Ne bir araba sürücüsü seçmek için - Artılar ve farklı türlerin dezavantajları. Sabit ve bağlı tahrikli tüm tekerlekli sürücü geçişleri

Araba meraklıları arasında, anlaşmazlıklar daha iyi olana abone değil - ön, arka veya dört tekerlekten çekiş. Her biri argümanlarını yönlendirir, ancak rakiplerinin kanıtlarını tanımıyor. Ve gerçekte belirlemek en iyi yol Mevcut üç seçenek arasında sürüş o kadar basit değil. Detaylı bir analiz gerektirir ve her bir sürücülerin özelliklerine odaklanın. Sürücünün, seçerken dikkate alınması gereken herhangi bir aracın önemli bir parametresi olarak hareket etmeyi unutmamalıyız. Ve her alıcı kişisel olarak kendisi için karar vermeli, ne tür bir sürücü onun için uygundur. Ve bunun için sistemler arasındaki farkı anlamanız ve kilit farklılıklarını bilmeniz gerekir.

Bir araba sürücüsü seçimi: ön, arka veya tamamlandı.

Karşılaştırma kriterleri

Ön ve arka tekerlek sürücüsü arasındaki farkı belirlemek ve bunları tam olarak karşılaştırmak için, bazı ayırt edici özelliklere odaklanmalıdır. Herkes duydu, ancak herkes tam olarak ön, arka veya dört tekerlekten çekişin ne anlama geldiğini bilmiyor. Sürücü, güç ünitesinden hangi tekerleklerin aracın tekerleklerine iletileceğini belirler. Tüm modern yolcu arabaları 4 tekerlek var. İki ileride bulunur ve arkadan iki tane daha. Motor üreten gücü, yalnızca iki ya da dört tekerleğe gidebilir. Ön, arka ve tam sürücü arasındaki farkın ne olduğunu anlamak için, bir başlangıç \u200b\u200biçin onlara kısa tanımlar vereceğiz. Böylece hangi makinelerin arka tekerlekten çekiş, ön tekerlekten çekiş ve tüm tekerlekten çekiş olduğunu bileceksiniz.

Ön tekerlekten çekiş. Burada, motordan gelen itme sadece arabanın önündeki birkaç tekerlek için gider. Yola sarılan ve motorlu taşıtları çeken bir çift tekerlek. Bu çift ile birlikte arka Kers Sadece atalette yuvarlanıyor.
Arka tekerlek Sürücü. Burada güç ünitesinden tüm güç sadece bir çift için gider. Tekerlekler döndürüldüğünde, toprak için yeterlidir, bu da yüzeyden görünmesini sağlayın ve gidin.
Tüm tekerlekten çekiş. Ayırt edici bir özellik Tam sürücü, 4 tekerlekli torkun iletidir, yani 2 eksendir. Bu, aynı anda dönmelerini sağlar.

Uygulama, kalıcı bir tam sürücüye ihtiyaç duyulmadığı ve dolayısıyla mühendislerin, tüm gücü derhal 2 eksen'e iletmesi gereken sistemler geliştirmiştir. Sistemler arasındaki önemli farklılıkları anlamak için, bunları birkaç önemli kriterde değerlendirmeniz gerekir:

güvenlik;
açıklık;
overclocking

Şimdi her sürücünün ne yapabileceğini görelim.

Güvenlik

Ön tekerlekten çekişin arka taraftan ne kadar farklılık gösterdiğini ve aynı zamanda tüm tekerlekten çekişli araçların ne kadar tek tekerlekten çekildiğinden daha güvenli olduğunu bulmak önemlidir. Arabalar güvenlik göstergelerinde gerçekten farklılık gösterir, ancak burada bazı nüansları düşünmelisiniz. Yani:

Ön tekerlekten çekiş makinelerinin kontrol edilmesi çok daha kolaydır, özellikle, ön tekerlekten çekişin arkadan nispeten farklı olduğundan, özellikle kayma yapılması zordurlar. Eğer öyleyseniz, bu seçeneğe tercih etmelisiniz;
Arka tekerlekten çekiş araba girdiğinde, normal bir yörüngeye geri dönmek zor değil. Bunu yapmak için, gaz kaybetmek yeterlidir. Sürüklenme ön sürücüye geçtiğinde, durumu düzeltmek zaten oldukça sorunludur;
Ön tekerlekten çekiş araçlarının sürüklenmesi, arka direksiyonlu araçlara kıyasla daha zordur. Ancak, arka sürücü varsa, sürüklenmeden çıkmak daha kolaydır;
Arka tekerlekten çekişli arabalar için, sürüş normdur ve bu nedenle sürücüler düzenli olarak böyle bir fenomenle karşı karşıya kalır. Kabaca konuşursak, arka tekerleklerdeki bir sürücüye sahip bir arabada, yolun nasıl tehlikeli olduğunu ve ön tekerlekten çekişin gizlendiğini hemen temizler. Ancak araba girdiğinde, alınacak büyük bir beceri olacaktır;
Arka tekerlekten çekişli araba, durumu terk etme olasılığı olmadan da kayıtlar. Bu aşılırken olur İzin verilen hızlar. Sonra sonucun sonucunun basit sıfırlanması verilmez;
Dört tekerlekten çekişli araçlar olan durum daha da karmaşıktır. Kaygan bir yolda sürerken, bir makinenin tam bir sürüşlü davranışı benzer arka ve ön tekerlekten çekişli araçlar olabilir. Her şey, araç tarafından ne tür bir tekerleğin kaydığını;
Ön aktüatörlü araç, arka tekerlekten çekiş ile karşılaştırıldığında çok yüksek oranlı stabiliteye sahiptir;
Yol kirli veya karla kaplanmışsa, ön aks daha iyi çalışır ve arka ve geri koyar. Gaz pedalı yanlış çalışacaksa, arka tekerlek tahrik makinesi bu şartlarda hızlı bir şekilde ortaya çıkacaktır;
Dört tekerlekten çekiş, kar, kir ve yolun tamamen üstesinden gelir ve görevleri ile ön tekerlek tahrik analoglarından daha iyidir. Ancak, inşaatta eksenli bir diferansiyelin yokluğunda, girdiler daha karmaşık hale geliyor;
Arka sürücüde hızlanma daha hızlı, kolayca sürüş ve bunlardan kolayca dahil edilir. Bu, arka tekerlekten çekiş makinelerini yönetimde daha ilginç hale getirmenizi sağlar. Kaygan koşullarda, böyle bir sistemin negatif bir tarafında olsa da.

Ön, arka veya dört tekerlekten çekişin, güvenlik açısından gerisini daha iyi olduğundan emin olmak mümkün değildir. Her birinin farklı koşullarda nasıl çalıştığını dikkate almak önemlidir. Çalışma arka sürücü Davranışına göre, önden belirgin şekilde farklılık gösterir ve tamamlanır. Her sistemin yetkin bir şekilde kullanabilmesi gerekir. Ve burada sürücü becerisi büyük bir rol oynuyor. Her ne kadar uzmanlar, konfigürasyondaki varlığa da dayanarak da seçimi önerirse de eSP SistemleriKurs istikrarından sorumludur. Makineyi herhangi bir sürücü ile yönetme görevini basitleştiren muhteşem bir asistan. ESP, makinenin davranışını etkili bir şekilde izleyebilir ve sürücünün izin verdiği hataları düzeltebilir.

Açıklık

Ayrıca, sürücüler aktif olarak, hangi sürücünün daha iyi olduğunu, ön, arka veya hala fabrika çıkışına gelince tamamlandığını tartışır. Burada, çoğu kesinlikle tüm tekerlekli sürücü arabalarına tercih edecektir. Ama sen sonuçlarla acele etmemelisin. Karmaşık yol durumundan çıkma ihtiyacına gelince, tam, ön ve arka tekerlekten çekiş arasındaki farkın ve farklılıkların ne olduğunu anlamalıdır. Büyük karlı sürüklenme nedeniyle onlarla en sık. Bazı önemli argümanlar bu hesaba getirilebilir:

Arka tekerlek tahrik araçlarıyla karşılaştırırsanız, ön tekerlekten çekişli arabaların performans göstergeleri biraz daha yüksektir;
Ön aks işlemdiğinde, tekerlekler, motorun kütlesi nedeniyle toprağa doğru bastırılır; bu, kayma sayısını azaltmaya yardımcı olan motorun kütlesi nedeniyle;
Ön aks direksiyonunun önde gelen tekerlekleri, yani sürücü hareketin yönünü belirleyebilir;
Araba düşürüldüğünde, ön tekerleklerin çalışmasından dolayı ön ve dört tekerlekten çekiş, arabayı çıkarır ve arkadan liderden sonra hareket eder;
Bu gibi durumlarda arka tekerlekten çekişli arabalar daha da kötü davranır. Sırt yıkıldı ve bu nedenle işlemi kontrol etmek son derece zorlaşır;
Kaygan kaldırma yapmanız gerekiyorsa, ön aks nesnel olarak arkayı aşıyor. Burada ön tekerlekler durdurulabilir, ancak yine de aracı çekmeye devam edebilir. Arka tekerlekler döner, damla ve her zaman arabayı dağıtmak istiyor;
· Kaygan yollarda kaldırma açısından en iyisi, kayma olmadan bile üste tırmanabilen dört tekerlekten çekişli olacaktır. Ancak, bu tür sistemlerin olanakları sınırlı olduğundan, dört önde gelen tekerlek olanaklarına güvenmek tamamen mümkündür.

Geçişlilik açısından, tüm tekerlekten çekiş arabası nesnel olarak kazanır ve arka tekerlek tahrik sistemi bariz bir yabancı olarak hareket eder. Ön tekerlekten çekiş ortada bir yerdeydi, ancak tam yerine, tam yerine, tam olarak daha yakın olmasına rağmen. Planlarınızın off-road'in fetih olmadığı ve sadece asfaltta arabayı sömüreceksiniz, arka tekerlekten çekişli araba oldukça uygundur. Periyodik olarak, asfalt yolları terk etmeniz gerekir, bir alanda veya yoldan bir yoldan ayrılmanız gerekir, minimum bir ön tekerlekten çekişe ihtiyacınız olacaktır. Ve dört lider tekerleğin tümü zorlaşacak yol koşullarıÇok fazla kar, kir, düzensiz araziler, tehlikeli inişler ve kaldırma var.

Hızlanma

Aracın mükemmel bir hızaşırtılması, arka sürücünün objektif avantajlarının sayısına atfedilebilir. Asfalt kuru ise, o zaman bu parametre üzerinde arka aks önden daha iyi çalışır. Otomobilin kütlesini hızlandırmak için arka tekerleklerve ön boşaltıldı. Bu, ön tekerlekten çekiş araçlarındaki hızlanmadan kaynaklanan kaymaları açıklar. Burada her iki sürücü türünün de aynı anda dört tekerleğin döndürüldüğü arabanın önündese de. Ancak kapasitesinin ön ve arka tekerlekten çekişli rakiplerin benzer olması veya aşması şartıyla.

ÖNEMLİ ÖZELLİKLER

Bir karşılaştırma yapmak için daha fazla nesnel ve anlaşılır hale getirmek için, birkaç kriteri dikkate almanız gerekir. Büyük ölçüde bir sürücü önerebilecekleri, hangi arabayı satın almak daha iyi önerebilir.

Yakıt tüketimine göre, ilk favori ön tekerlekten çekişli bir araba. Yaklaşık% 5-7'lik daha ekonomik arka tekerlekten çekiş versiyonlarıdır. Ve tüm tekerlekli sürücü arabaları son pozisyonu meşgul, çünkü en büyük miktarda yakıt tüketirler;
Arka tekerlekten çekişte, ön tekerleklerde tahrik şaftları yoktur. Artar maksimum köşe Yoğun trafikte faydalı bir avantaj haline gelen geri dönüş yarıçapını çevirmek ve azaltır;
Otomotiv şirketleri için ön sürücünün üretimi, arka tekerlekten çekişli arabalara kıyasla daha ucuzdur ve bu nedenle bu tür arabalar genellikle piyasadaki fiyatla daha erişilebilir. Müsaitlik, arka tekerlek tahrik arabalarının popülerliğinin büyümesine yol açmıştır, bu da arka tekerlek tahrikinden ve tüm tekerlekli direksiyonlu sürücüden önemli ölçüde daha fazla üretilir;
Önde gelen tekerlekler lehine ağırlık argümanı kaygan bir yolda kullanım gerçekleştirir. Bu tür makineler, sürücünün arka tekerlek çiftine gittiği otomobil hakkında söyleyemeyeceğiniz, sürücünün yetenek seviyesi için artan şartlar getirmez.

Ön veya arka tip tahrikli yeni veya kullanılmış bir araba seçimi, çoğu araba tutkunları ilk seçeneği tercih eder. Ve bir dizi açıklama ve nesnel neden var. Bu tür makineler mevcuttur, ekonomik, daha kolay düzenlenmiştir ve sürücünün kendisinden daha fazla deneyim ve özel beceriler gerektirmez. Sahip olduğunuz durumda duran arka tekerlekten çekiş sistemli bir araba satın alın büyük deneyim Sürüş ve bu işlemden zevk almak istiyorsunuz. Makineyi arka tekerlekten çekişli yönetmek çok ilginçtir. Duygular, ön tekerlek tahrik aracının çalışması sırasında gözlemlenenlerden gözle görülür şekilde farklıdır. Ancak bazı zorluklar için hazırlıklı olun.

Tam sürüş varyantları

Artan, son zamanlarda, alıcılar tüm tekerlekten çekiş araçlarını tercih eder. Bu, mevcut dört tekerleğe olan tüm donanımlara olan makinelerin maliyetinde kademeli bir azalma ile çeşitli sistemler ile açıklanabilir. Tam sürücünün ön tip sistemden ne kadar değiştiğini zaten biliyorsunuzdur. Şimdi en eksiksiz sürücünün özelliklerinde çözmeniz gerekir. Bunu yapmak için, gerçekleşen sistemlerin çeşitliliğini keşfedin:

sabit;
manuel olarak bağlı;
otomatik olarak bağlanır.

Her otomotiv tam sürüş sisteminin kendine özgü özellikleri vardır. Ve ilk bakışta göründüğü için çok benzer değiller. Tam sürücünün tüm varyasyonlarını ayrı ayrı analiz edeceğiz.

Sabit

Burada dört araç tekerleği kalıcı bir bağlantıya sahip güç toplamak Her biri yol yatağını kaplayan ve arabayı ileri doğru itmeye yardımcı olan araba. Birçok yol durumu için bu önemli bir avantajdır. Fakat gerçekten kalıcı bir dört tekerlekten çekiş, yalnızca ek bir bağlı kurs stabilite sistemi ile kendini gösterir. Kesin bir tekerleği yavaşlatmaya, istenmeyen kaymayı önlemeye yardımcı olur. Böyle bir kalıcı sürücüye sahip makineler, olmasına rağmen çok miktarda yakıt tüketir. arka taraf Artan güvenilirlik şeklinde. Off-road için tam bir sabit sürücüyle donatılmış bir araba almayı planlıyorsanız, eksenli ve merkezi diferansiyel kilitlerin sunulduğundan emin olun. Aksi takdirde, karmaşık sitelerin geçişinin sonucu sizi açıkça hayal kırıklığına uğratabilir.

Manuel olarak bağlı

El ile bağlanan birçok şikayet, tam sürücü sistemini çok rahatsız edici ve ahlaki olarak eskimiştir. Bu doğru. Fakat eğer geçişliliğe dökülürseniz, o zaman böyle bir sürücü, en yüksek olanıdır. Sıradan günlük çalışma makinelerinin modunda arka tekerlekten çekişlidir. Gerekirse, sürücü ön tekerlekleri çalışmak için el ile bağlayabilir. Ama bunu yapmak için önce durması gerekecek. Ön aks sürekli bağlandığında arabayı çalıştırın, anlamsız ve hatta tehlikelidir. Bu modda, dağıtım kutusundaki yük artar, lastik aşınma aktivitesi arttırılır. Başka bir eksi böyle bir sistem artan akış Yakıt araba. Ve burada bu kadar önemli değil, sürücü ön aksı bağladı ya da değil. Her ne kadar el ile bağlı tam sürüşte tam sürüşte avantaj olmadığını söylemek imkansız olmasa da. Bu tür makineler mükemmel bir yol koşullarında gösterilir. Ayrıca, sistemin kendisinin yüksek güvenilirliği belirtilir.

Otomatik olarak bağlı

Mükemmel potansiyel müşterilerle karakterize edilen en modern tam sürücü sistemini arıyorsanız, otomatik olarak bağlı olarak seçiminizi durdurmaya değerdir. Mühendislerin kendileri, sistemin henüz mükemmel olmadığını, belirli bir iyileştirme ve iyileştirme gerekli olduğunu unutmayın. Bu nedenle, bu tür arabaların olanakları, ciddi off-road koşullarında deneyimlemeye daha iyidir. Otomobil makinelerinin otomatik eklenti tam sürücüsünün kendi düzeneklerine sahiptir. Ancak herkesin ilkesi aynıdır. Bir tekerlek çiftinin motora devam eden bir temelde bağlandığı ve ikincisi, ihtiyaç ortaya çıktığında bağımsız olarak bağlanabileceği gerçeğindedir. MultiDIDID kaplinleri bağlamak için kullanılır. Arkasında otomatik içerme İkinci tekerlek çifti elektroniği yanıt verir. Bu nedenle, normal çalışmada, makine, belirli araç modeline bağlı olarak arka tekerlek veya ön tekerlekten çekişlidir. Elektronik, koşulların daha zor olduklarını anladıklarında, otomobilin sadece iki tekerleği olan engellerin üstesinden gelmek zor olduğunda, ikinci çift bağlanır.

Otomatik eklenti sisteminin ana avantajı, ekonomik ve kullanım basitliğidir. Durdurmayı ve tekerlekleri bağlamanıza gerek yok. Otomatik moddaki bilgisayar, ikinci tekerlek çifti çifti, gerçek ihtiyaç daha güçlü bir dört tekerlekten çekişe geçişte ortaya çıktığında bağlar. Ancak, çok diskli bir debriyajın güvenilirliğinin, elle bağlı tam sürücünün klasik sistemi kadar etkileyici olmadığını unutmamalıyız. Otomasyon, kentsel kar sürüklenmelerinin, kaygan asansörleri ve ışık ve orta yolların üstesinden gelmek için en iyi çözüm olacaktır. Ancak ağır koşullara gidişi ile denememek daha iyidir, çünkü en iyi taraftan beri dört tekerleğin hepsi için otomatik bir sürüş yoktur.

Avantajlar ve dezavantajlar

Tüm sonuçları mümkün olduğunca basitleştirirseniz, en iyi otomobil sürücüsünün bir kurs stabilite sistemi tarafından desteklenen eksiksiz olduğunu söyleyebiliriz. Ancak bu arabalar, hizmet açısından fiyat ve pahalı pahalıdır. Ayrıca, aktif yakıt tüketimini unutmayın. Arabayı yönetmede ekonomik ve daha kolay sahip olmak istiyorsanız, o zaman kesinlikle en iyi seçim ön tekerleklere olan sürücü olacak. Tüm özelliklerinde, böyle bir makine, bir başlangıç \u200b\u200bve deneyimli bir sürücü için en uygun seçim olacak, bu da önemli güvenilirlik, güven ve optimal fiyat ve kalitenin birleşimidir. Ancak arka tekerlekten çekişli arabalar sadece uygundur deneyimli sürücülerAmacı sürüş zevk almak içindir. Tüm bu faktörleri göz önüne alarak, her bir sürücü türünün güçlü ve zayıf yönleri ile ilgili bazı sonuçlar elde edebilirsiniz. Ön tekerlekten çekiş araçlarıyla başlayalım. Ana avantajları şunlardır:

düşük piyasa değeri;
verimlilik (düşük yakıt tüketimi);
arka tekerlek tahrikli rakiplerle karşılaştırıldığında en iyi kargo geçirgenliği;
kaygan yol alanlarında sürüş yaparken iyi kurs kararlılığı.

Bu arabaların ciddi dezavantajları yoktur. Arka tekerlekten çekiş araçlarına gelince, burada bu tür avantajlar var:

en iyi hızaşırtma;
sürüklenme dışında iyi bir yol;
başlarken kayma yok.

Dezavantajları, asfalt yolun dışındaki zayıf uyarlamalıdır. Kışın, böyle bir arabanın sürüşü son derece zordur. Özellikle gerekirse, kaygan bölgedeki tepeyi arayın. Fiyatları biraz daha yüksektir ve yakıtlar, ön tekerlek tahriki rakiplerinden biraz daha fazla tüketirler. Tam sürücünün kendine ait olduğu ve zayıf taraflar. Avantajlar şunları içerir:

mükemmel hızlanma;
artan açıklık.

Ancak dezavantajlardan ayrılma yüksek akış Yakıt, piyasadaki değer artışı ve oldukça pahalı bakım ve onarım. Burada her biri kendi sonuçlarını alabilir. Farklı değerlendirme kriterleri olduğundan, nesnel liderin zor olduğunu belirleyin.

Böylece, sürücülerin kendi özelliklerini kendi seçimlerini temel alan kendi özelliklerine sahiptir. Yönetim açısından önemlidir, bu nedenle ön tekerlekten çekiş onlar için en iyi seçim olacaktır. Diğerleri yeni duyumlar ister ve bu nedenle optimal çözüm arka tekerlekten çekiş olacaktır. Tüm tekerlekli sürücü araçlarını, farklı versiyonlarına, güçlü ve zayıf yönlerine sahip olmayı unutmayın. Her bir sürücü bir şey kazanır ve bazı göstergeler için rakiplere kaybeder. Arabayı beklediğiniz gerçeğini tavsiye et. Bu, en uygun sürücü türünü seçmeniz için başlangıç \u200b\u200bnoktası olacaktır.

Yeni arabaların satın alınması için en iyi fiyatlar ve koşullar

Kredi 6.5 / taksitler / takas /% 98 onay / salon hediyeleri

Mas Motorları

Otomobilin herhangi bir markasını seçerek, her şeyden önce, fonksiyonel özelliklerini, maksimum özelliklerini, düğümlerin ve agregaların, motor hacmini ve diğer seçeneklerinin tasarımını tahmin eder, ancak ilk olarak seçmeden önce, hangi sürücüyü seçeceğinize karar vermelidir?

Aşağıdaki otomotiv sürücüleri türleri vardır, bunlara bakın:
1. Arka (Klasik);
2. ön;
3. Tam.

Hangi sürücü daha iyi - arka veya ön?

Sürücüler arasında, bugün, hangi sürücünün gerçekten daha iyi olduğu soruyla ilgili olarak, belirli bir koordineli görüş yoktur. Doğal olarak, bu, herhangi bir sürücünün tam olarak gezdiği arabanın türünü öveceği gerçeğiyle açıklanabilir. Hangisinin daha iyi olduğunu söylemek zordur ve daha kolay ne kadar kötüdür, bu değil. Herkesin avantajları ve dezavantajları olduğu için. Hakkında açık bir ifade ve olmamalıdır. Her tahrik sistemi, belirli sürüş koşulları için tasarlanmıştır ve tercihi sorusu sadece sürücüyü kaygılarlar ve sürüş deneyimine dayanarak tercihleri \u200b\u200bbu seçimi alır.
Ancak yine de, bu konuda bilgi temel bilgilerine sahip olmalısınız, tüm artılarını ve eksilerini tanır farklı şekiller Makine sürücüleri. Bunu bilmek, daha sonra, gelecekteki aracınızın gerçekten süreceği göre, bunları bu sürüş koşullarıyla karşılaştırarak kullanabilirsiniz. Öyleyse analizlerine ve değerlendirmelerine devam edelim.

1. Arka tekerlekten çekişli araba

Arka sürücünün prensibi üzerine çalışan makinelere, iletim yapısının arka aksa (lider) torku ilettiği şeyler içerir. Motoru içerir, kardan Val. ve arka aks. Bu tür araçların çalışma prensibine mecazi olarak sunarsanız, aşağıdakiler şöyle olacaktır:
\u003d Şanzıman \u003d Torque \u003d Arka Aks Döndürme.
İnsanlarda, otomobilin bu sınıfı klasik olarak kabul edilir, bu da diğerleri arasında hakimdir. Bu, ilk gitmediği gerçeğiyle açıklanmaktadır. seri üretim.

1.1. Olumlu taraflar:

, sadece arka ve ön kadar. Yüzde oranında, bu dağılım yaklaşık 50/50'dir. Bunun nedeni, otomobilin harekete geçtiğinde, gazın basıldığında, arabanın ağırlığının sırtındaki bir kısmı dağıtılır, böylece ön kısmı boşaltılır. Böyle bir işle, arabanın tüm ağırlığı eşit şekilde dağıtılır, overclocking çok hızlı bir şekilde kazanıyor, motor itme artar, ancak genellikle arka tekerleklerde keskin bir gazla artar. Buna göre, yükselişler kolayca üstesinden gelinir.

Kolaylaştırılmış kaymayı kolayca ortadan kaldırır. Genellikle, sürerken bu sınıfın arabaları düşük hızlar, özellikle sırayla, daha sık girer. Bir yandan, diğer taraftan, kaymayı ortadan kaldırmak için tehlikelidir, sadece gaz pedalını bırakmanız gerekir. Gaz pedalının yürürlükteki sebeplerin düşmesi, kişinin sezgisel düzeyinde neredeyse her zaman otomatiktir. Kesin varsa, kayma, gazın pedalının pedalını ve direksiyon simidinin sürüklenmeye doğru döndürülerek izlenebilir. Doğal olarak, bu işlem deneyimli sürücüler yapmanız önerilir.

Direksiyon simidi titreşim dalgalanmalarına tabi değildir. Bu salınımlar önde gelen arabadan gelebilir, ancak arka aks, bu salınımlar bulaşmaz, kabin arabasında oturur, titreşim somut değildir, pratik olarak titreşim değildir.

(Ön) tekerlekleri yönetmek, giden yolu açar. Önde gelen tekerlekler, gevşek, zor veya karla kaplı yollar boyunca sürülürken sırasıyla arka tekerleklerdir, aracın geçişini arttırır, ön tekerlekler sürerken, olduğu gibi, arkaya potasyum yapılır.

Daha az dönme açısı. Yani, ön tekerlekler sadece kontrol edilir, sırasıyla arka tekerlekler bastırılır, rotasyon yarıçapı azalır, bu nedenle bu sınıfta, yolun koşulları izin veriyorsa, aracın dönüşe girmesi daha kolaydır.

1.2. Olumsuz taraflar:

Kontrol tekerlekleri fren arabaları. Eğer ön tekerlekler sürerken, bazı yarıçaplarda döndürülürse, bazı durumlarda fren etkisi oluşturulur, çünkü tahrik tekerlekleri itilir. Bu gibi durumlarla, otomobillerin olasılığı artıyor ve yüksek olmadığını, ancak düşük hızlarda olduğunu not etmenin maliyeti.
Kardan millerinin varlığı, arabanın gücünü azaltır, Yanı sıra kırık yollarda sürerken, hasar olasılığını arttırır ve ek gürültüye dikkat edin. Belki de kargo geçirgenliği azalır, ancak bunlar özel durumlardır.
Karmaşık tasarım. Bu tür otomatik, tasarımını karmaşıklaştıran ve kütlesini artıran ek düğümlerin ve birimlerin (fabrika düzeyinde) kurulmasını gerektirir. Bu faktörler, sonraki onarımlarının otomatik ve değerinin maliyetinde bir artışa neden olur;
Salon alanı daha az. Makine tasarımı, kabinin merkezinde bir tünel bulunacak şekilde bulunur, bu da kabinin genişliğini azaltır, bu tünel için gereklidir. cartan Vala.
Buzdaki karmaşık kontrol. Genellikle, kışın ortaya çıkması, kaygan yollardan kaynaklanan sık kazalar meydana gelir. Daha fazla kaza, yazın veya özellikle arka tahrik makinelerinin takıldığı arabalara tabi tutulur. Kaygan yollarda kontrol etmeleri zor olduklarından, on kez sürüş olasılığı artmaktadır.

2. Ön tekerlekten çekişli araba

Bu tür otomobillerin öyküsü 1929'dan başlar, ABD Mühendisi Karl Wan Raster'sinde, ön tekerlekten çekiş "Cordl-29" ile bir "demir at" bıraktı. Her ne kadar teknik özellikleri diğer arabalardan biraz daha kötü olsa da, bunun talebi yüksektir. Ardından, küresel krizden sonra, bu arabaların üretimi kapatıldı. Ancak, 60'lı ve 1970'lerden başlayarak, üretim devam etti ve seri üretime geçti.
Yapı Prensibi bu tip Şanzımanın takıldığı motor taşımacılığı, daha sonra iki el bombası (ayakkabı), torkun önde gelen eksene iletildiği ön (lider) tekerleklere monte edilir.

Yani ön tekerlekten çekişli bir arabaya benziyor

2.1. Olumlu taraflar:

Kabinin genişliği. Arabanın salonu biraz geniştir, çünkü bir kardan şaftının olmaması, araba çerçevesi tasarımının merkezinde bir tünel oluşturma ihtiyacını ortadan kaldırır. Aslında, birçok otomobilin çerçevenin güçlendirilmesi ve çeşitli mekanizmaların montajı olarak hizmet veren bir tünel var. Bununla birlikte, zıt durumlar şu anda gözleniyor, yani, çerçeve tasarımı iyileştirildiği için tünel yok;
Maliyet daha düşük. Maliyet, diğer araç türlerinden önemli ölçüde düşüktür. Bunun nedeni, üretimlerinin, minimalizm ve sadeliğe dayanan inşaat prensibi ile açıklanan daha az işçilik yoğun olup olmadığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır ve buna göre, daha az maliyet gerektirir;
Kolay ve minimalizm. Ön tahrik düğümlerinin tasarımı, tasarımın daha basit olması nedeniyle, güvenilirliği arttıkça, herhangi bir ek bileşen yükleme ihtiyacının ortadan kalkması gerektiği şekilde modellenir. Buna göre, aracın tüm tasarımının çalışması arka tahrik arabasından daha etkilidir, özellikle de aracın ön tekerlekten çekişli motor verimliliği önemli ölçüde daha yüksektir;
Yüksek vadeli stabilite. Yollarda daha yüksek direnç, öne çıkan dört tekerlekler "tüm ütüyü sürükler", yani yukarıdaki terim istikrarını;
Etkili frenleme. Arabanın büyük kısmı arabanın önüne düştüğü için, buna göre frenleme daha güvenilir bir şekilde yapılır.

2.2. Olumsuz taraflar:

Titreşim salonu. Ön lider tekerleğin tasarımının bu basitliği ve minimalliği, tüm kabin üzerindeki titreşim biçiminde yansıtılır. Özellikle, ön aks aynı zamanda lider ve kontrol eden güçlü bir etki vardır. Ancak, modern arabalar, bu dezavantaj, hidrolik direksiyon (gur) tarafından telafi edilir;
Kayma. Otomobilin nispeten keskin bir başlangıcı ile, ön tekerlekler genellikle motor itme azaltıldığı bir sonuç olarak, yük geliştirilir;
Büyük rotasyon yarıçapı. Rotasyon yarıçapı azaltılır, çünkü ön tekerlekler iki fonksiyon gerçekleştirir - tüm otomobilin çekişi ve kontrolü.
Sık sık onarımlar. Ön tekerlekler, tasarımın hızlı bir şekilde kırılmasına ve sık sık onarmaya yol açtığı bir sonucu olarak lider ve direksiyon olarak kabul edilir. Tipik olarak, narlar tamir edilmedi (tamamen değiştirildiler).

Özet:
Yukarıdaki analiz edilen dezavantajlar / iki tür otomobilin avantajları temeldir ve bunları bilerek, araç tipleri, ön veya arka sürücü arasında nasıl seçileceği hakkında zaten fikir sahibi olabilirsiniz. Ancak, kombine bir araç türü de vardır, çoğunlukla tam sürüş ile ilgili SUV'dir.

3. tüm tekerlekli sürücü araba

Dört tekerlekten çekiş nedir? Arabanın tam sürüsü altında, böyle bir iletim yapısı, torkun dört tekerleğe iletildiğinde, bazı modellerde sürücülerin çalışmasını ayarlamak mümkündür, yani sadece arka tekerlek bırakabilirsiniz. sürücü veya ön veya dört tekerleği bir kerede kullanmak için. Genellikle tam tekerlekten çekişli, SUV ve araç arabaları üretilir. Ancak otomobil pazarındaki teklifleri diğer araç türlerinden çok daha düşüktür. Sırasıyla karmaşık tasarımları nedeniyle daha pahalıdırlar, düğümlerin ve agregaların onarımı da pahalıdır.

Arabanın tam bir sürüşe benziyor.

Tüm tekerlekli sürücü tasarımı dört sisteme ayrılmıştır:

Yarı zamanlı 4wd - Bu sistem geçici eylem ilkesi üzerinde çalışır. Örneğin, yalnızca arka sürücüyü kullanabilir ve gerekirse ön tekerlekten çekişi açın / kapatabilirsiniz.
Tam zamanlı 4wd - Dört tekerleğin hepsi de dahil edilirse, işleme önemli ölçüde iyileştirilir, yüksek geçişlilik Otoyolun zor yerlerinde. Modern arabalar, tam sürücüyü kaydırma yeteneğini hesaplayan ve sürücülerden birini otomatik olarak devre dışı bırakan başka bir özellik ile donatılmıştır.
Otomatik 4WD. - Otomatik açma / kapama sürücüleri. Ulaştırma normal bir yol boyunca hareket ederse, yalnızca bir sürücü çalışması, yol dışı veya kayma kabiliyeti durumunda, bilgisayar ikinci sürücüyü bağlar.
Seçilebilir 4WD. - Bu sistem, birkaç sürücü çalışma modunu birleştirir.

3.1. Olumlu taraflar:

Kaygan bir yolda bile, herhangi bir karmaşık yol alanlarında çok yüksek açıklık;
Mükemmel araba kullanımı;

3.2. Olumsuz taraflar:

4 tekerleğin tümü tahrik edildiğinden, yakıt tüketimi, sırasıyla daha fazla;
Pahalı maliyetler, arabanın karmaşık tasarımı nedeniyle düğümlerin ve agregaların onarımı;
Bu tür arabaların maliyeti, diğer araç türlerinden daha yüksek bir büyüklük sırasıdır;

Sonuç:
Böylece, her türlü araç sürücüsü dikkate alındı: arka, ön ve tamamlandı. Tüm olumlu ve olumsuz tarafları verilir. Her bir makine tipi, kontrolünde bireysel özellikler ile karakterize edilir. Örneğin, arka tekerlekten çekişli bir araçtan bir araba sürüklenmesi durumunda, herhangi bir yeni komik sürücüyü sezgisel olarak gaz pedalını sıfırlayabilir ve kızak durur ya da sizi araba hakkında söyleyemeyeceğiniz sürüklenmeyi kontrol edebilirsiniz. Ön tekerlekten çekiş, sürüklenmeyi bırakmak daha zor. Ortalama sürücü bile kontrol ile başa çıkamaz. Ancak, bu tür araçlar kaygan bir yolla daha kararlıdır.
Tam sürüşlü otomobil arabası önceki ikiden biraz farklıdır, çünkü birkaç kişi var ve her birinin yönetiminde kendi özellikleri var.

Sonuç olarak, bir tür makine seçerken bazı ipuçları getirebilirsiniz (mono veya dört tekerlekten çekiş):

Ön tekerlekten çekiş - Yüksek hızı sevenler ve klasiklere yapışır;
Arka sürücü - Arabanın satın alma fiyatına sahip olanlar ve sonraki onarımlarının fiyatı için ilk başta;
Dört tekerlekten çekiş - Yoldan çıkan ve büyük otomobilleri tercih edenler için.

Araba sürücüsü türleri ve avantajları

Haberler
Atölye

İnce trafik polisinin yol inşa etmesine izin verilecek

Bütçe kodunda ilgili değişiklikler taslağı, Rusya Federasyonu'nun Ulaştırma Bakanlığını geliştirmiştir. İzvestia'ya göre, değişikliklerden dolayı, Federasyonun konuları yol ödemelerini ve para cezalarını yerel yol fonlarına transfer etmekle yükümlü olacaktır. İlgili girişimin hazırlanmasında, Rusya Federasyonu Artış Bakanı Maxim Sokolov nisan ayında ilan edildi. Proje doğrudan 10 tür ödemeyi içeriyor ...

Hava tahminleri, sürücülerin kauçuğunu değiştirmesini tavsiye etti

Rusya'nın hidrometörolojik merkezinin başkanı Roma Wilfand, Moskova Ajansı raporları bir basın toplantısında bundan bahsetti. Hava tahmincilerine göre, sermayedeki önümüzdeki beş gün ortalama çok yıllık anlamlara göre soğutulacak. Yani, Cumartesi gecesi sıcaklık eksi 7 dereceye düşer. Genel olarak, iklim normundan gelen ortalama günlük sıcaklığın gecikmesi 2-3 olacaktır ...

Moskova'nın merkezinde yeni bir vurgulanan grup ortaya çıkacak.

1 Eylül 2016 tarihinde tahsis edilen yeni bir tahsis edilmektedir. Bu konuda, Metropolitan Ulaştırma Dairesi Başkanı ve Karayolu Taşımacılığı Altyapısı Gelişimi Başkanı'na atıfta bulunarak, Alexei Magnaev Riamo Ajansını bildirdi. Mityaev ayrıca yeni bir şeridin yaratılmasının toplu taşıma "Caddem" i geliştirme programı çerçevesinde gerçekleştirilir. Ayrıca bunu sistemde de ekledi.

Nın-nin yeni Volkswagen. Polo, Cabrio Crossover yapacak

Bu bahar volkswagen Cenevre Motor Show gösterdi t-cross kavramı Dahası, ayrıca, Almanca kaygının öncülüğünde, çoğunlukla, kamuoyunun böyle bir modele ilgi göstermesi durumunda, dönüştürülebilir geçitlerin seri olabileceğini belirtti. Bununla birlikte, Motorun İspanyolca baskısının yayınladığı görüntüler tarafından yargılamak, Alman patronları uzun zamandır karar verdi ...

Stavropol'de, yine manuel radar kullanmasına izin verildi

Bu, Stavropol Bölgesi Alexei Safonov'un UGIBDD başkanı tarafından söylendi. Ria Novosti'yi bildirdi. Yerel trafik polisi başkanı, hız rejiminin 30 ihlalinin 1.5 saat çalışma için kaydedildiğini söyledi. Aynı zamanda, 40 km / s ve yukarıdaki çözünmüş hızını aşan sürücüler ortaya çıkmıştır. Aynı zamanda, Safonov ceza sorumluluğunu tanıtmayı önerdi ...

Yeni sedan kia. Çağrı Stinger

Beş yıl önce Frankfurt Motor Show Kia KIA GT Kavramsal Sedan'ı tanıttı. Doğru, Korelilerin kendilerini ona dört kapılı bir spor birikimi aradı ve bu arabanın daha uygun fiyatlı alternatif olabileceğini imtiyazlardı. Mercedes-Benz CLS ve Audi A7. Ve şimdi, beş yıl sonra, kia kavramı GT dönüştürülmüş B. Kia Stinger. Fotoğraf tarafından yargılama ...

SUV GMC bir spor arabasına dönüştü

hennessey performansı yuvarlandı, her zaman cömertçe "pompalanabilir" otomobillerin ek kalifi ekleme yeteneği ile ünlü olmuştur, ancak bu sefer Amerikalılar açıkça utanır. GMC Yukon Denali, gerçek bir canavara dönüşebilir, 6.2 litrelik "sekiz", bunu yapmanıza izin verebilir, ancak Hennessey sürücülerin kendilerini daha mütevazı bir "bonus" olarak sınırlandırdı, motorun kapasitesini arttırıyor ...

Petersburg'da, motor ve çatı olmadan bir araba pişirildi.

"Fontanka.ru" yayınına göre, polise dönüşen bir iş adamı, evinin avlusundan enerji caddesi üzerindeki avludan, yeşil gaz M-20 "zafer" kaçırıldı, bu 1957'de geri döndü ve Sovyet numaraları. Kurbana göre, arabanın çatısı olan bir motoru yoktu ve restorasyon için tasarlandı. Arabayı kim aldı ...

Rus Meclisi Mad: Şimdi motorlar yapacak

Vladivostok'ta "Mazda Sollers" ortak girişimi kapasitesinde Mazda otomobillerinin üretimi, 2012 yılının sonbaharında başladı. Fabrikanın ustalaştığı ilk model Mazda CX-5 Crossover'iydi ve ardından Mazda Sedans konveyör üzerinde durdu 6. 2015 sonuçlarını takiben 24.185 otomobil serbest bırakıldı. Şimdi LLC Mazda Sollers Manufçürme ...

Trafik Polisi Yanıtlandı biletleri incelemek

Bununla birlikte, Otomatik Müfettiş, bugün "A", "A1", "B1" kategorileri için bugün yeni sınav biletlerini yayınlamaya karar verdi. 1 Eylül 2016 tarihleri \u200b\u200barasında sürücüler için adayları bekleyen ana değişikliğin, teorik sınavın daha zor olacağı endişeleri (ve bu nedenle biletleri daha dikkatli öğretmek gerekir). Eğer şimdi ...

2018-2019'da Rusya'da en çok satın alınan araba

Nasıl seçilir yeni araba? Tercihleri \u200b\u200btadı ve teknik özellikler Gelecekteki araba, 2016-2017'de Rusya'daki en iyi ve en popüler arabaların bir listesini veya derecesine yardımcı olabilir. Araba talep ediyorsa, dikkatinizi hak ediyor. Açık Gerçek Rusça ... Hangi araba yeni kazanır, ne araba satın almalı.

Uzun zamandır beklenen sürücü lisansı nihayet elde edildiğinde hangi arabayı yeni kazanır, en keyifli ve heyecan verici anlar geliyor - araba satın alıyor. İhtiyacı olan oto endüstrisi, alıcıların en güvenilir yeni öğeleri ve patlayıcı olmayan bir sürücünün yapılması çok zor doğru seçim. Ama sık sık ilk "

Kullanılmış bir araba seçimi, ne kullanacağınız bir araba seçin.

Nasıl bir araba satın almak isteyen bir araba seçmek, ancak herkesin kabinde yeni bir araba satın alma şansına sahip değil, bu yüzden kullanılmış arabalara dikkatinizi ödemeye değer. Onların seçimi kolay değil ve bazen de tüm çeşitliliğinden ...

Japonya'dan bir araba, Japonya'dan Samara'da bir araba siparişi verilir.

Japonya'dan araba nasıl sipariş edilir Japon otomobilleri - Tüm dünyada satış liderleri. Bu makineler, onarım açısından güvenilirliklerini, kalitesini, manevralarını ve sıkıntılarını takdir ederler. Bugün, araba sahipleri arabanın doğrudan Japonya'dan geldiğinden emin olmak istiyor ve ...

Gerçek erkekler için arabalar

Bir arabanın bir erkeğe üstünlük ve gurur duymasına neden olabileceği şey. Bu soru, finansal ve ekonomik dergi Forbes'in en çok başlıklı baskılardan birine cevap vermeye çalışıyordu. Bu basılı baskı, satışlarını derecelendirerek en erkek arabasını belirlemeye çalıştı. Editör Ofisine göre, ...

En popüler geçişlere ve karşılaştırmalarına genel bakış

Bugün altı geçit göreceğiz: Toyota Rav4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand. Vitara ve Ford Kuga. İki taze yeni eşyaya, 2015 yılının daha fazla ve çıkışlarını eklemeye karar verdik, böylece test sürüşü Crossover 2017 daha fazla ...

Dünyanın en ucuz arabaları

Düşük maliyetli arabalar her zaman çok az olan insanlar arasında büyük talep görmüştür. Ancak bu koşullu, her zaman özel, pahalı otomobilleri karşılayabileceklerinden çok daha büyüktür. Forbes: Birkaç yıl önce ucuz arabalar 2016, tüm dünya inanıyordu ...

Almanya'dan bir araba siparişi, Almanya'dan bir araba siparişi verilir.

Almanya'dan bir araba siparişi nasıl sipariş edilir, kullanılan bir Alman arabanın satın alınması için iki seçenek vardır. İlk seçenek, Almanya'ya, bir seçim, satın alma ve damıtma için bağımsız bir gezi içerir. Ancak bu yöntem, deneyim, bilgi, zaman veya arzu eksikliği nedeniyle uygun değildir. Çıkış - Bir araba sipariş edin ...

Pikap İnceleme - Üç "Bizon": Ford Ranger, Volkswagen Amarad ve Nissan Navara

Yalnızca insanlar, arabalarında sürüşten unutulmaz bir Azart dakikasını hissetmek için gelmezler. Bugün sizi test etmemek için sizi tanıtacağız. basit yolve uçağın ile bağlanır. Amacımız, bu tür modellerin özelliklerini incelemektir. Ford Ranger., ...

Tartışma
Temas halinde

Tam bir sürüş hakkında konuşalım, tam sürücünün avantaj ve dezavantajlarını ve dört tekerlekten çekişin olduğu gibi öğreneceksiniz.

Benzer bir konu zaten yükseltildikten sonra, bunun için gerekçelendirdim, bugün arabanın sürücüleriyle ilgili makalelerin döngüsünü bir başkası, oldukça mantıklı bir konu hakkında desteklemeye karar verdim. tüm tekerlekli sürücü arabalarımobil.

Birisi için, bu konu garip görünecek, çünkü çoğu sürücüler dört tekerlekten çekişin kusursuz ve güvenilir olduğunu düşündüğü için, uygulama ve sayısız yorum böyle bir onay koydu.

Öncelikle, böyle dört tekerlekten çekişin ve nasıl olduğuna dair netlik yapmak istiyorum. Dört tekerlekten çekişli bir sürücü, iletimden gelen aktüatörün tipi dört tekerleğe iletilir. Tüm tekerlekten çekişli araçlar kalıcı bir dört tekerlekten çekişli (AWD) veya bağlı (4WD) olabilir. Birinci ve ikinci tip arasındaki farklar oldukça anlaşılabilir, bence, ilk durumda, ön veya arka aksı kapatma olasılığı olmadan sürekli dört önde gelen tekerleğin var. İkinci durumda, böyle bir fırsat var ve sürücü, ön veya arka aksı hangi şartlar altında ve arabalarını tüm tekerlekli sürücüye dönüştürmek ve tam tersi sürücüye çevirip araçlarını kapatmak için kendi takdirine bağlı olarak karar verir.

Sabit dört tekerlekten çekişli, az ya da çok anlaşılabilir, ancak sürücüyü bağlama yeteneği için? Ve aşağıdaki durumlarda gereklidir:

Bir sürücü göreviyle başladığında, örneğin, araba çamurda kirlendiğinde;
Pistin kaygan olduğunda ve sürdürülebilirliği artırdığı durumlarda, sürücü dört tekerlekten çekişi kullanabilir;
Dört tekerlekten çekiş, yerden daha iyi hızlanmanıza izin verir ve arabanın dinamiklerini iyileştirmenize olanak sağlar.

Tam sürücüyü devre dışı bırakmak için ne gereklidir?

Bu tür sebeplerden dolayı en sık tam sürücüyü kapatır:

Dört tekerlekten çekiş ve başka bir eksenin rotasyonu üzerinde harcama ve harcama ve torkunun olduğu düz bir temiz parça boyunca hareket;
Ek eklerken artan gürültü seviyesini azaltmak. eksen;
Sadece arka veya ön tekerlekten çekişin gerekli olduğu belirli koşullar altında sürün (örneğin, spor).

Torkun dağılımı farkından kaynaklanmaktadır. Modern tüm tekerlekten çekişli arabalarda, üç diferansiyel kullanabilirsiniz. Her biri, sürücünün ihtiyaçlarına bağlı olarak veya bu arabanın üretimi sırasında ortaya konan ayarlara göre torku bir veya başka bir eksene dağıtmanıza olanak sağlar. Merkezi, ön ve elbette, arka diferansiyeller arasında ayrım yapın. Merkezi diğerlerinden daha fazla bir yük yaşıyor, çünkü görevi bir tork almak ve diğer diferansiyeller arasında dağıtmak.

Dört tekerlekten çekişin her zaman torku eksenlerin üzerinde eşit bir şekilde dağıtmadığı belirtilmelidir. Oldukça sık, sahipleri, örneğin, araçlarındaki ön aksın, bükümün sadece% 40'ı aldıklarını ve kalan% 60'ının arka aksa gittiğini fark etmiyorlar bile. Ayrıca yeni tüm tekerlekli sürücü sistemleriaH elektroniği, bir yol yüzeyi ile daha iyi bir kavrama olan eksenler aracılığıyla bir çaba göstererek "akıllı" olabilir.

Tam sürüş artıları

Şimdi, tüm tekerlekli sürücü arabalarının ana avantajlarını kısaca listeleyeceğim.

Her şeyden önce, bu, SUV'lara ve geçitlere gelirse, bu artan bir ülkedir.
İstikrar. Bugüne kadar, hiç kimse tüm tekerlekten çekişli Sedan, Hatchbank veya Coupe'yi şaşırtmaz. Dört önde gelen tekerlek, yoldaki arabanın dinamiklerini ve kararlılığını arttırır. Tüm tekerlekli sürücü otomobili için kaymadan keskin bir başlangıç, ön veya arka tekerlekten çekişli arabada hemen hemen her zaman keskin başlangıç \u200b\u200bbir kayma ile biter.
Kaygan bir yolda, tüm tekerlekten çekişli arabalar daha stabildir ve tekerlekler kaymaya daha az eğilimlidir, çünkü dört tekerleğin tümü çalışır.

Toplam sürüş eksi

Dediğim gibi, çok fazla avantajlara rağmen tam bir sürüş ve dezavantajları var.

Ana eksi belki de yakıt tüketimidir. Tüm tekerlekten çekişli arabalarda, genellikle her zaman bundan daha yüksektir. benzer arabalar Bir Monarier ile, en azından bir saatlik ve dört tekerlekten çekişli yürütmede meydana gelir.
İkinci dezavantajı pahalı onarım ve bakımdır. Karmaşık cihaz ve ciddi yükler nedeniyle, sürücü mekanizmaları genellikle başarısız olursa, tamiratın onarımların kanatsızlığa mal olacağı gerçeğiyle karmaşıklaştırır. Ayrıca, "Köprü" ni onarın veya dişlileri değiştirmek her servis istasyonundan uzak olamaz, bu tür işlerde uzmanlaşmış bir hizmeti aramak zorunda kalacaksınız.
Ağırlık. Tüm tekerlekten çekiş araçları, ağırlığını ağırlığındaki daha karmaşık bir cihaza ve daha fazla düğüme sahiptir.
Nasıl tuhaf gelmez, ancak bazen kaygan bir yolda tam bir sürücünün varlığı büyük bir dezavantajı ortaya çıkar. Tabii ki, araba kaymak ve kaydırmak için daha dirençlidir, ancak araba zaten oluştuysa, tüm tekerlekli sürücü arabasını, özellikle de yeni gelenler için hizalamak için çok daha karmaşıktır. Bildiğiniz gibi, kaygan bir yolda hareket eden arka direksiyonlu bir yolda, araba kayaya başlarsa, çoğu zaman sadece gazdan vazgeçmek ve birkaç yapmak için yeterli doğru hareketler direksiyon. Ön tekerlekten çekişte, aksine, aracın sürüklenmeden çıkması sonucunda bir gaz eklenmesi önerilir. Ancak, tüm tekerlekten çekişli arabada, dediğim gibi, araba bir kızaktan girerse, o zaman bu tatsız fenomenle birlikte, her zaman değil. Yazarlar çoğu durumda, kendilerini nasıl davranacağınızı, gazı, arka sürücüde olduğu gibi, ön tarafta olduğu gibi mi?

Ayrıca, otomobilin bir kızağın içine damladığı ve genellikle direksiyon simidine ve pedallara cevap vermeyi reddettiği ve genellikle tüm tekerlekli tahrik sistemlerinin yetersiz çalışmaları hakkında sık sık meydana gelmiştir. Mono-Drive Cars problemsiz bu siteyi aştı.

Yukarıdakileri özetleyen her türlü sürücünün artıları ve eksilerini olduğuna dikkat etmek istiyorum. İstisna değil, dört tekerlekli bir sürücüdür, bazı durumlarda katı artılar ve diğerlerinde - bir eksidir. Arabalarda araba kullanmak ve bir anlam ifade etmek isterseniz, daha sonra tüm tekerlekli sürücü sedan veya vagon yolunda olacaktır. Aynı şey, sık sık kötü yollarda veya engebeli arazide hareket ediyorsanız, yol dışı sevenler hakkında söylenebilir, o zaman dört tekerlekten çekiş ihtiyacınız olan şeydir. Eğer esas olarak şehir ya da köyün etrafında araba kullanıyorsanız, yakıt tasarrufu, yarışlara katılmayı planlamayın ve yoldan ayrılmayı planlamayın, o zaman dört tekerlekten çekişin sizin olmadığını söyleyebilirim!

Ancak genel olarak, her şey büyük ölçüde bir durumun yanı sıra sürücü becerilerine ve arabayı kontrol etme yeteneğine bağlıdır. Her şeye sahibim, umarım konuyu ortaya çıkarabildim ve "için" ve "karşı" her şeyi tartı. Bu konuda düşündüğünüz yorumlarda yazın ve tüm tekerlekli sürücünün artıları ve eksilerini bilinir ve elbette, deneyiminizi ve kargo yönetiminizi tam tekerlekten çekişle paylaşın. Ayrıca, bu makalenin sosyal ağlar hakkındaki repostan için de takdir edilmeyeceğim, bu amaç için, makalenin altındaki özel düğmeler var.

Yollarda iyi ve iyi şanslar! Süre!

Tüm tekerlekten çekişli araba, şimdi verilen bir şey olarak algılanıyor: tüm tahrik tekerlekleri, iddiaya göre, yolda muazzam güvenlik ve yeteneklerine güven veriyor. Bu yüzden, para varsa, tüm tekerlekli sürücü geçişlerini eşleri için alıyoruz. Bununla birlikte, tam tahrik sistemleri ilk yaklaşımda bile oldukça fazla vardır ve temel olarak kendi aralarında farklılık gösterirler.

Bir araba seçimi ve "tam tekerlekten çekişi" hedefleyen, çok iyi hayal etmeniz gerekir, nerede ve neden araba kullanacaksınız. Muhtemelen, alıcıların% 90'ı ormandaki normal bir yoldan, tarlalardan ve dağlara tırmanmayacak ve brod'leri geçemez. Neden tüm lider tekerleklerle bir arabaya ihtiyacınız var? İlk olarak, kaygan bir yolda yağmur sırasında güven verir; İkincisi, araba uzun kış tarafından sömürü sömürüsü ile satın alınır; Son olarak, asfalttan daha kolay hareket etmek ve primer ve uhabam boyunca yazlık için polkilometre almak daha kolaydır.

Hatırlayabileceğiniz en basit şey ve ardından bu makaleyi kapatın: Yukarıdaki üç görev, arabayı yalnızca bir eksende sürücüyle çözer. Arzu edilir, birlikte olmak için doğru mekanik kutu Yayınlar. Peki, açıklık daha iyi olurdu.

Sorun için böyle bir çözümün sizi tatmin etmediğini varsayalım. Sonra ikinci değerlendirme: Tüm tekerlekli sürücü geçişi, mevcut SUV'a eşit değil. Bu arabaların tekerlekleri hareket halindeyken, söyleyelim, ilke olarak farklı yollar. Üçüncüsü: Evet, tam bir sürüş için belirlenmiş ihtiyaç, geçit alımından memnun olabilir. Sadece benzer bir arabada, sağ yoldan yola çıkmanıza gerek yok. Ve yolda - hıza katılmamak.

Peki, nasıl genel Özellikler Geçişin tam bir sürüşü çalışır. Neredeyse her zaman böyle bir arabadaysınız ... Monophoderous modu, sadece bir eksen hareket halinde çalışır. En sık - ön, çünkü neredeyse hepsi çok pahalı olmayan geçişler sıradan hatchbacks platformlarında inşa edilmiştir. Dört tekerlekten çekiş, kendisini yalnızca önde gelen tekerleklerin kaymasıyla tezahür eder - bu an, ikinci eksene yardım etmek için elektroniklerle tanınır. Bu durumda kayma, yerinde ve uzun öğütme asfaltında durduğunuz anlamına gelmez - kelimenin tam anlamıyla milisaniye ile ilgilidir. Alıcının tekniğe ilgisini çekmesi muhtemel değildir, sadece eksenler arasındaki şu anın aktarıldığını söyleyelim - ve her zaman dinamik olarak dağıtıldığını söyleyelim - özel bir kaplin nişanlıdır. Bu cihazın kendisi farklı bir tasarıma sahip olabilir.

Şimdi Off-Road Yetenekleri Hakkında: Şema yukarıdaki açıklamaya tam olarak karşılık gelirse, pratik olarak no. Minimum yolun üstesinden gelmek için, ek işlevselliği "asmak" gerekir. Örneğin, kuplaj kısmen veya tamamen engellenebilme yeteneğini verir. Yöntemler farklı olabilir, ancak tekrar elektronikler en sık korunur. Ayrıca tasarımda, kendi kendine kilitleme diferansiyel veya viskoz birleştirme kullanılabilir.

Neden engellemeye ihtiyacın var? Serbest birleştirme (veya ücretsiz diferansiyel), bazı tekerleklerden bazıları yolla debriyajı kaybederse, arabaya gitmeyecektir. Ve engelleme tekerleği çevirir, bu da sizi çekebilir. Bu durumda birleşmeyi çok çabuk iyileştirir, bu nedenle böyle bir sistemle uzun süre çalışmazsınız.

Herhangi bir tasarımda olduğu gibi, burada birçok nüans var. Asıl şey, GELİŞMİŞTİRMEKTEDİNDE GELİŞTİRME TÜMÜLÜLÜNDE KUPLANTISI, tekerlek kaymasını beklemeden önleyici bir algoritma üzerinde çalışabilir. Burada, her zaman ikinci eksende küçük bir tork yüzdesi servis edilecektir. Başka bir deyişle, gerçekten de kalıcı bir dört tekerlekten çekiş var! Bu yüzden iş audi Sistemleri Torsen diferansiyelinin yanı sıra, örneğin, bazı BMW veya Mercedes-Benz ile.

Tekrar: Benzer bir sürüş türünün neredeyse tüm geçitleri ve tüm tekerlekten çekişli sürücüye sahip arabalar. Artıları: Aslında, araba kaygan bir yola biraz güven verir. Eksileri: Aynı güven, zor koşullarda hareket için yanlış bir hız seçebileceğiniz gerçeğine yol açabilir. Sonuç kaldırılabilir. Ayrıca, böyle bir arabanın doğası olduğu için - yıkılması veya kayması için bu tehlikeli anlara eğilecek ya da nötr olacaktır - tahmin etmek oldukça zordur. Araba "SUV" verdiğiniz için, kontrol edilebilirlik elektronik ile gelişir - buradaki ana yardımcı sistem esp.

Şimdi - yol dışı tam sürüş hakkında. Burada ikinci eksen, sürücü tarafından manuel olarak bağlanır. Bir Monarier'de seyahat ederken ve bir tür problem alanına geçmeniz gerekiyorsa, tam birini açarsınız. Eksenli bir diferansiyel yoktur, bu nedenle interc diferansiyellerinden birinin engellenmesi mevcut olmalıdır. Ve elbette, böyle bir şema ile dört tekerlekten çekişli dört tekerlekten çekiş yolda derhal kapanmalıdır - yüksek hızlarda iş için sağlanmaz.

Son olarak, türün klasiği dürüst bir dört tekerlekten çekiştir. İdeal olarak, sadece üç diferansiyel değildir - eksenli ve iki interkol, aynı zamanda aşağı doğru iletim ve tüm kilitler. Ve elbette, yardımcı elektronik. Böyle bir mülk, araba, gerçekten, yolda durabilir ve yolun üstesinden gelebilir.

Ayrı olarak, son derece gelişmiş sistemlerden bahsediyoruz: Örneğin, Mitsubishi'deki Süper Seçim, hem parça hem de off-road için uygun olan tam bir sürücünün birçok çalışma modundan seçim yapmanızı sağlar. Bazı Jeep modelleri, önemli ölçüde farklı tipte tam sürüşlerle sipariş edilebilir. Son olarak, Subaru'daki sistemler Impreza WRx. STI veya Mitsubishi lancer. Evrim her biri ayrı bir büyük makaleyi hak ediyor.

Off-road ve geçen dönüşlerde kendinden emin bir hareket için, dört tekerleğin hepsinin "iş" gereklidir.

Halen, ön ve arka aksta tork dağıtmanın birkaç yolu vardır. Daha iyi dört tekerlekten çekişin kalıcı veya bağlı olduğunu düşünün.

Böyle bir şema, üç diferansiyellik (eksenli, ön kısımlar ve arkalar arası) ile donatılmıştır. Torkun eksenleri arasındaki dağılımın klasik oranı 50:50dir. Bazı modern arabalarda, 40:60 veya 30:70 asimetrik diferansiyeller kullanılır. Off-road özelliklerinin iyileştirilmesi için, çeşitli merkezi diferansiyel blokaj sistemleri de kullanılır (viskoz kaplinler, elektronik hidromekanik kavramalar).

Kalıcı dört tekerlekten çekiş yerleştirilir araba arazi Rover Defender.Arazi. Rover Discovery., Mercedes G-Class, Lada Niva, vb.

Sahte dayanıklı tam sürücü

Çoğu zaman geçitlerde gerçekleşir, bu da tam sürücüye sahip olan araçlar değildir. İçlerinde, dört tekerlekten çekiş, viskoz birleştirme vasıtasıyla otomatik olarak bağlanır. İlk defa, bu teknoloji bu V-Flex Fulltime 4WD şeması olarak adlandırılan Toyota'yı tanıttı.

İçindeki aşamalı diferansiyel yoktu ve transfer kutusu bir kardan açısal şanzımana bağlandı. V-Flex II Viskozite Kavrama Daha önce kuruldu arka dişli. Ön tekerlekleri kayarken, kapalı ve bağlı giriş şaftı Kardan ile redüktör. Böylece, hız farkı yokluğunda, araba arka tekerlek sürücü kaldı.

Zamanla, tam engellemenin imkansızlığı ile ilgili sorunlar vardı, vizörler tarafından yavaşladı, düşük dayanıklılığı ve güvenilirliği. Bu nedenle, viscuft bir elektron hidromekanik debriyajı ile değiştirildi. Yeni şemada, tork, sürtünme hidroliğiyle sıkıştırılabilir bir paket diskler tarafından iletilmeye başlandı.

Elektronik kontrol ünitesi, arka tekerlek sürücüsünü, anın farklı oranlarda dozaj dağılmasıyla bağlamasına izin verildi. Tetik, hem kayarken hem de hareket koşullarına bağlı olarak gerçekleşir. Tam sürücüyü bağlamadan önce, araç monoprifable kalır. Elektronik kontrollü en yaygın hidromekanik kaplinler bugün Haldex bağlantılarıdır.

Böyle bir şema için psödo dayanıklı dört tekerlekten çekiş bmw arabaları X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva., Honda Cr-V, Hyundai Tucson, Hyundai Noel Baba. Fe, Infiniti EX / QX / FX35, Nissan X-Trail, vb.

Bu, tam sürücünün en kolay versiyonudur. Şema, tahrik eksenine ek olarak arka veya ön sürücüyü bağlayabilme yeteneği sağlar. Eksenli diferansiyel yoktur. Yerinde dağıtım kutusu Özellikle zor koşullarda hareket etmek için daha düşük bir iletim var. Dört tekerlekten çekiş, özel bir kol, pnömatik veya elektrikli bir sürücü ile dahil edilebilir. Halka açık yollarda hareket ederken yakıt tüketimini azaltmak için mekanik kaplinler sağlanır ücretsiz seyahat (elektrikli veya manuel olarak), tahrik millerini tekerleklerden kapatır.

Bağlı dört tekerlekten çekiş yapılması kolaydır ve kullanımda güvenilirdir. Dezavantaj, sadece yollarda kullanma olasılığı olarak kabul edilebilir. Bu şema araba Jeep Wrangler, Ssangyong Rexton, Ssangyong Kyron, Suzuki Jimny., Harika Duvar haval, UAZ vb.

Tam sürücüyü kapatmak için yeteneği eksenli diferansiyel İlk Uygulanan Mühendisler Mitsubishi, Süper Seçme Sistemini oluşturur. Bu karar daha sonra Toyota kaygısında tekrarlandı, burada birkaç iyileştirme benzer bir multimod sistem oluşturulduktan sonra. Bağlantısız tüm tekerlekli sürücü, halka açık yollarda yakıtın sağlanmasına ve aynı zamanda en yüksek yol dışı yol boyunca hareket etmiştir.

Aslında, bu sistemde, tasarımcılar tam sürücü için tüm seçeneklere katıldı, sürücüler sınırsız seçim özgürlüğü sağlıyor. Engelliler dört tekerlekten çekiş yapıldı arabalar Mitsubishi. Pajero, Lexus / Toyota Land Cruiser.

Daha iyi dört tekerlekten çekiş nedir - kalıcı veya bağlı?

Yüksek hızlı sevgili için, daha çok tercihen elektronik kontrolde sabit dört tekerlekten çekişli araçlar. Makine orta derecede çalıştırılırsa ve dört tekerlekten çekiş sigorta olarak gereklidir, bağlı dört tekerlekten çekiş uygundur (manuel veya otomatik olarak). Aktif rekreasyonun amatörleri için, tam sürücünün "sert" dahil edilmesi veya bir dağıtım kutusundaki daha düşük bir şanzımanın varlığıyla merkezi diferansiyelin engellenmesi için uygundur.

Her durumda, her zaman tam bir sürüşlü arabanın size daha fazla mal olacağını unutmayın. Bu nedenle, böyle bir seçenekle bir araç satın almadan önce iyi düşünün.