Herhangi bir arabanın motorunu çalıştırmanın temeli aküdür (akümülatör). Bir karbüratör ICE'nin başlaması için biraz enerji gerekiyorsa, modern enjeksiyon makineleri sürekli güçlü, şarj edilmiş bir aküye ihtiyaç duyar. Bu, elektrikli yakıt pompasının aktivasyonundan kaynaklanmaktadır, yerleşik bilgisayar vb.
Pil şarj yöntemleri
Birkaç yol var, şarj etme yöntemleri batarya... Farklı bir şekilde mühürlenmiş kurallar var. Bunu doğru bir şekilde yapmanın 3 yolu vardır:
- Sabit akımla şarj edin. o hızlı yol, akünün eşitlenmesi ve hızlı şarj edilmesi için kullanılır.
- Sabit voltajla şarj edin, bu yöntemin 2 türü: 1) biraz değişen voltaj (ilk başta voltaj daha az uygulanır); 2) sabit voltajda.
- Hem akım hem de voltajla şarj edin (birleşik). 2 aşamada uygulanır: 1) Öncelikle akünün nominal kapasitesinin 1 / 10'u kadar sabit akım sağlanır. Pil, 14,4 ila 14,8 volt aralığında bir voltaja ulaştığında, sabit bir voltaj açılır. 2) İkinci aşamada sabit bir voltaj uygulanır ve pilin iç direncindeki artış nedeniyle akım azalır.
Üçüncü yol en iyisidir. Bu yöntemle şarj, yani hızda değil, artan voltaj beslemesi nedeniyle gaz oluşumu ve hidroliz oluşmaz.
İlk şarj yöntemine daha yakından bakalım.
İlk şarj yöntemini kullanırken, sabit bir akım kullanıldığında, voltaj 16,2 Volt'tan yüksek olmaz.
Örneğin, pilin kapasitesi 50 Ah (Amper * saat_ ise, o zaman ilk şekilde 20 saat şarj ederseniz, 2,5 Amperlik bir doğru akım sağlandığı ortaya çıkar (50 A * h / 20 h \u003d 2,5 A). Ayrıca iyi şarj oldu, ancak 10 saat içinde 5 Amperlik (50/10) bir akım sağlamanız gerekiyor.
Artı 1 yöntemi - pil tam olarak şarj edilecektir. Eksi 1 yöntemi - gazlar ısıtıldığında sıvıdan salınır.
Sabit akım yöntemini kullanmaya karar verirseniz, önce pil kapasitesinin 1 / 10'u kadar bir akım sağlamanız önerilir. Ardından, bir hücrenin voltajı 2.4 Volt olduğunda, akımı 2 kat azaltın.
Daha iyisi için, kesintisiz ve kesintisiz bir elektrik kaynağı sağlayan iyi bir şarj cihazı satın alın.
İkinci şarj yöntemine daha yakından bakalım.
Sabit voltaj uygulayarak, araç aküsü% 90'a kadar şarj edilebilir. Ortaya çıkan direnç nedeniyle şarj akımı değişecektir.
İkinci yöntemin artıları:
- hızlı;
- Önce plakaları eski haline getirmek için enerji harcanır, ardından şarj işlemi gerçekleşir.
İkinci yöntemin dezavantajı, elektrolitin güçlü bir şekilde ısıtılmasıdır. Dengeleme şarjı, derin deşarjların sonucunu ortadan kaldırmak için kullanılır. Elektrotların artan sülfatlaşması iyi bir şekilde ortadan kaldırılır.
Zorla yöntem
Zorunlu yöntem, pili hızla yeniden canlandırmak için kullanılır. Nominal kapasite değerinden yarım saatten fazla süreyle akım gücünde% 70'e kadar artışa izin vermeyin. Ayrıca 45 dakika içinde akımı, nominal kapasitenin yarısı olacak şekilde azaltmak gerekir. Daha sonra, 1,5 saat boyunca nominal kapasitenin% 30'una eşit bir akımla şarj edilmelidir. Bu şarj yöntemi ile elektrolitin sıcaklığını kontrol etmek gerekir. Elektrolit sıcaklığı 45 dereceyi aşarsa, şarj durdurulmalıdır.
Zorunlu yöntemin dezavantajı, araç aküsünün ömrünü kısaltmasıdır.
Pil nasıl doğru şekilde şarj edilir
Marş motoru kötü bir şekilde dönmeye başlarsa veya hiç dönmezse, pil bitmiş olabilir veya başka nedenler olabilir. 
Pilin durumunu kontrol ediyoruz. Yoğunluğu ölçmek için motoru kapatın. İyi pil tam olarak şarj edildiğinde, 1.27 ila 1.29 g / cm3 sıvı yoğunluğuna sahiptir. Bundan sonra, voltajı "voltaj" modunda bir voltmetre veya multimetre ile ölçüyoruz, iyi şarj edilmiş bir pilin terminallerinde 12,3 ila 12,9 Volt arasında bir voltaj var.
Yarı bitmiş bir araba aküsü 1.16 - 1.18 g / cm3'e sahip olacak ve voltaj 11.8 - 12 V olacaktır.
Biten bir akünün üçte biri, kural olarak, 1.23 - 1.25 g / cm3 aralığında bir sıvı yoğunluğuna (sülfürik asit + damıtılmış su) sahiptir ve voltaj 12.0 - 12.1 Volt olacaktır.
Batarya tamamen boşalmışsa, sıvısının yoğunluğu 1,11 - 1,13 g / cm3 aralığında ve voltaj 11 Volt'un altında olacaktır.
Şimdi pilin durumunu belirledikten sonra hazırlamalı, istediğiniz modu seçmeli ve şarj etmelisiniz.
Evde pil şarj sırası:
- İçten yanmalı motoru kapatın, terminallerin bağlantısını kesin ve.
- Kapağı toz ve elektrolit izlerinden temizleyin. Basitçe, önce nemli bir bezle, sonra kurutabilirsiniz. Bir bardak suyla seyreltilmiş bir sodyum soda çözeltisi ile de mümkündür. Kabartma tozu, elektroliti nötralize eder.
- Kurşun terminallerini oksitlerden ve birikintilerden temizleyin. Kaba aşındırıcılı zımpara kağıdı iyi sonuç verir.
- Ayrıca, kapak temiz olduğunda, pil kapasitesi kapaklarını açmanız gerekir.
- Şimdi bölmelerdeki sıvı seviyesini belirlememiz gerekiyor. Bazı pillerin kasası üzerinde elektrolit seviyesi işaretleri vardır. Aşağıda ise min işaretleri (minimum seviye), ardından bu seviyenin biraz üstüne kadar tamamlayın. Kasa üzerinde iz yoksa sıvının kurşun plakaları hafifçe kapladığından emin olun.
- Daha sonra, şarj cihazının tellerinin terminallerini akü terminaline bağlamanız gerekir. Aynı zamanda, polariteyi, kırmızı terminalin artıyı, siyah terminalin eksi olduğunu gözlemliyoruz.
- Pil şarj cihazını açıyoruz. Otomatik bir mod varsa, üzerine koyarız, yoksa gerekli parametreleri kendimiz belirleriz.
Yolda pil nasıl şarj edilir
Araba yolda durursa ve marş motoru zar zor dönüp motoru çalıştıramazsa veya hiç dönmezse, içten yanmalı motoru yolda çalıştırmanın yollarından birini kullanmanız gerekecektir - bu, " yanar ". Ancak bunun için yoldan geçen bir arabayı durdurmanız gerekir. Belki şanslısınız ve komşunuz yolda duracak. Ancak elektronik aksamın zarar görmesinden korktukları için herkes arabayı yakmaya hazır değil. Riske atmamak için pillerini çıkarıp arabanıza koyuyorlar, çalıştırıyorlar ve sonra çıkarıyorlar. Motor çalıştırıldığında, siz hedefinize ulaşana kadar artık kapatılamaz.
Pili bitmiş bir arabayı çalıştırmanın ikinci yolu, iticidir. Bu yöntem, karbüratörlü içten yanmalı motorlar için uygundur.
Öneri. Otomobilin bir aydan uzun bir süre kullanılması planlanmadıysa, örneğin, çalışmak için bir vardiya için ayrılmanız gerekiyorsa, o zaman güvenilir bir Rusunuz olsa bile terminallerin bağlantısını kesmek daha iyidir. Ve eğer içindeyse kış zamanı, daha sonra pili sıcak bir odaya getirmeniz önerilir.
Pili şarj etmek mümkün mü
Çok az insan pili yeniden şarj etmenin mümkün olup olmadığını ve pil yeniden şarj edilirse ne olacağını düşünüyor. Daha önce belirtildiği gibi, elektrolitin normal yoğunluğu 1.27 g / cm3'tür. Yoğunluk artarsa, sıvı asit ve suya ayrılmaya başlar.
Pilde ayrılmış su, su hızla kaynadığından sızdırmaz pilin patlamasına neden olabilir. 
Ayrıca, başka bir arabanın "yanması" nedeniyle arabanın aküsü patlayabilir. 
Video
Bu video, bir araba aküsünü şarj etmenin ne kadar sürdüğünü ve aküye zarar vermemek için nasıl doğru şekilde yapılacağını açıklar.
Bu "Ana yol" videosu, araç aküsünün patlamasının nedenlerini açıklıyor.
Araç aküsünün şarj edilmesi herhangi bir mevsimde bir sürücü tarafından gerekli olabilir, ancak çoğu zaman ihtiyaç kış mevsiminde ortaya çıkar. İlk başta süreç gizemli görünüyor, çünkü bazı sürücüler pili nasıl şarj edeceklerini, ne kadar sürdüğünü vb. Bilmiyor. Aslında, pili şarj etmek, doğrudan arabada, garajda ve hatta evde gerçekleştirilebilecek oldukça basit bir işlemdir. Bu makale, bir araba aküsünün şarj edilmesiyle ilgili tüm soruları cevaplayacaktır.
Şarj edilebilir pil
Şarj süresi
Günümüzde sürücüler bir pili şarj etmek için üç yol kullanıyor:
- sabit bir voltaj uygularken;
- doğru akımda;
- önceki iki yöntemin kullanıldığı kombine yöntem.
Bu yöntemlerin her birini uygulayacağız, ancak şimdilik ilgileniyoruz, araba aküsü ne kadar şarj edilir... DC şarj genellikle tamamen boşalmış pillerle kullanılır. Burada sürücü, sağlanan voltajın değişmeden kalmasını sağlama görevi ile karşı karşıyadır. Pil göstergesindeki göstergeleri takip edebilirsiniz. Bu yöntem, pilin yaklaşık 15 saat şarj edileceğini varsayar. Kurşun antimon pil için bir gün sürer.
Araç aküsünün şarj edilmesi ikinci yöntem, göstergesi batarya kapasitesinin 1 / 10'unu geçmeyen bir akımla yapılmalıdır. Bu sınır, kurşun-antimon piller için geçerlidir. Hibrit teknoloji kullanılarak yapılan kalsiyum piller de daha yüksek akımları kabul edebilir. Böyle araba aküsü şarjı yaklaşık 20 saat sürer.
Kombine şarj yöntemi nedir? Tamamen otomatik olan son teknoloji ürünü bir şarj cihazı kullanır. Bu durumda pili çıkarmanız, iyice temizlemeniz ve şarj etmeniz gerekir. Genellikle cihaz bunu bir gecede halledebilir. Ancak saat konusunda endişelenmemize gerek yok, çünkü şarj cihazı tamamen şarj olduğunda kendi kendine kapanacak.
Pil şarj yöntemleri
Hangisi olduğunu anladık araba aküsü şarj süresi birinci ve ikinci yöntem için gereklidir. Uygulamada, işlem diğer elektronik cihazların şarj edilmesinden çok farklı olmadığı için herhangi bir zorluk olmamalıdır. Araç aküsü biraz farklı bir şekilde şarj edilir, ancak özü aynı kalır.
Pili şarj etmenin ne olduğunu anlamanız gerekir. teknolojik süreçkendi gereksinimleri de vardır. Bir batarya ile çalışırken, koruyucu ekipmana sahip olmalısınız - kimyasal sıvıları geçirmeyen lastik eldivenler. Her durumda, çalışan bir şarj cihazına ihtiyacımız var.
Araç akü şarj cihazı
Pili şarj ederken aşağıdaki koşullara uymalıyız:
- Önce, araba aküsü nasil sarj edilirtamamen temizlenmeli ve havalandırma delikleri görsel olarak incelenmelidir.
- Sabit akımlı bir yöntem seçerken, pili evde şarj edemezsiniz - sadece odanın havalandırılması gerekirken bir garajda veya kutuda.
- Seçilen yöntem ne olursa olsun, pilin yakınında sigara içmeyin veya açık ateş tutmayın.
- Aküyü şarj etmek için kurmadan önce, elektrolitin durumunu ve seviyesini kontrol etmek gerekir.
Birinci yöntem: sabit voltaj
İşlem oldukça basit - şarj cihazı aküye bağlı. Sabit voltaj kullanırken, pili çıkarmak daha iyidir. Şarj seviyesi sadece voltaj değerine bağlıdır. 14,4 V olarak ayarlarsanız, bir gün içinde 12 voltluk pil yaklaşık% 85 oranında şarj edilecektir. 15 V olarak ayarlandığında, şarj% 90'a ulaşacaktır. Mükemmel seçenek - bu, akünün% 97'ye kadar şarj edildiği 16 V'tur.
Pilin iç direncini ve kapasitesini hesaba katmak gerekir. Bu göstergelerin oranına bağlı olarak, şarjın başlangıcında içinden geçen akım 50A'yı geçebilir. Pilin yanmasını önlemek için tüm şarj cihazlarında 20-25A sınırlayıcı bulunmaktadır.
İkinci yöntem: sabit akım
Önce, araba aküsü nasil sarj edilir doğru akım kullanarak, şarj seviyesini kontrol etmeniz gerekir. Yukarıda zaten mevcut gücün pil kapasitesinin 1 / 10'u olması gerektiği söylendi. Örneğin, pilin kapasitesi 60 A / h ise, o zaman şarj etmek için 6 A'lık bir akım gerekir. Sabit akım yönteminin tek dezavantajı, sağlanan akımın değerini her saat kontrol etme ve ayarlama ihtiyacıdır.
Ayar, mevcut güçte sürekli bir azalmadan oluşur. Örneğin, voltaj 14 V'a ulaştığında, akımın yarıya indirilmesi gerekecektir. 15 V'ta gücü 1,5 Amper'e düşürmemiz gerekiyor. İki saat boyunca değişmeyen şarj cihazının voltajı ile akünün tam dolu olduğunu tespit etmek mümkündür. Şimdi biliyoruz bir araba aküsünü şarj etmek için ne akımDeğişken hiçbir şekilde arabadaki aküye uygun olmadığından.
Üçüncü Yöntem: Birleştirilmiş
Çoğu modern şarj cihazında kullanılan bu yöntemdir. En basit olanıdır ve kontrol gerektirmez. Başlangıçta şarj işlemi sabit voltajla ve sonunda sabit akımla yapılır. Şarj cihazları genellikle bagaj bölmesi... Ne zaman araba aküsü boş tam yolda - bu cihaz kullanışlı olacak. Bu durumda, pili 20 dakikada şarj etmesine rağmen ciddi hasara neden olan hızlı şarj kullanılır.
Hızlı şarj, aşağıdaki şemaya göre gerçekleşir:
- Pil terminallerini çıkarıyoruz ve iyice temizliyoruz.
- Terminalleri şarj cihazından bağlarız ve uyulması gereken polariteyi unutmayız.
- Akımı maksimum değere ayarladık ve zamanlayıcıyı 20 dakikaya ayarladık. Şarj cihazında zamanlayıcı yoksa her zaman saatinizi veya telefonunuzu kullanabilirsiniz.
- Hızlı şarjdan sonra, pili yerine yerleştirin ve motoru çalıştırın.
Sonuç
Bazen sürücüler kendilerine soruyor: « Bir arabanın aküsü ne kadar dayanır? "... Süre, aracın tipine, çalışma modlarına ve akü tipine bağlıdır. Düzenli kontrol ve şarj ile pil yeterince uzun süre dayanır, asıl mesele onu unutmamaktır.
Motorun çalışması sırasında, pilin () türü ne olursa olsun (servis verilen veya bakım gerektirmeyen pil) yeniden şarj edilir araba jeneratörü... Akü şarjını kontrol etmek için jeneratöre röle regülatörü adı verilen bir cihaz takılmıştır.
Kışın bir arabanın çalışması genellikle kısa yolculuklar, çok sayıda enerji yoğun ekipmanın (ısıtmalı aynalar, camlar, koltuklar vb.) Dahil edilmesini içerir. Akü üzerindeki yük önemli ölçüde artar. Aynı zamanda, pilin jeneratörden şarj etmek ve çalıştırmada harcanan kayıpları telafi etmek için zamanı yoktur. Yukarıdakileri göz önünde bulundurarak, soğuk havanın başlangıcından önce en az yılda bir kez pili bir şarj cihazı ile% 100'e kadar tam olarak şarj etmek en uygunudur.
Motor arızalarının varlığı nedeniyle motoru çalıştırmada sorun olması durumunda (yakıt ekipmanıyla ilgili sorunlar vb.), Sahibinin marş motorunu çok daha uzun ve daha yoğun bir şekilde döndürmesi gerektiğini ekliyoruz. Bu gibi durumlarda, pili harici bir şarj cihazıyla çok daha sık şarj etmeniz gerekecektir.
Pili şarj cihazıyla şarj etmek
Bakım gerektirmeyen bir araç aküsünün şarj cihazı ile nasıl şarj edileceğini ve servis tipi bir akünün nasıl şarj edileceğini öğrenmek için belirli kurallara uyulması gerekir. Şarj cihazı (şarj cihazı, harici şarj cihazı OVC, başlangıç \u200b\u200bşarj cihazı) aslında bir kapasitör şarj cihazıdır.
Araba aküsü sabit bir akım kaynağıdır. Pili bağlarken, kutuplara dikkat ettiğinizden emin olun. Bu amaçla, artı ve eksi kutuplar pil üzerinde artı ve eksi işareti ("+" ve "-") ile işaretlenmiştir. Şarj cihazındaki terminaller, pili şarj cihazına doğru şekilde bağlamanıza izin veren benzer bir işarete sahiptir. Diğer bir deyişle, pilin "artı", şarj cihazının "+" terminaline, pil üzerindeki "eksi", şarj cihazının "-" çıkışına bağlanır.
Yanlışlıkla ters polaritenin pilin şarj olmak yerine boşalmasına neden olacağını unutmayın. Ayrıca, derin deşarjın (batarya tamamen oturmuş) bazı durumlarda bataryaya zarar verebileceği ve bunun sonucunda böyle bir bataryayı bir şarj cihazı kullanarak şarj etmenin mümkün olamayabileceği unutulmamalıdır.
Şarj cihazına bağlanmadan önce akünün araçtan çıkarılması ve olası kirlenmeden iyice temizlenmesi gerektiği de unutulmamalıdır. Asit çizgileri, soda ile bir çözelti içinde nemlendirilmiş nemli bir bezle iyice çıkarılır. Çözeltiyi hazırlamak için 150-200 gram su için 15-20 gram soda yeterlidir. Asidin varlığı, pil kutusuna uygulandığında belirtilen solüsyonun köpürmesi ile gösterilecektir.
Servis verilen akülere gelince, asit doldurmak için "teneke kutulardaki" tapalar sökülmelidir. Gerçek şu ki, şarj sırasında, aküde serbest bir çıkışla sağlanması gereken gazlar oluşuyor. Elektrolit seviyesini de kontrol etmelisiniz. Seviye normun altına düştüğünde, damıtılmış su doldurulur.
Araç aküsünü şarj etmek için hangi voltaj
Başlangıç \u200b\u200bolarak, bir pili şarj etmek, pilin tamamen şarj olması için yeterli olmayan bir akımla beslenmeyi içerir. Bu ifadeye dayanarak, hangi akımın şarj edileceği sorularını cevaplayabilirsiniz. araba aküsü ve ayrıca araç aküsünün şarj cihazı ile ne kadar şarj edileceği.
50 Amper-saat kapasiteli bir pilin% 50 şarj edilmesi durumunda, ilk aşamada 25 A'lık bir şarj akımı ayarlanmalı ve ardından bu akım dinamik olarak düşürülmelidir. Pil tamamen şarj olduğunda, akım akışı durmalıdır. Bu çalışma prensibi, bir araç aküsünün ortalama 4-6 saatte şarj edildiği otomatik şarj cihazlarının temelidir. Bu tür şarj cihazlarının tek dezavantajı, yüksek maliyetleridir.
Yarı otomatik şarj cihazlarını ve tamamen manuel yapılandırmayı içeren çözümleri de vurgulamakta fayda var. İkincisi, en uygun fiyatlı ve satış için en yaygın olanıdır. Akünün genellikle% 50 boşalmış olduğunu göz önünde bulundurarak, bakım gerektirmeyen bir araç aküsünü ne kadar şarj edeceğinizi hesaplayabilir ve ayrıca servis verilen tipte bir araba aküsünü ne kadar şarj edeceğinizi anlayabilirsiniz.
Pil şarj süresinin hesaplanmasının temeli, pil kapasitesidir. Bu parametreyi bilerek, şarj süresi oldukça basit bir şekilde hesaplanır. Pilin kapasitesi 50 Ah ise, o zaman tam şarj 30 A saatten fazla olmayan bir akımla böyle bir bataryanın sağlanması gerekir Şarj cihazı 3A'ya ayarlanmıştır ve bataryayı şarj cihazıyla tamamen şarj etmek on saat sürecektir.
Pilin tamamen şarj olduğundan% 100 emin olmak için 10 saat sonra şarj cihazında akımı 0,5 A olarak ayarlayabilir ve ardından pili 5-10 saat daha şarj etmeye devam edebilirsiniz. Bu şarj yöntemi herhangi bir tehlike oluşturmaz. araba aküleriKimde var geniş kapasite... Olumsuz yanı, pili yaklaşık bir gün şarj etme ihtiyacıdır.
Zaman kazanmak ve hızlı şarj Pil, 8 A şarj cihazına ayarlanabilir, ardından yaklaşık 3 saat şarj edilebilir. Son kullanma tarihinden sonra bu periyot şarj akımı 6 A'ya düşürülür ve pil 1 saat daha bu akımla şarj edilir. Sonuç olarak, şarj olması 4 saat sürecektir. Bu şarj modunun optimum olmadığını unutmayın, çünkü pilin şarj edilmemesi tavsiye edilir. yüksek akım 3 A'ya kadar
Yüksek akımlarla şarj etmek, pilin aşırı şarj olmasına ve aşırı ısınmasına neden olarak pil ömründe önemli bir azalmaya neden olabilir. Negatif plaka sülfatlama sürecini en aza indirmeyi amaçlayan pil şarj yöntemlerinin kullanımının pratikte gözle görülür olumlu sonuçlara sahip olmadığını da not ediyoruz.
Akünün tipine bağlı olarak doğru çalışması (servisli ve gözetimsiz), derin deşarjın ortadan kaldırılması ve bir şarj cihazı yardımıyla zamanında şarj edilmesi, bir asit akünün 3-7 yıl boyunca düzgün çalışmasını sağlar.
Bir araba aküsünün durumu ve şarjı nasıl değerlendirilir
Bir araba aküsünün çalışması sırasında uyulması gereken doğru şarj ve bir dizi koşul, aşırı düşük sıcaklıklarda bile motorun normal çalışmasını sağlayabilir. Pilin durumunun ana göstergesi, şarjının derecesidir. Ardından, araç aküsünün şarjlı olup olmadığını nasıl öğreneceğimize cevap vereceğiz.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, bazı pil modellerinde pilin üzerinde, pilin dolu mu yoksa boş mu olduğunu gösteren özel bir renk göstergesi bulunur. Belirtilen göstergenin, yalnızca yeniden şarj etme ihtiyacını belirlemenin belirli bir olasılıkla mümkün olduğu çok kaba bir gösterge olduğuna dikkat etmek önemlidir. Başka bir deyişle, şarj göstergesi pilin şarj edildiğini gösterebilir, ancak aynı zamanda negatif sıcaklıklarda başlangıç \u200b\u200bakımı yetersizdir.
Akü şarjının derecesini belirlemenin bir başka yolu da akü terminallerindeki voltajı ölçmektir. Bu yöntem aynı zamanda, şarj durumunun ve derecesinin çok yaklaşık bir değerlendirmesine izin verir. Ölçmek için, pilin araçtan çıkarılması veya şarj cihazıyla bağlantısının kesilmesi gerekir, ardından 7 saat daha beklemeniz gerekir. Dış sıcaklık kritik değildir.
- 12,8V -% 100 şarj;
- 12.6V -% 75 şarj;
- 12,2V -% 50 şarj;
- 12.0V -% 25 şarj;
- 11,8 V'den daha düşük bir voltaj düşüşü, pilin tamamen boşaldığını gösterir.
Pilin şarj durumunu beklemeden kontrol etmek de mümkündür. Bunun için akü terminallerindeki voltaj, sözde yük fişleri kullanılarak yük tarafından ölçülmelidir. Bu yöntem daha doğru ve güvenilirdir. Belirtilen fiş bir voltmetredir, voltmetrenin terminallerine paralel olarak bir direnç bağlanır. Kapasite göstergesi 40-60 Amper-saat olan bir akü için direnç değeri 0,018-0,020 Ohm'dur.
Fiş, aküdeki ilgili çıkışlara, ardından 6-8 saniye sonra bağlanmalıdır. voltmetrenin gösterdiği değerleri düzeltin. Ardından, bir yük fişi kullanarak pilin şarj durumunu voltajla tahmin edebilirsiniz:
- 10,5 V -% 100 şarj;
- 9,9 V -% 75 şarj;
- 9,3 V -% 50 şarj;
- 8,7 V -% 25 şarj;
- Gösterge 8,18 V'den az - tam akü deşarjı;
Aküyü araçtan çıkarmadan yük tapası olmadığında da ölçüm yapabilirsiniz. Pilin bağlı olması gerekir yerleşik ağ araç... Daha sonra boyutları açarak aküye bir yük vermeniz gerekir ve yüksek ışın kafa optiği (standart halojen lambalı araçlar için). Far ampulleri 50 W güce sahiptir, yük yaklaşık 10 A'dır. Bu durumda normal olarak şarj edilmiş bir pilin voltajı yaklaşık 11,2 V olmalıdır.
Pil şarjını kontrol etmenize izin veren bir sonraki yöntem, şu anda pil terminallerindeki voltajı ölçmektir. içten yanmalı motorun çalıştırılması... Bu ölçümler, yalnızca marş motoru düzgün çalışıyorsa güvenilir kabul edilebilir.
Başlatma sırasında, voltaj göstergesi 9,5 V işaretinin altında olmamalıdır Belirtilen işaretin altındaki bir voltaj düşüşü, pilin ciddi şekilde boşaldığı anlamına gelir. Bu durumda şarj cihazı ile şarj edilmesi gerekir. Bu test yöntemi aynı zamanda marş motoruyla ilgili sorunları belirlemenize de olanak tanır. Araca bilinen servis edilebilir ve% 100 şarjlı bir akü takılır ve ardından ölçüm alınır. Başlatma sırasında akü terminallerindeki voltaj 9,5 V'un altına düşerse, marş motoruyla ilgili sorunlar açıktır.
Son olarak, ölçümlerin farklı yollar bir voltun bir kısmındaki dalgalanmaların sabitlenmesini önerir. Bu nedenle, voltmetreye artan gereksinimler uygulanır. Cihazın doğruluğu son derece önemlidir, çünkü yüzde bir veya ikilik en ufak bir hata, pil şarjının derecesinin% 10-20 oranında ölçülmesinde bir hataya yol açacaktır. Ölçümler için minimum hataya sahip cihazların kullanılması önerilir.
Tamamen boşalmış bir araba aküsü nasıl şarj edilir
Derin pil deşarjının yaygın bir nedeni, sıradan dikkatsizliktir. Otomobili dahil olan boyutlar veya farlar, iç aydınlatma veya radyo kayıt cihazıyla 6-12 saat bırakmak genellikle yeterlidir, ardından pil tamamen boşalır. Bu nedenle, birçok araç sahibi, tamamen boşalmış bir aküyü geri yüklemenin mümkün olup olmadığı sorusuyla ilgilenmektedir.
Bildiğiniz gibi, bir pilin tamamen boşalması, özellikle bakım gerektirmeyen bir pil söz konusu olduğunda pil ömrü üzerinde güçlü bir etkiye sahiptir. Araba aküsü üreticileri, bir tam deşarjın bile aküye zarar vermek için yeterli olduğunu belirtmektedir. Uygulamada, nispeten yeni piller, önemli bir performans kaybı olmadan, tamamen deşarj olduktan sonra en az 1 veya 2 kez geri yüklenebilir.
Öncelikle, yukarıdaki yöntemlerden birini kullanarak pilin ne kadar boşaldığını belirlemeniz gerekir. Ayrıca pili hemen şarj edebilirsiniz. Ayrıca, tamamen boşalmış bir pil, pil üreticisi tarafından önerilen modda şarj edilmelidir. Standart, toplam akü kapasitesinin 0,1'inde bir şarj akımı sağlamaktır.
Tam oturmuş bir pil bu akımla en az 14-16 saat şarj edilir. Örneğin, 60 Amp-saatlik bir pili şarj etmeyi düşünün. Bu durumda, şarj akımı ortalama olarak 3 A (daha yavaş) ila 6 A (daha hızlı) arasında olmalıdır. Tamamen boşalmış bir araba aküsü, en küçük akımla ve mümkün olduğu kadar uzun bir süre (yaklaşık bir gün) doğru şekilde şarj edilmelidir.
Pil terminallerindeki voltaj artık 60 dakika artmadığında. (aynı olması şartıyla şarj akımı), ardından pil tamamen şarj olur. Bakım gerektirmeyen aküler tam şarj edildiklerinde 16,2 ± 0,1 V voltaj değeri alırlar. Bu voltaj değerinin standart olduğu ancak aynı zamanda akü kapasite göstergesine, şarj akımına bağlı olduğu unutulmamalıdır. aküdeki elektrolit yoğunluğu vb. Herhangi bir voltmetre, cihazın hatasından bağımsız olarak ölçüm için uygundur, çünkü kesin bir voltajı değil sabit bir voltajı ölçmek gerekir.
Şarj cihazı yoksa araç aküsü nasıl şarj edilir
En çok basit bir şekilde Aküyü şarj etmek, aracı başka bir arabadan "aydınlatma" yöntemini kullanarak çalıştırmaktır, daha sonra otomobili yaklaşık 20-30 dakika sürmeniz gerekir. Jeneratörden şarj etmenin verimliliği için, daha yüksek viteslerde dinamik sürüş veya "düşük" sürüş varsayılır.
Ana koşul, krank mili hızını yaklaşık 2900-3200 rpm'de tutmaktır. Belirtilen hızda, jeneratör aküyü yeniden şarj etmek için gerekli akımı sağlayacaktır. Bu yöntemin yalnızca pil kısmen ve tamamen boşalmamışsa uygun olduğunu unutmayın. Ayrıca yolculuktan sonra pili tam olarak şarj etmeniz gerekecektir.
Çoğu zaman, sürücüler, şarj cihazının yanı sıra bir araba aküsünü başka ne şarj edebileceğinizle ilgilenirler. Çoğu zaman, yedek olarak, şarj eden şarj cihazlarının kullanılması gerekir. cep telefonları, tabletler, dizüstü bilgisayarlar ve diğer araçlar. Hemen, bu çözümlerin bir dizi manipülasyon olmadan bir araba aküsünü şarj etmeye izin vermediğini not ediyoruz.
Gerçek şu ki, şarj cihazından aküye akım sağlamanın ana koşulu, şarj cihazının çıkışında, akünün çıkışlarındaki voltajdan daha yüksek olacak bir voltaj bulunması gerektiğidir. Başka bir deyişle, pil çıkışlarının voltajı 12 V olduğunda, şarj cihazının çıkış voltajı 14 V olmalıdır. Çeşitli cihazlara gelince, pillerinin voltajı genellikle 7,0 V'u geçmez. gerekli voltaja sahip bir cihazdan bir şarj cihazı verin 12 Q. Aracın aküsünün direnci tam ohm olarak ölçüldüğünden, sorun devam edecek.
Şarj bağlantısının mobil cihaz akü çıkışlarına aslında şarj güç kaynağı terminallerinin kısa devresi olacaktır. Koruma, bu tür bir şarj cihazının aküye akım sağlamayacağı için ünitede çalışacaktır. Koruma yokluğunda, güç kaynağının önemli bir yükten dolayı yüksek bir arıza olasılığı vardır.
Araba aküsünün de uygun bir çıkış voltajına sahip çeşitli güç kaynaklarından şarj edilmemesi gerektiği, ancak yapısal olarak sağlanan akım miktarını ayarlama yeteneğinden yoksun oldukları da eklenmelidir. Sadece bir araç aküsü için özel bir şarj cihazı, çıkışında aküyü şarj etmek için gerekli voltaj ve akıma sahip bir cihazdır. Buna paralel olarak sabit bir akım değerini kontrol etmek mümkündür.
Araç aküsü için ev yapımı şarj cihazı
Şimdi teoriden pratiğe geçelim. Üçüncü taraf bir cihazdan bir güç kaynağından kendi ellerinizle bir pil şarj cihazı yapabileceğiniz gerçeğiyle başlayalım.
Lütfen bu eylemlerin belirli bir tehlike arz ettiğini ve yalnızca kendi tehlikeniz ve riskiniz altında gerçekleştirildiğini unutmayın. Kaynağın idaresi herhangi bir sorumluluk taşımaz, bilgiler yalnızca bilgi amaçlı sunulmuştur!
Şarj cihazı yapmanın birkaç yolu vardır. En yaygın olanlara hızlıca bir göz atalım:
- Çıkışında yaklaşık 13-14 V gerilime sahip bir kaynaktan bir şarj cihazı yapmak ve ayrıca 1 Amperden fazla bir akım sağlayabilmektedir. Böyle bir görev için bir dizüstü bilgisayar güç kaynağı uygundur.
- 220 voltluk normal bir ev tipi elektrik prizinden şarj etme. Bunu yapmak için, bir devreye seri olarak bağlanmış bir yarı iletken diyot ve bir akkor lambaya ihtiyacınız olacak.
Bu tür çözümlerin kullanımının, pili bir akım kaynağı üzerinden şarj etmek anlamına geldiği unutulmamalıdır. Sonuç olarak, pil şarjının sona erdiği zaman ve anın sürekli izlenmesi gerekir. Bu kontrol pil terminallerindeki voltajın düzenli olarak ölçülmesiyle veya pilin şarj edildiği zamanın sayılmasıyla gerçekleştirilir.
Unutmayın, pilin aşırı şarj edilmesi pilin içindeki sıcaklığın artmasına ve aktif hidrojen ve oksijenin serbest kalmasına neden olur. Elektrolitin pilin "banklarında" kaynaması, patlayıcı bir karışımın oluşmasına neden olur. Bir elektrik kıvılcımı oluşursa veya başka ateşleme kaynakları meydana gelirse pil patlayabilir. Bunun gibi bir patlama yangına, yanıklara ve yaralanmalara neden olabilir!
Şimdi en yaygın yönteme odaklanalım kendi emeğiyle Araç aküsü için şarj cihazı. Bir dizüstü bilgisayar PSU'sundan şarj etmekten bahsediyoruz. Görevi yerine getirmek için, basit elektrik devrelerinin montajı alanında belirli bilgi, beceri ve deneyim gereklidir. Aksi takdirde, en iyi çözüm bir uzmana başvurmak, hazır bir şarj cihazı satın almak veya pili yenisiyle değiştirmek olacaktır.
Belleğin kendisini üretme şeması oldukça basittir. PSU'ya bir balast lambası bağlanır ve ev yapımı bir şarj cihazının çıkışları pilin çıkışlarına bağlanır. "Balast" olarak küçük dereceli bir lamba gereklidir.
Elektrik devresinde balast lambası kullanmadan güç kaynağı ünitesini bataryaya bağlamayı denerseniz, hem güç kaynağı ünitesini hem de pili hızlı bir şekilde devre dışı bırakabilirsiniz.
Minimum değerlerden başlayarak doğru lambayı adım adım seçmelisiniz. Başlangıç \u200b\u200bolarak, düşük güçlü bir dönüş sinyal lambası, ardından daha güçlü bir dönüş sinyal lambası vb. Bağlayabilirsiniz. Her lamba bir devreye bağlanarak ayrı ayrı test edilmelidir. Işık yanıyorsa, daha büyük güçte bir analog bağlamaya devam edebilirsiniz. Bu yöntem, güç kaynağına zarar vermemeye yardımcı olacaktır. Son olarak, bu türden pil şarjı hakkında ekliyoruz. ev yapımı cihaz balast lambasının yandığını gösterecektir. Başka bir deyişle, pil şarj oluyorsa, çok sönük olsa bile lamba yanacaktır.
Yeni pil tam olarak şarj edilmiş ve çalışır durumda olmalıdır, yani daha fazla çalışmaya başlamak için bir arabaya hemen kurulum anlamına gelir. Satın almadan önce, pili bir dizi parametre için kontrol etmek gerekir:
- davanın bütünlüğü;
- çıkışlardaki voltajın ölçülmesi;
- elektrolitin yoğunluğunun kontrol edilmesi;
- pilin üretim tarihi;
İlk aşamada, kaldırmanız gerekir koruyucu film ve kasayı çatlaklar, çizgiler ve diğer kusurlar açısından inceleyin. Normdan en ufak bir sapma bulunursa, pilin değiştirilmesi önerilir.
Ardından, yeni pilin terminallerinde voltaj ölçülür. Voltajı bir voltmetre ile ölçebilirsiniz, ancak cihazın doğruluğu önemli değildir. Voltaj, 12 volt işaretinin altında olmamalıdır. 10,8 voltluk bir voltaj okuması, pilin tamamen boşaldığını gösterir. Bu gösterge, yeni bir pil için kabul edilemez.
Elektrolitin yoğunluğu özel bir tapa kullanılarak ölçülür. Ayrıca yoğunluk parametresi dolaylı olarak pil şarj seviyesini gösterir. Kontrolün son aşaması, pilin çıkış tarihini belirlemektir. 6 aydır piyasaya sürülen piller. planlanan satın alma gününden geri veya daha fazlası satın alınmamalıdır. Gerçek şu ki, kullanıma hazır bir pil kendi kendine deşarj olma eğilimindedir. Bu nedenle, pilin uzun süreli depolama için önceden hazırlanması gerekir, ancak bu durumda pil artık yeni bitmiş bir ürün olarak kabul edilemez.
Araç için yeni bir akü şarj etmenin gerekli olup olmadığı sorusunun cevabının olumsuz olacağı ortaya çıktı. Yeni bir pili şarj etmeye gerek yoktur. Satın alınması planlanan pil boşalmışsa, o zaman eski olabilir, kullanılmış olabilir veya bir üretim hatası olabilir.
Araç aküsünün şarj edilmesiyle ilgili diğer sorular
Sahipler, çalışma sırasında çok sık olarak, pili araçtan çıkarmadan pili şarj etmeye çalışırlar. Yani akü doğrudan araç üzerindeki terminaller sökülmeden şarj ediliyor yani şarj olurken akü aracın ağına bağlı kalıyor.
Akü şarj olurken akü terminallerindeki voltajın yaklaşık 16 V olabileceğine dikkatinizi çekeriz. Bu voltaj göstergesi, şarj için hangi tip şarj cihazının kullanıldığına büyük ölçüde bağlıdır. Kontağı kapatmanın ve anahtarı kilitten çıkarmanın bile arabadaki tüm cihazların enerjisinin kesildiği anlamına gelmediğini ekliyoruz. Güvenlik kompleksi veya alarm, multimedya ana ünitesi, iç aydınlatma ve diğer çözümler açık veya bekleme modunda kalabilir.
Pili, terminalleri çıkarmadan ve bağlantısını kesmeden şarj etmek, elektrikli cihazlara çok yüksek besleme voltajı uygulanmasına neden olabilir. Sonuç genellikle bu tür cihazların bozulmasıdır. Aracınızda, kontağı kapattıktan sonra tamamen enerjisi kesilemeyen cihazlar varsa, terminallerin bağlantısını kesmeden akünün şarj edilmesi yasaktır. Şarj etmeden önce, bu durumda, "eksi" terminalin zorunlu olarak bağlantısını kesmek gerekir.
Ayrıca, pili pozitif terminalden çıkarmaya başlamayın. Akü üzerindeki negatif terminal, gövdeye doğrudan bir bağlantı ile aracın elektrik sistemine bağlanır. Önce "artı" yı kapatma girişimi olabilir üzücü sonuçlar... Bir anahtarın veya başka bir aletin araç gövdesinin / motorunun metal parçalarıyla istem dışı teması kısa devreye neden olacaktır. Bu durum Eksi çıkarılmamış tuşlar yardımı ile pozitif terminalin pil çıkışından söküldüğü durumlarda oldukça yaygındır.
Bataryayı soğukta veya kışın iç mekanda ısıtmadan şarj etmeye gelince, batarya bu gibi koşullarda güvenle şarj edilebilir. Şarj sırasında pil ısınır, elektrolitin "sıralar" içindeki sıcaklığı pozitif olur. Buna paralel olarak, akünün içindeki elektrolit donmuşsa ve akü tamamen oturmuşsa, aküyü şarj etmek için ısıtmak gerekir. Donmuş elektrolit çözüldükten sonra böyle bir aküyü kesinlikle şarj etmek gerekir.
Araba ve akü hakkında en azından bir fikri olan birine benzer bir soru sorarsanız, en detaylı tavsiyeyi alabilirsiniz. Bazı nedenlerden dolayı, çoğu kişi bu konunun o kadar önemsiz olduğuna inanıyor ki, onu bilmemek bile utanç verici. Ancak istatistikler, pillerin yarısından fazlasının Üretici tarafından belirtilen hizmet ömrüne dayanmadığını ve zamanından önce yenileriyle değiştirilmesi gerektiğini göstermektedir.
Ve ana sebep, çalışma süresi boyunca yanlış şarj etmektir. Pili nasıl şarj edeceğimizi bulalım ve DOĞRU yapalım.
Hemen bir noktayı açıklığa kavuşturalım. Otomobilin jeneratörü kesintisiz çalışıyorsa ve otomobil düzenli olarak kullanılıyorsa, bunun uygun akü şarj seviyesini korumak için yeterli olduğuna inanılıyor. Bu görüş temelde yanlıştır ve işte nedeni. Jeneratör kendi başına teknik özellikler % 100 şarj sağlayamaz, yani pil her zaman kısmen şarj olur ve bu da hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltır.
Aküyü araçtan çıkarın
Çoğu zaman, sürücüler bunu ihmal ederler ve pili arabadan çıkarmadan şarj ederler. Ama boşuna ve işte nedeni.
İlk olarak, pilin sadece yukarıdan değil, her yönden sistematik bir incelemeye ihtiyacı vardır. Elektrolit dökülmesi mümkündür ("iniş" soket çerçevesinin korozyonu görünecektir), durumda bir çatlak (sürekli titreşim ve yerinde güvenilmez sabitlemenin sonucu).
İkinci olarak ürün kir ve tozdan arındırılmalıdır. Gerçek şu ki, terminaller arasında oluşan "plak" iletken niteliktedir, bu da pilin kendi kendine deşarj derecesinin artması ve bunun da hizmet ömrünü olumsuz etkilemesidir.
Bu nedenle, pil şarj edilmeden önce servise götürülmelidir. Zayıf bir soda çözeltisine batırılmış bir çubukla, içinde asidin bulunduğu birikmiş kiri toplamak iyidir. Köpüklenme meydana gelirse, bu, mahfazanın yüzeyinden asidin tamamının çıkarılmadığını gösterir.
Bu arada, kurşun oksitlendiği için terminallerin de periyodik bakıma ihtiyacı vardır ve bu nedenle motoru çalıştırırken daha fazla akım gerekir, bu da akünün daha fazla boşalmasına neden olur.
Yine de, pil kurulum yerinde şarj edilirse, uygun (ağ) kabloları terminallerinden çıkarılmalıdır.
Kutulardaki kapakları sökün
Ayrıca bakım ihtiyacını da unutmamalısınız. Her birinin ortasında, çalışma sırasında meydana gelen gaz oluşum ürünlerinin çıkarıldığı küçük bir açık delik vardır. Kirle tıkanırsa, biriken gaz kasayı kolayca parçalayabilir.
Ek olarak, elektrolit seviyesinin doğru olduğundan emin olun. Gerekirse su ekleyin (damıtılmış).
Şarj cihazının terminallerini bağlayın
Burada polaritenin yazışmalarına dikkat etmeniz gerekiyor. "Artı", pilin "+" kısmına "eksi" - "-" ile bağlıdır.
Şarj işlemi
Bu, büyük ölçüde cihazın türüne bağlıdır. Bununla birlikte, birçok otomobil meraklısı onu manuel olarak üretmeyi tercih ediyor. Akım maksimuma ayarlanır (pilin nominal kapasitesine bağlı olarak) ve voltaj düştükçe eklenir.
Derhal, pilin nasıl çalıştırıldığına, ne ölçüde boşaldığına, sahibinin tam olarak ne sıklıkta şarj ettiğine bağlı olduğu belirtilmelidir. harici cihaz... Aynı zamanda araba jeneratörünün "kalitesini" de etkiler.
En uygun şarj modu, düşük akımlar olarak kabul edilir. Aşağıda bununla ilgili daha fazlası. Bu sürecin sistematik olarak izlenmesinin gerekli olduğunu eklemeye devam ediyor. Bazen bir araba tutkunu sadece pili şarj eder ve birkaç saatliğine gider. Bu, pilin daha erken şarj olabileceği (ve yeniden şarj işleminin başlayacağı) veya hatta akımı minimuma "sıfırlayacağı" gerçeğiyle doludur. O zaman artırmanız ve yine de tam şarj olmasını beklemeniz gerekecek.
Şimdi bildiklerimizden sonra, yeni başlayan otomobil tutkunlarının sahip olduğu bazı genel soruları yanıtlamak mümkün.
Pilin tamamen dolu olduğunu nasıl anlarsınız?
Terminallerindeki voltaj farklı olabilir (14,5 ila 16,1 V). Pek çok bileşene (elektrolit yoğunluğu, kapasite ve diğerleri) bağlıdır. Ana kriter - 1 saat boyunca devam eden şarj işlemi ile terminallerindeki çıkış voltajının sabitliği. Doğruluk sınıfına bakılmaksızın her türlü voltmetre ile ölçülür.
Negatif hava sıcaklıklarında şarj edebilir miyim?
Evet, çünkü uygun yoğunluktaki elektrolit asla donmaz. Örnek - makine sadece yazın değil kışın da çalıştırılır ve yine de jeneratörden yeniden şarj kesintiye uğramaz.
Harici bir kaynaktan şarj ederken bataryayı yerleşik ağdan ayırmak gerekli midir?
Gereklidir. Çoğu zaman, pil kurulum yerinden çıkarılmadan şarj edilir. Ancak burada, kontak kapalı ve "toprak" kapalıyken bile, herhangi bir elektronik cihaz... İÇİNDE modern modeller otomobiller, mühendislik çözümlerinin o kadar çok farklı özelliği vardır ki, her şeyi öngörmek imkansızdır, özellikle de tüm Üreticiler bu tür nüansları "otomobiller" belgelerinde ayrıntılı olarak açıklamadığından. Bu nedenle, risk almamak ve yeniden sigortalanmak daha iyidir, aksi takdirde olması gerekenden yüksek olursa, şarj cihazının "voltajı" bir şeye zarar verebilir.
Akü arabadan çıkarılırsa ne sıklıkla yeniden şarj edilmelidir?
Birçok otomobil tutkunu " demir atlar" içinde kış dönemi... Gayretli mal sahibi bu sırada pili çıkarır ve ayrı olarak sıcak bir odada saklar. Ancak, elektrik kapasitesi gibi bir parametre ile karakterize edilen herhangi bir cihaz, kademeli olarak kendi kendine deşarj olur.
Doğal olarak, elektrolit reaksiyona girmeye başlar. düşük sıcaklıkve deşarj olmuş durumda, soğuk bir odada, kutular kolayca donabilir. Böyle bir pil artık geri yüklenemez. Bu arada, bu yüzden kış için çıkarıp “sıcağa” koymak gerekiyor. Yeniden şarj etme sıklığı için öneriler farklıdır. Yanılmamak için yaklaşık 3 ayda bir yapılmalıdır (akünün pozitif sıcaklıklarda saklanması şartıyla).
Pil arabadan çıkarılmazsa, ancak kullanılmazsa, daha sık şarj etmeniz gerekir - her 1,5 - 2 ayda bir. Bunun nedeni, yerleşik ağ aracılığıyla kendi kendine deşarj akımını artırmanın mümkün olmasıdır. Ve teller terminallerden çıkarılırsa, ancak garajda soğuksa, o zaman en az 2 haftada bir. Böylesi daha güvenli.
Ne kadar akım ayarlanmalı ve ne kadar süreyle şarj edilmeli?
Her tür pil için geçerli olan böyle bir kriter vardır - şarj akımının değeri, ürünün nominal kapasitesinin% 10'udur. En yaygın piller 45 A / h'dir ( yolcu arabaları). Bu nedenle, optimum şarj akımı 4,5 A'dır. Deşarj tamamlandıysa, o zaman en az 12-15 saattir. Diğer durumlarda - tamamen şarj olana kadar. Nasıl belirleneceği yukarıda belirtilmiştir.
Nadir görülme derecesi "gözle" belirlenemediğinden, pil tamamen boşalmamışsa, uzmanlar "yedekleme" modunu kullanmanızı, yani akımı hesaplanandan 2 kat daha az ayarlamanızı önerir (örneğin, bunun yerine 4,5 A, 2,5 olarak ayarlayın). Doğal olarak, şarj olması daha fazla zaman alacaktır, ancak ürünün kullanım ömrü de artacaktır.
Bazen, şarj süresini azaltmak için, sürücüler özellikle artan bir akım verir. Evet, bu pili daha hızlı şarj edecektir. Ancak bu, kimyasal süreçlerBu durumda meydana gelen, daha yoğun bir şekilde akmaya başlar ve bu, elektrolitin sıcaklığında bir artışa neden olur. Pilin aşırı ısınması, raf ömrünü önemli ölçüde azaltır.
Deneyimli sürücüler bu "teknolojiyi" tercih ediyor - akım yaklaşık yarım amperdir ve "durmasına" izin verir. Daha uzun olmasına rağmen batarya için oldukça güvenlidir. Bu durumda şarj işlemi yüzde 100 elde edilir.
Pilin sistematik deşarjına kritik bir minimuma (10,5 V) izin vermezsek, ürünün yalnızca 5 yıl garantili değil, aynı zamanda daha fazla güvenilir bir şekilde hizmet vereceğini de eklemeye devam ediyor. Normal aralıktaki normal elektrolit yoğunluğu 1,25 - 1,27'dir; terminallerdeki voltaj - pil tipine bağlı olarak.
İlk bakışta, bir araba aküsünü şarj etme prosedürü basittir, aslında göründüğü kadar ilkel değildir. Pili şarj ederken yanlış eylemlerden kaynaklanan hasar binlerce ve hatta bazen yüz binlerce rubleye ulaşabilir (daha sonra ateşlemeyle birlikte kısa devre durumları anlamına gelir). Ve başlayamazsan bu en kötüsü değil. soğuk sabah, şarj işlemi sırasında olur, akü patlar, motor bölmesinde yanındaki her şeyi parçalar.
Aşağıda arabanızın pilini nasıl şarj edeceğinizi ve ondan en iyi şekilde nasıl yararlanacağınızı okuyabilir veya pili şarj etmenin basitleştirilmiş bir yöntemiyle bir video izleyebilirsiniz:
Rus iklimi koşullarında, depolama pillerinin (şarj edilebilir piller) tasarım modundan uzakta çalıştığı kimseye bir vahiy olmayacak. Yeni olmayanlar için, pillerin sadece şarj olmadıkları için değil, aynı zamanda aşırı şarj nedeniyle de arızalandığını not edeceğim. Yeni başlayanlara açıklayacağım - jeneratörün bu tür arızaları, artan bir akım verdiğinde ve pili yeniden şarj ettiğinde mümkündür. Ya da sadece değil deneyimli araba tutkunu kendi elleriyle pili normalin üzerinde şarj eder.
Soğuk iklimlerde düşük şarj durumu (pil tam olarak şarj edilmemiştir) asıl sebep plakaların sülfatlanması ve ciddi durumlarda tek tek AB elemanlarının (tek tek kutular) polaritesinde bir değişikliğe bile yol açabilir.
Sıcak bir iklimde yüksek derecede şarj (pil yeniden şarj edilir), artı plakaların kafesinin tahrip olmasına ve aktif kütlenin bunlardan yoğun şekilde dökülmesine neden olur.
Bütün bunlar pil arızalarına ve pil ömrünün kısalmasına neden olur.
Bu nedenle, pilin belirtilen süre boyunca (5 ila 11 yıl) normal çalışması için, belirli kontrol önleyici işlemlerin gerçekleştirilmesi gerekir.
İlk olarak, çalışma süresi boyunca yılda dört ila beş kez, araçtaki akü şarj voltajını izleyin, elektrolitin seviyesini ve yoğunluğunu kontrol edin ve ayrıca akünün kendisini ve terminallerini temiz tutun (artan kendi kendine deşarjı hariç tutmak için) ). Ayrıca, çalışma plakalarının sülfatlaşma derecesini belirlemenize ve daha fazla sülfatlaşma sürecini geciktirmenize olanak tanıyan, zaman zaman kontrol şarj-deşarj döngüleri gerçekleştirmelisiniz.
İkinci olarak, pillerin uzun süre kullanılmaması veya depolanması sırasında, bunların periyodik olarak boşaltılması / şarj edilmesi özellikle gereklidir. Pili serin bir yerde saklamak daha iyidir, bu pilin ömrünü uzatır. Açıklama basittir - sıcaklık ne kadar yüksekse, kimyasal reaksiyon oranı da o kadar yüksek olur (kimyasal reaksiyonlar, boşta kalma süresinde bile asit bataryasında gerçekleşir).
Bu koşulları yerine getirmek için en az bir minimum envanter gereklidir:
Aküyü arabada şarj etmek
(bir arabada bakım gerektirmeyen akü nasıl şarj edilir)
Birçok sahip modern arabalar Şu soruyla ilgileniyorum: Bakım gerektirmeyen bir aküyü araçtan çıkarmadan şarj etmek mümkün mü (araç içi ağ ile bağlantısını kesmeden)?
Bu sorunun varlığı, kontrol ve ek elektroniklerin bolluğu ile ilişkilidir. Pil çıkarıldığında, motor kontrol ünitesinin RAM belleğindeki bilgiler silinir, klima kontrol ayarları, radyo ayarları vb. Kaybolur. Bazıları gelişmiş akustik sistemler güç kaynağı kapatıldıktan sonra kontrol / çalıştırma programı yeniden kurulmalıdır! (Arkadaşım bir keresinde pilini şarj etmek için çıkardıktan sonra Karazeriya'ya bir "işletim sistemi" kurmak için 2t.r. ödedi ve ayrıca 2 ay boyunca müziksiz seyahat etti).
Yukarıdakilerle bağlantılı olarak, bakım gerektirmeyen aküyü doğrudan araçta şarj etmek belki de önemlidir. Sadece bu durumda, birkaç öneriye uyulmalıdır:
1) Araç olabildiğince kuru, ılık bir garajda olmalıdır;
2) Şarj etmeye başlamadan önce, pili oda sıcaklığına ısıtmak için birkaç saat maruz bırakmalısınız (bundan önce araç soğukta duruyorsa);
3) Şarj için hazırlık sürecinde ve bu sırada, ateşleme ve ateşlemeye ek olarak bağlanan tüm ek elektrikli cihazlar kapatılmalı veya uyku moduna alınmalıdır;
4) Şarj etmeden hemen önce (belki herhangi bir şarj durumunda), parametreleri aküden çıkarmak gerekir: banklardaki elektrolit yoğunluğu (mümkünse), elektrolitin şeffaflığı, markalardaki voltaj batarya. Ve bunlara dayanarak, önceden pilin ne tür bir şarj edilmesi gerektiğini (tam veya kısmi) hayal edin;
5) Bir arabada bir bataryayı şarj etme işlemi, çıkarılmış bir bataryayı şarj etmeye benzer, tek fark, bataryanın hemen yakınında arabanın elektriksel iletken elemanlarının olmasıdır. Bu nedenle dikkatli olunmalıdır. Örneğin, alışkanlıktan çıkarsanız, kapağı kapatın ve şarj cihazının terminallerini onunla kapatın, çok tatsız (ve muhtemelen pahalı) olacaktır. Aynı nedenle, şarj cihazı, akünün damgalarına bağlantısı kesilmiş durumda ve maksimum azaltılmış akımda bağlanmalıdır. Ardından şarj cihazını ağa bağlayın ve pil şarj akımını kademeli olarak artırın. Kısacası, bir arabada bir aküyü şarj ederken voltaj dalgalanmalarını olabildiğince azaltmak gerekir. Şarj cihazı ile batarya arasında sürekli olarak iyi bir temasın sağlanması gerektiğini söylemeye gerek yok.
Ancak bir araba aküsünü doğrudan şarj etme sürecini incelemeye başlayalım:
Pil şarj yöntemleri:
Yöntemlerin her birinin olumlu ve olumsuz yanları vardır:
Sabit akımda akü şarjı
Pil, aşağıdakilere eşit sabit bir şarj akımında şarj edilir:
I \u003d Q / 10 - için asit piller,
I \u003d Q / 4 - için alkalin piller, Q, pilin nominal kapasitesidir (A * h), I, ortalama şarj akımı, A'dır.
Asit piller, özellikle nominal şarj parametrelerinden sapmalara karşı hassastır. Aşırı yüksek bir akımla şarj etmenin plakaların deformasyonuna ve hatta tahrip olmasına yol açtığı bulundu. Pilin çalıştırma talimatlarında önerilen şarj akımı, pildeki elektrokimyasal işlemlerin optimum seyrini ve uzun süre normal çalışmasını sağlar.
Pilin şarj durumu, elektrolit yoğunluğu ve voltajı (asit piller için) ve yalnızca voltaj (alkalin piller için) değerleri ile kontrol edilebilir. Daha fazla ayrıntı burada ..
Asit akü şarjının sonu, bir akü hücresinde 2,5-2,6 V'a eşit voltaj oluşturulmasıyla karakterize edilir.
Asit piller, yetersiz şarja ve aşırı şarja karşı hassastır; bu nedenle, zamanında tam şarj olur.
Alkalin piller, modlar için daha az kritiktir. Onlar için, şarjın sonu, bir eleman üzerinde 1,6-1,7 V'luk sabit bir voltajın kurulması ile karakterize edilir.
Aşağıda, daha yaygın oldukları ve çalıştırma ve şarj modları için daha kritik oldukları için asit pilleri şarj etmeyi ele alacağız.
Şarj işlemi boyunca sabit bir akımı korumak için bir düzenleyici cihaz gereklidir.
Ek olarak, şarjın zaman içinde sonunu belirlemek için elektrolitin yoğunluğunu ve sıcaklığını ve ayrıca akü voltajını periyodik olarak ölçmek gerekir. 2 saat boyunca elektrolit yoğunluğu ve pilin voltajı sabit kalırsa ve şarj sırasında şiddetli gaz oluşumu fark edilirse, pil tamamen şarj edilmiştir.
Bu yöntemin dezavantajı, şarj akımının sürekli (her 1.5-2 saatte bir) izlenmesi ve düzenlenmesinin yanı sıra şarjın sonunda bol miktarda gaz salınımının gerekmesidir.
Gaz oluşumunu azaltmak ve pilin şarj durumunu artırmak için, şarj voltajı arttıkça akım gücünün kademeli olarak azaltılması önerilir. Voltaj 14,4 V'a ulaştığında, şarj akımı yarıya iner (55 Ah akü için 2,75 amper) ve bu akımda gaz oluşumu başlayana kadar şarj devam eder. Piller şarj olurken son nesilSu eklemek için delikleri olmayan, şarj voltajını 15 V'a yükseltirken akımı yarı yarıya düşürmeniz önerilir.
Yukarıda bahsedildiği gibi, şarj sırasında akım ve voltaj 1-2 saat değişmeden kaldığında pilin tam olarak şarj edilmiş olduğu kabul edilir.
Modern bakım gerektirmeyen aküleri şarj ederken, bu durum, kafes alaşımlarının bileşimine ve elektrolitin saflığına bağlı olarak 16,3-16,4 V voltajda gerçekleşir.
Genellikle, yeni, çalışır duruma getirilmiş bir pil 3 ila 8 saat arasında şarj edilir.Şarj sonunda açığa çıkan gazların patlamasını önlemek için, aküye açık alev getirmeyin veya altındaki kabloları ayırarak şarj cihazını yükleyin, şu anda kullanmayın yük çatalı veya bir araştırma. Şarj sırasında elektrolitin sıcaklığı + 45 ° C'nin üzerine çıkarsa, şarjı durdurun ve elektrolitin + 30 ° C'ye soğumasını bekleyin.
Şarjın sonunda elektrolit yoğunluğu gerekli olandan daha az veya daha fazla çıkarsa, elektrolitin bir kısmının kauçuk bir ampulle alınması ve ilk durumda aküye aynı miktarda ilave edilmesi gerekir. 1.40 g / cm yoğunluğa sahip konsantre elektrolit ve ikinci - damıtılmış su. Ardından yarım saat şarj etmeye devam edin ve elektrolitin yoğunluğunu tekrar kontrol edin. Bazen elektrolit yoğunluğu normale dönmeden önce birkaç ayarlama gerekebilir. Ancak çoğu durumda bu prosedür gerekli değil.
Gördüğünüz gibi sabit akım yöntemi ile şarj ederken her şey yavaş yapılıyor, pil uzun süre şarj ediliyor ve sürekli izlenmelidir.
Sabit bir akımla şarj edilirken, elektrot yüzeyi her şeyden önce doyurulur ve bu, sürecin derinlemesine gelişimini engeller.
Ancak gerçekten gitmeniz gereken zamanlar vardır ve akü motoru çalıştıramaz. Olan araç sahipleri için manuel kutu çıkış yolu açıktır - "iticiden" denen şeye başlamak için. Ama arabaların sahipleri otomatik şanzıman bağışçının arabasında "yanmalı" veya pilini hızlı bir şekilde şarj etmelidir. Pekala, bu durumda şarj yöntemi - "hızlandırılmış" veya "zorunlu" olarak adlandırılacaktır.
Hızlandırılmış veya zorunlu pil şarjı.
Pilin hızlandırılmış veya zorla şarj edilmesi tek amaca hizmet eder - boşalmış pili mümkün olan en kısa sürede, elde edilen çalışma durumuna getirmek yüksek şarj akımlarının kullanımı.
Yöntem, şarj sırasındaki mevcut gücün pil kapasitesinin% 10'unu aşması ile bir öncekine benzer. Kural olarak, şarj cihazı tarafından verilen maksimum akıma göre alınır (şu anda yaygın olan araç şarj cihazları anlamına gelir), ki bu aslında oldukça küçüktür ve nadiren 10-15A'yı aşar. Ancak, Q'ya eşit akımı aşmamalısınız. Şarj etmeden önce, pilin oda sıcaklığına kadar ısınmasına izin vermelisiniz (pratikte, kural olarak, kışın donmuş bir arabayı çalıştırmak için zorunlu şarj kullanılır) ve şarj etme, elektrolit sıcaklığı + 45 ° C'nin üzerine çıkarsa, şarjı durdurun ve elektrolitin + 30 ° C'ye kadar soğumasını bekleyin.
Pili aşırı şarj etmeye izin verilse de, bundan kaçınmaya çalışın, çünkü tekrarı pil ömrünü önemli ölçüde azaltır ve bu nedenle gelecekte hızlandırılmış şarj hakkında konuşmayacağız. Çünkü Hızlı şarjın temel amacı, motoru mümkün olan en kısa sürede çalıştırmaktır.Kural olarak, akü tam kapasite geri gelene kadar şarj edilmez. Bu nedenle, büyük önem taşıyan sorunları çözdükten sonra, pil önerilen "hassas" şarj yöntemlerinden herhangi biri kullanılarak yeniden şarj edilmelidir. Çalışan bir arabanın pili normale kadar şarj edeceğine güvenmeyin. Daha önce de belirtildiği gibi, çalışan bir arabanın çalışması sırasında, yerleşik ağdaki voltaj 13.9-14.4V'de tutulur ve pili tamamen şarj etmek için 16.3-16.4V gerekir. Kronik yetersiz şarj son derece sinsidir. Arabayı her zamanki gibi kullanıyorsun, şüpheli bir şey fark etmiyorsun. Aynı zamanda,% 70-85 oranında şarj edilmiş bir akü, ana görevleriyle (az ya da çok hizmet verilebilir bir motorla) baş eder. Ancak bu, pil ömrünü önemli ölçüde azaltacak ve yedek kapasitesi her zaman azalacaktır. Nihayetinde, elektrikli aletler (ışıklar, radyo vb.) Açıkken kısa bir park ettikten sonra bunu hissedeceksiniz, ancak çok geç olacaktır.
Durum sizi zorunlu bir suçlamaya başvurmaya zorlarsa (acilen arabayı çalıştırmanız gerekir), alınan önlemlerin en yüksek verimliliği için, birkaç eylem daha gerçekleştirmeye değer:
1) kızdırma bujilerini bir karbüratör temizleyici ile sökün ve üfleyin, ardından üfleyin ve radyatörde kurutun (hiçbir durumda pahalı mumları gazla tutuşturmayın - bu onları öldürebilir).
2) motoru kapatın ve altına herhangi bir taşınabilir ısıtma cihazı koyun (yangın güvenliği açısından yeterince konumlandırın).
3) ısıtıcıyı salona koymak zarar vermez - gelecekte ruh halinizi iyileştirebilir.
4) akünün damgalarını ve arabadaki karşılık gelen damgaları temizleyin.
5) ilk çalıştırma denemesinde (10-20 saniye) gazı tamamen açık tutun. Bu noktada çoğu motor yönetim sistemi, enjektörlerin kapatıldığı temizleme modunu açar. Bu, yanma odalarındaki fazla gazı gidermenize ve başarılı bir motor çalıştırma şansınızı artırmanıza yardımcı olacaktır.
Pil test döngüsü
Depolama pillerinin (kısaltılmış KTC) kontrol ve eğitim döngüsü aşağıdaki gibidir. Akü, doğru akımla tamamen şarj edilir, ardından 10 saatlik akımla 10,2 V gerilime boşaltılır ve tam olarak yeniden şarj edilir. Bu döngü, gerçek kapasiteyi tahmin etmenize ve gerçek fırsatlar "Eski" pil ve bazı durumlarda bir dizi döngü, pil daha sonraki kullanım için hala uygunsa, elektrik performansını biraz artırır.
Her bir CTC pil ömrünün bir kısmını elinden aldığından, bu işlemi sadece gereksiz yere yapmamalısınız. Buradaki ilke şu şekildedir: Bir pil ömrü boyunca oldukça belirli bir miktarda enerjiden vazgeçebilir ve her tam deşarj bu miktarın yaklaşık% 0.5 1.0'ına karşılık gelir.
Sabit voltajda akü şarjı
Bu yöntemle şarj ederken, akünün şarjın sonunda şarj durumu, doğrudan şarj cihazının sağladığı şarj voltajının değerine bağlıdır. Bu nedenle, örneğin, 14,4 V voltajda 24 saatlik sürekli şarjda, 12 voltluk bir pil% 75-85, 15 V voltajda -% 85-90 ve bir voltajda şarj edilecektir. 16 V -% 95-97 oranında. Akü, 16,3-16,4 V şarj gerilimi ile 20-24 saat içinde tam olarak şarj edilebilir.
İlk çalıştırma anında, pilin iç direncine (kapasitesine) bağlı olarak şarj akımı büyük bir değere ulaşabilir. Bu nedenle şarj cihazı, maksimum şarj akımını sınırlayan bir devre ile donatılmıştır.
Şarj ilerledikçe, akü terminallerindeki voltaj kademeli olarak şarj cihazının voltajına yaklaşır ve buna bağlı olarak şarj akımının değeri azalır ve şarjın sonunda sıfıra yaklaşır (şarj voltajının değeri doğrultucu, gaz oluşumunun başlangıcındaki voltajdan daha düşüktür). Bu, tamamen insan katılımı olmadan bir ücret üretmenizi sağlar. otomatik mod... Genellikle, bu tür cihazlarda şarjın sona ermesi için kriter, şarj edildiğinde pilin terminallerindeki voltajın 14,4 + 0,1 V'a eşit olmasıdır. Bununla birlikte, tatmin edici (% 90-95) bir şarj için Piyasada satılan maksimum şarj voltajı 14,4 h-14,5 V olan şarj cihazlarını kullanan modern bakım gerektirmeyen aküler, bir günden fazla sürecektir.
Kuşkusuz bu yöntem çok kullanışlıdır, çünkü şarj akımını düzenlemeye ve şarj sırasında pilin durumunu izlemeye gerek yoktur, pilden gaz emisyonu olmaz. Fakat bu şekilde pili tam olarak şarj edemezsiniz... Bu nedenle, pili sabit bir voltajda şarj etmenin ana yöntemini kullanarak, periyodik olarak sabit bir akım gücünde tam şarjla birleştirmeye çalışın.
Sabit akım ve sabit voltajlı pil şarj yöntemleri, pil ömrü üzerindeki etkileri açısından eşdeğerdir. Yükün derinliği ve bütünlüğü açısından ilk yöntem daha iyidir. Ancak bu yöntem daha fazla zaman ve şarj işleminin sürekli izlenmesini gerektirir. Akünün sabit bir voltajda şarj edilmesi, aküyü tam olarak şarj etmemesine rağmen çalışır durumda tutulmasına olanak sağlar. Bu sayede araçta da akü şarj oluyor (13.9-14.4V).
Bakım gerektirmeyen bir pilin hangi şarj yönteminin kullanılacağı elbette bir zevk meselesidir, ancak zaman ayırıp pili sabit bir akım gücünde şarj etmek veya bu yöntemler arasında geçiş yapmak daha iyidir.
Çalışma sürecinde, araç akülerinin plakaları kademeli olarak sülfatlanır, bu da akünün kapasitesini giderek azaltır. Sülfasyonla mücadele etmenin en etkili yolu, pili dönüşümlü olarak şarj etmek ve boşaltmak veya "asimetrik" denen şarj akımını içinden geçirmektir.
Pili darbe akımı ile şarj etmek
Altında dürtü yükü pil, düzenli aralıklarla periyodik olarak değerini veya voltajını değiştiren bir akımın uygulanmasını ifade eder. Bu göstergelerin doğası gereği, darbe akımı iki türe ayrılır: titreşimli ve asimetrik (bir açıklama için aşağıya bakın).
Dalgalanma şarjı
İncir. 1.1. Darbeli bir akımla şarj edin: Cs - darbe süresi t sırasında bataryaya verilen kapasite.
Polaritesini değiştirmeden, değerin sıfırdan maksimum değere değiştiği darbeli bir akıma denir. Bir dalgalanma akımı karakteristiğinin bir örneği, Şek. 1.1.
Asimetrik şarj
Asimetrik veya tersine çevrilebilir akım, ters genliğin varlığı ile belirlenir (Şekil 1.2'deki örneğe bakın), başka bir deyişle, her döngüde polaritesini değiştirir. Bununla birlikte, doğrudan polariteyle akan elektrik miktarı, pilin şarj edilmesini sağlayan ters polariteden daha fazladır (şarj ve deşarj bileşenlerinin oranı 10: 1 ve darbe süresi 1: 2'dir).
İncir. 1.2. Asimetrik akımla şarj: Сз - darbe süresi t3 sırasında aküye uygulanan kapasite; Ср - Darbe süresi tp sırasında bataryadan alınan kapasite.
Bu yöntem, yalnızca sülfatlanmış akümülatörlerin performansını eski haline getirmekle kalmaz, aynı zamanda bakım yapılabilir pillerin önleyici işlemlerini de gerçekleştirir.
Woodbridge Pil Şarjı (Amp-Saat Kuralı)
1953'te Woodbridge, amper-saat yasasını oluşturdu, pilin şarj akımının değeri (amper cinsinden) tam kapasitede eksik olan şarjın değerini (amper-saat cinsinden) geçmemelidir.
Bağlı kalmaya çalıştığım basit ve çok faydalı bir kural.
Şarj edilebilir pillerin kapasitesini geri kazanmanın iyi bilinen yöntemlerini ve bir şarj cihazını nasıl kendiniz yapacağınızı okuyabilirsiniz. Bu makalenin ikinci sayfasında.
