Porsche'de icat edilen güzel bir numara. Dikiz aynalarında - her zamanki ikinci Cayenne. Ama sadece o önünüzde, önünüzde olduğu gibi 911 beslemesi! Sadece çok uzun. Ve pazarlamacılar, mühendisler onlara otomobilin en yüksek Nine Ileven standartlarında sürdüğüne dair güvence vermemiş olsaydı, tasarımcıların bu ayırt edici optikleri üçüncü Cayenne'in arkasına takmalarına asla izin vermezdi. Bunun için, yeni nesil crossover'da o kadar çok teknik hile kullanıldı ki, böyle on yaşındaki bir arabanın gelecekteki sahibine son derece sempati duyuyorum.
Ancak günümüzde, burada ve şimdi, en yeni Cayenne'e sahip olmayı çok ilginç bir deneyim haline getiren etkileyici bir teknoloji birleşimidir. Örneğin, kabindeki işlevlerin önemsiz kullanımı bile eğlence olarak kabul edilebilir. Samsung ve Apple fiziksel anahtarlardan uzaklaşıyor - peki Porsche neden daha kötü? Yani şimdi Cayenne, orta konsolda Panamera ile aynı ocağa sahip. Ve ne yazık ki ilk yolculukta aynı şekilde lekeleniyor ve çiziliyor.
Beyaz kaliperler, tungsten karbür kaplı rotorlara ve özel balatalara sahip yeni PSCB frenlerinin bir işaretidir. Daha dayanıklı ve inatçı olduğu iddia edildi, ancak normal olanlardan hareket halindeyken hiçbir fark yoktu.
İçinde şaşırtıcı. farklı
Konsolun en üstündeki dokunmaya duyarlı multimedya kontrol tuşları etkileyici görünüyor, ancak kullanımları mekanik olanlardan daha az hoş - içeri girip eylemin onayını almak daha zor. Tasarımcıların bu anları düşünmeye çalıştıkları dikkat çekici olsa da. Makine seçicide çok akıllıydılar: P tuşu ayrı olarak yerleştirilmiş ve kilit tetiği kadar basmak da elverişsiz. Ancak Cayenne'in iç mekanı inkar edilemez - hepsi çok yenilikçi ve ileri teknoloji görünüyor. Neyse ki, merkezi hava çıkışları Panamera gibi ekran üzerinden kontrol edilmiyor.
Direksiyon simidinde ergonomik tuhaflıklar devam ediyor: her bir kolda bir davul var, ancak hiçbiri ses seviyesini ayarlamıyor; ve raylar arasında nasıl geçiş yapılacağı genellikle anlaşılmazdır. Direksiyon simidinin sağ alt kısmında, sürüş modlarını seçmek için isteğe bağlı bir düğme bulunur. Ancak nervürü, döndürmenin uygun olduğu düzlemde yapılmaz - garip. Ve bu iç mekanda, bardak tutucular dışında telefonu koyacak kesinlikle hiçbir yer yok. Belki de Porsche, bir nedenden dolayı henüz kablosuz şarj sunamadığı için? Hepsinden öte, döşeme panellerinin kabin çıtırtıları şaşırtıyor.
Turbo modifikasyon salonu. Koltuklar çok güzel, ancak koltuk başlığı ayarı daha da iyi olurdu. Arka daha geniş hale geldi ve klima kontrol paneli merkezi tarzda yapıldı.
Ancak bilgi girişi ile ilgili sorular varsa, görüntüsü kusursuzdur. 12,3 inçlik köşegenli merkezi ekranda her şey, herhangi bir modern tablette olduğu kadar renkli ve net. Büyük ekran alanı, kullanımının rasyonelliği ile birleştiğinde, PCM piston sistemi arayüzünü en gelişmişlerinden biri yapar. Çevrimiçi navigasyon, müzik ve diğer içeriklerin İnternet servisleriyle entegrasyon, akıllı bir ev ile iletişim, akıllı telefonlarla yakın bağlantı ve bir sonraki sezgisel seviyeye geliştirilmiş ses kontrolüne sahiptir.
uçan spor halı
Ancak sihir, iç durumun güçlü bir izlenimiyle sona ermez, sadece başlar. Önceki Cayenne de hareket halindeyken rahat olmayı biliyordu, ancak yenisi çıtayı farklı bir seviyeye getiriyor. Ne yazık ki, sunumda yaylı süspansiyonlu arabalar yoktu (tabandaki hava sadece Turbo'da mevcuttur), bu nedenle sadece üç odacıklı hava körüğündeki şasi hakkında konuşabiliriz. Ve böyle bir süspansiyona sahip bir Cayenne, tüm kıvrımları, kırışıklıkları ve diğer pürüzleri altta bir yerde bırakarak, yol boyunca bir demirle koşar - pratikte hiçbir şey yolculara ulaşmaz! Ve sadece büyük çukurlar büyük tekerleklerin kütlesini verir: boyut aralığı 19-21 inçtir.
Sarsıntıyı hissetmenin tek yolu, süspansiyonu parmak uçlarında kaldırmaktır. Örneğin, özel bir arazi modunu açarak - ve daha sonra yerden 245 mm yükseklikte, gövde minimum 162'deki kadar dingin bir şekilde salınmaz. oluklar (evet, evet, "Cayenne"de) ve sonra kayalar, kum, çakıl veya kir için arazi modlarını bile kullanabilirsiniz. Ancak gerçekçi olalım - bu geçitler tamamen farklı bir şekilde sürülür ve yeni Porsche'nin şasisinin çok daha parlak olduğu orada ortaya çıkar.
Ah, optik a la 911'in arkaya bu kadar organik bir şekilde oturması sebepsiz değil! Yaratıcılar, Cayenne'e fantastik olma yeteneği verdiler ve bunu kendiniz denemeden anlamak zor. Ama açıklamaya çalışacağım. Köşe giriş hızı, iki tonluk bir crossover sürerken kafaya sığmayan değerlere yükseltilebilir! Ancak "namlu" dışarı çıkmaz, ancak zaman zaman yapışır ve arabayı bir dönüşe çeker. Ayrıca, ilginçtir - deneyim ve duygular önermeden önce gaza basabilirsiniz ve Cayenne hızlanmaya başlayacak ve pulluk, "tekme" veya donuk değil. Ancak her numaranın arkasında bir sır vardır ve Porsche mühendisleri bunu saklamaz.
Örneğin, Cayenne artık isteğe bağlı bir döndürme özelliğine sahip Arka aks: tekerlekleri, ön tekerleklerle maksimum 3 derece ters fazda dönerek yavaş dönüşleri ve manevraları kolaylaştırır. Ve üzerinde yüksek hız arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yönde dönerek dengeyi artırır. Model tarihinde ilk kez, çeşitli lastiklerle donatılmıştır: 19 inç jantlar için önde 255 ve arkada 275 ve 21 inç için 285/315. Süper etli arka tekerlekler sayesinde arka dingilin tutuşu iyileştirilir ve hızlanma daha yoğun olur.
Son olarak, Cayenne daha önce hiç olmadığı kadar yalpalamanın üstesinden gelebilir, bu nedenle gövde sallanması virajlarda otomobilin dengesini bozmaz. Önceki modelde de aktif saplamalar vardı, ancak şimdi bunlar elektro-hidrolik değil, elektromekanik: denge çubuğunun iki parçası özel bir elektrik motoruyla birbirine göre farklı yönlerde dönüyor. Hidrolikten daha hızlı tepki verir, daha güçlüdür ve daha az enerji kullanır. Bu nedenle, bir lastik gıcırtısı ile sürerken bile (ve bunlar ciddi spor Pirelli veya Michelin'dir), Cayenne çok "düz" döner ve sürücüye çok net tepkiler verir.
Turbo, biturbo ve turbo
Ancak vahşi boyutlardaki ciddi Michelin ve Pirelli bile bagaj kapağındaki Turbo amblemli 550 beygir gücündeki canavarın gücüyle tam olarak baş edemez. En üst sürüm sadece öncekinden daha güçlü ve daha hızlı olmakla kalmadı (ki bu mantıklıdır), aynı zamanda dinamikler açısından önceki Turbo S'yi de geride bıraktı! Şimdi sayılar: 3,9 sn ve 286 km/s. Hız aşırtma yaparken farkı anlamanız pek olası değil ancak yukarıdaki tüm sihirli teknolojilerin bu kadar kaba bir güç karşısında güçsüz olduğu gerçeği anında ortaya çıkıyor.
Sınırlara yakın özensiz sürüşle Turbo, sürücüye karşı belirsizdir. O kadar çok "Newton" var ki, iki tonluk geçidi şeridin tüm genişliği boyunca, köşeden çıkışta zayıflamış bir stabilizasyon sistemi ile kolayca sürükleyebilirler ve tam uyanıklıkla, hızlanamazsınız. Direksiyon simidini düz koyana kadar zemine Bu bakımdan 440 beygir gücündeki Cayenne S daha esnek ve esnek. 2.9 biturbo-altı'nın tekerleklerdeki itişini o kadar keskin bir şekilde düşürmez ve arabanın burnu ve arabanın kendisi daha hafiftir. Bu nedenle, Cayenne S'de serpantinlerde yüksek hızda sürüşü sevdim. En sağlam karakter!
Evet ve bu versiyonun dinamikleri tutmuyor: 4,9 ila yüzlerce, sınıf içinde de bir kasırga. Bir turboşarjlı üç litrelik V6'ya sahip Cayenne üssü, 100 kuvvet daha zayıf, ancak 5.9 saniyesinin inandırıcı olmadığı söylenemez. Turbo irrasyonel olarak hızlıysa ve S iyi bir marja sahipse, en basit motor hala hemen hemen her ihtiyacı karşılar, kulağa normal gelir ve çok fazla yakıt gerektirmez. Ancak henüz dizel yok (Dizelgate'i hatırlıyor musunuz?), Tıpkı GTS'nin hibrit ve şarjlı modifikasyonunun hazır olmadığı gibi. Yeni neslin Turbo S'si de henüz hazır değil ancak bir öncekinin (570 hp) gücünü hesaba katarak 600 kuvvetin altında bir dönüş bekliyoruz.
Bu yüzden o böyle
Otomobilin ilginç olduğu ortaya çıktı: tartışmalı bir tasarımla (önde daha ilginç bir şey mi bekliyordunuz?) Ve belirsiz iç konfor, ancak muhtemelen hariç tüm disiplinlerde olağanüstü sürüş performansı. zorlu arazi... Ve ikincisi kişisel olarak test edilemedi. Ve bu hiç de Cayenne ile ilgili değil. Ama tanıdık "yüz"ün de ancak dikiz aynasında görüldükten sonra saygıyla atlanacağı ve bu parlak salonda Instagram'da çok parlak fotoğrafların elde edileceği kesinlikle kesin.
Geeks ve sofistike sürücüler "Cayenne" de hayal kırıklığına uğramayacaklar. Birincisi, bir arabayı çok parayla doldurmak için kullanılabilecek en karmaşık mekanizmalara ve teknolojilere yöneliktir. İkincisi ise çalışmalarının sonucudur, yani cezasızlıkla asfaltta olası çizginin biraz ötesine geçme fırsatı. Ve bunun için kıçta bu şeridi hak etti.
Çarkları kelimenin tam anlamıyla söktük. Daha sonra aldığı yeni teknolojiler ve ekipmanlar hakkında konuştuk. Neden bir Porsche 911'e daha çok benzemeye başladı?
Şimdi üçüncü nesil Porsche Cayenne'in yeni bir motor, süspansiyon ve tekerleklerle nasıl sürdüğünü öğrenmenin zamanı geldi. Ne kadar duygusal ve ekonomik, itaatkar ve dinamik.
İçinde köpüren seslerin bir kakofonisi egzoz sistemi, ciddi bir motordan bahsediyor. Ama aslında, modifikasyon Porsche arnavut biberi S, model için sunulanların en mütevazı hacmine sahip bir motorla donatılmıştır: 2,9 litre.
Buna rağmen, bu V6 Bi-Turbo etkileyici bir 440 hp geliştirir. ve 100 hp olan 550 Nm. ve normal Cayenne'in 3.0 litrelik turbo motorundan 100 Nm daha fazla. Sürücüden çok parlak duygular bize sağlanıyor.
Matris LED farlar otomatik olarak kısa / uzun huzme arasında geçiş yapar, diğer araçları ustaca gölgelerde gizler ve bir gece görüş sistemi ile eşleştirildiğinde karanlıkta insanları kısa ışık huzmeleri ile aydınlatır.
Yeni Porsche Cayenne'in gücünü ve yol tutuşunu ne kadar yumuşak veya agresif bir şekilde gösterdiği sürüş moduna bağlıdır. Direksiyon simidinde ayrı bir anahtar kullanılarak merkezi monitör kullanılarak ve (olduğu gibi) seçilebilir.
/
Rakiplerle karşılaştırıldığında, bu model her zaman çok sayıda anahtarla ayırt edildi - özellikle ikinci nesilde. Şimdi aslanın "fiziksel" düğmelerin payı dokunmatik düğmelerle değiştirildi, tam kontrol merkezi 12,3 inç ekrana atandı, bu da ...
… Ayrıca sürüş modunu değiştirmenizi sağlar. Rağmen …
… Bu, orijinal direksiyon simidi anahtarı kullanılarak yapılabilir.
Hareket halindeyken kullanmaları daha uygundur. Düğmeyi basit bir şekilde çevirerek ayarları değiştirmek için yoldan dikkatinizin dağılmasına gerek yoktur: Normal, Sport, Sport Plus veya Individual. Ve ortadaki düğmeye basarak, mevcut en "kötü" Sport Response modunu açıyoruz. paket Spor krono.
Yeni Porsche Cayenne'deki davranış tonları
Güç ünitesi, ayarlardaki değişikliklere anında ve oldukça somut bir şekilde tepki verir. Kayıtlı bir ruh hali sergiliyor ve normal motor modunda gaz ilavesine sakin bir tepkiyle yanıt veriyor.
Dokunmatik ekran ayrıca dört tekerlekten çekiş kontrol ünitesinin yerini aldı. Tek yapmanız gereken yüzey tipini seçmek ve Porsche Cayenne hangi yüksekliği ayarlayacağınıza kendisi karar verecek. yerden yükseklik hangi debriyaj ve ne kadar bloke edileceği.
Motor, Sport modunda daha keskin hale gelir ve özellikle Sport Plus'ta daha keskin hale gelir. İçinde tereddüt etmeden bir geçit ve gaz pedalını ve direksiyon simidinin en ufak dönüşünü çok doğru bir şekilde takip ediyor. Ve yeni Cayenne'in yol tutuşu en iyi durumda.
/
Keskin direksiyonla bile neredeyse yuvarlanmaları hissetmiyorsunuz, ancak gösterge panelinde ilgili göstergeyi görüntülerseniz görebilirsiniz. Sonuçta takometrenin solundaki ve sağındaki göstergeler aslında 7 inçlik ekranlar.
Sağ ekran bir harita ile yüklenebilir. Bu nedenle, Porsche'de Cayenne üçüncü nesiller, eskisinden çok daha büyük ve daha bilgilendirici.
Önceki neslin otomobilleriyle karşılaştırıldığında, motorun daha alçak ve hafifçe öne doğru yerleştirilmiş olması bile, ağırlık dağılımını özellikle etkilemedi ve sürücü tarafından algılanması pek mümkün değil.
Markanın en büyük crossover'ı, virajlarda ve çukurların çevresinde bir yörünge çizmeye o kadar istekli ve isabetli ki, ilk başta hoş bir sürpriz oluyor. Sonra buna alışırsınız ve makinenin bu kadar doğru tepkilerini kabul edersiniz.
Ekranda da bir şey göremiyor musun? Ve bu, arka görüş kamerasının gözetleme deliğini yıkayan nozulu çalıştırır.
Porsche Cayenne'in bu davranışı, yeni cephe sayesinde mümkün oldu. çok bağlantılı süspansiyon, aktif sistem Tüm tekerlekten çekiş ve daha geniş arka tekerlekler (bu yeni standart tüm Cayenne için) direksiyon fonksiyonlu.
Devasa orta monitördeki masaüstü, beğeninize göre özelleştirilebilir.
Minimum park hızında, farklı yönlere dönerler. Bu dönüş yarıçapını azaltır ve manevra yapmayı kolaylaştırır.
Yüksek hızda iken arka tekerleklerön tarafla tek yönde 2,7°'ye kadar döndürülebilir. Ve biraz yana doğru (ama çok daha hızlı) yüksek hızlı virajları geçer.
/
Eksenler boyunca tork dağılımından ruloların seviyesine, tur süresine ve aşırı yüklere kadar birçok göstergeyi ön panelde görüntüleyebilirsiniz.
Yeni Porsche Cayenne süspansiyonu
Aracın yoldaki güvenilir davranışı ve geliştirilmiş stabilizasyon sistemi sayesinde çok fazla değil. Elektromekanik yuvarlanma sönümleme sistemi de çok etkilidir. Neredeyse algılanamazlar.
Ön koltuklar rahat ve sağlamdır. Ayarlanabilir yan destek, motor kapatıldıktan sonra "açılır" ve motor çalıştırıldığında bellekte saklanan duruma kadar "sıkar".
Aynı zamanda, yüksek oturma pozisyonu ve yerden yüksekliği bana alçak bir coupe'de kullanmadığımı hatırlatıyor. Cayenne sürmek çok daha iyi görünürlük ileri, yoldaki her kar bloğundan çekinmiyorsunuz, ancak dibin altını özlüyorsunuz.
Ayarlanabilir sırt eğimi sayesinde ikinci sırada oturmak rahattır. Ve dikey olarak yerleştirerek ve kanepeyi öne doğru kaydırarak bagaj bölmesine alan katıyoruz.
Kırık alanlarda, çukurlarda ve karda kendinizi oldukça güvende hissediyorsunuz. Bu nedenle, gerçekliğimizde böyle bir arabayı sürmek çok daha kolaydır. Ayrıca, kabin kolayca barındırabilir büyük şirket, ve tüm bagaj bagaja yerleştirilir.
Bagaj hacmi 100 litre artırıldı. Yükleme kolaylığı için, bölmedeki bir düğme kullanılarak makinenin arkası hafifçe indirilebilir.
Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM) süspansiyonu elektronik kontrol artık 3 odacıklı pnömatik desteklerle çalışıyor ve bu nedenle daha verimli.
Standart 19 inç jantlı tekerleklerdeki en zorlu ayarlarda bile ve kış lastiğiÖnde 255/55 ZR 19 ve arkada 275/50 ZR 19 Porsche Cayenne engebeli yollarda ruhu sallamıyor. Hatta kaldırım taşlarını "pürüzsüzleştiriyor" ve dikey titreşimleri azaltıyor gibi görünüyor.
Aracın ayarlarını değiştirmeden sadece süspansiyon normal ayarlardan Sport veya Sport Plus moduna aktarılabilir. Düğme dokunmaya duyarlı bir düğme gibi görünüyor ama aslında bu sektöre fiziksel olarak basmanız gerekiyor.
“Modifikasyondan bağımsız olarak, tüm Porsche Cayenne ön ve arka tekerlekler farklı genişlikler."
Yeni Porsche Cayenne'in yakıt tüketimi
Test sürüşü sırasında ekonomi
Cayenne'deki yakıt tüketimi ve duygular, doğrudan sürüş moduna bağlıdır. Porsche Cayenne S, Sport Plus modunda sırasıyla 100 ve 200 km/s hıza ulaşmak için 4.9 ve 18.6 s sürüyor. Ancak yüzde 23 litre civarında yakıt tüketiminden şikayet etmemelisiniz.
Yeni Porsche Cayenne'in yakıt tüketimi, gaz pedalını nasıl kullandığınızla doğrudan ilişkilidir. Rakamlar korkutucu olabilir veya oldukça iyimser görünebilir. Ama 100 km'de vaat edilen 8-8.4 litreye girmeye çalışmadım bile. Sıkıcı.
Gerçekten de, şehirde normal sürüş sırasında 16 litreden daha azına ve izinli günlerde - yüzde 13,5 litreye sığmayı başarıyorum. Ülke yollarında çok uzun bir yolculuk değil - ve yol bilgisayarı ekranındaki bu rakam yüzde 11,1 litreye düştü.
İyinin düşmanı en iyisi. Bu ortak gerçek, en başarılı ve statü modellerini modernize etme konusunda çok dikkatli olan otomobil üreticileri tarafından uzun zamandır öğrenilmiştir. Sonuçta, özellikle Cayenne gibi görüntü modelleri söz konusu olduğunda, dikkatsiz yeniden şekillendirme, çekiciliğin ve nesillerin sürekliliğinin zor bir dokunuşunu çözebilir ve arabayı sıklıkla satın alındığı haleden mahrum edebilir.
Tüm üretim sürecinin en ince ayrıntısına kadar işlendiği ciddi üreticilerin bunun farkında olmaları şaşırtıcı değildir. Bu nedenle, ilk bakışta, özellikle önden veya yandan, ikinci neslin temsilcisinden hemen farklılıklar bulamayacaksınız - sonunda, bunun için tamamen yeni bir şey koymaya çalışmak için değiştirildi. tanıdık ve zaten kanıtlanmış formun doldurulması.
Ağustos ayında Porsche genel merkezinde yapılan ilk görsel tanıtımdan sonra, herkes Cayenne'e hayran olmanın yanı sıra onu deneme fırsatını da sabırsızlıkla bekliyordu.
Test sürüşünün yeri beklenmedik çıktı - Girit'in doğu kısmı: yarı çöl manzaraları, serpantinler, kartpostal görünümündeki küçük köyler, neredeyse tam yokluk turistler ve bunun sonucunda trafik ve her harekette yerel sakinlerin toplam yavaşlığı.
İlk bakışta, burası en iyi yer değil, çünkü arada sırada maksimum 40-50 km / s hıza sahip bölgelere girmek zorunda kaldınız, bu da Cayenne sürücüsü için gerçek bir işkencedir, ancak diğer yandan , güneşle ıslanmış manzaralı patikalarda araba kullanmak, Avrupa kıtasının sulu sulu hamurunu yoğurmaktan çok daha keyifli.
Böylece, tanıdık görüntüyü korurken, geçiş aslında önemli ölçüde değişti. Görsel olarak - diğerlerinden daha az, ama burada daha atletik bir form var. Her iki çıkıntı nedeniyle, uzunluk 4918 mm'ye (+63) yükseldi, araba da genişledi - 1983 mm (+44), yükseklik neredeyse bir santimetre azaldı.
Tasarımcıların ana fikri, Cayenne'i 911 ile ilişkilendirerek bir spor otomobil ile bir spor otomobil arasındaki çizgiyi bulanıklaştırmaktır. tam boyutlu geçit... Daha sportif bir şekil otomobilin daha pratik olmasına yardımcı oldu - bir kerede 100 litre eklenen bagaj hacmi şimdi 770 litre gibi etkileyici bir rakama ulaştı.
İleriye baktığımda, Rusya'daki üçüncü nesil fiyatların çok yakında 15 Ocak'ta açıklanacağını not ediyorum. Siparişler yarın başlayacak, ancak ilk arabalar müşterilere yalnızca Mayıs ayında "ulaşacak".
Geçidin üçüncü neslinin henüz "dizelgate" arka planına karşı hibrit ve dizel versiyonları olmadığı, ancak daha sonra ortaya çıkmaları gerektiği konusunda hemen bir rezervasyon yapalım. Rusya'da, ilk başta, üç trim seviyesinden ikisi mevcut olacak: Cayenne ve Cayenne S. İlk versiyonda, geçidin kaputunun altında, 40 "at" olan 340 beygir gücünde yeni bir turboşarjlı "altı" var. 3.6 litre hacimli ikinci neslin biriminden daha fazla. Buradaki maksimum hız 245 km / s'dir ve araba bir buçuk saniye daha hızlı hızlanır - ek bir spor paketi olmadan sadece 6,2 saniyede, bu da birkaç ondalık daha düşürmenizi sağlayacak.
Cayenne S'de 2,9 litrelik bi-turbo motor, 20 beygirlik bir artışla 440 beygir gücü sağlıyor. mevcut 3.6 litrelik S versiyonundan daha güçlü. Burada "maksimum hız" zaten 259 km / s ve ek bir spor paketi ile crossover 100 km / s'ye 5 saniyeden daha kısa sürede ulaşabiliyor. Her iki motor da 8 vitesli Tiptronic S otomatik ile eşleştirildi.
Üçüncü ve en güçlü versiyon olan Cayenne Turbo henüz Rusya'ya ulaşmadı, ancak onunla Girit'teki modelle tanışmaya başladık. 550 beygir gücündeki dört litrelik "sekiz" in hayal edilemez gücü.
Direksiyonun arkasındaki ilk metrelerden itibaren, eski ve yavaş alıcıların baskın bir rol oynadığı yerel yol krallığının kralı gibi hissediyorsunuz. Taşımacılığın geri kalanına oranları açısından Girit, bu tür araçların sayısında tartışmasız dünya lideri olan Tayland ile rekabet edebilir.
Asıl sorun hemen ortaya çıktı - bu kuduz sürüyü, çok hevesli hissettiğiniz kaputun altında nasıl tutacaksınız? Patlayıcı karakter, gerçek bir spor arabanın yıldırım hızında hızlanması (3,9 s'den "yüzlerce"ye!) Gerçek bir canavardır, ancak vahşi değildir, ancak oldukça evcilleştirilmiştir - sayısız elektronik asistan sayesinde Cayenne dikkatsizce kontrol edilir, ancak çok kolay .
Hemen, virajda ufak bir hata yapsanız bile, arabanın hatayı kesinlikle düzelteceğine dair bir güven var. Araba üzerinde tam kontrol hissi yerde bile bırakmıyor - akıllı elektroniği karıştırmak imkansız gibi görünüyor. Ancak Turbo ile asıl mesele asla gevşememek ve sürekli "tasmayı tutmaktır". Bununla birlikte, konumun yukarıda açıklanan özellikleri nedeniyle, yeteneğinin sadece küçük bir kısmını kontrol etmek mümkün oldu - ani ve etkileyici para cezası Ben istemedim ve rotada yasal olarak en az 130-150 km / s hıza çıkacak hiçbir yer yoktu.
Cayenne S'de karakter çok daha sakin ve pürüzsüzdü. Burada ayağınızı sürekli frende tutmanıza gerek kalmadı ve daha tanıdık bir sürüş tarzında hareket edebilirsiniz.
Aynı zamanda, beş metrelik bir SUV kullandığınız hissine dair hiçbir iz yok - vücudun tüm avantajları ve dört tekerlekten çekiş ile Cayenne kesinlikle "hafif" alışkanlıklara sahip. Yeni havalı süspansiyon, yoldaki herhangi bir düzensizliği mükemmel bir şekilde yerine getiriyor - burada kendiniz için fiziksel olarak bir şeyleri yenmek imkansız.
Bu modelin sıklıkla satın alındığı durumu göz ardı edersek, aynı Girit'teki yaşam için S ile seçenek kesinlikle Turbo'ya tercih edilir. İkincisi, hava gibi, kısıtlamaları ve binlerce para cezasını umursamayan Alman otobanlarına veya genç Rus binbaşılara ihtiyaç duyuyor, ancak "esca" çok daha dengeli görünüyor.
Her iki versiyon da mükemmel ses yalıtımına sahiptir, ancak her şey motorun safkan kükremesinin keyfini çıkarabilmeniz için yapılmıştır.
İç mekana gelince, yeni Panamera'nın iç kısmına benzer iki damla su gibi çıktı.
Ön konsolun en önemli parçası, sürüş - arka spoylerin konumunu değiştirme, vites kutusunu, motoru veya amortisörleri ayarlama dahil olmak üzere çok sayıda farklı ayar cephanesini kontrol edebileceğiniz muhteşem 12,3 inç dokunmatik ekrandır. Ancak tüm bu servete alışmanız gerekiyor - ayarlamaların bolluğunu hemen anlamak oldukça zor.
Olarak multimedya sistemi Porsche İletişim Yönetimi, BOSE Surround Sound ses sistemi ve sesli komutların değiştirilmiş işlevselliği ile birlikte kullanılır - Rusça iletişimde herhangi bir sorun yaşanmadı. Ayrıca, iletişimin kendisi çok spesifiktir. Sürücünün veya yolcunun sadece "Üşüyorum" demesi gerekiyor ve arabanın kendisi sobaya iki derece ekleyecektir. Aynı prensip, iç sıcaklık çok yüksek olduğunda da geçerlidir.
Merkezi tünelde tüm düğmeler dokunmaya duyarlıdır. Modern otomotiv modasının bu özelliğine alışmak zordur - açıkçası normal anahtarları kaybederler, çünkü doğru olanı bulmak için yoldan dikkatinizi dağıtmanız gerekir.
İlişkin enstrüman paneli, ardından ana analog takometre burada, ancak diğer tüm veriler zaten 7 inçlik yan ekranlarda görüntüleniyor.
Standart ayarlara ek olarak, Sport ve Sport Plus modlarını etkinleştiren ve pislik için motor gücünü kısaca artıran Sport Response düğmesi, tanıdık şekilde uygun bir temelde elverişli bir şekilde yerleştirilmiştir.
Cayenne off-road'ı test edemedik. Ancak, modelin zengin arazi cephaneliğinden şüphe etmek için hiçbir neden yok. Cayenne, 3,5 tona kadar ağırlığa sahip bir römork çekebilir, derin geçitleri fethedebilir ve 45 derecelik eğimleri kolayca fethedebilir.
Ancak pratikte saygın Porsche sahiplerinin arabayı böyle bir şeyle rahatsız etmeyeceklerini hepimiz anlıyoruz - bu, arazi eğlencesi için çok pahalı bir oyuncak.
Geçen yıl, dünya çapındaki Porsche satışları önemli ölçüde arttı. Geleneksel olarak, markanın arabaları tüm krizlere rağmen Rusya'da yüksek talep görüyor. Yeni Cayenne ile Almanların yeni zirvelere çıkabileceğinden hiç şüphem yok. Dış tasarımın dikkatli bir şekilde yenilenmesi, derin teknik modernizasyon ile birleştiğinde, geçişi yeni bir başarı dalgasına mahkum ediyor.
Ve Turbo'nun en güçlü versiyonunun henüz Rusya'ya ulaşmamış olması da genel olarak anlaşılabilir: iki başlangıç konfigürasyonundan daha az alıcıya sahip olacaktı.
Üreticinin yeni bir araba yaratırken boş gazetecilerin görüşlerine dayandığını düşünüyorsanız, o zaman derinden yanılıyorsunuz. Kalem ustalarının izlenimleri, önerileri ve eleştirileri elbette dikkate alınır, ancak daha fazlası değil. Test edilen araçların çoğunu gazeteciler ve uzmanlar kullanmıyor. Onları sürmek, arabasını haftada bir değil, sadece 5-6 yılda bir değiştiren sıradan insanlar içindir. Üretici sadece fikirlerinden vazgeçiyor.
Görünüşe göre, Porsche Cayenne crossover'ın mevcut tüm sahipleri, otomobilin tasarımından tamamen memnun. Aksi takdirde, gerçeği açıklayın yeni Cayenne yüz metreden eskisinden ayırt etmek imkansızdır. Bu arkadan mı, farklılıklar çıplak gözle fark edilir. Yavaş yavaş tüm modellerin ortak bir unsuru haline gelen arka lambalar arasındaki jumper sayesinde Alman şirketi... Kabul edelim ki fikir yeni değil: bir göz atın yeni Audi A8 ve A7. Gerçekten orada ne var - kaynaşmış arka lambalar uzun zamandır ortaya çıktı kia spor ve çok uzun zaman önce X-Line arazi tipi hatchback'te.
Korelilerle ilgili düşünceler, salona girer girmez kayboluyor. Cayenne'e hakim yüksek ve geniş merkezi tünel önceki jenerasyon, yerinde kaldı. Ancak iç mimarinin geri kalanı neredeyse tamamen değişti. Ön paneldeki ana karakter, medya sisteminin devasa ekranıdır. O kadar büyük ki, iki yanında havalandırma sistemi deflektörlerine yer yoktu. Aşağıya taşınmak zorunda kaldılar. Dokunmatik tuşlu lake paneller artık bizim için bir yenilik değil: Panamera'da gördük ve kullandık. O zamandan beri hiçbir şey değişmedi. Sensörler dokunmaya ses ve fiziksel geri bildirimle yanıt vermeye devam ediyor ve parlaklık hala parmaklarla anında dağılıyor.
Yeni Cayenne'in dinamik yetenekleri göz önüne alındığında, yeni çıkan dokunmatik kontrollerle Almanlar bunu biraz abartmış gibi görünüyor. Otoban hızlarında, 100 metreyi körü körüne sürmek için zamanınız var ve ancak bundan sonra nihayet sanal bir düğmeye giriyorsunuz. Titrek toprak yollarda - ve daha da kötüsü. Hayır, ne derse desin, ancak Porsche mühendisleri henüz fiziksel düğmeler ve dokunmatik tuşlar arasında mükemmel bir uzlaşma bulamadılar. Ancak herhangi bir tavizin olmadığı ve olamayacağı yerlerde, iç döşeme için kullanılan malzemelerin kalitesi söz konusudur. Kesinlikle kusur bulacak bir şey yok.
Geleneksel anlamda ergonomide kusur aramayın. Rahat sürüş, temizlik alanı ön cam devasa, sabit olmayan seçici "makine" olması gerektiği gibi çalışıyor. Turbo versiyonun spor koltukları bile sportif görünümüne rağmen uzun bir yolculukta çok rahat ve göze batmayan çıktı. Geleneksel gösterge paneli de iyidir. Bir seferde hız ve motor devri hakkında en gerekli bilgileri alırsınız. Yeni Cayenne'de küçük eşyaları saklamak için çok fazla yer olmaması biraz şaşırttı. Görünüşe göre, Alman geçidinin sahipleri her şeyi yanlarında taşımayı ve arabadan bir tür kiler yapmamayı tercih ediyor.
Teknik Özellikler Porsche Cayenne
Direksiyon simidinin solunda bulunan "madeni parayı" çeviriyoruz ve kaputun altında 340 beygir gücünde süper şarjlı bir motor hayat buluyor. Gaz motoru hacim 3 litre. Mevcut Cayenne için bu minimumdur. En zayıf ile karşılaştırıldığında artış benzinli motorönceki nesil crossover'a kurulan bu etkileyici - artı 40 beygir gücü ve eksi 2 saniye yüzlerce hızlanma. Şimdi hız göstergesinde saatte ikinci yüz kilometre, starttan sonra 6,2 saniye içinde görünüyor.
440 beygir gücündeki motoruyla Cayenne S versiyonu daha da hızlı. Ancak, Cayenne Turbo'nun hızlanmasıyla karşılaştırıldığında, 5,2 saniyeden yüz kadar sönük kalıyor. Ama bir zamanlar diğer süper arabalar dört saniyeyi hayal edemezdi.
En güçlü 550 beygir gücü geçişi bize sadece ikinci günde verildi. Bir hayli sürmeyi başardık. Ancak kendi çıkarlarınızı bir kenara bırakırsanız, böyle bir Cayenne'de seyahat etmenin pek bir anlamı yoktur. V son yıllar sahibiz en büyük talep hesaba katılmış dizel versiyonları ve nesillerin değişmesiyle, tüketici ilgisinin vektörü neredeyse hiç yön değiştirmeyecek.
Dizel crossover'ın yaklaşık bir yıl beklemesi gerekecek, ancak şimdilik tüm dikkat benzinli "kalbi" olan otomobillerde. Temel Porsche Cayenne o kadar iyi sürüyor ki muhtemelen daha fazlasını istemiyorsunuz. Direksiyon simidi kilitten kilide yalnızca 2,3 dönüş yapar, bu nedenle dönüşlerin koşan bağlarında onu hiç bırakamazsınız. Ve bu çok kullanışlıdır - yapışma özellikleri için sınır çok yüksektir. Aksine, sürücü buna dayanmayacak, araba verilen yönden bir santimetre bile hareket edecek.
Yazık, ama dezavantajları yok. Cayenne tabanı için isteğe bağlı olmasına rağmen hava süspansiyonu, asfalt dalgalarında geçit istenenden daha fazla sallandı. Bir dahaki sefere versiyonu geleneksel bir süspansiyonla sürmek gerekecek. Yol kusurlarını daha iyi geçeceğini göz ardı etmiyorum. Motorun sesinden pek etkilenmez. Böyle hızlı bir ivmeye mutlaka çok daha sulu bir şarkı eşlik etmelidir. Cayenne S'nin artık film müziği ile ilgili sorunları yok. Motorun sesi hala canlandırıcı.
Süspansiyon da rahatlamanıza izin vermez. "Esc" üzerindeki alışılmış Cayenne'in aksine, üç odacıklı hava körükleri zaten tabanda. Ancak Porsche mühendislerine göre ayarlar farklı. Ve hissedebilirsin. Porsche Cayenne S daha sert sürüyor. Dikişler ve yamalarla dolu asfalt yollarda mesele rahatsız etmiyor ama toprak yola da gitmek istemiyorsunuz. direksiyon Cayenne S, crossover'ın temel versiyonuyla aynı şekilde ayarlanmış gibi görünüyor. Sivil modlarda, direksiyon simidi sıkı ve dolambaçlı ülke yollarında kusursuz bir şekilde bilgilendirici.
Hayır olmasına rağmen ... Bilgi içeriğinin daha da fazla olabileceği ortaya çıktı. Turbo'nun en güçlü versiyonunun direksiyonuna geçer geçmez bunu fark ettik. Plus elektrikli güçlendirici, direksiyon simidini daha hafif ve daha şeffaf hale getirdi. Porsche Cayenne Turbo biraz farklı. Sanki tek başına durmak için özel olarak yaratılmış gibiydi. Devasa bir geçit, ancak kaputun altında öfkeli 550 "at" ile gerçek bir süper araba olarak algılanıyor. Bir milimetre direksiyon sapması - araba hemen yön değiştirir. Gaz pedalına bir milimetre basmak - artı hız göstergesinde 20 km / s. Sürücünün ve ön yolcunun omuzlarının arkasında, üç yolcunun rahatça konaklayabileceği geniş bir ikinci koltuk sırası olduğuna inanmak zor.
Evet, yeni Cayenne selefinden daha geniş hale geldi. Görünüşe göre potansiyel alıcılar da bunu sordu. Gövde de boyut olarak arttı. Porsche'den insanlar 770 litrelik hacim hakkında gururla konuştular, ancak çok etkileyici bir yeraltının dikkate alındığını açıklığa kavuşturmayı unuttular. Marketimizde satılacak olan Cayenne'lerde stepne olacak. Bagajın hacmi doğal olarak küçülecektir.
Cayenne'in arazi yetenekleri hakkında uzun süre konuşmayacağız. Onlar ve Alman geçidinin yaşam alanı göz önüne alındığında, gereksiz bile denilebilir. Nesillerin değişmesi sırasında terk edilen "indirilmiş" olmadan bile, Cayenne engebeli arazide söndürülmez. Ana şey, aracı zorla mümkün olan maksimum 24,5 santimetreye yükseltmek ve elektronik asistanların işlerini yapmalarına müdahale etmemek. Örneğin standart "diyagonal" ile kolaylıkla başa çıkıyor. Yeni Porsche Cayenne ayrıca yarış pistinde bir düzine tur oynayabilir. Tüm olağanüstü potansiyelini ortaya çıkarma fırsatının olduğu mükemmel düz asfaltta, kendi elementinde.
Ama içimden bir ses bana Cayenne'in gerçek sahiplerinin yarış pistine gitmeyeceğini söylüyor. Alman geçit dinamik yeteneklerinin ortaya çıkma ihtimalinin düşük olduğu bir taş ormanda yaşayacak. Konfor sorunu da açık kalıyor. Isıtma, koltuk havalandırması, dört bölgeli klima kontrolü hepsi çok iyi, ancak ne söylenirse söylensin, Cayenne'in süspansiyonu sert. Bizim için - gazeteciler ve diğer uzmanlar - bu bir heyecan. Ama bunun bedelini ödeyenler böyle ortamlarda hiç sevinmeyecekler mi? ucuz araba senin paran? Veya Potansiyel Alıcılar Kendinizden yeni Porsche Cayenne'i daha sert hale getirmeyi istediniz mi?
Yeni Porsche Cayenne'in fiyatı:
| Teçhizat | Fiyat, ovmak. | Motor l / hp | Kutu | Tahrik ünitesi |
| Dizel 3.0d AT(dizel) | 3 798 000 | 3.0/245 | 8 yemek kaşığı. AKP | tam dolu |
| S 3.6 AT(benzin) | 4 850 000 | 3.6/420 | 8 yemek kaşığı. AKP | tam dolu |
| S E-Hybrid 3.0 AT(hebrid) | 4 964 000 | 3.0/333 | 8 yemek kaşığı. AKP | tam dolu |
| S Dizel 4.1d AT(dizel) | 4 964 000 | 4.1/385 | 8 yemek kaşığı. AKP | tam dolu |
| GTS 3.6 AT(benzin) | 5 588 000 | 3.6/440 | 8 yemek kaşığı. AKP | tam dolu |
| Turbo 4.8 AT(benzin) | 7 778 000 | 4.8/520 | 8 yemek kaşığı. AKP | tam dolu |
| Turbo S 4.8 AT(benzin) | 9 784 000 | 4.8/570 | 8 yemek kaşığı. AKP | tam dolu |
| 3.6 AT(benzin) | 2 019 000 | 3.6/300 | 8 yemek kaşığı. AKP | tam dolu |
Yeni Porsche Cayenne video test sürüşü:
Porsche tasarımcıları için sıkı çalışma - her şeyde bir kez ve görünüşe göre sonsuza kadar benimsenen kurumsal kimlik takip edilecek. Böyle dogmatik bir yaklaşımla, p-ditch kaçınılmazdır. Örneğin, Porsche 959, tüm serinliği için pek çağrılmaz. güzel araba... Ve elbette, bir ders kitabı örneği Porsche Cayenne'dir. Markanın safları, 2002'deki görünümünün, markanın sportif itibarını “aşındıran” gerçeğinden tiksintiyse, geri kalanı tasarımcıların Porsche 911'in imajını vücuda nasıl “çektiğini” beğenmedi. büyük ve uzun bir SUV. Ancak ilk Cayenne hızla tıkandı - otoyolda daha hızlı ve daha itaatkar olduğu ortaya çıktığında. spor istasyon vagonları ve teslimat için herhangi bir off-road ile mükemmel bir iş çıkarır. Ama mırıldanmanın ikinci nedeni ortadan kayboldu, öyle görünüyor ki, ancak şimdi. Garip yüz "a la Porsche 996" araba için çabucak düzeltildi, ancak tasarımcılar nihayet beslemede başarılı oldular. Ve genel olarak, her nesilde, boyutlar biraz değişse de, Cayenne görsel olarak daha hafif hale gelir. Bu sefer araba sadece 6 cm uzunluğunda, 2 cm genişliğinde büyüdü ve bir santimetre alçaldı. A dingil açıklığı hiç değişmedi.
Ama aslında, "üçüncü" Cayenne tamamen farklı bir araba. Daha doğrusu, ikisi aynı anda: Audi Q7 ve Bentley Bentayga. Üçü de aynı MLB platformu üzerine inşa edilmiştir. Ve bu neredeyse alüminyum bir gövdedir (sadece tavan direkleri, merkezi tünel ve motor siperi gibi en gergin yerlerde çelik), üç odacıklı hava körüğü, direksiyon arka aksı ve elektromekanik aktif stabilizatörler ile yeni süspansiyonlar. Genel olarak, tüm makineler için aynı olan yeterli donanım vardır.
Ancak, bu üçlü arasında seçim ıstırabı olmayacak. Bu, Portekiz serpantininin ilk k-ilometresinden anlaşılabilir. Q7 tüm konforun üzerindeyse ve Bentayga en üst düzeyde konforsa, o zaman Cayenne en iyi spordur! Keskin bir direksiyon simidi, anında araba tepkileri, neredeyse tamamen yokluk, nötr önden savrulma ve virajlarda mantıksız bir tutuş - bu Cayenne S, günümüzün büyük serisinin ortalaması Porsche geçitleri... Görünüşe göre artık evrensel bir spor değil, gerçek bir coupe kullanıyorsunuz - elleriniz, vestibüler aparat, beyin bunun iki tonluk ve neredeyse beş metrelik bir araba olduğuna inanmayı reddediyor. Sadece gözler der ki: "Asfaltın ne kadar altına bakın!"
Şasi, Cayenne S'yi 4.9 saniyede 100 km / s'ye hızlandıran 440 beygir gücündeki turbo "altı" nın yeteneklerinden bile daha çarpıcı. Ayrıca Cayenne Turbo olduğu için. Ve bu 3.9 saniye! Fırlatma kontrolünün gözlerinizi karartabileceği yer burasıdır. Ama en önemlisi, şasisi daha da iyi ayarlanmış. Turbo, ön aksın önünde asılı duran büyük bir V8'e rağmen daha canlı dönüyor, daha da hassas bir şekilde dönüyor. 550 at, daha geniş lastiklere rağmen daha belirgindir ve dikkatsizce çekişi yönlendirir. Ve bu isteğe bağlı seramik frenler ... Standart dökme demir diskler de iyi çalışıyor, ancak "seramiklerden" sonra uzun ve umutsuzca aşırı ısınmış görünüyorlar - fren pedalı onlarla çok daha ağır ve pürüzlü.
Ölçeğin diğer tarafında, konfor - Porsche, hangi şasi modunu açarsanız açın, Bentley gibi olmaya çalışmaz (bu arada, bunun yerine Comfort konumu yoktur - Normal). Yolcular asfalttaki her tümseği, deliği, çatlağı hissederler. Kaplama bozulduğunda, ekrandaki ve merkezi tüneldeki dokunmatik tuşlara basılmasında sorun oluyor. Seyir halindeyken bile, lastikler ve rüzgar duyulabilir ve üç katmanlı cam da yardımcı olmaz. Ve direksiyon simidi gerçekten ağırdır, sadece park yerinde değil, her yerde ve her zaman. Özellikle "esque" konusunda. Moskova'da bir bayan araba kullanırken kullanılmış bir Cayenne bulmak zor değilse, yenisinde muhtemelen daha az olacaktır. Ayrıca artık bir Macan olduğu için.
Ama kesinlikle erkek alıcıların bolluğu olacak. Diesel Cayenne (Rusya'nın en popüleri) sadece yıl sonunda satışa sunulacak, “sadece” Cayenne bizim için özellikle tercih edilmiyor (ve tamam), ancak Cayenne S için ilk kotaların (6.521.000'den) olduğunu söylüyorlar. ve Cayenne Turbo (9 800.000'den) şimdiden seçildi. Her ne kadar "canlı" arabalar sadece Mayıs ayında görünecek.
