On yıl önce başka bir şey, hiç kimse Porsche ve Volkswagen'i karşılaştırabileceğinizi düşünemez. Ancak zamanlar değişiyor. Volkswagen Touareg ve Porsche Cayenne, yaratıcılarının planlarına göre farklı karakter, Charisma ve farklı yaşam tarzları için arabalardır. Ve tasarımcılar ve mühendislerden önce, görev, markanın ruhuna karşılık gelen arabalar oluşturmak için ayarlandı, ancak aynı zamanda, düğümleri ve agregaları mümkün olduğunca birleştirmek için aynı zamanda ayarlandı.
Porsche'den SUV, hafif bir karışıklık duygusu bırakır. Markanın yüzünü korumanın en kolay yolu, "dokuz yüz on epth "'un önünü bir yolcu istasyonu vagonunun artan vücuduna götürmek ve koymaktır. Tanınabilir ön farlar ve kanatları ile yüksek oranda yükseltilmiş Porsche 911 olup olmadığı ortaya çıktı ve Touareg gibi, özenle titrek olarak görünüyor. İlk beş kapılı, beş kişilik ve off-road Porsche.
Touareg tamamen farklı bir izlenim üretir. Pürüzsüz gövdeler doğru ve laconic ve bunun yerine, Cayenne gibi agresif değil ve güvenilir yatıştırıcı. Bu araba birçok yönden basit ve münzevi ise, iç lüks çarpıyor. Salon, rahat, direksiyon, cihazlar, bir "makine" seçicisidir, "makas" pedalı, VW Phaeton'a koydukları aynıdır. Böylece Touareg, temsilci bir sınıf sedan gibi donatılmıştır! Yüksek kaliteli deri ve ahşap, metal dekorasyon elemanları ile bitirme - lüks hissi bir saniye kalmaz!
Volkswagen Touareg ve Porsche Cayenne'nin bir platformda oluşturulduğu bir sır değil. Ve benzer bir veritabanında, tasarımcılar şasi ve şanzımanın ayarlarında çok çalışmak zorunda kaldılar. Ne de olsa, eğer volkswagents, her gün için öncelikle rahat bir araba yaratırsa, Porsche mühendislerinin önünde farklı bir görev vardı - bir "Spor SUV" yapmak için minimum bir konforu kaybeder.
Japon şirketi Aisin'in altı ileri Tiptronic, Cayenne ve Touareg'e kurulur. Minimum açarken pompalar, pratikte vites seçiminde hatalar, "Spor" modu gerçekten spor yapın. Ancak, özellikle "aşağı", geçişler, özellikle "aşağı", hala hissedildiğinde küçük bir "düşünme". Manuel modda, kutu kontrolü direksiyon simidindeki vites kaydırma tuşlarının uygunsuz olduğu ortaya çıktı - büyük parmakların hareketleri doğal olmayan, alışkanlıkları gerektiren elde edilir. Tabii ki, kutunun tüm özellikleri ve Porsche'den motorun tüm özellikleri spor modunda ortaya çıkıyor - 3.2 litre motorun 3.2 litre motor olarak adlandırılamıyor, ancak overclock dolu olarak adlandırılamaz.
Alman Mühendisliği Okulu'nun en parlak temsilcileri hem yapıcı hem de tasarım çözümlerini birleştiriyor. Sadece vücudun vücut yapısına sahip değiller, aynı zamanda cam, kapılar. Ancak, birinin bu arabaların ikiz olduğunu söylemeye karar vermemesi muhtemel değildir. Volkswagen-Tuareg etkileyici, sağlam bir gezgindir. "Porsche Cayen" - bir daha genç, pijon fitness salonunun yolunda pompalandı. Ve elbette, herkes kurumsal statistiklerine mükemmel bir şekilde uyuyor.
Lüks ölçmek
Öznel "Tuareg", "Kayen" den biraz geniş. Önlemler onaylandı. Ancak fark küçüktür ve ikinci iç mekanın daha büyük detayları nedeniyle. Tasarımcılar vurgulamaya çalıştı: "Porsche" rock'tan bu sorlier, rahatlamaya izin vermeyen bir spor otomobilidir, aksine, sürücüden tam bir birleşme gerektiren bir spor otomobildir. Dolayısıyla derin spor koltuk, kendi içinde mükemmel, ancak daha da zorunlu iniş ve herhangi bir yüksek arabanın karakteristiğini sınırlandırıyor. Ama gittiğin zaman, dışarı çıkmak istemiyorum.
"Tuarega" tasarımı, tamamen sıradan bir aile arabası için daha gelenekseldir, canım. İçinde baskı yapmak daha kolaydır, kulübeye koltuklar arasında daha az basın. Ancak, kimsenin "Volkswagen" 'nin zengin bir şekilde dekore edilmediğini içermesi olası değildir. İç kısmı sadece sakin ve daha katıdır. Belki de "Porsche" bile biraz lüks olur, ancak bu bir tat meselesidir. Yönetim kuruluşlarının tasarım çözümleri gibi. Diyelim ki, PRAVOSRA TUNER'ları, yol boşluğunu ve şanzımanını, birisine, mile ve net volkswagen tekerleklerini kontrol etmeyi seviyorum.
Karakterlerin Gücü
Pazarımızdaki en güçlü "Tuareg" 360 güçlü, en zayıf "Porsche", 300 kuvvette bir motorla. Bu, sadece otomobillerin fiyatı (en pahalı "Tuareg" en ucuz "kayen"), aynı zamanda karakterlerin özelliklerini de içerdiğinden kaynaklanıyor.
Makineleri bir Pivot Toplantısında karşılaştırarak, onları gözleri gözlerken bile ayırt etmeyi öğrenebilirsiniz. Her ne kadar farklılıklar ve temel olmamasına rağmen. Sertlik ayarı her iki otomobilde olmasına rağmen "Tuareg" süspansiyonunu biraz daha yumuşak söyleyelim. Ancak, makinelerin konfor ve normal pozisyonlarda davranışlarındaki farkı kolay değildir, sporda her iki osdicül da gözle görülür şekilde daha sertleşir. Spordaki "Tuareg" normalde yaklaşık olarak "kayen".
"Volkswagen" direksiyon simidi biraz daha hafif ve daha az hassastır. Araba, Devias'ta biraz daha küp. Bu, kısmen yol boşluğunun Porsche'ninkinden 30 mm olması nedeniyledir. Bu arada, her iki araba da 75-80 mm'de kaldırılabilir, ancak "Volkswagen", başlangıçta yukarıdaki tekrar ediyorum.
Belirli motorlar için hafifçe farklı ve yapıcı olarak aynı 8 vitesli otomatlar. Sadece ilk üç adımın çeşitli transfer numaralarında değil. "Porsche" birimi, özellikle aracın yoğun bir yavaşlamasına sahip, özellikle aşağı doğru döndürür. Yayınlar neredeyse aynıdır.
Tuarega'nın arka diferansiyel kilidi yoktur, ancak bu bir yapılandırma sorusudur. Genel olarak, daha anlamsız "Porsche", pratik olarak "Volkswagen" türüne ya da karmaşık bir rahatlama veya karlı bir bakire içinde böyle ciddi bir bakışta daha düşük değildir. Her ikisi de sınıf fedakarlıkları için oldukça yetişkinlerdir. Tamponun önünden geçişlilik açısından önündeki, Kayen'de biraz başarılı olması komik. Ancak bu düşünceli bir yapıcı çözüm değil, sadece bir tasarım özelliğidir.
Eşitlik Sırları
Gidildiğimiz, geleneksel testlerde olduğu gibi, kazananı seçmek kolay olmayacağını düşünüyoruz. Bununla birlikte, aynı değiller!
Tabii ki, farklılıklar küçük görünebilir. Ama sadece ilk bakışta. "Porsche" nin genellikle daha güçlü ve daha hızlı "Tuarega" olduğunu unutmak için bir an olsa bile, ikizlerin bu komutlara adlandırılamaması durumunda. Üniforma platformları ve endüstriyel ittifakların döneminde, arabanın doğasını tanımlayan ve bu nedenle seçimimizi tanımlayan nüanslardır. Ve terbiye malzemelerinin tasarımı ve kalitesi olarak yönler gibi. Ve birinin bunun önemi olmadığını söylemesine izin verin ...
Touareg 2018. Model fanları, bazıları modelde bir zamanlar ciddi bir SUV'ın tam dönüşümü nedeniyle, diğerleri Parquest'ün tam dönüşümü nedeniyle, diğerleri, diğerleri, yeni modeldeki modern teknolojiler ve mühendislik çözümleriyle sevinir.
Tabii ki, bu bakış açılarının bir yeri var, çünkü başlangıçta Touareg dürüst tam sürüşlü gerçek bir SUV, eksenli diferansiyelin iletimi ve bloke edilmesiyle gerçek bir SUV oldu. Öte yandan, ikinci nesil piyasada çok uzundu ve artık alakalı değildi, çünkü Touareg 2 kuşağı 2010'da tam olarak 8 yıl önce doğdu.
İnsanlarla ilgilendiğimizden ve modeli basit bir tüketicinin bakış açısından değil, modeli hayranlarının bakış açısına göre göz önünde bulundurduğumuzdan beri, arabanın ilk olarak sunulduğu 2002'de uzaktan başlayalım. Paris'te motor gösterisi. Sonra Touareg, Business Class Sedans'ın konforunu ve büyük çerçeve dışı yolların off-road niteliklerini birleştirdiği gibi büyük bir izlenim bıraktı.
2007 yılında, birinci nesil elektronik nedeniyle çok güvenilir olmadığı için, şüphesiz faydalanan araba restileleştirmeye maruz kalmıştır. Motorlar hattı da güncellendi, geliştirildi ve eski sorunlardan teslim edildi. Yeni bir üç litrelik dizel, küresel pazarda büyük ölçüde güç ve tüketim kombinasyonu nedeniyle büyük ölçüde popülerdi. Biraz daha sonra, ilk Tuarega'da bize aşina olan 5 litrelik bir dizel motorla Touareg R50'nin ücretli bir versiyonuyla sunulduk. Araba, ölü bölgeler için adaptif bir seyir kontrolü ve izleme sistemi olan hoş çörekler aldı. 2007 yılında Serin ve birkaç rakip aynı seçeneklerle övünebilir.
Rusya Federasyonu'ndaki Volkswagen Touareg'ün insanları güvence altına alındığını ve paralarının çoğunu dürüstçe kazandığını, çünkü Volkswagen asla kendisini bağıramadığı ve hiçbir zaman Mercedes veya BMW gibi bir premium marka olmadığını, ama bu arada vermediği zamanlarda değildi. onları rahatlık ve rahatlık ve herhangi bir grafik özelliklerine göre.
2010 yılında, çubuğu rakiplere kadar artıran kesinlikle yeni bir Touareg var. Sonra daha iyi yönetildi ve yeni biri sadece dinamik ve torklarına çarptı. Araba o sırada popüler olan tüm modern sistemleri aldı. Off-road Touareg'de her şey fena değildi, bir önceki nesilden biraz daha kötü olmasına rağmen, yeni bir vücut ve boyalı alt tamponlar parçalarında olduğu gibi, tam bir sürüş cihazıyla bile bu kadar fazla değil.
2014 yılında restyling oldu. Çocukların NF'nin daha modern görünümü ve iyileştirilmesi, gerçekten kusursuz bir araba yaptı. Son olarak, zaten Bixenon Farlar ve korkunç bir halojen vardı, ikinci gövdede olduğu gibi, artık yoktu. Ayrıca, en popüler dizel 3 litre motoru yükseltildi ve bir adaptif cruise kontrol sistemi geliştirildi. Ancak, arabanın ne kadar iyi olmadığı önemli değil, zamanın kendisini alır ve 2018'de, bu beden zaten ahlaki olarak modası geçmiştir ve elektronik dolgunun tamamıdır.
Sonunda, yeni bir nesil sunduk. Blogcuların ve otomobillerin çoğu, yeni Tuareg'ün daha az sayıda seçenek ve diğer tasarımla aynı Q7'nin aynı olacağını bir araya getirdi. Bunu anladığımız gibi, bu oldukça öyle değil, Volkswagen Touareg MLB platformunda inşa edildi, araba da çok agresif bir çirkin tasarım ve gelişmiş optikler aldı.
Ayrıca, TAJUEGA'nın iç dekorasyonu, gösterge panelini ve multimedya kontrol ünitesini kızdıran iki büyük monitör de, tüm kabin çevresinin etrafında dolaşan atmosferik aydınlatma ile oldukça uyumludur. Yolcunun kenarındaki uzun bir deflektör, Audi Q7'ye zaten tanıdık ve burada biraz yabancı görünüyorum.
Yüksek teknoloji tarzında yapılan merkezi konsol, düğmeler, iki iletim kontrolü, çalışma modunun seçimi ve yol lümenin yüksekliği ile aşırı yüklenmez. Ayrıca, Tuareg'deki PPC'nin tutacağı ortadan kayboldu, şimdi modern bir joystick var, iyi görünüyor, ama yine de en havalı ve konforlu tutamak ilk nesil oldu, uçağın yönetimini hatırlattı.
Arabadaki hoş, kapı kaplamaları sipariş etmek mümkündü. Arabanın arkası çok kitlesel yeni bir LED ışıklara benziyor. Volkswagen'in yeni bir moda modelini belirtin ve uzun krom yazıt touareg, Bize Porsche Cayenne.a ile ilgili bağlantılardan hatırlatıyor. İlk defa, gece görüş sistemi ortaya çıktı. araba.
Ancak görünüm her zevke olgusu ise, motorların yeni çizgisi tüm tartışmaların dışında.
Güç ünitelerinin teknik detaylarına dikkatinizi keskinleştirmeyeceğiz, hadi üç litrelik dizelin kaldığını söyleyelim ve ilginç bir şekilde bu yeni bir dizel V8 4.0, Volkswagen Touareg'ün 5 saniyeye yüzlerce hızlandırdığını, torku 900'dür. Newtons ve 415 beygir gücünün gücü. Ayrıca Touareg'de ayrıca iki litre benzin ve henüz bilmediğimiz gücü hakkında iki litrelik bir dizel dökülecek. Ekoloji için mücadele, hem yeni modelin hem yeni modelini Volkswagen'den terk etmedi, bir benzin motoruna hibrit ayarı da yeni bir taireg'a yüklenecek, detaylar hala bilinmiyor.
Yeni modelle ilgili sonuçları neler yapmayı severim. Tabii ki, tur çok yönlülüğünü kaybetti ve ona devam etmenin pek mümkün değil. Ancak diğer yandan, modelin tüm tarihine bakarsanız ve bir bütün olarak küresel trendde bakarsanız, Volkswagen bu yıllar boyunca bilinçli olarak buna yürüdü, önce gereksiz offroad paketlerini çıkarın ve daha sonra onları terk etmek. Bütün bunlar, tüketicinin tüm bu fırsatlara ihtiyacı olmadığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır, Volkswagen, indirgenmiş iletim ve eksenli diferansiyel paketi olan ve yeni bir modelle donatılmış olan, offroad paketi ile touareg 2 kuşak sattı ve yeni bir model olmadı Otomatik üreticiler bu tam sürücü tasarımından sessizce gitti ve eğer düşünüyorsanız, Touareg muhtemelen bu kadar güçlü bir yoldan oluşan bir arsenal olan son Avrupa'dı. Tabii ki, Japonya'dan gelen çerçeve SUV'ları kaldı, ancak modern bir kişinin ihtiyaçlarını karşılamadıklarından ve alakasız modeller üretmemeleri için onları bile düşünmüyoruz.
Volkswagen Touareg, daha seçkin rakiplerini hareket ettiren premium segmentte sıkıca tırmandı. Şimdi insanlar Volkswagen Touareg satın almayı, Porsche Cayenne, Audi Q7, Mercedes Gls ve BMW X5, X6 ile karşılaştırırken ciddi şekilde düşünecekler. Modelde ulus yok, fiyatlar yüksek olacağına söz veriyor. Özellikle daha fazla bütçe nişi yeni bir tane alacak.
Ayrıca, genel olarak, Taguega'nın tasarım ve ideolojisinin Çin ve Amerikan pazarlarına döndüğünü, bu, ön ve dar elementlerin gücünün yanı sıra büyük bir krom bolluğunun varlığı ile onaylandığını not etmek isterim. vücut ve kemer üretmek. Eğer BCREAWAY hakkında düşünürseniz, okumanızı tavsiye ederiz:
Modelin erken saatlerinde ve yukarıdakilerin hepsini yapmak, sadece tahmini yargılamalar varsayımları, touareg işgal edecek olan sadece Touareg'yı işgal edecektir.
Sosyal ağlarda bize abone olmak için sonuna kadar okuduğunuz için teşekkür ederiz Çok ilginç şeyler var.
Tuareg'in mülkiyeti anından yarım yıl boyunca, yeni duyumlar, bilgi, yorumlar ve tavsiyeler ortaya çıktı. 20 dakika serbest zaman düştü ve onları bu sitede özetlemeye karar verdim, aniden birileri ilgilenecek.
İncelememin ilk bölümünde yazdığım gibi, tur, bu aparatın "övülen" güvenilmezliğini onaylamak ya da çürütmek için belirlenmiş ya da göz ardı etmek için belirlenmiş, ruhun zararı hakkında daha fazla satın alındı. Her zamanki modunda, geri bildiriminizi ortaya çıkan avantajlar (+) ve mülkiyet süresi için ortaya çıkan avantajlar (+) ve eksileri (-) gibi iki ana parçaya ayıracağız. Geleneksel olarak eksi (-) ile başlayacağım.
Eksileri (-): Tur hakkındaki görüşlerin onaylanmasında, söyleyeceğim ... Evet, Touareg Shrew arkadaşı, kaprisli bir kız veya hamile bir kız. Sonundan başla. Sonundan. Donlardan önce yıkanırken, silecekler çalışmayı durdurdu ve yastık ateş yaktı ve çalışmayan silecekleri yaklaşık 100 km / saat boyunca yoğun bir kayganlık karayolu boyunca giderken ve cam üzerinde bir yıkama serpmeye çalıştılar. İncelemeyi geliştirin ...... Omvaika su sıçramalarına ve iyi ve sağ silecekler camdan çıkarmaz, yoğun bir akışta hızda eğlenir, öne doğru genel bakışta kaybeder ... Silecekler öyleydi Birdenbire, kapattıkları gibi, ancak savaşı hava yastıkları ile geçirdi, panelin üzerinde bir ampul yaktı .... Özel bir teşhis kablosu bloğu okuyamadı. AirBeg ve mütevazı 800 ruble için kablolama masajı ile birlikte Koltuk hatasının altında silindi .... Periyodik olarak, (çoğu zaman iyi değil) Xenon lambalarından birine çıkabilir, sonra tekrar ışıklandırın.
Güçlü:
- Dengeli
Zayıf taraflar:
- En güvenilir değil
Volkswagen Touareg 3.2 V6 (Volkswagen Tuareg) 2005 için yorum yazın
Burada, burada bir sonraki araba hakkında bir sonraki araba hakkında, önceki yorumlarımı okuyanlar, aklımda olanlar, kimin okumadım, derhal tanıdık, derhal tanıştım.)) Bunlarla bağlantılı olarak yapmayacağım Ne gittiğimi listeleyin ve metinde bazen farklı arabalara benzer analojiler ve karşılaştırmalar yapacağım.
Bu yüzden tarihin kumbara bankasındaki avantajlardan: Çok hırslı bir görünüm, koyu ve pahalı görünüyor, ana ünitelerde ve elektriğe oldukça güvenilir görünüyor, çok zengin ekipmanlar var (tavan DVD, arka görüş kamerası, deri çubuk, vb .). Ekstarlıların: gerçekten zor bir gündem ve 20 yarıçapı çok zordur (birisi gibi biri olmasına rağmen), bir rut hissediyor ve kötü yolların% 90'ını var - delikler ve rutlar iyi yolların% 10'unu oluşturuyordu. Tabii ki pichen, yılda 40 bin yakışıklı bir çılgınca, ancak bu tarihin sorunu değil, ancak hükümetimizin sorunu, hangi vergi ve benzin dahil olan ve üstteki (bu ayrı bir konu), iyi, Çok mediokralı off-road nitelikleri ve bu yüzden bazen bazen doğada balık avlamak istiyorum, ayrıca, insanların daha küçük olduğu yerlerde, her kesimin patlaması .... tarihin görünümü nedeniyle dürüst olmasına rağmen hazırdım. Tüm eksileri affetmek ve vergi ile yürürlüğe girecek ve bir kıçın altında bir kıçını doğada bir kebap şirketinde koymak için bir ped koymak.
Güçlü:
- Açıklık
- Konfor
Zayıf taraflar:
- Güvenilirlik
Volkswagen Touareg 3.2 V6 (Volkswagen Tuareg) 2003 için yorum yazın
Söylemek istediğim şey .... ve. 2002 yılında bir tareg var (ilk 500 adet olduğunu bildiğim kadarıyla Rusya'ya ilk göz atıyor). Araba, şansın kesir olmadan satın alındı. Adam bu mucizeyi almayı reddetti ve bir arkadaşımla babamı aldım. 9 yıl boyunca, 78.000 km çivilenmiş, bir günün bir arabasıydı. 2011'den bine etmeye başladım. İyi bir konfigürasyonda araba. Deri koltuklar, tam ayarlamalar, ışık sensörü, yağmur sensörü, hava süspansiyonu, otomatik kutu, elektrikli kamera, iyi, çok fazla tadı olan 3 kişilik hafıza paketi ile. Ekipman şık değil, rahat bir yolculuk için yeterli söyleyebilirim. Motor azzz 220 hp
Araba sürerken rahatsızlık vermez. Konfor modunda pnömatik süspansiyon, "Rus yollarının sonsuz takıları" olmadan gitmenizi sağlar. Tabii ki, bu sorunun çözümü değil, ancak tüm yol reçelleri çok daha az hissediyor. Ancak aynı zamanda, makine sadece yumuşak değil, aynı zamanda dönmeye başlar ve direksiyon simidi daha az bilgilendirici hale gelir. Spor modu ile çapsal olarak zıt durum: Direksiyon simidi çok iyi hissettirdi, araba "Bothele gibi" gider, ancak bu mod şehir için değil, zor ve 18. sürücülerde. Kendim için şair araba modunu seçti. Her ne kadar bu rejim esasen ne diğeri ise: rahatlıktan daha zor; Spordan daha yumuşak. Pnöminin saçmalık olduğunu söyleyerek "zekice" inanmayın ... bir fark var ve keçe! Ama ben tekrar ediyorum, çukurlara karşı bir hap değil.
SPOR modu dahil olmak üzere daha yetişkin lateral desteği olan koltukları istiyorum, kabin içinden uçmaya başlarsınız ve yalnızca direksiyon simidi için ortaya çıkıyor. Uyarlanabilir, sakin, temelde tamamen uygundur. Şehirde saatte 20 km zaten 3 şanzıman, ancak gerekirse, gaz pedalına sonuna kadar bastırarak, vuruşu aşağı açın. Açıldığında hafif bir gecikme var, ama bu bir araba değil. Motor yeterli, ancak çok az olduğu bir duygu olmasına rağmen ... ama kişi iddialı bir yaratık, bu nedenle bir ay ve 500 hp Biraz görünecek. Motorun şehri için, yeterli, 120'ye kadar overclocking çok iyidir, bu yüzden süspansiyondaki spor modu ve kutudaki spor işlerini iyi yaparlar. En son 98 benzin ve dinamik (duygu) daha iyi doldururum. Şehirde ortalama 18 litre (95 gazol başına 20) ve karayolu üzerinde 11. Tüketim. Ah evet, kutu bir spor modu ve bir tür dokunuşa sahiptir. Spor modu olduğunda, kutu 4K seviyesinde döner, gecikmeler olmadan hızlandırabilirsiniz, ancak hiçbir tasarruf yok ... Tip türü modu sadece off-road kullanıyorum, ancak daha sonra. Otomatik şanzıman kolunu severim, uçağın üzerinde olduğu gibi)) Direksiyon simidini çok seviyorum, büyük ve rahat. Dikkat dağıtıcı için özür dilerim) Slotting pistinde, 120'den sonra önceden planlamanız gerekir. Otomobillerin kütlesi 2.5 ton, aslında, daha fazla, bu nedenle sertçe hızlandırılır, ancak garip bir şekilde, kitle kontrol edilebilirliği etkilemez, ancak büyük bir sedan olarak yönetilir. Frenler iyidir, ancak kütle hissedilir ve bu nedenle dikkatli olmalısınız. Konforlu yan aynalar, her şey görülebilir) ancak park etmeden otoparklar ağırdır ve esasen sarf malzemeleridir, çünkü Polonya veya Letonya'da bir yerlerde yapıldı ...
Soru daha iyi - Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg veya BMW X5 Kendisini önerdi. Neredeyse bir fiyat sınıfı üç orijinal Alman SUV. Dahası, ikisi pratik olarak erkek kardeşlerdir ve üçüncüsü, ciddi bir yükseltme ve modernizasyon geçiren lüks bir Speechnik'in tanınmış bir standardıdır.
Bu sefer büyük bir test yapmak, editörler makineleri her açıdan eşitlemeye çalıştı: 3.0 ve 3.2 litrelik altı silindirli atmosfer motorlu tüm arabalar. Hepsi - manuel dişli ve orta seviye paket imkanı ile "automata" ile.
İlk izlenimler
Beş yıl önce, Porsche ve Volkswagen'i karşılaştırabileceğinizi düşünemezsiniz. Ancak zamanlar değişiyor ... Touareg ve Cayenne ... Yaratıcılarının fikirlerine göre, bunlar farklı karakterli, farklı karizma ve farklı yaşam tarzları olan otomobillerdir. Ve tasarımcılar ve mühendislerden önce, görev, markanın ruhuna karşılık gelen arabalar oluşturmak için ayarlandı, ancak aynı zamanda, düğümleri ve agregaları mümkün olduğunca birleştirmek için aynı zamanda ayarlandı. Sonuçta, ortak platformun yanı sıra, vücudun serbest bırakılması bile Slovakya'daki bir tesiste planlandı. Ayrıca, her iki makineyle de ayrıntılı olarak tanıdık, tasarımcıların görevi basitleştirildiği görülüyor: Hazır Touareg, Cayenne'ye dönüşmek zorunda kaldı. Sonuçta, Touareg-A tasarımının tüm bitişleri ve depozitosu ile Porsche'den SUV, hafif bir karışıklık duygusu bırakır. Markanın yüzünü korumanın en kolay yolu, "dokuz yüz on epth "'un önünü bir yolcu istasyonu vagonunun artan vücuduna götürmek ve koymaktır. Tanınabilir ön farlar ve kanatları ile yüksek oranda yükseltilmiş Porsche 911 olup olmadığı ortaya çıktı ve Touareg gibi, özenle titrek olarak görünüyor. Tartışmalı bir çözüm ... tartışmalı porsche ... ilk beş kişilik Porsche, ilk beş kişilik Porsche, ilk seri off-road Porsche ...
Torageeg üreten tamamen farklı bir izlenimdir. Pürüzsüz vücut çizgileri doğru ve özlü ve daha ziyade agresif değil, Cayenne gibi ve yatıştırıcı güvenilirdir. Bu araba birçok yönden basit ve münzevi ise, iç lüks çarpıyor. Salon, FAETON - Çok Fonksiyonlu Direksiyon Simidi, Aletler, "Otomatik" seçicinin, "Makas" pedalını, VW Phaeton'a koydukları şeyi, "Otomatik" pedalına yapılır. Böylece Touareg, temsilci bir sınıf sedan gibi donatılmıştır! Yüksek kaliteli deri ve ahşap, metal dekorasyon elemanları ile bitirme - lüks hissi bir saniye kalmaz! Ama bu daha sonra ...
Her zaman iyi olduğu gibi "X-Beşinci" güncellendi. Evet, altıncı yıl için üretilir, ancak modası geçmiş olmamasıdır. Ayrıca, XDrive ve Aktif Direksiyon amplifikatörünün tüm tekerlekli sürücü iletimi, güncellenmiş X5'teki yüksek profilli bir teknik yenilik listesinin başlangıcıdır.
İç
Porsche Cayenne.
Direksiyon simidi - Yine Porsche 911 olan derneklere neden olur, merkezi tünel boyunca korkuluklar ve direksiyon simidinin solundaki ateşleme kilidi, Porsche'nin Ruhu'nun tümüdür.
Ama ... hayal kırıklığı yavaş yavaş ilk zevkleri yerini almaya başlar.
Cayenne Salon'daki "Porsche" hissi hala gerçekleşmiyor. Oldukça yüksek, off-road iniş yalancı yarış ile ilgisi yoktur ve büyük geniş koltuklar dar, spor "kovaları" Porsche 911'i andırıyor.
Gözlerinizden önce - iyi okunabilir cihazlarla ön panelin geniş bir "tahtası" ve tipik olarak Volkswagen küçük ekranın küçük bir ekranını. Cihazların arka ışığı herhangi bir duygulara neden olmaz - her şey okunabilir ve yerinde, ama kesinlikle esnek görünüyor (burada Cayenne Turbo gösterge panosunun gerçek bir araba gibi göründüğünü fark etmek için maliyeti). Cayenne'nin böyle bir sürümündeki merkezi panel herhangi bir duygu eklemez: Evet, ısıtmalı koltuklar ve stereo - hemen açık ve görünür. Ancak aşağıya bakın. İki basit plastik anahtar ve joystick nedir? İklim kontrolü? Değil! Bu, bir banal klimadir ve bazı bölümlerin küçük noktalarla görüntülendiği sarı bir matris ekranıdır. Sol hava kuvvetleri, sağ sıcaklık. Ve yazıt Porsche ile gizemli plastik kapak altında - hava akımlarının kontrolü! Üzücü bir izlenim sadece tüneli eğri korkuluklarıyla ve iletim kontrolünün orijinal "joystick" ile sulandırır.
Ellerimizde Cayenne'nin en ucuz sürümüne sahip olduğumuz gerçeğini bile anlama, Önceki modellerin VW'sinden Jasitors ve Turnon'un anahtarlarına bakın, "VW'den" küçük bir ekrandan bilgi okuyun ve okuyun, düşünün (!!!) Açık Salondaki sıcaklık nasıl ayarlanır? Porsche için bu ucuz ve tamamen sürümün rakipleriyle karşılaştırıldığında tamamen çözülmemiş, bu Porsche'nin parlaklığı ve parlaklığı yoktur!
Ancak genel olarak, kavgaları Porsche'nin adasız, Spartansky'de bir SUV için uygun, görünürlük (küçük dar aynalar hariç) de şikayeti yoktur.
VW Touareg.
Bir kez daha tekrarlayabilirsiniz - nezaket tanısında lüks. Dışarıdaki jant, ahşap ile ve cildin içinde kesilmiş olan sevgili direksiyon simidi birçok fonksiyonel özelliğe sahiptir. Seyir kontrolü, ses kontrolü, bilgisayar yönetimi - direksiyon fonksiyonlarının tüm listesi değil.
Yerleşik bilgisayar menüsü, neredeyse her şeyi "kendiniz için" yapılandırmanıza izin veren birçok mod ve ayar vardır. Yerleşik bilgisayarın bir başka keyifli anları - "Automat" nin herhangi bir modunda, sürücü şanzımanın şu anda açıklandığını biliyor: "D laconic harfine ek olarak, transfer numarası cihaz kombinasyonlarında görüntülenir.
Cihazların mavi arka ışığı geceleri göze çok hoş, ancak hız göstergesinin (5 km) çok küçük sayısallaştırılması gözlerini çok rahatsız ediyor.
Ancak, ilginç bir fonksiyonel çözelti, aşağı akışın dahil edilmesinden sorumlu olan merkezi tünel üzerindeki tutamaktır, yanı sıra eksenler arası ve izler arası farkları engeller.
Düğmelerin tüm çılgın sayıları, tuşları, kolları ve kolları ile - hepsi mantıklı, anlaşılabilir ve tam olarak nerede olması gerektiğidir.
Cayenne ve Touareg'teki koltuğun prensibi ve elektroniği ile aynıdır, Touareg'teki koltukların profili daha uygundur.
BMW X5.
Ebedi Hakkında - Yorum Yok. Facelifing'den sonra bile. Özenli kişinin dışındaki değişiklikler hala fark edecekse (Radyatör ızgarası değişti, ön ve arka ışıklar), o zaman salon sürücünün kolay kaldı. Cihazların kombinasyonu şimdi küçük bir 20 yıl olmadan sabittir, düğmelerin ve anahtarların yeri net ve anlaşılır bir mantığa tabidir - bunlardan herhangi birini sezgisel olarak bulursunuz.
Yeni bir tane, gerçekten sportif bir direksiyon simidi, rahat ve kavrama.
X5, bir test sürüşündeki tek makine, oturma alanlarının el ayarlarına sahip olan, bu konulardan sportifliklerini kaybetmedi.
Genel Test:
Ergonomi ve Sürücü Kolaylığı
Burada nesnel bir değerlendirme yok. Editör Kurulunun basımları, tercihlerden belirli bir markaya tercih etmekten ziyade, askıya kıyasla ayrılmıştır:
BMW ve Cayenne, Touareg ile karşılaştırıldığında daha fazla sıkışık koşullara sahiptir, ancak "spor" karakterleri tarafından belirlenir. Tüm makinelerin görünürlüğü neredeyse aynıdır, tüm makineler iki yönde direksiyon simidi ayarları vardır. Cayenne ve Touareg'deki elektrikli koltukların miktarı, BMW'deki "Manuel" koltuklarının başlangıçta spor profiliyle telafi edilir.
Arka yolcuların rahatlığı
Genişlikte, makineler arasındaki fark, zar zor farkedilir ve ayak boşluğunun stokunda taguega'nın yanında hafif bir avantaj sağlar. Ama üçlü arkasına oturursanız, Touareg daha az uygundur - her şey büyük bir merkezi tüneldir, ancak diğer iki otomobilde zeminde bile altta bile. BMW Salon, yalnızca arka yolcu ayak alanı alanında küçük touareg-y kaybeder, ancak merkezi tünel burada önemli ölçüde daha azdır.
Bagaj bölmesi
Tüm arabaların bagajı hacimde eşittir ve benzer şekilde benzerdir. Ancak Volkswagen Touareg, bagaj bölmesinin "doğru" formu nedeniyle bagajın taşınması için uygun olacaktır. BMW'deki Touareg A ve Cayenne'den farklı olarak, arka kapı iki boyutludur (ayrı olarak bir camla birlikte) ve alt kısım, "uzanan" düz tabanını "uzatan" yatay konumda eğilir. Yalnızca pratik, bagajın derinliklerine ulaştığını, kapalı veya açık tahtayı değiştirdiğini, sadece gerçek edildiğini gösterir. BMW'nin rahatsızlıkısının tazminatı olarak, tek kişinin tam boyutlu bir "yedek" vardır.
Yol
Volkswagen Touareg ve Porsche Cayenne'nin bir platformda oluşturulduğu bir sır değil. Ve benzer bir veritabanında, tasarımcılar şasi ve şanzımanın ayarlarında çok çalışmak zorunda kaldılar. Ne de olsa, eğer volkswagents, her gün için öncelikle rahat bir araba yaratırsa, Porsche mühendislerinin önünde farklı bir görev vardı - bir "Spor SUV" yapmak için minimum bir konforu kaybeder.
Sağlanan arabaların, süspansiyonun ayarlamaları yoktu, bu da karşılaştırmalar aralığını önemli ölçüde azalttı. Bir kez dokunduk ve sonsuza dek süspansiyon, optimum konfor ve kontrol edilebilirlik dengesi ile karakterize edilir.
İlk olarak, elbette, Porsche..
Cayenne Süspansiyon ayarlarının bakiyesi açıkça kontrol edilebilirliğe doğru kaydırılmıştır - sertlik, yolun her bir sayaçında hissedilir. Ve hız ne kadar yüksek olursa, spor otomobilleri davranır. Porsche'nin uzun dönüşleri geçer, gerçek bir araba hissi veriyor. Elektronik direksiyon amplifikatörü, tüm hareketleri açıkça iletir, her şeyin kontrol altında olduğuna güvenme. Bu arada, kaputun altından büyük dönüşlerde ses, "altı" Porsche boks gibi bir şeydir!
Japon şirketi Aisin'in altı vitesli tiptronik hem Cayenne hem de Touareg-E'de kuruldu. Minimum açarken pompalar, pratikte vites seçiminde hatalar, "Spor" modu gerçekten spor yapın. Ancak, özellikle "aşağı", geçişler, özellikle "aşağı", hala hissedildiğinde küçük bir "düşünme". Kutunun kontrolünün manuel modunda, direksiyon simidindeki vites kaydırma tuşlarının uygunsuz olduğu ortaya çıktı - büyük parmakların hareketleri doğal olmayan, alışkanlıkları gerektirir. Tabii ki, kutunun tüm özellikleri ve Porsche'den motorun tüm özellikleri spor modunda ortaya çıkıyor - 3.2 litre motorun 3.2 litre motor olarak adlandırılamıyor, ancak overclock dolu olarak adlandırılamaz.
Evet, Porsche Cayenne yollar için bir araba. Çok iyi yollar için! Düzgün yüksek hızlı otoyollarda, markanın hayranları, Porsche'lerini Kayen'de tanır.
Volkswagen Touareg. Gaz pedalını izler, "otomatik" nazikçe ve hızlı bir şekilde iletimin ilk altından altındadır. Tabii ki, Aisin-Oska Kutusu ve Touareg-A için bir spor modu var ve sonra "yukarı" anahtarı, her zamanki gibi 2500 rpm'den çok daha sonra. Ayrıca, spor modunda, kutu altıncı dişliyi içermez ve frenlenirken, herhangi bir zamanda keskin bir hız ayarına hazır olmasını sağlayın.
Touareg'in kontrol edilebilirliği, "sıradan" makinelerin tüm tekerlekli sürücü sürümleri ile aynıdır. İlk olarak, tatlandırılmış direksiyon kasasıyla düz bir çizgide muhteşem bir istikrardır. Tuareg sırasıyla, vücut ruloları Porsche ve BMW'den çok daha güçlü olmasına rağmen, pürüzsüz, yumuşak ve öngörülen reaksiyonları gösterir. Eğer esp çalışırsa, araba raylar gibi gider. Ve stabilizasyon sistemini kapatırsanız, önce ön tekerleklerle ilk touarde slayırlar ve daha sonra pürüzsüz ve kolay kontrollü bir sürüklenmeye gider.
Evet ve Touareg ve Porsche güzel! Fakat BMW X5.3 litre bile, eski bir 5 vitesli kutusuyla bile, bu gerçek bir sürücü arabası! X5 yerden uzaklaştıkça, hızların nasıl kazandığı için, hızlı bir şekilde geçtikçe! Adıma veya iki "aşağı" geçişi, rakiplerden daha hızlıdır. Ve hatta ve dönüşlerde "x-beş" de eşsiz davranır. Subjurerwealth'te stabilizasyon sistemi ile birlikte çalışan, tüm tekerlekten çekiş şanzıman XDrive, makineyi ters şekilde sürüklüyor, eksenler arasındaki torku anında yeniden dağıtıyor. DSC'nin bağlantısı kesilmiş stabilizasyon sistemi ile bile "X-Beş", dönüşü Volkswagen ve Porsche'den daha güvenli hale getirir.
Rakiplerin aksine, X5 eksenli diferansiyelleri engellemez, ancak bu zaten eksidir, bu da kış testinden çıkması muhtemeldir, burada, öngörülen, X5'in en iyi yeri almayacak.
Ve burada bir düz çizgide arabalar. BMW'nin hızlanma üzerindeki BMW'nin Porsche'den daha dinamik olacağı varsayımı% 100 olarak haklı çıkar. Doğru elektronik ölçümler olmadan bile, beyan edilen hızlardaki fark (8.8 saniye ila 100 km / sa, 100 km / sa kadar) açıktı. "Uvali" touareg'in atletik erkek kardeşinin geride kalmadığı şaşırdı!
BMW tasarımının yüksekliği bile, akış katsayısının zaten 0.36'ya eşit olduğunu söylüyor, daha yeni bir Cayenne'nin aerodinamiği - CX \u003d 0.39 ...
Bağımsız sayma, Volkswagen'in bu testte kazandığını göstermektedir. Mantıklı olan nedir. İlk olarak, bu araba, endişenin tüm başarıları ve gelişmelerini dikkate alarak "sıfırdan" geliştirildi. İkincisi, Tuareg'de her şey dikkate alınır ve gerçekten de evrensel ve tüketici niteliklerinde rakipleri aştı. Ve üçüncüsü, 20-160 bin kron tarafından "paketlenmiş" rakiplerden daha ucuza, konfigürasyona bağlı olarak çok iyi bir argüman var - Tuareg var. Bu ciddi.
Her ne kadar ruhun üzerindeki "sürücü" sadece BMW X5'e sahip olacak. Ve burada ödün vermeden!
Peki ya Porsche Cayenne, sevgili bir "marka". Ve sevgili yaşam tarzı. Açık ve uygun fiyatlı. Ve hala Cayenne'den Porsche dünyasını keşfedecek olanlar olacak.
Tam olarak aynı sırayla ne eklemek istiyorum, birkaç oyla her şeyin farkı ile, portalda oylama sonuçları var:
VW Touareg 34% 328 oy
BMW X5 33% 320 oy
Porsche Cayenne 33% 315 oy
