Birçok Audi RS6 Sedan satın alma arzusu oldukça açıklanmıştır, ancak yalnızca RS6 avant vagonu resmen üretilir. Resmi olmayan bir Audi RS6 C7 sedan var - bu, yollarda nadiren görülen yüksek performanslı bir sedan.Bu özel projede, dünyanın tek kopyası, Audi RS6 C7 Sedan, Standart S6 olarak hayata geçirdi, ancak daha sonra RS6 Avant Süpervizöründen daha sonra iyileştirmelerin tamamını aldı. Arabanın sahibi, Sedan'ın özelliklerini 2015 sonunda ortaya çıkan RS6 Avant performans seviyesine getirmek için mücadele etti.
Hood Audi S6 kapağında 4.0 litrelik Biturbo Motor V8, sadece 450 HP geliştirirken Güç, RS6 seviyesindeki iyileştirmelerle, ilham kaynağına uyacak şekilde canavarlı bir 600 HP vermeye başladı. Ayrıca, Resmi olmayan ayarlama görsel iyileştirmeler üzerine dokundu: Black sedan, RS6 modeli gibi tipik oval egzoz ipuçları aldı.
Sonuç olarak, ivme dinamikleri Audi RS6 C7 sedan'ı 0 ila 100 km / sa kadar 3,4 saniyeye düşmüş veya S6'dan daha hızlı bir şekilde daha hızlı bir şekilde azalmıştır. Aslında, bu tür bir sprint 3,7 saniye boyunca yapan RS6 avant performansından daha hızlıdır. Maksimum hızla ilgili bilgiler verilmez, ancak benzer bir evrensel 305 km / s geliştirir.
MOTOR1.COM.
Bu, siyah, tonlu ve gururla ulaşılamayan Audi A6, c5'teki çoğumuz hatırlıyorum. Bu araba, Alman Otomobil Aracının üç tanrısının, faaliyetleri için kesinlikle yanıt verdiği zaman için bu görkemli zamandan kalmıştır. BMW, bir spor ve iş suçlu, Mercedes - konfor ve iş yasal ve Audi - bir kuralı, bir kutu oryantasyonu ile ortalama aritmetik bir şeydir.
C5, Audi Otomatik Tasarım Planındaki en devriminden biridir. Bu dış neredeyse 20 yaşında olmuştur, ancak "Retro" kelimesi burada hiç yuvarlanmaz. Endişenin yönetiminin iş sınıfı üzerinde yeni stil kararları oluşturmaya karar vermesi şaşırtıcıdır. Daha fazla bir durum A8 ve "gençlik" A4, uzun süre gölgesinde kaldı.
Standart C5'in St. Petersburg sokaklarından neredeyse tamamen bir ortadan kaybolma göz önüne alındığında, amiral gemisi sürümünün dış farklılıklarını fark etmek o kadar kolay değildir. RS stilinin önünde, Radyatör ızgarasına karşılık gelir, zincir ızgarasında sıkılmış, aynı tarzda genişletilmiş hava girişleriyle diğer tamponlar ve uzun bir kaputa karşılık gelir.
Arka iki saçlı bir egzoz son derece büyük bir kalibreli ve "ördek" dir. Klasik dokuz woofer çizim, uzatılmış kemerler keşfetmek ve klasik bir Alman sedan portresi almak ve klasik bir Alman Sedan portresi almak için küçümseyen boşluk ve 18 inç tekerleklere ekleyin. Standart set, ancak her zaman sorunsuzdur.
Bütünlük için, resim ana RS-fetiş - alüminyum aynalardan sadece birinden yoksundur. Ancak altı rennsport (Kısaltma Rs'sini, kelimenin tam anlamıyla Alman - "yarış sporu" olarak deşifre edilmesi) ve onlarsız net bir izlenim üretiyor. Üzgünüz, sadece vücut üçlü hakkında kalır. Neden? Çünkü kanonlanmış yüklü Audi avant evrenseldir, bu yüzden duyuldu. Çizginin ilk sedanı bugünkü C5'imiz oldu.
İçeride
Quadratic, Practic, Gut - Kokpit odaklı iç olmadan eski Audi'nin dünyasına hoş geldiniz, merkezi konsoldaki tabletler ve diğer MMI. Otomotiv modasının öznel sorunlarına dokunmazsanız, S5 iç mekanı uygun, ergonomik ve harici bir görünümle tam uyum içinde yaşıyor. Terbiye malzemeleri - en iyi yumuşak polimer tedarikçilerinden ve 12 yaşındaki araba panolarının ayarlanması birçok iki ve üç yılı kıskanacaktır.
Belirli bir RS6 siyahının iç kısmı, gece gibi - sadece nadir metal glimpsler kabinin karanlığını aydınlatır. Bir ağaç veya karbon yerine, dekoratif paneller piyano verniği ile ayrılır. Tavan ve kapı kartları Alcantara ile kaplıdır. Mükemmeliyetçiliğin üst kısmı, siyah kapı açma kolları ve direksiyon simidindeki tetonik yapraklarıdır. Bunlar, Audi exclusive'dan siyah çizgi uygulamasının özellikleridir.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Ekipman, modelin durumuna karşılık gelir. Recaro'nun Gerekli Engebeli Kova elektrikli sürücülerle donatılmıştır, "Premium" hayatının bir TV ve diğer sevinçler vardır. Supercar'ı tecrübe etmek isteyen ekstremtalların hizmetleri, belgeleri okuyarak dikkatini dağıtmadan aşırı yükler, geniş dikilen kanepe. Reva V8'ten bıktınız, bir isyan yapabilir ve standart müzik bosunun tadını çıkarabilir. Konfor ve Sorport - Burada, belki de, RS kısaltmanın daha doğru şifresi çözülmesi.
Hareket halinde
Biri 310 km / s'ye kadar işaretlenmiş düzenli ve rahatlatıcı bir iliğe, bir işletme sedanının zengin dekorasyonundan ilham alan, el çıkarın. Quattro GmbH uzmanları tarafından yetiştirilen 450 güçlü bir canavarın kaputunun altında yaşayan bir Vykutsya bayatlı eski moda bir anahtarın dönüşü. Salon hemen, çok katmanlı motor ve egzoz sisteminin iyi koordineli bir düet ile doldurulur. Ve sadece onları! Gürültü yalıtımıdaki diğer sesler uzmanlarının yokluğu özellikle dikkat çekti. Bu nedenle, tekerlekli kemerlerden sıkıcı bir kavurma yok, sadece silindirlerin müziği.
İle uğraştığım hissetmek için, ilk metrelerden, Turboyam'ın bir ipucu olmadan ışığa duyarlı bir reaksiyondan bir vuruştan bir vuruş aldım. 4,2 litrelik V8, 5,600 rpm'ye kadar olan tutkuların ısısını azaltmadan, 2.000 rpm'de maksimum 580 nm'yi verir. İtme o kadar güçlüdür ki makinenin parçalanmasıyla bile şikayet etmek istemiyorum, "kırılma" bir anı durdurmadan değil.
Bağımsız vites değiştirmeden spor otomobilini düşünmeyenler için, direksiyon simidindeki yaprakları olan bir manuel mod vardır. Ancak kontrol, hayali ortaya çıkar - maksimum hıza ulaşıldığında, kutu hala arttırılacaktır. Bu, şimdi, kafamın bir kez daha bir kez daha dayanıklılığını kontrol ettiğinde - bu, burası yüz hızda, ikincisi. Ölçmedim, ancak 1,840 kg ağırlığındaki bu siyah karkasın 5 saniyeden daha hızlı 100 km / s'ye kadar uçabileceğine inanıyordum. Frenler uygundur - ön diskler, arkada 365 mm çapıdır - 335 mm. Audi'nin köşelerinde agonlanmış ve kararlıdır. Birçok spor otomobilinin kıskançlığı için, durmadan, direksiyon simidi RS6 sadece iki buçuk dönüş yapar. Aynı zamanda, Sedan'ın akışı hala rahat bir alışkanlıkla karıştırılmadı. Yol bilgisini beşinci noktaya aktarırken, aşırı gayret için Business Class'ın altısında sonlandırın. Mükemmel konfor ve kontrol edilebilirlik dengesinin sırrı DRC kısaltmasının arkasına (dinamik yolculuk kontrolü) - hareket moduna bağlı olarak, amortisörleri değiştiren bir sistem.
Ve ünlü Quattro, gerçek bir Audi'nin düşünülemez olması, özellikle de Rs? Burada daimi dört tekerlekten çekiş, torsen kendiliğinden kilitleme diferansiyeliyle uygulanır. Çıkışta, altı haddeleme yetenekleri kumbara başka bir madeni para alırız. Tekerleklerin altında umursamamak için bu tüm hava avcılarıyla iletmek için, bir yüzeye çıkabilir veya yana doğru yola çıkabilirsiniz. RS6 satın alımından sonra hava tahmini, büyük olasılıkla merak etmeyi bırakacaksınız. Ancak, petrol ve gaz endüstrisinin haberi ile ilgilenmeye başlayacaksınız, çünkü sadece 98. benzin hayvanı tüketir ve büyük bir iştahla yapar. Ama pembe ve tasarruf seçtiyseniz, o zaman karşılayabilirsiniz.
Satın alım geçmişi
Audi Hermann, mutlu araba sahibi, tarihsel olarak pratik olarak evli bir marka. Baba, Ingoldstadt'in ürünlerine sadık kaldı ve Hermann'ın kendisinin çok fazla ameliyat arabasına sahipti. İkincisi, sadece 2,7 bi-turbo motorlu bir vagon C5 idi; bu, yaşla birlikte çok büyük yatırımlar talep etmeye başladı. Herman onu satan Herman, Herman, sevgili markasını değiştirmemeye ve çocukluktan kalpten tanıdığı, satılık bir araba görmeye karar verdi. 100.000 km'de kilometre ile serbest bırakılan Audi RS6 2004, Showroom'da onu bekliyordu. Araba, iyi dış ve teknik durumu rüşvet verdi. Güzeldi ve tamamen yoktu. SuperSprint'in egzoz sistemi, önceki sahibi tarafından 45 00 ruble için - hesapta değil. Tek dış dezavantaj, yerli alüminyum aynaların yokluğundaydı. Tabii ki, 960.000 ruble'nin açıkça fazla tahmin edildiği bir fiyat. Bu tür mallar için bir kuyruğun olmayacağı sağlık gerekçesi, Herman, indirim için yöneticiler için periyodik olarak endişelenen bir beklenti pozisyonu seçti. Neredeyse üç ay süren kuşatma, otomobil bayisinin teslimülmesiyle sona erdi ve Ağustos 2015'te Herman, Alman All-Wheel Drive Turbo-Interceptor'u kendisi için olumlu koşullar üzerinde ele geçirdi.Onarım
Küçük mülkiyet süresi nedeniyle, bu RS6'nın tamir işlerinin listesi son derece küçüktür. Petrol Herman'ın değiştirilmesi, babası profesyonel tamircisi ile birlikte bağımsız olarak harcadı. Artık, yerini değiştirmek için yağ filtresine erişmenin karmaşıklığından dolayı, ara soğutucuyu çıkarmak için gerekli olduğunu biliyorlar.
Servise tek planlanmamış ziyaret, araba keskin bir şekilde güçte kaybolduğunda durumdu. Sebep nozül türbinlerden birinden uçtu. Aksi takdirde, 2.7 Bi-Turbo'dan farklı olarak, araba herhangi bir soruna neden olmaz ve hatta bir petrol iştahı farklı değil. Görünüşe göre, eski sahibi yeterince sorumluydu. Bununla birlikte, rahatlamak zorunda değildir - Almanca, planlanmış bakımlarda bile gelecekte bile önemli maliyetlerin olduğunu anlar. Örneğin, yakın gelecekte değiştirilecek olan bir dizi orijinal fren balatası, neredeyse 45.000 rublea mal olacak. Ne istiyorsun? Aşçı ve Sorport, unutmadın mı?
Sömürme
Tabii ki, sömürü sadece spordur. Heman'ın pisti, trafik ışığı yarışlarında kazanılan, ufalanan Audi ile rekabet etmeye cesaret eden bir sürü Subaru WRX STI ve Ford Focus St.. Sonuçta, aksi takdirde 450 güçlü bir araba satın almaya değer değildi, değil mi? Maliyetler:- yağın (Liqui Moly) ve filtrelerin değiştirilmesi ile düzenli olarak - yaklaşık 8.000 ruble;
- kentsel döngüsündeki yakıt tüketimi - 22 l / 100 km;
- otoyoldaki yakıt tüketimi - 11 l / 100 km;
- karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 15 l / 100 km;
- benzin - AI-98
Planlar
Küresel plan - yolculuğu ve tadını çıkarın, çünkü vızıltının her günü bir rüya otomobiline sahip olmaktan sadece yoğunlaşır. Yüksek derecede dikkati çıkarırsanız, elbette, yerli alüminyum aynaları yere geri döndürmek için, süspansiyon denetimini gerçekleştirin ve direksiyon pozisyonu sensörünü değiştirin. Burada ev küçük şeyler.Modelin Tarihi
C5 gövdesindeki altıya dayanan ilk nesil Audi RS6, 2002 yılında, tüm A6 ailesinin planlanan restillendikten sonra doğru göründü. Yenilik, Gamma Ingolstad Mark'ta ve bu dizideki ilk sedan'da üçüncü RS serisi araba haline geldi. Önceki yüklü modeller daha az, daha kolay ve alternatif olmayan bir vücut vagonu vardı.
Diğer yüklü Almanların zirvesinde, RS6, 450 litre kapasiteye sahip bir V8 4.2 Bi-Turbo ile donatıldı. dan. ve Torque 560 nm. Alternatif olmayan bir tam tekerlekten çekişli ve beş vitesli bir makine ile donatılmış altı altı, ilk yüzü 5 saniyeden daha hızlı genişletiyordu. Modelin üretimi 2004 yılında sona erdi. Bu neslin en son örnekleri, RS6 Plus versiyonunda 999 evrensel, 476 litreye kadar zorlandı. dan. Toplamda, modelin yaklaşık 7.000 numunesi Quattro GmbH konveyöründen her şeyi aldı.
Birçok spor coupe veya sedan'ı kullanabilen ve cezalandırabilen bir aile vagonu hayal etmek zordur. Bu tür arabalar var, onları çoğunlukla Audi yapar. Bugün ikinci nesil Audi RS6 C6 hakkında konuşacağız.
Avant, bu, üreticinin arabalarını vagonun gövdesinde görüyor. Kafanın içinde, muhtemelen bir sorum var - "Neden vagonun spor yapacak?" Bu marka felsefesi, ayrıca daha iyi aerodinamiktir, ancak diğer önemli yönleriyle ilgili problemler görünür. Hala birçok sürücü istiyoruz, böylece daha hızlı, aile için rahat bir araba.
Araba 2008 yılında piyasaya sürüldü ve sadece iki yıl üretildi. Sonra Sedan, yalnızca avant gövdesinde de mevcuttu.
Görünüm
Arabanın tasarımı kötü değil, selinin sivil versiyonundan farklılıklar. Burada, sadece başka bir agresif olmayan vücut kiti. Model, o spor olduğunu söylemez. Basit halojen farlar yüklü, Xenon ek olarak kuruldu. Rölyef davlumbaz, devasa bir radyatör ızgarası, tamponun masif hava girişleri, soğutma frenleri Audi PC6 C6 vardır. Ayrıca, tampon far yıkacıları ile donatılmıştır.
Eğer tarafa bakarsanız, inşaat sürümünden tek fark krom dikiz aynalarıdır - RS Series Chip. Burada tekerlekli kemerler çok şişirilmiş, alt kısımda aynı boş çizgi var. Araba 19 litre diskle donatılmıştır.
Besleme, küçük bir spoiler oluşturan bagaj kapağının şık bir şekli vardır. Güzel iç tasarım ile dar opsiyon yüklü. Alt kısım büyük bir yatay krom eki aldı. Büyük bir tampon, büyük difüzörün kenarları boyunca bulunan iki krom kaplama egzoz borusu tarafından serbest bırakılır.
Vagon arkadan farklıdır, diğer daha büyük farlar daha fazla dikkat çekiyor.
Vagon Boyutları Audi RS6 Avant:
- uzunluğu - 4928 mm;
- genişlik - 1889 mm;
- yükseklik - 1460 mm;
- tekerlek tabanı - 2846 mm;
- yol açıklığı - 120 mm.
Farklılıklar açısından sedan neredeyse alamadı, sadece yükseklik 4 mm'den az.
İç dekorasyon
Salonda da sivil modelden büyük farklılıklar alamadı. Dikkat çeken tek şey koltuklardır. Spor sandalyeleri, elektriksel olarak düzenleyici ve ısıtma deri döşeme, etkileyici bir yanal destek aldı. Koltuklar oldukça rahat, onlar da spor yolculuğu için uygundur. Arka satır üç yolcusu olan bir kanepedir. Kaplama da deri. Genel olarak, boş alan yeterlidir.
PC6 pilotunun en ilginç yeri, çünkü araba spordur. Aşağıdaki bir damat ile markalı spor direksiyon simidi yüklüdür. Multimedya kontrol tuşlarının varlığı, aracın geleneksel günlük hareketi için hala tasarlandığını hatırlatır. Pano, büyük analog takometre ve hız göstergesi sensörlerine sahiptir, kenarlar küçük yakıt sensörleri ve yağ basıncıdır. Düzenli ortasında tamamen bilgilendirici küçük bir yerleşik bilgisayar kuruldu.
Merkez konsolu bir spor stili ile donatılmadı. Üst kısmı, yerleşik navigasyonlu Audi RS6 C6 multimedya sisteminin orta boyutlarına sahiptir. Aşağıdaki hava deflektörleri altında, geleneksel alarm sistemlerinin anahtarları vardır. Bizden sonra düğmeler ve ekranlarla iki bölgeli iklim kontrolünün sezgisel bir birimi ile karşılaştıktan sonra.
İç mekanda ciltle kaplı birçok yere sahiptir, alıcı siyah ve hafif cilt mevcuttur. Ayrıca iç kısımda ahşap ekler var. Bagaj mükemmel, Sedan - 546 litre, vagon - 565 litre, artı arka kanepeyi 3 kez artırarak arka koltuğu katlayabilirsiniz.
Ayrılan tünel neredeyse tamamen karbondan yapılır. Krom yerleştirme ve deri döşeme ile şanzımanın devasa bir işleyicisi ile donatılmıştır. Bu alanda bir MOTOR START düğmesine, multimedya sistemi kontrolü anahtarı ve elektronik park freni vardır. Ayrıca, kupa sahipleri ve kolçak ile bir niş var.
Salon pahalı görünüyor, rahat, tam teşekküllü her gün kullanımı için tam olarak uygundur. Büyük iç!
Özellikler RS6 C6
Şimdi en önemli motor hakkında konuşmaya değer. Model, çift turboşarjlı sadece bir güç ünitesi - V10 ile donatılmıştır. Bu 5 litrelik motor, 6250 devrimde 580 beygir gücü mevcuttur. Tork, 1500 devrimde 650 saate eşittir. Türbinler ana rolü oynar, her biri 0.7 bar basınç yaratır.
Bu TFSI Motor Audi RS6 yine otomatik 6 vitesli bir tiptronik hidromekanik kutusu ile çalışır. Tabii ki, Quattro markalı tüm tekerlekli sürücü sistemi, Audi hayranları tarafından çok güzel.
Hoparlörlerle ilgili olarak, durum aşağıdaki gibidir - yüze kadar, makine 4.6 saniyede hızlandırılır, maksimum hız 250 km / saat elektroniği ile sınırlıdır. Sedan, tam tersi görünse de 0,1 daha hızlıdır.
Hemen böyle bir motorun benzini sevdiğini anlayacak, şehirde 20 litre ihtiyacı var. Üretici, 95'in uygun olduğunu iddia ediyor, ancak 98'ini kullanmak daha iyidir.
Bu, benzer bir segment için yapılan yorumlarla yargılama büyük bir motor güvenilirliğidir. Ayrıca ünite iyi ayarlanır. Aşamayı yükleme2 ve maksimum kaldırma kaldırılması 300 km / s'ye ulaşmaya yardımcı olur, güç 700 ata ulaşır.
Süspansiyon oldukça rahat, inme sertleşen bir spor modu var. Araba inhibe edilir, çok güzel, devasa disk frenleri havalandırma ve perforasyonla monte edilir. Kaliper markalı renk serisinde boyanmış - kırmızı.
Alış ve bakım maliyeti Audi RS6
Tabii ki, benzer bir araba ucuza mal olabilir. Şimdi üretimden kaldırıldı, bu yüzden sadece ikincil pazarda satın alabilirsiniz. Önceki sahipleri, yeni nesile göre biraz 1,8 milyon ruble için ortalama olarak satıyorlar.
Edinilen numunenin durumu tamamen önceki sahibine bağlıdır. Yine de bir arabayı sürdürmek gerekli olacak, onarım ucuz değil, yedek parçalar çok pahalı. Bu nedenle, bu arabayı son para için satın almak ya da normal bir gelire sahip olmamak için gereksizdir - 50.000 ruble ile minimum.
Audi RS6 C6, arabanın modern versiyonuna kıyasla mükemmel ve ucuzdur. Sadece hızı seven bir kişi için idealdir, aynı zamanda konforu da takdir eder. Yeni nesil daha da iyidir, ancak herkesin cebinde olmaması, neden selefi düşünmüyorsunuz.
Video
Audi RS6 hala ilk nesilin ortaya çıkmasıyla birlikte, konfor, pratiklik, dinamik ve yönetilebilirlik yeni bir kombinasyon seviyesi gösterdi. Ve kimse stok RS6'nın, Lamborghini veya Porsche'nun kuyruğunu kolayca asabileceğini, ancak aynı zamanda bu yakışıklı insanın bu durumdaki bu durumda, bu yakışıklı adamın iyileştirilmesi için büyük bir potansiyele sahip olduğunu tartışıyor.
Bu araba filomuzdan ilk RS6'dan uzak. Tecrübelerimizi sayesinde, her arabadan maksimum bir tane alırdık! Maksimum hoparlörler, maksimum hız. Aynı zamanda, konfor, pratiklik ve kullanım düzeyinde kalmalıdır. Ve Audi RS6 bu durumda her gün ve yıl boyunca çalıştırılacak bir araba olarak mükemmeldir.
Araba bize zaten yontma ve MTM filtreleri ile gitti. O zaman güç yaklaşık 730 hp idi Fabrika konfigürasyonu sahibine "toplam" 580 HP'nin emrinde verilirken
Vsperformance tarafından şarj edildi.
Filomuza giren herhangi bir araba gibi, RS6 derhal yapıldı, motor yağı ortağı xenum ürünlerimizle değiştirildi, katalitik bir dönüştürücü çıkarıldı ve VSPerformance yazılımı güvenli bir şekilde su bastı. Tahmini kapasite 750-777 HP idi Bu yapılandırmada, araba zelenograd'daki en hızlı olanlardan biriydi, tüm sezonun muhteşem yarışlarını gösteriyordu.
Buna göre, elbette, vsperformance tarzında değil, hafifçe vurmak, durmamak! Ve sezon 2015 tarafından yeni bir rekabet seviyesine ulaşmalıyız.
İş bitti
Ana arıtma yönü, düzenli türbinlerin daha yüksek performansla değiştirilmesidir. Piyasada hazır çözümler var, fiyatı bir veya daha sonra iki benzer makineye eşittir. Bu nedenle, bu seçenek bize uymuyor. Hisse senedi türbinlerine dayanarak, uzmanlarımız önemli ölçüde daha yüksek performansla hibrit yapıldı.
Eşimizin bileşenlerine göre otantik bir görüş kaydetmek için, sıfır direnç filtresi düzenli yerlere yapıldı ve takıldı. Ek olarak, hava yolunun tüm eklemleri cilalandı ve mürekkep borularının hibrit türbinlerle yerleştirilmesi için iç çapı arttı. Bu çözümler dikkat çekicidir, bu da alt karsal alan ilk durumunu korur ve araba biraz "Korch" i andırmaz.
Gözle görülür bir şekilde eklenmiş bir motorun serbest çalışması için, downpaps ve doğrudan akışlı bir egzoz sistemi yapıldı. Çaplar, egzoz egzoz gazlarına karşı direncini en üst düzeye çıkaran birimlerin tasarımını ve konumunu belirten maksimum seçilir.
Derin motorun ayarlanmasıyla, ilgili sistemlere ve agregalara dikkat etmek önemlidir. Buna dayanarak, standart tahrik mili restore edildi ve askıya alınan yatağı güçlendirildi.
Görünüş dikkatsiz bırakamadık. Gerekli değil, güçlü bir şekilde akılda kalması gerekir, ancak en azından küçük bir araba "sıradan" RS6 arasında öne çıkmalıdır. Bu nedenle, yaz mevsiminde HRE performansından gelen R20 disklerinin yaz mevsimi kuruldu. Michelin Pilot Spor Kupası 2 265 R20 lastiklerinin resmini tamamlayın.
Ara sonuçlar
Orta memnun sonuçları sağlamak için, parametreleri süper akış bandımızda başardık. N. 98 oktan! Zakshi olmadan! Metanol olmadan!
Motor Gücü: 951.9 HP
Tork: 1086.2 nm
Su Akış Enjeksiyon Sisteminin Kurulumu
Metanol veya metil alkol, çözücü olarak kullanılan tehlikeli bir zehir olarak bilinir. Toksik, patlayıcı ve yanıcıdır. Bu tür özellikler kullanışlı olarak nerede olur? 😉 Oktan saf metanol sayısı 156'dır. Bu, yanma odasına verildiğinde, toplam oktan yakıt sayısının önemli ölçüde arttığı anlamına gelir. Bu bize aşağıdaki avantajları verir:
- Daha fakir bir karışım üzerinde çalışabilme
- Önceki ateşleme açılarını kurabilme
Aslında, metanol besleme sisteminin montajı zor değildir, ancak zaman alıcıdır. Bir tankı metanol ile yerleştirilmesi, çizgiyi gerdirerek, pompayı takın ve nozulları standart araba giriş sistemine uygulamak gerekir. Tanklar kitine dahil edilmiştir. Ancak, kendimizi yaptık. İlk olarak, onları gizlemeyi ve arabanın genel idilini rahatsız etmeyi mümkün kıldı. İkincisi, güvenlik nedenleriyle tanklarımız, pil ventilasyonu ile birleştirdiğimiz bir havalandırma sistemine sahiptir. Balina kapları bu önemli nüansdan yoksundur.
Bu sistemin çalışmasından ayrı bir kontrolör sorumludur. Bizim olgumuzdaki performans, uzmanlarımız tarafından rafine edilmiş, hibrit türbinlerin basıncına bağlı olarak ayarlandı. Yapılandırma işlemi nüanslarla doludur ve ayrı bir konuşma konusu için ayrılmak daha iyidir. Maksimum sonucu elde etmek için metanol ile çalışırken ayarlanması gereken yakıt karışımının oranlarını göz önünde bulundurularak da gerekli olduğu, motor hızında verilen metanol miktarının optimal dağılımından oluşur. Ne de olsa, bu aşamadaki ayar, yalnızca balina enjeksiyonunun denetleyicisi tüm negatif nüanslar ile çözülemez.
Genel olarak böyle bir sistem vermeyi mümkün kılar güç artışı yüzde 15-20!
Ancak, bu hepsi değil. Yanma odalarına düşen su, patlamayı önemli ölçüde azaltır, bu da kontak açılarını hala kaydırmanıza izin verir. Başka bir avantaj, motor sıcaklığında önemli bir azalmadır. Öyleyse, belirli bir tertibat stoğu seviyesinden sonra varsa, soğutma sistemi sıcaklıkla başa çıkmamıştır, su kaynağı sisteminin kurulumu durumu kaydedebilir.
Daha fazla ayrıntı, kaynakta yapabileceğiniz bu arabanın tarihi ile tanışacak sürücü2. .
