Bu cihaz, kutuların şarj durumunu kontrol etmeye ve belirlemeye hizmet ettiğinden, yük fişi her sürücü için bir asistandır. pilyani araç aküsünün performansını belirler. Cihaz, bir voltmetre ve iki proba sahip yüksek güçlü bir kaldırma direncidir. Bu en basit seçenektir, ancak örneğin bir ampermetre ve bir makinenin tüm elektrik devresinin çeşitli parametrelerini ölçme yeteneği olan daha karmaşık cihazlar da vardır.
Araba mağazalarında, ilk fotoğraftaki gibi hazır cihazlar satılıyor: metal bir kasaya bir voltmetre ve bir veya daha fazla yük bobini (veya direnç) yerleştirildi. Voltmetrenin pozitif çıkışına kalın bir tel bağlanır, negatif olan, cihaz kasasının arka yüzeyindeki metal bir pime bağlanır ve ikinci tarafta, bir araba aküsüne, daha doğrusu terminallerine bağlamak için özel bir klips vardır. Kasanın arkasında ayrıca iki somun da görebilirsiniz - her biri 100 amperlik yük bobinlerini bağlamaya yararlar.
Pil bir fiş ile nasıl test edilir
Yukarıda açıklanan tipteki yük fişleri, 12 voltluk pillerin (bu durumda bir yük bobini çalışır) veya yüksek kapasiteli pillerin (her iki spiral çalışır) durumunu kontrol etmek için uygundur.
Bir araba aküsünü test etmek için yük çatalı aşağıdakileri yapın:
İyi bir sonuç, 9.0 Volt'luk bir voltmetre değeridir - bu, pilin iyi durum... Diğer sonuçlar, pilin bir test ölçümüyle yeniden şarj edilmesi veya değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
Pilin durumunu test etmenin bu yöntemi pilin biraz gerilmesine neden olduğundan, fişi çok sık kullanmayın.
Yük çatalı nasıl yapılır
Yük fişi, herhangi bir sürücü için değerli bir yardımcı olduğundan, ancak bu tür cihazlar mağazalarda oldukça pahalı olduğundan, cihazı kendiniz yapmak mantıklıdır.
Başlamak için, kullanım kılavuzundan tam olarak şarj edilmiş bir pil bankasının voltajını belirlemelisiniz (özellikle bu model için). Ayrıca, öncelikle anonim bankanın bireysel bankalara erişimi olduğundan emin olmalısınız.
Daha sonra bir mikroampermetre alıp bir dirençle birlikte açarlar. Bu durumda direnç, pil hücrelerinden birinin voltajından biraz daha fazla olmalıdır. Bundan sonra, cihazın ölçeği yenisiyle değiştirilir. Bir voltmetreye alternatif bir voltaj uygulanarak kalibre edilir. doğru akım (her zaman doğru polaritede). Kalibrasyon sırasında uygulanan voltaj bir referans cihazla kontrol edilir.
Akü için talimatlar, nominal ve maksimum yük akımının değerlerini göstermelidir. SI sisteminde sonuç alınacağından tüm göstergelerin bu sisteme aktarılması gerekir.
Yük direncinin direnci, R \u003d U / I formülü kullanılarak hesaplanır; burada I, Amper cinsinden akımdır, U, Volt cinsinden voltajdır ve - R, Ohm cinsinden dirençtir. Önemli: Formüldeki değerleri tek bir kutunun yerine koymalısınız, tüm pil için değil.
Direnç üzerinde salınan güç, P \u003d UI formülü kullanılarak hesaplanır; burada P, Watt cinsinden güçtür, U, Volt cinsinden voltajdır ve I, Amper cinsinden akımdır. Bu durumda, direnç tel sargılı olmalı ve gücü, standart kenardan serbest bırakılandan daha büyük olmalıdır.
Yük fişi için test uçları, dirençten akan akıma dayanacak şekilde boyutlandırılmalıdır. Yük akımına dayanabilecek bir malzemeden yapılmış teller kullanılarak dirence bağlanırlar. Tüm bağlantılar iyi lehimlenmelidir.
Bu aşamada, yük çatalı henüz tamamlanmamıştır.
Yüke paralel olarak bir voltmetre bağlamak gerekir (bunun gibi seri bağlanmış küçük dirençli bir mikroampermetre de kullanılabilir. Kutupluluk, dahil edilen voltmetrede olduğu gibi) problarda işaretlenir ve bağlantı noktaları izole edilir.
Tüm parçalar, saplı sert bir çerçeve üzerine sabitlenebilir. Dielektrik ve refrakter malzemeler kullanılmalıdır. Parçalar arasındaki mesafe, pil hücrelerinin uçları arasındaki mesafeye eşit olmalıdır.
Yük fişinin şarj edilen bataryaya bağlanmaması gerektiğini ve şarj edilmekte olan bataryaların yanına yerleştirilmesinin bile istenmediğini hatırlamak önemlidir. İşlemin bitiminden sonra odayı iyi havalandırmak gerekir.
Yük fişi sırayla her bir sıraya bağlanır.
- Direnç, gerekli akım gücüne göre hesaplanır. Gücün, parçanın yanmayacağı şekilde seçilmesi önemlidir.
- Doğru watt değerine sahip dirençlerin, seramik çekirdekli tel sargılı parçalar olması muhtemeldir.
- Sonda olarak, bir çelik şerit veya nikrom parçalar kullanabilirsiniz.
- Başka bir yük fiş devresi kullanabilirsiniz - iki yerine dört kontaklı (terminal başına iki kontak).
- Oksit tabakasını itmek için kontakların uçlarını sivriltmek daha iyidir.
- Yük fişinin kesin olarak tanımlanmış bir süre için bağlanması önemlidir, ne fazla ne de az.
Selamlar beyler! Çoğu zaman, kontak anahtarını çevirirken, araba çalışmayı reddettiğinde, akü üzerinde günah işliyoruz. Ve bu hiç de garip değil çünkü o, tüm güç şebekesindeki ana kişi araç... Bununla birlikte, her zaman arızanın nedeni bunun içinde yatmaz, ancak çoğu zaman bu anlayış, yeni bir pil satın alındığında ortaya çıkar. Sonuç olarak, para harcandı ve arıza düzeltilmedi. bu nedenle deneyimli sürücü arızanın gerçek nedenini belirlemeden asla mağazaya gitmeyecektir. Bunu yapmak için, arkadaşlardan veya komşulardan ödünç alınabilecek çalışan bir bataryaya (kullanılmış) sahip olmak yeterli olacaktır. Tüm arkadaşlarınız yürüyorsa, tek bir çıkış yolu vardır - pil için bir fiş. Bugün ne tür bir cihaz olduğunu ve nasıl kullanılacağını öğreneceksiniz.
Yük çatalı nedir?
Bir yük fişi, herhangi bir elektrikçinin ayrılmaz bir özelliğidir, ancak ortalama bir sürücü, çoğunlukla, böyle bir mekanizmanın varlığından haberdar bile değildir, bu da yeteneklerini önemli ölçüde azaltır. kendi kendine onarım "Demir at". Aslında, bir yük fişi kullanarak bir aracın güç kaynağını teşhis etme süreci oldukça basittir.
Tabii ki, burada bu tür test cihazlarının üreticilerine haraç ödemeliyiz, çünkü modern modeller, bir dizi avantaja sahiptir: kompakttırlar (bireysel üniteler cep olarak bile adlandırılabilir), kullanımı kolaydır ve son olarak dayanıklıdır! Bugün yaratmayı örnek olarak kullanıyoruz yerli üretici "VIN-100" adı altında. Cihazın uzmanlığı, pilin genel sağlığını değerlendirme ve ayrıca yük altındaki çıkış noktalarında pilin açık devresinin voltajını izleme gibi işlevleri içerir.
Bu nedenle, yük fişi, cihazı aşağıdaki unsurları içeren küçük bir cihazdır:
- Yük direnci - mahfazasındaki yük fişinin küçük tasarımına rağmen, son derece yüksek bir güç direnci monte edilmiştir.
- Voltmetre ayrıca cihazın sisteminin derinlerine yerleştirilmiştir, sadece bataryayı değil aynı zamanda tüm yerleşik ağı (marş motoru, jeneratör vb.) Test etmenin mümkün olacağı varlığı sayesinde.
- Ampermetre - daha pahalı kopyalarda bulunur.
- Yerleşik kelepçeler cihazın arkasında bulunur ve cihazı bataryaya bağlamak için kullanılır.
- Elektrotlar - tasarımda her biri farklı değerleri ölçmenize izin veren iki tane var.
- Eksi kablo - bir "timsah" kullanılarak bataryadaki benzer bir terminale takılır.
- Direnç spiralleri - bir kopya 100 amperlik bir akım için tasarlanmıştır.
Daha önce anladığınız gibi, kelepçeler cihazı güç kaynağına bağlamanıza yardımcı olacaktır. Negatif telin kenarı bunlardan birine bağlanır, biri voltmetrenin yanında bulunur, diğer tarafı bataryaya bağlanır. Çoğu modelde cihaz kasasına entegre edilmiş olan elektrot, farklı modlarda pozitif terminale temas etmelidir, böylece ihtiyacımız olan parametreler bir voltmetrede görülebilir.
Çok çeşitli yük fişleri vardır, ancak cihaz devresi onlardan çok farklı değildir. Bununla birlikte, bir alkalin araç aküsünü veya örneğin asitli bir aküyü kontrol etmek için farklı işlevlere sahip iki cihaza ihtiyacınız olacaktır. Sonuçta, her ne olursa olsun, tüm test cihazları farklı voltajları ölçer ve ayrıca nominal yükte farklılık gösterir. Ek olarak, bazı yük fişi modellerinin yardımıyla, yalnızca tüm pilin değil, aynı zamanda bireysel elemanlarının da teşhis edilmesi mümkün olacaktır. Çok kullanışlı işlev, kapalı bir bankayı tanımlamak için kullanışlıdır.
Yük çatalı nasıl kullanılır?
Ancak, pili test etmek için küçük ama çok kullanışlı bir cihazın nasıl bağlanacağını tamamen çözmüş olsanız bile, teste başlamadan önce, prosedürün bazı nüanslarını öğrenmenizi tavsiye ederim. Tüm tuzakları kısaca tartışalım.
Talimatta belirtilen temel şart kesinlikle soğuk motor tanı sırasında. Daha spesifik olarak, aracın arıza süresi en az 6-7 saat olmalıdır. Mükemmel seçenek - geceleme sonrasında kontrol edin. Elektrolit seviyesi de her kavanozda normal olmalıdır. Bilmiyorsanız, damıtılmış su ile doldurulduğunu hatırlatmama izin verin. Bundan sonra, tüm pil fişleri sıkılmalıdır. Yoğunluk hakkında ayrı bir söz söylenmeli çalışma sıvısıılıman bir iklimde bu değer 1.27 g / cm3 olmalıdır. Daha soğuk bölgelerde 1,33 gr / cm3 yoğunluğa sahip bir elektrolit kullanılması tavsiye edilir.
Devam et, düzenli olarak yolcu aracı standart 12 voltluk bir pil ile testi için bir direnç bobini yeterli olacaktır. Pil kapasitesi standarttan daha büyük olduğunda, örneğin: yük vagonuveya verimli çekiş pilleri, daha sonra ikinci direnç de söz konusudur.
Genel olarak, alışılmışın nasıl kullanılacağını bilmek şarj cihazı yük fişi ile ilgili sorunlar ortaya çıkmamalı, aynı timsahlar, aynı voltmetre, ancak tamamen farklı bir uzmanlık.
Yük fişi ile pil testi?
Akünün bir yük fişi ile kontrol edilmesi iki şekilde gerçekleştirilir: yüklü ve yüksüz. İlk olarak, pilin şarj durumunu belirlemeye yardımcı olacak ikinci seçeneği düşünün. Sorumlu bir sürücü için çok etkili bir prosedür! Nasıl yapılacağını bilerek, güç kaynağının yeniden şarj edilmesi gerekip gerekmediğini her zaman belirleyebileceksiniz.
Daha önce de belirtildiği gibi, teşhisler boğuk bir motorda gerçekleştirilir. Önceden, uzmanlar farları birkaç dakika açmayı tavsiye ediyor, ardından bir dakika daha bekleyin, doğrudan teste geçebilirsiniz.
Tabii ki, prosedürün başlangıcında, pil terminallerini oksidasyondan iyice temizlemek ve ancak daha sonra yük fişini yalnızca doğru polariteyle aküye bağlamaya devam etmek gerekir. Yani negatif kablo aküler üzerindeki benzer bir terminale bağlanır ve voltaj elektrotlar ve pozitif terminal vasıtasıyla ölçülecektir. Karmaşık bir şey yok, sadece elektroda (kablonun vidalandığı sağdaki) terminale dokundurun ve voltmetre okumalarına bakın:
- 5-11.8 - pil arızalı veya tamamen boşalmış.
- 8-12.1 W - pil% 25 boşalmıştır.
- 1-12,3 W -% 50.
- 3-12,6 W -% 25 tam şarj için yeterli değil.
- 6-13 W - pil% 100 şarjlıdır.
Yukarıdaki bilgileri kullanarak bu kadar basit eylemleri gerçekleştirerek, güç kaynağınızın şarj seviyesini kolayca belirleyebilirsiniz. Ardından, pilin genel sağlığını nasıl kontrol edeceğinizi öğreneceksiniz.
Bir sonraki test, motor kapalıyken, yalnızca deşarjı% 75 işaretini geçmeyen akülerle gerçekleştirilir. Diğer bir deyişle, ilk kontrolden sonraki okuma 12,3 W'tan düşük olmamalıdır. İşlem öncekinden çok farklı değildir, tek uyarı, pozitif terminal ile temasın sol elektrot ile 5-10 saniye yapılması gerektiğidir, ardından voltmetre okumalarını izleyebilirsiniz. Zamanlamayı sorumlu bir şekilde ele alın, aksi takdirde yük tapası başarısız olabilir. Bir voltmetre size aşağıdaki değerleri gösterecektir:
- 8 volt ve altı - tam deşarj veya pil arızası.
- 4 V -% 25 şarj.
- 9 V - pil yarı dolu.
- 6 V -% 75 şarj.
- 2 V veya üzeri - tam olarak şarj edilmiş, bakım yapılabilir pil.
Dikkatli olun, temas sırasında kıvılcımlar çıkabilir, bu normaldir, korkmamalısınız. Anlaşılması gereken bir diğer şey de fişin kesinlikle ısınacağıdır, bu yüzden ancak soğuduğunda (5-6 dakika) yeniden teşhis etmek daha iyidir. Ancak bu yöntem kötüye kullanılmamalıdır çünkü bu tür testlerin yüksek frekansı pil bileşenleri üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir.
Bir güç kaynağının voltajının nasıl ölçüleceğinin açık olduğunu düşünüyorum, özetleyelim. Kötü sonuçlarla üzülmeyin, satın alma olasılığı yüksektir yeni pil zorunda değil. Şarj edin ve teşhis sürecini tekrarlayın! Rakamlar aynı kalırsa, israftan kaçınılamaz. Dikkatinizi çekmek istediğim bir başka durum da biraz yanlış okumalardır - yük altındaki pil şarjının yüzdesi onsuzdan daha düşüktür. Bu durumda, sürücüler - "pil yükü tutmuyor" der. Böyle bir pilden tasarruf etmek mümkündür, ancak biraz bilgi ve zamana tabidir.
Yük çatalı nasıl yapılır?
Bazılarınız sorabilir, yük çatalı olmadan yapmak gerçekten mümkün mü? Kendim bir test cihazı yapabilir miyim? Muhtemelen siz beyler böyle bir mekanizmanın ne kadara mal olduğunu bilmiyorsunuz çünkü neredeyse herkes tarafından kullanılabilir! Kabul ediyorum, böyle bir araba asistanı için 500-1000 ruble fiyatı oldukça ılımlı. İnanın bana, çok çeşitli yük fişleri arasından seçim yapmanız gerekecek: elektronik veya klasik, ampermetreli ve ampermetresiz, sap üzerinde veya normal durumda. Genel olarak, nihai kararınız kendi tercihlerinize bağlı olacaktır.
Bir fiş ile vitrinin yanından geçip geçmeyeceğinize veya satın alıp almayacağınıza karar vermek size kalmıştır. İşin garibi, kendi ellerinizle bir test cihazı yapabilirsiniz. Ancak, yalnızca genel olarak elektrik ve fiziği gerçekten anlayanlar için. Bir yük çatalının nasıl çalıştığını bilmekte zorlanmalısınız, tasarımına hangi öğelerin dahil edildiği ve bunları nasıl birbirine bağlayacağınız konusunda bir fikriniz olmalıdır!
Bir devreye bir voltmetre, bir direnç ve bir ampermetre bağlamak gerekli gibi görünüyor, ancak gerçekte her şey hiç de pembe görünmüyor. Yine de, elektrik konularında deneyimli bir kişiye, kendi ellerinizle bir yük fişi yapma görevi oldukça basit görünecektir. Pekala, size uzun formüllerle eziyet etmeyeceğim, çünkü bu tam olarak yüz duymaktan bir kez görmenin daha iyi olduğu durumdur. Bu nedenle video, çok sevilen "Nasıl yapılır?" Sorusuna cevap verebilecek. Hepsi benim için, yakında görüşürüz!
Bugün bir akü şarj fişinin ne olduğunu, ne için olduğunu ve bir yük fişinin nasıl kullanılacağını bulacağız.
"Akü nasıl kontrol edilir" makalesinin büyük popülaritesi nedeniyle bu konuyu genişletmeye ve operasyon alanındaki bilginizi artırmaya karar verdim ve bakım Şarj edilebilir pil. Ve pil yükleme fişini inceleyerek başlayacağız.
Yük fişi, pilin şarj (deşarj) derecesini belirlemek için tasarlanmıştır ve bir iyi yardımcı test sırasında pilin sağlığını belirlemek için.
Ayrıca, yük fişinin dahili voltmetresi, elemanlar teşhis edilirken kullanılabilir. yerleşik ağ araba.
Genel olarak yük tapası, spiral şeklinde yapılan yükün bağlandığı paralel bir voltmetredir. Gerekirse yük bağlantısı kesilebilir ve fiş bir voltmetre olarak kullanılabilir.
En basit yük fişinin elektrik şeması aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.
Aküler için yük tapası çeşitleri ve çeşitleri.
Çok sayıda yük çatalı var. Ancak, yalnızca bir voltmetre ile voltaj ölçümü ve yükün büyüklüğü bakımından farklılık gösterirler.
Yük fişlerini test edilen pillerin türüne göre de bölebilirsiniz. Yani, çatallar var asit piller ve alkalin pil için. Yine, sadece içlerinde mevcut yükte farklılık gösterirler.
Yük çatalı için en önemli örneklerden biri alkalin piller resimde görüyorsunuz. Bu, 1 ila 12 amper arasında değiştirilebilir yüklere sahip bir fiştir.
Bu fişin alkalin pilleri test etmek için kullanıldığını söylememin nedeni, fiş kitinde bulunan maksimum yükün 12 amperlik bir yük akımı üretmesidir. Ve yükünün büyüklüğüne bağlı olarak bir fişin nasıl seçileceğini aşağıda ele alacağız.
Ne yazık ki, gövde üzerindeki işaretlerin olmaması nedeniyle bu yük çatalının türünü hiçbir zaman belirlemedim.
Yük fişinin bir sonraki versiyonu, pil tasarımı izin veriyorsa, bireysel pil hücrelerini test etmek için tasarlanmıştır.
Bu amaçlar için HB-B çatalı kullanılır. Maksimum voltaj ölçüm aralığı 3-0-3 volt olan bir voltmetreye sahiptir. Bu fişin mevcut yükü 100 amperdir.
Bu fiş, 1,2 volt alkalin pilleri test etmek ve 2 volt asit pilleri test etmek için kullanılabilir.
12 voltluk test etmek için araba aküleri voltaj ölçüm aralığı en az 15 volt olan bir fiş gereklidir.
Örneğin - E107 UHL4 fişi. 20 volta kadar ölçeğe sahip bir voltmetreye, 0.1 Ohm'luk bir yük direncine sahip, yani 100 amperlik bir yük için tasarlanmıştır.
Çoğu modern versiyon yük fişi HB-03 fişidir. Sıvı kristal ekranlı bir elektronik voltmetreye sahiptir. Bileşim, fişe ayrı bağlantı imkanıyla birlikte 100 amperlik iki yük içerir.
Bir yük bağlarken (toplam akım yükü - 100 amper), 15 ila 100 Ah kapasiteli aküler test edilir. İki yük bağlandığında (toplam akım yükü 200 amper), 100 ila 240 Ah kapasiteli aküler test edilir.
Yük fişi HB-03 şeması şekilde gösterilmiştir.
Ayrıca, HB-03 yük çatalı birkaç ilave fonksiyonlar: pilin şarj durumunun otomatik tespiti; ölçülen voltajları bellekte saklama, vb.
Dikkat! NV-03 fişi, voltmetreyi ve yük altındaki gerilimin zaman ölçüm aralığını kalibre etme özelliğine sahiptir. Bu nedenle, kullanımdan önce fişin kalibre edildiğinden emin olmanız önerilir.
Pil tipine bağlı olarak yük fişinin seçimi.
Dolayısıyla şu soruyla karşı karşıyayız: "Yük çatalı nasıl seçilir?"
1. Yük fişinin voltmetresi ile ölçülen voltaj aralığının belirlenmesi.
Daha önce açıkladığım gibi, farklı voltaj ölçüm aralıkları için yük fişleri mevcuttur.
Bir menzile sahip en yaygın çatallar şunlardır:
2-0-2 Volt (1,2 V alkalin piller için)
3-0-3 volt (1,2 V voltajlı alkalin piller ve 2 V voltajlı asit piller için)
0-15 volt (12 volt asit ve alkalin piller için)
0-20 volt (12 volt asit ve alkalin piller için)
0-30 volt (asit ve alkalin piller için 24 V)
Burada sadece bir koşul gözlemlenmelidir: Ölçülen voltaj, yük fişinin voltmetresinin maksimum değerini aşmamalıdır.
2. Mevcut yükün seçimi.
Aküyü bir yük fişi ile test ederken, mevcut yük doğru şekilde seçilmelidir.
Aküyü yük altında test ederken, fişin yükünü aküye fiziksel olarak bağlayarak ortaya çıkan devrede bir deşarj akımı oluşturuyoruz.
Akünün daha iyi test edilebilmesi için, bu akımın maksimum değerde olması, ancak bu akünün üreticisi tarafından önerilen izin verilen boşalma akımını aşmaması gerekir.
Tabii ki, tüm üreticiler pilleri için izin verilen maksimum deşarj akımının değerini vermez (başlangıç \u200b\u200bakımıyla karıştırılmamalıdır!) Ve her araç sahibi bir akü pasaportu açmayacak ve bu akımın değerini aramayacak.
- çekişli alkalin piller için - 3 saatlik deşarj modunun akımı (0,33C, burada C, pilin A * h cinsinden nominal kapasitesidir);
- çekişli asit aküler için - 1 saatlik deşarj modunun akımı (1.0C);
- asit ve alkalin için marş aküleri için 1.0C'den 1.4C'ye
N saatlik deşarj akımı nedir? Yani, bu, pilin nominal voltajının (için akü bu 12,6 c) kabul edilebilir düzeye düşecek minimum değer (yine, bir araba aküsü için bu 10,2 volttur) belirli bir süre (n-saat) için.
N saatlik deşarj akımını belirlemek için, üzerinde gösterilen akü kapasitesi deşarj süresine bölünmelidir.
Örneğin, 60 A * h pilin 20 saatlik deşarj akımını bulmak için şunlara ihtiyacınız vardır:
I \u003d C / t \u003d 60 A * h / 20 h \u003d 3 A.
Bu, üreticinin, bu pilin 20 saat boyunca 3 A akımla deşarj edildiğinde, voltajının 10,2 V'un altına düşmeyeceğini garanti ettiği anlamına gelir.
Bu nedenle, araç aküleri için, yük fişi tarafından üretilen akım, üretici tarafından belirtilen kapasitenin 1-1,4'ü dahilinde olmalıdır.
Uygulamada, 15-100 A * h kapasiteli piller için 100 A akım yüküne sahip bir fiş, 100-240 A * h piller için 200 A akım yüküne sahip bir fiş kullanılır.
Bu nedenle, araba aküleri için en yaygın yük fişleri 100A akım yüküne sahiptir.
Yük fişi ile pil testi.
Aküyü bir fiş ile kontrol etme yöntemi oldukça basit, ayrıca bunu "Bir araba aküsü nasıl kontrol edilir" başlıklı makalede anlattım.
Ancak burada tekrar belirtmenin gerekli olduğunu düşünüyorum:
Aşama 1. Akü voltajını yüksüz kontrol etme.
Bunu yapmak için, yükü yük fişi voltmetresinden ayırın. Ve bir voltmetre kullanarak aküdeki voltajı ölçüyoruz.
Bu durumda pilin şarj durumunu aşağıdaki tabloya göre belirleriz:
2. aşama. Yük altında akü voltajının kontrol edilmesi.
Yükü bağlarız ve akü voltajını ölçeriz.
Ölçümün beşinci saniyesinin sonunda yük fişi voltmetresinin okumalarını alıyoruz. Pilin şarj durumu aşağıdaki tabloya göre belirlenir:
Spiral yükün ısınmasına ve yük tapasının kendisinin arızalanmasına neden olabileceğinden, 6-10 saniyeden fazla ölçüm yapmayın.
Pilin şarj durumunun% 100'den farklı olması durumunda, bunu yapmak gerekir. tam şarj size anlatacağım mevcut yöntemlere göre sonraki sorunlar ELECTRON dergisinin. Ardından şarj fişi ile pili tekrar kontrol edin.
Test sırasında yüksüz olarak elde edilen akü şarjı yüzdesi, yük altındakinden büyükse, akünün "yükü tutmadığı" söylenir. Bu, pilin kapasitesini eski haline getirmek için önlemlerin alınması gerektiği anlamına gelir. Ve bunun için, kapasite düşüşünün nedenini ve pilleri eski haline getirmek için daha fazla işlemin fizibilitesini belirlemek gerekir.
ELECTRON dergisinin sonraki sayılarında nedenini nasıl belirleyeceğimizi ve pili nasıl geri yükleyeceğimizi konuşacağız, bu nedenle derginin yeni sayılarına abone olmayı unutmayın.
Ve şimdi detaylı video bir yük çatalıyla çalışmak hakkında,
Bugünkü yazımızın konusu, pili bir fiş ile kontrol etmektir. Akü istisnasız tüm arabalarda olduğundan bu konu tüm otomobil meraklıları için çok önemlidir. Ve bir pili teşhis ederken pilin yükü nasıl tuttuğunu kontrol etmek ana şeylerden biridir. Böyle bir test, aracımızın çalışıp çalışmayacağına veya akünün motoru kranklayamayacağına dair net bir anlayış sağlar.
Yük çatalı nedir?
Yük çatalı, esasen bir araba marş motorunun çalışmasını simüle eden bir cihazdır. Yani, aküye, motor çalıştırma sırasında marş motoru tarafından tüketilen yüke yaklaşık olarak eşit olan bir yük bağlanır.
Yük çatalı, her araç sahibinin cephaneliğinde bulundurması gereken çok basit bir cihazdır. Cihazı akü akım uçlarına bağlamak için bir veya birkaç ısıtma elemanı, bir voltmetre ve kontaklardan oluşur. Aküyü bir yük fişi ile kontrol ederken, ısıtma elemanları yaklaşık olarak marş motorunun çalıştırma sırasındaki akım tüketimine eşit bir akım tüketir. Bu akım değeri genellikle 100-200 A arasındadır.
Cihaz nasıl kullanılır?
Pili çıkarmadan doğrudan araç üzerinde ölçüm yapabilirsiniz. Motoru kapattıktan sonra, aküyü kontrol etmeden önce yaklaşık 15 dakika beklemeniz gerekir. Bu, akü elektrolitindeki reaksiyonların biraz sakinleşmesi için gereklidir.
Ardından, pili test etmek için yük fişini bağlayabilirsiniz. Kutuplara dikkatlice bakarız, böylece karıştırılmaması için tüm cihazlarda mutlaka belirtilir. Yük fişini aküye bağlarız, akü voltajı devre açıkken voltmetrede görünür (yük voltajı yok). Daha önce birkaç kez bahsettiğimiz gibi, şarj edilmiş bir pilin açık devre voltajı en az 12,7 V olmalıdır. Yük fişi voltmetreniz 12,7 V veya daha fazla gösteriyorsa, pil tamamen şarj olmuştur ve pili yük altında test etmeye devam edebilirsiniz.
Ayrıca fişin üzerinde genellikle yükü fiilen bağlayan bir düğme vardır (ısıtma elemanları). Bu düğmeye basın ve yük bağlandığında voltmetre okumalarına bakın. Yükün nasıl bağlanacağı tam olarak not edilmelidir. Düğmeyi 5 ila 10 saniye arasında tutuyoruz ve ardından 30 saniye serbest bırakıyoruz (yükü kaldırın).
Yük altında normal voltaj
Düğmeye basıldığında voltmetremiz en az 10 V değer göstermelidir! Duraklama anında, voltaj neredeyse orijinaline dönmelidir (örneğin, 12,5 V). Düğmeyi basılı tuttuğumuz 10 saniye içinde voltaj 10 V'un altına düşerse, akü yükü tutmaz ve büyük olasılıkla aracı normal şekilde çalıştıramaz. Başka bir deyişle, yük altındaki voltaj ile yüksüz voltaj arasındaki fark 3 V'tan fazla olmamalıdır.
"Yük (5-10 sn) - Duraklat (30 sn)" şeklinde bu tür beş test yapmak zorundayız. Beşinci testten sonra, yük altındaki voltaj 10 V'un altına düşmezse, ancak güvenle "donarsa", o zaman akü tam olarak çalışır durumdadır ve şiddetli donda bile aracı çalıştırmaya hazırdır.
Aracın elektrikli ekipmanının durumunu değerlendirmek için akü şarj fişini nasıl kullanacağınızı bilmeniz gerekir. Özellikle bu tür becerilere, çok sayıda ek elektronik ekipmanın takılması, farlar açıkken yıl boyunca yapılan yolculukların, pilin tam şarj almasına izin vermediği günümüzde ihtiyaç duyulmaktadır. araba jeneratörü... Ayrıca soğuk mevsimde kendi kendine boşalma süreci hızlanır. Bu tür durumlarda, durumunun periyodik olarak izlenmesi gereklidir.
Pil yükleme fişi nasıl kullanılır Arabalarında basit bakım işlemlerini tek başına yapmayı tercih eden tüm sürücüler için bunu öğrenmekte fayda var. Pili sabit bir şarj cihazıyla zamanında şarj etmek pil ömrünü uzatacaktır. Böyle bir ölçüm cihazı özel finansal maliyet gerektirmez, ancak büyük faydalar sağlayabilir.
Neden pil testine ihtiyacım var?
Bu cihaz, elektrikli ekipman sistemindeki ana cihazlardan biridir. modern araba... Normal makine çalışma koşullarında, bu inceleme genellikle çok nadirdir. Bu, yeni bir pil satın alırken veya pilin ilk boşalması belirtileri göründükten sonra olur. Arabalarda gösterge Paneli Voltmetre ile donatılmış olan bu tür izleme sürekli olarak gerçekleştirilir, diğer durumlarda kontrol düzenli ve bağımsız olarak yapılmalıdır.
Bu işlemin soğuk havalar başlamadan önce yapılması özellikle önemlidir. Böyle bir süre boyunca, akü üzerindeki yük önemli ölçüde artar, ayrıca soğuk, kendi kendine deşarj sürecini hızlandırır. Akünün muayenesi sıradan bir voltmetre ile yapılabilir, ancak gerçek durumunu sadece yardımı ile yansıtmak neredeyse imkansızdır. Objektif inceleme için bir yük çatalı kullanmanız gerekir.
Ne olduğunu?
Yük çatalları ölçü aletleri, pilin durumunu değerlendirmenize izin verir. Bu cihaz sadece şarj akımını kontrol edemez, aynı zamanda yük altındaki ürünün şarjını da kontrol edebilir. Böyle bir fiş, ucuz ama aynı zamanda araç sahibine paha biçilmez bir yardımcı olduğu için her garajda bulunması gereken bir şeydir. Elde etmek zor olmayacak, fazla yer kaplamayacak ve bu nedenle raflarda her zaman yer bulacaktır.
Bir voltmetre, metal çubuk şeklinde bir terminal ve ikincisi bir ucu olan kalın bir kablo parçası olan basit bir cihazdır. Kolay kullanım için yalıtımlı bir sap da dahildir. Cihaz, pil performansını değerlendirmek için gereken bir veya daha fazla ek dirence sahip olabilir. Her biri yaklaşık 100 amperlik bir akım için derecelendirilmiştir.
Pil nasıl kontrol edilir?
Yük tapasını test için kullanmadan önce, ek ve diğer işlemleri gerçekleştirmeniz gerekir. Her şeyden önce takip eder. Bu, bir cam tüp ve bir densimetre gerektirir. Seviye gerekirse yenilenir. Her bir akü bankasındaki elektrolit yoğunluğunun incelenmesi ile ilgili durum daha karmaşıktır. Bu, tam etkisine ve uzun bir çalışma süresine güvenebilmek için özellikle önemlidir.
Ilıman bir iklimde çalıştırırken, elektrolitin yoğunluğu yaklaşık olmalıdır. 1,27 g / cm3... Bu gösterge normalse, bir tutarsızlık bulunduğunda kontrol etmeye devam edebilirsiniz, o zaman düzeltmeniz gerekir. Bunu yapmak için, yoğunluğa sahip bir elektrolit satın almanız gerekir. 1,33 g / cm3 ve her bankada norm haline getirin.
Test, yüksüz ve daha sonra yük altında olmak üzere iki aşamada gerçekleştirilmelidir. Böyle bir kontrolün, yalnızca pil şarj edildikten sonra birkaç saat "yerleştikten" sonra veya bir yolculuktan sonra yapılması tavsiye edilir. Yük fişini ek direnç olmadan aküye bağlayın ve voltmetre okumalarına bakın. Okumalarının dahilinde olması durumunda 12,6 - 12,9 Voltşu ana kadar "şartlı olarak" ücreti% 100'e eşit olarak kabul etmek mümkündür.
Artık pilin şarj durumunu kontrol edebilirsiniz ve kontrol etmelisiniz. ek yük... Akü kapasitesine göre seçilmeli ve yük prizine bağlanmalıdır. Bundan sonra, cihazı test edilen aküye yeniden bağlayın. Bu sefer, ölçüm 5 saniyeyi geçmeyecek şekilde çok kısa bir sürede yapılmalıdır. Ölçerken dikkatli olun, çünkü yüksek akımlar kablonun ve fişin kuvvetli ısınmasına neden olarak ciddi yanıklara neden olabilir.
Böyle bir kontrol sırasında, aküye bağlandığında kıvılcım oluşabilir, bu nedenle fişlerin kapatılması gerekir. Kontrol, yükteki voltajın 9 Volt'tan fazla olacağını gösteriyorsa, batarya mükemmel durumda, aksi takdirde kurtarılması gerekiyor. Umarım, bu makaleyi okuduktan sonra, pil şarj fişinin nasıl kullanılacağı netleşti. Harcama düzenli bakım ve yılın herhangi bir zamanında emin olmak için arabanızın aküsünü kontrol edin.
