Sürücünün seçilmesi, arkadan, ön veya tamamlanması daha iyi olup olmadığına ilişkin argümanlar, dişli kutusunun daha iyi olduğunca daha iyi - mekanik, robotik ve otomatik veya avantajlar ve bunun tersi olsun. Ancak, yılın araç tutkunları sürücünün konusunu artıracağından, yine de belirtilen iletimlerin her birinin avantaj ve dezavantajlarının henüz henüz anlamadıkları anlamına gelir. Bu yazıda, ön, arka ve tam sürücülerin avantaj ve dezavantajlarından bahseder ve okuyucunun argümanlarımıza dayanmasına izin vereceğiz ve bir seçim yapmalarına izin vermelerine izin verecekler - transmisuarın uygun olacağı araba.
Seçim numarası 1. Arka sürücü
Keşke arka tekerlekten çekişli araba üreten markaları listelerse, birçok sürücünün neden böyle bir şanzımanla bir araba satın almayı ciddi şekilde düşündüğünü açıklar. Sadece bu isimleri dinleyin - BMW, Mercedes -Benz, Jaguar, Porsche, Rolls -Royce, Bentley. Eller, söyledikleri gibi, kendileri bu şirketlerin arabaların tekerleğinin arkasında güçleneceklerdir.
Neden böyle Ünlü firmalar Tercih edilen arka sürücü? Tabii ki, kohortundaki modelleri ve diğer sürücülerle (ön ve daha sık tamamlanmış), ancak arka tekerlekten çekişli arabalar en popülerdir. Cevap basittir: Önce tekerlekten çekiş düzeni olan araçlardan daha fazla konfor ve daha iyi kontrol edilebilirlik ile ilgilidir. Arka tekerlekten çekişli arabalar hakkında konuşan, Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX gibi spor otomobillerinden bahsetmemesi mümkün değildir. Otomotiv yarışının sevenlerin simgeleri. Yani, ara verimi, arka tekerlekten çekişi, konfor veya hızlı sürüş severlerini seçin.
Şimdi kısaca arka sürücünün tasarım özelliklerinde kalalım. Aracın arka tekerlekten çekişli tasarımı, herhangi bir motor düzeni ile olabilir: ön motor, orta motor veya arka motor mühendisi. Bu tür arabalardaki güç ünitesi uzunlamasına veya zıt bir konuma sahiptir. Motordan, önde gelen arka aksa iletilir. Çeşitli motor konfigürasyonlarına ek olarak, arka tekerlekten çekiş düzeni olan bir arabanın özelliği, bir kartanın varlığıdır ve buna göre, aracın dibinde yürüyen tünel ve koltukta oturan arka sıra yolcuların önlenmesidir. orta. Bununla birlikte, modern otomobillerin çoğu, birinci sınıf sınıftan arka tekerlekten çekişli, daha sonra iniş formülleri, 2 + 2'sine sahiptir - yani, tablonun yerleştirildiği tünel ile ayrılmış iki tam sandalyenin arkasında.
Arka sürücü artıları:
Pratikte tam devamsızlık Arka tekerlekten çekişli arabaların uzunlamasına veya zıt bir konuma sahip olan ve yumuşatıcı elemanlara asılı olan motordan titreşimler;
Daha kontrollü sürüklenme Diğer sürücü türlerine sahip makinelerden daha düşük bir hızda meydana gelen ve bu nedenle daha kolay düzeltilmiş bir araba, gaz kaybetmek ve direksiyon simidini sürüklenmeye çevirmek yeterlidir;
BMW M3 ve Mercedes-Benz C 63 AMG - Kontrollü Sürüklenmesinde Arka Tahrik Sürücü Arabaları
Araba hızlandığında direksiyon simidindeki jet anların eksikliği. Bu, direksiyon mekanizması ile konjugat olan ön tekerleklerin lider olmadığı gerçeğiyle açıklanmaktadır;
Hızda çok çeşitli arka tekerlek tahrik kontrol teknikleri - yarış severlerin özellikle takdir ediyor;
Azaltılmış, ön tekerlekten çekişli araba ile karşılaştırıldığında, dönme yarıçapı, arka tekerlek sürücüsünün ön tekerleklerinin açılarının açılarının, eşit açısal hızların menteşelerine sahip olmasından kaynaklanıyor;
Ön ve arka aks arasındaki torkun optimal dağılımı: ön tekerlekler döndürülür ve arka "itmek".
Eksileri Arka Sürücü:
Arka tekerlekten çekişli bir araba üretme maliyeti, daha karmaşık bir tasarım nedeniyle ön tekerlek sürücüsünden daha yüksektir;
Masif varlığı cartan Vala ve motordan arka aksa gelen tünel, kabin içindeki faydalı boşluğu taşır ve arabanın kaldırım ağırlığını arttırır;
En kötüsü, ön ve dört tekerlekten çekişli araçlara kıyasla gevşek kar, Buzlanma yolunda halkalara doğru eğilerek.
Seçim # 2 Ön sürücü
Çoğu modern otomobiller, çoğunlukla böyle bir tasarımın sadeliği ve üretimde daha düşük maliyet nedeniyle gelişmiş bir düzenleme elde etti. Ek olarak, arka tekerlek tahriki boyunca, ancak vücutta bulunan, ön tekerlekten çekişli araçlara daha kompakt motorlar takıldı. Ve Cartan'ın tasarımındaki yokluğu, ön tekerlekten çekiş arabasını bir tarafta daha kompakt ve diğer tarafta kılar - diğer tarafta kabinde daha hacimli bir faydalı boşluk elde etmenizi sağlar ve bagaj bölmesi arabalar. Ön tekerlekten çekişli pencereler en yaygın, daha ekonomik ve nispeten ucuz olduğundan, daha fazla sayıda alıcı seçerler.
Bu tür arabaların tasarım özellikleri hakkında biraz. Adından görülebileceği gibi, ana özellik bu tip sürücü - torkun iletimi enerji santrali ön tekerleklere. Ön tekerlekten çekiş düzeni, uzunlamasına ve enine düzlemlerde üçlü motor yerleştirme altı varyasyonu oluşturmanıza olanak tanır. Bu tür değişiklikler dört tekerlekten çekiş düzeninde. Ön tekerlekten çekişli motorlarda enine düzenlenmiş motorlar, ön aksdan önce, üstünde ve arkasında bulunabilir. Tam olarak aynı kurulum seçeneklerinin uzunlamasına yerleştirilmiş bir motora sahiptir. Ek olarak, ön tekerlekten çekişli araçlar güç ünitesini farklı şekilde oluşturma yeteneğine sahiptir. Motorun arkasındaki sıralı bir düzende bulunur ana dişli, Arkasında bir şanzıman. Paralel düzende, motor ve şanzıman paralel eksenlerde ve aynı irtifada bulunur ve nihayet, "zemin" düzeninde, motor şanzımanın üstündedir.
Volkswagen Golf. - Dünyadaki en popüler ön tekerlekten çekişli arabalardan biri
Ön sürücünün artıları:
Üretim ve bakımın göreceli ucuzluğu;
Cardana ve Carter yok arka köprü Hem kabinde hem de bagaj bölmesinde bir araba kompakt, daha kolay ve ferah yapmanızı sağlar;
Motorun ve şanzımanın mahallede bulunduğu ve arka tekerlek tahrik arabaları gibi ayrılmayan, kayganların pahalı olan en iyi ön tekerlek kavrama gücü;
Düşük egzoz kütlesi nedeniyle ön tekerlekten çekiş araçlarının en iyi dinamiği ve verimliliği;
En iyi, arka tekerlekten çekişli arabalara kıyasla, ön tekerleklerin ön tarafında bulunan motorun kütlesi nedeniyle bir yol yüzeyi ile optimal bir yapışmaya sahip olması nedeniyle gevşek karda geçirgenliği;
Hızda olan aracın, hareketin düz yörüngesine geri dönmeye çalıştığı mükemmel ve kolay bir yetersiz dönüş derecesi. Bu kesinlikle araba ile ilgili en iyi güvenlik ön tekerlek sürücüsünü etkiliyor.
CONS ön sürüş:
Motorun ön aks üzerindeki konumu ve çekirdek ile sert "birleştirme" nedeniyle, motordan titreşimler gövdede aktarılır; bu, kabinin içinde bir arka direksiyonlu tahrikli bir arabada bulunur;
Direksiyon simidi, overclock sırasında direksiyon simidine iletilir; bu, bunların yönetimini karmaşıklaştırır;
Arabanın keskin bir şekilde hızlanmasıyla tekerlek fişinin bir torku var. Bu, ön aksdan ağırlığı hızlandırırken, ön tekerlekler yol yüzeyindeki tutuşunu kaybeder;
Ön lastiklerde büyük yük, hızlandırılırken, frenleme, araba köşeleri. Buna göre, hayatları azalır.
Seçim numarası 3 Dört tekerlekten çekiş
Belki de Ruslar için tüm sürücülerden en çok istenen biri tamamlandı. İdeal yollardan uzak, ve yoldan kaçarken güvenilir bir asistan olmak için harika. Şu anda, tam sürüşlü arabaların popülaritesi büyüyor. Ayrıca, bu, bu modellerin iyi dinamiklere sahip olmasını ve ekonomik olmasını sağlayan tam sürücülere bağlı olan sistemde yer alan makineleri ifade eder. Temel sürücüsü olan en optimum seçenek Ön tekerlek, Gerekirse (yoldan ayrılma), arka aks bağlanır. Tüm tekerlekli sürücü arabalarının yoldan sık sık süren biri tarafından ortaya çıkacağı ortaya çıkıyor.
Yapıcı özellikler hakkında birkaç kelime tüm tekerlekli sürücü arabalarımobil. Dört tekerlekten çekiş, aynı anda her iki eksen üzerinde tork aktarmanıza olanak sağlar, bu da yol yüzeyindeki tekerleklerin optimum kavramasını sağlar. Tüm tekerlekli sürücü şanzımanlarının üç grubunu karıştırın: kalıcı dört tekerlekten çekiş, Talep üzerine dört tekerlekten çekişli ve otomatik olarak bağlı dört tekerlekten çekişli. Tasarımında kalıcı, kilitleri, bir dağıtım kutusuyla eksenli bir diferansiyeldir. Tasarımdaki otomatik olarak bağlı tam sürücü eksik, ana, yalnızca bir eksendir (en sık - arka) ve ikinci otomatik olarak bağlanır, akıllı tam sürücü sistemi, sürücü ekseninin tekerleklerinin debriyajı kaybettiğini tespit ettiğinde otomatik olarak bağlanır. yolla. Talebe bağlı tam sürücü de aynı zamanda orta elek farkı yoktur, ön aks, arkada çok diskli kavramalardan bağlanır.
Tam sürücünün artıları:
Kaygan yüzeye eklenirken kayma olmamasını ve yüksek kargo araçlarına takıldığında kayma olmasını sağlayan tüm tekerleklerin mükemmel debriyajı;
En iyi işleme yüksek hız Eksenlerin üzerine en uygun tartım nedeniyle (tüm tekerlekli sürücü sporları için tipik);
Tasarımın yüksek güvenilirliği (özellikle kalıcı bir tam sürücüde);
Bağlı tam sürüşlü araçlarda tasarımların göreceli sadeliği (sabit dört tekerlekten çekişli otomobiller daha karmaşıktır);
Tam sürüşün eksileri:
Artmış şanzıman gürültüsü;
Şehir sokaklarında hareket koşullarında rahatsız edici kontrol;
Tüm tekerlekli tahrik şanzımanının yüksekliği, böyle bir arabanın dinamiklerini ve verimliliğini doğrudan etkileyen;
Yüksek bakım ve onarım.
Öyleyse, tüm "için" ve "aracıların arka, ön ve tam sürüşlü arabalara karşı ağırlığındayken, her araba tutkunu makul ve öznel bir seçim yapabilir.
Yeni bir araba alırken, gelecekteki araç sahibi en konforlu aracı seçmeye çalışır. Aynı zamanda, sadece yakıt tüketimi değil ya da bagajın büyüklüğü tahmini özelliklere, aynı zamanda iletim türüne de düşer. Soru, ön ya da arkadan daha iyi ve belki dolu olan sorusudur.
Bu düzeylerde sürücülerin tüm artıları ve eksileri, uzun çalışma sürelerinden sonra değerlendirebilir. farklı makineler. Hadi ortaya çıkmaya çalışalım en yüksek miktar Farklı baz eksenli arabalar için özellikler.
Ülkemizde üretilen yeni otomobil modelleri, doksanların ikinci yarısından itibaren bir ileri sürüş ile alıcıya sunulmaktadır. Bu, önemli ölçüde verimlilik ve ekonomi tasarımından kaynaklanmaktadır. Rotasyonun geri iletilmesine gerek olmadığı gerçeğinden dolayı, şanzıman ve elektrik santrali ön cam alanında bulunur.
Bu hüküm, arabadaki faydalı alanı serbest bırakır. Aynı zamanda bütçe düzeni, arabanın tüm olumlu özelliklerini korur.
Uygulamada, hemen hemen tüm ön tekerlekten çekiş makinelerinde, motorun, tekerleklere çaba gösterirken ara elemanların sayısını azaltır. Bu, düğümlerin ve blokların güvenilirliğini ve bakımını arttırır.
artış:
- Kompakt ürün mevcut maliyetini içerir. Ayrıca, ön tekerlekten çekişli araçların tasarımı ve yapımı, arka tekerlekten çekişli, diğer analoglardan daha ucuza daha ucuzdur.
- Araba, hava koşullarında kaygan yollara bir avantaj elde eder. Güç kurulumu kütlesi sağlar en iyi debriyaj Yol yüzeyi ile, sürücü daha etkili bir şekilde frenleme yeteneğine sahiptir ve manevra bulunur. Araba, acil durumlarda hareketin biraz daha yüksek olmasını sağlamak için daha az, izin verilen hız kayıyor.
- Makine tüm salondan geçen ve saklanarak tünelden yoksundur. kardan Val. Arka tekerlekten çekiş veya tüm tekerlekten çekiş makinelerinde. Konforlu bir yer için bir yer serbest bırakır.
Eksi:
- Önde gelen tekerleklerin manevra yapılması gerektiği gerçeğinden dolayı, o zaman bu gerçek işlevsellik üzerinde belirli kısıtlamalar getirir. Dönme açısı biraz daha düşük olacaktır ve ayrıca her bir mekanizma, tekerleklerin bir açıyla döndürülmesine dahil olan yüksek aşınmaya sahiptir.
- Ön tekerlekten çekişli makinenin klasik yöntemlerden türetilmesi zor olduğuna inanılmaktadır. Bu B'den kaynaklanıyor. daha fazla Operasyonel bir şekilde sürüş yeni gelenler. Skid'in girişine gaz eklemek yerine, genellikle durumları daha da kötüleştiren fren pedalına basarlar. Bu nedenle, ilk başta, bu tür iletimin iletim sırasında, acil durumlarda kontrol gereklidir.
- Ana tahrik düğümlerinin subcontrol uzayında bulunduğu gerçeğinden dolayı, frenin aşınması üzerine bir baskı uygular. Hız miktarı sırasında, aracın kütlesi ön bölgeye aktarılır, böyle bir işlem, motorun altındaki eksen üzerinde takılan fren elemanlarını engeller. Bazı durumlarda, ön fren balatalarını daha sık değiştirmek gerekir.
- Hızaşırtma sırasında, eylemsizlik nedeniyle kütle gerildiğinde, yol yüzeyindeki debriyaj derecesi tahrik tekerleklerinde azalır. Bu fenomen küçük bir kaymaya katkıda bulunur. Bu nedenle, spor arabaları en isyancı için donatılmıştır.
Bununla birlikte, "Artılar" sayısı "eksi", bu nedenle bu tasarım popülerliğini kaybetmez.
Arka aks sürücüsü
Çoğu durumda tasarım yapısı, motorun önündeki üreticiler tarafından ve uzunlamasına montajı sırasında tasarlanmıştır. Rotasyonun motordan iletilmesi, bir kardan şaftı kullanılarak gerçekleştirilir.
Tasarım basitleştirilmiş öğelerin kullanımını varsayarsa, otomobil üreticisinin toplam maliyeti önemli ölçüde daha ucuz olacaktır. Bununla birlikte, bu iletim varyantındaki en gelişmiş teknolojiler kullanıldığında, nihai fiyat etiketi ön tekerlek tahrik analoglarından önemli ölçüde daha yüksek olacaktır.
Arabaların erken modelleri arka tekerlekten çekişli idi. Mühendislerin zorlukları, tekerlek tahrikinin birleşimine ve döndürme yeteneğine neden oldu. Bu nedenle, bu tasarımın "klasik" olarak adlandırıldığını duymak mümkündür.
artış:
- Arka aks sürücüsünü kullanarak boşaltma ön tekerlekleri sağlar. Bu kurulum nedeniyle, kütle araçta yeniden dağıtılır, bu da bunların kullanımını artırır ve lastiklerin daha düzgün bir şekilde aşınması yaratır.
- Arka sürücüde, avantaj daha fazla performans, çünkü ataletle, overclock sırasında kütle, ön tekerlek tahrik makinelerinin aksine tekerlek kaymasını azaltan kurşun eksenini yükler. Bu avantaj, önde gelen otomobil üreticileri tarafından tamamen kullanılır. spor coupe ve Sedans: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette, vb.
- Her ne kadar ön tekerlekten çekiş kayganlaştırmak daha kolay olmasına rağmen yol kaplamasıAncak, gaz pedalını serbest bırakarak veya kolayca yavaşlayarak hızı düşürerek arabayı hizalayabilirsiniz. Yeni başlayanlar için bir avantaj sağlar, genellikle acil durumlarda sık sık frenler yakar.
- Seçimi, hangi sürücüyü daha iyi sürüklendiğine göre, sürücüler önde gelen tekerleklerin arka düzenini tercih ederler. Böyle bir durumda, herhangi bir ek cihazı iştirak veya kayak biçiminde ayarlamanıza gerek yoktur.
- Tahrik ekseninde bir sürücünün yokluğu, tekerleklerin daha büyük bir dönüş açısını sağlar; bu, park sırasında ters çevirin yarıçapını veya bu parametre ile ilişkili başka bir manevrayı azaltır.
Eksi:
- Arka aks varlığında tanımlanan en belirgin işaretlerden biri, tüm arabanın içinden arka tekerleklere uzanan yerleşik tüneldir. Estetik rahatsızlığa ek olarak, sandalyelerin arkasındaki yolcular için fiziksel rahatsızlıklar yaratır.
- Yağmurlu ya da ham havalara seyahat etmek için bu tür makine önerilmez. Bu, bakım kolaylığı nedeniyledir. Bu özellik içindi "Classics", sürüklenme sevgilisini seçti. Bununla birlikte, bu fenomenten, otomobil üreticileri, elektronik stabilite kontrol sistemlerinin kurulumunu kullanarak makine tarafından elimine edilir. Kötü havalarda bile arka sürücüde kendine güvenen sürüş sağlarlar.
- Dönüş sırasında, önde gelen eksen aracın kuvvetini ileri doğru yönlendirmesi nedeniyle güç kaybeder ve ön tekerlekler bir açıyla sergilenir. Bu işlemle, rotasyona daha fazla enerji harcanır.
Daha sevgili İşaretler Arabalar, motor gücünün verimli kullanılmasını, araba santrallerinin arkasındaki elektrik santrallerinin önde gelen tekerlek çiftinin hemen üstünde. Bunlar ayrıca kabinde tünelden kurtulurlar.
Kamyonlar için çoğu durumda kabul edilir. arka konum önde gelen eksen. Bu, yüklü bir araçta, ana eksendeki yükü arttırmak ve yol yüzeyi ile temasın daha iyi bir noktasını sağlamak mümkündür.
Her iki eksende sürün
Sürücünün daha iyi olduğunu görüntüleme: Arka, ön veya tamamlandı, son türün çeşitlerinin birkaçı olduğunu düşünmeye değer:
- sabit dahil etme ile;
- zorla geçişi açma / kapama olasılığına sahip olmak;
- uyarlanabilir tasarım.
Bu düzen seçenekleri, elektrik santralinden tekerleklerin her birine güç iletimi sağlar. Tam bir sürüşle, özellikle kötü havalarda veya engebeli arazi alanlarında bir yol yüzeyi ile daha üretken bir tutuş sağlanır.
Adaptif Ön sürücünün türü, modern geçitlere, SUV'lara ve spor arabalarına dağıtılır. Bu sistem, üretken yüke bağlı olarak torkun eksenler arasındaki dağılımını sağlar. Crossover'ın ezici çoğunluğu bir ön aktüatör ile donatılmıştır ve adaptif prensip üzerindeki arka bağlantı yalnızca pahalı bir ana eksen ile tuttuğun boşalması sırasında gerçekleştirilir. Aynı zamanda, ikinci eksen güç, 50 ila 50'lik sıkı bir oranda değil, tasarımcılar tarafından belirtilen parametrelerde.
Bağımsız bir şekilde sürücüyü bir dağıtım kutusundan çıkarmak / bağlantısını kesmek istiyorsanız, talepte bağlı Dört tekerlekten çekiş. Böyle bir mekanizma, eski yerli "niva" modelinde uygulanır. Makinenin arka ana eksenini kullandığı ana zaman ve gerekirse, sürücü ikinci ekseni bağlayarak eksikliği artırabilir.
Sabit Modern makinelerdeki sürücü çok nadir görülebilir. Yakıt tüketimi ve iş birimleri ve mekanizmaların aşınması bakımından ekonomik değildir. Kentsel yollar için, ikinci eksenin bağlantısı kesilmiş sürücüsünü kullanmak daha verimlidir.
artış:
- Herhangi bir tam sürüş türünün açık avantajı artan açıklık Otomatik için.
- Herhangi bir hava koşulunda, tüm önde gelen tekerleklerle olan araç, ıslakta daha iyi bir şekilde ele alınması veya kayma yolu.
Eksi:
- Ana olumsuz taraflardan biri, nihai ürünlerin maliyetindeki artışa yol açan tasarım ve üretimde oldukça zordur.
- Dört tekerlekten çekişli modellerin ezici çoğunluğu, bir ana eksendeki analoglarla karşılaştırıldığında yakıtın üstesinden gelir. Kayıp, çeşitli dişli kutuları ve ek ara mekanizmalar aracılığıyla tekerleklerin ek rotasyonuna ihtiyaç duyulmasında hissedilir.
- Lastik aşınması daha fazla gerçekleşir.
Tamamlanan araçlar, bir kural olarak, bir lider eksenli makinelerden büyük boyutlara sahiptir.
Kişisel tercihler
Kentsel ortamlarda ve modern bir araba için iyi yollarda sık görülen bir yolculuk sırasında, yeterince önde gelen eksen var, çoğunlukla oldukça güçlü geçişlerde bile anteriordur. Çoğu durumda görevleriyle başa çıkıyor.
Spor sürücüsünün sevenler arka tekerlekten çekişi seçin ve sevgili Arabalar. Bir örnek Almanca servis edebilir model Volkswagen. GTI.
Arabanın sık sık kullanımı için off-road, Balık tutma veya avcılık, tüm tekerlekten çekişli SUV satın almayı düşünmeye değer. Yüksek kaliteli kapsamlı yollar yolda bulunursa, adaptif bir sürücüye sahip bir araba almanızı öneririz. Tekerlekler üzerindeki gücü etkili bir şekilde dağıtacak ve yakıt ikmalinde para kazanmaya yardımcı olacaktır.
"Ne tür bir sürücü daha iyi olduğunu" sorgulayan herhangi bir sürücünün olduğunu hissediyorum. Bir şey cevaplıyor gibi görünüyor: "Ön arkadan daha iyidir ve en iyi şey en iyisidir." Ve o zaman çoğu, lüks lüks otomobilleri öğrendiğinde şaşırdı Rolls Royce veya Maybach I. spor süper parçaları Aston Martin veya Ferrari gibi her zaman arka tekerlekten çekişli olmuştur. Gördüğünüz gibi, her şey o kadar açık değil ve açık değil. Böylece bu makale dizi bu konuda sadece bu kadar iyidir - hangi sürücü daha iyidir, çünkü neden. Aynı yerde, her şeyden önce, aktif güvenlik açısından farklı aktüatör türlerini, kazaları önlemek, önlemek veya önlemek içindir. Tabii ki, ağırlıklı olarak güvenli sürüş ve aktif bileşeni, sürücü becerilerine bağlıdır, aynı zamanda teknik özellikler Araba da önemlidir.
Sürücü türleri esas olarak lastikleri kaydırırken farklılık gösterir.
Tahrik türlerindeki farklılıkları aşırı durumlar girme açısından ve aşırı durumlarda aracın davranışını göz önünde bulundurursak, sürücü türlerindeki farklılıkların, lider tekerlekler kaydırırken aracın kayması bakımından esas olarak tezahür ettiğini unutmayın, veya kayma eşiğinde. Kayma, sürüş tekerlekleri üzerindeki baskı kuvveti, lastik kavramasının gücünü yolla geçtiğinde, yani gazın aşırı doz olduğunda. Bu, kaygan bir kış yoluyla birlikte sürerken veya güçlü bir arabada asfalt boyunca hareket ederken hemen hemen herhangi bir arabada meydana gelebilir.
Farklı sürücüler farklı kayar
Arka sürücü Arka lastiklerle kayma slaytları durumunda - kaymaya gider Ve yol boyunca durmaya çalışıyor. Buna bile istikrar kaybı veya aşırı dönüş (aşırı performans) denir. Ön tekerlekten çekiş, buna göre, ön lastiklerde slaytlar - yıkıldı Ve dönüşü geçmeyi denemeye çalışırken, yönetilebilirlik kaybı veya yetersiz dönüş (küçümseme). Ve tam tekerlekten çekişli, daha karmaşık ve kafa karıştırıcıdır: arka tekerlekler veya ön veya dört kişi tarafından slayırlar ve çipin nasıl düşeceğine bağlı olarak (buradaki çipin altında ve sonra anlaşılmalıdır) teknik Cihaz "Komple" sürücü, eksenler arası ve diğer diferansiyellerin engellenmesinin, aracın "beyninin" çalışmasını, eksenler, vb. Arasındaki torkun yeniden dağıtılmasından sorumlu olan "beyinlerin) varlığı ve aktivasyonudur.). Bu nedenle, makinelerin çeşitli davranışları ve bunları yönetmenin farklı yolları. Tüm lastiklerin kayması, bu arada, dört tekerleğin yıkılması veya nötr dönüm denir.
Aslında, tornalama kavramı daha karmaşıktır, lastikleri kaydırmak zorunda değildir ve dönme türü her zaman aktüatör türüyle ilişkili değildir. Ancak bu sorunların tartışılması, makalenin çerçevesinin ötesindedir ve belki daha sonra yazacağım.
Gaz yok - Hayır ve fark
Şimdi, hareket halindeyken nötr şanzımanı açtığımızı hayal edelim ve devam ediyoruz. Bu durumda her türlü tahrikli makine, atalette rulo bir tramvay haline gelir. Bu durumda fark nedir, arabadan ne tür bir sürücü? Doğru, hayır! Sonuçta, bu sadece bir arabasıdır. Şanzımanı içermediğimiz sürece ve gaz vermeyin, böylece tahrik tekerlekleri inkar edecektir.
Tabii ki, sürücü tipleri arasında başka farklılıklar var, kendilerini mutlaka kaydırmıyorlar, ancak bunlar zaten nüanslar ve aşağıda.
STABİLİZASYON SİSTEMİ: Her türlü sürücü tipi eşittir!
Şimdi daha da ileri gidelim ve çoğu modern arabaların bir sistemle donatıldığını unutmayın dinamik stabilizasyon Veya ayrıca kurs stabilite sistemi olarak da adlandırılır. Aynı sistem genellikle DSC veya ESP kısaltmaları altında bulunur. Bu sistem ne yapar? İlk olarak, yoldan uçmaya çalıştığınızda, aracın bu veya diğer tekerleklerini yavaşlatır, kızak ve diğer sıkıntılara gidin. İkincisi, sürücüyü gaz pedalına ve çıkıntılı tekerleklerin oluşumunu kullanmaya çalışırken motoru "sallar". Genel olarak, meşgul kaymaz sistem, stabilizasyon sisteminin bir parçası olan veya ayrıca, makine bireysel tekerlekleri barındırma seçeneğine sahip olmadığında ayrı ayrıdır.
Anladıkça, stabilizasyon sistemi sürücünün aşırı dozda gaza izin vermez ve önde gelen tekerlekleri kaydırmamaktadır. Böylece, stabilizasyon sistemi arabayı mahsur ediyor farklı şekiller Yokluğu durumunda olacak bu ayrımların sürücüleri. Yani, farklı bir sürüş türüne sahip olan Zhiguli, Lada ve Niva, davranışlarında önemli ve temelde kayar. BMW 3 iken, Volkswagen Passat. Audi A4 Quattro, stabilizasyon sisteminin müdahalesi nedeniyle kaymanın imkansızlığından dolayı bu farklılıklardan yoksundur. Tabii ki, bu makinelerde kaygan bir platforma giderseniz ve sistemleri kapatırsanız, onlar üzerinde sağlıklı olabilir ve farkı tadabilirsiniz. Ama kentsel yolculukta taşıma akışı Kesinlikle alakasız.
Buradan, önemli ve ödünsüz bir sonuç: Modern bir arabanın herhangi bir sürücüyle davranışı, sürücü türüyle değil, stabilizasyon sisteminin ayarları ile belirlenir.
Peki farklı türde sürücü türleri nedir?
Arabaların davranışlarındaki farklılıklar hakkında, yalnızca dengeleme sisteminin devre dışı bırakılması veya hiç olmaması şartıyla, otomobillerin davranışlarındaki farklılıklar hakkında konuşulur. Tabii ki, kaygan yolda, kros, konfor, taşıma gibi overclock dinamikleri gibi, sistemin etkinleştirilmesi ve sistem etkinleştiği farklılıklar vardır. Her şey hakkında her şeyi anlatalım.
Yapıcı farklılıklar
Öncelikle tasarım farklılıklarını tanımlayacağım ve daha sonra fark zaten farklı sürücü türlerine sahip arabaların davranışında. Hepsinin çoğu ön ve arka sürücüleri ayırt eder. Ana farklar iki.
Eksenler arasındaki çalışmanın dağılımı
Arka tekerlekten çekişli arabada, tekerleklerin çalışması en iyi şekilde dağıtılır: arka tekerlekler - Lider, ön - yöneticiler. Bu, arka tekerlekten çekişli arabaların iyi kullanımı sağlar. Ön tekerlek tahrik arabasında, ön tekerlekler tüm bu çalışmalar yapılır - ve çekin ve döndürün. Ön sürücünün bu özelliği, sırayla "gaz" ekleme olasılığını sınırlar.
Eksenler Arasında Ağırlık Dağılımı
Arka tahrik ağırlığı, eksenler arasında optimal olarak dağıtılır - bir kural olarak, 50/50. Ayrıca arka tekerlekten çekişli araçların iyi bir devirini sağlar. Ön sürücü, çoğu zaman, ön aks, arka tekerlek sürücüsünden daha az yönetilebilir kılan arkadaki - 60/40 veya hatta 50/30'dan daha fazla ağırlık için hesaplar. Yani, ağır "yüz" sayesinde, ön tekerlek sürüşü, yolu mükemmel bir şekilde düz bir çizgide tutar, aynı zamanda bunu doğrudan bırakmak için, sorulduğunda bile istemiyor. Nerede ayrılacak? Şey, sırayla, örneğin :)
Tüm tekerlekten çekişli araba, arka ve ön sürücüler arasında bir haçtır ve her ikisinin de iki tahrik tipinin özellikleri olabilir ve yalnızca tam sürücüye varolur.
Sürüş niteliklerindeki farklılıklar
Şimdi makinelerin davranışlarındaki farklılıklar hakkında, düz bir çizgide, sırayla ve farklı yol yüzeyinde.
Overclock zamanı
Herkes, kaygan ve gevşek kaplamaların tam sürüşünü hızlandırmak için efsanevi olanakları ve monolod'tan önce overclock hızında tartışılmaz avantajını biliyor. Halihazırda yazdığım gibi, aracın kaybolduğu zaman, aslında deneyimle doğrulanır: dört tekerlekli bir tahrik, sadece bu kaplamalarda lastik kayması göründüğü için kaygan ve gevşek kaplamalarda daha iyi hızlanır. Stabilizasyon sistemi sayesinde lastikler kayma ve peruk eşiğindedir. Ve asfaltta, dört tekerlekten çekiş en sık, diğer şeylerin eşit olması ile hızlanmada bir kazanç kazanmaz ve monolonun kaybedilmesidir. Örneğin, dinamik olarak karşılaştırın bMW özellikleri 528: Arka tekerlek tahriki (6.2 saniye ila 100 km / sa) ve tam tekerlekten çekiş (6.5 saniye 100 km / sa). Ve eğer 587 hp kapasiteli Mercedes-Benz E63 AMG gibi bir örnek üzerinde süper güç tüm tekerlekten çekişli araba alırsanız, tüm tekerlekli sürücü sürümünün hızlandırılmasının avantajının (3.7) Arka tekerlekten çekişin önündeki asfaltta saniye ila 100 km / sa) (4,2 saniye 100 km / sa kadar). Aynı sebepten dolayı her şey - bu kapasitelerle, asfaltta bile kayma (veya kayma çizgisi) lastikler bile meydana gelir ve dört tekerlekten çekişin hepsinin önde olduğu ortaya çıkıyor.
Şimdi makinelerin ivme özelliklerini karşılaştırın farklı sürücüler Farklı kaplamalarda ve onları yerlere dağıtın.
Asfaltta Overclocking
Arka sürücü
Arabanın ağırlığını çalıştırırken, arka tekerleklere yeniden dağıtılır, kargaşasını artırır. Bu nedenle, önde gelen tekerlekler daha az sıkışmış, bu da overclock verimli hale getirir.
Ön tekerlekten çekiş
Ağırlık başladığında, ağırlık da arka aksa yeniden dağıtılır, tahrik tekerlekleri boşaltılır ve aşırı hızaşırtma verimliliğini kötüleştirebilecek aşırı eğilim gösterir.
Dört tekerlekten çekiş
Ağırlığın yeniden dağıtılması, dört tekerleğin tümü liderlik ettiğinden beri overclock'u etkilemez. Ancak yeterince büyük bir motorla (yaklaşık 500 hp), kayma oluşmaz ve tüm tekerlekten çekişli arabanın arka tekerlek sürücüsünün üzerinde avantajları yoktur. Genellikle daha büyük kütle nedeniyle arka sürücüyü kaybeder.
Kaygan bir yolda overclocking
Arka ve ön sürücüler
Kaygan bir yolda ve özellikle de buzda, ağırlığın yeniden dağıtılması oldukça küçüktür, bu nedenle dağınık, yalnız arabanın pembe kalır. Bu durumda, önde (arka) tekerlekler üzerindeki arka tekerlek tahrik arabası, ağırlığının% 50'sini ve ön tekerlek sürücüsünde - ön tarafta - ağırlığın% 60'ına basmaya devam eder. bu nedenle kaygan yolda, ön tekerlekten çekiş arabası arka tekerlek sürücüsünün daha hızlı birini hızlandırır.
Kaygan ve gevşek yolda, ön tekerlekten çekişin de arkadan daha iyi stabiliteye ve geçirgenliğe sahip olduğunu unutmayın. İyi bilinen prensibin "çekme işleminden daha hafif olduğu" hareketin bu koşullarında.
Dört tekerlekten çekiş
Ağırlığın yeniden dağıtılması hızlanmaya müdahale etmez, çünkü Dört tekerleğin tümü liderlik, dahil. Arka, yüklü ve pahalı bir şekilde büyütülmüş bir tutuşa sahip. Ek olarak, motorun tam sürüşünde, tekerlekler arasında, her bir dört tekerleğin her biri için% 25'inin (diğer oranları olmasına rağmen), tek kişilik otomobillerin% 50'sini oluştururken iki tekerleğe itme. Bu, tekerlek fişi olasılığının tek izleyicilerden daha az sürüşte olduğu anlamına gelir.
Son olarak, kaygan bir yolda ivme sırasında tam bir sürücünün temel avantajı, önde gelen tekerleklerin arabanın bütün kütlesine basması gerçeğiyle açıklanmaktadır. Yani, tüm sürücü, yolun önde gelen lastiklerinin debriyajını sağlamaya dahil olan tüm arabanın kütlesine sahiptir. Tahrik tekerlekleri üzerindeki monoprifers, otomobilin kütlesinin yaklaşık yarısını oluştururken, ikinci yarım tahrik tekerlekleri üzerinde baskı uyguladı, böylece balast rolünü çalıyor ve sadece arabanın etkileşimini arttırır. Bu nedenle, tüm tekerlekten çekişli araba üzerinde hızaşırtma, özellikle kaygan ve gevşek yolda en dinamiktir.
Asfaltta tüm tekerlekten çekiş arkadan daha mı kötü?
Böylece, dört tekerlekten çekişin, istikrar sistemi dahil olduğu, kaygan ve gevşek yol üzerinde hızlanırken diğer sürücülere kıyasla bir avantaja sahiptir. fakat asfalttaYüklenen arka tahrik tekerleklerinin kayması muhtemel değildir, arka tekerlek tahriki genellikle ivme sırasında tam olarak doldurulmaz ve tam bir sürücünün kullanımı anlam ifade etmiyor.
Yani, farklı sürücülere sahip arabaların overclocking yaparken yerleri aşağıdaki gibi bölünür:
asfaltta ilk sırada arka ya da tamamlandı, son - ön tekerlekten çekiş,
kaygan bir yolda - dört tekerlekten çekiş, ön, arka.
Hızlanma sırasında kurs istikrarı
Ayrıca, kurs istikrarı da vardır - makinenin belirli bir hareket yönünü koruma yeteneği. Bu, arabanın arka akstaki bir anın varlığıyla belirlenir. Arka anlık an, yoldaki arabanın beslenmesi daha fazla yürüyün. Kaygan yolla ayrılış için ilk aday - Tabii ki, arka tekerlekten çekiş! İkincisi tamamlandı, çünkü arka tekerleklerin üzerindeki an arkadan daha az, ancak var. Ön tekerlek tahriki daha stabil hızlandırır, çünkü arkada bir çekiş yoktur ve aracın arkası ön kısmı içindir. Evet, dört tekerlekten çekiş daha hızlı hızlanır, ancak eşek hala yanlarda bükülür. Ön daha yavaş, ancak daha kararlı. Bu nedenle, kış için acemi sürücünün en kolay ve en güvenli seçeneği, ön tekerlek tahrik makinesidir.
Açıklık
Açıklık, özellikle karlı kış ve ülke sakinleri olan ilçe sakinleri ile ilgili ayrı bir konudur. Burada ilke basit ve herkes tarafından bilinir: itmeden daha kolay çekin ve dört önde gelen tekerlek her zaman ikiden daha iyidir. Buradan, geçiş için şampiyon, tüm tekerlekli bir tahrik arabasıdır, saniyede ön tekerlek sürücüsünü ve ikincisi arka tekerlekten çekişlidir.
Frenleme
Aktüatörün türü pratik olarak, arabanın fren özelliklerini etkilemez. Fren verimi, öncelikle pahalı olan lastiklerin debriyajı ile belirlenir, bu da sadece lastiklerin kalitesinden ve yol yüzeyinin durumundan etkilenir.
Hepsi gibi dört tekerlekten çekiş frenleri
Frenleme yaparken tam bir sürücünün avantajlarının yokluğu, overclock aksine, aşağıdaki gibi açıklanmaktadır. Overclock'ta, tüm 4 tekerleğin tamamı tam sürücüye katılır ve sadece 2 monolodlar üzerinde ve aracın herhangi bir sürücüyle frenlenmesinde, tüm 4 tekerleğin dahil olması, bu nedenle fren özellikleri sürücüye dahil edilir.
Motor frenleme ayrıca bir sürücü türünden diğerine geçerken etkinliğini de değiştirmez. Sonuçta, ben tekrar ediyorum, motoru frenleme sırasında son derece düşük olan lastik kayması olduğunda fark meydana gelir. Teorik olarak, örneğin monte edilmiş buz ile motoru çok kaygan bir yolda fren yaparken bir kayma izin verebiliriz. Ama bunun için ya da ihtiyacınız var yüksek hız Çok düşük bir şanzıman (1 ila 60 km / sa) ekleyin veya indirgenmiş iletimi açtığınızda, algısal ve keskin bir şekilde debriyaj pedalını atmayın. Ardından, belki de, dört tekerlekten çekişli sürücü, monopoferdan daha istikrarlı olacaktır. Ancak bu garip ve güvenli olmayan durumları pratikte uygulamaya değer mi?
Dönme
Dönüşe giriş
Sıraya girişin girişi, ark üzerindeki ön tekerleklerin dönüşünün başlangıcıyla başlar, bu da kayma riski (yıkım) ile ilişkilidir. Dönmeye giriş, yıkım olasılığından daha hızlı ve daha güvenlidir. Şimdi farklı sürücü türlerinin özelliklerini ve yıkım olasılığını analiz eder.
Arka sürücü
Ön tekerleklerde motor itme yoktur, bu nedenle, itme fazlası nedeniyle yıkım riski yoktur ve yıkım yalnızca giriş hızının fazlası nedeniyle oldukça dik bir dönüşe bağlı olabilir.
Dört tekerlekten çekiş
Motorun bir kısmı ön tekerleklere düşer, bu nedenle yıkım, ciroya girme hızından dolayı ve gazın aşırı dozundan dolayı yıkım meydana gelebilir. Yani, yıkım olasılığı arka sürücüden daha yüksektir.
Ön tekerlekten çekiş
İtme, ön tekerleklere tam olarak iletilir, bu da onları en hassas gaz aşırı dozunu ve yıkım olasılığını - diğer sürücü türlerine kıyasla en yüksek olanıdır.
Böylece, sırayla giriş en hızlı ve güvenli arka tekerlek tahrikidir, daha az güvenli - eksiksiz ve en tehlikeli ön tekerlekten çekiş. Bu çıktı hem asfalt hem de kaygan yolla ilgilidir.
Arc dönüş
Ciro'da, her türlü sürücüdeki önde gelen tekerleklerin bir eşyalanmasını sağlayan kalıcı gazla hareket etme fırsatı var.
Rotasyondan çık
Rotasyondan çıkış genellikle döndürülmüş ön tekerlekler sırasında aracın ivmelenmesi ile ilişkilidir. Bu nedenle, avantaj, tekrar, ön tekerlekleri kaydırmanın ve sürüş arka tekerleklerinin daha büyük olması muhtemel bir sürücüye sahip olacaktır. Resim, daha önce tartıştığımız overclock'a benzer. Sonuç olarak, aşağıdakilere sahibiz.
Asfaltta: İlk önce arka tekerlek sürücüsünü, ikinci sırada - tam, üçüncü cephede. Kaygan bir yolda: tam, ön, arka.
Hareket tekerleği hareketi
Yıkım daha tehlikelidir
Yıkımın, otomobilin yönetilebilirliği kaybı anlamına geldiğini hatırlatayım ve kayma sadece bir stabilite kaybıdır, ancak kontrol oranı kaydedilir. Yani, bir yandan, yıkım daha tehlikelidir, çünkü araba her şeye girdiğimizde (en fazla yönetilebilirlik kaybı). Bununla birlikte, sürüşü durdurmak için, özellikle yüksek hızlı resepsiyonlara sahip olmak için bazı sürücü becerilerine sahip olmalısınız. Yıkım, sürüş yapmayı çok daha kolay durur ve özel sürüş teknikleri gerektirmez (elbette, Yıkım durdurmak için yolda yeterli alanınız yok). Ancak yine de, yıkım daha tehlikeli bir durum olarak kabul edilir.
Arka sürücü daha güvenli ön
Erdemiyle yapıcı ÖzelliklerGaz aşırı dozunda, arka tekerlek tahriki sürüklenmeye meyillidir ve ön yıkımdır. Sonuç olarak, arka tekerlekten çekiş önden daha güvenlidir, ancak sürücüden daha yüksek bir beceri gerektirir. Ön tekerlekten çekiş, problemin aksine, arkadan daha güvenli değil, aynı zamanda hazırlıksız sürücüyü yönetmeleri daha kolaydır.
Dört tekerlekten çekiş - ne istediğini bilmiyor
Gaz aşırı dozunda dört tekerlekten çekiş, hem sürüklenmeye hem de yıkıma eşit olarak eşit olmaya meyillidir ve slaytta kendini gösterir ve bir tam olarak ve bir ön tekerlek olarak ve bir arka direksiyonlu. Tam bir sürücüye sahip makine, sürücü hatası tarafından kaymaya (stabilizasyon sistemi olmadan) çarparsa, bu tam bir saldırıdır! Ön aktüatör arkayı taşır, arka sürücü geri taşır. Her şey açık değil ve öngörülebilir. Dört tekerlekli bir sürücü, hem daha önce hem de dört tekerleğin tamamı olarak ortaya çıkabilir. Öngörülemeyen! Bu nedenle, bu tür sürücü, aşırı durumlarda aslında gelişmiş yönetim becerilerinin sürücüsünü gerektirir - ön tekerlekten çekişli araba, arka tekerlek tahriki ve tüm tekerlekten çekişli - ve tam olarak tüm tekerlekten çekişli, direksiyon simidi.
Aslında, kayma işleminde, motorun torku, diferansiyelleri kullanarak eksenden eksenden atılabilir ve sürücü türünü kısa bir süre için değiştirebilir. Bunun ön aksa ve led gaza kaydırdığını düşündünüz ve bir geri döndürmediniz ve yumrulara yana doğru uçarsınız ... ve tüm bunlar - bir çip gibi (Chip hakkında hatırlayın?) Doldur, Kontrolsüz. Durum, birinin sürekli bir ekseni öncülük ettiği sürücüler üzerinde daha da şiddetlenir ve elektronik yardımı ile belirli durumlarda, ikinci olarak ... neşeli bir adamın söylediği gibi, annemin ölümünü istiyorsun - Kışın dört tekerlekten çekişini ver :))))
İnanma? KONTRALOAN KONTROLÜ DERSLERİNE GELİYOR ve kendinizden emin olun! Zaten tam sürüşün birçok hayranı içinde hayal kırıklığına uğrattı. Ve neden? Yüksek beklentiler:)
Dört tekerlekten çekiş: Kışın kralı kayması
Drift içinde dolaşırsanız başka bir şey. Sonra dört tekerlekten çekiş ilginçtir ve sebepsiz değil rallide kullanılmaz. Skid'de, arkadan itme masraflarında gibiydi ve geriye doğru açılmıyor - önündeki çekiş ile. Ve yana doğru hızlanıyormuş gibi. Güzel ve sadece! Yine, arabanın slaytından bahsediyoruz ... ve sonra soru, Megapolis'in yollarında bu yüzden tüm tekerlekli sürücü arabasına ihtiyacımız var?
Ne tür bir sürücü daha iyidir? SONUÇLAR
Sonuç olarak, arka sürücü asfalttaki kontrolde en hızlı ve konforludur. Kaygan bir yolda hızaşırtma yaparken gevşek bir yolda ve bir stabilizasyon sistemi yokluğunda kaybolacaktır. Kaygan bir yolda kontrol altında katlanmış, deneyimsiz bir sürücü için yeterli tehlikelidir.
Ön tekerlekten çekiş, kaygan bir yolda hızaşırtma yaparken en kararlıdır ve geçirgenliğe sahiptir. Bu nedenle, bu tür sürücü, kentsel operasyondaki en deneyimsiz sürücüler ve en az tehlikelidir.
Bir stabilizasyon sisteminin yokluğundaki tüm tekerlekten çekişli araç, yönetimde en az tahmin edilebilirdir, üç türlü sürücü tipinde, tekerlek ve pedallarla her üç tür sürüş ve hata gerektirmeyen bir işlemde sürücü sürücüsünün sürücüsünü gerektirir. Off-road için ideal ve ralli sürüş. Asfaltta sürerken hiçbir anlam ifade etmiyor. Ve hiçbir şekilde hiçbir şekilde en güvenli sürücü türünün başlığını çekmez, ayrıca hazırlıksız bir sürücünün elinde, en tehlikelidir ...
Ve farklı türde sürüş tiplerine sahip ve stabilizasyon sistemleri olan modern otomobiller, yukarıdaki gerekçeye göre kaygan bir yol ve paslanmaya oldukça fazla hızaşırtı. Aktif güvenlik ve denge veya denetilebilirlik kaybı açısından - tüm sürücüler eşittir.
Doğru, bu yazıda her şey hakkında konuştum ve sonuçlar bir sürücünün fanlarından şaşkınlığa neden olabilir. Tam sürüş fanlarından daha fazla sorudan şüpheleniyorum, ancak daha fazla mit bu sürücüle ilişkilendirilir. Ve burada onlar -
Tüm tekerlekten çekişli araba, şimdi verilen bir şey olarak algılanıyor: tüm tahrik tekerlekleri, iddiaya göre, yolda muazzam güvenlik ve yeteneklerine güven veriyor. Bu yüzden, para varsa, tüm tekerlekli sürücü geçişlerini eşleri için alıyoruz. Bununla birlikte, tam tahrik sistemleri ilk yaklaşımda bile oldukça fazla vardır ve temel olarak kendi aralarında farklılık gösterirler.
Bir araba seçimi ve "tam tekerlekten çekişi" hedefleyen, çok iyi hayal etmeniz gerekir, nerede ve neden araba kullanacaksınız. Muhtemelen, alıcıların% 90'ı ormandaki normal bir yoldan, tarlalardan ve dağlara tırmanmayacak ve brod'leri geçemez. Neden tüm lider tekerleklerle bir arabaya ihtiyacınız var? İlk olarak, kaygan bir yolda yağmur sırasında güven verir; İkincisi, araba uzun kış tarafından sömürü sömürüsü ile satın alınır; Son olarak, asfalttan daha kolay hareket etmek ve primer ve uhabam boyunca yazlık için polkilometre almak daha kolaydır.
Hatırlayabileceğiniz en basit şey ve ardından bu makaleyi kapatın: Yukarıdaki üç görev, arabayı yalnızca bir eksende sürücüyle çözer. Arzu edilir, birlikte olmak için doğru mekanik kutu Yayınlar. Peki, açıklık daha iyi olurdu.
Sorun için böyle bir çözümün sizi tatmin etmediğini varsayalım. Sonra ikinci değerlendirme: tüm tekerlekli sürücü geçişi Mevcut SUV'a eşit değil. Bu arabaların tekerlekleri hareket halindeyken, söyleyelim, ilke olarak farklı yollar. Üçüncüsü: Evet, tam bir sürüş için belirlenmiş ihtiyaç, geçit alımından memnun olabilir. Sadece benzer bir arabada, sağ yoldan yola çıkmanıza gerek yok. Ve yolda - hıza katılmamak.
Bu nedenle, genel olarak olduğu gibi, dört geçişli bir sürücü düzenlenir. Neredeyse her zaman böyle bir arabadaysınız ... Monophoderous modu, sadece bir eksen hareket halinde çalışır. En sık - ön, çünkü neredeyse hepsi çok pahalı olmayan geçişler sıradan hatchbacks platformlarında inşa edilmiştir. Dört tekerlekten çekiş, kendisini yalnızca önde gelen tekerleklerin kaymasıyla tezahür eder - bu an, ikinci eksene yardım etmek için elektroniklerle tanınır. Bu durumda kayma, yerinde ve uzun öğütme asfaltında durduğunuz anlamına gelmez - kelimenin tam anlamıyla milisaniye ile ilgilidir. Alıcının tekniğe ilgisini çekmesi muhtemel değildir, sadece eksenler arasındaki şu anın aktarıldığını söyleyelim - ve her zaman dinamik olarak dağıtıldığını söyleyelim - özel bir kaplin nişanlıdır. Bu cihazın kendisi farklı bir tasarıma sahip olabilir.
Şimdi Off-Road Yetenekleri Hakkında: Şema yukarıdaki açıklamaya tam olarak karşılık gelirse, pratik olarak no. Minimum yolun üstesinden gelmek için, ek işlevselliği "asmak" gerekir. Örneğin, kuplaj kısmen veya tamamen engellenebilme yeteneğini verir. Yöntemler farklı olabilir, ancak tekrar elektronikler en sık korunur. Ayrıca tasarımda, kendi kendine kilitleme diferansiyel veya viskoz birleştirme kullanılabilir.
Neden engellemeye ihtiyacın var? Serbest birleştirme (veya ücretsiz diferansiyel), bazı tekerleklerden bazıları yolla debriyajı kaybederse, arabaya gitmeyecektir. Ve engelleme tekerleği çevirir, bu da sizi çekebilir. Bu durumda birleşmeyi çok çabuk iyileştirir, bu nedenle böyle bir sistemle uzun süre çalışmazsınız.
Herhangi bir tasarımda olduğu gibi, burada birçok nüans var. Asıl şey, GELİŞMİŞTİRMEKTEDİNDE GELİŞTİRME TÜMÜLÜLÜNDE KUPLANTISI, tekerlek kaymasını beklemeden önleyici bir algoritma üzerinde çalışabilir. Burada, her zaman ikinci eksende küçük bir tork yüzdesi servis edilecektir. Başka bir deyişle, gerçekten de kalıcı bir dört tekerlekten çekiş var! Öyleyse, örneğin bazı BMW veya Mercedes-Benz'in yanı sıra Torsen diferansiyeliyle Audi sistemlerini çalıştırın.
Tekrar: Benzer bir sürüş türünün neredeyse tüm geçitleri ve tüm tekerlekten çekişli sürücüye sahip arabalar. Artıları: Aslında, araba kaygan bir yola biraz güven verir. Eksileri: Aynı güven, zor koşullarda hareket için yanlış bir hız seçebileceğiniz gerçeğine yol açabilir. Sonuç kaldırılabilir. Ayrıca, böyle bir arabanın doğası olduğu için - yıkılması veya kayması için bu tehlikeli anlara eğilecek ya da nötr olacaktır - tahmin etmek oldukça zordur. Araba "SUV" verdiğiniz için, kontrol edilebilirlik elektronik ile gelişir - buradaki ana yardımcı sistem esp.
Şimdi - yol dışı tam sürüş hakkında. Burada ikinci eksen, sürücü tarafından manuel olarak bağlanır. Bir Monarier'de seyahat ederken ve bir tür problem alanına geçmeniz gerekiyorsa, tam birini açarsınız. Eksenli diferansiyel Hayır, bu yüzden interc diferansiyellerinden birini engellemek mevcut olmalıdır. Ve elbette, böyle bir şema ile dört tekerlekten çekişli dört tekerlekten çekiş yolda derhal kapanmalıdır - yüksek hızlarda iş için sağlanmaz.
Son olarak, türün klasiği dürüst bir dört tekerlekten çekiştir. İdeal olarak, sadece üç diferansiyel değildir - eksenli ve iki interkol, aynı zamanda aşağı doğru iletim ve tüm kilitler. Ve elbette, yardımcı elektronik. Böyle bir mülk, araba, gerçekten, yolda durabilir ve yolun üstesinden gelebilir.
Ayrı olarak, son derece gelişmiş sistemlerden bahsediyoruz: Örneğin, Mitsubishi'deki Süper Seçim, hem parça hem de off-road için uygun olan tam bir sürücünün birçok çalışma modundan seçim yapmanızı sağlar. Bazı Jeep modelleri, önemli ölçüde farklı tipte tam sürüşlerle sipariş edilebilir. Son olarak, Subaru'daki sistemler Impreza WRx. STI veya Mitsubishi lancer. Evrim her biri ayrı bir büyük makaleyi hak ediyor.
Aslında, aslında, ana sürücü 4 - dört tekerlekten çekiş tipleri genellikle 4 tekerlek üzerindeki sürücüyü ve tüm tekerleklere sürücüye bölünmesine rağmen (araba iki eksenden daha fazlası olduğunda).
Bu sürücü seçeneklerinden hangisi daha iyidir: Tam, Ön veya Arka, sürüş, yolların niteliğine ve kapsamına bağlıdır, bu aracın kendisi gibi olduğu gibi, hangi sürüşün olması (spor bir araba veya tam- Gecelik SUV) ve bir dizi başka koşul. Ancak, sizin için ne tür bir sürücü uygundur, arkadaki farklar nelerdir, ön ve tam sürücü ve hepsi nasıl çalışır? Bu tür sürücü türleri arasındaki farklılıklar ve sonunda her türlü artı ve eksi ile bir genelleyici tablo sunmak için ayrı ayrı bakalım.
Ön tekerlekten çekiş
Ülkemizdeki arabaların ana kütlesi ve dünyanın çoğu ülkesinde, 1990'ların sonlarından bu yana yapılan ön tekerlekten çekiş kullanın. Her şeyden önce, ön sürücünün uzay verimliliğinden, göreceli ucuzluğundan kaynaklanmaktadır. Aracın ön tahriki, motor, şanzıman ve güç tahriki, kaputun altına uygun bir şekilde yerleştirilmiş, yolcular ve kargo için aracın geri kalanını serbest bırakan bir kompakt konum mahfazasında sağlar.
Ön tekerlekten çekiş
Bu, elbette, makinenin kompakt ve bütçesini korurken daha fazla iç alan sunmasını sağlar. Neredeyse tüm ön tekerlekten çekiş araçları, makinenin uzunluğu boyunca monte edilmiş motorlara sahiptir - bu nedenle, motorun tareti, tekerleklerin dokunuşuna mümkün olduğu kadar kompakt olarak aktarılır - daha az detay, dişli kutuları ve diğer şeylerle.
Ön sürücünün artıları:
- Ön tekerlekten çekişin kar ve yağmurda ek avantajlara sahiptir: motorun doğrudan önde gelen tekerleklerinin üstünde ağırlığı, arabaya kaygan yollarda en iyi kavrama verir. Böylece, ön tekerlekten çekişli araba, önemli ölçüde daha az belirgindir ve aracın arka tekerlek tahrik arabasınınkinden daha yüksek olduğu kritik hız, diğer şeylerin eşit olması ile birlikte. Bu belki de ön sürücünün ana avantajıdır.
- Kompaktlık. Yukarıda belirtildiği gibi, motorun önde gelen tekerleklerin yanındaki konumu, makinenin tasarımını basitleştirir ve kaputun altında ve kabinde ve altın altında olduğu gibi daha çok boş alan verir.
- Kompaktlık bütçeyi belirler - Ön tekerlekten çekişli araba, arka tekerlek sürücüsünden tasarlamak ve inşa etmek için de önemli ölçüde daha ucuzdur ve ayrıca tüm tekerlekten çekiş.
CONS ön sürüş:
- Her ne kadar, ön tekerlek tahrik arabasının arka eksene daha az duyarlı olmasına rağmen, ön tekerlek tahrik arabası kullanıyorsa, araba aynı tasarımın erdeminden bu sürüklenmeden çıkarılması çok daha zordur.
- Ve skid hakkında daha fazlası - sürüş okulu kursunu hatırlıyorsanız, daha sonra ön sürücüdeki arka aksı sürerken, sürüşten çıkmak için gaz beslemesini arttırmalısınız. Ve bu bazı sürücüler için içgüdüsel olarak imkansız. Mesele şu ki, acil panik durumunda, birçok sürücü özellikle deneyimsizdir - fren uygundur, bu da ön tekerlek tahrik arabasına kabul edilemez ve sadece kaymayı ağırlaştırır.
- Önde gelen tekerlekler her ikisi de aynı zamanda fırladığından beri, ilk önce, açıklamalarına katkıda bulunur. maksimum köşe Tekerleklerin ve artan mekanizmaların aşınması, öncelikle, sürücüyü kök tekerleklerinin hareketine sağlayan "el bombası" olarak adlandırılır.
- Ana bileşenler arabanın önündeki kaputun altında olduğundan, ön tekerlekten çekiş ayarlamalarını giymek için yapar fren mekanizmaları. Gerçek şu ki, makinenin ana ağırlığını frenleme yaparken ileri aktarılır (elbette ilerlemeniz durumunda). Bu, bu aracın önünde bu ağır olmadan, daha da fazla frenleme var, bu da makinenin ön akstaki fren mekanizmalarının anlamlı derecede daha hızlı bir şekilde aşınmasına neden olur - her şeyden önce fren balataları. Genellikle arka pedler ön pedler zaten iki kez değiştirildiğinde değişir.
- Aynı sebeple, ağırlık transferi öne, aksine, makine hızlandırıldığında, arka tekerleklere transfer edilir, bu da yolun önündeki ön tekerleklerle en kötü debriyajı belirler. Böylece, ön tekerlekten çekişin kaymaya daha yatkın olduğunu, şarj olmuş olduğunu elde ediyoruz. güçlü arabalar Sadece bir trajedi. Bu yüzden çoğu spor arabası arka tekerlekten çekiş.
Arka sürücü
Arka tekerlekten çekiş, çoğu zaman, cephenin uzunlamasına uzunluğundaki uzunluğun uzunluğunu, torkunu uzun bir kardan mili boyunca arka tekerleklere yönlendirdiği anlamına gelir. Öte yandan, arka sürücünün en basitleştirilmiş bileşenleri genel olarak, ön tekerlekten çekişin aksine, yukarıdaki ön sürücünün artılarındaki ifadenin aksine, tümünü eklerseniz, yüksek teknoloji Modern arka tekerlekten çekişte, bu tür arabalar sonuçta çok daha pahalı elde edilir.
Arka sürücü
Önceden, uzun zamandır, neredeyse tüm arabalar tam olarak arka tekerlek tahrikliydi, çünkü mekaniğin ve araç tasarımcılarının otomobilin ön sürücüyle nasıl donatılacağına dair belli bir şekilde temsil edilmesi nedeniyle çok basit bir tasarım gibi görünüyordu. Aynı zamanda dönüm ön tekerleklerini terk etmek.
Arka sürücü artıları:
- Arka tekerlekten çekişin ana ana avantajı - performansı vardır. Aracın hızaşırtılması sırasında, atalet, (otomobil) ağırlığının önde gelen arka tekerleklerine önemli bir oranını iletir; Bu yüzden çoğu spor arabalarChevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, Dodge Challenger gibi Petrol-KARAS, örneğin 3. serilerin BMW gibi üretken sedanlar ve büyük lüks otomobiller gibi Mercedes-Benz S-Sınıfı Arka tekerlek sürücüsünü kullanarak.
- Ön sürücüde, bir tekerlek seti hem makinenin hem de kontrolünü sağlar. Arka tekerlekteneş, bu görevleri ön ile bölmemizi sağlar ve arka tekerleklerArabanın tüm uzunluğu boyunca ağır mekanik bileşenlerin dağılımı, ağırlığını ön ve arka tekerlekler arasında daha düzgün bir şekilde dağıtmanıza, kullanımın iyileştirilmesini sağlar.
- Arka tekerlekten çekişin kaygan bir yolda yattığı gerçeğine rağmen, aynı zamanda daha kolay ve uzaklaştırılan arka tekerlek sürücüsüdür, bunun için sürücüyü kendilerine iletmeyi bırakmak için yeterlidir ve , Aksine, gaz pedalını serbest bırakın ve motor hızını verin. Arka aks.
- Ön tekerlekler aynı zamanda liderlik etmediğinden, tasarımın sadeliği onları daha büyük bir açıya çevirmelerine izin verir, bu da makinenin toplam yarıçapını azaltır.
- Sürüklenme - Tabii ki, bu plus olmadan nerede! Batan arka tekerlekler ve ön çevirme sayesinde böyle bir fırsat sağlayan arka tekerlekten çekiştir.
Eksileri Arka Sürücü:
- Ana dezavantaj, ön motorlu arka tekerlekten çekişin, büyük otomobillerde daha az önem vermesine rağmen, arabanın ortasına geçen şanzımanın "tünelini" gerektirmesidir.
- Arka tekerlek tahriki ayrıca yağmur ve karda sürüş için daha az tercih edilebilir. Mesele şu ki, o zamandan beri dönerken arka aks daha belirgindir, daha sonra bu arka tekerlekler üzerindeki sürücü, sadece sürüş olasılığını artıran kaygan bir yolla birlikte daha fazla kayma yapar. Bu nedenle, teoride, arka tekerlek sürücüsünün kaymayı kolaylaştırması daha kolaydır (bu nedenle sürüklenmeye sadece arka sürücüde mümkündür). Şimdi olmasına rağmen elektronik sistemler Sürdürülebilirlik Kontrolü (ESP) Tamamen olmasa da bu sorunu giderir.
- Başka bir önemli eksi arka tahrik, motordan daha fazla çaba sarf edilmesi gerektiğinde, arka tekerlekler aracı ileriye doğru iterken, ön tekerleklerin yana kök salınması nedeniyle, çünkü gücü hafifçe kaybolur.
Bu arada, tüm arka tekerlekten çekişli arabaların tümü bir motora sahip değil. Bazı yüksek performanslı makineler ortada veya arkada bir motora sahiptir. Bu araba Ferrari, Lamborghini ve diğer arabaları içerir. Ve elbette, motoru ortada veya arkasında, bu tür arabalarda yerleştirmek için bir delilik olurdu.
Orta modlu motor konumu ile arka tekerlek tahriki
Bu arada, neredeyse hepsi kamyonlar Arka tekerlekten çekiş ile donatılmış, yüklü olduğu gibi, toplu kütle arkasında da mevcuttur, bu da lider tekerlekler kayma yeteneğini azaltır.
Dört tekerlekten çekiş
Teknik olarak, dört tekerlekli bir tahrik üç alt gruba ayrılabilir: Kalıcı dört tekerlekten çekiş, dört tekerlekten çekiş ve adaptif dört tekerlekten çekişli. Bütün bu sistemler, arabanın dört tekerleğine güç sağlama yeteneğine sahiptir, bu da havanın ve çapraz arazide tutuşunu iyileştirir ve arazide daha sık kurulur. araçlarJeep Wrangler ve Toyota gibi Kara kruvazörü.. Her türlü tam sürücü aynı zamanda, arabanın daha fazla hızda dik dönüşlere girmesini sağlayan çok daha iyi bir kavrama sunar, böylece örneğin Audi RS7 gibi kataloglarda tüm tekerlekten çekişli üretken sedanları bulabilirsiniz.
Dört tekerlekten çekiş (bir reccrotor veya otomatik bağlantı sistemi tam sürücü ile)
Uyarlanabilir tam sürücü SUV'lar, geçitler ve spor otomobillerinde en sık bulunur (ve bazıları aile arabaları ve minibüsler). Bu sistem, motordan ön ve arka tekerlekler arasında gerektiği gibi güç taşıyabilir. Ayrıca, çoğu SUV, ön tekerleklere% 100 motor gücü iletir; Ancak pahalı bir (örneğin, kaygan bir yolda) bir debriyajı kaybetmeye başladıklarında, güç kayması ve arka tekerleklere başlar. Ve gücün dağılımı her zaman bu değerine yakın olmasına rağmen, 50/50 hisselerinde meydana gelmez.
Bağlı tam sürücü - Bu, SUV'lara gömülü olan en basit tam sürücü türüdür. Arazi aracı., Ford F-150 ve eski iyi Niva. Bu sistemlerin denilen bir cihaza sahip aktarma davası ŞanzımanBu, ön eksenin bağlanmasını sağlar (veya aksine, şanzımandan bağlantıdan bağlantı kesilmesini sağlar). Çoğu zaman, araba arka sürüş modunda sürücüler; Ancak daha fazla çekişe ihtiyacınız olduğunda, sürücü özel bir kolu kullanarak dört tekerleğe manuel olarak geçer.
Kalıcı tam sürücü. Böyle bir tam sürüş sisteminde, tüm tekerlekler her zaman motordan çekiş çabası vardır. Bugün, bu sistem modern arabalara nadiren kurulur.
Tam sürüş artıları
- Tabii ki, tam sürücünün ana avantajı geçirgenliktir.
- Çabucak bir yolda hızlı bir şekilde dönüş ve güvenle daha güvenle hissedebilmenizi sağlayan çok daha iyi işleme.
Toplam sürüş eksi
- Tüm tekerlekli tahrik sistemlerinin ana dezavantajı, ek mekanik karmaşıklıklarıdır ve sonuç olarak, yüksek üretim ve tasarım maliyetidir.
- Her şey tüm tekerlekli sürücü arabalarıKural olarak, daha az verimli tüketilen yakıt, harekete geçmesi gerektiğinden, tekerleklerin ön veya arka tekerlek sürücüsüne kıyasla sadece 2 kat daha fazla değil, aynı zamanda farklı dişli kutuları ve şaftların da.
- Tüm tekerlekli sürücü arabalarının lastikleri zaten dört kişi tarafından silinmiş ve eşleşmiyor.
Senin için daha iyi olan nedir?
Arabaların ezici çoğunluğu (ve size ya da değil, birçok geçişi) bir ön tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Bu, çoğu sürücü için uygun bir seçimdir, çünkü kötü havalarda pahalı ve iyi iç mekanda iyi bir kavrama sağlar.
Spor otomobillerinin hayranı iseniz veya havanın genellikle iyi olduğu bir yerde yaşıyorsanız, arka tekerlekten çekişi göz önünde bulundurmanız önerilir. Her ne kadar birçok iyi ön tekerlekten çekişli spor otomobilleri olmasına rağmen (Volkswagen GTI gibi).
Yağmur yağdığında ve çok fazla kar, çoğu yolun toprak ya da off-road olduğu yerde yaşıyorsanız, o zaman tam sürüşlü SUV sizin seçiminizdir. Birçok arka tekerlek sürücü premium Sedans Tam direksiyonlu tahrik modifikasyonlarında sunulan ve birçok geçiş ve SUV, temel modifikasyonlarda ön veya arka tekerlekten çekişe sahip olabilir ve daha pahalı - dört tekerlekten çekişlidir.
Daha iyidir: arka, ön veya dört tekerlekten çekiş - karşılaştırmalı masa
Tahminlerin derecelendirilmesini düşünelim (kötü, tatmin edici biçimdeİyi, mükemmel) çeşitli taraflar ve tam, arka ve ön sürücülerin özellikleri.
| Terimler | Ön tekerlekten çekiş | Arka sürücü | Dört tekerlekten çekiş |
|---|---|---|---|
| Bütçe araba | Mükemmel | Tamam | kötü |
| Kuru yol taşıma | Mükemmel | Mükemmel | Mükemmel |
| Kaygan Yolda Taşıma | Tamam | Tatmin edici biçimde | Mükemmel |
| Bulanık kil, kar açıklığı | Tatmin edici biçimde | Tatmin edici biçimde | Mükemmel |
| Güçlü davranış | kötü | Tamam | Mükemmel |
| İnşaat karmaşıklığı, toplam sistem ağırlığı | Mükemmel | Tatmin edici biçimde | kötü |
| Fren verimliliği | Tatmin edici biçimde | Mükemmel | Mükemmel |
| Manevra kabiliyeti | Tatmin edici biçimde | Mükemmel | Tatmin edici biçimde |
| Güç kaybı (sonuç olarak, yakıt tüketimini artıran) | Mükemmel | Tatmin edici biçimde | kötü |
