Nesnellik uğruna, devrimin dışarıda ve içeride gerçekleşmediğini not ediyorum. T6 tarafından deneyimlenen her şeyin derinlemesine yeniden şekillendirilmesi daha olasıdır. Sadece yukarıdaki fotoğrafa bakın ve bana yanıldığımı söyleyin. Öte yandan, dedikleri gibi, insanlar hawala ise, neden tekerleği yeniden icat etsin? Bununla birlikte, durum neredeyse her zaman böyleydi, ancak bir şekilde, ilk Bulli'nin piyasaya sürülmesinden 65 yıl sonra, yeni kabin olduğu gibiydi. Yine de, üreticinin suçunu kabul etmemek için, daha önce bulunmayan Highline tarafından yapılan bir Caravel testine girdim. Burada, sekiz koltuklu (kısa dingil mesafesi için mümkün olan maksimum sayı dokuz) kısa dingil mesafeli minibüsümüz (uzun dingil açıklığı versiyonunda C sütunu ile arka aks arasında +40 cm) farklı bir ışıkta görünüyor.
Highline, bayiliğin eşiğinde düşen 13. maaş (diğer adıyla bonus) hakkında beklenmedik bir kısa mesaj aldığınız zamandır. Bu, başlangıçta bir rahatlık evliliği istediğinizde ve gelecekteki eşinizin akrabalarının ruble değil, dolar milyoneri olduğu ortaya çıktı. Kısacası, bir şeye pazarlık ettiğinizden daha fazlasına karar verebildiğiniz ve karar vermeniz gerektiği zaman.
Birincisi, çünkü güzel. Estetiğe ek olarak daha ilginç kontrol edilebilir ışık ekleyen tam farlar. Burada sadece viraj ışıkları değil, aynı zamanda yaklaşan şeridi kör etmeyen akıllı bir uzun huzme de var. Moskova'dan Minsk'e 700 km gittim - saat gibi çalışıyor. Ve her mevsim ampul değiştirmeye gerek yok - LED'ler geleneksel halojenlerden on kat daha uzun ömürlüdür! Ayrı olarak, göz kırpmanız gerektiğinde uzaktaki tepkinin hızı eğlencelidir.
Hayır, ama ne, sadece üst düzey sahipleri eğlenmek için mi? Ayrıca 17 inçlik Cascavel alaşım jantlar (ek ücret karşılığında Devonport'umuz vardı), renkli pencereler (bu arada, kabinde neden yan perdeler var?) Ve yanlarda elektrikli sürgülü kapılar var. Şiddetli donlarda veya basitçe gereksiz olduğu için elektrikli tahrik kapatılabilir. Ancak derecenin nasıl büyüdüğünü hissediyorsunuz: her iki taraftaki kaydırıcılar ve hatta bir sürücü ile mi? Mmm!
Güzellik salonda devam ediyor. Highline'ın ön paneli, yeni Multivan'dakinin aynısı ile değiştirildi - plastik kaplamalı "piyano cilasından" yapılmış uçlar ile. Güzel ama pratik değil: parmak izleri adli tıp uzmanları tarafından çıplak gözle görülebilir. Sağ tarafta, bir akıllı telefonu bağlamak için USB konektörünün bir nedenden dolayı gittiği kapaklı ek bir üst saklama bölmesi var. Hayır, gerçekten, bir sonraki kutudan multimedyaya bağlanmak için kabloyu sürüklemeniz gerekiyorsa, orta kısımda bir cep telefonunu saklamak için neden bir niş oluşturasınız? Ancak ek ücret karşılığında 5 inçlik bir ekran yerine (Highline konfigürasyonunda bile ek ücret, Karl!), Test arabasında 8 inç ekranlı bir Composition Media sistemi var. Bunu daha önce gördük. Alt kenarın altında bir elin yaklaşmasına tepki veren ve ekrandaki gizli menüyü "uyandıran" sensörler var.
Diğer açılardan, multimedya tek bir durumda olmasa bile oldukça sıradan olurdu: daha önce bahsettiğim kabloyu kullanarak ona bir akıllı telefon bağlayabilir ve Apple CarPlay veya Android Auto kullanarak cep telefonunuzun kırpılmış bir sürümünü doğrudan alabilirsiniz. merkezi ekranda. CarPlay'i denedim - sorun değil, ancak Android Auto test edilen üç cihazdan hiçbiriyle başlatmak istemedi. Mistik!
Ve karınıza arkasında oturan kayınvalide hakkında fısıldamaya bile kalkmayın. Yan tarafında sürücünün sesi için bir amplifikatör şeklinde bir dinleme cihazı var. Kabinin önüne, yolculara söylediklerini ileten bir mikrofon yerleştirilmiştir. Bununla birlikte, bu işlev devre dışı bırakılabilir, ancak dikkatinizi kaybetmemelisiniz.
İkinci sıra koltuklar ayrıdır - tümü Isofix bağlantılarla. Bagaj bölmesinin kullanışlı hacmini artırmak için her iki sıra da çıkarılabilir veya koltuk arkalıkları düz bir şekilde katlanabilir.
Genel olarak Caravelle, araba ticari olmasına rağmen, pek çok arabanın hayal bile edemeyeceği şekilde her türden asistan ve asistanla dolu. Uykudan bahsetmişken. Rest Assist, sürüş sırasında uyanık kalmanızı sağlar ve uzun bir yolculukta mola vermenizi önerir. Zaten burnunuzu ısırmaya başladıysanız, 30 km / s hıza kadar Şehirde Acil Durum Freni, bir engelin önünde yavaşlamanıza yardımcı olacaktır.
Bununla birlikte, Taşıyıcıdan elde edilen türevler, araçlar için değil, bir kamyon / otobüsün pratikliğiyle birlikte doğrulanmış yolcu sürüş davranışları için tercih edilir. Burada hiçbir şey kırmadılar. İnsan taşımak istiyorsanız, lütfen: Dört sıra koltuk (uzun bir tabanda) 12 kişiye kadar ağırlayabilir. Ve ne rahatlıkla! İkinci sıra yolcuların başlarının üzerinde ayrı bir kontrol ünitesine sahip üç bölgeli bir klima her zaman hizmetinizdedir. Bu arada, ikinci sıra Isofix montajlı ayrı bir koltuktur (döner koltuklar Multivan'ın ayrıcalığı olarak kaldı), yan koltuklar yolcuların geri dönmesine izin vermek için kaldırılır. Ve malları taşımaya başlamak istiyorsanız - elinizi hafifçe hareket ettirerek (arka koltuk için haltercinin ellerine ihtiyacınız olacak), koltukları kaldırıyoruz ve metreküp kullanılabilir alan elde ediyoruz. Sadece halıyı sıçratmayın! Bununla birlikte, koltukları çıkarmak gerekli değildir - bazı durumlarda sırtları neredeyse düz bir düzleme katlamak yeterli olacaktır. Arka kapı, bizim durumumuzda olduğu gibi çift kanatlı veya kaldırılabilir ve birinci sınıf bir şekilde elektrikli kapı kapatıcılı olabilir.
BiTDI motor (180 hp, enine monte edilmiş ve 8 derece boğulmuş)
Sürükleyici bir bakış açısından, Caravelle hakkında şikayet etmek günahtır. Ve işte yine Highline hakkındayım. Kaputun altında, şimdi enlemesine takılan ve aynı performansla (180 hp, 400 Nm) aynı turbo dizel bulunuyor. En yüksek tork çubuğu 100 rpm'den önce emrinizde olmadığı sürece - 1500 ila 4000 rpm. Önemsiz. "Yemek" hala yeterli değil: otoyolda, kış lastiklerinde, yağmurda ve hatta tam yükle - yaklaşık 8 l / 100 km. Yani dolu bir tankta (80 l) çok uzağa gidebilirsiniz. Daha fazla tasarruf için, tüm Caravelles bir start-stop sistemi ile donatılmıştır.
Bu T6, testimize gelen önden çekiş performansında bile, hem hareketsizken hem de hareket halindeyken golf sınıfı hatchback'lerden daha temiz bir şekilde hızlanır. Yedi vitesli DSG, vitesin üstünden geçtiğinizi bilir, ancak küçük holiganlıkta görülmüştür. Kırmızı trafik ışığına doğru sürüyorsunuz ve sonra aniden yanıp sönen yeşile tekrar hızlanmanız mı gerekiyor? Kaçınılmaz olarak sarsılacaksın. İkinci ve üçüncü vitesler arasında kurulması mümkün olduğu gibi, ondan sekizinde çalışır.
Hidrolik güçlendirici ile Golf'ten miras kalan direksiyon simidi - bu konuda Almanlar hala gelenekleri onurlandırıyor. Kilitten kilide 3,25 dönüş ölçtüm, bu da dar alanlarda manevra yapmayı kolay ve zahmetsiz hale getiriyor (dönüş yarıçapı - 5,95 m - aynısından sadece yarım metre daha fazla). Bazı rakiplerin aksine, yan aynalar tek bölümlü olmasına rağmen, dışa doğru görünürlük referanstır.
Ancak hareket halindeyken sürüş deneyimi değişti. Yeni DCC süspansiyonuyla ilgili. Elektronik olarak kontrol edilen amortisörler, orta konsoldaki bir düğmeye bastıktan sonra, üç çalışma algoritmasından birini izler: Konfor, Normal ve Spor. Burada da pürüzsüz değildi. Elektronik, amortisörleri sert bir şekilde "yakalar" - sonuç olarak, görünüşte zararsız bir yerde arıza taklidi (karakteristik çarpmalar) elde ederiz. Bu yüzden çoğunlukla standart modda kaydım.
Ve şimdi üzücü şeyler hakkında. Şıklıkla ulaşım için tasarlanan Multivan göz önüne alındığında, Caravelle'in ruhuna yakın bir versiyonunu piyasaya sürmenin neden gerekli olduğunu bilmiyorum, ancak fiyat açısından bir olay olduğu ortaya çıktı. Çünkü konumuz 3.798 600 rubleye mal oluyor. Hayır, elbette, Highline versiyonu başlangıçta 2.762.200 ruble fiyatla sunuluyor, ancak prim durumunda olduğu gibi, şu şekilde ortaya çıktı: parlayan her şey ücretsiz değil. Paketlenmiş bir araba istiyorsanız, en üst sürüm için bile temel fiyat etiketini unutabilirsiniz. Bir far yıkayıcısı, sürgülü kapılardaki kayar havalandırma delikleri ve bir arka görüş kamerası - bunların hepsi ek bir ücret karşılığında. Ve yine de ona sonsuza dek aşık olmak için Caravelle Highline'ı sadece bir kez sürmeniz yeterli. Uyumlu bir evlilik?
Gerçek şu ki, 3,8 milyon ruble. gözlerin hala dağılacağı çok şey var. Birinci sınıf bir sedan istiyorsanız, daha yakından inceleyebilirsiniz.
Satış pazarı: Rusya.
Caravelle, Volkswagen'in dünyaca ünlü ticari araç serisi Transporter'ın yolcu versiyonu. Yeni nesil T6, ideal ekonomi, çevre dostu, güvenlik ve konfor dengesi nedeniyle küresel pazarda büyük başarı elde eden önceki nesilden yükseltilmiş bir platforma dayanıyor. Geniş salon, optimum alan kullanımına izin verir, birçok dönüştürme seçeneğine sahiptir ve tam teşekküllü bir mobil ofis olarak kullanılabilir. Otomobilin iki versiyonu mevcuttur: standart ve uzun dingil mesafeli. Versiyona bağlı olarak, koltuk sayısı beş ila dokuz arasındadır. Gerekirse, Caravelle kolayca bir kargo kamyonetine dönüştürülebilir - ilk sıranın dışındaki tüm koltuklar çıkarılabilir. Uzunluğu ve dingil mesafesi 40 cm artırılan “Uzun” versiyon, “B” kategorisindeki binek araçlar arasında en pratik seçeneklerden biri. Rusya pazarı için, "mekanik" veya DSG dişli kutusu ile eşleştirilmiş benzinli (150 ve 204 hp) ve dizel (102, 140 ve 180 hp) motorlu arabalar sunulmaktadır, ayrıca dört tekerlekten çekişli versiyonlar da vardır.
Bir önceki nesle kıyasla, Caravelle'nin dışı biraz değişti: tamponlar, bir radyatör ızgarası, ön optikler, arka sis farları değişti, çatıda bir rüzgarlık belirdi ve bagaj kapısının çift kanatlı olması sona erdi. Sürücü koltuğunun ergonomisi ve iç mekanın düzeni de evrimsel gelişimini aldı. Tabii ki, minibüs yüksek teknolojili doldurma ile desteklendi: iklim kontrolü (pahalı trim seviyelerinde üç bölgeli), ısıtmalı koltuklar, pencerelerde güneşlikler, elektrikli ısıtmalı ön cam, tam güç aksesuarları, otomatik karartmalı dikiz aynası. Yeni iletişim teknolojileri sayesinde İnternet'i kullanabilirsiniz, navigasyon sistemi trafik sıkışıklığından geçen rotayı yönlendirebilir. Bagaj kapağına bir kapı kapatıcı ve yan kapılara uzaktan kumandalı bir elektrikli sürücü takılabilir. Volkswagen Caravelle'in diğer özellikleri arasında bir elektronik ses amplifikatörü, eller serbest görüşmeler için bir Bluetooth arayüzü, uyarlanabilir süspansiyon ve çok çeşitli sürüş yardım sistemleri yer alıyor.
Caravelle T6 için, 102, 140 ve 180 hp'ye sahip turbo dizel dört silindirli iki litrelik TDI motorların yanı sıra 150 ve 204 hp'lik iki litrelik TSI benzinli turbo motorlar sunulmaktadır. Her iki hatta, ilk motorlar manuel 6 vitesli şanzıman, önden çekiş ile bağlantılı olarak çalışır. Daha güçlü 140 beygir gücündeki bir dizel motor, hem "mekanik" (önden veya dört tekerlekten çekişli) hem de önden çekişli tasarımda otomatik 7 vitesli DSG şanzımanı (iki kavramalı robot) ile çalışabilir. Her iki üst düzey motor - 204 beygir gücünde benzinli ve 180 beygir gücünde dizel - bir DSG "robotu" ile donatılmıştır ve iki seçenek sunar: önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli. En dinamik versiyon 2.0 TSI'de (204 hp), Caravelle 9,5 saniyede 0'dan 100 km / s hıza çıkıyor. Yeni motorlarla çevre performansı ve ekonomi daha da gelişti. Benzinli motorlar için tüketim 9 ila 10,5 l / 100 km'dir. Dizel için - 5,9 - 8,8 l / 100 km. Yakıt deposunun hacmi 80 litredir.
Volkswagen Caravelle'in alt takımı, her iki bağımsız süspansiyonu içerir - ön MacPherson destekli ve arka çift salıncaklı. Elektronik olarak ayarlanmış uyarlanabilir amortisörler, süspansiyon sertliğini değiştirerek kullanım ve konforu iyileştirir. Modlar sağlanır: Normal, Konfor ve Spor. Çok plakalı kavramaya dayalı 4MOTION dört tekerlekten çekiş, torku ön ve arka akslar arasında dağıtır ve kaygan yollarda güvenliği artırır. Standart olarak tüm Caravelleler elektronik bir çapraz aks diferansiyel kilidine sahiptir (dört tekerlekten çekiş siparişi verirken ön aksta veya her ikisinde). Sunulan mekanik arka diferansiyel kilidi (4MOTION ile seçenek), yüzmeyi daha da artırır. Selefi ile karşılaştırıldığında, Caravelle'nin gövde uzunluğu 4892'den 5006 mm'ye ve uzun versiyon - 5292'den 5406 mm'ye yükseldi. Gövde uzunluğuna bağlı olarak bagaj bölmesinin standart uzunluğu 739/1118 mm'dir. İkinci ve üçüncü koltuk sırası katlanabilir ve kargo taşımacılığı için büyük bir hacim elde edebilir - 5800/6700 litre, maksimum yükleme uzunluğu 2570/2970 mm'ye kadar.
Tüm Caravelles'ler varsayılan olarak elektronik denge kontrolü, iki ön hava yastığı ve çarpışma sonrası otomatik fren sistemi ile donatılmıştır. Ek olarak, sürücü ve ön yolcunun başını ve göğsünü koruyan iki adet yüksek (birleşik) yan hava yastığı ve ayrıca kabinde perde hava yastıkları bulunur. Ek olarak, yeni nesil Volkswagen Caravelle, tam durdurma işlevine (DSG'li sürümler için), önden çarpışma önleme sistemine, uyarlanabilir uzun far, Yan Yardım, sürücü yorgunluğu izleme ve Dinlenme Yardımı ile uyarlanabilir hız sabitleme sistemine sahiptir. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar için bir iniş kontrol sistemi sunulmaktadır.
Tamamen okuyunÇoğu sürücü, otomatik ayarlamayı belirli hoş bir değişiklik olarak adlandırır. Bununla birlikte, araba standart versiyondan çok daha şık görünüyor. Ayrıca otomatik ayarlama genellikle yalnızca görsel dekorasyonun rolünü oynamakla kalmaz, aynı zamanda arabanın çeşitli özelliklerini de iyileştirir. 2015-2019 Volkswagen Karavella için tasarlanan ayarın şüphesiz otomobilin tasarımını yenilediğini belirtmekte fayda var.
Çelikten yapılmış eşikler büyük talep görüyor ve alüminyum eşikler de bizden sık sık sipariş ediliyor. Bu tür parçalar, aracı çeşitli dış reaksiyonlardan korur.
Otomatik ayarlama, yalnızca dekorasyon görevini yerine getirmekle kalmaz, aynı zamanda yararlıdır. Bir çekme çubuğu takmak, bu tür bir otomatik ayarlamanın açık bir örneğidir. Bu parça, aracın başka bir aracı çekebilmesi veya römork kullanabilmesi için gereklidir.
Moskova'da vücut kitinin montajı
Belki de en ünlü otomobil aksesuarları koltuk kılıflarıdır. Kapaklar hayatı çok daha kolaylaştırdığı ve koltukların derisini çeşitli çizik ve kirlerden koruduğu için hemen hemen her sürücü bunları kullanıyor. Volkswagen Karavella 2015-2019 için özel kapakların kullanılması, genellikle standart koltuklardan daha rahat oldukları için haklıdır.
Zemin paspasları her araba için gerekli bir katkı olarak kabul edilir. Onların yardımı ile ciltte suya ve kire maruz kalmaktan kaçınmak kolaydır. Bagaj paspası arabanızı temiz tutacaktır.
Mağaza, yerli fabrikalarla yakın çalışmaktadır. Araba aksesuarlarının kesinlikle üreticilerden, aracılar olmadan geldiği unutulmamalıdır. Sürekli satışta, herhangi bir model için geniş bir otomobil aksesuarları yelpazesi bulabilirsiniz.
Personelimizde çalışan yetkin montajcılar ve diğer uzmanlarımız var, bunlar Volkswagen Caravelle 2015-2019 için tasarlanan hemen hemen her türlü aksesuarla kolayca başa çıkabilirler. Kurulum işi mükemmel fiyatlarla sunulmaktadır.
Volkswagen'in küçük bir günahı var. Görünüşe göre bunu doğudaki meslektaşlarından gözetlediler. Günah değil, şaka. Yeniden şekillendirmeyi yeni bir model olarak verin. Aslında, modern ve teknolojik olarak gelişmiş bir arabadan bahsediyorsak ve neredeyse altı ayda bir güncellemeler yapıyorsak, burada utanılacak bir şey yok. Aynı hikaye Volkswagen Transporter Т6 ile ya da daha doğrusu Caravelle'in yolcu versiyonu ile oldu. Ama her şey o kadar üzücü değil. Yeni T6 2016-2017 model yılı, araba kült yürüyüşlerinin hayranlarını nasıl memnun edebilir, şimdi çözelim.
Standart "minibüs" Start / Stop sistemli 84 beygir gücünde dizel motorla donatılmıştır. Kitlerin geri kalanı aşağıdaki güç ünitelerini içerecektir:
dizel 102 hp;
dizel 150 hp;
dizel 204 hp;
benzin 150 HP;
benzin 204 bg
Bu Alman otomobil şirketinin mekanik ve mühendislerinin önemli çabaları sayesinde, yakıt tüketimi, selefinin aynı göstergesine kıyasla ortalama% 15'e kadar azaldı.
Otobüs veya istasyon vagonu? Karavela!
Kullanılmış veya yeni tüm nesillerin taşıyıcıları, kabindeki müzik için değil, güzel ön paneller için sevilmiyordu. Güç destekli bir Golf'ün direksiyonunda bile, şimdiki nesilde olduğu gibi. Araç sahiplerinin Caravelle'nin yolcu idaresine ilişkin yorumları bu yıl da doğrulandı. Bir araba gibi sürüş nitelikleri ve pratiklik, iç mekanı dönüştürme imkanı, ferahlık - bir minibüs gibi. Yine de olur.
Uzun bir tabandaki yeni Volkswagen T6, 12 kişiyi kolayca uçağa alır. Ve sadece bunun gibi değil, aynı zamanda herhangi bir binek otomobilin kıskanacağı bir rahatlıkla. Caravel'in kabinine üç bölgeli klima kontrolü kurulur, ancak bu daha eski konfigürasyonlar için geçerlidir. Ucuz arabalarda, geleneksel klima ile yetinmeniz gerekecektir. Ve klima kontrolü ön panelden değil, doğrudan yolcu bölmesinden kontrol ediliyor. Klima kontrol ünitesi tavanda bulunur ve ikinci koltuk sırasının yukarısında bulunur. Koltuklar ayrı yapılır, yani sırtların ve minderlerin konumunu birbirinden bağımsız olarak ayarlamanıza izin verir. Caravel için döner koltuklar mevcut değildir.
Sadece Multiven için kaldılar. Ancak arka koltuklar Isofix çocuk koltuğu kitleriyle donatılmıştır. Gerekirse, salon oldukça basit bir şekilde kargoya dönüştürülür. Bu durumda, koltukları çıkarmak hiç gerekli değildir, arkaları katlamak yeterlidir, ancak koltuklar oldukça basit bir şekilde tamamen çıkarılır. Video: test sürüşü Volkswagen Karavella 2016-2017 180 kuvvet için standart bir turbo dizel, kural olarak herkese tamamen uyar. Orta derecede dinamik ve çok fazla şey istemiyor. 
Pasaport, turbo dizellerin karayolu üzerindeki yakıt tüketiminin 6 litreyi geçmeyeceğini vaat ediyor ve birçok test sürüşü bu rakamı doğruluyor. Şehir tüketimi yüzde 10 litreye yaklaşıyor, ancak bu kadar büyük bir araba için bu oldukça normal. Bvk'nin 80 litre tuttuğunu düşünürsek, ancak oldukça ileri gidebilirsiniz. Şehir trafiği için yakıt tasarrufu ve emisyon azaltma sistemi sağlanmıştır. Başlatma / durdurma sistemi isteğe bağlı olarak kurulur; hem otomatik modda hem de manuel olarak açılabilir.
Yeni yedi vitesli robotize şanzıman DSG de Caravelle'de mükemmel olduğunu kanıtladı. Otomobilin mükemmel bir ivmesi var ve dinamik eksikliği ne şehirde ne de otoyolda hissedilmeyecek. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Caravelle'nin Golf'ten miras aldığı hidrolik direksiyon ve direksiyonun kendisi mükemmel çalışıyor, araba kolay ve net bir şekilde kontrol ediliyor. İlginç bir şekilde, yeni T6'nın dönüş yarıçapı 5.95 m, bu da Volkswagen Golf'ten sadece 400 mm daha fazla. Ayrıca direksiyon simidi çok kısa ve bilgilendirici. Kilitten kilide - sadece üç turdan biraz fazla.
Uyarlanabilir süspansiyon, Multivan'dan arabaya gitti. Süspansiyon çalıştırma algoritması kendine özgüdür, ancak her türlü sürüş koşulu ve her türlü yol için uygundur. Tabandan 193 mm'ye kadar 40 mm'lik değişken yerden yükseklik, istediğiniz uyumu seçmenize ve gerekirse daha sportif, daha sert bir moda geçmenize olanak tanır. Herkes bundan hoşlanmayacak, ancak iyi bir asfalt için Sport modundaki süspansiyon ayarları oldukça ikna edici.
Caravelle, özellikle Trendline konfigürasyonunda pahalı bir arabadır. Ancak bu doğru yatırımdır. Neredeyse gayrimenkul gibi. Gerçek şu ki, kullanılmış bir Caravelle'nin fiyatı düşmek için acele etmiyor ve yedek parçalar her zaman fiyattadır. Otomotiv pazarının analistleri, ikincil pazarda yolcu bölmeli bir T5 almanın mümkün olduğunu, ancak 1.5-1.8 milyondan daha ucuz olmadığını, bu üç yıllık otobüsler için geçerli olduğunu söylüyor. Caravelle versiyonundaki beş veya yedi yaşındaki bir Volkswagen T5, konfigürasyona bağlı olarak bir milyona kadar satın alınabilir. Dizel atmosferik modifikasyonlar özel talep görmektedir ve bazı nedenlerden dolayı küçük turboşarjlı benzinli motorlar Rusya'da satılan en kötü motorlardır. Güvenilirliğine ve ekonomisine rağmen, halk üretilebilirliklerinden korkuyor ve yağ, filtre, benzin kalitesinden talep ediyor.
Seçenekler ve fiyatlar.
Volkswagen Caravelle T6 minibüs Rusya'da üç performans seviyesinde satılıyor - Trendline, Comfortline ve Highline. Temel konfigürasyonun 2.035.100 ruble olduğu tahmin ediliyor ve "üst uç" sürüm ek seçenekler hariç 3.548.900 rubleye mal olacak. Araçta varsayılan olarak ABS ve ESP sistemleri, iki hava yastığı, yarı otomatik klima kontrol sistemi, fabrika "müzik", ön kapılar için elektrikli camlar, yan aynalar için ısıtma ve elektrik ayarları, bir asansör çalıştırma yardım sistemi ve diğer faydalı ekipman. 
Geniş ve konforlu iç mekan
İçinde özgür, ferah ve güzel. Kontrol paneli basittir. Gösterge paneli geniş bir vizörün altında bulunur. Yerleşik bir bilgisayar ekranı da vardır. Parlak kırmızı gösterge aydınlatması çok etkileyici görünüyor. Çoğunu orta konsol işgal ediyor. Fark edilir derecede genişledi. Ön planda en son multimedya sisteminin 7 inç renkli ekranı var. Yanlarında iki dikey deflektör vardır. Aşağıda çok sayıda düğme, anahtarlar görebilirsiniz. Vites kolunun yukarı çıkması çok hoşuma gitti. 
