daha kaliteli ve daha yüksek torkludurlar.
- Sergey, Yekaterinburg. Kısaca: Arabayı beğenmedim. Suzuki Grand Vitara'da 200 bin kilometre geçtikten sonra arabayı sattı. Motor yağı "yiyor" ve kilometre 100 bin km'ye ulaştığında, arabanın "iştahı" önemli ölçüde artıyor. Ayrıca motorun çarpmaya eğilimli olmasından da hoşlanmadım. Zincir 100 bine kadar bile yaşamadı, 70-75 bin km dönüşte değiştirilmesi gerekiyordu, çarpma ve çınlama başladı, zincir çok hızlı uzanıyor.
- İskender, Tula. Herkes arabayı sever. 1998 arabasıyla 300.000 kilometreyi oldukça başarılı bir şekilde kat etti ve ardından büyük onarımlar yaptı. Motor patlarsa, yakıtı değiştirmek, farklı bir oktan numarasına geçmek gerekir, üreticinin kendisi AI-95'in dökülmesini önerir. Geçenlerde Lukoil AI-95'e yakıt ikmali yaptım ve herhangi bir sorun bilmiyordum. Yağı her 7 bin km'de bir değiştirdim, Liqui Moly 5W-30 ile doldurdum. Genel olarak arabadan memnunum, herkese 2.0 litrelik bir motorla bir modifikasyon öneriyorum.
2.0 motorlu Suzuki Grand Vitara oldukça güvenilirdir, ancak yakıt ikmali yapılan yakıtın kalitesine kaprislidir ve zamanında bakım gerektirir. Üreticinin programlı bakım sıklığına ilişkin tavsiyelerine tabi olarak, geçiş ilk revizyondan önce en az 300.000 km dayanacaktır.
Değişiklik 2.4
- Egor, Moskova. Herkese merhaba! 2007 yılında yetkili bir bayiden Suzuki Grand Vitara 2.4 satın aldım. İlk başta, makine gerçekten memnun oldu, ancak kısa süre sonra ilk hayal kırıklıkları geldi. Motor yağı "yemeye" başladı ve tüketim 1000 km'de 1 litreye çıktı. Servis merkezine gittim, burada akış hızının standartlara uygun olmadığını söylediler, ancak kimsenin düzeltemeyeceğini söylediler. Büyük olasılıkla, piston halkaları koklanmıştır ve bu çok pahalı bir onarımdır. Bu, düşük kaliteli yakıt nedeniyle oldu. Geçenlerde bir araba sattım, 2.4 litrelik motorla yapılan modifikasyon bizimle kullanıma uygun değil.
- Vadim, Voronezh. Ne diyebilirim ki, araba yüksek kaliteli, güvenilir, ancak bakımı pahalı. Halihazırda arabamla 50.000 kilometre kat ettim, bu süre zarfında beş kez planlı bakım yaptım ve bu ortalama olarak birkaç yüz dolara mal oluyor. Bujileri, motor yağını, filtreleri ve benzerlerini değiştirin. Motor, pahalı ama çok kaliteli bir madde olan Mobil 1 ile doldurulmuştu. Genel olarak, yıllar boyunca motorda herhangi bir sorun yaşanmadı. Suzuki motorları "güce" karşı çok duyarlı olduğundan, önemli olan iyi benzin doldurmaktır.
- Valery, Sochi. Bir arabam ve bir yerli otomobil endüstrim vardı, bir Toyota Avensis'im vardı, ancak son zamanlarda sadece Suzuki kullanıyorum. Son "samuray", 2.4 litrelik motoru ve hidromekanik şanzımanı olan Grand Vitara idi. Arabadan memnunum ve yakın gelecekte onu değiştirmeyeceğim. Sevmediğim tek şey arabanın aylık bakım maliyetleri. Grand Vitara sahip olduğum diğer arabalardan daha pahalı. Motorla ilgili hiçbir zaman sorun olmadı.
Bazı durumlarda, 2.4 litrelik bir motorla ilgili sorunlar gerçekten gözlemlenebilir, ancak, arızalara neden olan esas olarak düşük kaliteli yakıt ve motor yağıdır. Doğru ve zamanında bakım ile Suzuki Grand Vitara 2.4 modifikasyonu en az 250.000 kilometre yol kat eder.
