Bir yere gider, servisin yanı anlamına gelir ") En az bir düzine hatırlayabilirsiniz. Nitekim, İngiliz markasının tarihinde, tüm avantajları düşük güvenilirliğin azaldığı açıkçası başarısızlık modelleri vardı. Ancak, örneğin, örneğin, Range Rover. Üçüncü nesil, 2002'den bu yana en az değişiklik yapıldı.
Range Rover - Bir dereceye kadar bir araba benzersiz. SUV'lerin ışığında, yüksek düzeyde konfor ve mükemmel bir paslanmaya sahip değildir. Range Rover'da, daha yüksek toplumda görünmekten utanmayacaktı ve aynı zamanda şık modern geçitlerle ilgisi olmayan hiçbir şeyin olduğu "yönlerde" sürmek mümkün. Arabanın durumuna ve elektronik doldurulmasına karşılık gelir - Premium segment modellerinin sahiplerinin burada zaten kullanıldığı tüm avantajlar burada, burada var. Pes etmiyor ve dinamikler. Rusya pazarında, üçüncü nesil Range Rover resmi olarak 4,4 litre ile birlikte verilir. benzinli motorSatışta olmasına rağmen buluşabilirsin ve avrupa versiyonları Dizel 3.0 l ile. Her iki motor da, bir yandan (Motor İstasyonu'ndaki Bavyera Şirketi'nin deneyimini göz önünde bulundurarak), tartışılmaz bir artı ve diğer yandan, o zamandan beri yağ çubuğunu çıkarma olasılığı daha yüksek olan BMW tarafından geliştirilmiştir. Yağ seviyesi oldukça çabuk düştü. 2005'ten beri, "Host" nın bir başka değişiminden sonra, model zaten "Yaguarovsky" kurmaya başladı. güç üniteleri (4.2 l, 4.4 litre, dizel 3.6 l), kendilerini çok iyi kanıtlamıştır. Aslında, diğer tüm birimler yüksek güvenilirlik gösterilmektedir: AKP, dağıtım kutusu, dişli kutuları ... Dizel 3.6 l - optimal seçenek Çok fazla sürenler için ve parayı düşünmeyi severler. 4,4 litrelik benzinli motordan daha ekonomiktir, tam olarak onunla oldukça karşılaştırırken. Geleneksel "dizel" problemleri (kışın salonun zor çalışması ve yavaş ısınması) Range Rover'da gerçekleşmez. Çoğu Land Rover Modelleri gibi, bu SUV zaten içinde temel yapılandırma Özerk ile donatılmış sıvı ısıtıcıBu, kabinde hem antifriz hem de havanın optimum sıcaklığına getiriyor.
Restyling 2005, yeni motorlara ek olarak, ayrıca küçük getirdi kozmetik değişiklikler: Yeni farlar, radyatör ızgarası, ön tampon. Seçenekler listesi genişletildi ve tasarım güncellendi. tekerlek diskleri. Ancak, ciddi yapıcı değişiklikler olmadı. Belki daha iyi için - şikayetler teknik nokta Neredeyse hiçbir vizyon yoktu.
"PNAUMA" KORKUNMAYIN
Tüm Range Rover, pnömatik bir süspansiyon ile donatılmıştır, ancak bunun aksine, örneğin, Alman lüks SUV'lardan burada iş eşyaları (silindirler) çok nadirdir. Değiştirmelerine gelirse, orijinali satın almak gerekli değildir. 25-30 bin ruble fiyatı. Pratik olarak iki kat daha ucuz olan Delphi'den aynı ayrıntılarla kesinlikle aynıdır. Şasinin kalan elemanları (kollar, menteşeler) 100.000 km ve daha fazlasına dayanır. Bununla birlikte, satın alırken hala süspansiyonun tam tanısına dikkat etmeye değer. Gerçek şu ki, iyi otomobil ses yalıtımı sayesinde, birçok işletme sahibi, aşınmış toplardan veya sessiz bloklardan çalınmayı duymama durumunda, bu nedenle hizmetle iletişim kurmanın zamanı geldiğinden şüphelenmezler. İçerdeler tam güven Kasanın servisin sağlığında ve kötü niyet yoktur.
Kir halinde olmasına rağmen, en azından resepsiyonda
Range Rover, mekanik kilitlerin bulunmamasına rağmen, hem asfalt hem de yolda harika. Agregaların, büyük (değişken) boşluk ve akıllı elektroniklerin iyi fabrikası korunması ile nispeten pürüzsüz bir taban - bu SUV abartmadan mükemmel geçiş yapılabilirliğinin anahtarıdır. Belki de burada doğal engellere karşı mücadelenin yerleştirildiği için elektronik sistemler: Yine de, müşterinin orijinal olarak oluşturulduğu dairesi, düğmeleri kontrol etmek için kullanılır.
Tabii ki, Range Rover satın alma, bu sınıfın arabasının içeriğinin maliyetinde ucuz olmayacağını anlamak gerekir. Hazırlanmanız ve piyasa değerinin oldukça hızlı bir şekilde azaltılması gerekir (dizel versiyonları, benzinden daha yavaş daha yavaştır). Ancak, Land Rover SUV'lerin rakiplerinden daha fazla olmadığından emin olmak için kendi deneyiminize karar verdiyseniz, bu model için mükemmel!
Görüş uzmanı
Valentin Savenko,
Şef-Mekanik Teknoloji Merkezi "BRAKER"
2002'den beri bugünden beri üretilen Range Rover (temelde tasarımı değişmedi), Land Rover'ın güvenilmezliği sorununu reddetme yeteneğine sahiptir. İLE Önceki jenerasyon Gerçekten çok fazla sorun vardı - söylenebilir, markanın kendisi ciddi şekilde itibarsız. Ancak modern Range Rover, en güvenilir Land Rover arabalarından biridir. Modeldeki seçimin bir dizel motoru ile durdurmanızı tavsiye ederim 3.6 l: iddiasız, nispeten ekonomiktir ve mükemmel dinamikler sağlar. Ama satın alırken dikkatli olun. Daha önce bu arabanın kilometresini bükmek için elektronik kontrol ünitesinin gerekliyse (ve maliyeti operasyonun ekonomik fizibilitesini azalttı), daha sonra ustalar, kilometre sayacı verileriyle ve bloğu değiştirmeden çalışmayı öğrendi. Çok zengin bir geçmişe sahip güzel parlak bir araba satın almak için çok büyük bir şans. Pnömatik süspansiyonlar korkmaz - yeterince uzun sürüyor. Evet, ve eğer çalışma öğeleri değiştirme gerektiriyorsa, onarım yönetilmez.
Fikir görüşü
_LRRR3_Page_4_Image_0001.jpg)
Ilya Dreier,
Land Rover Range Rover, 3.6 Dizel, 2007, 105.000 km
Eski Range Rover'umu korku ile hatırlıyorum - 2002 yılına kadar üretilen model. Tahliye hizmetinin kartviziti sürekli olarak gösterge panelinde bana yatarken, çünkü her şey arabada kırılabilir. Bununla birlikte, vaka bilinen bir sonraki nesil arabadan satın alındığında ortaya çıktığında, kullanmaya karar verdim. Ve olduğu gibi, boşuna değil. Range Rover 2007 İkinci yüz bin kilometreyi zaten değiştirdim, ancak eleştirinin hiçbir nedeni hala vermiyor. 2,5 yıllık mülkiyet için sadece sarf malzemeleri değiştirildi. Bakım ve onarım maliyetinin bütçe geçitlerinden daha yüksek olduğu açıktır. Maliyetlerimin 5. serisinin BMW'sini koruma maliyetlerini karşılaştırma fırsatım var, burada eşimin gider, - onlar da aynı. Böylece yedek parçalar için aşkın fiyatlar ve Land Rover servisi, İngiliz eleştirmenlerinin İngiliz markasına aşina olmadıklarından daha fazla değildir. Konfor seviyesi sadece harika. Moskova'da çok sürüyorum, Finlandiya'da seyahat ettim - tekerleklerde yorulmazlar. Böylece araba her yüzünden memnun!
_LRRR3_Page_6_Image_0002.jpg)
| Özellikler | ||||
|---|---|---|---|---|
| Değişiklikler | 4.4 (BMW) | 4.4 (Jaguar) | 3.6 TD. | 4.2 sc. |
| Geometrik parametreler | ||||
| Uzunluk / Genişlik / Yükseklik, MM | 4950/1955/1860 | 4950/1955/1863 | 4972/1956/1902 | 4950/1955/1860 |
| Tekerlek tabanı, mm | 2880 | |||
| Ön / arkada perde, mm | 11630/1625 | 1629/1625 | 1630/1625 | |
| Yol boşluğu, mm | 220 | |||
| Reversal çapı, m | 12,2 | |||
| Bagajın hacmi, l | 1535/2090 | |||
| Giriş köşesi, derece | 34 | |||
| Kongre Köşesi, Derece | 26,6 | |||
| Rampa açısı, derece | 150 | |||
| Standart lastikler | 255/55 R18 (29.0 "), 255/60 R18 (29.0"), 255/60 R19 (29.0 "), 255/50 R20 (29.0") * | |||
| TEKNİK ÖZELLİKLER | ||||
| Boş ağırlık, kg | 2510 | 2592 | 2635 | 2560 |
| Tam ağırlık, kg | 3050 | 3100 | 3200 | 3500 |
| Motor çalışma hacmi, cm 3 | 4398 | 4394 | 3628 | 4196 |
| Koşmak. ve silindir sayısı | V8. | V8. | V8. | V8. |
| Güç, HP (kw) rpm'de | 286 (217) 5400'de | 306 (225) 3600'de | 272 (200) 4750'de | 4700'de 396 (292) |
| Tork, nm rpm | 440 3600'de. | 4000'de 440. | 2000'de 640. | 550 3500'de. |
| Aktarma | A5. | A6. | A6. | A6. |
| Maksim. Hız, Km / H | 208 | 200 | 200 | 225 |
| Hızlanma süresi 0-100 km / s | 9,2 | 8,3 | 9,2 | 8,0 |
| Yakıt tüketimi şehir / rota, 100 km | 22,2/12,6 | 21,2/11,4 | 14,5/9,2 | 22,4/12,2 |
| Yakıt / tank tankı, l | AI-95/100 | AI-98/104 | Dt / 105. | AI-98/105 |
| Tarafından iş kuralları bakım Land Rover Range Rover III için | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operasyonlar | 6 ay 12.000 km | 12 ay 24.000 km | 18 ay 36.000 km | 24 ay 48.000 km | 36 ay 60.000 km | 48 ay 72.000 km | 60 ay 84.000 km | 72 ay. 96.000 km | 84 ay 108.000 km | 96 ay 120.000 km |
|
| Motor yağı ve filtre | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Soğutucu madde | 10 yıl * | ||||||||||
| Hava filtresi | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Kabinde havalandırma sisteminin filtresi | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Yakıt filtresi | 240 bin km'den sonra * | ||||||||||
| Buji | 120 bin km'den sonra * | ||||||||||
| Sürücü kayışı zamanlaması ve silindirleri | Zincir sürücü | ||||||||||
| Tahrik Kemer Dengeleme Şaftları | Zincir sürücü | ||||||||||
| Fren sisteminde sıvı | Her 3 yılda bir veya her 72 bin km * | ||||||||||
| Dağıtım kutusunda yağ | Her 5 yılda bir veya her 120 bin km * | ||||||||||
| Otomatik şanzımandaki yağ | Her 10 yılda bir veya her 240 bin km * | ||||||||||
Range Rover üçüncü nesil normal bir durumda satın almak oldukça zordur, motorlarda ve süspansiyon elemanlarında çok küçük bir kaynak.
Tam teşekküllü bir üçüncü nesil SUV modeli, İngiliz otomobillerinin birçok hayranlığı için bir simgedir. Tabii ki, Range Rover otomobil modeli hakkında atasözü biliyor - Range Rover'ı gördüyseniz, o zaman hem de hizmetten ya da hizmetten geçiyor. Bu SUV, başarısız motorlar ve zayıf süspansiyon nedeniyle sağlam güvenilirlikle ayırt edilmez. Ancak, tüm gerisini, İngiliz otomotiv endüstrisinin standardıdır. Bu yazıda size kilometre ile üçüncü nesil aralık range ronver'u nasıl seçeceğinizi söyleyeceğiz.
Range Rover Modelinin Tarihi
Üçüncü nesil sUV aralığı. Rusya'da da dahil olmak üzere birçok sürücüleri seven Rover, 2002 yılında ortaya çıktı. Vücudu bir L322 endeksi atandı. Selefle karşılaştırıldığında, Range ROVER SUV'un üçüncü nesli, boyut olarak katılaşmıştır. Bu noktaya kadar hiçbiri avrupa üreticileri Ona sağlam bir rakip karşı çıkamadı. Üçüncü nesilin Range Rover'ın ilk örneğinin serbest bırakılmasından bu yana 14 yaşındaydı, vücut tasarımı hala modern görünüyor. Hatta kıvrımların katları ile hakimdir, ancak ona pahalı bir anıtsallık verirler. Aynı zamanda, lüks Range Rover gerçek bir SUV'dur. Sistem tam sürücü Mekanik kilitleri yoktur. Ancak birbirlerini engelleyebilecek ve pnömatik bir süspansiyon kullanarak boşluğu değiştiren akıllı elektronik beyinlere sahiptir.
Üçüncü nesil Range Rover'ın ilk restillendikten sonra motor gama değiştirildi. Üçüncü nesilin SUV Range Rover'ın gelişimi, şirketin Alman otomotiv BMW endişesine ait olduğu yıllara düştü. Bu bağlamda, Range Rover SUV, E39 ve E38 gövdesindeki E39 ve BMW 7 Serisi gövdesinde BMW 5 serisi gibi Sedan modelleri ile ortak düğümler ve detaylara sahiptir. Ayrıca Range Rover üçüncü nesil oldu motor gama Alman üreticisinden: 4,4 litrelik motor V8 M62 286 kapasiteli at gücü, ayrıca 177 beygir gücü kapasiteli 2.9 litrelik bir turbodiesel v6 m57.
Ancak, şirketin iki binin başından itibaren Land Rover. Amerikan endişesi Ford'un mülkiyeti oldu. Üçüncü nesil restilleştikten sonra, İngiliz şirketi Jaguar'ın motorları, özellikle 306 beygir gücü kapasiteli 4,4 litrelik motor V8'in yanı sıra, 396 beygir gücü kapasiteli mekanik bir supercharger olan versiyonunun yanı sıra 4.4 litrelik motor v8'i kullanmaya başladı. . Alman turbodielinin değiştirilmesi oldu amerikan motoru V8, Fransız PSA Peugeot-Citroen kaygısı ile birlikte geliştirilen 3.6 litre çalışma hacmidir. 2009'dan bu yana, 4,4 litrelik TurboDizel V8, 510 beygir gücü kapasiteli mekanik bir supercharger ile 5.0 litrelik motor V8 AJ133, üçüncü nesil Range Rover'a kurulur.
Range Rover, ikincil pazarda kilometre ile teklif
Bugüne kadar, Kilometre ile Range Rover SUV, Bayana Vesta'nın fiyatında satın alınabilir. Bunlar 10 yıl önce örnek olacaktır. İlk üçüncü nesil Range Rover örnekleri 400.000 ruble fiyatında satın alınabilir. Ancak, sorunlu motorlarla muhtemel olacaklar, çünkü bu kilometre onların kilometresine yakın olacaktır. revizyon Motor.
On yaşındaki bir aralık rölesi bile modern ve kaliteli görünecek. Ana problemler ve arızalar Operasyon sırasında kilometre ile ray ronver
Aşağıdaki tabloda, üçüncü nesil Range Rover sahiplerinin sahiplerinin işletme sırasında kilometre ile oluşabileceği ana sorunları ve arızaları sunuyoruz.
| Arabanın bir parçası | Temel Arızalar |
| Motorlar | Üzerinde rusya pazarı Kilometre ile üçüncü nesil Range Rover SUV'ın tüm örneklerinin% 65'inde benzinli motorlara sahip, sadece% 35 - Turbo dizel motorları var. Benzin motorlar BMW. 4.4 Litre Çalışma hacimlerinin tüm bilinen yaraları vardır: yeme yağı ve aşırı ısınma korkusu. Turbodiesel zayıf bir nokta, tolere etmeyen bir TNVD'dir. dizel yakıt kötü kalite. Rus Dizel yakıtında, TNVD 120.000 kilometreden fazla değil. Aynı zamanda, TNVD, revizyona maruz kalmaz, yeni önemli ölçüde pahalı yedek parçalara değiştirilmeleri gerekir. |
| Şanzıman | Tam sürücü sistemi, eksenli engelleme ile bir torsen diferansiyeline sahiptir. Bu şanzıman çok güvenilirdir ve zayıf yeri elektroniktir. 2007'den bu yana, Range Rover, elektronik parçalar arası kilitlemelerinin çok küçük bir kaynağı olduğu için arazi yanıt sistemini yüklemeye başladı. Buna göre, tahriki sarf malzemesidir. Tüm Range Rover'ın tüm örneklerinde kuruldu farklı türde Otomatik zf dişli kutuları. Bu otomatların aralık aralığı 50.000 kilometredir, sırasında yağın değiştirilmesi gerekir. |
| Şasi | Bir arabanın nazik kullanımı olan pnömatik süspansiyon silindirleri 150 bin kilometreye kadar sürebilir. Bununla birlikte, bu silindirleri düzenli olarak kir ve kumdan temizlemek gerekir. Range Rover normaldir Çift süspansiyon, kolları genellikle iki yüz bin kilometreye gidiyor. Ancak göbekler 50.000 kilometreyi geçemez. Aktif direksiyon reika 150.000 kilometreden fazla bir kaynağa sahiptir. |
| Vücut | Üçüncü Nesil Range Rover'daki korozyon sadece altta ve altında başlayabilir tekerlek kemerleri. Biraz vücut panelleri Alüminyumdan yapılmış, onarımları oldukça pahalı olacaktır. |
| Salon | Salon Range Rover Üçüncü Nesil Communion. Cherchkov farklı şekiller On yıllık kopyalarda bile duymadım. Deri koltuk döşemesi oldukça yüksek kalitede yapılır. |
| Elektrikçi | Kilometre ile üçüncü nesilin ana sorunları elektrik teknisyeni ile ilgilenecektir. Çeşitli sensörler çok hızlı bir şekilde karşı karşıyadır: vücudun yeryüzüne, güvenlik sistemleri, iklim kontrolü ve diferansiyelin eksenli bloke edilmesine göre konumu. |
Fonksiyonel ve ciddi topraklar Rover Discovery. - Bu, üstün yüksek hızlı özelliklere, ülke ve konfor olan bir SUV'dur. Bu arabanın satın alınması çözülürse, zayıflıkları göz önünde bulundurulmalıdır. Gelecekteki aracının haksız incelemesiyle ve zayıf noktalardaki arızaların yokluğunu kontrol etmesinin, gelecekteki sahibinin onarım için sağlam bir miktarda yapılması gerekebilir.
Land Rover Discovery 2. Nesil Yerleri
- elektronik;
- alt top destekler;
- hub rulmanlar;
- Otomatik şanzıman;
- zamanlama kuşakları;
- egzoz Gazlarının Geri Dönüşümünün Valf Sistemi EGR;
- arka aks diferansiyelini engelleme;
- dizel motorlar 2.7 TD ve 3.0 TD.
Şimdi biraz daha ...
Elektronik.
Elektronik bu keşiflerin savunmasız yerlerinden biridir. Arazi yanıtı sistemi büyük ölçüde sürücüye yardımcı olur. Bağlı olarak istenen modu seçmeyi mümkün kılar yol ceket Ve kendisi istenen ayarları değiştirir. Ancak bu kadar sık \u200b\u200bbu sistemdir ve elektronikteki başarısızlıklara neden olur. Bazen kontakların oksidasyonu ile ilişkilidir, başka bir sebep bilgisayar desteği olabilir. Bu nedenle, yüzde tanı değerindedir.
Alt top desteği.
Alt topun üstünde, ağır yükler var ve kötü yollarda çalışma sırasında sıklıkla başarısız olurlar. Durumlarının değerlendirilmesi her zaman teşhis edildiğinde tespit edilmez, bu nedenle bir deneme yolculuğu ne zaman bir deneme yolculuğu, direksiyon simidini döndürürken, ön tekerlekleri açarken, düzensiz bir yolun bir vianzının görünümüne dikkat etmeniz gerekir. Bu düğümün sorunu hakkında söyleyebilir ve düzensiz yıpranmış lastikler. Üst geçitte tozun durumunu görmeye değer. Bütünlüğünün ihlali, topun desteğinin hızlı aşınmasına yol açar.
Hub rulmanlar.
Tekerlek yatakları giyen deneyimli sahipler, araba hareket ettiğinde söylenti belirler. Onlarla ilgili problemler hakkında, direksiyon simidini çevirirken çok garip vücut titreşimi, tatsız ve yüksek sesle ses verecektir.
Otomatik transpassmentle ilgili problemler, D modu, agresif sürüş ve uzun petrol değişimi eksikliğine yol açabilir. Onarım yaklaşık 100 bin ruble mal olacak, bu yüzden farklı hızlarda işini dikkatlice kontrol etmeye değer. Acil durum dağılımı, değiştirildiğinde, şanzımandaki şokların yanı sıra şanzımanın yanı sıra gerizekalıdır.
Land Rover Keşif 3'te bir benzinli motorla iki araç kayışı: motorun önünde ve yakıt pompası kutusunun yan tarafında yüksek basınç. Görsel muayene, yıprandıkları hakkında bilgi edinmeye yardımcı olabilir. Heterojenlik, kayışların "Lochness", yakında başarısızlık hakkında söyleyecek, ancak aşınma ile başlar İç Ve onu görmek her zaman mümkün değildir.
Egzoz Gazlarının Geri Dönüşüm Sisteminin Valfi EGR.
Egzoz gazı devridaim sisteminin vanası da zayıf noktalarla da ilgilidir. Arızalarıyla, gerizekalılar ve dipsler hareketi sırasında ortaya çıkar. düşük devrimlerVe yüksek kötü hızaşırtma, güç kaybı. Arızayı kendiniz belirleyin Çok zor, hizmetle iletişim kurmaya değer.
Litch dağılımı çok fazla sorun sağlayabilir. Çalışmaları özel bir blok tarafından yönetilir. Satın alırken fazla harcamaları önlemek için, çalışmalarını açıp kapatarak dikkatlice kontrol etmek gerekir.
Dizel motorlar 2.7 TD ve 3.0 TD.
Genellikle ağrıyor: Krank mili gömleklerini boşa harcamak, bu SUV'nın sahibinin teslim edildiği önceden tahmin edilemeyen bir üretici hatasıdır. Dyskovery 3 ve 4'ün en yaygın ve sık sık sıkılması: Yağın krank milinin ön mühüründen sıkın, özellikle soğuk havaların başlangıcıyla. Ekstrüzyondan kaynaklanan sızıntı yağ iniş Glorina. Bezin değiştirilmesi, petrol pompasının ekim yerinin ceketinin nedeni nedeniyle sorunu çözmez. Üreticinin temsilcileri, yağ pompasını yeni bir örnek bezi ile birlikte yükseltecek şekilde değiştirin, değiştirin. Dizel motorlar için yağ pompasını değiştirdiğinizden emin olmak için bir bayi (satıcı) satın almadan önce önerilir.
Yeni Örneğin Keşif (2.7 TD ve 3.0 TD) için orijinal yağ pompası numarası: LR013487.
Land Rover Discovery 2004-2016 ana dezavantajları. Serbest bırakmak:
- bulanık iş kapıları üzerinde kilitler;
- hava yastığı yok;
- yeterince yüksek yedek parça ve onarım maliyeti;
- yüksek yakıt tüketimi;
- ön bezin içinden yağ sızıntısı;
- krank mili astarının omuz;
- Çerçeve üzerinde korozyon.
Gözaltında.
İyi şartlarla, nispeten pratik, dayanıklı ve geniş bir SUV. İlk fiyattan, değeri ortalama% 15-20 oranında azalır. Öngörülemeyen hiçbir maliyet için, ikinci nesil Land Rover keşif hastalıklarını dikkatlice tedavi etmeye değer ve tam teşhisi tamamlamanız önerilir.
P.S: Operasyon sırasında tespit edilen Land Rover'ınızın hastalar ve eksiklikleri hakkında yorumlarda yazın. Düğümün veya birimin ve arabanın yılının başarısızlığını belirtmek için büyük bir istek.
Zayıf yerler ve toprak rover keşif 2 kilometre ile dezavantajları En son değiştirildi: 12 Aralık 2018 Yönetici.
Keşif 4 sadece karmaşık değil, aynı zamanda alışılmadık çözümlerle doludur, bu nedenle uzmanlaşmış hizmetlerle çalışması gerektiğidir. Öyleyse, direksiyonu değiştirdikten sonra pnömatik bir süspansiyonu olan sürümlerde, bir şirket özel kompleksi olmadan tekerleklerin kurulumunun açılarını ayarlamak imkansızdır.
Başlığa bugünün karakterinin adıyla bakıldığında, birçok el ellerini önceden inliyor. Bir katliam olacak! Evet, Land Rover Discovery 4 güvenilirlik standardı değildir. Ancak, bize bu modelin birçoğunun bu modelin hala 90'ların sonunda kaldığı gibi görünüyor - 2000'lerin başında
Herhangi bir top ve hatta sahiplerinin adil ağlarına aykırı olarak, bu makine birçok sevgili ve kaplı için kalır. Böyle karma. Buradaki mesele, tanınabilir tasarım ve prim aristokrat genlerde değildir. Sadece Land Rover Discovery 4, itaat etmemek, ancak alt etmek için yaratılmıştır. Sadece iyi bir refahı olan duygusal olarak güçlü ve bütünsel bir kişi, böyle bir arabayla uyum içinde bir arada bulunabilir. Sleksleri sindirmez. Onları geri döndü.
Başka bir deyişle, LR'yi aramıyorsunuz ve binlerce adaydan seni arıyor. Ama hadi şarkı sözlerini bırakalım ve maça dönelim. O burada bitişik bir alandır. Disco 4 - Makine kompleksi, çok yönlü, benzersiz özel ekipman ekipmanları tercih eder. Yedek parçalar pahalı ve hizmetin maliyeti, Japonca ve hatta birçok Avrupa markalarından LR'ye gelen kişinin tadını çıkarması muhtemel değildir.
Şimdiye kadar, ne denir, sorun yok, o zaman her şey yolunda. Keşif 4, premium segmentteki seçenek iyi ilerledikçe, bugün bile "Odaklanma" ile memnuniyetle karşılanabilir. Onun büyük ve son derece konforlu salonu bu sınıfbelki rekabet dışı Kaputun altında, bu tür seçenekler mümkündür: 375 HP'de 5 litrelik benzin atmosferi, 340 atlı 3 litrelik benzin turbo, 2,7 (188 hp) hacmine sahip iki türbodiz (188 hp) ve 3 L'lik bir hacimde zorlama için (211-258) hp). Gözlerinizi 5 litrelik bir benzinli ünitenin acımasız voravunda kapatırsanız, negatif duygular, en azını sağlar. Belki de, zamanlama kayışlarının olası oturumuna ek olarak (burada ikisi var), hiçbir şey benzin biriminden bu kadar nahoş değildir, beklemek zorunda değildir.
Land Rover İç mekanındaki karakteristik bir tasarım stili işlevselliğe aykırı değildir. Doğru, zamanla, salata koltukları Ancak dizel motorlarla sıkıntılıdır. Elektriksel kısımdaki sorunların ana kısmı. 2.7 litrelik bir birimde, EGR valfı, daha fazla duman ve düzensiz çalışmayla tezahür eder. Burada, denetim sisteminin hava borusunun (ara soğutucu radyatöründen gaz düğümünden) atılmasıyla ilişkili arızalar, motor gücünden kaynaklanıyor. EGR ile 3 litrelik bir motorda özel bir sorun yok. Ancak iki türbinleri var (motor yalnız 2.7'dir) ve bu da bu ve ek sıkıntılar gerektirir. Türbinin mutlakında, 150-200 bin km hizmet veriyorlar. Ama sık sık yaşlılıkta yaşamak. Değişimi ucuz değil. Dizel motorlarında (3.0, daha az ölçüde) erken haddeleme ekleri aşınması olur. Ayrıca, şey hoş değil.
Makineler 6- ve 8 vitesli ZF firmaları bulunmaktadır. Onlar hakkında birkaç şikayet, ama bu açıkçası yol dışı ve en az 100.000 km'nin her birinde yağ değiştiği durumlarda. Ve genel olarak, şanzıman biridir güçlü partiler Bu arabanın. Merkezi bir diferansiyel ve arka diferansiyel kilidi ile markalı arazi cevabı sistemi, içinde bile oldukça güvenilir bir şekilde çalışır ağır koşullarVb, ESP ve HDC elektronik yardımcıları geçerli değilse. En savunmasız kısmı, tam olarak arka diferansiyeldir. Buzz, değiştirme ihtiyacı hakkında bilgi isteyecektir. Peki, yağı boşaltırsa, cips bulunur, o zaman düşünecek bir şey yok - değiştirmek için. Bu parçaları tamir etmeyin.
Katı bağbozumu
Beden sorunları hakkında konuşmayacağız. Genel olarak, LCP'nin kalitesi düzeydedir. Dahası, korozyon izleri aşağıdan, vücuda göre entegre edilmiş çerçevede aşağıdan keşfedilebilir dış Detaylar Vücut.
Pnömatik başarısızlığın nedenleri: kablolama açık, kompresör arızası, pnömoklap blok hatası Satın almadan önce, makinenin toplam kontrolünü hizmette ihmal etmemelisiniz. Tüm düğmeleri yazmak, pencereleri açmanız, ısıtmayı açıp Webasto hazırlama ısıtıcısının çalışmasını kontrol ettiğinizden emin olun. Kontrol modülünün başarısızlığına ek olarak, soba, imha etmesine yol açan ateşleme mumunu (nozullar, brülörler) tıkamak için başarısız olur. Gereksiz olmayacak sık sıklık Luke. Ayrı bir elektrik bloğu çalışmasından sorumludur ve onarım ciddi giderler gerektirebilir. Bu arada, eğer bir şey varsa, "Bashing" kapağının satın alımına güvenemezsiniz. Bu bir tüketici gibi bir şey.
Keşif Salonu, her şeyin arabayla affedildiği yerdir. Hatta potansiyel alıcılar ve diğer elektrikçiler için zaten gerçek bir korku uzmanı olan pnömatik süspansiyonun kaprisleri bile. Kabin Premium'da ve hatta birbirleriyle ilgili ayrıntıların gıcırtılması bile vintage bir yatta soylu seslere benzer. Ancak, elektrikçinin burada takip edilmesi gerekiyor. Küçük bir reddetme bile daha sonra pahalı onarımların armatürü olabilir.
Geçerken, yazılım yönetimi yazılımı güncellemesini dağıtmanızı önermiyoruz. Yazılım hala üretici tarafından yükseltildi. Disko 4 - Otomobil elektronik açısından gelişmiş, dedem diyeceksiniz Kişinin oksidasyonu olabilir, ancak yazılım başarısızlıkları daha sık meydana gelir. Hem motor hem de şanzıman ve multimedya bileşenleri ve elbette, pnömatik süspansiyonun her açıdan kompleksinde olur.
Alt ön top desteğin referans yeri olarak kabul edilir. Gelişmiş yükü oluştururlar ve sık sık değiştiler. Ancak daha sık ön tekerlek rulmanlarının değiştirilmesiyle yüzleşmesi gerekecektir. Onlarla ilgili problemler hakkında, direksiyon simidi döndürüldüğünde vücudun hız ve tatsız sesle titreşimini rapor edecektir.
Sonuç olarak, alıcıları araba satın almaktan birer birer satın almak istiyoruz. görünüm. Araba için gereken bütçenin bir diğer iyi üçte biri, bu çekici, ancak kaprisli arabanın iç organlarında gizlenebilir. Teşhisden tasarruf etmeyin. Optimum modifikasyona gelince, 3 litrelik bir dizel seçiyoruz. İşte dinamik ve ekonomi ve daha az problem.
Süspansiyon
Pnömatik süspansiyon özel dikkat gerektirir. Hatta kabul edilemez bir şekilde krikoyu takmak bile, sol taraftaki üyeye gizlenmiş kompresöre zarar verebilirsiniz. Disko simetrik olarak "karnın üzerine uzanır" ise, 830 cu hazırlayın Piston kompresörünü değiştirmek için. Pnömatik Dayanıklı (415 CU'dan) 100-120 bin km hizmet vermektedir. Genellikle kauçuk oluklu çatlaklar nedeniyle gerginliğini kaybederler.
Aktarma
ACP başarısızlıklara karşı sigortalı değildir. Ancak, hizmet uygulamalarına dayanarak, 200 bin km'den fazla çalıştığında ciddi onarımlar gereklidir. Her ikisi de isteyerek onarılmalıdır. Sızıntıları yakından takip edilmelidir. Nispeten nadiren, ancak hasar vakaları var cartan Vala, Destekleri ve ön diferansiyelleri.
Motor
Şirkette bile tanınan sistem hatası, krank-bağlantı mekanizmasının erken başarısızlık olasılığıdır, bu da bazen toplam sonuçlara yol açan krank mili eklerini çevirerek. Bununla birlikte, 2013 restyling ile bu sorun tarafından ortadan kaldırılmış gibi görünüyor. Ve astarlar artık krank milini yok etmiyor.
Vücut
Keşif gövdesi, korozyon açısından geleneksel olarak dayanıklıdır. Başlık ve kanat arka kapı Ve alüminyum. TRUE, Ukraynalı çalışma koşulları, dış yüzey kromuyla oldukça hızlı bir şekilde düzeltilir. Bu arada, kapı kilitleri hızla başarısız olur. Herkes için 160'den fazla Cu verebilirsiniz.
Elektrikçi
Elektrikçi - hala zayıflık Lr. Koşullarımızda, aktif olarak kablolama, ancak bu bir SUV satın alırken bu korkmamalıdır. ikincil pazar. Bütün problemler, sui biçimlendirilmemesine rağmen, çözüldü. Ve bilgisayar arızalarından korkmamalısınız, bu tür bir dizi elektronik varlığında kaçınılmazdır.
Prestij, evrensel nitelikler, güvenilir tam sürüş sistemi, güçlü süspansiyon, güçlü frenler
Çok sayıda elektrikçi başarısızlık, göbek rulmanları, benzinli motor yakıt tüketimi
Önceki nesiller Land Rover Discovery (birinci ve ikinci nesil), sahiplerine bu gün için çok fazla sorun yaşıyor. Doğru, her yeni nesille, sorunlar daha az oldu.
Örneğin, 1998 ve 2004 yılından bu yana üretilen 2. nesil, ilkten daha fazla sağdaba. Ancak 2004'ten ve 2009'dan bu yana 3. nesil keşif üretmeye başladı, şimdi bu araba ile teknik sıkıntılar ve operasyondaki zorluklar açısından daha ayrıntılı olarak çözeceğiz.
3. neslin ilk ve en göze çarpan farkı, birçok farklı elektroniğin gerçekten içinde kullanılmasıdır. Örneğin, Arazi cevabı - Joystick'i kullanarak süspansiyon, motor, şanzıman ve hatta frenleri ayarlamanızı sağlayan bir sistem. Ancak bildiğiniz gibi, daha fazla elektronik, daha fazla problem, çünkü bir süre sonra sıklıkla başarısız olur.
Eğer bu neslin ilk arabalarında biraz nemli durursa ve aksaklıklar ekipmanın çalışmalarında çok sık görüldü, daha sonra daha yeni arabalarda çok sık güncellemek gerekiyordu. yazılımAynı zamanda zahmetlidir. Zamanla, yazılımla ilgili problemler düzeltildi.
Ayrıca, birkaç yıllık kullanım bu araba İlişkiler ile ilgili sorunlar ortaya çıkıyorYalıtım kablolamayı döndürür ve konektörler çiçek açar, bu nedenle Solidol ile yağlamaları gerekir. Ses, kontaklarla bu tür temaslardan kaybolabilir, çevir sinyalleri açılabilir, kapı kilitleri bile engellenebilir. Fakat en önemli şey, bundan gelen arazi müdahale sistemidir. Örneğin, temas kaybolsa bile abs sensörüHızölçer bağlantısı kesebilir ve gösterge panelinin tüm ışıkları da ateş yakalayabilir ve süspansiyon bile orta konuma girebilir.
Çoğu durumda, 3. nesilin keşfedilmesinde ilkbahar yerine, pnömatik elemanlar, ayrıca mal sahipleriyle birlikte birçok problemi önleyebilecek. Örneğin, tek başına piston kompresörünün değiştirilmesi 1250 avroya mal olacaktır. Off-road sürüş sırasında, bu kompresörün solun yakınında bulunduğunu hatırlamaya değer. arka tekerlekve özel bir koruma yoksa kolayca zarar görebilir ek bir seçenek. Ayrıca, tekerleklerin değiştirilmesi sırasında, toplayıcının, kompresör kasasının kriko için bir yer olduğunu düşünmeleri için yüzündeki çalışanlara hatırlatmaya değer.
Land Rover Discovery 3'ün bir tarafa düşebileceği durumlarda - burada durum böyle olabilir. süspansiyon tekerlek sensörü (Her biri yaklaşık 100 avroya mal olan sadece 4 adet vardır). Ayrıca pnömatik zenci üzerinde gerginlik ile ortadan kaybolması da olabilir. Genellikle, bu yaklaşık 130.000 km sonra olur. Erkek, çünkü mikrocalar lastik kabukta görünür. Yeni pnömatik bültenler yaklaşık 500 avroya mal oldu. Yaklaşık olarak 130 bin km'den sonra. Kilometre amortisörleri değiştirmenin zamanı geldi Her zamanki bahar süspansiyonunda. Ön amortisörlerin fiyatı 250 avro ve arkada - 350 Euro'dur. Tekerlek rulmanlarına gelince, daha önce bile başarısız olabilirler - değiştirmeleri ön için 200 Euro'ya ve arka için 80 Euro'ya mal olacaklar. Hepsi öne doğru hub rulmanlar Döner kamlar dahildir.
2008 yılına kadar çıkan arabalarda 40.000 km sonra. süspansiyon gürlemeye başlar ve bölme gerektirir. Ve bu arabalarda oldukça sık görülür. Daha güçlü topu destekleyebilir, güçlendirilmiş ve 50 avro maliyetli olarak kabul edilirler, ayrıca, yaklaşık 15 avro olmasa bile, kolların sessiz bloklarını değiştirmek de gereklidir. Ancak direksiyon ipuçları, 60.000 km'den fazla değil. Ve tüm direksiyon mekanizmasından ayrı olarak değiştirilebilirler.
Evet ve direksiyon mekanizmasının kendisi dikkat gerektirebilir, burada raf mekanizması, 60 bin km sonra var. lays görünebilirHemen ayarlamak daha iyidir, 1000 avro için yeni bir demiryolu satın almaktan daha ucuza mal olacaktır. Ve birdenbire, kardanın tutturulduğu direksiyon mili içinde görünürseniz, bu durumu çok fazla düzeltmek için acele etmeniz gerekmez, ancak her zaman şaftını yaklaşık 150 avro değiştirebilir.
3. nesilin keşfedilmesinde arka diferansiyelin bir kilitlenmesi var. Ancak, zamanla, kilit sürücünün çamur elektrik motorundan kötü bir şekilde korunması nedeniyle reddedebilir. Kural olarak, eğer araba kaçakçılığı yoldan kaçınırsa, kilidin blokajındaki çamurdan kaçınılamaz. Motorları temizlerseniz, engelleme tekrar kazanır, gerçek kısaca. Hiç, elektrik motorları garanti kilitleri değiştirBunu kendi masraflarınızda yaparsanız, böyle bir yedek 900 avro düşecek ve eğer motor fabrikada restore edilirse, yaklaşık 550 avro çatal yapması gerekecektir. Bu arada, arka diferansiyel kilidi reddederse, dağıtım kontrol ünitesinin kırıldığı da anlamına gelebilir. Bu blok, pumproom uzayında, bataryanın yakınında. Birdenbire motoru yıkamaya karar verirseniz, bu bloğu ıslatmamak için, bu bloğu ıslanmamak için dikkatli bir şekilde yapmanız gerekir.
Şanzımanlara gelince, dağıtım kutusu, mekanik kutu ZF, o zaman uzun zamandır hizmet ederler ve sorun yaratmazlar. 6'dan modifikasyonlar var basamak kutusu Makine ZF 6HP26, daha sonra ağaçların mühürlerini takip etmek için gereklidir. yağ pompası, mühürleriyle birlikte, özellikle 15.000.000 km sonra. Koşmak. Daha hızlı sürerseniz, kaydırırsanız, hidrotransformer'ın daha hızlı bir şekilde aşınmasına neden olur ve sürüş sırasında seğirmenin de görünecektir. Şanzıman bölmeni yapmak için yaklaşık 2500 avro koymanız gerekir. Bir off-road baskınından sonra bu gibi durumlar var. otomatik kutu Aktarımı karıştırmaya başlayacak ve bunları gerizekalılara geçecektir, burada kutu kontrol ünitesinde olabilir. Ayarları bu blokta sıfırlayabilir ve sorun kendi başına yapılacaktır.
Rus pazarında en çok keşif 3 - dizel. Bu genellikle, bu tür şirketlerin Land Rover, Ford, Jaguar ve Peugeot Citroen olarak ortak çabaları tarafından geliştirilen 2,7 litre hacmine sahip bir V6 motordur.
Bu motorlar güç sistemini kullanır ORTAK DEMİRYOLU.Siemens nozullarının kurulduğu yer, her biri 500 avroya mal oldu. Solenoidler yerine, piezoelements maliyeti, bu nedenle sadece yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapılması gerekir. Kötü kaliteli yakıt sadece motoru değil, aynı zamanda otonom ısıtıcı Webasto.Onarmak için, yaklaşık 500 avro koymalısınız. Gerçekten solmuşsa kabartmalı yakıt, sonra hemen hemen görebilecek sorunlar - ön tekerleğin yakınında sol tarafta kalın duman görünecektir.
2007 yılına kadar serbest bırakılan motorlarda, egzoz gazı geri dönüşüm valflerinin tıkanması nedeniyle sıklıkla meydana gelir. Yeni bu vana yaklaşık 300 avro tutar. Valfler engellenmişse, semptomlar güç kaybı olacak ve motorun kötü olacağı. Ve eğer bir Dizel Keşif 3'ünüz varsa, Euro-4'e değiştirilirse, bu makinelerde yüksek basınçlı yakıt pompasının değiştirildiği sık sık olgular olduğu unutulmamalıdır. Bu tür birçok araba garanti kapsamında çekildi. Bu düğüm bağımsız olarak değiştirilirse, maliyet 1.500 avro olacaktır. Yüksek basınçlı yakıt pompası blok çöküşüne monte edilir, bu nedenle kırılırsa Ön yatakÖyleyse dizel çeşme eğimli alan boyunca çeşmeyi yenecek - sürücünün unutulmaz anılar kalacağı şekilde bir duman direği görünecektir. Bu nedenle, gelecekte, 2009 yılına kadar yayınlanan arabada böyle bir sorun yoktu, takip ediyor garanti pompasının değiştirilip değiştirilmediğini satıcıdan öğrenin.
Türbin çok nadiren kırılırFakat olursa, onarımın onarımı oldukça sorunlu olacaktır, çünkü tırmanmak rahatsız edicidir, birçok ayrıntı çekmek gerekir, bu yüzden bu işler en az 500 avroya mal olacaktır. Türbinle birlikte daha basit problemler var, sadece rotoru 500 avro olan restoranı değiştirmeniz gerektiğini ortadan kaldırmak için. Ancak bu yapılmazsa, 2.600 avroya mal olacak yeni bir düğüm satın almanız gerekir.
Ayrıca önemli soğutucu seviyesini kontrol edin: Yeterli değilse, devridaim sisteminin ısı eşanjöründe bir çatlamanın görünmesi anlamına gelebilir.
Ve genel olarak, dizel motor Oldukça dayanıklı, oldukça düşük bir sıkıştırma derecesine sahiptir, bu nedenle kaynağı oldukça büyüktür - 500 bin km. Her 120 bin km'de bir zamanlama kayışını değiştirmeyi unutmamak da önemlidir. Kemer zaman ve molalarda yenilenmezse, yeni bir silindir bloğu satın almak zorunda kalacak, çünkü onu onarmak imkansızdır ve maliyeti 4500 avro'dur. Daha ucuz böyle bir arabayı atacak.
Yerinde benzin versiyonları Alüminyum silindir bloğu kullanılır. Jaguar V8'den motor ve TRM sürücüsünde, hiç değişme gerektirmeyen bir zincir kurdu. Bu motor Ciddi problemler yaratmaz, 120 bin km sonra contaları ve mühürlerin değiştirilmesi gibi bazı küçük şeyler var. Koşmak. Bu 8 silindirli motor, yol dışı sürüş için bile uyarlanmıştır. farklı açılar Rulo, yağ her zaman gerekli olduğu yerde, böylece eksik yağ açlığı. Nadir durumlarda, o olur reddetmek yakıt pompaları Bu, yeni olanlar için 150 avro, ayrıca ateşleme bobinlerinin inkar edildiği (yeni 60 Euro), her biri 250 avro, servo sürücüye mal oluyor kısma supabı - 350 Euro.
Daha az güçlü var petrol motoru Ford - V6'dan, 4 litrenin hacmi, oldukça nadir bir motor, yalnızca Amerikan ve Avustralya versiyonlarına kondu, bu yüzden Rusya'da bu kadar nadir görülebilir.
Vücut
Bildiğiniz gibi, birinci nesildeki beden gerçek bir sorun olarak kabul edildi - eklemlerde bir pas göründü. 3. nesilde, Dyskovery kanatlı metali yalnızca kaputun üzerinde ve bagajın kapısının yaprağına kullanmaya başladı. Vücudun diğer tüm bölümleri yapılır. galvanize çelikPas hangi hiçbir şey değil.
Land Rover, bir borçlanma durumu kadar sorunsuz değildir, ancak keşif 3'in güvenilirliği açısından Volkswagen Taureg'ten daha kötü değildir. 3. nesil keşifler öncekiler için gerçekten şanslı oldu. Ve elektroniklerin bazen tırmandığı gerçeği, her zamanki olan şeydir. otomotiv dünyası. Şimdi 4. Keşif nesilleri tam hızıyla satılıyor, ancak bir dahaki sefere konuşacağız.
Genel olarak, İngiliz otomobilin dikkatli bir ilişki gerektirir ve kurumsal hizmete hizmet vermektedir. 3 nesil dyskovery'de B / W satın alabilirsiniz, çünkü onlar elverişli fiyatlar. Makinenin maliyeti, ilk değerden yılda yaklaşık% 15 düşer. Şimdi araba 2008-2009, yaklaşık 900.000 - 1500.000 ruble anlamına gelir. Daha iyi satın alma makineleri daha genç.
Disking Land Rover Discovery III
Keşif kaputunun altında 190 l. ile. Güç ve arabanın ağırlığı yaklaşık 2,5 tondur. Ama bu arabada İyi çekiş, özellikle düşük devirlerde. Ayrıca, 6 adımdaki bir otomatik kutu bir dizel motordur. Bu nedenle, her keşif 3 iletiminde, büyük bir itme ve araba güvenle hızla hızlanır.
Kabinde, iyi ses yalıtımı, özellikle bu dizel motor çok sessiz ve dürüst titreşimlerle. hakikat direksiyonun üzerindeki sheat zaten 50.000 km'dir. Erkek tırmanmaya başlar, hatta elinde küçük boyalı cilt parçaları bile bırakır. Sandalyeler kendileri yüksek kaliteli deri ile dekore edilmiştir ve uzun süredir görünümlerini koruyabilecektir.
Kontrol açısından dizel versiyonu Keşif, benzinle aynıdır, açıkça belirtilen yörüngede, sırayla güvende tutulur. Harekete verilen tepki çok yüksek değil, hatta bir arabaya daha rahat sürüşü daha rahat hale getirir. Ancak keskin dönüş yaparsanız, büyük rulolar olacaktır. 3. Keşifte, kapanmayan ve her zaman yörüngeyi boyunca gitmek için her zaman monitör bir stabilizasyon sistemi vardır. Ayrıca burada, dalgaların hafif kayaları ve genel olarak, oldukça hoş bir otomobilin dalgalarının dışında mükemmel pürüzsüzlüğüdür.
Kullanılanların satın alınmasıyla ilgili diğer görüşlerle ilgileniyorsanız araba toprakları. Rover Discovery 3, aşağıdaki videoyu görmek gerekmez, kullanışlı bir hikayenin yanı sıra görsel bir gösteri yapacaksınız:
