Sinik yargılıyorsanız - sadece para için - vagon, 116 bin avantajlı bıçakları geçer. "Off-Road" seçeneği 755.900 ruble daha ucuza çıkmaz, SW 639.900 - Sedan'ın doldurulmasına benzer sadece 32 bin daha pahalı. Ancak bir nüans var: "Haçlar" henüz uygun fiyatlı ekipmanda serbest bırakılmadı, fiyat listesi hemen en yüksek performans lüks ile başlıyor. Ve SW, yan hava yastığı, sis, çift kat gövdesi, ön camın ısıtılması, ışık ve yağmur sensörlerinin ısıtılması, iklim kontrolü ... diğer yandan, "Zhiguli" adamının temperli olan tüm bu şeylerin güvenle olacak şekilde konforla başlar. Aşırı öznitelik. Ve "Konfor" da rahat bir yaşam için, Yabancı Otomobillerin bir arka planında bile çok şey var: bir çift yastık, ABS ve kayma önleyici bir stabilizasyon sistemi, eğim ve ayrılarak direksiyon simidi ayarlaması, katlama ile merkezi kilitleme Anahtar, ısıtmalı koltuklar, bir dairede elektrikli camlar, klima, müzik ve hatta seyir kontrolü. Bu nedenle, birinci nokta daha uygun bir şekilde gönderilir, ancak SW olmayan.
Vesta sw.
Vesta sw cross
Sedan piyasaya sürüldüğünde, Avtovaz ilk gecenin hakkını, en iyi bayilerin "Vesti" satışına verdi. Bu uygulamadan gelen üniversitelerde reddetti. Ön sipariş verilecek herhangi bir markalı salonda, "canlı" otomobiller Ekim ayının sonuna kadar bekleniyorGövde: 3: 2
Skordaki fark korunur çünkü kargo bölmeleri tamamen aynıdır. Ancak her iki "vesti" iki nokta alır. Üç eklemek için zar zor kısıtladım. Sonuçta, yerel otomobil endüstrisi gibisi henüz yapmadı. Sonunda, insanlar kendini düşündü! Böyle yetkin bir alan organizasyonu Skoda bile sadece akıllı çözümleriyle kıskanacak. Her iki "ucube" kancalarla doludur, ızgaralar, bir soket, arka ışık, sağdaki duvarda gizli bölme, paçavra ve diğer küçük şeyler için tepsisi vardır. Ve en önemlisi - Rusça know-how: Bir yıkama ile su veya bidonlu beş litrelik şişeler için özel bir cep. Sol taraf boyunca rahat bir niş koymak ve elastik kayışı sabitlemek için davet edilirler. Yumurtalar bagajda olmasına rağmen: bu tür bir sabitleme ile, uçacak ve duvar hakkında kırılmayacak bir şey yoktur. Sorun bir tanedir - yer yeterli değil. Zeminin sedan ile birleştirilmesi, istasyon vagonundan 480'den fazla litre sıkmaya izin vermedi (dört kapılı). Ve bu "iki katlı" yeraltını dikkate alıyor: 15 inçlik bir yedek tekerlek etrafında bir organizatör ve üstündeki çıkarılabilir tepsiler. Beş kapılı "batıya" bile bile uzun vadeli bir kapak yoktur ve 40:60 oranına bölünmüş, arka koltuk arka koltukta, ufka katlanamaz.
Beşinci kapı bir düğme ile açılır, gelecekte bir servo olmalıdır. Katlanmış Koltuklu Maksimum Hacim - 825 LitreAçıklık: 3: 3
Vesta SW, PUZOTERKA değildir: 178 mm Güç ünitesinin çelik korunması altında - Rusya için normal bir seçenek. Ve çapraz hala evrenseldir. Göbek bile altında, 203 mm'dir. Vazovtsov süsleme yapmadı, vücut yeni bir yükseklikte geriye doğru gerçektir - bir tarafsız rulet onaylandı. Karşılaştırma için, popüler geçitler KIA sportif, Volkswagen Tiguan veya Ford Kuga'nın yaklaşık 180 mm'lik gerçeklik gerçekleştiği gibi görünüyor. Bu sadece "Cross" nın tam bir sürücü olmayacak. Ve Pirelli Cinturato ile birleştiğinde P7 205/60 R17 Yol Lastikleri (SW - Matador Elite 3 195/55 R16'da), paslanabilecek ana kısıtlamalardır. Ancak hala yeterli debriyaj ve geometri var, ileriye doğru sürün. Navigasyon navigasyonu bizi güçlü bir şekilde çapraz bir astara götürdüğü zaman kendimize ikna edildiklerimiz, bir meslektaşı hatırladığı gibi, Mitsubishi Pajero Sport SUV testi son zamanlarda geçti. Yükseltilmiş "vesta" yamaçtan aşağı kaymış, kayalar üzerinden atladı, çamur başlığını aldı ve sadece ıslak bir yükselişe tökezledi, RUTS ile var. Çaprazın arkasında, haç kaymayı biraz zorlamak zorunda kaldı, ama ana şey - dışarı çıktılar. Off-round'un sınavı gitti, kumbara bir puan alın.
Ön tampon hariç, plastik vücut kiti "haç" doğal, boyasızdır. Giriş kongresinin açıları, uzun gövdelere rağmen bile, normal SW'dan yaklaşık 1,5 derece daha fazladır. Elektronik yardımcılardan - interstole engellemenin taklit edilmesi ve yükselişe asistanlığına başlama
Motorlar: 2: 2
Belki de motorlar, her iki otomobilin de bir skoruna para cezasına çarptırılan, yeni evrenselin en zayıf yeridir. Temel 1.6 litrelik 106-Güçlü "Dört" VAZ-21129 ile SW ve Haç'ın nasıl davrandığını bilmiyoruz - test sürüşüne getirilmedi, ancak amiral gemisi motoruyla "Vesti", hafifçe söylemek gerekirse, Lütfen lütfen. Yeni VAZ-21179 agrega, katı - 1.8 litrenin hacmi ve Güç layık - 122 HP, girişteki faz denetçisinden dolayı torkun kötü değil - 170 n ∙ m. Ama bu bütün bu sadece ovada çalışıyor. Ve Soçi kıyılarından dağlara derinleştiğimizde, "Vesta" tamamen durgunlaştı: Motor boş, üst katta üzgün, ortada, ortalama yani - devrimler neler tutamıyor, bazen araba istemiyor Yükselişleri hızlandırmak, transfere gitmek istedi. Taramayı iki katına çıkararak, takı debriyaj ile oynamak gerekir. Sonuç olarak - 12-13 litre 92 benzin altında tüketim. Aşağıda 9 litre, UçuşBilgisayar her zaman için herhangi bir zaman göstermedi. Ancak evrenler sadece 50-70 kg daha ağır sedan ... bu arada, Vaz Mantığı'ndaki SW spor vagonudur. Kötü bir ironi gibi görünüyor. Peki, Patlama Motoru 1.8 artık muzdarip olmasa da, diğer çocukluk hastalıkları da tedavi edilir, ancak sabahları soğuk motor hala birkaç kez beklenmedik çekiş başarısızlıklarını hala üzdü.
İndirme sırasında bir hata oluştu.
Vesta Vagonu - Sessiz bir araba. Lastikler, motor, rüzgar aynı duyulur, kulakların üzerindeki gürültü reçete görmez. Kabinin sert plastiğindeki "kriketler" astarda bile kaydedilmemektedir. İnanmak istiyorum, detaylar zamanla kırılmıyor ve ön süspansiyon, ilk sorunların sedanlarına dayanmayacakŞanzımanlar: 2: 2
Beş kapının "Batı" nın ana "iletim" ritmi normal bir otomatik kutunun olmamasıdır. Doğru, vazetler alıcıların AMT'yi (2182) paylaşmayı öğrendiklerini ve bununla ilgili şikayetleri yoktur. Ama bize öyle geliyor ki, bu yüzden sadece iyi bir ACP ile arabaya gitmeyen insanları söylüyorlar. Beş vitesli robotun "Lada" ın Becerileri En İyi "Yüzlerce" Overclock'un sayısını göstermektedir: otomatik evrensel 1.8 için uygunsuz zaman - 12.9-13.3 s, sayıların mekaniği ile çok daha iyimser - 10.9-11.2 s. El kutuları, bu arada, farklıdır: "Vest'ler" 1.6, yerel iletim 2180 ve 1.8 - Fransız JR5'ten modifikasyonlardır. Ve ben hoşuma gitti: yeterince açık, kolayca, vızıltı değil ve çalışmıyor. Ancak genel olarak, buradaki puanlar bunun için ücret alınmaz, savaştaki fatura aynı kalır.
Vesta sw.
Vesta sw cross
Ön koltuklar arasında bir kol dayanağı arasında bir boks ile ortaya çıktı (faydalı, ancak bunların bağlanması ve anahtara geçişi), ısıtma koltukları artık üç aşamalı, bir eldiven kutusu kapağı, mikrolift ile olan ve ön camın ısıtılması ayrı bir şekilde açılır. buton. Yakında bu şeyler sedan'a gidecekTaşıma: 2: 3
Universal SW mühendisleri, şasiyi başka bir sertliğe ve beş kapılı bir gövdenin kütlesine adapte etmek için özel arka yayları tanımladı. Bu nedenle, yoldaki davranış bu sürüm bir sedan andırıyor. Stel de sıkıca, bir heyecan ile, gazın çöplüğüne bir dönüşle kontrol edildi ve direksiyon dönüşlerine canlı yanıtı memnun ediyor. Rus evrensellerinden önce hiç "lezzetli" gitmedi. Ancak yüksek çapraz daha da ilginç olduğu ortaya çıktı! Vazovlar, zorluğun açıklığını arttırmak için seçildi, ancak doğru yolu - yayların ve amortisörleri tamamen değiştirdi, 14 mm'lik bir hisse, sürüş niteliklerinin ayarlanmasında çok fazla zaman geçirdi. Sonuç olarak, "Off-Road" seçeneği daha fazla rulo olmamıştır, kursun kabul edilebilir pürüzsüzlüğünü düşük profilli 17 inç tekerleklerde tutuldu ve hatta hatta kullanımda kazandı: "Çapraz" direksiyon simidi, daha fazla çaba Üzerinde, Arc'da araba maliyetlerini daha kararlı hale getirir. Araçların kadranını yalnızca boşuna boyanmış olarak kenarları boyalı - sayılar zayıf okunur. Ama yine de çapraz, noktalarda haklı olarak öne çıkıyor. Küçük Notlar: Topuklu Serpantin'de, ön lastikler, kolye yaylarının destekleyici bardakları hakkında ovuşturdu. Bunun, arabamızın tek bir problemi olduğunu, ayrıca sıkışmış dekoratif motor kapağını armatürlerden ...
Rakiplerin eksikliği faydalı olduğunda
Uzun zamandır beklentiler ve düzenli sorular için, halkın Lada Vesta - Spor Vagonu'ndan gelen vücut vagonu tarafından temsil edildikten birkaç dakika sonra bana birkaç ay eşlik etti. SW ve SW Çaprazının Bayi Merkezi'nde "Lada Center Kirov" da resmi sunumuna rağmen, Karl Marx, 4 Kasım'da 4, temel olarak yeni bir arabaya binmek ve anlamak, bu ayları beklemek ya da olmamak, Şimdi oldum.
Kuyrukta, ilk önce bir vagon yapmak için bir kaç saat boyunca bir vagon alamadım, araba bayisini açmak için neredeyse hiç olmam gerekiyordu. Kuyruk kelimenin tam anlamıyla dakikaya ayrılmıştır. Böyle bir heyecan nedeniyle?
Aslında, Vesta SW, "çapraz" versiyonu veya sıradan olsun, bence, özelliklerimde birkaç önemlidir. Doğrudan geçmek için seyahat ederken, bunu söyleyeceğim.
Ne var ne yok?
Vücut çizgileri, estetik buzz ve ahlaki memnuniyetten senfonidir. Sedan'ın vücudu çok iyi görünüyorsa, vagon başlangıçta Vesa'nın bulunmadığı bir şeydir. Arabanın neredeyse eski kaldığı gerçeğine rağmen, daha eksiksiz görünüyor. Tüm artan parametreler, bu arada, plastik parçalara gömülüdür, SW'yı çevreleyin çevresi etrafını sarar. Mat koruması, bir vahşi bir makine ekler ve tonlu cam ve "Haring çatı" ile iyi uyum sağlar. OH, diğer yükseltilmiş avtovaz modelleri, ayırt edici bir özellik olarak plastik korumaya sahiptir ve itiraf etmeniz gerekir, her zaman mimariye uymuyor, aynı kalinayı al. "Batı" üzerine, plastik süsleme, Skoda Octavia Scout'undan veya Audi'nin her yerinden daha kötü görünmüyor. Doğru, ikincisi başka bir fiyat aralığında var ve tam bir sürüş var.
SW Cross ve SW sürümlerinin temel farklılıkları iki kişidir: toprak boşluğu ve vücut kiti. Vücut seti ile her şey açıksa, boşluk gerçekten etkilemesine neden olur. Karşılaştırma için, Nissan Qashqai'nin yol açıklığı 185 milimetreden başlarken, Vesta SW Cross 203 milimetredir. Tabii ki, X-Trail veya Outlander gibi geçitler ve daha yüksektir, ancak bunlar geçitlerdir. Orada ve kullanmanın kategorisi ve kapsamı ve kapsamı farklı ve 1,5 milyon ruble geçtiği fiyat aralığının yanı sıra farklıdır. En çok "yağ" konfigürasyonunda Vesta 900 bin için geçmeyecek. Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige Bayisinin nominal değeri 847.900 ruble'dir. Ve bu bir dakika, motor 1.8 litre (122 at) 5 vitesli AMT ve elektronik asistan ve seçenek bolluğu.
Konuşmayı kes! Git!
Ve aslında, uzun zamandır haçlara bakabilirsiniz, ancak görünüm sadece yönlerden sadece bir tanesidir ve arabanın nasıl geçtiği ve bu kullanılamayacağı, kullanabileceği, yolculukta bulunmam gerekiyordu. SW Cross'un yollarında, prensip olarak herhangi bir anlam sürmek mümkün değildi, bu yüzden bir yere bir yerden ayrılmak için, ancak aynı zamanda arabayı bunun için ciddi bir denemeye batırdım. Ana şey, Lada'da sadece ön tekerlekten çekişte unutmamak, bu yüzden kirin içine derinlemesine yapmak daha iyidir. Gerisi lütfen.
Ben, mutlu bir tesiste, Luxe / Multimedya notuna gittim. Bu, ünitedeki en eksiksiz montaj, manuel şanzıman ve 122 beygir gücü kapasitesine sahip bir kapasite ile donatılmıştır.
Arabadaki test sırasında 3 kişi olsa da, kışlarda bile dinamikler, hafif bir alt kapasiteli bir asfaltta kauçuktan bile etkilendim. Diplerdeki makinenin bir lokomotif olarak çekildiğini, ancak ortalama 170 nm aralığında yeterince ve hatta ani hızlarda, sollama yaptığınızda bile ani hızlar var ve zaten damperli kamyonun önünde, yelek kolayca var verilen. Tanıdık 16 valf 1.6 davranırken, çoğu temsil edilir ve 1.8'den itibaren ilk kez ilk kez tanıştım ve bu toplantı keyifli.
Sedan vücudundaki yelek, kullanıma ve manevra kabiliyeti için övgüde bulunur. Haç sürümünde, hikaye daha da ilginç. SW'den farklı olarak, başka bir süspansiyon ayarları vardır ve makine daha da ilginç ve düzgün bir asfaltta ve güncelleme ve yer yollarında zamanları olmadıkları yerlerde daha da ilginç davranır. Arabayı tüm unsurlarda deneyimliydi. Birkaç brood bile üstesinden gelmeyi başardı, ancak daha sonra.
Birçoğu Lada'ya seyahat eden birçoğu, muhtemelen saatte 100-120 kilometre hızlandırdığında, tekerleği her iki elle ve öyle soyulması, arabayı terk etmeyi ve şeritlerine geri dönmeyi umduğunu umuyorlar. Vesta Cross - Hızlı Hızla Hızlandırın. Karayolu üzerinde birkaç sollama yapmak, yeni bir köprüye giderken, hatta düşünceler bile benim için arabanızın yolda davranacağı bir şekilde yeterince davranmadığı için yetişmedi. 17 inç diskler, geniş 205 lastik arabayı kendinden emin tutun. Yeniden oluşturma sırasında yüzmez ve vücutta küçük düzensizlikler ve çatlaklarla oynamıyor. Süspansiyon biraz izin verdi ve kelepçelendirdi, ancak salon yoluna geçmiyor ve, arabayı sırayla tutuyor. "Gazka" bile duyumların ciddiyeti için sunulabilir.
Dürüst olmak gerekirse, ilk "yonca" üzerindeki yoldan gidiyorum, sonumun sevincini düşündüm. Kavşaktan büyük dağa doğru arsada, daha iyi asfalt vardı, ama aynı zamanda Vesta için de derin deliklerin bolluğu, beni yavaşça yavaşlatıp yavaşça yavaşça yavaşlatan, bir çukurdan diğerine kadar trajik bir şey olmadı, kırık asfaltta sürünerek. Ne olursa olsun, ben de çalıştım. Süspansiyonun basıldığı ve tekerlekler büyük çapa sahip olması nedeniyle, tipik vazolar için kalbin üzerindeki orakaya verilen birçok çukur, "Batı" farkedilmemektedir. Evet, GOST'ı aştığında, vücut dönecek, ancak konunun gerçeği, arabanın sadece sallanacağıdır. Hatta Creak bile olmayacak, ne hakkında konuşmalısın.
A.offroad. yapabilmek?
Rotadaki son nokta Vyatka Nehri'nin kıyısında. İçtenlikle en çok köprünün altındaki arabada araba kullanmak istedim, ancak bunu yapacağım gerçeğinde derinden aydınlandım, bu da bu tür 2 otomobilin nesnel olarak uyduğunu bu şekilde birkaç buzlu su birikintisi görüyordum. Ancak, makinenin yeteneklerini kontrol etmek ve hiçbir dönüşün ahlaki ve fiziksel noktasını öğrenmek için testte bir test sürüşü.
Su birikintileri kolaydı. Buzun kabuğunu kırmak ve tampon eteğinin parçalarını şiştirmek, etraflarında koştuk, dibe özenle ele geçirdik. Üzerinde sürprizler yoktu. Ve bu kadar? Şey, not eder. Bir zamanlar bu alandaydım, güçlendirme için DiCovery'yi test et. Neden Vesta Cross'u aynı koşullarda? Tam bir sürüş, bazı noktalarda, örneğin, çok serin bir slaytla aramanız gerektiğinde, ancak boşluk sadece SW Cross'a yalnızca Sınırlara binmek için değil, duvarlara tırmanmanıza izin verir.
Almak?
Duygulardan soyutarsanız ve Lada Vesta SW ve SW haçlarına ağladığınızda, objektif olarak, rakipleri yoktur. En azından vücutta, istasyon vagonunda ve "B" sınıfında bir araba bulmak için 203 milimetrelik bir yol temizliği ve 1 milyondan daha az gerçekçi değil. Bu miktar için, bir kişi, şık ve layık görünen niteliksel olarak monte edilmiş bir evrensel araba alır. En azından Rusya'da sürmek mümkündür (kursun rezervi yaklaşık 700 kilometredir), en azından tüm yıl boyunca Kirov gibi zorlu gerçekliklerde kullanılmaktadır. Bagajda birçok hoş cep, seçenek ve asistan var. Elektrikçiler açısından, ihtiyacınız olan her şey de var: ısıtmalı ön cam iplikleri, ısıtmalı ön koltuklar, kapalı eko deri, multimedya, iklim kurulumu, ESP, otopark ve arka görüş kamerası ve diğer makinelerde olan her şey Bu fiyat segmentinin. Sadece bir tane - layık rakipler yok.
Vesta SW'daki artılarını ve eksilerini şahsen tanımlamak için, makinenin Sunumuna Lada Center Kirov bayiliğinin yapılacağı sunumuna gelebilirsiniz:
Herhangi bir Vesta'nın güçlü özelliklerinin dibinde bir dıştır. Dışa doğru vesta bile benim gibi. Ancak burada SW Cross versiyonu neredeyse bir şaheserdir. Bu anı işaretleyin: Vaz'ı öveceğim ve sözlerimde alay yok. Nadiren olur. Fakat vagon, gerçekten çok değerli görünüyor.
Batı'nın yanındaki otoparkta, markalı, ne yazık ki, hatta hatırlamış olan bir "kulübe" vardı. Ama bir vazla yabancı bir arabayı karşılaştırdığımı belirtti ve Vaz'ı daha fazla sevdim. Birçok yüzsüz taşıyıcı patateslerin aksine, un ve domates fidanlı çanta, bu vagon oldukça uyumludur. Ve haç sürümü bile gözündeki bir tasarımcı gibi görünüyor Tanrı'yı \u200b\u200böptü. Her şey senin yerindeyse, tüm oranlar kesinlikle gözleniyor. Centely, prensip olarak, araba hantal görünmüyor, ancak katı.
İlk Maliyet Lada Vesta SW Cross
1.6 l (106 hp), manuel şanzıman
Özellikle SW Cross'un boşluğunun oldukça iyi olduğunu belirtmekte fayda var - 203 mm (örneğin, sadece 190 mm'dir), ancak bir SUV, hatta bir spor ayakkabı gibi görünmüyor. Aynı durum, neslete korkunç olmadığı zaman ve UAZ arabadan gelmiyor. Genel olarak, araba çıktı. Dikkatle baktım ve aniden döndü ... ve hala iyi!
Beğenmedim, tam, tam olarak arkasında kemerin arkasındaki solda, çarpık olarak maliyetlidir, ancak umarım bir bitki değil, soyunmayı koyan resmi satıcının uzmanlarıdır. İyi olur.
Ateşe ver!
SW Cross Salon da editoryal sedanımızda olanlardan farklıdır. İlk önce daha parlak oldu. Evet, Sedan'da benim için yok olan ışık, çok şey vardı. Bu, özellikle de parlak turuncu arka ışığın çok önemli ölçüde canlandığı gösterge tablosunda belirgindir. Paneldeki plastik uçlar, bir anlık erişte ile daha düşük bir süpermarket rafı gibi daha ucuz görünür, ancak döşemeli koltuklarda ekler ile iyi birleştirilir. Plastik uçlar "karbon altında", bazı daha çeşitli iç ve neşeli gözlerdir (ve aynı zamanda).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
İkincisi, SW Cross Salon arasındaki fark nedir tam bir kol dayanağıdır. Ayarlamalar olmadan olsun, ama iyi görünümlü ve terbiyeli arıyorsunuz. İşte kahkahaların kahkahası ve sahibi için özel olarak bu araba için, normal bir kolçak, onu tam olarak "yükseltilmiş" vagonunu seçtiği faktörlerden biriydi, bir sedan değil, SW Cross'u şimdi sıraya girmeliyiz, ancak "sıradan" WETs, bayilerde hemen hemen her performansta varlığında mevcuttur.
Bagaj bölmesinden bahsetmemek mümkün değildir. Tabii ki, vagon, Auchan, Kayak, Bavul, Ficus, bir tencereye, iki yedek tekerlek, bir kafeste bir kanarya ve bir dizel jeneratörden paket dökmek için tasarlanmıştır. Ve sonra tüm bu orada Twitter Kuşlarında çalıyor. Ama SW Cross'ta korktu, buna değmez. İsterseniz, bir şey küçük bir bölmeye yerleştirilebilir, bir örgü ile çitle çevrilebilir veya bir organizatöre. Büyük bir şeyi taşımanız gerekiyorsa, arka rafı çıkarabilirsiniz. Genel olarak, eğer "kulübe" ise, o zaman rahat bir raf ve dolaplarla.
1 / 2
2 / 2
Peki, zaten arabayı dışarıda izlemeye başladıysanız, başlığı açın. Burada yeni bir şey yok, ancak bu ayrıntılara dikkat edin. Vesta'mızı sürekli kirli bir motor için azarladık: her şey ve hemen başlık altında uçtu. Hemen her şey temiz, bu havaya yatkın olmasına rağmen. Mühürün değişip değişmediği ya da böylece yoldan biraz büyük bir yüksekliği etkiledi, ancak şimdiye kadar motor bölmesi yeni görünüyor. Ve bu iyi.
1 / 2
2 / 2
SW Çapraz ve Rus Yolu
Bu sevimli arabanın nasıl geçtiğini görelim. Ama önce, elbette, sürüş yapalım.
Bazen yüksek bir iniş çok yardımcı olur. Ve biri sadece daha yüksek oturmayı sever. Bu arabada, gerçekten iyi bir yüksekliğe tırmanabilirsin ve en önemlisi - kafanın çatısında dinlenmeyin. Kabin içindeki boşluklar yeterli, akordeonuna gidebilirsiniz. Ve bu da artı.
Eksi, dokunmaya başladığınız anda başlar. Evet, bu üç lanet olası Rus mektupları - AMT tekrar suçlamak için, otomatik mekanik şanzımandır, geniştir - "robot". Muhtemelen, bunun için de kullanılabilir. Belki o kadar tekmelemiyor. Dayanıklılığının düşüncesini bile itiraf ediyorum. Ama öleceğim zaman bile, sadece iki soru soracağım. Biri - yaşamın anlamı (ancak tam olarak değil), ikincisi - böyle bir kutu yapabildiğiniz gibi.
Ben zaten tek parça "robotlar" adeptelerinin gözlerinin şimdi nasıl olduğunu görüyorum, bu da hidromechanik makineye kıyasla teknik çözümün düşük maliyetini de görüyorsunuz. Kendi kendine yeterlilik durum böyledir, herhangi bir argüman getirebilirsiniz. Ve her şeye alışmak mümkündür - Mkad başına Odnushku için 5 milyon ruble ile 20 yaşında bir ipoteğe bile. Ancak, normal bir otomatik şanzımanı olan bir arabadan sonra Vesta'dan AMT'ye eklediğinizde, ağlamak istiyorum. Veya eleştirel makaleler yazın. Yani…
Birincisi park modunun eksikliğidir. Şimdi St. Petersburg'da, gece donları gün ışığı çözülme ile alternatif ve kar aynı şekilde düştüğünde bir şey tasarrufu sağlar. Ve pedlere katılmamak için, arabayı geceyi elinize koymak istemem. Ancak keyifli bir an var: Disk frenleri SW Cross'un arkasında. Sedan'da, herkes hatırlarken, davullar. Sabahları, su ısıtıcısıyla arabanın etrafında dolaştığı korkular çok daha küçük.
İkinci - vites değiştirme mantığı. Gaz pedalına basılmak için beklenmedik reaksiyonlar ile biraz daha iyi hale geldi: Araba, arabayı tahmin edilebilecek şekilde sürmektedir (ancak elbette, yalnızca gaz pedalına bastığınızda - eğer frenden vazgeçmeniz durumunda, devam ederse Nokta, iyi ya da yolun eğiminden bağımlı ya da geri gidin). Ancak zaten ikinci transferden başlayarak bir çeşit karışıklığa başlar. Bu "robot," gerekli programları seçmeye başladığında ne zaman? Grimenshchikov'un şarkılarını mı oturuyor? Çiftlik teoremini kanıtlıyor mu? ECU'nun verilerini bir şekilde tedavi etmeye çalışıyor mu? Bilmiyorum. Ancak bazı anahtarlamalar çok beklenmedik. Yumuşak olmasına rağmen.
Ters durumu. Küçük hızlarda üçüncü viteste gideceğiz, ileride, zamanlayıcının son saniyeleri saydığı trafik ışığına boş bir bölümdür. İzin verme sinyali altında geçmek için zamana sahip olmak için gaza tıklayın. İkinci dişli nerede? Ve hayır ona. Motor dönemez bile, bizi aramaya yönelik hız ya çalışmıyor. Her şey, fren: Yeşil zaten yanıp sönüyor ... Manuel modun olması iyidir. Onunla binebilirsin. Büyük olasılıkla, binebilirsiniz ve otomatik olarak. Ancak ona alışmak gerekiyor, biliyorsun, biliyorsun, istemiyorum.
Bu nedenle, ünlüleri, genel olarak, gerçeği: Vesta'nın mekaniğe satın alınması gerekiyor. Veya sürücü becerilerini normal araçlara ihtiyaç duymayacağınız becerilerini eğitmek.
Burada süspansiyon - memnun. Otomobilin davranışı, bence, sedan'dan belirgin şekilde farklı. Prensip olarak, sedan da şikayet yoktu: Vesa'nın yolu nasıl tuttuğunu sevdim. Hatta, beş bin arasında aracı kontrol etme hakkından mahrum bırakılan hızlarda bile.
 |
 |
SW Cross daha da fazla "toplandı." Test sürüşünden sonra, bir sertifika vardı: Aslında, süspansiyonlarda teknik farklılıklar var - tamamen farklı yaylar ve amortisörler var. Aynı zamanda, arabanın zorlaştığını söylemek imkansızdır. Hayır, hala rahat bir hareket var, her bir "yalancı polis" nin önünde yakılması gerekmez. Ancak güçlü yalamasının hissi burada daha güçlü. Her ne kadar soğuk bir araba üzerinde hareket halinde olmasına rağmen, çarpmaların üzerine yuvarlanan bir şeyin önünde. Hiçbir şekilde?
Ve sevinç için bir neden daha: Arabamızda iyi silecek fırçaları var! Bu kurgu kategorisindendir. Kentten ayrılmadık ve sileceklerin saatte yüz kilometrelik hızlarda nasıl çalıştığını, söyleyemem. Ancak kentsel modda, her zaman daha pahalı markalara sahip olmadığından, kar ve su ile iyi başladılar.
Yukarıda belirtilenlere dayanarak, yollarımızda SW haçlarının oldukça uyumlu göründüğü gerçeğine tamamen katılıyorum. Yüksek boşluk, iyi işleme, inceleme, iniş - tüm bu istasyon orada. Ve Sedan'dan daha iyi bir şey daha iyidir. Ama hala…
Sadakat Gelenekleri
Burada, her şey yolunda, ama kemerlerin yapışkan kenarı bir şeydir - bu bir işaret işaretidir. Başka bir satıcıya gitmeye zorlanan çok iyi çalışmış bir bayi değil, aynı zamanda benim yerimizde de çok. Böylece işin algoritması, akla getirilmemesi, neredeyse pushkin gibi her şeyimizdir. Ama ne kadar güzel olurdu, bu gelenekleri alır ve terk edersen, değil mi?
Doğrulukta, kabinde plastikten çok hoş dokunsal hisler eklemem ve - çok daha önemli olan - direksiyon simidinden, ama ben olmayacağım. Ve nedeni anlaşılabilir: Vesti malzemeleri yaklaşık olarak Solaris malzemeleri seviyesindedir. İyi olmaları gerekmez, çok pahalı ve rekabetçi olmaları gerekir.
Peki, o zaman fiyata bak. Motorlu en ucuz versiyonu 1.6 litredir (106 HP) ve beş vitesli bir manuel kutu 755.900 ruble mal olacak. En pahalı, 847.900 ruble'de 1.8 litre (122 hp) ve AMT motorlu. Aynı Solaris, 1,6 litre motorlu "tutamak" üzerindeki Solaris, 754.900 ruble'den başlar. Ve en çok zerafet kümesinde (otomatik şanzıman ile), zaten 929.900 ruble ... ve bu bir vagon değil ve geçemez.
Bu yüzden tekrar daha ucuz bir şeyin olmadığı sonucuna varmak zorundayım. Hoş olmayan plastikten şikayet etmek önemli mi? Muhtemelen değil. Eğer bu gelenekler değilse ...
Lada Vesta veya Lada Vesta SW Cross?
Test Skoda Rapid - Lada Vesta SV, asfalt ve yoldan geçti. Her iki araba da geniş gövde, iyi ve vermek ve seyahat etmek, ama daha, daha rahat ve daha hızlı olan nedir? Bu kriterler belirleyici idi.
Test Skoda Rapid - Lada Vesta SW: Daha fazla avantaj ve ne para için.
125 hp kapasiteli 1.4 litrelik bir turbo motorla Skoda'yı hızlıca aldık. ve DSG şanzıman, Lada Vesta, 1.8 litrelik en güçlü 122 güçlü atmosferik hacimli ve 5 vitesli bir mekanik şanzımanla geldi. Bir seferde memnun değildik, dinamik egzersizlerde bir rakip değil ve bu nedenle bu nedenle SS'nin mekaniğiyle ıslatılmasını sağladık.
Hızlı, hızlı daha pahalı olduğu için daha iyi olduğuna inanılmaktadır. Ancak o da yeterli eksi var: Koşullarımızdaki yol açıklığı yeterli değil, motorun kaynağı ve kutunun kaynağı her zaman sorudur; Zayıf soba - 1,4 litre motor onu sallamaz. Ancak en önemlisi: Çek Liftbekk ile Rus kökenli Fransızlar arasındaki fiyattaki fark, bir vagon şeklinde 300 bin ruble kadar ortaya çıkıyor.
Lada Vesta SV 712 900 ruble satıldı. 798 900 Ruble, Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7/125 HP) 200 - 300 bin ruble fiyat etiketi. Yukarıdaki: 998.000 ila 1.097.000 ruble. Para maliyetinin hızlanmasının avantajlarıdır ve fazla ödeme yapmanın, otomatik kayma vardiyasında keskin bir ihtiyaç yoksa, umarım, testimize cevap vermenize yardımcı olacaktır.
Projede Vazovtsov, Vesta Liftbek'di, ancak diziye gitmedi, bunun yerine daha umut verici hale getirdiler ve - "SV".
Hızlı, ızgara, arka SVE, ancak dikey arka kapıdan daha kısa olan bir sporcoksiyona sahiptir. Kia Rio X-Line gibi, Skoda Fabia ve tam teşekküllü evrenler gibi sıradan hatchback arasında bir yere sıkışmış. Happy Liftbek ile pazarımızda savaşın.
Ne Twist, Skoda Hızlı ve Vesta Sv, çok geniş bir gövde var, bu da büyük bir şirket vermek ve seyahat etmek için sağlıklı oldukları anlamına gelir - bu karşılaştırmanın bir başka nedenidir.
Gövdeyi hissetmek
Dışarıdan, Vesta Svzt'in horları kazanacağı görülüyor. Gözüne ve fabrika özelliklerine güvenmedik (SKODA 550 litre, Batı SV'de 480 l'de vaat ediyor.), Dergi yönteminde rakiplerin arkasının küplerini yendi.
Hızlı, bagaj kısmındaki sınıfının yanlışlıkla tanınan bir lideri değildir, üreticinin dürüstlüğünü kontrol ettiler, 90 litreye daha fazla söz verdikleri ortaya çıktı.
Skoda Hızlı, 460 litre için küpleri salladık.
Bagaj ve ölçümlerle ilgili ayrıntılı olarak, videoya söyledik, sadece burada numaralar verdim.
Lada Batı SV'nin gövdesi, hızlı bir şekilde daha mütevazıdır, ancak orjantörü, gövdeyi 2 bölümdeki, kullanışlı bölme ve her iki tarafta da arka ışıkta ayrılma olasılığı olan organizatör nedir!
Bir organizatörle, Vesta'nın gövdesinin hacmi 328 litredir. Bir organizatör olmadan - 416 litre.
Vazovtsy, güzel bir siluet lehine açıklığı hafifçe kaçırıldı ve vücudun sertliğinin iyiliği için de güçlü bir amplifikatörün içinde sağlanmıştır. Ölçümlerimize göre, 44 litre tarafından hızlı bir şekilde Batı SV (bir organizatörsüz).
1: 0 Hızlı lehine.
Trafik ışığı başlangıç
Motorların gücünün resmi yakınlığında, Skoda, temel olarak farklı, farklı, Dinamik seviyesi olan Vesta SV'den daha yüksek vaat ediyor. Bu kadar ikna edici bir fark, benzer boyutlar ve güçle elde edilmeyi başardı - bir gizem, ancak tam zamanlı bağımsız testler için.
Test Skoda Rapid - Lada Vesta SV. Yerden başlama hazırlanıyor.
Varlıktaki Turbomotor'a ek olarak, SKODA iki kuru kavramalı olan ünlü 7 vitesli bir robotik kutuya sahiptir. Kaç tane sürücü, tüm ucuz onarımda, küçük koşularda bile, sayılmaz. Şimdi Skoda, 4 yıla kadar bir kutu garantisini genişletti ve 120 bin km koşu, bu yüzden kolay bir arabada ve 125 HP'de iktidardaki ümitler var. Robot hizmet verecek, çünkü 180 atın çıkarıldığı, 1,4t ve hatta 1.8 motorlu 150 güçlü motorlar da dahil olmak üzere daha ağır "oktavlar" ve "Superbach" üzerinde geçerlidir.
Rakiplerimizi overclocking zamanını ölçmediydik, ancak görsel olarak paralel bir başlangıçla farklılık bu kadar büyük değildi. Lada Vesta SV iyi tuttu (overclocking video detaylarına bakın).
Başıyla, yerleşik elektroniğin alt topraklarında dalga geçerken, "Lounch Control" işlevini bulamadık. Ve onsuz, Disabled ESP'de bile elektronik, iki pedalla başlarken, turbomotorun güç modunda çıkmasına izin vermez. Sonuç olarak, Skoda Hızlı sahnesinden başlamanın ilk saniyesi düşünülmüş, aktüatörler debriyajı sorunsuz bir şekilde kapatır ve motorun turbopozu sindirmeye çalışıyor. Şu anda, Vesta SV, hafif bir kayma ile deneyimli bir sürücünün kontrolünde öne çıkıyor. Ancak, Hızlı Motorun en azından 1,500 rpm'ye kadar iplik yapmaz sandalyeye iter ve Skoda Hızlı, modern teknolojilerin üstünlüğünü kanıtlar.
Skoda Hızlı.
Kısa DSG Okulu hızlı şanzımanları doldurulur ve değiştirilir ve anında. Bu yüzden zaten 50 km / sn hızlı, güvensiz bir başlangıç \u200b\u200biçin telafi eder ve 100 km / s tarafından bypasses Vesta vücuttan daha fazladır. Daha fazla hızlanma ile, konuşmacı korunur. Skoda, tam anlamıyla öne doğru yıpranmış, kapasitenin resmi yakınlığını belirtir. Ayrıca, Skodovsky motorunun yonga ayarının kullanılabilirliğini unutmak imkansızdır, ancak o zaman sadece bir rokete dönüşecektir. Ancak, eğer VSVET, 110 güçlü bir motorla 1.6 ile hızlı ayarlamak için 1.8 ise, o zaman kılıcı ile onun dinamiklerinde parite olacaktır. Maksimum Skoda hızında hala ilerlemesine rağmen.
2: 0 Skoda yol açar
Bir dairede
Lada Vesta'ya sürücü şasisi için birçok kez övdük, ancak hatta hatta hızlıca güçsüz olduğu ortaya çıktı. Ve bu sadece motorun ve şanzımanın faydaları değil. Skoda'nın omuzlarının arkasında, Volkswagen'in muazzam tecrübesi, düzenli olarak dünyayı yüklü versiyonlarıyla dünyayı memnun eden mühendislerle ilgilidir. Öyleyse, 136 mm'lik bir Avrupa yol açıklığına sahip bir standart hızlı, pilotta, çok daha yüksek vesta için kolay ve daha ilginç olduğu ortaya çıktı.
Lada Vesta çemberinde, hızlı bir şekilde karşı çıkamadım.
Kayma'nın eşiğinde hızlı bir şekilde daha güvenli hissediyor. Stabilizasyon sistemi makineyi sırayla doldurmaya yardımcı olur ve ivme sırasında gücü sınırlamaya yardımcı olur. Peki, ve elbette, daha hoş bir direksiyon ve zincir sandalyeleri. Bir sonraki göreceli rapinta - VW Polo Sedan'ın hafifçe ayarlanmış bir GT'nin versiyonu olduğu tesadüfi değildir. Ayrıca, sadece kaputun ve daha büyük tekerlekler üzerindeki etiketler ile elde edilir. Şasi mükemmel şekilde ayarlanmıştır.
3: 0 Skoda Hızlı lehine.
Ön tarafında
Skoda Hızlı, çok rahat koltuklar, direksiyon simidi, her şey yerinde, elinizde, cihazlar gözü zorlamaz. Dezavantaj, küçük bir torpido gözü kutusudur.
Lada Vesta St.
Uzmanlar ve burada SCUM SKOD HIZLI - sürücüye uygun ve daha keyifli kokuyor. (Daha fazla bilgi için videoya bakın).
4: 0 Skoda Hızlı lehine.
Arkadan otur
Ne kadar zor olursa olsun, ancak bu adaylıktaki Vesta, Skoda'dan daha rahat olduğu ortaya çıktı. Hızlı olarak, yolcuun kafası kelimenin tam anlamıyla tavanı destekliyor ve ortada oturan büyük bir merkezi tünelden muzdariptir. Ek olarak, arka koltukta hızlı ısıtılır, ancak fiyatın bir milyon ruble üzerinden geçtiğinde, yalnızca en pahalı ekipmanlarda mevcuttur. Vesta, ayaklar için de benzer bir marja sahiptir, ancak üçlü arkasına oturursanız biraz daha yüksek ve daha uygundur. Bu arada, gürültü yalıtımı açısından, Lada hiç kötü değil. Arka kemerlerde, TOGLIATTINIANS, eyerleri yoldan koruyan dilate çamurlukları sağladı.
Arka koltukta, Skoda Hızlı Lada Batı SV'de bir nokta kaybetti. Video hakkında daha fazla bilgi edinin.
4: 1 Skoda Hızlı lehine.
Ray
Gerçek ormanda ayrıldık, güzeldi.
Test Skoda Rapid - Lada Vesta SV.
Test Skoda Rapid - Lada Batı ST.: Traktörü desteklemeden katı topraktan biraz korkutucu.
Bu, sürmeye karar verdiğimiz en havalı izdir. Yol Lümen Skoda Rapid burada yeterliydi ve bir marjla bile Vesta SV'nin perdeleri.
Yol temizliği. Her zaman olduğu gibi, 200 mm'lik zaten kurumsal lastiğin yüksekliğindeki yüksekliklerimizi ölçüyoruz. Lada Vesta onu sürdü ve Skoda Hızlı tamponundaydı, bile vurmadı ve burada kayboldu.
4: 2 Lada vesta lehine, SV - bozuldu.
Akıllı su birikintisi hala çalışıyor. Elektronik ile silahlı olmasına rağmen, ön tekerleklere olan sürücünün bizi dışarı çıkarmadığına rağmen, ön tekerleklere olan sürücünün farkına varmadık.
Rakipleri kaygan silindirlere koyun.
Her iki arabada, elektronikler iyi çalıştı, asfalttaki tekerlek doğru dönme anını aldı ve arabayı kaygan bir yüzeye çarptı. İşte bir beraberlik.
Test SKODA Rapid - Lada Vesta SV - Toplam Hesap 5: 3.
Bu, her puanın Skoda'nın hızlı bir şekilde lehine 100 bin ruble maliyeti olduğu ortaya çıktı. Pahalı, kırılgan motorların ve VW kutularının itibarına sahip bir araba için. Ve Vesta ailesi karşısında, Alman Çek otomobillerinin fiyatını düşürme için başka bir argümanın ortaya çıkması iyidir. Hala daha fazla St.
Video Testi Skoda Rapid - Lada Vesta Sveta Aşağıda, makalenin sonundaki özellikler.
Lada Vesta SW / SKODA Hızlı
Özellikler| Ortak veri | Lada Vesta SW. | Skoda hızlı |
|---|---|---|
| Boyutlar, MM: Uzunluk / Genişlik / Yükseklik / Baz | 4424 / 1785 / 1537 / 2635 | 4483 / 1706 / 1474 / 2602 |
| Ön / arkada perde | 1524 / 1524 | 1457 / 1494 |
| Bagajın hacmi, l | 480 / 825 | 530 / 1470 |
| Kıvırcık / tam kütle, kg | 1280 - 1350 / 1730 | 1227 / 1732 |
| Hızaşırtma süresi 0 - 100 km / s | 11,2 | 9,0 |
| Maksimum hız, km / s | 180 | 208 |
| Yakıt / yakıt rezervi, l | A92 / 55. | A95 / 55. |
| Yakıt tüketimi: Kentsel / Ülke / Karışık Döngü, L / 100 km | 10,7 / 6,4 / 7,9 | 7,1 / 4,4 / 5,5 |
| CO2 emisyonları, g / km | n.D. | 125 |
| MOTOR | ||
| yer | Ön çapraz | Ön çapraz |
| Yapılandırma / Valflerin Sayısı | P4 / 16. | P4 / 16. |
| Çalışma hacmi, küp. santimetre | 1774 | 1395 |
| Güç, KW / HP | 90/122 5900 rpm'de. | 92/125 5000'de - 6000 rpm. |
| Nm torku | 170 3700 rpm'de. | 200, 1400 - 4000 rpm. |
| AKTARMA | ||
| Bir tür | ön tekerlekten çekiş | ön tekerlekten çekiş |
| Aktarma | M5. | A7. |
| Şasi | ||
| Süspansiyon: Ön / arka | Mac-Fersson / Elastik Kiriş | Mac-Fersson / Elastik Kiriş |
| Direksiyon | elektrikli güçlü olan rache | elektrikli güçlü olan rache |
| Frenler: Ön / arka | disk havalandırmalı / disk | |
| Lastik boyutu | 205 / 50R17 | 195 / 55R15 |
Bir noktada bile tırmandım ve her şeyin içinde kolik olarak battı. Korkudan uçurumlara düşme, ancak bu derin asfalt promine hızlı dağ sırasındaki güvenden, sadece ön tekerlekleri bitirmiyoruz, aynı zamanda hem ön süspansiyon raflarını da bırakıyoruz. Ve orada - evet, taş parçalayıcı ve cubem aşağı doğru. Güz orada nerede.
Pratik olarak sıkıştırma seçimi, çapraz çukurun çıkışında yukarı atlar.
Ve bir kez daha - boşuna! Bu zaten keskin bir sıkıştırma işleminden sonra arka tekerlekleri hafifçe yapıştırın. Dönen yarıçapı hafifçe "çiçek açtı" - ve araba dikilir, dışa doğru vijas ...
Güncellenmiş
Diğer insanların sırlarını giymekten daha kötü bir şey yoktur. Bu ön seçimde Evrensel Lada Vesta SW Cross, yazın ilk yarısına geri döndüm ve sadece izlenimlerini şimdi paylaşabilirsiniz. Dilini dişlerinin arkasına tutarken, nüanslar unutulur, "ilk gece hakkının" heyecan verici hissi yok olacak, duygular bağlanmıştır. Ancak, bu konudaki profesyoneller de oradadır: Ana şey hafızada çimento edilir ve bunun hakkında ana şey hakkında söyleyeceğim.
Üretim öncesi bir haç ile, Vazov test cihazlarının aylarca yaşadığı Soçi civarında tanıdık, birbirlerini değiştirerek ve dağ serpantinleri de dahil olmak üzere farklı türlerin yolları boyunca binlerce kilometreyi yuvarlama (yalnızca Sertifika testleri). Makineler - kamuflajta, çünkü yıldan yarım yıl boyunca satış satmadan önce. İçsel olmayan yerler: Bazı paneller pürüzsüz model plastikten yapılmıştır. Ama - ve bu ana şey! - Neredeyse tamamen "sürüş" özgürlüğü. İste - pürüzsüz olimpik yollarda Putar. Ancak, dağ yılanları üzerinde vida yok.
Beyaz haç, anahtarları aldığım - birçok hayali. Çünkü oda, etkileyici bir şekilde (203 mm!), Bir motor 1.8 (122 hp) ve beş vitesli bir manuel şanzıman ile. Zamanla, böyle bir güç birimi edinecekler, ancak şu ana kadar "daha yaşlı" motorun ve mekaniğin kombinasyonu harikada. Ve sonra böyle bir çapraz 1.8 disk arka frenleridir. Davullar çok etkili değil mi? Daha az güvenilir? Böyle sorunları duymadım. Ancak, hangi disk frenleri hizmette daha pahalıdır, bir gerçektir. Ancak tüketici istiyorsa - Voila. Pazarlama İnme: Şimdi "Koreliler" gibi!
Çapraz, 205/50 R17 lastikleri boyutu ile sadece 17 inç jantlar koyun. Her zamanki evrensel, tekerleklerin daha küçüktür - Sedan'da olduğu gibi 15 veya 16 inç çapındadır.
Arabanın etrafında dolaşmak, çok fazla değişiklik fark ettim - biz zaten bazılarında (SM, No 7, 2017). Vesta kademeli olarak yükseltildi (örneğin, birkaç güç ünitesinin kalibrasyonu yapıldı); Bazı yenilikler ilk önce evrensel olarak uygulanacak ve sonra Sedan'a taşınacak.
XV'nin başka bir fiyat liginden olduğu, ancak teknik bir bakış açısıyla olduğu açıktır, bu doğrudan bir rakiptir: Aynı boyutta, motorun gücüne benzer (konuşma 1.6). Vesta'da tam bir sürüş yok. Ancak asfaltta gerekli değildir.
BU "SUBAROVSKY" hissinden kurtulamadığım her şey. Zalim gücü de mükemmel şekilde yönetiliyor - daha iyi sedan. ESP'nin bile Sedan'dan daha sonra çalıştığı hissi, elektronik koruma müdahalesi olmadan biraz daha aktif ve daha uzun bir kaydırmanıza izin veriyor. Haç için özel kalibrasyon?
Hayır. Haç dahil olmak üzere Sedans ve Universal için evrensel kurma - - Güç ünitesine (motor ve kutu tipine) ve arka frenlerin (disk veya tamburun) tipine bağlı olarak sadece farklı hazır ayarlar vardır. Vardiya eşiğinin etkisi lastikler yaratır. Düşük profillidirler, daha sert bir yan duvarla, böylece direksiyon simidini daha küçük açılarda saptırırken - Araba, daha yüksek ve yumuşak lastikler yerine aktif olarak vidalandırılır. ESP eserleri, diğer şeylerin yanı sıra, rotasyon sensöründe de, tekerleklerin dönüş açısı, daha sonra, daha uzak olduğuna inanan, daha sonra çok uzak olduğuna inanıyor. İşte operasyonun eşiği ve uzaklaşır. Ve ben kafada bazı sayılar olan bu ruhsuz bayanla tamamen katılıyorum. Kışın nasıl olacağını bilmiyorum, ama yaz aylarında - Buzz'ta.
Ek olarak, bu lastiklerin birleştirme özellikleri biraz daha yüksektir ve artan yanal kuvvetler nedeniyle direksiyon simidi daha fazla "eğlenceli" ve anlaşılabilir hale gelir. Asıl şey çimdiklememek ve açıkça girişteki hızla sırayla çözmemektir. Sonuçta, ESP ağırlıklı olarak yıkmak için çalışır ve dört tekerleğin tümüyle sorunsuz bir şekilde kaymaya başladığınızda, daha sakin olduğunu belirtir.
Aktif sürücüler şunu beğenecek - normalden biraz daha fazla karşılaşabilirsiniz. Canlı Makine!
Bu arada, frenler hakkında. ESP çalışma disk frenleri tercih edilir: özellikle düzensiz bir yolda, yukarıda hızları vardır. Bu yüzden arka frenleri üst sürümlerde makinelerdeki sürücülerle değiştirme - sadece Blazh değil
Ve normal sihirbaz West SW - standart 16 inçlik tekerleklerde ve arka tamburlu frenlerle nasıl? Bilmiyorum. Ancak kelimenin tam anlamıyla geçen gün, Cyril Mileshkin zaten Seri Evrensel'de işlem gördü - umarım izlenimlerini paylaşır.
Tabii ki, testler sadece asfaltta değil, aynı zamanda ezilmiş taşta, açıkça kırılmış yollarda ve toprağa da biniyor. Ve süspansiyonun güvenilirliğini değerlendirmek için bir parke taşı üzerinde gider. Ayrıca Hungry Dağı Nehri'nin büyük bir parke taşı üzerinde SW geçişini protraz. Yani, eğer kandırmazsa, makine çok izin verir. Görünüşe göre, taşlar için bir göbek yemek üzereydi - ve hala bir stok var! Tabii ki, bu tam teşekküllü bir geçit değil, ancak böyle bir süspansiyonla ve böyle bir açıklıkla kendinden emin hissediyorum. Buraya kendi kendine blok koymak ve oldukça harika olurdu. Ancak bu, isteksiz dilekçilerin deşarjından.
Son olarak, serin asfalt enfeksiyonunda bir vagon yayınladım - böylece arka sağ tekerlek hafifçe yerden uzaklaşır. Bagaj kapılarının açılması geometrisini korudu, kapı serbestçe yükselir, yan kapılar da kolayca açılır. Vücudun sertliği yeterlidir. Ama boş bir makinede - ve vücuda bir yükle dayanacak mı? Seri haçı kontrol edin.
Peki ya fiyat?
Belki de bu ana soru. Birkaç ay önce, Vesta SW'inin en iyi versiyonundaki (AMT robotu ile) 850 bin ruble alacağını varsaydık. Ve yazın sonunda, Nicolas Mi beni arabanın olacağını geçirdi. (19 Eylül'de fiyatlar açıklandı. Konfor yapılandırmasındaki istasyon vagonunun temel versiyonu 639.900 ruble mal olacak. - Ed.)
Satış tarihinin başlangıç \u200b\u200btarihi büyük olasılıkla Kasım.
Çoğu haç yeteneklerinin çoğu alıcı gözler için yeterli olacaktır. Ve tüketici niteliklerinin miktarı - kapasite, pasapite, yönetilebilirlik, tasarım ve benzeri, güvenle, içine gömülü herhangi bir ruble ile çalışacağını söylemenizi sağlar. Ve şimdi, Batı SW Wagon'a olan talebin ve SW Cross'un versiyonunun talebinin başlangıçta beklendiğinden daha yüksek olacağı açık. Avtovaz zaten sedan ve evrensel üretim oranını gözden geçiriyor.
Ve eğer prensip olarak vagon gerekli değilse, ama kesinlikle daha "yüksek" bir şey istiyorsanız ve biraz daha doğrusu, zarif bir çözüm var. Siyah tamponlar ve "yükseltilmiş" süspansiyonu ile. Tecrübeli bir montaj sırasında, konveyör üzerinde bu tür arabaları gördüm. Seyretme - eşik. Bu yüzden beklemek mantıklı.
Lada Vesta SW Çapraz - İlk Test Sürüşü
