Araba adsorber. Elektromanyetik vana adsorber

"Lada Kalina" da dahil olmak üzere otomatik yakıt enjeksiyonlu tüm modern arabalar, benzinli bir buhar yakalama sistemi (SAP) ile donatılmıştır. Bu, ekoloji sınıfı Euro-3'ten başlayan makineler için zorunlu bir gerekliliktir. Sistem öncelikle atmosfere giren yakıt buharını dışlamak için tasarlanmıştır, ancak bunun yanında, istikrarlı bir motor çalışmasını sağlama ve yakıt tasarrufu yapmanızı sağlar.

Supbo'nun ana düğümlerinden biri Adsorber üfleme vanasıdır. Bu elemanı temsil ettiği gibi, çalıştığı ve tasarlandığı gibi, bu makalede konuşacağız. Ek olarak, valf arızasının belirtilerini, başarısızlığın nedenlerini, yanı sıra "Lada Kalina" örneğinde değiştirilmesinin sürecini tanımlayacağız.

Neden bir yakıt buharına ihtiyacınız var?

Benzin, kolayca çevreleyen hidrokarbonların boşaltılmasını ifade eder ve çiftleri yüksek bir oynaklığa sahiptir. Motor benzininin çalışması sırasında, tankta olan, en azından biraz, ancak ısınır. Ek olarak, hareket sırasında, sallanır. Bu işlemler yakıt buharlaşmasını hızlandırır, kabın içindeki basınç yaratır. Önceden, otomobil tankları sadece atmosferdeki özel delikler yoluyla çiftleri üreten ilkel bir havalandırma sistemi vardı. Doğal olarak, çevreye belli bir zararı uyguladı ve yakıt tasarrufu hakkında hiç konuşma yoktu.

Bir benzinli buhar yakalama sisteminin tanıtılması, bu problemleri aynı anda çözdürmeyi mümkün kıldı. Bununla, buharlaşma çevreye boşaltılmaz, ancak amaç olarak kullanılır, yani. Motorun çalışmasını sağlamak için.

Buharları yakalamak için sistem nedir

"Kalina" daki Supbo, aşağıdaki unsurlardan oluşur:

reddedildi ve yakıt döndürdü;
ayırıcı;
adsorber;
adsorber Purge Valve.

Gördüğünüz gibi, sistem oldukça basittir. Elementlerinin her birinin amacını ayrı ayrı düşünün.

Yakıt boru hattına gelince, benzin buharlaşmalarının tankı terk ettiği ve ayrıca yakıtın geri döndüğü bir tüpdür. Ayırıcı yakıt ve yoğuşma buharı toplamaya yarar. Adsorber, sıvı duruma girmek için zamana sahip olmayan buharlaşmayı yakalamak için tasarlanmıştır. Adsorber Purge Vanası ("Kalina") Benzinli çiftleri emme manifoldu alıcısına yönlendirmek için gereklidir.

Sistem nasıl çalışır?

Yakıt buharlaşma yükselişi ve tankın tepesinde konsantre edilir. Kabın içindeki basınç yükseldiğinde, çiftler yakıt hattına ve oradan ayırıcıda düşer. Soğutulmuş ve yoğuşma süreci vardır. Buharlaşmanın bir kısmı ayırıcının duvarlarına yerleşir, sıvı duruma geri döner ve ters yakıt hattındaki depoya geri döner. Yoğunlaşmaya vakti olmayan bir başka bölüm, Adsorber'e girer. Cihaz, kıyılmış aktif karbon ile dolu geleneksel bir plastik kavanozdur. Motoru çalıştırmadan önce ADSORBER'de çiftler birikir.

Bir motoru başlatmaya çalıştığımızda, Adsorber ("Kalina") çalışmaya katıldı. Açılışı için sinyal elektronik motor kontrol ünitesinden sağlanır. Başlatma sırasında, vana açılır ve boru hattı boyunca benzinli çiftler emme manifoldu alıcısında servis edilir. Böylece, daha önce hesabı dikkate almayan, yakıt ekonomisine katkıda bulunmayan ve ayrıca çevreyi kirletmeyen buharlaşma.

Kalina'da Adsorber Üfleyici Vanası Nedir?

Aslında, Adsorber Borge Valfi ("Kalina"), geleneksel bir elektromıknatısın tarafından aktive edilen geleneksel bir kapatma cihazıdır. Bu oluşmaktadır:

plastik kasa;
elektrik konektörü;
yaylı valf;
elektromanyetik sarma;
manyetik çekirdek.

Vana Çalışma Fazları

Motor kapatıldığında adsorber Purge Vanası ("Kalina") Kesilmiş ve kapalı bir pozisyonda. Başka bir deyişle, çift yakalama sistemi güç ünitesi tarafından engellenir. Şu anda, benzinlerin buharlaşması, Adsorber'de basınç altında konsantre edilir. Motoru çalıştırdığınızda, elektronik kontrol ünitesi bir elektromıknatıs tarafından tahrik edilen vanaya güç besler. Kilitleme cihazını açar ve benzinli çiftler doğal olarak motorun çalışmasını durdurduğunda emilir, vana enerji kesilir ve boru hattının üst üste gelmesidir. Benzinli çiftler alıcıya girmek için kesilir. Bu yüzden çalışmak adsorber Purge Vanası ("Kalina").

Bazı modern yabancı endüstriler daha karmaşık cihazlarla donatılmıştır. Tasarımları, elektronik birimin, Adsorber yakıtının çiftler halinde doygunluğu hakkında bilgi edilmesine izin veren sensörler tarafından desteklenir, havanın yüzdesini değerlendirir ve yakıt beslemesini enjektöre kontrol etmek için elde edilen verilere dayanır.

Adsorber Borge Vana Arıza İşaretleri

Adsorber Purge Vanası ("Lada Kalina"), diğer tüm elektromekanik kısmı gibi, başarısız olabilir. Hatasının belirtileri şunlardır:

kontrol panelindeki kontrol yazıtlarının görünümü (test ederken, P0441 kodlu bir hata, benzin buhar yakalama sisteminin arızalanmasına karşılık gelir);
rölantide yüzme motoru hızı;
araba sürerken dengesiz motor çalışması;
yakıt tüketimini arttırın;
egzoz gazlarında CO 2 seviyeleri arttı.

Buna ek olarak, Lada Kalina arabalarında, Adsorber Boşaltma Hatası, kabinde benzin bir benzin kokusunun ortaya çıkmasında kendini gösterir. Bu fenomen, buhardaki basınçtaki basınç hesaplanan göstergeleri aştığında ortaya çıkar.

Valfın teşhisi kolaydır, ancak nereden bakacağınızı bilmeniz gerekir.

Adsorber Purge Vanası (Kalina): Nerede ve nasıl öğrenilir

Samara ailesinin enjeksiyon arabasının aksine, "Kalina" dan Adsorber, motor bölmesinde ve gaz tankının yanında değildir. Yakıt kapasitesini kaldırmadan, imkansızdır. Ancak temizleme vanası kaputun altında bulunur. Radyatörün çerçevesine sabitlenir ve erişim her zaman ücretsizdir. Aslında, aslında bir çifte benzin hareket ettiği, iki tüp üzerinde öğrendikten sonra onu kolayca bulabilirsiniz.

Vana kontrolü

Cihazın başarısız olduğundan, tanımak için acele edin ve gerekirse değiştirin. Hayır, dağılımı kritik sonuçlar taşımaz. Araba hem seyahat etti, bu yüzden sürecek, sadece motor acil durum modunda çalışacak ve yakıt daha fazla tüketecek. Ancak Kalina'daki Adsorber üfleme vanasını kendi başına nasıl kontrol edersiniz?

Bu işlem fazla zaman almayacak. Ve araçlardan ihtiyacınız olan her şey, bir multimetre, tornavida ve tel çiftidir. Kaputu kaldırın, vanayı bulun. Daha sonra, kablo demetini bundan ayırıyoruz. Bunu yapmak için, Fikstür Kilidi Fixator'a basın. İlk önce voltajın valfin üzerinde olup olmadığını kontrol eder. Voltmetre modunda multimetreyi açın. Siyah yağ çubuğu, arabanın "kütlesine" ve kırmızı - kablo demeti bloğuna "A" konnektörüne katılırız. Kontağı açın ve cihazın okumalarına bakın. Çıkışların üzerindeki voltaj, akü voltajına karşılık gelmelidir. Hiç değilse, yoksa önemli ölçüde daha az, sorun valfte değil, çok daha derin.

Gerilimde her şey yolundaysa, ileri gidin. Temizlik vanasını sökünüz. Bunu yapmak için, hortum kelepçelerinin bağlanmasını zayıflatır ve bunları bağlantı parçalarından çıkarın. Valfi braketi yukarı kaydırıyorum ve çıkarıyorum.

Cihazın kontrol edilmesi, doğrudan akü terminallerine bağlanmaktan oluşur. Bir tel alıyoruz ve temizleme vanasının artı çıkışına bağlıyoruz. İkinci tel bir eksi bağlanır ve karşılık gelen akü terminallerine her iki kılavuzu da atın. Bu noktada, elektromagnet'in çalıştığını söyleyerek bir tıkla. Bu durumda, Adsorber işçisini temizleme vanasını okuyabilirsiniz. Bağlandığında, hiçbir şey olmadıysa, cihazın değiştirilmesi gerekecektir.

Temizlik vanasını değiştiririz

Vanayı onarmaya çalışıyor - nankör bir meslek. Evet ve bu ucuz. Değişikliğe bağlı olarak, bunun fiyatı 350 ila 600 ruble olabilir.

Kalina'da Adsorber Bozuk Vanasının Değiştirilmesi Kontrol ettikten ve söküldükten sonra bir aracı kullanarak gerçekleştirilir - bir tatar yayı ile tornavidalar.

Cihazı takma prosedürü bir sonraki. Her şeyden önce, vana bağlantı parçalarına benzin geçiş hortumları ekliyoruz. Tornavida, kelepçelerin vidalarını sıkın. Vanayı brakete kurarız ve durana kadar kılavuza doğru kaydırıyoruz. Kablo demetini bağlıyoruz. Kontağı açın, motoru çalıştırın. Çalışmaları belirgin bir şekilde iyileştirdiyse, ciro kararlı hale geldi ve hata mesajı gösterge tablosundan kayboldu, o zaman her şeyi doğru yaptık.

4 dakika okumak için.

Son zamanlarda, bir emici olarak böyle bir cihaz, arabanın egzoz sisteminde bulunmaktadır. İşte olduğu gibi ve bu makalede bulabileceğiniz şey.

Modern bir arabada çok fazla farklı cihaz var. Yirmi yıl önce, arabadaki herkes bizim için bu tür etkinliklere ihtiyaç duymadı. Zaten bir GPS Navigator ve Board Bilgisayar gibi şeyler. Böyle bir şekilde önceden görülmemiş bir cihazın son zamanlarda göründüğü ve emici denir. Bu şey, egzoz gazlarının ve çeşitli buharların emilimini ve karışımların iki veya daha fazla bileşenle bölünmesini, özel bir cihazdır. Bu aparatın çalışma prensibi, ana iş elemanı olan özel bir sıvıya dayanır - bu bir emicidir.

Tasarlamak

Dışarıdan, emici bir dikdörtgen banka ve iki tüpe benziyor:

İlk tüp, içinde algılanan çiftleri gerçekleştirir.
İkincisi, yoğuşmadan çıkmak için tasarlanmıştır.

Aynı silindirde ve çoğunlukla böyle bir form ana tanktır, emici ve buharlaştırıcı vardır. Silindirin içinde, çoğu zaman sadece çelik bir plaka ayırıcının yarısına ayrılır.

Bölücü 3/4; Silindirin çapı, buharlaştırıcının üst kısmının emici ile temas ettiğinden emin olmak için böyle bir çözelti alınmıştır. Bu durumda, basınç kaybetmeden silindirin üzerindeki soğutucu akışkansız sandalyeler. Ayrıca emici bir jeneratör ve kapasitör içerir. Kondenser ve jeneratör, eğimli bir çelik tabakasına bölünür, böylece temas etmezler. Çelik çelik ayrıca sağlam değildir, bir buçuk sadece katıdır ve ikinci deliklidir. Yoğuşma damlalarının keskin bir şekilde ısındığı zayıf bir çözeltiden soğutucu akışkan çiftleri diğer tarafta serbest bırakılır ve çözeltiye geri döner, böylece emici her zaman aynı miktarda kalır. Soğutucu akışkan çiftleri ayrıca, soğutuldukları için tüplerin duvarlarına yerleşmiş ve basınç onlara düşer. Ardından, ısıtılmış motorda, overtook'dur.

Çalışma prensibi

Emici, silindirin alt kısmında ve buharlaştırıcıyı yukarıdan, emici boruların üstünde bulunur. Soğutucu akışkan, buharlaştırılmayan sıvının altta monte edildiği için tüplerden tüplerden geçer. Eksiksiz, soğutucu akışkan evaporatörün tüpüne düşer. Ayrıca, kondansatörden çıktığında, soğutucu akışkan emici çözelti ile karıştırılır ve soğutucu akışkanın tekrar ayrıldığı ısı jeneratörüne girer. Çiftler, soğutulmuş suyun ondan serbest bırakıldığı kondenserlere girer ve ortaya çıkan madde tekrar emici, çözeltiyi yoğunlaştırır. Çözelti, ısı eşanjörü geçtikten sonra genellikle yerdir. Emici, katalizörün yakınında bulunur ve yukarıdaki yakıt çifti sistemini toplar, böylece bu çiftler egzoz manifolduna ve katalizöre girmez, ömrü önemli ölçüde genişletti. Özel vana emicide tetiklendiğinde, açılır ve toplanan çiftlerin tümü depoya geri döner. Sonra

Zorunlu özellikler

Bu kimyasal reaktiflerin bu karışımı, emici başarıyla çalıştığını gösteren bazı kalıcı özelliklere sahip olmakla yükümlüdür. Hepsi ayrıca:

Durumdaki basınç, atmosferike yakın olması gerekir.
Emici sıvının değişmez bir kıvam olmalıdır, böylece soğutucu akışkanın geçtiğinde, az emici vardır.
Tüketimini sınırlamak için nispeten sabit bir soğutucu sıcaklığı korunmalıdır.
Hem sıvı hem de gaz halindeki bu sıvılardan ikisi tamamen çözülmelidir.
Ayrıca buharlaştırıcı ile emici arasında niteliksel olarak karıştırılmalıdır.
Gerekli: Her iki sıvının tam güvenlik ve kimyasal stabilitesi.

Uygulanabilir Sıvılar

Bir buharlaştırıcı ve emici bir eleman olarak çeşitli sıvı varyantları kullanılabilir. Şimdi zaten üç seçenek var. Birincisi, amonyağın bir emici biçiminde soğutucu akışkan ve su olarak birleşimidir. İkincisi, aynı şekilde mükemmel çalışıyor, seçenek su ve lityum bromür. Üçüncüsü ve mevcut olanın sonuncusu, bir emici olarak soğutucu ve lityum bromür olarak sudur. Hepsi mükemmel çalışıyor ve biraz farklı özelliklere sahip. En sık, belirli bir karışım kombinasyonunun kullanımı, makinenin üreticisinin seçimine bağlıdır.

Adsorber (genellikle emici olarak adlandırılan), tankı çıkan benzin buharlarının emiliminden ve nözatörlüğünden sorumlu olan otomobilin hızlarından biridir. Birçok araç sahibi, bunun, yalnızca gereksiz sorunlar yaratan tamamen gereksiz bir cihaz olduğuna inanıyor, bu yüzden sık sık kaldırıldı.

Bununla birlikte, bir kural olarak, sistemin çalışmasında benzin ve diğer sorunların tüketilmesi, yalnızca emici vana dışındaysa ortaya çıkar. Bu nedenle, bu düğümü acımasızca kaldırmadan önce, çalışmalarının özellikleri ve cihazı değiştirme prosedürü hakkında biraz daha fazla bilgi edinmek faydalı olacaktır.

Adsorber nedir

Motorun çalışma sürecinde TC benzin biraz ısınır, çok uçucu çiftleri vurgulayın. Oluşumları, hareketli bir arabanın titreşiminin etkisi altında yoğunlaşıyor. TC, zararlı buharlaşmayı nötralize etmek için bir sistem sağlamazsa ve ilkel ventilasyon takılıysa, formasyon sadece özel deliklerden sokakta görüntülenir.

Böyle bir resim, neredeyse tüm eski karbüratör araçlarıyla gözlendi (bu yüzden sıklıkla bir arabada, nüfuslu bir şekilde kokmuş bir otomobildedir. Bugün, her bir araba standartlara cevap vermek için karşılık gelen bir filtreleme sistemi ile donatılmalıdır. Kural olarak, en basitinin Adsorber'dir.

Filtre elemanı nedir ve nasıl çalışır?

Eğer basit kelimeler konuşursak, emici, aktif karbon ile dolu büyük bir kavanozdur. Ek olarak, sistem mevcuttur:

Vana yerçekimi ile ayırıcı. Yakıt parçacıklarını yakalamaktan sorumludur. Yerçekimi valfi, sırayla çok nadiren kullanılır, ancak acil durumlarda (örneğin, kaza kazası sırasında ise, otomobilin ters çevrilmesi durumunda), yakıt taşmasını gaz deposundan önler.
Basınç ölçer. Tanktaki benzin buharı seviyesini kontrol etmek gerekir. Seviyeleri aşılır çıkmaz, zararlı bileşenler sıfırlanır.
Filtreleme parçası. Aslında, granül aktif karbonlu aynı bankadır.
Selenoid vana. Serbest bırakılan benzin buharlarının yakalanan modları arasında geçiş yapmak için kullanılır.

Sistem operasyonu prensibi hakkında konuşursak, çok basittir:

İlk başta, benzin çiftleri gaz deposunda yükselir ve yakıtın kısmi yoğunlaşması meydana geldiği, sıvı formunda BENZOBAC'a geri döndüğü ayırıcıya gönderilir.
Buharlaşmanın sıvı şekline yerleşemeyen bir kısmı yerçekimi sensöründen geçer ve AdSorber'e gönderilir.
Makine motoru kapalı durumdayken, benzin çiftleri filtre elemanında birikmeye başlar.
Motor çalıştırılmaz, Adsorber valfı, adsorbanı giriş manifolduyla açar ve bağlayan işletmeye giriyor.
Benzinli çiftler oksijen (sisteme gaz kelebeği tertibatından girer) ile birleştirilir ve zararlı buharlaşmaların hava ve yakıtla kavrulması durumunda emme manifolduna ve "motor" silindirlerine geçer.

Kural olarak, Adsorber valfi bir başarısızlık verir. Yanlış modda açıp kapanmaya başlarsa veya tamamen başarısız olursa, tüm arabanın çalışmalarını olumsuz yönde etkileyebilir ve arızaları kışkırtabilir.

Hata solenoid valfi

ADSORBER kesintisiz modda neredeyse her zaman ise, temizleme vanası kolayca çalışmayı durdurabilir. Bu, benzin istasyonuna zarar verecek. ADSORBER doğru havalandırmayı gerçekleştirmezse, benzin emme manifoldunda kademeli olarak birikecektir.

Bu, oldukça hoş olmayan "semptomlara" yol açar:

Boşta, sözde başarısızlıklar görünür.
İttüs rahatsız edilir (TC sürekli güç kaybediyor gibi görünüyor).
Motor çalışırken, ses vanası sesleri duyulmaz.
Yakıt tüketimi gözle görülür şekilde artar.
Gaz tankı kapağının açılması sırasında, tıslama ve ıslık.
Yakıt deposu sensörü kelimenin tam anlamıyla hayatını yaşar (benzobacın dolu olduğunu gösterebilir ve bir saniye sonra - içinde hiçbir şey yoktur).
Arabada hoş olmayan bir benzin "aroma" belirir.

Bazen filtre elemanı, aksine, norm da değil, çok yüksek sesler çıkarır. Bunun nedeni arızalı valf olduğundan emin olmak için, zamanlama değil, yeterince gazı yeterince bastırın. Ses efekti aynı kalırsa, muhtemel muhtemel sorun AdSorber valfindedir.

Bu durumda, cihazın ayar vidasını hafifçe bükmeniz önerilir. Ancak, yarım dönüşten fazla sürmez. Çok güçlü bir sabitleme, denetleyicinin bir hatasıyla sonuçlanacaktır. Eğer böyle manipülasyonlar yardımcı olmadıysa, daha ayrıntılı tanılama yapmanız gerekir.

AdSorber'in performansını kontrol edin

Hatanın bu öğenin vanasıyla ilişkili olduğundan emin olmak için, tam tanılama için bir araba gönderebilirsiniz. Ancak, pahalıdır, bu yüzden önce olası sorunları tanımlamaya çalışıyoruz.

Her şeyden önce, hata denetleyicisinin örneğin "devre kontrolü sonu" olarak üretmediğini görmeniz gerekir. Her şey yolundaysa, manuel kontrolden yararlanacaktır. Bunu yapmak için, bir multimetre, bir tornavida ve birkaç tel hazırlamak yeterlidir. Bundan sonra, birkaç basit adım yapmanız gerekir:

Araba kaputunu kaldırın ve istenen vanayı bulun.
Bu eleman kablo demetinden tellerle bağlantısını kesin. Bunun için önce ped armatürlerinin özel fikstürüne basmanız gerekir.
Voltajın valfin üzerinde olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için, multimetreyi etkinleştirmeniz ve voltmetre moduna geçirmeniz gerekir. Bundan sonra, kara cihaz probu, arabanın kütlesine ve kırmızı - kabloların kablo demetinde olan "A" etiketli konnektöre bağlıdır. Bir sonraki aşamada, motoru başlatmanız ve hangi tanıklığın cihaza verdiğini görmeniz gerekir. Gerilim bataryadaki ile aynı olmalıdır. Hiç değilse ya da çok küçükse, muhtemelen daha ciddi bir problemi aramanız gerekecek. Gerilimde her şey yolundaysa, bir sonraki adıma geçebilirsiniz.

Temizlik vanasını çıkarın. Kaldırmak için, kelepçelerin sabitlenmesini kolayca zayıflatmanız gerekir. Bundan sonra, vanayı hafifçe yukarı ve küçük bir parantez üzerinde sorunsuz bir şekilde hareket ettirebilirsiniz. Bundan sonra, cihaz doğrudan pil terminallerine bağlanmalıdır. Bir tel, temizleme vanasına ("+" üzerine) gider ve ikincisi "eksi" ile bağlanır. Bundan sonra, her iki kılavuz da karşılık gelen akü terminallerine bağlanır. Tıklama olmadıysa, vana tamamen sıra dışı ve değiştirmek için en iyisidir.

Yeni bir adsorber valfi koymak

Öğeyi değiştirmek için, araç servisine başvurmanız gerekmez. İşler, birkaç haç verici tornavidaların yardımıyla yapılabilir ve bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Ayrıca yeni bir valf satın almanız gerekir (işaretleme, eski cihazdaki verilerle tamamen çakışmalıdır).

Bundan sonra:

Adsorber bulduk.
Eksi terminalini pille çıkarın.
Tespiti basarak ve cihazı kendi başına çekerek tel bloğunu ayırın.
Elektromanyetik valfin montajını zayıflatır ve hortumları ayırın.
Emiciden eski cihazı (braketin serbest bırakılacağı) çıkarıyorum.
Yeni bir cihaz kurun ve ters sırada her şeyi toplayın.

Gözaltında

Bazı otomobil sahipleri bir karar verir ve adsorbanı tamamen çıkarır, benzin tüketimini olumsuz yönde etkilediğine ve genel olarak arabayı olumsuz yönde etkilediğine inanıyor. Bununla birlikte, bu tür problemlerin yalnızca cihazın ya da vanası olması durumunda meydana geldiğini, hatalı olduğunu kabul etmek gerekir. Cihaz normal modda çalışırsa, aracın kontrolünü ve yakıt tüketimini etkilemez.

Adsorber nedir, hangi sorunun ne olacağını, bugünün makalesindeki bu konuda ve diğer birçok şeyin ne yapabileceğini gösteriyor.

Birçok otomobil sahipinin, cihaz sisteminin ya da bazen varlığı bile değil, kavramlara bile sahip değildir. Bu nedenle, bu maddenin "raflarda her şeyi ayırın" görevi, cihazın nerede olduğunu ve nerede olduğunu bulmak da dahil olmak üzere.

Fotoğrafta: Adsorr - Chevrolet Niva Kaputunun altında Plastik Siyah Tank

Neden AdSorber'e ihtiyacım yok?

Başlangıçta, tam olarak Euro2'nin altında, çevresel standartlara haraç olarak yaratıldı. Ve büyük ve büyük olan motor, onsuz mal olacak şekilde yapılandırılabilir. Ancak, modern normları dikkate alarak buhar kaçağı kabul edilemez. Ayrıca, Adsorber yakıt buharlarının salona girmesine izin vermiyor, ne yazık ki ne düşünüyorsunuz? Eski arabalarda, başka bir karbüratör tipi, böyle bir sistem ilke olarak değildi, tüm modern enjektörlerde, zorunludur.

Adsorber cihazı ve nerede?

Adsorber, yapısal olarak bir silindir ve içi içi boş, filtreleme bileşeni olarak adlandırılır. Ayrıca, Adsorber bir dizi ek modülden oluşur, örneğin:

Birincisi, filtrenin yerleştirildiği kaptır.

Filtre elemanı genellikle basit granül aktif karbondur.

Ayırıcı, aygıt almayı ve tanklara geri gönderilen cihaz yakıt çiftlerini tutukladı.

Operasyon modlarını değiştirmekten sorumlu manyetik valf.

Yerçekim vanası, arabayı devrilme durumunda taşma taşmasını önler.

Çeşitli bağlantı hortumları ve tüpleri.

Belki de tüm adsorbe sisteminin ana unsurlarından biri manyetik bir valftır. Operasyon moduna bağlıdır, modları değiştirir. Yani, çiftler tankta biriktiğinde, birikim modunun, buharların iletim moduna geri döndüğünde, birikim modunun zamanında değiştirilmesinden sorumludur.

Arabaya ve hatta bir üreticinin modellerine bağlı olarak, konum değişebilir. Burada özellikle modeller ve hatta serbest bırakma yıllarında öğrenmeniz gerekir. Mükemmel bir örnek olan Audi A4 B5, sistemin farklı yıllarında, doğrudan tankın üzerinde, fırın altındaki arka çamurlukların altına yerleştirilmiştir. Bu nedenle, kullanım kılavuzunu, bir kural olarak, adsorbanın nerede olabileceği belirtilir. Neredeyse tüm modellerde yerli Lada'da, Adsorber, spot ışığının yanında, arabanın hareketine bakarsanız, Adsorber sağ köşededir.

Fotoğrafta: adsorr kapüşonun altında vaz 2112

Adsorber nasıl çalışır?

İşte karmaşık bir şey yok. Algoritma bir sonraki, çift, benzin, tankta şekillendirme, yükselir ve sözde ayırıcıya düşer. Burada onlar yoğunlaştırılır, bir sıvıya dönüşür. Eğitimli sıvı depoya geri döndü ve geri dönüşümlü olmayan çiftler doğrudan AdSorber'e düşer. Adsorber'de, çiftler kömür tarafından aktive edilen filtre tarafından emilir, bu görevle en etkili şekilde başa çıkılır. Adsorber içindeki buharların birikmesinin sadece boğulmuş motorda gerçekleştiğini unutmayın.

Motor çalıştırıldıktan sonra, mevcut çalışma modlarına göre ECU bir sinyal verir ve manyetik valf, adsorbanı gaz kelebeği veya emme manifolduyla bağlayarak açılır. Daha sonra, çiftler sistem tarafından tahrik edildiğinde ve gazdan hava ile bağlandığında oluşur. "Yarış" emme manifoldunda tahliyenin pahasına yapılır. Sonra, yanmaların ana "kısmı" ile birlikteformularak silindirlere düşerler.

Prensipte, makine bir buhar tipi buharlaştırma yakıtı için durana kadar açıktır, daha sonra yoğuşma formundaki kısmı tanka geri döner ve diğer kısmı adsorbor içindeki buharlardaki diğer kısmı gaz kelebeğine ve ardından sistem. Karmaşık bir şey yok, herkes anlayacak.

Hata ve İşaretler

Her zaman listelenmemiş işaretlerin filtreleme sistemiyle ilgili sorunlar hakkında konuşabileceğini unutmayın. Yani:

Yakıt seviye sensöründen gelen okumalar sürekli yayılır, boş bir tank gösterir.

Yüzer, ancak rezervasyonla, bunun sadece 10 dakikalık gezinin ardından bir yerde ısıtılmış bir motorda olabilir.

"Boşta", biraz gaza koyduğunuzda, otomobilin benzinle bittiği gibi duraklamak üzere olduğu gibi.

Tankın kapağını açarken, ıslık duyulur.

Manyetik valfin çalınması genellikle valflerin kilitleriyle karıştırılır.

Yakıt tüketimi.

Arızalara gelince, oluştuğu ve ne gibi başarısız olabilecekleri sistemin sistemindeki bölüme dönelim mi?

1. Hortumlar, tüpler. Her şeyin sonsuza dek olmadığı, her üreticinin kendi kaynaklarına sahip olabileceği açıktır, kural olarak sahipler, sahipleri, 130.000 km'den sonra bir yerlerde bir yerde sıkılık, hortumlar çatırıyor. ortalama.

2. Adsorber, hortumların çöküşü. Daha sonra, ayrıca tahrip edici konteyner membranları veya aktif karbonun kendisini de dahil olmak üzere her türlü çöp biriktirir.

3. Çalışmayan valf. Aynı pozisyonda, oldukça sık bir problemdi ve dürüstçe itiraf etti, çoğu durumda manyetik valfin problemleriyle ve karşılaşmasıyla ilgilidir. İki seçenek var, yeni olana (çok pahalı) değişim veya zanaatkarlar ve onarım arayışı, elbette, kendi başınıza yapabilirsiniz, ancak elleriniz doğru yerden olmalıdır.

4. Gerilim manyetik vanada kaybolur. Kablolamayı, belki de bir tür röle "buggy" ya da ECU'da hatta bir başarısızlık kontrol edin (nadiren, ancak gerçekleşir). Sonuçta, açılış / kapama için sinyaller "beyinlerden" geliyor.

5. Ayırıcı, onunla ilgili sorun nedir? Çatlak olabilir, çünkü genellikle plastiktir, bu nedenle sıkılık kaybı, sonunda, çiftler bir sıvıya dönüştürülmez. Lehimlemek için bu konteyner son derece zordur, çok zor bir erime olan bir mülkü plastiktir.

6. Bitiş kömür. Sorun nadirdir, hemen bir tür arızalı olasılıkla, örneğin, örneğin, sistemin basılması, bir seçenek olarak.

Sonuç

Makalede vurgulamak istediğim, öncelikle, adsorber olmadan yapabilecekleri gerçeği, onu devre dışı bırakmak yeterlidir, bir dakikalık durum (elbette, atmosferi ve kendi sağlığınızı umursamıyorsanız) , ikincisi, cihazın normal çalışmasıyla, araba kendisini oldukça yeterince hissediyor, ayrıca yakıt tasarrufu sağlar.

Bu nedenle, eğer böyle bir sorun olursa, gerçek nedeni tanımlamaya çalışın ve daha sonra bir karar vermeye çalışın, ister bir miktar yeni parça toplamını geçirmeye hazırsanız (kural olarak, yeni AdSorber 5.000 - 6.000 ruble mal olacak) veya .

Yukarıdaki arabada, Adsorber, Euro-3 çevre normunun tanıtılmasından sonra uzun bir süredir ortaya çıktı. Bu norm sayesinde, arabalar atmosfere düşmeden önce kendi kendine buharlaşmaya devam edebilecek özel bir cihazla donatılmalıdır.

Otomobil VAZ-2114 ile, emici, radyatörden uzak olmayan, sağ taraftaki motor bölmesine monte edilen siyah bir silindirin şekline sahiptir.

VAZ-2114'te ADSORBER'in prensibi

Başlamak için, adsorpsiyonun ne olduğunu anlamalısınız. Böylece, bu, sıvı ve katı gaz maddelerinin emiliminin yapıldığı pahasına bir tür işlemdir. Bunun ilk örneği, aktif karbon adsorber olarak hareket ettiği dünyadaki ilk gaz maskesi olarak görev yapabilir. VAZ-2114 arabasında, AdSorber yaklaşık aynı cihazdır, sadece tasarımı çok daha karmaşık hale geldi. Otomotiv Adsorber Bugün, benzinli çiftleri yakalayabilecek özel bir dolgu maddesi olan, böylece atmosferi kirlilikten koruyan plastik bir kasadır. Ancak VAZ-2114'teki bu ürün bununla sınırlı değildir. Gerçek şu ki, Adsorber'in ayrıca çeşitli vanalar ve nozüller içermesidir.

Adsorber, yakıt tüketimi üzerinde hiçbir etkisi yoktur, çünkü asıl amacı arabanın ekolojisini artırmaktır. Gaz tankı boş olduğu için, yakıt buharı boynuna tırmanır, ardından ayırıcıya düştüler. Bu yerde, yine bir sıvı hal aldı ve bu da tanka döndürülmesine neden olur. Yoğunlaştırılmamış, buharın bir kısmı, yukarıdaki adsorbana düşer. İkincisi, bu arada, zararlı gazları emmek için tasarlanmış aynı aktif karbon ile doldurulur. Bu işlemin motor kapatıldığında oluşması çok dikkat çekicidir.

Gerçek şu ki, motorun çalışması sırasında Adsorber, özel bir valf pahasına sürekli olarak üflenir, bu da tüm gazların egzoz sisteminde yanması anlamına gelir. Adsorbanın ana amacının benzin buharının nötralizasyonu olduğunu takip eder.

Adsorber'in olası arızaları

Tıkanma vanası için sadece iki neden var AdSorber:

Düşük kaliteli benzin.
Vanayı atan adsorber dolgu parçacıkları.

Bu arada, bir Adsorber hatası teşhisi için başka bir seçenek var. Eğer önemli ölçüde tıkanmışsa, ancak gaz tankı kapağı hala hala duruyor, daha sonra zaman zaman kabinde, görünen, benzinli bir benzin kokusunu duyabiliyorsunuz, kendi başına kaybolur.

Adsorber Kaldırma Özellikleri

ADSORBER'i \u200b\u200btamamen kaldırmaya hala karar verdiyseniz, ihtiyacınız olacaktır:

gaz tankı fişini bir sızıntıya değiştirin;
elektrik kontrol ünitesinin ürün yazılımını değiştirin;
boşaltma ve besleme borularını yerleştirin.

Daha önce de belirtildiği gibi, ADSorbuyu çıkarmadan önce, böyle bir tapanın fizibilitesini düşünmelisiniz, çünkü arabada fazladan ayrıntı yoktur. Ancak onu kaldırmaya karar vermiş olsanız bile, bu işlem ciddiye alınmalıdır. Her şeyden önce, bir adsorbanın yokluğunda gerekli olan bir gaz tankının havalandırılmasına dikkat etmek gerekir. Karbüratör motorunu enjeksiyonda yinelenen otomobil sahipleri için tartışılmaz bir avantaj var. Tankın tanklarına dokunmamaları durumunda, havalandırmasının karbüratör sistemini bozmazlar. Bu durumda, bu tür arabalarda Adsorber'e gerek yoktur.

Bir enjeksiyon motoruna sahip olan VAZ-2114 arabası durumunda, her şey çok daha karmaşık. Bununla birlikte, adsorbanın silmek de gerekli değildir. Adsorbanın varlığındaki tek pozitif noktasının, gezegenimizin atmosferine zararlı emisyon sayısını azaltmak olduğu belirtilmelidir. Bu bölümün tartışılmaz "eksi", adsorbanın kaputunun altında çok büyük bir maliyetin yanı sıra oldukça yüksek maliyetle bağlanabilir. Son iki gerçek, bir kural olarak, silme kararının nedeni neden olur.

Ancak çoğu zaman sürücüler başarısız olduktan sonra adsorbanı çıkarır. Maliyet bu kadar çok ki, arabanın sahipleri, dünyanın atmosferinin durumu hakkında çok iyi olmadıkları ve endişelendikleri sonucuna varmak için geldi. Özellikle bu öğeyi çıkarmak için yeterince basit. Bunu yapmak için, ayırıcı hortumun ince bir filtresi takmanız gerekir. Şimdi tüm benzinli çiftler doğrudan atmosfere ayrılacak. Aynı zamanda, vanadaki hortum gerekli değildir. Ancak, kontrol motoruna müdahale ederseniz, ECU kontrol programını ayarlamanız gerekir, böylece bu ampul panoda parlamayı durdurur.