Alman otomobil üreticisi BMW'nin - BMW Group Rusya - Rusya temsilciliği, otomobil satıcısı Nezavisimost'un "bayinin anlaşmalara uymamasına ve ardından işinin durmasına neden olan bir dizi karmaşık sorunla karşı karşıya olduğunu" söylüyor.
Otomobil üreticisinin mesajında \u200b\u200bda belirtildiği üzere bu nedenle satın alınan arabaların müşterilere devredilme şartları ihlal edildi. Şu anda bayi ile mevcut durumdan bir çıkış yolu bulmak için "en önemli senaryolara kadar" çeşitli senaryolar öngören görüşmeler sürüyor.
Aynı zamanda BMW, otomobilin teslim süresinin ihlaliyle karşılaşan tüm alıcılardan şirketin müşteri destek servisiyle iletişime geçmesini ister veya BMW Group Rusya'nın temsilcileri, tüm ayrıntıları açıkladıktan sonra müşterilerle kendileri iletişime geçecektir.
"Şu anda, BMW Group Rusya'nın sahip olduğu araçların güvenliğini sağlamak için bilgi toplanmasına paralel olarak, otomobiller Bağımsızlık Merkezi'nden çıkarılıyor. Yalnızca diğer korumalı park yerlerinde bulunmaları yeni sahiplere güven sağlayabilir. Aracınızın güvenli ve sağlam en hızlı faturası. Müşterilerin çıkarları, BMW Group Rusya için büyük önem taşıyor ve şirket, bunların mümkün olduğunca karşılanmasını sağlamak için her türlü çabayı gösteriyor, "diyor.
"Vedomosti" gazetesinin arifesinde "Nezavisimosti" temsilcisine atıfta bulunarak grubun BMW otomobillerinin satışını askıya aldığını yazdı. Ona göre, Moskova'daki iki bayinin faaliyetleri ithalatçı tarafından engellendi. BMW, Nezavisimost'u araba sipariş sisteminden ayırdı, BMW Group Rusya'nın bir temsilcisini doğruladı - ona göre, bayinin bazı müşterileri ithalatçıya önceden ödenmiş arabaları almanın imkansızlığından şikayet etti - Nezavisimosti aracı ithalatçıdan satın almadı.
"Nezavisimosti" temsilcisi, şu anda "BMW - Nezavisimosti" bayilerinin gerçekten kapalı olduğunu doğruladı, "ancak bu, ithalatçının temsilciliği ile diyaloğu askıya aldığımız anlamına gelmiyor." "Müşterilerimize karşı tüm yükümlülüklerimizi yerine getirmeye kararlıyız. Müşteri, elbette bayi ile ithalatçı arasındaki mevcut durumdan zarar görmemelidir. Müşterilerimizin çıkarları için BMW ile yapıcı diyalog kurmaya devam ediyoruz. yakın gelecekte müşterilere araba sağlamak için elimizden gelenin en iyisini yapın, "dedi.
Aynı zamanda, otomobil bayi endüstrisindeki "Interfax" kaynaklarına göre, şirket finansman sorunları yaşıyor, Moskova'daki Land Rover, Volvo ve Volkswagen'in yanı sıra Ufa ve Yekaterinburg.
Ajansın kaynağı, "Bu markaların diğer merkezlerinde kararlar çoktan verilmiş veya alınma sürecindedir" diyerek bayiliklerin Ekim ayında kapatılacağını da sözlerine ekledi. Nezavisimosti'nin kendisi bunu doğrulamıyor. "Şirketin hissedarları, Audi satışlarını Moskova'daki iki otomobil merkezinde yoğunlaştırmaya karar verdiler. Şu anda optimizasyonun ikinci aşamasını tamamlıyoruz. Bunun başlıca nedeni, Independence Group'un çabalarını kârlılığı artırmaya yoğunlaştırmasıdır. şirket temsilcisi, "lokasyon değiştirme ihtiyacının otomotiv pazarının özellikleriyle de ilişkili olduğunu" kaydetti. "Bayiler için zor ekonomik koşullarda, iş yapmak için yeni, potansiyel olarak daha rahat yerler lehine kâr getirmeyen yerleri terk etmeyi tercih ediyoruz," diye ekleyerek şirketin "çeşitli otomobil markalarının olacağı küme tipi bayiler oluşturduğunu da belirtti. sunulacak. "... “Grubun yeni stratejisine göre bazı markalar sadece Rusya bölgelerinde temsil edilecek” dedi, başka detay vermeden.
Aynı zamanda Interfax'ın bir başka kaynağı, Nezavisimosti'nin hissedarı olan A1 yatırım şirketinin otomobil bayisini finanse etmeyi reddettiğini ve karşı taraflardan birinin bu süreci başlatması halinde şirketin iflasına müdahale etmeyeceğini söyledi. Interfax'ın kaynağı, "Olayların gelişmesine yönelik olası senaryolar arasında şirketin satışı var, ancak büyük olasılıkla bu parça parça yapılacak - tüm iş için başvuru yok," dedi.
Buna karşılık A1 temsilcisi, "sektördeki durum iyileşse de, üç yıllık krizin sonuçlarının hala hissedildiğini" kaydetti. "Independence Group'un mevcut borçluluğunu yeniden yapılandırmak için çalışmalar devam ediyor. Otomobil satıcısı, grubun mali durumunu stabilize etmeyi amaçlayan operasyonel ve stratejik girişimleri uygulamak için alacaklı bankalarla ortaklık içinde çalışıyor. Grup şirketleri bu tür durumların üstesinden gelme konusunda olumlu bir deneyime sahip," dedi.
Aynı zamanda, yeniden yapılandırılan borcun miktarı ile şirketteki bankaların isimleri de isimlendirilmez.
SPARK-Interfax sistemindeki rehinlere ilişkin bilgilere göre, Cyprus Independence Holdings Limited'e ait tüzel kişilerin banka-alacaklıları arasında Alfa-Bank, Promsvyazbank ve International Financial Club bankası bulunmaktadır.
Haziran 2015'te, Bağımsızlık Grubu'nun Gazprombank'a (GPB) olan borcunu 2,6 milyar ruble ile yeniden yapılandırdığı bildirildi. Kommersant'a göre, Devlet Bütçe İşletmesindeki Bağımsızlık kredisi en az 2019 yılına kadar uzatıldı.
Şubat 2017'de, Independence Group hissedarlarının şirkete ek finansman ve yeni bir CEO atama kararı aldığı bildirildi. Bayinin mesajında, "Bu karar, daha fazla geliştirme ve müşteri hizmet kalitesinin iyileştirilmesi için planların uygulanması için gerekli likidite rezervini sağlayacak" dedi. Ek yatırımların hacmi açıklanmadı.
Buna ek olarak, 1 Şubat 2017'den bu yana şirketin genel müdürü değişti - Elena Zhuravleva'nın yerini, dört yıl boyunca Formula Kino sinema zincirine başkanlık eden Nikita Shchegol aldı. Nezavisimosti yönetim kurulu başkanı Roman Çaykovski, "Nezavisimost'un yeni genel müdürü için öncelikli görevler, operasyonel verimliliği artırmak, pazar konumlarını iyileştirmek ve müşteri hizmetlerini yeni bir düzeye çıkarmak olacaktır," dedi.
Independence Group 1992 yılında kurulmuştur. Şirketin bayi portföyünde Audi, Volkswagen, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, Kia markaları bulunmaktadır. Bayi ağı Moskova'da 17, Yekaterinburg'da üç ve Ufa'da iki otomobil bayisini içeriyordu. Ana hissedarlar A1'dir (şirketin% 49,95'ine sahiptir), geri kalanı grubun kurucusu Roman Çaykovski'ye aittir.
2017 sonbaharında, Cuma TV kanalı Mirasçılar gerçeklik şovunu başlattı: varlıklı ailelerin çocukları, 1.000 ruble için Rus taşrasında dört gün yaşamak zorunda kaldı. İkinci sayının kahramanı 20 yaşındaki Anton Nusinov, programa hayatının bir sunumuyla başladı: Londra'dan fotoğraflar ve Rusya'daki devasa bir aile mülkü, dünyanın en iyi tatil beldelerinde tatiller, bir iş jeti uçuşu ve kişisel bir şoförle bir Rolls-Royce ile şehri dolaşmak.
Bir seslendirme Anton'un babasının gerçek bir oligark olduğunu, ancak "iflas etmiş veya gizli" olduğunu söyledi. Genç bir adamın babası Alexei Nusinov, 2016 yılında Forbes'un "Rusya'nın 15 ana borçlusu" derecelendirmesinde 9. sırada yer aldı. Nezavisimost otomobil bayisinin iki kurucusundan biri olan Nusinov Sr., Aralık 2015'te iflas ilan edildi, alacaklıların iddiaları yaklaşık 800 milyon rubleye ulaştı. Nezavisimosti'deki hissesini 2008'in başlarında küresel krizden önce başarıyla Alfa Grubu yapılarına sattı, ancak gayrimenkulde tükendi. Ve şimdi, ana beyin çocuğunun - 2017'nin sonunda faaliyetini durduran Independence'ın - son günlerini nasıl yaşadığını acı bir şekilde izliyor.
Karanlığa dalmak
Independence şirketler grubunun eski CEO'su Elena Zhuravleva, şirketin öldüğüne hâlâ inanamıyor. "Berezhkovskaya setindeki bir salonun önünden geçiyorum ve her şey karanlık. İşaretler kapalı, insanlar görünmüyor, otoparkta araba yok. Bana hala bir şeyler yapılabilir gibi geliyor, ”diyor Zhuravleva üzgün bir şekilde.
Şirkete 2007 yılında Finans Direktörü olarak katıldı, 2014 baharında İcra Kurulu Başkanı oldu ve Şubat 2017'de yerine Formula Kino sinema zincirinin eski başkanı ve ardından A1 yatırım şirketi tarafından kontrol edilen Nikita Schegol geçti. . Alfa Grubu Mikhail Fridman, Alman Han ve Alexei Kuzmichev'in bir parçasıdır ve şimdi A1, Nezavisimosti'nin yarısından biraz daha azına (% 49,95) sahiptir, geri kalanı ise Alexei Nusinov ile birlikte şirketi kuran Roman Çaykovski'ye aittir. 1990 başları -x. A1, Nikita Schegol'u kriz karşıtı bir yönetici olarak çekti, ancak görevle baş edemedi. A1 temsilcisi, "Asıl görev mevcut durumu anlamak, bir kriz karşıtı ekip oluşturmak ve şirketler grubunun istikrarı yeniden sağlamasına yardımcı olacak bir eylem planı oluşturmaktı" diyor. "Yapılmayan borcun yeniden yapılandırılması planlandı ve sonuç olarak grup işleyişini sürdürme yeteneğini kaybetti."
Otomobil üreticileri ve bayileri "Bağımsızlık" ın sorunlarını uzun zamandır biliyorlardı, ancak bu hikayenin hızla sona ermesi herkesi şaşırttı.
Eylül 2017'de, Rusya'daki üçüncü büyük BMW olan Nezavisimost, bu markanın otomobillerinin satışını askıya aldı, Alman üretici, ücretli otomobillerin alınmasındaki gecikmelerle ilgili çok sayıda müşteri şikayeti nedeniyle bayiyi sipariş sisteminden ayırdı. Sonra BMW, şirketi bayiliğinden mahrum etti, bu örneği hemen Jаguar Land Rover, Volvo takip etti. 24 Kasım'da Gazprombank, grubun altı şirketi aleyhine iflas ilan etmek için dava açtı; 27 Kasım'da Nezavisimost, Moskova ve bölgelerdeki tüm alışveriş merkezlerini kapattığını ve yeni otomobil satışını tamamen durdurduğunu açıkladı. Verilerine göre şirketin toplam borcu yaklaşık 6 milyar ruble olarak gerçekleşti. Aralık ayında, şirketin 71 Leningradskoye Karayolu adresindeki merkez ofisine yapılan çağrılar, genel müdürün artık şirkette olmadığı ve onun yerine "işletme faaliyetlerinin kısılması çerçevesinde bir tasfiye memuru" olarak çalıştığı yanıtını almıştır.
Elena Zhuravleva, "Bu, otomotiv pazarındaki liderlerden birinin ve Rusya'daki en iyi yatırım şirketinin 10 yıllık ortaklığının üzücü yıldönümü," diyor. 10 yıldan daha uzun bir süre önce, şirketin sermayesindeki bir hissenin Alfa Group ve Goldman Sachs'a satışı için bir anlaşma hazırlamak üzere Nezavisimost'ta finans direktörü pozisyonuna davet edildi.
"Alpha" nın gelişi
Nusinov, öğrenci arkadaşı Roman Çaykovski ile birlikte, Moskova Devlet Üniversitesi Gazetecilik Fakültesi'nden mezun olduktan hemen sonra 1990'ların başında iş hayatına atıldı. Başlangıç \u200b\u200bgirişimcileri, Nusinov'un dediği gibi, Volzhsky Otomobil Fabrikası'nda temasları vardı ve Zhiguli'yi "normal fiyatlarla" satın alıp Moskova'da satabiliyorlardı. Ortaklar hızlı bir şekilde yerli arabalardan yabancı arabalara geçtiler - ilk başta Finlandiya ve Estonya'dan otomobil ithal ettiler ve 1992'de Volvo ile zaten bir bayi sözleşmesi imzalamış olan Independence şirketini satın aldılar. 1995 yılında Hyundai ve Audi ile bayi sözleşmeleri imzalandı.
Yakında, Çaykovski ve Nusinov'un üçüncü bir ortağı oldu - Arkady Briskin. Almanya'da yaşadı ve Audi ve Volkswagen fabrikalarından Moskova Bağımsızlık galerilerine araba teslim etmekten sorumluydu. Briskin, Alman yabancı arabaları satan şirketin işinde% 30 aldı. İthal arabalara hızlı geçiş, şirketi birçok yönden yatırımcılar için cazip hale getirdi.
Alexei Nusinov, "Batılı üreticiler Rusya'ya kendi yöntemleriyle, kültürleriyle geldiler ve bize sürekli öğrettiler" diyor. "Onları yurt dışına götürdük ve bize nasıl iş yapacağımızı gösterdik, Rusya'da sürekli istişareler yapıldı, altı ayda bir büyük konferanslar yapıldı, temsilcilikten bize sürekli yardım eden bir uzman görevlendirildi."
2000'li yılların ortalarında, şirket zaten IFRS raporlamasına sahipti; Ford, Jaguar Land Rover, Volkswagen, Mazda marka portföyüne eklendi. Nezavisimost, Avrupa'nın en büyük premium otomobil satış ve servis merkezini kurdu ve 2006'da Doğu Avrupa'daki tüm otomobil markaları için en büyük karoseri onarım merkezinin inşaatına başladı. Alexey Nusinov, şirketin borç finansmanı çekmediğini ve kendi fonlarıyla geliştiğini söylüyor. Şirketin bir genel müdürü yoktu - hissedarların kendileri sorumluydu. Rus otomobil pazarı 2005'ten 2007'ye neredeyse ikiye katlanarak yılda 2,8 milyon otomobil sattı.
"Nezavisimost" da yeni eğilimleri takip ettiler ve Kiev karayolu üzerinde bir araba "köyü" inşa etmek istediler. Şirket 49 yıllığına 12,8 hektar arazi kiraladı, kira bedeli 13 milyon dolardı. “Köy” inşası için paranın halka arz yoluyla elde edilmesi bekleniyordu, ancak 2007'de A1 ile görüşmeler başladı. Alexey Nusinov'un dediği gibi, başlangıçta mal sahipleri% 30'unu satmayı planladı. "Yatırımcılar büyüyen bir pazarda bir şirkete girmek, onu paketlemek ve bir halka arz için almak istediler" diyor. 2006'da, Nezavisimost'un geliri 2007'de 680 milyon dolardı - 1 milyar dolardan fazla. Ve Nezavisimosti'nin kendisinin de 340 milyon dolar olduğu tahmin ediliyordu. Roman Tchaikovsky, Nezavisimosti'nin üçüncü hissedarı Arkady Briskin'in hissesini satın aldığında planlar önemli ölçüde değişti. Nusinov bunu olaydan sonra öğrendi, küçük bir ortak olmak istemedi ve hissesini Alfa ve Goldman Sachs'ın yapılarına sattı. O zamandan beri Nusinov, ona göre Çaykovski ile iletişim kurmuyor.
Ancak, tahkim davalarından, 2010 yılında Nusinov, Çaykovski ve Briskin'in Promsvyazbank'tan Berezhkovskaya setinde bir ofis ve sergi merkezinin inşası için kişisel garantiler altında - yaklaşık 60 milyon dolar - kredi aldıkları sonucu çıkıyor. İflas ilan etti.
Alacaklılar, 100 milyon dolarlık yatırımın yapıldığı halihazırda inşa edilmiş tesisi ellerinden aldılar ve ayrıca garanti kapsamında para talep ettiler. Ama kefil para değildir, neyi iade etmeliyim? - Alexey Nusinov diyor. "İflas etmem gerekti." Rus mahkemesinde Alman vatandaşı Briskin'in iflas etmesi mümkün olmadı. Çaykovski, Forbes ile konuşmayı reddetti.
Bölgelerin fethi
Nusinov, "Bağımsızlık" tarihinin neden başarısızlıkla sonuçlandığını merak ediyor. Nusinov, "Büyük inşaat projeleri yoktu ve Roman çok dikkatli, ihtiyatlı ve riskli bir insan değil" diyor. AutoSpecCentre şirketler grubunun kurucularından Vladimir Mozhenkov, "Çaykovski güçlü bir yönetici, otomobil pazarındaki en başarılı ve güçlü şirketlerden birinin neden çöktüğünü açıklamak zor," diyor.
Nezavisimost, Nisan 2008'de Batılı bankalarla 70 milyon $ tutarında sendikasyon kredisi sağlamak için bir anlaşma imzalayarak kredi tarihine başladı ve kredi anlaşmasından gurur duydu. Nezavisimost'un eski çalışanlarından biri "Borç almayı öğrendiğimizi piyasaya gösterdik" diyor. 2008 yazında, Volga bölgesindeki en büyük otomobil satış şirketi olan Transtechservice'in satın alınması için görüşmeler başladı. Temelde, Nezavisimosti'nin hissedarları, tüm kilit bölgelerde varlığa sahip bir federal bayi kuracaklardı.
Analistler daha sonra Transtechservice'i 400-500 milyon $ ve Nezavisimost'u 800 milyon $ olarak tahmin ettiler Anlaşma gerçekleşmedi, ancak 2008 krizi bile bölgesel genişleme planlarını düzeltmedi. 2008 yazında, Mosmart perakende zincirinin eski başkanı Eric Blondeau, Nezavisimost'un genel müdürü oldu, yıllık geliri 1 milyon dolar olarak tahmin ediliyordu - bu, benzer seviyedeki yöneticiler için ortalama tazminatın iki katı.
2009'un sonunda Nezavisimost'un Yekaterinburg, Ufa ve Magnitogorsk'ta salonları bulunan Yekaterinburg holding Avtolend'i satın almak için görüştüğü öğrenildi. 2008 sonunda Nezavisimosti'nin geliri 1,3 milyar dolar, Avtolend - 558 milyon dolar oldu Bu sefer her şey yolunda gitti ve Avtolend 2010'un sonunda Moskova şirketinin bir parçası oldu. Şubat 2010'da kredileri yeniden finanse etmek için şirket Sberbank'tan 1,1 milyar ruble borç aldı ve sonbaharda banka Independence'a 2 milyar ruble daha verdi. Şirket, bölgelerde yeni salonlar açtı ve Moskova'daki perakende alanını artırdı.
İşin hızlı büyümesine rağmen, 2011'de Eric Blondeau'nun yerini Rusya'daki eski Audi başkanı ve Volkswagen Grubu Rus Oscar Akhmedov aldı (Blondeau gibi, atandıktan üç yıl sonra şirketten ayrıldı). Ve 14 Mart 2014'te, finansçı Elena Zhuravleva, borç yükünü azaltmak için ana sorunu çözmesi beklenen Nezavisimost'un CEO'su olarak atandı. Bu zamana kadar Nezavisimosti'nin toplam borcu 260 milyon dolardı.Kırım'ın ilhakı ve yaptırımların uygulanmasından sonra ruble düşmeye başladı ve 2014'ün sonunda şirketin ruble cinsinden borcu neredeyse iki katına çıktı. Ama dışarıdan hiçbir şey çöküşün habercisi değildi.
Mayıs 2014'te Nezavisimost, Berezhkovskaya setinde bir showroom (1000 m2) ile yeni bir Audi showroom açtı. Gala gecesine sevilen TV sunucusu Timur Rodriguez ev sahipliği yaparken, trompetçi Vadim Eilenkrig bir caz topluluğu ile performans sergilerken, salonda Küba puroları çalındı, çatı altında hava akrobat uçuyordu, ikinci katta sohbetler yapıldı. nargile ve Moskova şehir manzaralı lounge alanı.
Açılıştan bu yana, otomobil bayisi sadece zarar getirdi - kira ödemeleri geliri aştı. Tam olarak aynı durum, şirketin başka bir büyük otomobil merkezi ile gelişti - Moskova Çevre Yolu'nun 15. km'sindeki Kotelniki'de BMW'lerin satışı için. Ticaret katı 7000 metrekare işgal etti. m, kira yılda 2 milyon dolara mal oldu. 2017 sonbaharında Kotelniki'deki sitede BMW satmaya başlayan ve Independence'tan sonra özgürleşen Avilon örneği, kiracılarla yapılan görüşmelerin zorluklarından bahsediyor. Kontratı yeniden hesapladıktan sonra Avilon, otomobil merkezini sahibi Belaya Dacha'dan satın almanın daha karlı olacağına karar verdi.
Elena Zhuravleva, yönetim hatalarının ölümcül olmadığını, ancak şirketin borçlarından mahvolduğunu söylüyor. Zhuravleva, "Her şey Sberbank'tan 50 milyon dolarlık bir kredi ile başladı, çünkü Alfa ile bazı anlaşmazlıklar nedeniyle Sberbank bunu uzatmadı," dedi. Ona göre, "Bağımsızlık" iki hafta içinde kendini amorti edebilmek için hesaplarını sıfırladı ve pratikte işletme sermayesi olmadan bırakıldı. Alfa-Bank neden yardımcı olmadı, çünkü 2014'ün başında Alfa-Group Bağımsızlığın% 49.95'ini konsolide etti? Zhuravleva, "Hissedarların net bir pozisyonu vardı: şirketlerimize borç vermiyoruz" diyor. A1 temsilcisi, Nezavisimosti'nin başkentindeki hissenin her zaman bir portföy yatırımı olarak görüldüğünü ve şirketin otomobil bayisinin faaliyetlerine müdahale etmediğini ekliyor.
2015 yılında Nezavisimost varlıklarını satmaya başladı. Leroy Merlin, şirketten Kiev otoyolundaki bir arsa satın aldı, Khimki-Peugeot otomobil bayisi bir Çinli otomobil satıcısına gitti ve St.Petersburg şirketi Evroavto'ya büyük bir kaporta dükkanı satıldı. "Bağımsızlık" kadrosu 4.000'den 1.600 kişiye düşürüldü. Zhuravleva'ya göre, 2015 yılında tasarruf 2 milyar ruble olarak gerçekleşti. Ancak yine de yeterli işletme sermayesi yoktu ve Zhuravleva hissedarlardan para istemeye gitti. “Parayla çalışmanın mümkün olduğunu onlara kanıtlamak istedim. Verin diyorum, üç aylığına zamanında dönüp kâr edelim ”diyor. - A1 ve Çaykovski 5 milyon dolar verdi, zamanında iade ettik ve karını gösterdik. Sonra aynı şartlarda tekrar para aldık, ancak kısa parayla iş yapamazsınız. " 2014 yılında gelir 52,5 milyar ruble (2013'te - 57,1 milyar ruble), 2015'te - 47,1 milyar ruble, 2016'da - 28,6 milyar ruble olarak gerçekleşti. Şirket 2012'den beri kar etmedi.
A1'in üst yönetimi sürekli olarak Zhuravleva'nın yerini alacak bir yer arıyordu ve bunu ondan saklamadı. Yatırım şirketinden bir kaynağa göre, Nezavisimost'taki gerçek durum hakkında konuşacak bir kişiye ihtiyaçları vardı. “Şirkette olan her şeyi yönetim kurulunda otururken anlamak imkansız. Sunumlar gösterildi, sonra tüm planlar bozuldu, bize getirdikleri rakamlardaki güvensizlik zirveye ulaştı ”diye açıklıyor Forbes'un kaynağı. Ancak tüm bu süre boyunca şirketteki en önemli şey Roman Çaykovski olarak kaldı ve Zhuravleva onun adamı olarak kabul edildi.
Zhuravleva sorunu kendisi çözdü ve 2016'nın sonunda ayrıldığını duyurdu. Nikita Schegol, Nezalezhnosti'nin yeni başkanı oldu. Roman Çaykovski umursamadı. Daha önce Shchegol tarafından yönetilen Formula Kino sinema zinciri, Nisan 2017'de A1'i Alexander Mamut'a satmıştı.
A1 ve Çaykovski'nin eşit hisselerindeki hissedarlar, şirketi kurtarmak için 1 milyar ruble ayırdı. Zhuravleva da bu miktarı istedi, planına göre para şirketi Ekim 2016'da kurtaracaktı, ancak sadece Ocak 2017'de aldı. "Bağımsızlık" son şansını aldı. Sonucu altı ay içinde göstereceklerine söz verdiler, ancak plan işe yaramadı. Zaten Mayıs ayında, paranın yardımcı olmayacağı ortaya çıktı. Şirket zarar etmeye devam etti ve mevcut kredilerini karşılayamadı. A1 sorunu daha fazla ertelememeye karar verdi ve dürüstçe bankalara otomobil bayisinin yaşayamazlığını anlattı.
Borç verenler, 2017 sonbaharında otomobil bayisini iflas ilan etme talepleriyle dürüstlüğe tepki gösterdi. "Bağımsızlık" tarihi bitti. Mikhail Fridman'a göre A1'in hissedarları bu projede 100 milyon dolar kaybetti.Elena Zhuravleva, Skolkovo'da bir çocuk okulu kurulması üzerinde çalışıyor ve kriz yönetimi ile uğraşıyor. Alexey Nusinov, araba pazarına geri dönmeyi düşünüyor. "İş neden olmasın biliyorum? diyor. - Alfa ile iletişim kuruyorum ama şimdiye kadar çok ciddi değil. "
- Elena Berezanskaya ve Ekaterina Kravchenko ile birlikte
Mikhail Fridman:
"Zaman zaman bir şeyler kaybediyoruz, oluyor"
Rus şirketiniz A1'in performansı hakkında ne söyleyebilirsiniz? Otomobil satıcısı "Nezavisimost" un iflasından sonra A1'in büyük bir varlığı kalmadı.
Nezavisimosti'nin satın alınması gerçekten başarısız oldu. 2008 krizinden sonra sektörde zor bir durum oluştu ve şirket maalesef bu krizden çıkamadı, pazar düşmeye devam etti. Yönetim de çeşitli hatalar yaptı. Bunun A1 için önemli bir darbe olduğunu düşünmüyorum, Nezavisimost'un müşterilerinin acı çekmediğinden eminim. Zaman zaman bir şeyler kaybediyoruz, oluyor. Şirket başlangıçta ağır bir şekilde borçluydu. Ve düşen bir pazarda, bu genellikle ağır bir yüktür.
A1, Nezavisimost'taki yatırımlarında ne kadar kaybetti?
Yaklaşık 100 milyon dolar
Hissedarların bugün A1 için planları neler?
İş modelini anlama ve iyileştirme sürecindeyiz. Kriz durumlarındaki gerçekleri bilerek, kriz yönetimiyle başarılı bir şekilde başa çıkabiliriz. Örneğin, azınlık hissedarların haklarının ihlaline karşı mücadelede kontrol gücü olmayan hissedarlara yardım edin, banka borçlarını karşılıklı olarak kabul edilebilir şartlarda yeniden yapılandırın, dürüst yetkililerle müzakere edin, vb. Tüm bunlar oldu ve eminim ki Rusya pazarında talep görecek. Öngörülebilir gelecekte. Ayrıca A1 yönetim tazminat sistemini nasıl daha doğru kuracağımızı düşünüyoruz.
Otomobil satıcısı "Independence", büyükşehir galerilerinde otomobil satışını durdurdu. İflas davasının açıldığı grubun bölgelerde birkaç merkezi bulunuyor.
Otomobil bayilik grubu "Independence", Moskova'daki son otomobil satış noktalarını kapattı. Bu, gruba yakın bir kaynak tarafından RBC'ye söylendi ve şirketin bir ortağı tarafından onaylandı. "Nezavisimosti" temsilcisi RBC'ye grubun Moskova'daki tüm salonlarının kapatıldığını doğruladı.
Araba bayisinin web sitesi ve araba bayilerinin telefon numaraları çalışmıyor Audi ve Volkswagen'in (Nezavisimosti'nin bayi anlaşması yaptığı son iki marka) resmi web sitelerine göre, şirket artık resmi bayisi değil. Volkswagen temsilcisi (Volkswagen, Audi, vb. Markaları birleştirir), Independence'ın "statüsünde değişiklik" olmadığını söyledi: şirket, markalarının satıcısı olmaya devam ediyor.
Şimdi grup, Yekaterinburg'da Ford ve Ufa, Yekaterinburg'da Peugeot gibi bölgelerde çeşitli otomobil merkezleri işletmeye devam ediyor. Bir Ford Sollers temsilcisi RBC'ye, grubun bu şehirlerdeki otomobil bayilerinin otomobil satmaya devam ettiğini ancak 1 Aralık'tan itibaren Nezavisimost ile olan anlaşmanın feshedileceğini söyledi. Bir Peugeot sözcüsü, bayinin sözleşmesinin 2017'nin sonuna kadar geçerli olduğunu söyledi.
Nezavisimosti'nin sorunları 2017'nin başlarında daha da kötüleşti. Şirket yöneticisini değiştirdi ve iş süreçlerini optimize etmeye başladı. Grubun toplam borcu yaklaşık 6 milyar RUB. Ana alacaklıları Gazprombank ve Sberbank'tır. 24 Kasım'da Gazprombank bir dizi Nezavisimosti yapısına iflas davaları açtı.
2017 yılının başında, grubun Moskova ve bölgelerde sahip olduğu sekiz bayisi vardı ve dördü kiralanmıştı. Temmuz ayında, otomobil bayisi Moskova'da (Volvo, Land Rover / Jaguar ve Volkswagen) ve Yekaterinburg'da (Volvo, Mitsubishi ve Kia) bir dizi otomobil bayisini kapattı. Eylül sonunda Nezavisimost, BMW ile olan sözleşmesini kaybetti. Ardından bayinin temsilcisi RBC'ye, grubun bu markanın kârsız satışları nedeniyle sözleşmeyi feshetme olasılığını düşündüğünü söyledi. Ona göre, 2017 yılında "Bağımsızlık", bu markanın otomobil satışlarından yaklaşık 300 milyon ruble kaybetti. düşük marjinallik nedeniyle. Daha sonra Kommersant, kaynaklarını aktararak, Avilon otomobil bayilik grubunun Nezavisimost'un BMW otomobillerinin satışı için kiraladığı Belaya Dacha bayisini işgal edebileceğini söyledi. Ekim ayında Volvo, Jaguar / Land Rover, Mazda ve Mitsubishi de Nezavisimost ile bayi sözleşmelerini iptal etti. Sonuç olarak, bayide yalnızca Audi, Ford, Volkswagen ve Peugeot kaldı.
Avilon AG'nin yönetim kurulu başkanı Andrey Pavlovich, RBC'ye Avilon'un şu anda bir BMW otomobil merkezi satın almak için bir anlaşmayı tamamlama sürecinde olduğunu söyledi. Ona göre, belirli markaların satışında uzmanlaşmış bayiler, diğer Nezavisimosti otomobil bayilerine ilgi gösterebilir. “Otomobil merkezlerinin diğer faaliyetler için yeniden tasarlanması çok zor ve Moskova'daki ağ, konum açısından çok iyi kurulmuş. Bankalar aniden Land Rover merkezlerini satarsa, bu markanın bayilerinin ilgilenme olasılığı daha yüksek olacaktır. Orada sadece Nezavisimost'un çalıştığı markalarla çalışmak mümkün olacak - sözlerini tamamladı.
Otomobil satıcısı "Independence", büyükşehir galerilerinde otomobil satışını durdurdu. İflas davasının açıldığı grubun bölgelerde birkaç merkezi bulunuyor.
Otomobil bayi grubu "Independence", Moskova'daki son otomobil satış noktalarını kapattı. Bu, gruba yakın bir kaynak tarafından RBC'ye söylendi ve şirketin bir ortağı tarafından onaylandı. "Nezavisimosti" temsilcisi RBC'ye grubun Moskova'daki tüm salonlarının kapatıldığını doğruladı.
Araba bayisinin web sitesi ve araba bayilerinin telefon numaraları çalışmıyor. Audi ve Volkswagen'in (Nezavisimosti'nin bayi anlaşması yaptığı son iki marka) resmi web sitelerine göre, şirket artık resmi bayisi değil. Volkswagen temsilcisi (Volkswagen, Audi, vb. Markaları birleştirir), Independence'ın "statüsünde değişiklik" olmadığını söyledi: şirket, markalarının satıcısı olmaya devam ediyor.
GK Independence iflas 2017, gayrimenkul satışı
Moskova'da otomobil bayi şirketleri "Independence" otomobil satışını tamamen durdurdu. Ön ödemeli olarak araba satın alan müşteriler için para kaybı mümkündür. Bölgelerdeki birkaç otomobil bayisi faaliyetlerini sürdürüyor.
"Nezavisimosti" sitesi şu anda çalışmıyor ve başkentteki satış noktalarındaki telefonlar sessiz. Independence şirketi artık Volkswagen ve Audi markalarının Rus web sitelerinde resmi bir bayi olarak listelenmiyor.
Şimdilik, Ford bayiliği Yekaterinburg ve Ufa'da ve Peugeot Yekaterinburg'da faaliyet gösteriyor.
"Bağımsızlık", iflas
Gazprombank (GPB), bir tahkim davası dosyasına göre, Nezavisimost otomobil bayilikleri grubundaki bazı şirketlere iflas davası açtı.
Bu nedenle, 24 Kasım'da GPB, OOO Independence Real Estate Ural, OOO Nezavisimost Yekaterinburg M, OOO Independence Yekaterinburg K'nin Sverdlovsk Bölgesi Tahkim Mahkemesinde ve OOO Nezavisimost MC, OOO Masterpromtorg, LLC'nin iflasına ilişkin iddialarda bulundu. "Bağımsızlık - kullanılmış arabalar", LLC "Bağımsızlık - Khimki" Moskova Tahkim Mahkemesine.
Daha önce banka, "Nezavisimosti" yapısının parçası olan yaklaşık 20 şirket için iflas dilekçesi verme niyetini açıklamıştı. Bildirimler, Independence grubunun Moskova, Yekaterinburg ve Ufa'daki ve Kıbrıs Independence German Motors Limited ve Independence Holdings Limited tarafından kontrol edilen şirketleriyle ilgiliydi. Özellikle, aralarında Volkswagen bayisi Auto Hansa LLC'nin yanı sıra Audi ve Peugeot bayileri vardı.
Autosalon "Bağımsızlık", skandal
Şubat ayında, Nezavisimosti'nin hissedarları şirketi finanse etti (miktar belirtilmedi) ve üst yönetimi değiştirdi. 2015 yılında Nezavisimost, Gazprombank'a olan borcunu 2,6 milyar ruble ile yeniden yapılandırdı. (Kommersant'ın bildirdiği gibi, kredi en az 2019'a kadar uzatıldı). A1'de "Kommersant", bankalarla müzakere sürecinde olduklarını ve ek yatırımlar hakkında "ancak tamamlandıktan sonra konuşmak mümkün olacak" dedi. Daha önce, Interfax kaynakları A1'in krupiyeyi finanse etmeyi reddettiğini ve karşı taraflardan biri bu süreci başlatırsa iflasını engellemeyeceğini iddia etti.
A1'de, Kommersant'a "tarihsel olarak Bağımsızlık Grubu'nun finansal yatırımcısı oldukları" ve şirketin işletme faaliyetlerine dahil olmadıkları söylendi.
A1'e göre bayi yönetimi geçtiğimiz yılın sonunda şirketteki zorlu mali durumu açıkladı ve sağlanan mali destek talebinde bulundu. Hissedarlar, “Alacaklı bankalarla müzakere sürecinde A1 yönetimi aktif olarak destekledi ancak maalesef gördüğümüz gibi durum normalleşmedi” dedi.
İşadamı Oleg Stanovov, Belaya Dacha'daki Nezavisimost bayisinden yaklaşık 2,6 milyon ruble değerinde bir BMW 3GT satın alacaktı. Ağustos ayı başlarında ilk taksiti yaptı. Ve birkaç gün sonra, merkez ziyareti sırasında Stanov'a arabası gösterildiğinde, satın alma bedelinin tamamını ödedi. Stanovov, anlaşmaya göre "Bağımsızlık" ın 20 gün içinde arabayı bırakmak zorunda kaldığını, ancak salon çalışanlarının her şeyi daha hızlı yapmaya söz verdiklerini hatırlıyor - 10-12 gün içinde. Ancak ne 12 günde ne de 20 günde yeni bir araba almadı.
Ancak arabanın parasını ödedikten iki buçuk hafta sonra Stanov, BMW Group Rusya'dan bir telefon aldı ve bayi ile tüm sözleşmeleri şirkete devretmesini istediğini hatırlıyor. Sonunda, Stanovov hafif bir korkuyla kurtuldu. Üreticinin müdahalesi sayesinde, 3 Ekim'de bir aydan fazla bir gecikmeyle de olsa arabasını aldı.
"Bağımsızlık" ın kaderi çok daha kötüydü. Sonbaharda, onunla olan sözleşmeler tüm otomobil üreticileri ve markaları tarafından kesildi - BMW, Volvo, Jaguar Land Rover, Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot ve Volkswagen. Kasım sonunda, bayi tüm dükkanları kapattı ve alacaklılarından biri olan Gazprombank, Independence grubunun altı şirketine iflas davası açtı. Nezavisimosti'ye alacaklı olan başka bir bankanın çalışanı, kurtuluş için hayaletimsi bir şans kalır, ancak her şey çok ileri gitti, diyor.
Araba yok
"Arabamla ana girişi kapattım", "Bu araba bayisinde asla bir şey almayacağım ve birisine de tavsiye etmeyeceğim", "Arabanın parasını hemen ödediğim büyük bir hata yaptım", "Arabayı bekle bir ay veya daha uzun süre cehennemdir "... BMW forumundaki bu tür mesajlar" Nezavisimosti "müşterileri tarafından yaz sonu - sonbaharın başında yazılmıştır.
Anlaşıldığı üzere şirket, müşterilere hiçbir şey açıklamadan arabaların teslimatını aylarca erteledi. "Nezavisimost" temsilcisi bunun nedenini "Vedomosti" ye açıklamadı.
12 Eylül'de BMW, Nezavisimost'un yeni otomobil siparişi verme sistemine erişimini engelledi ve 1 Ekim'de sözleşmeyi iptal etti. BMW, Independence tarafından otomobillerin çıkarılmasındaki gecikmenin, ithalatçı ile resmi bir bayi statüsüne ilişkin anlaşmanın şartlarını ihlal ettiğini açıkladı.
Nezavisimosti'nin bir sözcüsü, BMW ile sözleşmenin feshedilmesinin grup için itibarlı bir darbe olduğunu kabul ediyor. BMW'nin ardından diğer ithalatçılarla ilişkiler düştü.
Ekim ayında, Volvo ve Jaguar Land Rover bayi sözleşmelerini feshetti. Volvo sözcüsü, boşluğu "itibar ve diğer kayıplarla" açıklarken, Jaguar Land Rover, ithalatçı ile "Nezavisimost" un "iş geliştirme konusundaki görüşlerinin" kesiştiğini açıkladı. Kasım ayında Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot ve Volkswagen sözleşmeleri feshetti.
Bir otomobil üreticisi sözcüsü, Nezavisimost'un BMW alıcılarına tam ücretli 47 otomobil vermediğini söyledi. BMW Group Rusya, bunları kendi pahasına çıkarmak zorunda kaldı. Diğer birkaç düzine insan, arabalar için sembolik bir avans ödemesi yaptı (10.000 ila 50.000 ruble, maliyetin% 1'inden az). Bir BMW Group Rusya temsilcisi, davalarının ayrı ayrı çözüldüğünü söylüyor.
Otomobil endişesinin bir temsilcisi, Nezavisimost'un 30'dan fazla tam ücretli Volvo otomobili ihraç etmediğini söylüyor: ithalatçı, müşterilerin sorunu otomobil bayisi ile kendileri çözmelerini tavsiye etti.
Bir Volkswagen Group Rus sözcüsü, bayinin tamamen ücretli arabalar vermediğini ve müşterilere ilk ödemeleri iade etmediğini kabul etti. İstatistik vermeyi reddetti. Ancak şirketin, masrafları kendisine ait olmak üzere alıcılara araba bağışladığını söyledi. Yeni otomobiller için maliyetinin altında bir avans ödemesi yapan müşteriler için de bir çözüm bulundu. Volkswagen Group Rus temsilcisi ayrıntıları açıklamadı.
Bu firmaların temsilcileri, Jaguar Land Rover, Ford, Peugeot ve Mitsubishi alıcılarının otomobil temininde hiçbir problem yaşamadıklarını söyledi. Mazda Motor Rus'taki meslektaşları yorum yapmadı.
Şirkete göre bağımsızlığın bankalara olan borcu 6 milyar rubleyi aşıyor. Nezavisimosti sözcüsü, "Grubun yönetimi, kilit alacaklılarla birlikte, borcun yeniden yapılandırılması için seçenekler bulmak için birlikte çalıştı" dedi. "Maalesef mevcut koşullarda bunu gerçekleştirmek mümkün değil." Şirket, grup şirketleri için yeni iflas süreçleri başlatmayı beklediğini söyledi.
Bir banka sözcüsü, "Gazprombank, Nezavisimost grubunun borçluluğunu defalarca yeniden yapılandırdı" dedi. Ancak Ekim ayında bazı alacaklılar, satıcının iflas ettiğini ilan etmek için ilk taleplerini sunmaya başladı. Gazprombank'tan bir temsilci, bu durumda banka "iyileşmenin imkansız olduğunu ve iflas dilekçesi ile mahkemeye gitmenin de uygun olduğunu düşündü" dedi. Borcu geri almak için alacaklılar, Independence grubunun nihai faydalanıcılarını ve üst düzey yöneticilerini iflasın sorumluluğuna getirme olasılığını göz önünde bulunduracaklar, bayinin alacaklılarından birine yakın bir kişiye söz veriyor.
Büyüme için umut
Nezavisimost, 1992 yılında Roman Tchaikovsky tarafından kuruldu ve 2008 yılında, Mikhail Fridman'ın Alfa Grubu ve ortakları A1'in (% 49,95) yatırım bölümü hissedarı oldu. O zamanlar, Avtobiznesrevyu'ya göre grup, Rusya'daki en büyük on bayi holdinginden biriydi. A1'in eski başkanı Mikhail Khabarov, daha önce Vedomosti ile yaptığı röportajda, A1'in "stratejik bir yatırımcı olmadığını" ve Nezavisimost'taki hissesini gerçeğe uygun değerden satabildiği zaman işi bırakacağını söyledi. Ama o an hiç gelmedi.
Tedarikçi hayal kırıklığına uğrattı
Satıcının sorunları otomobil üreticileri yüzünden başlar. Genser ile oldu. Mart 2015'te General Motors (GM), 2016'nın başından itibaren Opel otomobillerinin ve toplu Chevrolet modellerinin Rusya'dan fiilen çekildiğini ve ülkedeki satışların sona erdiğini duyurdu.
Öte yandan Genser, GM otomobil satışlarının beşte birini oluşturuyordu. GM'nin ayrılmasıyla, beş bayinin kapatılması ve yeniden profillerinin çıkarılması gerekiyordu. Bunun için para gerekiyordu. Genser'in alacaklılara olan borcunun yaklaşık 12 milyar ruble olduğunu, şirketteki durumdan haberdar olan iki kişi, alacaklı bankalardan birinde bir kaynak doğruladı.
Eylül 2017'de Sberbank, Genser'in borçlarının yeniden yapılandırıldığını duyurdu. Özü, ceza ve para cezasının azaltılması veya silinmesi ve borç miktarının parçalara bölünmesi ve banka tarafından hazırlanan programa göre ödenmesidir. İşlemlere VTB, Svyaz-Bank, Soyuz Bank, Credit Bank of Moscow ve Rossiyskiy Kapital Bank katıldı. Bu, Geliştirme Müdürü "Genser" Andrey Blokhin tarafından onaylandı.
Aynı zamanda, Vedomosti'nin dört muhatabının belirttiğine göre, yeniden yapılanmanın sonuçlarını takiben Sberbank, kredi kapsamındaki yükümlülüklerin yerine getirilmesine kadar şirketten teminat olarak pay aldı. Bu yaklaşık% 10, ikisi belirtildi. Genser ve Sberbank temsilcileri bu bilgiler hakkında yorum yapmadı.
Temsilcisi, A1'in Nezavisimosti'de bir finansal yatırımcıydı ve işletme faaliyetlerine dahil olmadığını söyledi. Geçen yılın sonunda bayi yönetimi zor bir mali durum bildirdi ve sağlanan desteği talep etti. Hissedarlar, Independence Group'un 1 milyar RUB tutarında sermayeleştirmesinde yer aldı. Ayrıca 2017 baharında şirketin borç yükünü yeniden yapılandırmak ve finansal faaliyetlerini optimize etmek için bir yönetim değişikliği gerçekleştirildi. A1 temsilcisi, "Ne yazık ki, gördüğümüz gibi, durum normalleşmedi" diye şikayet ediyor.
Nezavisimost, çöküşü yanlış bir iş geliştirme stratejisine bağlamaktadır. Şirket, 2008 krizini başarılı bir şekilde geçti, premium segment üzerine bahis oynayarak bir şirket temsilcisini hatırlıyor: ardından piyasa hızla toparlandı. 2014 yılında, Nezavisimost hızlı bir piyasa iyileşmesi umuduyla benzer bir strateji seçti. Ancak krizin tamamen farklı olduğunu kabul ediyor: Yeni arabaların hem satışları hem de karlılığı düştü. Öte yandan, önceki aktif büyüme ve altyapı kurma dönemlerinden taşınan yüksek borç yükü hiçbir yere gitmedi. Bir A1 sözcüsü, bunun birkaç yıl içinde ciddi kayıpların birikmesine yol açtığını söylüyor. Ve üreticilerin satış hedefine ulaşmaları için sürekli baskı yapması, yeni otomobillerin neredeyse maliyetle satılmasına neden oldu. Avtobiznesrevyu'ya göre, 2012'den beri şirketin geliri 2 kat, araba satışları ise 4,6 kat düştü.
2014 krizinden önce bile, Nezavisimost'un etkisiz bir şekilde yönetildiğini savunuyor, şirketin eski bir çalışanı: yönetim, milyonlarca dolarlık yıllık maaşlarla oturuyordu, her birinin, çoğu kişisel şoförlü birkaç milletvekili vardı. Şirkette çok fazla mantıksız harcama vardı.
Şirkete yakın bir kişi, bölgelerdeki bayiliklerin büyük bir kısmının da istikrar getirmediğine inanıyor. Avtobiznesrevyu'ya göre 2015 yılında 24 Independence bayisinden sekizi bu bölgelerde bulunuyordu. Ve 2017'de - kalan 13'ün altısı. Ayrıca, "Nezavisimosti" bayilikleri için birçok bina kiralandı ve krizden sonra şirket, kira oranlarını revize etmek ve sözleşmeleri yenilemekle uğraşmadı, "Vedomosti" nin kaynağını sürdürüyor. Örneğin, Belaya Dacha'daki bayi yaklaşık 7000 metrekare işgal etti. Bu tür devasa alanlar ancak büyüyen bir pazarda karşılanabilirdi, kira yılda 2 milyon dolara mal olabilir ki bu çok para demektir. "Nezavisimosti" temsilcisi, "10 bayiden dördü kira kontratı vardı, kira ticari şartlarda yapıldı ve düzenli olarak gözden geçirildi" diye itiraz etti.
Satışlar düştü, ancak krediler kaldı
Nezavisimosti'nin alacaklılarından bir banka çalışanı, bayilerin problemi, insanların önce kendi arabalarını satın almayı bıraktıklarını, sonra krediyle satın almayı bıraktıklarını ve daha sonra resmi merkezlerde tamir edilmeyi bırakıp garajlara gittiklerini söylüyor.
Bayiler son on yılda iki kriz yaşadı. İlk başta, satışlar 2008'den sonra düştü. Ancak üç yıl sonra, düşüş geri kazanıldı ve 2012'de Rusya'da rekor sayıda araba satıldı.
Ve sonra dört yıl üst üste satışlar düştü ve yeni otomobil ve hafif ticari araç pazarı yarı yarıya düştü - Avrupa İşletmeler Birliği'ne göre, neredeyse 3 milyon adetten. 2012'de 1,43 milyona yükseldi
Bu tür durumlarda bayi iflasları kaçınılmazdır. Ancak bayi ağlarındaki düşüş oranı, satışlardaki düşüşün ölçeğiyle eşleşmedi. "Autostat" analitik ajansına göre, 2012'den 2016'ya kadar bayi sayısı% 16 azaldı - 4068'den 3413'e.
Bölgeler daha çok acı çekiyor
Nisan 2017'de Sberbank, Modus şirketi ile başka bir işlem yapmayı da planladı. Rusya'nın güneyindeki dokuz şehirde 43 bayisi ile en büyük bölgesel bayilerden biridir. Modus'un başkanı ve ana sahibi Alexey Leshchenko, şirketin 2008 krizini başarıyla geçtiğini ve aktif olarak gelişmekte olduğunu söylüyor. Leshchenko, kalkınma için önemli kredilerin çekildiğini, ancak talebin düştüğünü hatırlıyor: Alacaklı bankalar borç geri ödemesi talep etmeye başladı. "Modus" borcunun adını vermeyi reddetti. Bölgesel özellikler de etkiledi: burada müşteriler bayinin tüm maliyetlerini karşılamayan ucuz arabaları satın almayı tercih ediyor.
İlkbaharda, Sberbank'ın yapısı SBK Geofizika LLC, otomobil holding hisselerinin% 51'ini satın almak için Federal Antimonopoly Servisi'ne bir dilekçe verdi. Bu, şirketin borcunu yeniden yapılandırma ve ek finansman elde etme seçeneklerinden biriydi. Ancak Leshchenko, kredi kurumunun kontrolünün devri Modus'un anlaşmalı olduğu bazı otomobil üreticilerine uymuyor, diyor Leshchenko: ithalatçılar geçici bir mülkiyet değişikliğinde bile risk görüyor. Şirket şimdi yeniden yapılanma için diğer seçenekler üzerinde anlaşıyor. Leshchenko, "Modus" 'un Promsvyazbank'ta bir krediyi yeniden yapılandırdığını ve ek finansman sağladığını söylüyor. Promsvyazbank basın servisi bu konuda yorum yapmadı.
Araba bayiliği işi geleneksel olarak yüksek kredili bir sektördür, bayilik şirketlerinin iki üst düzey yöneticisi açıklar: Bir işi başarılı ve hızlı bir şekilde yalnızca borç alınan fonlarla geliştirmek mümkündür. VTB Capital analisti Vladimir Bespalov, bayilerin bir bayi ağının geliştirilmesi, üreticilerin özel gereksinimlere sahip olabileceği merkezlerin inşası için kredi çektiğini söylüyor.
Geleneksel olarak, bayi işinin karlılığı zaten düşük, diyor Bespalov: iyi yıllarda yaklaşık% 3-6. Avtostat'ın genel müdürü Sergei Udalov, “Bayiler yeni arabalardan pratik olarak hiçbir şey kazanmıyor: Ana gelir servis ve yedek parça satışından geliyor,” diyor. Geliri çeşitlendirme girişimleri çok fazla başarıya yol açmadı. Yeni araba satışları, bayi gelirlerinden aslan payını oluşturmaya devam ediyor. İkinci el arabaların hizmetinden ve ticaretinden karşılaştırılabilir para alma umutları gerçekleşmedi.
Her şey bayiye bağlı değil
Araba bayiliği işi diğerlerinden farklıdır, çünkü iki kişilik bir iş değildir - bir satıcı ve bir müşteri. Büyük bir bayinin başkanı, burada her zaman üçüncü bir tarafın - bir otomobil üreticisi - otomobil ithalatçısı olduğunu söylüyor. Çalışma koşullarını belirleme, arabaların sevkiyatını düzenleme, otomobil bayilerinin tasarımını daha pahalı olanlar için yeniden tasarlamaya zorlama hakkına sahiptir. Aksi takdirde, para cezaları, ikramiyeden mahrum bırakma, arabaları taksitle devretmek yerine sadece ön ödeme üzerinde çalışır ve hatta sözleşmeleri bozar.
Vedomosti'nin kaynağı, ithalatçının kredi veren banka ile araba satıcısı arasındaki anlaşmayı da bloke edebileceğini kabul ediyor. Başka bir bayinin üst yöneticisi, "Hissedarların yapısında bir değişiklik sağlayan bir otomobil bayisinin herhangi bir anlaşması, sözleşme yapılan tüm üreticilerle tam olarak mutabık kalınmalıdır," diye teyit ediyor başka bir bayinin üst yöneticisi. Örneğin, Nissan, şirketin bayi sözleşmesinde "doğrudan veya dolaylı olarak yetkili sermayede% 10 veya daha fazla hisseye sahip olan tüzel kişilerde ve / veya bireylerde bir değişiklik olması durumunda" sözleşmeyi feshedebilir. "Vedomosti" belge ile tanıştı, böyle bir ürünün varlığı iki Nissan bayisinin temsilcileri tarafından doğrulandı. Vedomosti'nin muhataplarından biri, diğer otomobil üreticilerinin de benzer gereksinimleri olduğunu söyledi.
