Ön tekerlekten çekiş, melezler, compacttwans ... Son on beş yıl boyunca bu gezegende yoksa, BMW satıcısına giderek şok olacaksınız. Sonuncu nerede, Bavyera Motoru Binası fabrikasını yeni niş ve piyasa ödemenizi arayacak nerede, kimse bilmiyor. Ancak hepsinin nerede başladığı bilinmektedir. Evet, evet, ilk crossover ve son BMW'den, Lychy Gangsta Mobile'ün görüntüsünün halkına çok sevgili (veya nefret etme ihtiyacı). Tabii ki, o - BMW X5 E53.
Dışarıda
Ayni olarak, X6 da sis değildir. Ancak, siyah "x Sixth" tekerleğinin arkasındaki her maço için aynı el arabası üzerinde bir düzine instagram sarışın var. Ve bu nihayetinde erkek izleyiciyi, işteklerinin ayarlanmasının açık kollarında iter. İlk X5, bu kortekse öncü hoşgörü ile bakar. Hipster spor ayakkabı ve şort Jason Steight olarak ona üçüncü taraf iyileştirmeleri gerekir.
Bu, özellikle restyled formunda bu yol sökme kahramanı için iyidir. Burun delikleri daha geniş, empozi ve kasların, kasların, kasların gözleri ... özünde kompakt, beş kapılı vücut çekici kasların başından düşer. Şehrine hükmetmek için doğmuş ve pistte geçer, YANLIŞ YANLIŞ OLDUĞU.
 |
İçeride
Bej deri, bir ağacın bolluğu - E53'in ilk sahibinin talebi üzerine, burjuvazinin imtiyazsız cazibesini yayabilirdi. Diğer BMW'nin sokak odaklı kokpit sürücüleri arasında, ilk çıkış sırasında simetrik bir salon x5 en az sıradışı görünüyordu. Ancak viteslerle, "Beş" e39 aksesuarlarına giyinmiş, çok katmanlı bir ön paneldeki Bavyera ruhunu vitedik! Standalonun ergonomisi açıktır ve BMW'yi İDRive dönemine kadar olan herkese aşinadır.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Konforlu (BMW sınıflandırmasına göre) kategorisindeki ön koltuklar, diğer spor rakiplerine kolayca oran verecektir. Mükemmel profil, yoğun doldurma, ayarların ağırlığı ve bellek - başka ne dileyiniz? Komple set ile - doğru bir şekilde hiçbir şey: hariç panoramik çatı Konfigüratörden neredeyse tüm pozisyonlar var. X5'in arkasında, ısıtma ile geniş bir kanepe ve aile arabasına mücadele etmekte olan ayrı bir iklim bloğu olanağı etkiliyor. Ancak hayvan varlığı gizli değil.
 |
 |
Hareket halinde
Çapraz iletim patlaması başladığında premium segmentSilah yarışı kaçınılmazdı. Ama işte bir paradoks. Unutmayın, Touareg ve hatta Cayenne SUV'a (Spor Utility Aracı)? Ve neden arabanın ideolojisinde gerçekten güçlü bir motor ailesi? Bavyeralar hektaraya girdi. X5 - SUV değil ve SAV (Spor Aktivite Aracını). Bu nedenle, işte 320 HP başına 4.4 litre V8 hacmidir. Ve paradokslar yok.
Motor
V8, 4.4 L, 320 HP
Hızlanma cezasını korumayı başardığım için yolculuğun başlamasından beş dakika sonra değildi. Gaz pedalının en ufak bir dokunuşu X5, derhal ve şiddetli bir saldırı için bir sinyal olarak algılar. Trafik ışığında aynı zamanda aynı zamanda ya da zaten akışın önüne geçiyorsunuz - önemli bir detay. Motor, "Beşem", "altı" ve "yedi" de mükemmel bir şekilde kanıtlanmış, çünkü Lychmoy Imijah X5'e uyması imkansız olduğu için. Crossover'ın üç litrelik bir "Treshka" gibi, güçlü bir şekilde ve güvenle hızlandırdığı gibi, şaşırtıcı esneklik ve tehdit edici düşük rokot tehdit eden her şeye sahiptir. Uyarlanabilir Altı Hızlı Otomatik ZF - Mükemmel dinamiklerin ikinci suçluları. Her zamanki modda bile makine tüfeği olarak speedflower, Kickdown'da birkaç adım atar. Bu durumda, anahtarlama, beş yıldızlı bir otelin İsviçreli olarak görünmezdir ve sadece sallanan takometre oku boyunca yakalanabilirler.
BMW X5 E53.
100 km başına tüketim talep edildi
Teorik olarak selefle karşılaştırıldığında yeni araba Hatta yakıt tasarrufu sağlar, ancak kontrol etmek mümkün değildir. Kolay sürüş sürüşü anlamak için yeterlidir: orada vücudun bağırsaklarında bir yerde, beyaz-mavi pervanenin yabancı ideolojisinin doğruluğu, Fan listesi tarafından E34, E46 vb. Ruhunu yaşar. İki tonun üzerinde kütleye rağmen, yüksek yerçekimi merkezinin aksine, elektronik olarak kontrol edilen herhangi bir amortisör olmadan dolaşmak, X5 başka bir spor arabası daha hızlı bir şekilde kontrol edilir. En azından entelektüel tam HDrive sürücüsü nedeniyle, sürekli tüm tekerlekleri kontrol altına alarak, anında gereken anı yönlendiren. Gerekirse, ön aksta, itişin% 32 ila% 50'sinden satılabilir. Direksiyon, yüksek hassasiyet ve iyi geribildirim ile memnun. Düz üzerindeki sarsılmaz stabilite, asgari rulolarla birleştirilir, sırayla kara sertliği yolcu coşkusuyla ve beceri profesyoneli.
Enerji yoğun süspansiyon, en iyi BMW geleneklerinde yapılandırılmıştır. X5 Elastically, mükemmel bir ve orta düzensizlikleri, mükemmel kullanım ve asfaltın bir scherbat üzerinde bile bir asil akışını birleştirerek endişelendiriyor. Hızı azaltmış olan, son saldırganın akıllıca davranabileceğine hızlı bir şekilde dikkat edin, sadece kullanılacak hızlandırıcıyı kullanmak için yeterlidir. Uzun zamandır ve oldukça sert gaz pedalı sayesinde bunu yapmak zor değildir. Güzelliğin tamamen şaraplarım olduğu ortaya çıktı ve X5 her şey gibi görünüyor. Ancak, bu arsız Bavyera Mordie'ye inanmadığım için inanmıyorum: Çok fazla gerçek olanı vurdu.
Satın alım geçmişi
Karizmatik arabanın ideali kendine aittir. Maxim, Hummer H3 veya BMW X5'i gördü. Restyled American SUV'ın canlı bir kopyasını bulduğundan, tüm güçler Bavyera geçitini araştırmak için atıldı. X5 ikinci nesil satın alma fırsatına sahip olan Maxim, yaşayan E53'ten seçim yaptığını iddia etti. Sadece 4,4 litrelik V8 olan versiyonları, tercihen restiling ile ilgilendiği gerçeğiyle karmaşıktı. Bir motor 4.6 veya 4.8 ile rahatsız bir kopya bulmak için hiçbir konuşma yoktu. İyi durumda, Avrupa'da bile nadirdirler.
 |
 |
Sonuç olarak, arama neredeyse bir yıl sürdü. Bu süre zarfında, Maxim, ST. Petersburg salonlarından birinin Uzak Naryan-Mar'tan birine gelen layık bir kopyayı bulmanıza yardımcı olan çok sayıda faydalı buluşma yapmayı başardı. Satın alınan 2005 sürümünün bir kopyası resmi satıcı, TCP'de bir sahibiyim ve 134.000 km doğal koşu. Fiyat, 2015 650.000 ruble standartları için ortalama pazardı.
Onarım
Küçük kilometreye ve önemli sayıda başka fabrika detayının varlığına rağmen, önceki mal sahipleri, otomobil servisi yaparak kendilerini şiddetle rahatsız etmedi. Bu nedenle, ilk birkaç ayda, durum, tüm yağların (dağıtım dahil dahil), filtreler, mumlar ve pedlerin aşınma sensörleri ile birlikte değiştirilmesi ile sınırlı değildi. Tüm radyatörler yıkandı, tüm lastik bantların geçişi olan bir yakıt rayı temizlendi. Değiştirilen direksiyon itme, su Pompası, Contalar (sızdırmazlık GBC, vana kapağı, nozullar), üst ve alt soğutma nozulları, radyatörün poliklinik kemerleri ve klima, ön süspansiyonun alt topu desteği ve harici parçalayıcı anterlerin, ön göbek yatağı, diferansiyel bezi. DMRV Temizleme, Konut salon filtresi, Klima ve ocak. Kışın, farın motorları ve arka kapıcı motorun motorları değiştirildi, gövdesi iki parçaya çöktü.
Aydan sonra bölgesel yollar boyunca yaklaşık 5.000 kilometre uzaklıkta, X5 bir hizmet istedi. Arka kapı kartlarında, büzülmelerde ve eşiklerin dibinde artan klipsler top destekler alt ön kollar. Sürüş sol ölçekli sürücünün değiştirilmesiyle birlikte, yağ kutusunda yağ değiştirildi. Radyatörler, kalın bir parmakla bir toz tabakası olduğu iyice yıkandı.
Motor titreşimini sürücü pozisyonunda getirmeye başladığında ve fren yaparken, motor desteklerini, destek dağıtımını, su pompası kasnağını ve vana kapağı. Daha sonra sadece eksantrik mili sensörlerinin sızmasını gidermek ve alt çerçevenin yastığının desteğini ve şanzımanın yastıklarını değiştirmek de dahil olmak üzere ön ve arka süspansiyonu korumak için kalır.
İyileştirmeler biraz ve konuyla ilgili her şeydir. Maxim, gösterge tablosunu 4.8 sürümünden koydu (12.000 ruble) ve direksiyon simidini değiştirerek geometrisini geliştirerek değiştirdi.
Sömürme
Maxim, X5 kilometresini 50.000 km arttırdı. Araba tamamen tatmin edicidir ve o çok şey yapar. Kapı Kollarının Değiştirilmesi (Aşırı Yeri X5), dakikalar içinde gerçekleştirir. Yedek parçalarda tasarruf yoktur, orijinali koymayı tercih eder. Son zamanlarda, hortumlar ve gur radyatörü aktığında, neredeyse 90.000 ruble maliyeti olan tankınla birlikte gur sisteminin tamamını tamamen değiştirmeye karar verildi.
Maliyetler:
- Yağ değiştirme ile düzenli olarak (MOBIL1 0W40 (USA)) ve yağ filtresi - her 8.000 km'de
- Şehir döngüsünde yakıt tüketimi - 22.5 l / 100 km
- Karayolu üzerinde Yakıt Tüketimi - 11/100 km
- Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 17 l / 100 km
- Yakıt - AI-98
Planlar
Maxim'deki planlarda - karmaşık tuning Hamann. Katalizör ve rezonatörler ile orijinal egzoz zaten kendi saatini bekliyor, motor için ürün yazılımı satın alındı. Ön tarafında ve arka tamponlar, aramada - kemer kaplamaları. Her şey kendiniz için, yavaş ve verimli bir şekilde yapılır.
Modelin Tarihi
Birinci nesil crossover BMW. 1999'da, altı yıl sonra, özenli çalışmalarda ortaya çıktı. Ciddi yardım Land Rover.Bavyeralarına zamana ait. Teknik olarak, ilk X5 (E53 gövdesi), Range Rover, daha sonra "beş" e39 ve "yedi" e38 ile ortak bir çok şey vardı.
 |
 |
Fotoğrafta: BMW (E39) '1995-2000 ve BMW (E38)' 1999-2001
Bir motor seçerken alıcının sayılabileceği küçük, benzin (231 HP) veya dizel (184 HP) sürümlerinde üç litre sıra "altı". V8 ile seçenekler iki idi: sivil 4.4 l (286 hp) ve spor 4.6'dır (347 HP). İletim - Nadir Beş Hızlı Mekanik ve Aynı Dişlilerle Otomatik. Sürücü kalıcı bir doludur.
Fotoğrafta: BMW X5 4.6IS (E53) '2002-03 kaputunun altında
Restyling 2003'ten sonra, dış kısım daha agresifleşti ve motorlar daha güçlü. Dizel 218 HP ve "Sekiz" - 320 ve 360 \u200b\u200bHP'yi vermeye başladı. Yaygın olarak. Makine altı hızla değiştirildi, dört tekerlekten çekişXDrive'ın adı bağlandı, güvenliğin B4 / VR4 versiyonu B4 / VR4 sınıfında belirdi. Bu formda, X5 E53, 2006 yılına kadar üretildi, ikinci nesil geçit bir E70 endeksi ile bir vardiyaya geldiğinde.
BMW X5 yakın zamanda birçok genç (sadece sadece) sürücülerin rüyası oldu. Şu an ikincil pazar E53 gövdesindeki X5 teklifleri ile taşan. Araba 15 yıldan fazla bir süredir üretildiğinden, ilk modellerinin fiyatları çok uygundur, ancak burada arabayı bulmak çok sorunlu değildir. Ayrıca, bu makinenin sahibinden önemli finansal maliyetler gerektirdiği bir emtia görüşü var. Soruyu cevaplamaya çalışacağız: "Gerçekten mi?"
İlk defa, BMW X5, 1999'da genel halka gösterildi ve satışları hemen başladı. kuzey Amerika. Bir yıl sonra, satışları ve Avrupa ülkeleri başladı. 2003 yılında, modelin küçük bir aktifleştirilmesi vardı ve bunun hattı biraz değişti. güç agregaları. 2006 yılında, bir sonraki nesil BMW X5 ortaya çıktı ve vücut zaten zaten E70 indeksiydi. İlginçtir ki, orijinal X-Beşinci, tüm dünyadaki Amerikan şehrinde Spartanberg'e gidiyordu, ama şimdi Rusya'da toplandı.
BMW X5 2000.
İlk E53 modelleri iki benzinli ünite ile donatıldı: altı silindirli 3 litre (M54 - 231 indeks kuvveti) ve V8 4.4 litre (M62 - 286 kuvvet endeksi). 2001 yılında voltaj çizgisi eklendi m57 endeksi ile dizel altı silindirli 184-strong 3.0 ve benzin V8 ses seviyesi 4.6 (346 kuvvet). 2003 yılında model restyled edildi ve dizel aynı üç litre, ancak daha güçlü - 218 beygir gücü ile değiştirildi. Benzin 4.4, N62'de, 320 HP kapasiteli olarak değişti Ve 4.6 yerine, motorlar 4.8 (360 HP) başlatıldı.
Değişiklikler motorlar bmw X5 e53
X5'teki en yaygın motor, 3 litre - M54B30 atmosferik benzin hacmidir. Bu motor güvenilirlik ve iddiasızlıkla ayırt edilir, onarım gerektirmeden neredeyse 300 bin km'i kolayca alabilir. Ancak 4.4 litrelik motorlarda, sokakların ve silindir duvarları üzerindeki ceketlerin oluşumunun 250 bin km kilometreye daha yakın olduğu belirtildi. Motor revizyonu genellikle iyi durumda olan "diyet" motorunun maliyetini aşıyor (ancak bazı uzmanlar hasarlı bir silindiri, onarım maliyetinden önemli ölçüde azaltılacak şekilde sürdürebilir). Motor X-Beşinci'ne "sermayeye" gidiyorsanız dikkate almak gerekir.
BMW X5 2000.
Tüm H-5 benzinli motorlar, karakteristik problemlerle karakterizedir. Bunlardan ilki, karter gazı havalandırma vanasının başarısızlığıdır. Valf kanalları kademeli olarak tıkanır, kışın, yoğuşma da içine biriktirir, bu da donmayı hareket ettirir ve yağ, probun deliğinden sıkılmaya başlar. Ve bu sorunu zamanında algılamazsanız, motor petrol açlığını yaşayacaktır. Daha sonra, üretici bu vanayı tamamladı, ancak sorunu tamamen çözmek mümkün değildi. Konumdan gelen çıkış sadece valfin ve tüplerin periyodik olarak değiştirilmesidir.
X5'teki soğutucu tankı kapağı sarf malzemeleri anlamına gelir. Valf, soğutma sistemindeki çalışma basıncını izleyen kapağa yerleştirilmiştir. Ancak vananın belirli bir kaynağı vardır ve zamanla genişleme tankını bile kırabilecekleri teşvik eder. Ayrıca, ACP termostatını zamanında daraltılan plastik bir kasada, zamanında bir şekilde izlemeye ve değiştirmeye değerdir.
Vanos zamanlama sistemi tarafından verilen 250 bin kilometre taşlarına daha yakın bir gürültü duyabilirsiniz. Üzerinde soğuk motor Bir kükreme yapar ve başlatılmasından sonra, çalışma benzinli motorun sesi dizeleye benzer, belirli bir titreşim görünür.
BMW X5 4.6IS 2001.
Hidrokompansatörler Ve krank mili, eksantrik mili, DMRV, termostat ve su pompasının konum sensörleri 250.000 km'den daha fazla hizmet verecektir.
Yaklaşık 150 bin km sonra, motor yağ tüketimini arttırmaya başlar. Bunun nedenlerinden biri aşınmış vana kök mühürlerbu yarıştan değiştirilmesi gerekenler.
Katalizör 150 bin km koşudan sonra ölür. Üç litrelik Amerikan X5, katalitik bir nötrleştirici üfleme sistemi içerir. Böylece, 100 bin km koşudan sonra motoru sıradan çıkıyor. Bu durumda, sistemi sökmek için daha ucuzdur ve Motor ECU'yu referansın.
250-300 bin km'den sonra, kilometre genellikle değiştirilmeyi gerektirir benzin pompasıVe "dizel" değişebilir ve anakara gerekebilir.
Üç litrelik bir turboşarjlı dizel, benzin 3.0 güvenilirliğinden daha düşüktür, ancak motorları 4.4 ve 4.6'yı aşıyor. Türbin, onarmak için kolayca 150 bin km yaşıyor. Turboşarj basıncı dönüştürücü yaklaşık olarak türbin kadar yaşar. Dizel X5'inizin motoru kesintilerle çalışmaya başlarsa, basınç sensörü başarısız oldu veya ara soğutucuya giden nozulların sıkılığını kaybetti.
Üç litrelik X5'te, hem dizel hem de benzinli MCP tarafından monte edilebilir. Bu tür ekipman çok nadirdir, ancak "mekanik" güvenilirlerinden memnundur.
İlk nesil X5, GM'den GM'den GM'den GM'den, ZF'den motorlardan 4,4 litre ve büyük hacimlerde. Makineler 300 bin km, ancak daha önce teslim etmek için güçlü bir 4.8 kutusunda hizmet vermektedir. Ölüm kutusunun ilk belirtileri, şanzımanlar sırasında ortaya çıkan ayakkabılardır. Kutunun onarımı solenoid ve yağları değiştirmektir. Bu tür otomatik asetatların yaklaşık% 90'ı olumlu bir sonuç sağlar. Solenoidlerin değiştirilmesi yardımcı olmadıysa ve darbeler hala kalır, daha sonra otomatik şanzıman sürtünmelerinin değiştirilmesi.
BMW X5 4.8IS 2004.
Tork konvertörü 300.000 km'ye daha yakın olmayabilir. Değiştirilebilir ve onarılabilir. Tamir 4-5 kat daha ucuz değişim mal olacak. GM CPP değiştirme gerektirebilir yağ pompası. Ama artık onları üretmiyorlar - kullanılmış aranacaksın. Ayrıca, bu düzeltmeler kutu ile radyatör arasındaki hortumları akar.
Transfer kutusunun ilk sorunları, 250 bin km'e yakın kilometrede ortaya çıkabilir. Genellikle onlara gerilmiş bir zincir neden olur ve bir çatırtı tarafından tezahür edilir. Zincirin değiştirilmesiyle sıkılaştırma buna değmez, aksi takdirde Cardan'ı değiştirmek zorunda kalacaksınız (yuvaları hızlı bir şekilde uzatılır).
Diesel X5 genellikle ön şanzımanın arızası sorununu işaretler. Onarım tabi değildir. Genellikle araç sahipleri kullanılmıştır.
Zaman zamanında, Karttan soymaya başlar ve seçici otomatik şanzıman "sürücü" konumundan "park etme" konumuna çevirirken, gerizekalı formunda tezahür eder. Çapraz değiştirme durumları.
Sık sık, sorun ön tahrik millerinin başarısızlığıdır. Hub'ların ön yatakları neredeyse 200 bine gidiyor.
Her zamanki ek olarak x5'te kuruldu ve hava süspansiyonu. Pnömatik süspansiyon her iki eksende veya sadece arkada olabilir. Pnömatik tozu neredeyse 200 bin km hizmet vermektedir ve çoğunlukla onlara düşen kir sayesinde sıranızın dışında. Pnömatik elemanlar iyice iyice yıkanırsa, kaynak önemli ölçüde arttırılır. Ön pnömatik raflar nazilidir, yastık rafla montajın değiştirilmesi gerekir. Ancak yastığın arkasında ayrı olarak değiştirilebilir. Zayıf yerler Böyle bir süspansiyon, bir alıcı valf bloğu, bir süspansiyon kontrol ünitesi ve gövde pozisyon sensörleri olarak kabul edilir.
Kolların kaynağı toplamı yaklaşık 150 bin km'dir. Üst enine kolları giymek, X5 "evinizin" olan tekerleklerini gösterecektir, aynı "ev", tekerlekler, alt kolların yüzer sessiz blokları ve sessiz blokların takılmasından kaynaklanacağı.
Direksiyon rafı genellikle güvenilirdir, taşıyıcı nadirdir. Direksiyonun döndüğünde görünen lastik gıcırtı, direksiyon kardılarının aşınmasından kaynaklanır. Bol miktarda yağlama ile tedavi edilir.
300 bin km'e yakın, ABS'nin sensörlerini başarısız olabilir, çok daha az sıklıkla, ABS ünitesinin kendisi başarısız olur. Ön fren hortumları yaklaşık 250 bin km hizmet vermektedir.
BMW H5 gövdesi oldukça güçlü ve korozyona iyi direnç. LCP arabası oldukça kalındır ve agresif ortamın etkilerinden korkmuyor. İyi bir kilometreli makinelerde, kaputundaki cipsleri, ön tamponda ve radyatör ızgarasında tespit etmek mümkündür. İlk korozyon, kapıların altındaki sızdırmazlık maddesinin altındaki 10 yıldan daha büyük otomobillerde bulunabilir.
10 yıllık çalışmaya daha yakın, dış aynaların sürücüsünün başarısızlık vakaları kaydedilir. Özel hizmetler, yeni bir sürücü satın almaktan çok daha ucuz olan iyileşmeleri için hizmet vermektedir. Araba yıkamadan sonra donda durdurma harici tutamaçları yoktur. Yönlü kapı kilidi ve zayıf plastik çerçeve kolunda neden. Önleme olarak, silikon kayganlaştırıcı ile silindir tutamaçlarının kilitlerinin ve mekanizmalarının işlenmesini önerebilirsiniz.
BMW X5 4.8IS 2004.
Panoramik kapak, 5-7 yıllık operasyondan sonra çalışmayı durdurabilir. Skew ve arka kanadın kırılması nedeniyle olur. Kılavuz yumurta takın, kabinde hala vuruşlara neden olabilir. Luke drenaj periyodik olarak temizlenmelidir, aksi takdirde su salonuna nüfuz etmeye başlayacaktır. Böyle yıllarda pencere pencerelerini kaldırma mekanizmaları, kabloların aşınması, rehber ve tahrik motorunun başarısızlığı nedeniyle acı çekmeye başlar.
Lisans plakasının zamanla arka ışığı, yedi yıla yakın kişilerin temas noktalarından dolayı çalışmaktan vazgeçer. Bu nedenle, bagajın açılış düğmesi çalışmayı keser. Oksitlenmiş kontaklar ayrıca arka ışıkların çalışmasında sorunlara neden olabilir. Tüm olgularda geri ödenmiş veya değiştirme ile tedavi edilir.
Arabanın içi çok iyidir, içinde gıcırtı gözlemlenmez. Ama her şey çok pürüzsüz değil. Makinelerde 6 yaşından büyük, ön raflardaki kumaşın döşemesi başlar. Raflarda değiştirme veya döşeme ile çözülür.
Bir piksel gösterge panelinde bir gösterge paneliyle başladıysa, karşılık gelen döngü gereklidir. Ses reddetmesi, üflemeli bir radyo modülü veya amplifikatörden kaynaklanabilir (her ikisi de bagajda bulunur).
Bazen klima fanı, değiştirilmesi gerekenler (madde nispeten pahalıdır - kontrol kartı gömülü). Bazen işlemci soğutucusu iklim kontrol panosuna bok olabilir. Bu durumda, sadece yağlamak gerekir. Fan sobunun cirosu yüzmeye başlarsa, karşılık gelen direnç değiştirilmelidir - insanlar "kirpi" olarak bilinir. Bataryanın hızlı boşalmasının da arızalı "kirpi" nedeniyle oluşabileceği akılda tutulmalıdır.
X5 işletildiğinde, bataryanın şarj seviyesini izlemek önemlidir. Ona düşük seviye Çalıştırma sırasında motorun çeşitli hataları gösterebilir. Batarya şarjı durdurursa, jeneratör fırçaları büyük olasıydı. Fırçaları değiştirirken, iki jeneratör rulmanıyla değiştirilmez.
Genel olarak, 53. vücuttaki X5, onun küçük olduğu kadar korkunç değildir. Yeterince düz eliniz varsa, internette ilgili bilgileri nerede ve nasıl aranacağınızı biliyorsanız, bu arabaya bağımsız olarak kendinize hizmet edebileceksiniz, bu da birçok ekstra maliyetten kaçınacak. Bu arabayı tamir etmek için sadece orijinal pahalı yedek parça ve sarf malzemeleri satın almak gerekli değildir. Otomobil mağazalarında şimdi layık yüksek kaliteli analoglarla doludur. Araba, dolayısıyla, bu nedenle, bakımı ve onarımı hakkında bilgi için uzman forumlar ve web sitelerinde sürücüler tarafından incelenmiştir.
"Resmi" tamirinin, önemli ölçüde maliyet maliyetleri gerektirdiği açıktır, bu da olağanüstü yüksek bakım ve onarım maliyeti hakkında söylentilere yol açar. Son para için bir araba almayın ve son para için kimin satın aldığınız bir araba satın almayın. Bu tür yoldaşlar genellikle X5 tarafından acımasızca sömürüldü, kesinlikle kendine özen göstermiyor ve yapmıyorlar (sonuçta, zaten bakımı ve zamanında tamir etmesi için harcayacak hiçbir şeydi. Böyle bir araba satın almadan önce, her zaman kapsamlı teşhislerini yapın. Eksik dezavantajları - fiyatı önemli ölçüde azaltmak için sebep ve bu makinenin performansını ek yatırımlar genellikle restore edilir.
Sonuç olarak, söylemeye değer - bu araba çok güvenilirdir, uygun kalitede hizmet ile sahibini uzun süre sevebilir. Resmi hizmetlerin hizmetlerini kullanmazsanız ve üzerinde yedek parça ve sarf malzemelerinin seçimine yaklaşırsanız - o zaman cebin, herkesin bu konuda konuştuğu kadar boş bırakacaktır.
Yorum seçimi, video incelemesi ve test sürücüleri BMW X5 First Nesil:
Kaza testi BMW X5 E53:
İkinci neslin BMW X5, sadece kaputundaki bir pervane ile en popüler geçiş değil, aynı zamanda oldukça yüksek fiyata rağmen, Rus "ikincil" lüks SUV segmentinin lideridir. Tüketici nitelikleri ve gerçekler mükemmeldir, ancak kullanılan kopyaların içeriğinin maliyeti, yüksek ila çok yüksektir.
Rüya?
Araba, E53'ün gövdesindeki modelin ilk neslininin başarısını sistematik olarak geliştirdi: daha rahat, evrensel ve nihayet, daha güzel oldu. Chris Bangla'nın deneylerini etkilemedi, büyük yolcu alışkanlıkları verildi, yakıt tasarrufu yapmayı öğrettiler ve dinamikler seviyeye yükseltildi. en iyi spor arabaları. Genel olarak, bir araba değil, bir rüya. Ve aynı zamanda ve ev hanımlarında ve maço. Bunun, çoğunlukla operasyon maliyetiyle ilgili, bir sürü nüans değilse, bunun neredeyse en iyi otomobil olduğunu söylemek mümkün olacaktır.
Dorestayl
İlk bakışta tasarım, selefle aynı kaldı. Davlumbazın altındaki aynı motorlar, aynı düzeyde, aynı düzeni, aynı düzeni ve en çalışan motorlardan yaklaşık aynı güceği gibi aynı şekilde bağlı dört tekerlekten çekiş.
Ana değişiklikler vücudu ve kabini etkiledi. Araba biraz daha oldu, neredeyse tam teşekküllü bir üçüncü koltuk sırası aldı ve güncellenmiş tasarım. Teknik açıdan, araba yeni turbo motorlar ortaya çıktığında, yeniden restiling yeni bir şey taşımamadı, ancak araba iyi çalıştı. İlk x5 bile en iyisi olarak kontrol edildi arabalarve ikinci x5 onu aştı.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotoğrafta: BMW X5 3.0D (E70) '2007-10
Arabanın yanı sıra BMW'nin beşinci serisinin yanı sıra, daha yüksek bir ağırlık merkezi ve kitle bir engel değildi. Rulolar, hafifçe, biraz daha fazla ve süspansiyon en rahat modda bile sertdir. Fakat yol dışı nitelikler Ailenin ilk doğuşu pratik olarak kayboldu: Yerden 222 mm'de kalmış olsa da, ancak aşağındaki bir dizi aerodinamik eleman ile, profile kadar olan profile çıkma - kendi kendine yıkıcı. Ön aks sürücünün debriyajının katı engellenmesine rağmen, araba hızlı bir şekilde sıkışır, çünkü 18-19 inç kauçuk açıkça asfalt, zeminde anında "kapalı".
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotoğrafta: BMW X5 m (E70) '2009-2013
Bununla birlikte, bu tür makinelerin tüm sahiplerinin çoğu, yalnızca örnek konfor ve montaj kalitesi değil, aynı zamanda markalı "İDRive" ve arabanın yeni bir mekatronik şasisine derin bir entegrasyonu olan yeni bir multimedya sistemidir. Ve böyle bir arabanın çok yönlülüğü, minivanlarla iyi tartışabilir - istenirse, büyük bir salon, birkaç kargo metreküpünü veya yedi kişiyi taşımanızı sağlar; veya "Paul Küba" ve olası tüm konfor, hız ve prestije sahip beş kişi. Hiç şaşırtıcı değil, çoğu yedinci BMW serisi yerine yeni bir X5 tercih etti.
Restayl
2010 güncellemesi, Turbo Motorlar biçiminde yeni trendler getirdi ve 2011'den beri yeni sekiz hızlı otomatik şanzıman benzinli motorlarla başladı. Dinamikler üzerinde bir türbinli üç litrelik motor neredeyse 4,8 litre V8 ile Dorestayline seçenekleriyle yakalandı ve turboşarjlı V8, çubuğun "normal" xDrive50i ve x5m için 5 saniye boyunca "yüzlerce" ila "yüzlerce" için izin verdi. Yeni motorların daha da esnekliği artmıştır, bu da orta modlardaki dinamikler anlamına gelir.
BMW X5 XDrive50i Yakıt Tüketimi (4.4 L, 407 HP)
Başına 100 km
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Fotoğrafta: BMW X5 xDrive35i (E70) '2010-13
Sorunlar
Yaşamın beşinci yılında, ilk otomobillerin sahipleri nahoş bir özellik ile karşı karşıya kaldı: bu yaştaki yeni otomobillerin en yüksek kalitesi, yüksek hizmet maliyetleri ve düğüm kümesinin başarısızlıkları, büyük ve çok değil. Evet ve çoğu durumda BMW serisinin atmosferik motorlarının "mased", yaşamın üçüncü ve beşinci yılı üzerinde kendini gösterir.
Bu tür üçlemelerdeki X5 E70 sahiplerinin çoğu, yeni turbosways ile birlikte, arabanın restilleşmesine sadece yerine geçmedi. Sorunlar, böyle bir arabanın ikinci üçüncü sahibidir ve garanti süresi boyunca başarısızlık sayısı bu kadar karmaşık bir tasarım için şaşırtıcı derecede azdır.
Elbette, net bir şekilde garanti dışı durumlarda ikincisine dirençli olan bayiler. Yüksek yağ tüketimi "açıklamak" için başarıldı ve otomatik şanzımanın mekaniği, yeni ZF dizisinin yeni serisinin uyarlanabilirliği en yüksek olduğu için şanzıman üzerinde bir güncelleme ile başarıyla tedavi edildi. Son yılların son yıllarının böyle bir makinesini alırsanız, motorlar ve iletimler hakkındaki bölümün sizin için yararlı olmaları dışında, aşağıdaki hemen hemen tüm metni güvenle atlayabilirsiniz. X5 E70 ilk kez gerçekten nadiren kırılıyor.
İlk yılların en ucuz kopyalarını satın almayı ciddiye almayı düşünen aynı, hikayeyi hiç "mahvolmuş" olarak tedavi etmeyi tavsiye ederim.
Vücut ve salon
Muhteşem dış gövde sert ve pahalı tasarlanmıştır. Pahalı sadece kullanılan resim ve malzemelerle değil, aynı zamanda bileşenlerin ve işlerin fiyatıdır. Çok sayıda dekoratif elemanları, çok yüksek bir panel bağlantı elemanları, güzel tasarım, bir tampona geçen ön kanatlar gibi güzel tasarım hareket eder, makinenin herhangi bir tamirin maliyetini çevreleyen kaba gerçeklik ile kesin bir şekilde artırır.
Fotoğrafta: BMW X5 xDrive35D "10 Yıl Sürümü" (E70) '2009
Aracın dibinden, off-road ve fırtınalı sınırları kesmeye çalışırken mükemmel bir şekilde kırılmış bir demet plastik eleman. Korozyon aranamaz, Mercedes'ten gelen rakiplerden farklı olarak, Bavyeralar o yaşta iyidir.
Hatta düşük kalitede açık talimatların bile kopyaları vücut onarımı Blooms şeklinde, boya olmayacak, tampon ve kanatlar plastiktir. Şaşırtıcı ama hatta bir dairede park sensörlerini dikkate alarak bile, yirilmiş Makineler kapmak - aile arabası Böyle bir şasi ile, gerçekten yetersiz sürücüleri ve hatta yüksek bir otomobilde yanlış bir güvenlik duygusu yaratır.
 |
 |
Ciddi yaş sıkıntılarının, zayıflamaların zayıflaması dışında not edilebilir. Ön camVe temizleme hakkı zordur ve tüm elektronik kontrol ünitelerinin üstünde bulunur. Suyun, şapkaya sızdırmazlıkları, kalenin kilidi nedeniyle yukarıdaki motora yukarıdan girmesini hala not edebilirsiniz. arka kapı Ve elektrikli sürücüsünün reddedilmesinin yüksek şansları ve yumurtadan çıkıntıya akıntıya doğru eğim. Ayrıca hermetiteyi kaybetmek arka lambalar - Kapının açıklığına yerleştirilirler ve gerginlik kaybettikleri yaş arabalarında, gümüş uçlu ekler içinde oksitlenir ve elektronik doldurma başarısız olur. Risk bölgesinde ve kaput kablolarında - yağlayıcı ve sıkışma mekanizmalarının yokluğunda, RVSYA'dır. pasif güvenlik Her şey çok iyi, araba gerçekten en ciddi kazalardaki yolcuların hayatta kalmasına izin verir. Bununla birlikte, restorasyon maliyeti yasaklanacaktır - sadece ateşleme hava yastıklarının sayısı bir düzineden daha fazlasıdır ve tabii ki, elbette hiç kimse ilgilenmedi. Kazadan sonra, böyle bir araba alınmamalı, uygulamalı olarak başarılı bir iyileşme şansı yoktur - yeni parçalar çok pahalıdır ve nadir görülür ve de çok değerlidir.
Salon ve ekipmanı yıllar boyunca kendilerini daha fazla hatırlattı. Panellerin soyulması ahşap ve karbon uçlarında bir sürü şikayet, bu, Dorestayline makineleri için oldukça sık bir sorundur. Yumuşak kapı kolları - bir kadın manikür olan bir kadını sürmekse. Ancak koltuklar ve direksiyon simidi, elektrik sürücülerinin terk edilmesi dışında uzun süredir uzun süredir tutar.
 |
 |
Fotoğrafta: Iç BMW X5 4.8i (E70) '2007-10
Sigara içenlerde, büyük olasılıkla sürücünün camına dokunarak - silindirlerin değiştirilmesi ve salonu "takılmasını" önerilir. Ayrıca, sol taraftaki zeminin nemini kontrol etmeye değer. Arka yıkama suyunun basıncı zayıflatılırsa ve halı ıslaksa, o zaman şans, su besleme hortumunu arka cama kırdı. Plastik olukludur ve arabanın arkasına kablo demeti ile birlikte geçer. Genellikle sürücünün ayaklarının veya arka kapıların arkasındaki bölgede yırtılır, ancak yıkayıcısından su sadece halılarda değil, aynı zamanda elektrikçilerin temas noktalarını da doldurur. Bagajda veya kabinde birikirse - yakın gelecekte sorun bekleyin.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotoğrafta: Iç BMW X5 XDrive35D Blueperformance US-spec (E70) '2009-10
Makinenin tüm aydınlatmasını kontrol eden FRM bloğu genellikle kendi içinde başarısız olur. Örneğin, gücü kapattıktan sonra basitçe "başlamaz" olabilir. Bazen ürün yazılımı, bazen - kolay onarım yardımcı olur. Genellikle yeni birine değiştirmeniz gerekir.
İklimsel sistemin haynanı da sonsuzdan uzak, beş yıllık çalışma reddetti. PhotoChrom'lu aynalar şişme kabuğu ve dış aynalarda, TOPVIOD SYSTEM kameralarında: Hermetiteyi kaybederler, görüntü ilk önce bulutlanır ve kamerayı yeniden başlatmazsanız, yakında oksidasyonu nedeniyle hiç reddedecektir. Matrix Rehber. Kabin zorlukları, ön camın rulmanını reddetti - motoru ve şanzıman açıkçası etkilendi, dişliler genellikle keser.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotoğrafta: Iç BMW X5 XDRIVE40D (E70) '2010-13
Başarısızlıklar multimedya sistemi - Özel Konuşma: BMW sahipleri için İDrive güncellemeleri uzun zamandır özel bir spor haline geldi. İşte güncellemelerin ve değişikliklerin farkında olması veya kanıtlanmış bir sihirbazın farkında olması gerekir. Navigasyon veya "Madencilik" FSC kodlarını nasıl güncellenir - Bütün bunlar modelin profil forumlarında.
Elektrikçi ve Elektronik
Bu bölümün açılışları yaşa bağlı makinelerde eklenir. Electronics'in "Salon" sorunlarına ek olarak, "Mekatronik" makine doldurmasını bekleyebilirsiniz. Yeni BMW'deki birçok fonksiyon, özellikle şasi ve direksiyon kontrolünde görmeyi beklemeyecekleri elektronik bileşenlerin ortaya çıkmasının pahasına uygulanır.
Ayarlanabilir enine stabilite stabilizatörleri, "Akıllı" şasi pnömatik, aktif direksiyon, Ön aks sürücüsünün elektromofları, adaptif farlar - tüm bu bileşenler kompozisyon dişli kutularında, elektrik motorlarında, elektrikli vanalarda ... ve tüm bu aşınmalarda.
BMW X5 E70 üzerindeki Xenon Far Maliyeti
Orijinal için fiyat:
80 289 ruble
Tuz Kışımızdan, vücudun altındaki kablolmanın bileşenleri ve tamponlardaki bileşenler, park sensörlerinin kaydedilmesi (ancak, sadece yalnız kablo demetinde sık sık kırılır), süspansiyon sensörleri, uyarlamalı aydınlatma ve frenler. Otoley K-CAN lastikleri Bileşenlerden birinin arızaları nedeniyle, genellikle bu park sensörlerinde özellikle farklıdır.
Karşı ve "Kolkhozing". Parktronik sensörlerin konektörlerini motorlardan gelen bileşenler için değiştirme önerileri vardır ... zmz. Buradaki kablolamanın yüksek kalitede olduğu gerçeğiyle bile, tamamen kaynak problemleri. Bir kerede her şey sırayla nadiren çıkıyor, ama eski arabaDaha fazla bloğun onarımda ya da değiştirilmesine ihtiyacı olacak ve burada çok fazla maliyetin ve sahibin dileklerinin niteliklerine bağlıdır.
Genellikle, düğümü tamir etme yöntemi, dağıtım sürücüsünün plastik dişlilerinin değiştirilmesi durumunda olduğu gibi, ancak çoğunlukla bileşenler yenileriyle değiştirilir. Podcast Kablolama ve Sensörler benzinli motorlar Risk alanında bulunur, çünkü çok yüksek bir sıcaklık var. Özellikle benzinli denetimli v 8 series n 63 - onlar var egzoz boruları Motorun önündeki önceden ısıtılmış boynuzlarını ısıtmak için motorun doğruluğu vardır.
Soğutma sisteminin elektroppka ve elektrostacıları da sonlu bir kaynağa sahiptir, ancak yalnızca restilingden sonra ortaya çıktılar ve bunlarla ilgili sorunlar nadiren ortaya çıkıyor. Ancak zaten hiçbir arıza yoktur, bu da bu düğümlerin kaynağının da sınırlı olduğu anlamına gelir. Ortalama olarak, problemler bu kadar sık \u200b\u200bdeğil, ancak kararın değeri genellikle genel olarak arabanın bir B / Y alım duygusu hakkında düşünmenizi sağlar.
Frenler, kolye ve direksiyon
X5'deki frenler, tüm bakış açılarından güzeldir. İyi çalışıyorlar ve tamamen yeterli bir kaynağa sahipler. Diskler birkaç yedek ped için yeterlidir ve pedlerin kendileri genellikle 30-40 bin kilometrelikten daha az olmaz. Orijinal olmayan bileşenleri koyarsanız, oran bozulur. Korozyon borularında ciddi bir problem yoktur, ne de ABS blokları belirtilmemiştir. ABS sensörlerine kablolamanın bir açıklığı ve likürü ve seviye / eğim sensörleri düzenli olarak bulunur, ancak nispeten kolaydır ve ucuz temizlenir.
Süspansiyon, çukurlara uçmazsanız ve diskleri bükmeyinse yeterince güçlüdür. Sorunun çoğu, mekatroniklerin "bölümünde" gerçekleşir. E70'de elektronik olmayan standart süspansiyon neredeyse hiç bulunmaz, makinelerin çoğu, elektronik olarak kontrol edilen amortisörler ve arka akstaki pnömatik atlama ile uyarlanabilir bir süspansiyon ile donatılmıştır. Elektronik olmadan spor süspansiyonunda çok daha az araba bulunabilir. Kollar ve sessiz bloklarla ilgili sorunlardan korkamazsınız, bileşenler güçlü ve ucuzdur. Öndeki kolların kaynağı, şehir etrafında yüz bin içindir, arkasında - yaklaşık olarak aynı ve kolların yarısı standart olarak değiştirilebilir sessiz bloklar ve menteşeler vardır.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Elektronik olan pnömatik, iki tonlu bir arabadan bir spor araba yapar, ancak hizmet maliyeti birkaç kez artar, çünkü süspansiyonun elektronik bileşenleri özel bir kaynakta farklı değildir ve fiyat açıktır. Sonuç olarak - eksenlerden birinde başka bir süspansiyon türünün montajı ile bir çok yarım çözeltisi ve sık sık "toplama".
Direksiyon iki tür buluşabilir. Her zamanki ray, ayarlanabilir bir makara ile özel zevksiz, basit ve güvenilirdir. Birkaç yıl süren operasyondan sonra nadiren akar, elektronikler üzerinde tamamen nadir değildir.
Uyarlanabilir yönetim sorunlarının pahalı olduğu durumlarda. Ve onlar biraz daha sık olurlar. Kolay park için başarısızlık ve çok "keskin" direksiyon simidi, rafın kendisinin yüksek fiyatı, servo ve sensör arızalarının başarısızlıkları olacaktır. Arızaların çoğu tamamen yazılımın ortadan kaldırılması, ancak bazen tanılama getirir, bu nedenle sorun nedenini ortadan kaldırmak için birkaç düğümü değiştirmeniz gerekir. Kontrol ünitesinin en son güncellemeleri ve bu tür bir direksiyon tipi olan daha küçük, makine arızalarında, daha küçük, makine arızalarının en son güncellemeleri şiddetle tavsiye edilir.
Aktarma
Garip bir şekilde, ancak bu taraftaki özel sıkıntılar beklenemez. Daha kesin olarak, maliyetler oldukça programlanmıştır. Düzenli olarak motor motorunu garanti eder Ön köprü ve ZF 6HP kutusu. Kardan millerinin kaynağı harika, ancak düzenli bakım. Arka nazik bir başarısızlık biçiminde bir sürpriz, toprağı sahibinin ayaklarının altından çıkarabilir, genellikle, özellikle çip ayarlamasından sonra, aynı zamanda benzinli denetim altı siperleri de meydana gelebilir, genellikle zayıf dizel motorlu makinelerde olur. Kalan sürümlerin, daha fazla motorun potansiyeline karşılık geldiği takviyeli bir şanzıman vardır.
Sürücüler zayıf, yağlayıcıların eksikliği konusunda oldukça sık şikayetler ve bu sorun nedeniyle ortaya çıkıyor - aşırı ısınma ve vuruşlar, bu yüzden satın almadan önce, sadece antikonda değil, aynı zamanda sökülmesi ile de görsel olarak menteşelerin durumunu kontrol etmeye değer.
ZFM 6HP 26 / 6HP 28 - 100-150 bin kilometrelik ZF 100-150 bin kilometrelik incelemede yazdım. Ancak daha fazla anlaşılmaz. Yağın sık sık değiştirilmişse, "görmezden gelmediyse", zamanında GDT astarı ile değiştirildi, ayrıca geçebilir, ayrıca bazı ellerde ve ambulans belirtileri olmadan kilometre ile kopyalar var. Ancak daha sık ciddi bir bölüme ihtiyaç duyacak, kolların değiştirilmesi, mekatronik tamiri ...
Hızlanma sırasında seğirmesi durumunda ve şanzıman hataları yanmaz, daha sonra, büyük olasılıkla GDT'nin bir engellendiğinde, ancak kutu temizdir. Ve eğer geçerken seğirmesi durumunda, kutunun hemen "sermayeye" gitmesi muhtemeldir. Paletin tepsilerinden, elektrik endüstrisinin veya pompanın mühürleri nedeniyle sebep veya aşınma veya aşınmış yağ seviyesinde. Her durumda, kutu hidrolikteki kolları ve kirleri takar, uzun süre, yağın üstlendikten sonra bile yaşamayacaktır. Otomatik şanzımanın soğutmasındaki artış, yaşamını 30-40 bin kilometrelik bir kez, sık sık bir yağ değişimi olarak uzatabilir. Ancak "ilk aramadan" sonra yaş kutusuna yardımcı olmayabilir.
Daha yeni sekiz ayarlı otomatik şanzıman hala fena değil, her durumda onarımda daha az yaygındırlar. Ancak çalıştırıldığında, zaten yüz bin kilometreye kadardır. Tam sürtünme aşınması ile kopyalar vardır ve skorlu mekanik mekanik mekanik mekanik. Ve onarım atölyeleri, sökme sırasında deforme olabilen maksimum hafif otomatik şanzıman üzerinde derlenir.
Motorlar
Tüm yeni BMW motorlarının toplam özelliği, sorumlu düğümlerde plastiklerin yaygın kullanımı, aşırı ısınmaya karşı yüksek hassasiyet ve aşırı stresli termal ayakkabılardır. Ve yine de - karmaşık yönetim sistemleri ve sensörlerin kalitesine ve seçim motorunun çalışması için çok büyük hassasiyet.
Genişletme tankı kapağının, yağ filtresi kapağının, sıcaklık ve MAF sensörlerinin, lambda ve benzeri trivia'nın değiştirilmesine düzenli olarak ikna ederseniz şaşırmayın. Bazen bir şarap kaynağı, bazen bu bir reasürürdür, ancak her durumda, özellikle hizmetin incelikleri içine girmezseniz, radyatörleri yıkamayın ve yalnızca garantiyi hesaplamayın. ve üreticinin yüksek sesle.
Eski ailenin motorları hakkında N 62 ve N 52, zaten değerlendirmeleri defalarca yazdım ve. N 52V30 serisinin üç litrelik altı serisi, motorun genel bir arka planında oldukça iyidir, ancak termostatın yüksek sıcaklığı, büyük servis aralıkları ve "markalı" petrolün yetersiz kalitesi, yağın koluna katkıda bulunur, Bu, makinenin ikinci veya üçüncü yılında piston yüzükler. Beş yıl boyunca, kentsel operasyonlu motor, dirençli bir yağ iştahı oluşturulmuştur, bu da kesimi kullanmak ve en azından kesimi kullanmak ve sadece küçük bir değiştirme aralığı ile sadece yüksek kaliteli yağı dökmek zorunda kalacağını ortadan kaldırmak içindir.
BMW X5 E70'de zamanlama zinciri maliyeti
Orijinal için fiyat:
5 539 ruble
Sahipleri sorunu biliyor ve genellikle "yerli" yağı, problemi kökten çözmeyen 7 bin kilometrelik bir aralıkla değiştirir, ancak ciddi sonuçların şansını azaltır. Birçok durdu ve daha soğuk termostatlar ve, bu neredeyse tamamen yağlı bir iştahın şansını tamamen ortadan kaldırır. Bununla birlikte, motor tasarımının karmaşıklığı yüksektir, tatsız valvetronik giriş ve vanos filelerinden, yağ pompası zincirleri ve yağ viskozitesine duyarlılık ile tamamen kaynak zorluklarıyla yeterince sorunlu düğümlere sahiptir. Ek birimlerin tahrik kayışları sıklıkla soğutma sistemi nozullarını parçaladığında ve zamanlama zincirleri, 120 ila 250 bin kilometreye kadar kaynak üzerinde büyük bir dağılıma sahiptir.
Daha büyük bir motor, 4.8 de eski bir tanıdık N62B48. Ailesindeki en başarılı seçeneklerden biri yine de, silindirlerin sekiz olduğunu ve agreganın daha güçlü olduğunu değiştirerek, N52'ler n 52 ile aynı sorundan muzdariptir.
Ek bir özellik, merkezdeki bir rulo yerine uzun sakin olan en başarılı zamanlama tasarımı değildir, bu da zincir kaynaklarını yüz binlerce kilometreye düşürür ve çalışma sıcaklığına çok duyarlı hale getirir. Sorunlar ve çözümleri benzer, pek çok işletme sahibi daha sık yağ değiştirmeyi "toplar" önlemeye çalışır, ancak basit önlemler genellikle yardım etmemektedir, çalışma sıcaklığında bir azalma ve diğer yağlar kullanılarak kapsamlı bir tedavi için gereklidir.
Restyling'de, anında enjeksiyonlu motorlar ve turboşarj yapıldı. N 52 ve N 62 serisinin motorlarının eski sorunlarına yenilerini eklediler. Her şeyden önce, bu karmaşıklık, kaçınılmaz olarak tüm motorlardan ortaya çıkan nozullarla. Çok fazla nozul, eski revizyonlar canlandırılmış şirketler çerçevesinde teorik olarak değiştirildi ve garanti kapsamında, ancak bu tüm arabalardan uzak yapılmaz. Nozullar akışı, reddetme, başarısız olur.
Sonuçları - arasından seçim yapmak için: makineyi dengesiz bir boşta, itme kayıpları ve piston rogları için hidrolik adamdan. Memelerin revizyonu satın alırken kontrol edilmelidir, aksi takdirde kaçınılmaz aşırı maliyetler, çünkü nozulların fiyatı 25 bin ruble, artı işten. Özellikle MOTORLARDA MOZLAR İÇİN ZORUNU V 8'i muhteşem düzenleriyle.
Bir indeks 35i olan makineler için N55B30 serisinin motorları, E70 üzerine kurulu olmayan N 54'ün aksine, valvetronik olan bir türbin ve bir giriş sistemi vardır. Ek olarak, bu, motorun daha az çocukluk hastalığına sahip olduğu, aynı zamanda zorlama için özel bir güç stoku olduğu anlamına gelir, ayrıca .N 54'ü de yoksundur ve türbinin kaynağı, 100-150 bin kilometreye göre oldukça kabul edilebilir. . Ancak yonga tazı ve motor yağlama sisteminin zayıf bir durumunda, keskin bir şekilde azalır, birçok inatla her saniyeyi inatla, 30-45 bin kilometrelikten sonra, sorunun özünü dikkate almaz. Bu motorlarla olan arabaların çoğu hala garanti altındadır ve "dışarı" başarısızlıklar hakkında az miktarda veriler ortaya çıkar, ancak mevcut bilgilere dayanarak, çok fazla sorun olduğunu ve hizmetin karmaşık olması gerektiği söylenebilir ve kapsamlı.
N63B44 serisinin daha büyük V8'i ve "M-Option" S63B44, türbinlerin silindir bloğunun çöküşündeki yerleri olan meraklı bir şemada da farklılık gösterir. Bu, katalizörlerin hızlı bir şekilde ısıtılması ve türbinlere erişimin rahatlığını ifade eder. Ayrıca - aşırı ısınma türbinleri, motor kabloları, silindir kapakları, motor bezleri ve contalar, motor kalkanı ve bunlarla bağlantılı her şey ile ilgili çok sayıda problem.
Plastik parçalar kelimenin tam anlamıyla iki veya üç yıldan yüksek sıcaklıktan gelen makinelere dağılmıştır. Bu, özellikle soğutma sisteminin detayları ve kablolama için tatsızdır - motor arızaları sayısı birkaç kez artar. Ne kadar şaşırtıcı bir şekilde, daha zorlu "M motor" daha küçük bir çalışma sıcaklığı nedeniyle daha az problemi var. En azından, en azından bir petrol-mücadele kapakları, bir yıldan sonra, yağ petrolü silindirlere dökmeye başlamaz ve bu nedenle "makine" bu kadar hızla büyümez, ölmez ve katalizör aşırı ısınmaz.
Ancak genel olarak, yüksek özelliklerin kelimenin en önemli anlamında ödemek zorundadır. Cehennem çalışma koşulları nedeniyle, türbinler kendileri tutulmaz, kontrol sistemleri başarısız olur, yağ besleme hortumları kaplanır, plastik emme manifoldlarına dayanmaz.
Evet ve doğrudan enjeksiyonun ünlü nozulları zaten sekiz, altı değil ve daha katı koşullarda çalışırlar ve piezokeramikler sıcaklığa duyarlıdır. Tahrikte iki ince "bisiklet" zinciriyle ilgili sorunlar var, bu da kolayca ve kolayca atlayacak ve atlama.
Kısaca, daha sonra tasarıma ciddi müdahale olmadan, böyle bir motor mutlu ve mutlu bir şekilde yaşamıyor. Çalışma sıcaklığında bir düşüş bile, yerleşim özelliklerinden dolayı zayıf bir şekilde yardımcı olur. Yağ termostatı hiç yağ sıcaklığıyla başa çıkmaz ve aynı zamanda dayanmazlar plastik detaylar Omroughsystem ve sızdırmazlık tüpleri.
OTRADA Sahipleri için X5 E70, dizel motorlardır, çünkü Dorestayling modellerinde son yıllarda en iyi motorlarından birini haklı olarak kabul edilen M57 serisinin çok güvenilir bir dizel motoru vardı. İki türbinli makinelerde, yağı türbinlerin tedarik tüplerinden frekansları vardır ve zamanlama zincirlerinin 160 bin km'in üzerindeki kaynağı artık garanti edilemez, ancak 250 bin kadar ulaşılabilir. Süt filtresi Sorunsuz olabilir, bazen hatalar, kısa süreler ve motorun duruşması nedeniyle yenilenmez, pahalı ve bir kuruş için değil, pahalı ve silinmiştir.
Sulama silindirinin cıvataları, bu düğümün gözden geçirilmesine rağmen, hala bazen bulutludur. Evet ve gerisi genellikle mevcuttur, ancak çok sık bulunmazlar.
Ancak, motorun piston grubunun stabil bir kaynağına sahiptir, "Mased" ile acı çekmez, "Velvedron" ve "Venosa" ile ilgili sorunları yoktur, koklaşmaz. Birçok proje EGT sensörlerini kullanması gerektiğine rağmen, mükemmel bir yonga ayarını mükemmel bir şekilde çıkarır ve hatta ciddi bir çip ayarına dayanır.
Çeşitli versiyonlarda güç dağılımı - 235 ila 286 litre. ile. - Bavyeralardan "Magic" rakamlar. İki türbinli makineler, doğal olarak, doğal olarak, hizmette çok daha karmaşıktır, ancak benzinli adamın arka planına karşı son işlem maliyeti, özellikle dizel yakıt iyi ve düzenli olarak yakıt filtreleri değiştirirse, küçük olacaktır.
Restyling üzerinde N 57 serisinin daha "taze" motorları tamamen yenidir, aynı zamanda oldukça güçlüdür. Ve buradaki piezoquormsinki bile sakin bir karakter tarafından ayırt edilir. Stok stokları daha da yükseğe çıkarmak. Yenilik nedeniyle, özel sorunların motorları teslim edilmez ve büyük olasılıkla M57'den operasyonda çok farklı olmayacaklar.
Ne seçeceksin?
E53'ün gövdesindeki ilk X5'in aksine, "yaşayan" E70, daha karmaşık elektrikçilerin yapısına rağmen hala yeterliydi. Eğer bir bakım sahibinden sonra bir araba alırsanız, düzenlemeler tarafından değil, ancak vicdana göre, yani, bu, Motorlar N 52, N 55, M 62 ve Dizelks ile seçeneklerin iyi şansı var. salıncak.
Diğer elektrikli ve süspansiyon sorunları ile pratik olarak gereklidirler. Bu sınıfın bir arabasının ucuz çalışmasını hesaplamak mantıklı değil, düzenli olarak bir satıcı tarayıcı ile iyi bir hizmet gerektirir ve ucuz TekniklerAncak şimdilik gözle görülür şekilde aşağıdaki harcamalar için artık değer makineler.
Sadece bir spor araba dinamiğine ihtiyacınız olmadıkça, N63 serisinin motorlu makinelerin elde edilmesi tavsiye edilmez, çünkü onlarla ilgili sıkıntılar için çok fazla. Her durumda, düzenlemeler üreticiden gelen düzenlemeler, hizmetlerde çok fazla zaman geçirmek istemiyorsanız unutulmalıdır. Motordaki motorun değiştirilmesi - her 7-10 bin kilometrelik, yüksek kaliteli sentetik ve hidrokracun küçük değil. Şanzımandaki yağın değiştirilmesi - her iki veya üçü ve şasinin çok dikkatli bir incelemesi.
E53 indeksini alan BMW X5. Eski geleneğe göre, model Detroit Auto Show'da halka sunuldu. Bu sınıfın arabaları oluşturmak için tamamen yeni bir yaklaşımın başlangıcını attı. Birçok sürücü X5 "BMW E53" olarak bir SUV olarak konumlandırdı, ancak yaratıcılar aracın, geçişlilik derecesi ve spor fonksiyonel derecesi olan geçit sınıfını belirtir.
Biraz tarih
İlk X5'i oluşturan Almanlar, ana görevlerinin Range Rover'ı aşmak, aynı saygınlaşan ve güçlü arabaAncak daha modern ekipmanlarla. Başlangıçta, X5 "BMW E53", Bavyera'da vatanında üretildi. Sonra Şirket BMW. Rover'a katıldım, araba da Amerikan genişlemelerinde yapıldı. Böylece, araba hem Avrupa hem de Amerika Birleşik Devletleri'ne ustalaşıyordu.
Tabii ki, "BMW" olarak böyle bir kargoya kötü bir araba sergilemedi. X5 E53 modelinde, şirketin ünlü olduğu her şey var: montaj kalitesi, elektroniklerin doğruluğu, malzemelerin ve diğerlerinin güvenilirliği ayırt edici özellikleri "Bavyeralar". Günümüzün tartışmasının kahramanı, herhangi bir teminat ve ışığa rahatlık için rahat geziler için tasarlanmıştır. Buna ek olarak, araba bir sınıf spor arabası atandı.
Genel
İlk nesil modelin vücudun bir vagon yapısına sahipti. Taşandı elektronik sistemler, tam bir sürücü ile donatılmış, bağımsız süspansiyon, ayrıca yüksek yerleşimin yanı sıra. E53 serisi şık ve geniş salonBu çok kısıtlandı, iyi ve lüks. Standart otomobil paketinde dahil:
- ahşap ve deriden (Alman firması için klasik) ekler;
- ortopedik sandalyeler;
- direksiyon Ayarı;
- iklim kontrolü;
- elektrik kapağı;
- Çok geniş gövde.
E53 olan Range Rover modelini bir dereceye kadar yakala ve aştı. Birçok ayrıntı açıkça kopyalandı efsanevi SUV: Dışındadır, Bivalve Arka Kapı. X5 setindeki "Rover" den, bazı fonksiyonlar da, iniş üzerindeki hız kontrolü de geldi.
Özellikler X5 "BMW E53"
Efsanevi geçitten birinci nesil, hem dışarıdan hem de yapısal olarak tekrar tekrar rafine edildi. Gülmenlerin öne geçmek ve yaratılmalarını kusursuzluğa sokmak istediği anlaşılıyor. Başlangıçta, araba, elektrik santralinin üç farklı varyantıyla donatılmış, üretildi:
- Benzinli motor 6 silindirli satır içi.
- Motor 8-Silindir V şeklinde. Bu tür bir motor alüminyumdan yapılmıştır ve bağımsız olarak ayarlanmış bir soğutma sistemi, sürekli enjeksiyon ve dijital elektronik olarak ayırt edildi. Güçlü motor nedeniyle (286 l. P.), makine neredeyse yaklaşık 7 saniyede 100 km / s hıza ulaştı. Motor, herhangi bir devrimdeki elektrik santralinden maksimum hızı sıkıştırmanızı sağlayan bir özel çift vanos gaz dağıtım mekanizması ile donatılmıştır. Motor 5 adımlıdır. Bu motor en ilginç olarak kabul edildi.
- Dizel motor 6 silindirli.
Daha sonra, yeni daha güçlü motorlar ortaya çıktı. Alman mekaniği yenilikçi bir tork dağıtım sistemi yarattı: Tekerlek battığında, program yavaşlar ve verir daha fazla dönüş diğer tekerleklerde. Bu ve çok daha fazlası belirler yüksek geçişlilik Crossover gibi makineler. Arka aks, pnömatik bazlı özel elastik elementlere sahiptir. Yüksek yükte bile, elektronik, boşluğun yüksekliğini doğru düzeyde desteklemektedir.
X5 "BMW E53" fren sistemi de kendi kuru üzümlerine sahiptir. Acil Durdurma Kontrol Programı ile birlikte büyütülmüş fren diskleri fren gücünü önemli ölçüde artırmanıza izin verir. Yukarıdaki sistem, fren pedalı tamamen basıldığında yürürlüğe girer. Crossover ayrıca eğimli düzlemden inerken yaklaşık 11 km / s hızın ayar ayarlarına sahiptir. Temel versiyonlar için, manuel şanzıman mevcuttu ve bir seçenek olarak - otomatik şanzıman. "BMW X5 E53", hemen otomatik şanzıman ile donatılmış pahalı ekipmanlarda.
Böyle bir olumlu niteliklerin bolluğuna rağmen, araba gerçek SUV'tan uzaktı. Rama yakında, doğal olarak, arabanın tüm özelliklerine yansıyan taşıyıcı gövdeye dönüştü. Almanlar, otomasyondan şiddetle etkilendi, ancak sürücünün bunu ya da bu sorunu çözmesini önler. Örneğin, dağın girişinde veya arka arkaya, elektronik, aktarımın azaltılmış iletime geçmesine izin vermez. Ve dik dönüşlerde, gaz pedalı dondurulur ve makineyi istenen yarıçapa çıkarın, yalnızca dümen ile mümkün olabilir.
"BMW X5 E53": Teknik Restyling
Piyasa yasalarına gönderilmesi, 2003'ten bu yana Almanlar E53 modeline yükseltmeye başladı:
- Dört tekerlekten çekiş tamamen yeniden tasarlandı.
- XDrive sistemi mümkün olduğunca gelişmiştir: Elektronik, karayolunun durumunu, agregaların dikliğini analiz ettiler, hareket moduyla elde edilen verileri hareket ettirin ve eksenler arasındaki torku bağımsız olarak ayarlamıştır.
- Yan rulolar ve amortisman otomatik ayar aldı.
- İki kameranın varlığı nedeniyle otopark daha kolay hale geldi.
- Frenler, disklerden nemi ortadan kaldırmak için bir sistem aldı.
- Sistem o kadar akıllıdır ki, bacakların gaz pedallı herhangi bir keskin çıkarılması, acil frenleme için hazırlık olarak yorumlanır.
V şeklindeki benzinli motor, valflerin ilerlemesini ayarlayan ve pürüzsüz alımın ayarlanmasını sağlayan valvetronik sistemi aldı. Sonuç olarak, motor gücü 320 litreye ulaştı. p. ve değerli 100 km'ye kadar hızaşırtma 7 saniyeye düşmüştür. Lastiklere bağlı olarak maksimum hız 210-240 km / s idi. Başka bir faydalı değişiklik: 5 vitesli şanzıman 6 hızla değiştirildi.
Modernize edilmiş geçit, 218 litre kapasiteli yeni bir dizel motor aldı. ile. ve 500 nm'ye kadar tork. Bu motorla, en öngörülen engeller bile "BMW X5 E53" fethidir. Dizel, 210 km / s hızını geliştirebilir ve 8,3 saniyenin üzerinde 100 km'ye kadar hızlandırılabilir.
"BMW X5 E53": İç ve dış restiling
Vücut şekli de biraz değişti ve davlumbaz yeni, daha etkileyici, radyatör bir ızgara aldı. Ve onsuz saygın araba daha ilginç görünmeye başladı. Ancak, plastik vücut kitinin pahasına, araba biraz daha yumuşak görünüyordu. Tampon ve farlar ayrıca küçük bir arıtma geçirmiştir. Vücudun uzunluğu 20 cm arttı, bu da çok fazla. Uzama, üçüncü bir koltuk sırası eklemeyi ve kabinde takıntılı aşırılıklardan çıkarılmasını sağladı ve gösterge tablosunu hafifçe değiştirdi.
Restyled vücut neredeyse ulaştı İdeal sonuçlar aerodinamikte. CX faktörü 0.33'e eşittir, bu da geçit için çok iyidir.
Lüks ücreti
Şık kabukta yok edilen yukarıdaki özelliklerin tümü, her zaman hoş bir sonuç olmamasını gerektirmeyen, lüks otomobilin saflarında X5 E53'ün nedeni olabilir. Örneğin, bu araba için yedek parçalar büyük paraya mal oldu. Bununla birlikte, Bavyera kalitesi göz önüne alındığında, "BMW X5 E53" tamiri, son derece nadir bir mesleğin sahibi içindi. Ama gerçekten de şaşırtan şey, bu yüzden bu geçit iştahları. 100 km başına 10 l ile pasaportta ilan edildi, neredeyse iki kat daha fazla tüketiyor. Başka bir 5 litre - ve tüketim efsanevi Hummer ile karşılaştırılabilir.
İlerleme
Mayıs ayında olabileceği gibi, 2002 yılında Avustralya'da, bu model en iyisi olarak kabul edildi. tüm tekerlekli sürücü arabaları. Ve 3 yıl sonra üst dişli içine düştü ve böylece başlığını doğruladı. Bu, bu araba ile analojidir. Ünlü arabalar, gibi Porsche Cayenne., Volkswagen Touareg ve
2007 yılında BMW X5 E53 otomobilinin öyküsü sona erdi ve E70 endeksi ile yeni bir X5 değişti.
Yaklaşık bu kelimeler, son para için ucuz X5 erken yüzyılın satın alınmasıyla ilgilenen bir kişi oluşturmak istiyorum. Dahası, onu caydırmak zor, çünkü araba çok ilginç görünüyor, görünüşün ve hatta prestijin alaka düzeyini korurken. FAKAT Özellikler Aynı zamanda modern otomobillerin arkasında gecikmediler ve güvenlik, ilk bakışta, mükemmel, cilde pırıltılar, direksiyonun avucunu ısıtır ...
Modelin tarihinden itibaren
Popüler inancın aksine, X5 BMW'deki ilk SUV değildi ve tam olarak ilk yarı sürücü değildi. 1937'de bir Ordu SUV BMW Tip 325, savaş öncesi araç yelpazesinde mevcuttu ve 1989 yılında BMW Freeclimber, Bertone tesislerinde, esasen derin tuning iyi bilinen ve dağıtılmış Daihatsu Rocky / Toyota Fourtrak'ın ürünü üretildi.
Tüm tekerlekli sürücü yolcu BMW ayrıca kapanır, 4x4, X5'in görünümünden beş ila sekiz yıl içinde tam anlamıyla E30 ve E34 modelinde bulundu. Tabii ki, Land Rover sahibinin hayatındaki BMW, Range Rover'ın geliştirilmesinde aktif bir rol aldı, bu nedenle şirketten tüm tekerlekten çekiş araçları yaratma ve kurma deneyimi oldu. "Büyük geçişler" talebinin ortaya çıkması zamanında, özel bir şey sunabildiler.
1999'da yayınlandı ( model yılı 2000) Araba, Avrupa'da ve dünyadaki SUV pazarının daha da gelişmesini etkiledi. Asfalt "SUV" kavramı – Genel olarak büyük geçişi yeni değildi. ABD'de, bir projenin California tasarım stüdyosu BMW'de doğduğu ABD'de, böyle bir araba. Bununla birlikte, onlardaki off-road fırsatlarının yokluğunda, genellikle karayolu üzerindeki honlanmış kullanım için telafi edilmedi, basitçe böyle bir araba, daha büyük ve gerçek bir "geçiş" yerine, bir alım ya da gerçek bir "geçen" Kabin, daha basit iletim ve neredeyse sıradan karayolu kauçuğu.
Küçük geçitlerin başarısı, genel kullanım ve çok yönlülük yollarında sömürü rahatlığını ortaya koymak, Münih şirketini onun için seçmeye zorladı. yeni araba Sıradışı rol ve uygulama gösterdiği gibi, seçim son derece başarılı oldu. Tamamen "Kolay" kullanım ve Vallaja Olmayan Amerikan Fullsayzov ve BMW'den Sedans seviyesinde, sadece mükemmel dinamikler, arabayı popüler hale getirdi ve diğer üreticilerden bir taklit dalgasına neden oldu. Nesilleri değiştirdikten sonra Mercedes ML Serisi karşısında ebedi bir rakip bile, çerçeveyi tamamen terk ettiler ve arabayı çok daha fazla yolcu haline getirdi. Üretimin sonuna kadar 2006 yılında E53, segmentinde en popüler makinelerden biri olmaya devam etti.
Ekipman
Teknik BMW X5 serisinin bakış açısına göre, E53, yapıcı çözeltilerin iyi bir simbiyozu ve tam bir sürücü ve vücut tipi "evrensel" ile birlikte "yedi" E38'dir. Kabinin kalitesi ve "yedi" seviyesinde ve tam setleri seviyesinin yanı sıra bitirir. Evet ve arabanın maliyeti, yedinci seriye karşılık geldi. Şasi E39 şasisine benzer, ancak arabanın büyük kitlesine ve yüksekliğine bir düzeltme ile. Ancak, dört tekerlekten çekişe rağmen ciddi yollu seyir makineleri kontrendikedir.
Süspansiyon tamamen böyle bir odağ için tasarlanmamıştır ve vücut zaten "geçiş" ışığında acı çekecektir. Burada, özellikle pnömatik bir süspansiyon ve iyi elektronik çalışmaları ile birlikte yüksek yerleşim yerleri oynanır, hatta karayolu kauçuğunda bile başarılı bir şekilde "yoğurma" sağlar. Yalnızca şimdi, primerlerden, alanlar ya da sadece kırılan yollardan çok meşhur ise, makinenin alüminyum kolye sadece altın görünebilir, bileşenler genellikle başarısız olur. Her zamanki hareket modlarında ve hatta iyi Moskova yollarında bile, sık sık azalan bir E53 süspansiyonu çok uzun bir süre sürebilir, sıradan arabalarınkinden daha az.
Bununla birlikte, yüzyılın başındaki diğer BMW gibi, burada yeterli sorun var. Her şeyden önce, "makinenin suçundan" memnun değildir. Böyle bir çok zamandan sonra, çok fazla zaman geçti, ancak bu kadar başarılı bir arabanın görünümü, "izleyici" arasında markanın popülerliğine yeni bir sıçramaya neden oldu. Arabanın olukları üzerinde küçük bir satır üretmek, motorlar orada güçlü koydu ve otoyolda araba hızla sürüyordu. Genel olarak, yaygın bir cipin başarılı bir sembiyozu oldu "ve bu bıyıklar ve hızlı" koylar ". Ve bu, sırayla, tedavi edilen şaft ve birçok arabanın ortaya çıkmasına şüpheli kayıt, kesintiye uğramış sayılar ve garip soyadı.
Değiştirilmemiş "Jeep" süspansiyonlarının eksikliği, büyük bir dezavantaj olması muhtemel değildir, sadece iyi bir kullanım, böyle ağır bir makinede dayanıklı ve basit çözümlerle az bir şekilde birleştirilir. Ve yedek parçaların fiyatı, markanın seviyesine karşılık gelir. Evet, hatta bir set ayna bile 50-70 bin ruble tarafından kolayca çizilir ve sadece bir kazayla değil, bazen karmaşık iç içeriğin, çeşitli dişli kutularının, sensörlerin, ısıtılmış ve ısındadır ve kırılma nedeniyle değiştirilmesi ve onarılmaları gerekir. vurgulama. Öyleyse, yüksek süspansiyon parçalarının ve diğer "giderler" maliyetine sadece hazır olması gerekir.
İşlemde Arıza ve Sorunlar
Motorlar
Otomobilin doğduğu V8 M serisinin en çok çalışan motorlarının, 2003'ü restilleştikten sonra, sonsuza dek odaklı, N Serisinin çok daha az güvenilir motorları ile değiştirildiği çok daha nahoş piston grubu ve Avgar için yüksek yağ tüketimi. Evet ve genel olarak, ilk X5'te kesinlikle güvenilirdir, yalnızca doğrulanır ve dizel motorlar M57 serisi.
4.4 litre M62Tub44'ün V8 M62 serisi, en başarılı GRM montajına sahip değildir ve çok termal olarak yüklenir, radyatörlerin saflığına, termostatların durumuna çok daha fazla dikkat gerektirir ve halkalara ve valfın hızlı aşınmasına meyillidir. mühürler. 2004'ten bu yana kurulan N62B44 serisinin en yeni motorları, aynı problemlere sahip, ancak daha önce kendilerini tezahür etmeye başlarlar ve çalışma sıcaklığı bu kadar yüksektir ki, yaz aylarında motorların başlangıç \u200b\u200bpatlaması nedeniyle toplam gücü iade edemez. 98'e geçişi gerektiren 95 benzinle. Ayrıca, bu motorların her ikisi de, hem bu motorların her ikisi de sadece piston grubuna zarar veremez, aynı zamanda silindirin kendisini kolayca imha ederek, ince bir kaplama tabakasının parçalarını kolayca tahrip edebilir.
Garip bir şekilde, M62B46 ve N62B48 serisinin 4.6 ve 4.8 litrelik motorları 4.4'ten biraz güvenilirdir. Buradaki nokta daha fazla güç değil, bunun yerine, motorların, motorların düşük çalışma sıcaklığında, motorlar 4.4 ise, bir buçuk yüz binlerce kilometreye koşarsa, zaten "ter" yağı "ter" olabilir ve hatta Piston halkalarının meydana gelmesi ve akış carter gazlarının yükseltilmesi, daha sonra daha sert bir işlemle bile daha güçlü motorlar, ancak biraz daha düşük bir sıcaklıkta ve daha sık planlanan bakım ile 250-300 bin kadar iyi hisseder. Öyleyse, kılavuzları zamanlama ve değişimin gergin zincirlerini değiştirme zamanı olduğunun garantilidir. emme manifoldları Ve diğer birçok işi tutun.
Subkontrol alanındaki yüksek sıcaklıklar, bazen bireysel ateşleme modüllerini de hızlıca "cezalar" – Nozüller, pumpot kablolama ve contaların çoğu ve yüksek yağ tüketimi, karter havalandırma sistemini kirletir ve katalizörleri öldürür. Yukarıdakilerin hepsini toplama, böyle bir motorun çalışması her durumda pahalıdır ve ucuz X5'in çoğu, bir buket problemi olacak, bunun maliyetinin aracın satın alma fiyatından bile daha yüksek olabileceği bir buket problemi olacaktır.
Ve elbette, BMW'deki petrol tüketimi hakkında birkaç kelime söylemeye değer. Popüler inancın aksine, servis edilebilir bir yağ motoru tüketmez. Ağ bir piston grubu ve tüm bezlerse, yağ tüketimi standart aralıklarla neredeyse bozulur. Öyleyse "tüm BMW yağı yemek yağı yağı, bir litre var, hala iyi bir litre var" de inanmıyorum. Bu, motorun zaten ölümdüy olduğu ve durumun sahibini anlama düzeyi garaj laraglarını bırakmaz.
Ne yazık ki, karmaşık motorlara sahip "görüntüleme" makineleri için, bir kuraldır ve efsane zaten gelişmiştir. Ancak, özü, Motorların BMW "aşkı" yağı, ancak birimlerin aralarında iyi olduğu gerçeğinde değil. Eski ve çok güvenilir motorlar basitçe "götürülür" ve yeni serilerin yapıcı yanlış hesaplamaları var ve neredeyse bir piston grubuyla salondan çıkan bir andan itibaren sorunları olabilir. Ancak aynı zamanda, yağ basıncını veya zamanlama hasarını tamamlayamamak için başarısız olamayacak kadar iyi tasarlanmıştır.
Geleneksel olarak, BMW'ten gelen yönetmeliklerin motorları "öldürdüğü" gerçeğine dikkat çekiyorum, bu yüzden servis kitabına bakın ve yağın ne sıklıkta değiştiğini ve ne sıklıkta döktüğünü kontrol edin. "Kurumsal" Castrol ve hatta 20 bin kilometrelik bir yedek aralıkla bile, motorun zayıf durumunu garanti eder.
Şanzıman
Arabalarda, özellikle problemli parçalara yeniden iletmek için E53, kombinasyon olmasına rağmen geçerli değildir. güçlü motorlar ve otomatik kutular Dişli aşırı ısınma kutularını, küçük bir GDT kaynağı ve bir seğirme otomatik şanzıman alma şansını garanti eder, restorasyon bir kuruşa uçacak.
2003'ü yenilmeden önce, çok iyi bir beş hızlı ZF5HP24 otomatik şanzıman kuruldu ve gözle görülür şekilde daha az başarılı "Automata" GM5L40E. E39 hakkında malzemede detaylı olarak kabul edilirler. GM-Savaş Kutusu, yalnızca Avrupa derleme makinelerinde (çoğunlukla otomobiller Spartanburg'da, ABD'de) ve sadece üç litrelik benzinli ve dizel motorlarda toplandı ve restiling sonra arabalara monte edildi.
2003'ten sonra, araba en yeni altı hızlı "otomatik" ZF6HP26'yı ve yeni XDRIVE sürücü sistemine ek olarak aldı. Bu andan itibaren ve otomatik şanzıman ve tam sürücü sistemi artık değil. Yeni bir dizi otomatik şanzıman ZF'den bahsettim. Kutunun, arabaların dinamiklerini ve verimliliğini belirgin şekilde iyileştirmesine izin vermesine rağmen, kutunun çok "ham" olduğu ortaya çıktığını kısaca tekrarlayın. Erken bir yağ değişimi ile, hala beş hızlı otomatik şanzımandan daha az güvenilirdir, ancak artan aralıkları, motorların gücünü ve kutunun uzun ve mutlu bir ömrü için aşırı ısınma şansını dikkate alarak neredeyse no.
Makinenin görüntüsüne ilave bir darbe, yeni bir dağıtım kutusu XDrive'dur. Bu tasarımda diferansiyel yok, dört tekerlekten çekişli sürücü bağlandı. Ön aks, elektrikli tahrik tarafından çok diskli bir ıslak sürtünme sıkma ile sağlanır. Yeni tasarım, bu tür birleşmenin standart sorunlarına muzdariptir. Tamamlanmamış bloklama ile bazı hareket modlarında aşırı ısınır ve zayıf noktalara sahiptir - aslında tahrik motoru ve elektronik. Çoğu zaman motoru ve tırmanma sürtünmelerinin sistemini, ancak nadir değildir ve tamamen elektrik problemlerinin vakalarıdır. Neyse ki, şimdi sorun sadece bir yarı arabanın fiyatında karşılaştırılabilir olan cihaz düzeneğinin değiştirilmesi ile değil, çözüldü. Büyük şehirlerde, düğümü tamamen iyileştirebilir, bazen de arıtma yapabilirsiniz.
Elektrikçi
X5'te çeşitli elektronikler yapılır, genel olarak, yanan ekranlar sayılmaz. Elektrik tüketiminin burada çok büyük olduğunu anlamak için gereklidir, su soğutması ile olan jeneratör için özel bir bakıma ihtiyacınız var - Sevgili ve Lomauca. Ve jeneratör ayarlanabilir, pil voltajının, pilin ve hava sıcaklığının durumuna bağlı olarak nasıl değiştirileceğini ve bu nedenle, sensörleri takip etmeniz gerekir ve her yeni pil kesinlikle "öngörülmüş", aksi halde hızlıca olacaktır. yeniden düzenleme nedeniyle başarısız.
Tabii ki, tüm hizmet elektrik teknisyeni sürekli olarak faaliyet gösteren kaynak, kabin fanının motoru, damper sürücüleri, elektrikli aynalar (otomatik katlama yapılandırılmışsa), far sürücüleri ve çok daha fazlası. Ek olarak, kabinin arkasındaki elektronik blokların yeri hakkında genellikle şikayetler vardır. Bagaj tabanının altında, ses sisteminden, navigasyon, ısıtmalı koltuklar, elektrikli tahrik, kapı açma, pnömatik operasyondan sorumlu bir sigorta bloğu bulunmaktadır. Hemen, bagajın oyuğunun altında, arka yolcuların bacaklarında ve kontrol navigasyonu, otopark, süspansiyon kontrolü, XDrive sisteminin kontrolü blokları vardır.
Hepsi su salonunda göründüklerinde, özellikle bacaklardaki süspansiyon kontrol üniteleri ve röle ve sigorta bloğu ve alttaki park sensörü sistemini göründüklerinde kolayca başarısız olur. bagaj bölmesi. Genel olarak, hizmet elektroniğinin karmaşıklığı, bu kısımda, özellikle hasarlı bir tarama drenaj sistemi olan makinelerde, mevcut arka kapı contaları, mevcut arka kapı contaları ve sadece forcerad için sevenler için bu kısımdaki çok sayıda küçük ve çok fazla aksamayı garanti eder. Evet, yanı sıra diğer BMW'de, ateşleme anahtarındaki pillerin durumunu izleyin, bunlar ile aynıdır ve bu nedenle, ilk yılın ilk yılının makinelerinde zaten değiştirilebilir.
Şasi
Arabanın süspansiyonu, amaçlandığı, yani kentsel sokaklardaki aracı çalıştırılırsa oldukça güvenilir görünüyor. Motorlar V8'li makinelerde, bu tür koşullarda bile ön süspansiyonun kaynağı küçüktür. Ancak kırık halılarda hareket ederken, zorlamak tramvay yolları Ve süspansiyonun sert tarzı hareketi, klasik ciplerde olduğu kadar güvenli değil. Aynı zamanda düşük profilli kauçuk kötüye kullanılmışsa, tüm süspansiyon düğümlerinin kaynağı da keskin bir şekilde düşer. Aynı zamanda göbek yatakları sarf malzemeleri haline gelir.
Yaşındaki makinelerdeki pnömatikler geleneksel olarak mülkiyet maliyetini büyük ölçüde artırır, ayrıca kontrol üniteleri çok başarısız bir yerdedir ve pompa kaynağı genellikle pnemobalutlar zayıf durumda ise, genellikle beş yıl boyunca veya daha az sürebilir. Direksiyon rayı yeterince oldukça basittir, ancak çoğu yaşa bağlı makineler ışık boşluğu ve direksiyonda küçük tüylü kılavuzlarla karakterizedir. Boşluk genellikle direksiyon kolonuna, kardılarına bağlanır, mutlaka rafın kendisinin sorunu değildir. Direksiyon amplifikasyonu kontrol modülü hala başarısız olur - eğer direksiyon simidi beklenmedik bir şekilde ışık, daha sonra, büyük olasılıkla, raf vanası modülü hatalı, tesisatın makinenin kontrol edilebilirliğini fabrika seviyesine geri yüklemek istiyorsa, sorun kullanılamaz.
