Arabalar artan pasiflik Tam sürücü sistemlerinin çeşitli tasarımlarına sahip olun. Her birinin avantajları ve eksiklikleri vardır. Eklenti tam sürücünün sistemi hakkında ya da yarı zamanlı olarak da adlandırılırken konuşacağız. "Trumps" ve temel "eksi" nedir?
Yarı zamanlı tam sürücü sistemi
ana özellik sürmekbölüm -zaman. Sıradan yollar boyunca sağlam bir kaplama ile hareket ederken, sadece bir eksen dahildir. Aslında, bu modda, makine bir monoprifer kalır. İkinci eksen, gerektiğinde, off-road'in üstesinden gelme ihtiyacı olması durumunda bağlanabilir.
İkinci ekseni bağlamak için dağıtım kutusu servis edilir. Sonuç olarak, böyle bir şanzıman, tüm tekerlekten çekiş modunda çalıştığında, ön ve arka tekerlekler arasında sert bir bağlantı, ayrıca 50:50 oranında aralarındaki anın dağılımı da gerçekleştirilir. Bu klasik SUV'ların bir şemasıdır. Ve bu tür bir şanzıman, gerekirse ağır off-road'ın üstesinden gelmek çok etkilidir.
Ama sen var sürmekbölüm -zaman. ve önemli "eksi". Eksen arasındaki sert bağlantı, yalnızca bunlardan birinin kaymasını sağlayan kaplamalarda kullanılabilir. Bu çakıl, buz, kum, kir, vb.
Gerçek şu ki, köprülerin sıkı bir şekilde bağlantısı olan bir güç dolaşımı olarak böyle bir fenomen var. Ayrıca, makine katı bir asfalt kaplamadan geçiyorsa, çok büyük değerlere sahip olabilir. Bu dolaşım kapasitesi, makinenin hareketini engelleyen güçlerin üstesinden gelmek, böylece daha da fazla vites ve lastikler yükleme.
(Tipografi Pre_red) ve sonuç olarak ne? (/ Tipoografi)
Sonuç olarak, yarı zamanlı tam sürücü sistemi asfalt yollar için veya Frank off-road için uygundur. Kaplamanın değişen özelliklerine sahip yollardaki hareketler için kesinlikle uyarlanmamıştır (buz lekeli asfalt, çamur su birikintili katı astar, vb.).
Bu nedenle, bugün yarı zamanlı sürüş pratikte kendisine hayatta kaldı ve otomotiv endüstrisinde geçerli değildir. Sadece eski kargoda bulunabilir tüm tekerlekli sürücü arabaları veya klasik all-arazi gemileri.
Yarı zamanlı sürücü
Dört tekerlekten çekiş arabası her zaman daha güçlü olarak kabul edilmiştir, BMW, Mercedes ve Toyota şirketlerinin SUV'larını hatırlamak yeterlidir. Ama zamanla dört tekerlekten çekiş Ortaya çıktı ve açık sıradan makineler. Volkswagen 4motion sistemi kurdu.
4 motion nedir
4 motional sürücüde, tork genellikle yoldaki duruma bağlı olarak tekerleklerin tekerleklerinin üzerindeki otomobil ünitesinden dağıtılır. Genellikle yolun geçebileceği ve bataklık veya diğer engellere sahip bir arsa, dört tekerlekten çekişe ihtiyacınız var. 4motion sisteminin Volkswagen arabalarına ilk kurulum tarihiniz 1998'den beri başlar. Böyle bir sistem, her iki Class Cars Sedan, Hatchback ve SUV ve Crossovers'e kurulur.
Bu arabalar arasında, Volkswagen Golf IV, V Nesilleri, Minibüsleri hatırlamalıdır. Volkswagen Transporter ve geçit Volkswagen Tiguan.. Şimdi 4motion tam sürücü sistemi hakkında daha fazla şey görüneceğiz.
Dört tekerlekten çekiş 4 motion nedir
Adın kendisi dört tekerlekten çekiş 4 motion, sistemin basit olmayacağını gösteriyor. Her bölüm tahsis edilen işi gerçekleştirir. 4motion sisteminin görsel şeması, Volkswagen otomobillerinin tam sürücüsünün oluştuğunu göstermektedir: araba birimi (1), dağılım (2), kardan transferi (3), Cardan (4), tekerlekli diferansiyel Arka aks için (5), arka aksın (6) birleşmesi, ön aks (7) ve bir araba şanzıman (8) için tekerlekli bir diferansiyel.
Bireysel bileşenlerin cihazının ve 4motion sistemindeki amacın prensibini göz önünde bulundurun. İş listesindeki ilki ön akstaki farklılaşacaktır. Ödevi, torunun öndeki ön tekerlekler üzerindeki şanzımandan geçişidir. Aynı gövde bir bildiriye bağlanır.
Ayrıca, liste, kendisi için konik bir şanzımandır. Teşekkürler, tork 90 ° 'lik bir açıyla iletilir. Sürtünme debriyajı ve dağılımı, arka aks sürücüsünden kardan iletimine bağlanır.
Kardan iletimi, eşit hız açılarının menteşeleri arasında bağlanmış iki şafttır. Römorkların kendileri sürtünme debriyajına ve elastik kaplinlerin yardımıyla bildirilir. Yukarıdaki şemada görülebileceği gibi, arka kardan şaft bir ara desteğe sahiptir.
Tam sürücü şirketinde Volkswagen sistemi 4 motion, çoklu dizi kullanılır sürtünme debriyajı Haldex denir. Bundan dolayı, tork makinenin ön akstanından iletilir. Torkun iletiminin derecesi ve büyüklüğü, kapanma derecesine bağlıdır. Kural olarak, 4motion sisteminde, bağlantı arka aks diferansiyel kardeş içine yerleştirilmiştir.
4motion sistemi bir bağlantı kullanır dördüncü jenerasyon, çoğu sık Volkswagen Tiguan Crossover'da bulunabilir. Karşılaştırıldığında, C. Önceki jenerasyon Kuplajlar daha fazlası var basit tasarım. Birinci ve ikinci nesillerin kaplinleri bulunabilir volkswagen arabaları IV ve V, ayrıca Volkswagen Transporter'da.
İnşaatın kendisi haldex Kavramları birkaç kişiden oluşur sürtünme diskleri, Basınçlı pil, pompa ve kontrol sistemleri. Paket disk paketi, çelik ve sürtünme disklerinden oluşur. Hub ile içsel nişan sadece sürtünme diskleri vardır, çelik tekerlekler bir tamburla meşgul. 4motion sistemdeki disk sayısından, iletilen torkun değerine bağlı olacaktır. Dedikleri gibi, daha fazla sürücü, tork ne kadar büyük olur. Buna karşılık, diskler pistonlar tarafından sıkıştırılır.
Haldex Kuplaj Yönetimi 4Motion Sistemleri e-postadır, giriş sensörleri buraya dahil edilir, elektronik kontrol ünitesi ve aktüatörler kendileri dahildir. Yağ sıcaklığı sensörü bir giriş sensörü olarak kullanılır.
Diğer araç sistemlerinde olduğu gibi, 4motion tam sürücü kontrol ünitesinin görevi, gelen bilgilerin dönüştürülmesi ve aktüatörlere sinyalleri iletmesidir. Yağ sıcaklığı sensöründen elde edilen bilgilere ek olarak, kontrol ünitesi bilgi birim kontrol ünitesinden bilgi çeker ve aBS sistemleri.
4Motion Yönetici cihazları, kontrol vanasını içerir, sürtünme disklerinin sıkıştırılmasının basıncını, olası büyüklüğün% 0 ila% 100'üne kadar ayarlayabilir. Valfin konumu nedeniyle, basınç değeri belirlenir. Basınç akümülatörü ve pompa gelince, 4motion sistemi boyunca 3 MPa'da yağ basıncı için destek sağlarlar.
Volkswagen'den 4motion tam sürücü sistemini görebileceğimiz gibi, diğer üreticilere kıyasla oldukça karmaşık değildir. Volkswagen üreticisi kurulmaya başladı Çeşitli modeller Arabaları, böylece rahatlık, taşıma ve güvenilirliği artırıyor.
4Motion sistem mekanizması nasıl çalışır?
4motion tam tahrik sisteminin çalışması, kontrol ünitesinin ve Haldex bağlantılarının algoritmasına bağlıdır. Kural olarak, aşağıdaki çalışma algoritmaları ayırt edilir:
- hareketin başlangıcı;
- hareketin başlangıcında slobing;
- sabit hızda hareket;
- sık terliklerle hareket;
- keskin frenleme.
Ön tekerlekler başlatıldığında 4motion algoritması alınırsa, kontrol vanası hemen kapanır ve debriyajlar sürtünme diskleri dondurulacaktır. Bu durumda, torkun arka aksa tamamen iletilecektir. Ön tekerleklere göre, sonra işlemdeki tekerleklerden biri bağlanacak veya bağlantısı kesilecektir. elektronik blok 4motion sisteminin diferansiyelleri.
4 motion operasyonun temeli olarak, araba sabit bir hızda hareket ettiğinde, vana açık olacak ve hareket ve yol yüzeyine bağlı olarak diskler sıkıştırılacaktır. Arka eksendeki tork sadece en gerekli anlarda iletilecektir ve çoğunlukla tüm yük ön akstana gidecektir.
Aşağıdaki 4 motional kayma algoritması, aracın hareketi sırasında, ABS sistem kontrol bloklarından alınan sinyallere dayanarak hesaplanır. Valf, araç hareketinin koşullarına bağlı olarak tartışılacaktır. Kontrol ünitesi hangi eksenin ve hangi tekerleklerin buxes olduğunu, bunlar ve torku iletir.
4Motion işinin son sürümü, aracın yavaşladığı zamandır. Bu durumda, kontrol vanası açık olacak ve sürtünme debriyajları tamamen sakatlanır. Duruma bağlı olarak değil, arka aks üzerinde frenleme yaparken tork bulaşmaz.
4motion'da Haldex Bağlantısının Video Prensibi:
İletim tasarımı tüm tekerlekli sürücü araba Tork torkunu dört tekerleğe aktarma yeteneği sağlar. Farklı şemalar, amacına bağlı olarak, güç, yönetilebilirlik ve aktif araç güvenliğinin tüm potansiyelini gerçekleştirmeyi mümkün kılar. Tüm tekerlekten çekiş şanzımanı 4x4, 4WD veya AWD kısaltması ile gösterilebilir.
Tam sürücünün avantajları
Tüm tekerlekli tahrik şanzımanıyla donatılmış bir arabanın avantajları, sadece bir eksende (ön veya arka), yani tahrik tekerlekleri veya ön veya arkaya yönlendiren bir mono sürücü aracının dezavantajlarına dayanarak anlaşılması kolaydır.
Tamamen dört tekerlekten çekiş arabası
Ana kütle üzerinde ücretsiz kullanımı bütçe arabaları Zor yol koşullarında, yolun yüzeyine sahip en kötü bir debriyaja sahip olan lider aslında bir tekerlek yapar. Diferansiyel çalışmaların bu özelliği. Ve her iki tekerlek, pahalı bir şekilde yeterli bir yapışmaya sahip olsa bile, aşırı güç kaynağı genellikle kaymalarına, aracın kontrolünü veya sıkışmalarına yol açar. Bunlar, özellikle kayganlarda görülebilen monolon eksidir. yol kaplaması ve off-road. Bu dezavantajları ortadan kaldırmak için, üreticiler kendi kendine kilitli interstol diferansiyellerini kullanırlar.
Bununla birlikte, optimum çözelti, tüm tekerleklerin önde gelen tüm tekerleklerin yapılması, iletim tasarımını gerekli bileşenlerle geliştirmeyi ve eklenmesidir. Tam direksiyonlu sürücü, arabayı aşağıdaki avantajları sağlar:
- artan geçirgenlik;
- başlarken pahalı olan geliştirilmiş debriyaj kayma Kaplama;
- kurs kararlılığı ve kaygan bir yolda öngörülebilir davranış.
Tüm tekerlekli tahrik şanzımanlarının unsurları
Tüm tekerlekli sürücü şanzıman Arabanın tüm tekerlekli sürücü iletimi aşağıdaki ana elementlerden oluşur:
- mekanik veya otomatik şanzıman;
- el yapımı veya multid geniş kaplin;
- tohum arası diferansiyel;
- kardan İletimi;
- arka ve ön diferansiyeller;
- kontrol elemanları.
Komple sürücü türleri
Kalıcı tam sürücü
Kalıcı dört tekerlekten çekiş 4x4, torkun motordan tüm tekerleklerde aynı anda dağıtıldığı aktüatör tipidir. Böyle bir sürücü, uzunlamasına veya enine motor konumu şemasına sahip farklı araç sınıflarında kullanılabilir. Optimal tork dağılımı için modern sistemler Tam sürüş, farklı oranlarda eksenlerin üzerindeki güç dağıtma olasılığı olan kendi kendine kilitleme farkları ile donatılmıştır.
Sabit tam sürücü sistemi quattro unsurları Elektronik, sistem çalışmasını koordine eder, tekerlek hızı sensörlerinden sinyaller alır ve bağlı olarak güç oranını anında değiştirir. yol koşulları ve hareketin doğası. Bu tip Tam sürüş, en iyisini sağlayan en ilerici sistemdir. aktif güvenlik ve sürüş dinamiği.
Dezavantajları: artan akış Aktarım elemanlarında yakıt ve sabit yük.
Markalı Kalıcı Dört tekerlekli sürücü tüm tekerleklere, Audi (), BMW (), Mercedes () ve diğerleri gibi araçlarında kullanılmaktadır.
Zorla bağlı
Yüksek geçişli araçlar için, tam sürücüyü uygulamanın en uygun yöntemi zorla bağlanır. Standart şemaya göre düzenlenir, sadece merkezi bir diferansiyel var. Ana eksen arka, eklenti - ön. Ön akstaki tork, manuel olarak kontrol edilen bir dağıtım kutusu vasıtasıyla iletilir.
Şema ve bağlı tam sürücünün unsurları Sürücü bağımsız olarak, karmaşık bir alanın üstesinden gelmeden önce veya örneğin off-road'ın üstesinden gelmeden önce kollar veya kontrol düğmeleri ile tüm tekerleklerin sürüşünü içerir. Bir dağıtım kutusunun dahil edilmesi, eksenler ile torkun dağılımı arasında eşit bir oranda sert bir bağlantı sağlar. Üzerinde gösterge Paneli Tam sürücü göstergesi yanar. Genellikle, tasarım ek olarak, artalan ve azaltılmış viteslerin kullanımının yanı sıra, tekerlekli diferansiyellerin sıkı sıkılaştırılması imkanı sağlamaktadır.
Tam sürücü etkinken, iletim elemanları güçlü yükler yaşıyor, araç taşıma önemli ölçüde bozuluyor. Normal koşullarda, hareket kapanır ve tüm sürücü göstergesi söner, hareket arka aks ile devam eder. İletim serbest bırakılır, bu da kaynağının uzatılmasını sağlar ve yakıt tüketimini azaltın. Zorla, ağırlıklı olarak SUV'lerde uygulanan dört tekerlekten çekişli. Örneğin, Toyota'da Kara kruvazörü. ve Land Rover. Savunmacı.
Otomatik olarak bağlı
Otomatik olarak bağlı tam sürücünün diyagramıOtomatik olarak bağlı tam sürücünün devresi, ikinci eksenin lisansa giriş olasılığını karşılamak için tasarlanmıştır. Ana sürücü - arka veya ön. Farkı tekerleklerin döndürülmesindeki sabitlenirken, eksenli diferansiyelin sürtünme debriyajı elektronik komutunun üzerinden kapanır ve güç tüm tekerleklere iletilmeye başlar. Birkaç model, 4x4'ün engelli modunu içerir ve araç bir tek tabakadır. Volkswagen otokontrasen modellerinde otomatik olarak bağlı 4motion tam sürücü sistemi kullanılır.
Çeşitli tam sürücü sistemlerinin uygulanması
Otomobillerin sınıfına ve varış noktasına bağlı olarak farklı türde tam sürüş çalışmaları üzerinde en uygun ve performans özellikleri.
Premium otomobiller için, her şeyden önce, konfor, taşıma ve güvenlik, optimal seçenek - Kontrol elektroniğinin kontrolü altında kalıcı dört tekerlekten çekiş. SUITE SUVS, kalıcı dört tekerlekten çekişli sürücüyü birleştirir ve darbelerden oluşan diferansiyellerin daralması olasılığı ile zorla bağlanır. Tam sürücü sisteminin çalışması elektroniği izler ve düzenler. Gerekirse, sürücü, örneğin kir bırakmanız gerekiyorsa, sürücü sabit kilit içerir.
Birçok sevgili aktif dinlenme ve sık seyahatler olarak seçilir araç Dört tekerlekten çekiş kullanılmış olan tasarımda geçitler ve SUV'lar. Bu tür arabalar artan boşluk ve tüm önde gelen tekerleklerden ayırt edilir, bu da iyi geçirgenlik sağlar.
Ancak, her zaman böyle bir araçlar, ciddi bir çamurdan bahsetmeyecek, ortadaki ortamın bile üstesinden gelebiliyorlar. Ve aynı dört tekerlekten çekişli, daha kesin olarak ortaya çıkabilir. yapıcı Özellikler. Bu nedenle, tüm önde gelen tekerleklerin varlığı, makinenin güçlü kirleri fethetme yeteneğine sahip olduğu anlamına gelmez.
İletimin büyük kompozit unsurları
Dört tekerlekten çekiş, tork iletimini ima ediyor güç agrega Her iki eksenin tekerleklerinde, kirin geçerliliğinin arttığı sayesinde.
Bu türün aktüatörünün diğerlerinin önünde (ön, arka) ana yapıcı özelliği, ek bir düğümün iletimindeki varlıktır - bir dağıtım kutusu. Tüm tekerleklerin liderliğini yapan, arabanın iki ekseninde dönme dağılımını sağlayan bu düğümdür.
Genel olarak, bu araba iletimi aşağıdakilerden oluşur:
- el çantası;
- Şanzıman şanzımanları;
- dağıtım kutusu;
- tahrik milleri;
- her iki köprünün ana transferi;
- farklılıklar.
Tüm tekerlekli tahrik şanzımanının düzenlenmesi (otomatik olarak bağlanır)
Aynı bileşenlerin kullanımına rağmen, varyasyonlar ve yapıcı performanslar Yayınlar - ayarla.
Yapıcı ve Operasyonel Özellikler
Tüm tekerleklerdeki birçok otomatik sürüşün her zaman gerçekleştirilmediğini belirtmekte fayda var. Yani, lider sürekli sadece bir eksendir, ikincisi sadece gerekirse bağlanmış ve içinde yapılabilir. otomatik modve manuel olarak. Ancak ayrıca eksenden çıkmayan iletim varyasyonları da vardır.
Tüm tekerleklere dönmeyi transfer eden bir tasarımla şanzıman, hem bir güç ünitesinin enine bir şekilde kurulmasıyla hem de uzunlamasına bir arabada kullanılır. Aynı zamanda, düzenleme eksenlerinin sürekli fonksiyonlarından hangisinin (istisna kalıcı bir dört tekerlekten çekiş) olduğunu önceden belirtir.
Sürücüyü tüm tekerleklere sağlayan sistem hem manuel şanzımanla hem de herhangi bir şekilde çalışabilir. otomatik kutu Yayınlar.
Sistemin çalışma prensibi yeterince basittir: motordan dönme, bir değişiklik sağlayan kontrol noktasına iletilir. dişli oranları. Şanzımandan, rotasyon dağılıma girer, bu da onu iki eksende yeniden şekillendirir. Ve sonra zaten cartan Valamı Döndürme ana programlara iletilir.
Ancak yukarıda, tam sürücü sisteminin genel kavramını açıklar. Yapısal olarak, şanzıman farklı olabilir. Yani, bir kural olarak, CheckP'nin tasarımında enine bir konuma sahip bir arabada ve ana dişli Ön köprüve Razdatka.
Ancak motorda, motorda uzunlamasına monte edilmiş, dağılımı ve ön aksın ana iletimi - bireysel elemanların ve bunların dönmesi tahrik millerinden gelir.
Hala arabanın geçersizliğini doğrudan etkileyen bir dizi yapıcı özellik var. Her şeyden önce bir transfer kutusu ile ilgilidir. Tam teşekküllü SUV'larda, bu düğümün mutlaka her zaman geçitlerde olmayan daha düşük bir iletime sahiptir.
Ayrıca yol dışı nitelikler Diferansiyeller etkiler. Bunların miktarı farklı olabilir. Bazı otomatik olarak, dağıtım cihazına dahil olan interstisyel bir diferansiyel vardır. Bu eleman nedeniyle, hareketin koşullarına bağlı olarak eksenler arasında dönme dağılımının oranını değiştirmek mümkündür. Bazı arabalarda, bu diferansiyelin engellenmesini de sağlar, bu da köprüler üzerindeki dönme dağılımının kesin olarak belirtilen oranlarda (60/40 veya 50/50) yapıldığı katılımından sonra da sağlar.
Ancak sistemin tasarımındaki eksenli diferansiyel olmayabilir. Ancak, ana dişliler üzerine kurulu olan tekerlekli tekerlekli farklar tüm arabalarda bulunur, ancak tüm kilitlerinin hepsi değildir. Bu aynı zamanda sürüş niteliklerini etkiler.
Sürücü kontrol mekanizmaları da ayırt edilir. Bazı arabalarda, her şey otomatik modda yapılır, diğerleri bunun için şoföre sahiptir. elektronik sistemlerÜçüncüsü, mekanik olarak tamamen manuel bir bağlantıya sahiptir.
Genel olarak, arabada kullanılan dört tekerlekten çekişli, sistemin bu kadar basit olmadığı için, tüm arabalardaki işleyişinin ilkesi aynı olmasına rağmen, bu kadar basit değildir.
En ünlü sistemler:
- Mercedes'ten 4matik;
- Audi'den Quattro;
- bMW'den xdrive;
- 4Motion, Volkswagen ile ilgilidir;
- Ateşe Nissan;
- VTM-4 Honda Şirketleri;
- Tüm tekerlek kontrolü Mitsubishi gelişimi.
Arabalarda kullanılan sürücü türleri
Arabalarda, üç tür toplam sürüş, hem yapıcı hem de işin özelliklerine göre birbirinden farklı:
- Kalıcı tam sürücü
- Otomatik olarak bağlı köprüyle
- Manuel olarak bağlı
Bunlar ana ve en yaygın seçeneklerdir.
Komple sürücü türleri
Kalıcı sürücü
Kalıcı dört tekerlekten çekiş (uluslararası atama - " tam zamanlı."), Belki de, yalnızca geçitlerde ve SUV'larda değil, üniversiteler, sedanlar ve hatchback'lerde kullanan tek sistem. Her iki düzey düzen düzeni olan bir arabada kullanılır.
Bu tür aktarımın özeti, eksenlerden birinin kapatma mekanizmasının sağlanmadığı gerçeğine düşürülür. Bu durumda, dağıtım kutusunun bir elektronik sürücü kullanılarak zorunlu olan daha düşük bir iletime sahip olabilir (sürücü, gerekli modu tanımlayıcıyı seçer ve servo sürücüsü anahtarlamayı gerçekleştirir).
Seçici seçimi azaltılmış iletim ve bölgeye bağlı olarak trafik yoğunluğu
Tasarımında, kilitleme mekanizması ile sistem arası bir diferansiyel ile kullanılır. Yerinde farklı şekiller Şanzıman blokajı, bir ssosisasyon, sürtünme tipi veya diferansiyel torsen bir çok diskli debriyaj ile gerçekleştirilebilir. Bazıları otomatik modda engelleme yaparlar, diğerleri zorla, manuel olarak (elektronik bir sürücü kullanarak).
Kalıcı tam sürüş sisteminde tekerlekli tekerlekli diferansiyeller ayrıca kilitlerle donatılmıştır, ancak her zaman (sedanlar, üniversitelerde ve hatchback'larda genellikle hayır). Ayrıca, iki eksende bir kez kilitlenmesi gerekmez, genellikle böyle bir mekanizma sadece eksenlerden birine monte edilir.
Otomatik olarak bağlı eksen ile sürün
Otomatik eklenti köprüsüne sahip bir arabada (atama - " TALEP ÜZERİNE."), Dört tekerlekten çekiş yalnızca belirli koşullar altında dahil edilir - kalıcı eksenlerin tekerlekleri kaymaya başladığında. Zamanın geri kalanında, araba ön (enine düzenli) veya arka tekerlekten çekiş (motorun boyuna yerleştirilmiş olması durumunda).
Böyle bir sistemin kendi tasarım özelliklerine sahiptir. Böylece, dağıtım kutusunun basitleştirilmiş bir tasarımı ve içinde daha düşük bir şanzıman bulunmamaktadır, ancak bunların eksenleri üzerinde sabit bir tork dağılımını sağlar.
Ayrıca aralıksız diferansiyel yoktur, ancak ikinci eksenin otomatik bağlantısı için bir mekanizma vardır. Mekanizmanın tasarımının, eksenli diferansiyelin arasındaki aynı düğümleri kullanması dikkat çekicidir - viscounts veya elektronik kontrollü bir sürtünme kaplin.
Sürücünün otomatik bağlantı ile çalışmasının özelliği, torkun eksenlerin üzerindeki dağılımının, farklı hareket koşullarında değişen farklı oranlarla yapılır. Yani, bir modda, dönme, örneğin, 60/40 ve farklı - 50/50 ile orantılı olarak dağıtılır.
Şu anda, tam sürücünün otomatik bağlantılı sistem vaat ediyor ve birçok otomobil üreticisi kullanıyor.
Manuel şanzıman
Eklenti Manuel Modlu İletim (Tasarım - " Yarı zamanlı.") Şimdi eskimiş ve sık sık kullanılmadı.
Özelliği, ikinci köprünün bağlantısının dağıtım kutusunda yapılmasıdır. Ve bunun için, mekanik bir sürücü olarak kullanılabilir (kabinde takılan bir dağıtım kontrolü kolu vasıtasıyla) ve elektronik (sürücü seçiciyi kullanır ve servo köprünün bağlanması / bağlantısını kesilir).
Böyle bir iletimde, torkun dağılımının sabit bir oranını sağlayan eksenli bir diferansiyel yoktur (genellikle 50/50 oranında).
Neredeyse her zaman arası tekerlekli farklarda, engelleme kullanılır ve zorlanır. Bu tasarım özellikleri en büyük oto trafik kayıtlarını sağlar.
Diğer seçenekler
Yapıcı içinde var olan birleşik iletimlerin olduğunu göstermeye değer ve operasyonel özellikler Aynı zamanda birkaç çeşit sistem türü. Atamayı aldılar " Seçilebilir 4WD."Veya çok modlu sürücü.
Bu tür iletimlerde, sürücü modunu yüklemek mümkündür. Böylece, tam sürücünün bağlantısı hem manuel hem de otomatik modda gerçekleştirilebilir (ve herhangi bir köprüden ayrılma olasılığı var). Aynısı, diferansiyellerin distilasyonları için - eksenler arası ve takipteki parçalar için de geçerlidir. Genel olarak, şanzımanın çalışmasının varyasyonları çoktur.
Örneğin, bir elektromekanik dört tekerlekten çekiş daha ilginç seçenekler vardır. Bu durumda, torkun tamamı sadece bir eksende gelir. İkinci köprü, otomatik modda etkinleştirilen elektrik motorları ile donatılmıştır. Son zamanlarda, böyle bir şanzıman giderek daha popüler hale geliyor, ancak tam teşekküllü bir sistem, klasik bir anlayışta, adı verilemez. Bu tür arabalar hibrit sistemlerdir.
Pozitif ve olumsuz taraflar
Dört tekerlekten çekiş diğer tiplerde birçok avantaja sahiptir. Ana'lar tahsis edilebilir:
- Güç kaynağı gücünün verimli kullanımı;
- Arabanın geliştirilebilirliğini ve ödevlerinin farklı kaplama türlerinde sağlanması;
- Artmış kargo arabası.
Karşı ağırlık avantajları aşağıdaki gibi olumsuz niteliklerdir:
- Artmış yakıt tüketimi;
- Sürücünün tasarımının karmaşıklığı;
- Büyük metal iletim.
Olumsuz niteliklere rağmen, dört tekerlekten çekişli arabalar talepte bulunur ve sürücüler arasında bile çok popülerdir, çünkü şehir için neredeyse hiç seyahat etmeyin.
Autoleek."Dürüst dört tekerlekten çekiş" oldukça açık değil, inandırıcı bir terim, İnternet Guru'nun kutsal bir mantra. Bununla birlikte, bugün üreticinin ezici çoğunluğu, elektronik ve çoklu disk manşonalarında bir bahis yapar, arka akstanı otomatik olarak takın ...
Saldırı durumunda iyi kar yağışı Tekerlek formülü 4x4 ile makine ve zamanın geri kalanı ekonomik bir monoldur. Ve ıslak bir asfalttaki bir yerden eklenirken, yerine getirilmesi faydalıdır. Ancak bir dakika sonra, hız yazıldığında, yoksunluk ekseni sadece yakıtın istilasıdır.
Bu,% 100 Crossover formatıdır ve ikinci lider tekerleklerin ikinci çifti çifti olası veya kısa süreli kapanımları olmak için, bağlantılarının çeşitli çoklu disk kaplinleri ortaya çıkmıştır.
Metal ve yakıt ekonomisi
Ek titreşimlere neden olmayan ve son derece duyarlı olan ve tüm tekerlekli tahrik makinelerinin% 90'ı tarafından son derece duyarlı olan ucuz ve kompakt çoklu çizgi debriyajı diğer tüm iletim türlerini azaltan diğer tüm iletim türlerini azaltır. Tek bir prensip: Motorun önündeki enine olan, sürekli olarak ön tekerleklere yol açar ve arkadaki bağlantı ihtiyaçlarına bağlıdır.
Dört tekerlekten çekiş, böylece gerçek yol dışı yapılardan çok daha kolay uygulanır. Dağıtım kutusu Hayır, sadece ek bir çift güç kalkış vitesi ön diferansiyelin yakınında kalır. Başka bir artı: Düşük ağırlık ve boyutlar sayesinde, bir debriyajın, arabanın zaten ağır önünün ciddiyetinden boşaltılması mümkün hale geldi. MultiDIDisk Kuplajı, arka şanzımanın hemen üzerinde yerleşti.
ÇEŞİTLİ
Ancak debriyaj coupe dağıldı. Aynı ikinci yapı köprüsünü birbirine bağlama prensibi ile, önemli farklılıklar önemli farklılıklar olabilir.
Başlangıçta, bir şekilde, arka tekerleklere bağlı arkaya bağlanmış, motor ve ön tekerleklerle ilişkili ön yarıları kaydırmaya zorlanmaya karar verildi. Önce kaydedilen, yarımların devrimleri arasındaki fark, kuplaj engellendi, eşek bağlandı. Mantıklı?
Kullanılan ilk kaplinler Volkswagen Golf. Şanzıman senkronunda. İçlerinde sürtünme paketi sıkıştırılmamıştı, ancak büyük yükler ve döndürme ile kalın olan silikon sıvı ile su bastırıldı. Böyle bir visco-debriyajı yönetmek imkansızdı, çalışmalarının özelliği arzu edilecek çok şey bıraktı ve arka tekerlekler üzerindeki torkun% 100'ü geçemedi. Ek olarak, çamurun içinde sıkıldığında, silikon haşlanmış, debriyaj hızla aşırı ısındı ve ... yandı.
Başka bir tasarım erken vurdu Ford Escape.. Orada, bağlantı diskleri zaten sıkıştırıldı, ancak cephelerin önünü çevirmesi sırasında topların ve kama şeklindeki yarıkların yardımıyla tamamen mekanik olarak gerçekleşti. Birleştirme, daha net, ancak keskin, kaygan dönüşün en sorumlu aşamasında beklenmedik grevlere neden oluyor.
Bu tarifnamede, aracınızın aniden "Klasik" için ön tekerlekten çekişin dışına çıkacağını ve debriyaj gazı boşaltması da aniden kapanacaktır. Sonuçlar ölümcül olabilir.
Bu sorun ve ayrıca kaplinleri uzun süredir takip etti. Güç akışını arka tekerleklere yeterince ayarlamak için ve aynı zamanda kuplajın disklerini aşırı ısınmadan korumak için, hidrolik kullanmak için bir girişimde bulunuldu.
Gelecek haldex
Kontrolsüz birleşimin en son sürümü, Haldex 1998'in ilk neslinden oluşuyordu. Burada diskler, hidrolik silindiri, pompayı üreten yağ basıncını sıkıştırdı. Pompa, kuplajın yarısına monte edildi ve sürücü bir başkasından geldi. Yani, şimdi ön dönüş farkı ve arka tekerlekler Sıkıştırma basıncı ve kuplaj engellendi. Haldex nazikçe çalıştı ve başarılı olduğu ortaya çıktı.
Bir kerede alınan iki kış: Yağ, şimdi dolaşan ve hidrolik pompa aracılığıyla daha iyi soğutuldu ve hidrolik fabrika daha net ve daha da önemlisi daha hızlı çalıştı. Ama yine de sürücü işlevinin kullanılmamış bir parçası olarak kaldı - bağlantının kontrolü arka köprü Tehlikeli bir durumun gelişmesinin başlangıcında, kaplinlerin dönmesi için kısmi engellenmesi. Elektronik bununla başa çıkabildi.
Böylece 2004 yılında aynı diskler ve pompaya sahip ikinci nesil Haldex, ancak bir elektronik vanayla ve makine stabilizasyon sistemi, tam bir sürüşle başkanlığa başkanlığa sokuldu.
Kompakt. Haldex kuplaj elemanlarının tüm kümesi, yoğun bir birime ve boyutlarda sadece biraz daha standart bir diferansiyel olarak monte edilir.
Sistem yönetildi ve iletilen tork, doğrudan ön ve arka tekerleklerin hızındaki farklara bağlı olarak durdu.
ÖDÜLÜNDİR
Her şey iyidir, ancak ön tekerlekleri kaymadan önce tam bir tekerlekten çekişin elde edilmesinin güzel olduğu "etkilenmeyen" durumlarda kaldı. Başka bir deyişle, kuplaj yarımlarının dönüşleri arasındaki farktan kaynaklanan pompa artık iletim mühendisleri için uygun değildi. Sonuçta, bazı hareket modlarında tasarruf basıncı basitçe yoktu.
Karar basitti ve genel Özellikler Bu güne havadaki kaplinlerin çoğunda uygulanır.
Sonraki dördüncü, Haldex'in üretilmesi, dışarıya bağlı elektrik pompasını aldı ve zaten hidrolik silindirlerin önündeki ayarlama valflerine aşina. Şimdi herhangi bir zamanda, bağlantı, yalnızca elektroniklerin sinyaliyle tamamen veya kısmen kapanabilir.
Bu ilke çok şey verdi olumlu etkiler. Başlangıç \u200b\u200bmodları, kısa bir hızlanma süresi için kaplinin tamamen engellendiği yerden ortaya çıktı. Ne zaman ortaya çıkan temel kilit modları eklendi iyi kavrama Kuru asfaltta, tüm bobin için dört tekerlekten çekişli kullanmanızı sağlar.
Ne kadar şaşırtıcı bir şekilde olursa olsun, tüm zamanlar nitelikleri arttı. Ne de olsa, debriyaj algoritmasını "asfalt" yolda "asfalt" ya da bu iş otomasyonuna emanet etmek için düğmeye basmanız mümkün hale geldi.
Geçitinizin iletiminin üç ana modunu öğrenin mi? Tabii ki, arka tekerlekten çekişte tam olarak böyle bir kaplin var!
Sadece bir an. Sistemin hızının iki bileşeni - elektronik beyin ve ultrafast elektrik vanası, açılış süresi 0.1'den az olan
Daha fazlası
Elektronik bağlantı kontrolü, bir stabilizasyon sistemi ile ve sürtünme güvenlik programı programıyla kolayca birleştirilmiştir. Bundan sonra kaplin içindeki küçük bir termal sensör, çalışma sıcaklığını izledi ve sürtünme aşırı ısınması kapatıldığında sürücüyü kesti. Tabii ki, on dakika olan araba dengeden çıkabilir, ancak iletimin altından ve dökülmelerinden eşsiz bir şekilde daha iyi bir sigara içebilir.
Ek olarak, elektron kontrollü bağlantılara sahip daha fazla geçiş, sahiplerinin elinde olduğu ortaya çıktı, daha geniş ve daha doğru olan tam sürücü sistemlerinin programları oldu. Bugün, bunların en iyileri artık sadece içinde değil aşırı ısınmadan korkmaz. gevşek kar, değil, aynı zamanda Frank çamur dolarları ile. Ve ayrıca malzemelerle olan kimyagerlerin arkamıza yaslanmadı. Yeni diskler ve astar malzemeleri sıcaklığın iki katına izin verilir acil kapanma, ayrıca, moment iletimli torku, motorun verebileceğinden bilerek büyük değerlerin arttırılmasını sağlar.
Modern sürtünme malzemeleri, yüksek kaliteli yağlar Ve gelişmiş disk kapanış kontrol programları, debriyajı aşırı ısınmadan korkmadan kısmen bağlı tutmayı mümkün kılar. Araba, torkun eksenlerin üzerindeki dağılımını 10:90 oranında ve daha sonra ve daha sonra ve 40:60, arka tekerlekten çekiş düzeni olan markalar için, yoldaki klasik alışkanlıkları bir ışıkla birleştirmenize izin verir. Tüm tekerlekten çekiş, bazen neredeyse farkedilemez. Ve hatta sürekli olarak bağlantı derecesini değiştirerek, makinenin kontrol edilebilirliğini arttırır ve stabilizasyon sisteminin işini yapmasına yardımcı olur.
Çalışma algoritmalarının esnekliği ve çok diskli kaplinlerin yapımının yüksek çözünürlüğü göz önüne alındığında, bugün tam bir sürüşün organizasyonunun en büyük versiyonudur ve öngörülebilir bir gelecekte de temelde yeni bir şey bekliyoruz .
