MPI motoruyla ilgili bir makale, bir motor özelliği, çalışması, avantajları ve dezavantajlarıdır. Makalenin sonunda - Video MPI motorunun analizi hakkında.
Makalenin içeriği:
Geçen yüzyılın sonunda, multipintli dağıtılmış yakıt enjeksiyonu olan MPI motorları (çok noktalı enjeksiyon) karbüratörün yerini almaya geldi ve motor-loYing'in en gelişmiş teknolojisi olarak kabul edildi. Bu teknoloji geliştirildi volkswagen ile ilgili.. MPI sistemine sahip ilk motor modele kuruldu Volkswagen Polo.Ve sonra golf ve Jetta modellerini donatmaya başladılar.
Son birkaç yıl MPI motorları sadece kuruldu skoda modellerive MPI teknolojisi olan son Skoda oldu Skoda Octavia. 2. Seri (3. seri, daha modern motorlarla - TSI ve FSI ile donatılmıştır).
Bugün çoğunluk deneyimli araba sahipleri MPI motorları uzun zamandır eski ve neredeyse nadir görüldü. Volkswagen'den uzmanlar aynı zamanda, ekonomi ve çevre dostu için modern Avrupa gereklilikleri ile ilgili olmayan bu tür bir motoru göz önünde bulundurarak aynı görüşe uymaktadır.
Bununla birlikte, buna rağmen, MPI motorlarının, tüm enjeksiyon birimlerinden en güvenilir ve pratik olarak bir üne sahip. Ayrıca, MPI teknolojisi, 2015 yılında Volkswagen'in Rusya'da talep edildiği ortaya çıktı. Kaluga Fabrikası EA211 MPI motorları montaj üretim hattı başlatıldı. Bu, Rusya'da, motorların çevresel dostluğuna Avrupa'ya kıyasla daha düşük gereksinimler nedeniyle mümkün oldu.
Her silindir nozüllü ayrı bir enjektördür!
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu enjeksiyon MPI motorlarının ana özelliği, ayrı enjektörünün her silindirinin nozüllü olmasıdır. Enjektörlerin yardımı ile, bir dozaj yakıt enjeksiyonu, her bir ayrı olarak alınan silindirin üzerine, püskürtme uçlarını püskürtme ile yapılır. Bu yöntem, yakıt karışımını tüm silindirlere eşit şekilde dağıtmanıza izin verir. Aynı zamanda, TSI motorundan farklı olarak, MPI tasarımında yakıt rayları yoktur ve hayır direkt enjeksiyon FSI ve TFSI sistemlerinde bulunan bir silindire yakıt.
Önemli! MPI teknolojisi olan motorlar, gaz pedalının etkilere karşı çok duyarlı hale geldiği için bir ateşleme kablosu ile çalışır.
Turboşarj eksikliği
MPI motorlarının bir diğer önemli özelliği tam devamsızlık Turboşarjı tasarımlarında çok noktalı bir enjeksiyon sistemi ile. Bunun yerine, MPI motorları, 3 atm baskısına sahip geleneksel bir benzin istasyonu ile donatılmıştır. MPI sisteminin çalışması aşağıdaki gibidir:
- gaz tankı yakıtından enjektördeki bir yakıt pompası ile haddeleme;
- elektronik enjeksiyon kontrol ünitesi, enjektöre bir sinyal sağlar ve yakıt, silindir giriş vanasındaki memenin içindeki basınç altında püskürtülür.
- yakıtın enjektörlerine teslim edilmesi için cihazlar;
- ateşleme birimi;
- hava kütlesinin dozajı için cihaz;
- egzoz gazlarının toksisitesini ayarlamak için cihaz.
Su soğutma konturu
MPI motorlarındaki su soğutma konturu, yanıcı karışımı soğutmak için tasarlanmıştır. Toplam çalıştığında, silindir kafası çok sıcak ve yakıt düşük basınç altında beslenir. Sonuç olarak, kaynama ile aşırı ısınmaya yol açabilecek gaz hava trafik sıkışıklığı görünümü için büyük bir tehlike vardır. Yanıcı bir karışımın su soğutma devresinin varlığı, bu aşırı ısınmanın oluşumunu önler.
MPI motorları için yakıt ve hava karışımı aşağıdaki kalite özelliklerine sahip olmalıdır:
- Gazlık. Kontak başlamadan önce yakıt ve hava karışımının etkin yanması için, benzinlerin tam buharlaştırılması gerçekleşmelidir.
- Homojenlik (homojenlik). Buharlaşma yakıtı, hava kütlesinde bulunan oksijen ile iyice karıştırılmalıdır. Eksik olmayan bir oksijen içeriğine sahip yerlerde yakıt karışımı, patlama riskini arttırır. Zenginleştirmeyi artıran yerlerde, yakıt tamamen yanmaz, bu da motorun verimliliğinde bir azalmaya yol açar.
- Enjekte edilen yakıt hacmi, silindirde hava-yukarı ile karıştırmak için orantılı olarak yeterli olmalıdır. Örneğin, yakıt-hava karışımının daha eksiksiz yanması için, 14.7 kg hava kütlesi ile 1 kg benzin alacaktır. Hava miktarında artan veya azalma ile, sırasıyla oluşur, ya da tükenmesi veya yakıt karışımını yeniden şekillendirir. Bununla birlikte, karışımın bileşiminde orantılı değişim aralığının daralması, örneğin dizel motor döngüsüne kıyasla, benzin MPI motorunun küçük bir verimliliğine yol açtığı unutulmamalıdır.
Hidroprivode Kontrol Mekanizması
MPI motorları, hidrolik tahriki kontrol etmek için özel bir mekanizma ile donatılmıştır, bir basınç, bir basınçla, diferansiyelleri kısıtlamak için basın yağı presiyle bir bağlantı ile donatılmıştır. Ek olarak, belirtilen kontrol mekanizması, motoru çalıştırmak ve titreşimle gürültüyü azaltmak için otomatik olarak yapılandırılmış özel yumuşak desteklerle donatılmıştır.
MPI motorları aşağıdaki avantajlara sahiptir:
- Hava ile yakıt karıştırırken orantılı doğruluk. Yakıt, nozüllerden doğrudan silindir emme vanalarında enjekte edilir, bu da düzensiz dolum olasılığını ortadan kaldırır. Meme içinden yakıt enjeksiyon anı, kontrol edilen darbe ile tam olarak belirlenir. Gelen yakıt miktarı, nozülün açık durumunun süresine bağlı olacaktır.
Genellikle yakıt sistemi Yönetilen ECU ( elektronik blok kontrol) veya basitçe konuşmak gemide bilgisayar. Kontrol ünitesi (ECU), sadece enjeksiyon anı değil, aynı zamanda yüksek kaliteli yakıt karışımının hazırlanması için gerekli miktarda yakıt miktarını da hesaplayabilir (sensörlerden bilgiyi) hesaplayabilir.
- Benzin buharlaşmasında minimum kayıplar. Enjektörlerin giriş vanalarına yakın konumu, motoru ısıtmak için önemli bir reobese bir reobese ihtiyacını ortadan kaldırır. Ayrıca, nozulların vanalara yakınlığı, yakıtın yanma odasındaki ısıtada bir düşüşe yol açan enjeksiyondan sonra bir sıvı durumunda yakıtın korunmasına izin verir. Patlamaya karşı direnç derecesini yükselterek, motor güç amplifikasyonu ile sıkıştırma derecesini değiştirmek mümkündür.
- Basınçlı enjeksiyon inceliği. Enjeksiyon üzerindeki baskıdaki bir artış, yakıtı küçük bir dispersiyona dönüştürmeyi mümkün kılar, bu da yakıt ve hava karışımının yanmasını önemli ölçüde artırır.
- ECU (Motor-ECU) belirli verileri okumak için (devir sayısı, hız, gerçek ve önerilen yük vb.) Yeteneği sayesinde enjeksiyon zamanının ve benzin miktarının doğru bir şekilde hesaplanması vardır. Bu, MPI motorlarının nispeten küçük bir yakıt tüketimi ile optimum gücü ayıklamasını sağlar.
Ek olarak, motor tasarımının basitliği, üzerinde tasarruf etmenizi sağlar. Ayrıca, MPI motor tasarımı, yeterli karmaşık ve pahalı pompalara sahip daha karmaşık TSI motorlarından farklı olarak farklıdır. artan basınç ve turboşarjlar. Ayrıca, MPI motoru daha az ve daha az sıklıktır.
MPI'nin karbüratör ve monoinserter ile karşılaştırıldığında avantajı
MPI sisteminin avantajı, karbüratörlerin ve monokantların dezavantajlarından kaynaklanmaktadır. Basitçe söylemek gerekirse, MPI teknolojisi, yakıt kaynağının doğru bir şekilde dozlanmasına ve motor ısınma işlemi sırasında kaybını azaltmasına izin vermeyen karbüratör ve monosentletektural teknolojilerin eksikliklerini ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır.
Teknolojik olarak, yakıt beslemesi, karbüratör (veya monoinserter) içinden doğrudan emme manifolduna geçirildi; artan akış Yakıt ve daha fazla egzoz toksisitesi. Motorun soğuk bir başlangıcı ile, yakıt ve hava karışımının yeniden donatılması gerektiği bir sonucu olarak, ortaya çıkan manifold üzerine gelen yakıtın çoğu (yerleşmiş).
MPI-Motor Dezavantajları
- Yavaş başlangıç \u200b\u200bve overclock. Göre deneyimli sürücülerMPI motorlarının daha az dinamiği var. Ve gerçekten de öyle. Dinamizmin kaybı, silindirlere sağlanmadan önce doğrudan çıkış kanallarında hava ile yakıtın karıştırılması sırasında ortaya çıkar. MPI motorlarının amaçlanmadığı hızlı başlangıç Ve overclocking, ayrıca bir dizi kereste ile 8 oyun sisteminin varlığını da söylüyor.
- Düşük ekonomi. MPI motorları, Silindire üstün ve doğrudan yakıt beslemesi ile yakıt tüketimi TSI motorlarının ekonomisi tarafından daha düşüktür.
İnternetteki aynı incelemelere göre yargılamak, soğuk fırtınadaki vuruşla ilgili sorun, CWVA'nın motor modifikasyonundan (1,6 litre hacimle) daha az etkilenmiştir. Ancak, çalınmayı ortadan kaldırmak için bir ücret daha büyük yağ aşımıydı. Gerçek şu ki, Volkswagen'in soğuk fırlatma tasarımcıları sırasında CPG üzerindeki yükün bir artışın, silindirlerin duvarlarında bırakılan yeni yağ dairesel halkalarını telafi etmeye karar vermesidir.
MPI teknolojisine sahip motorlar, Rus koşullarında kullanım için mükemmel bir şekilde uygundur.
- Rus yakıt pazarı ile ilgili olan yakıt kalitesi hakkında talep etmiyorlar. Sonuçta, birçok Rus benzin istasyonunda şu ana kadar yakıt farklı değil yüksek kalite. Ancak MPI motorlar, sülfürün sonu ile benzin bile iyi çalışabiliyorlar.
- Basit ve güvenilir, ek koruma Mekanik yüklerden, MPI motor tasarımı ile ilgilidir. rus yollarıÇoğu (yakıtın yanı sıra) yüksek kalitede değildir.
- MPI motorları Rusça ile uyumlu Çevresel standartlar Avrupa'nın aksine egzoz nerede Çevresel Gereklilikler Motorlar çok daha yüksektir.
MPI motoru sökme video:
Elbette herkes motorun hangi arabada olduğunu biliyor. Ancak bugünün makalesi, "A" evet "i" dan söylemeye çalışacağımız belirli bir agrega'ya adanmıştır.
Geçtiğimiz yüzyılın sonu ve yenisinin başlangıcı, MPI benzinli motorlara ağırlaştırılmış bir faiz dönemi haline geldi. Bu azaltmanın kodunu çözme çok noktalı enjeksiyon gibi sesler. Olağanüstü bir şema yakıt enjeksiyonu Bu tür motorlarla arabalara iyi talep olarak görev yaptı. Bu şema çok noktalı bir prensipte oluşturuldu.
Her silindirdeki bireysel enjektörlerin pahasına, silindirlerde tek tip bir yakıt dağılımı mümkündür. Bu inşaat gelişimi, yani, multipint enjeksiyonlu motorların serbest bırakılması Volkswagen'i devraldı. MPI motorlarının göründüğü nedeniyle.
Böyle görünüş elektrik santralleri Karbüratör motorlarına alternatif alternatifti. Daha kesin olarak anlamak Mpi motoru Rekabetçi özelliklerini dikkatlice sökmek için gereklidir.
Modernite Çok Noktalı Enjeksiyon Motorları
MPI Motorlarının Geleceği Kayıp, birkaç yıl önce baktığı gibi, çoğu motor imalatına bile inanıyordu. bu tip Askıya alındı. Radikal gelişme otomotiv gelişmeleri Ve teknoloji, dünün kalite referansını hatırlamamayı çok hızlı bir şekilde güçlendirir.
Aslında, MPI motorlarıyla gerçekleşir, bu endüstrinin birçok uzmanının ekonomiyi ve Çevre güvenliği modası geçmiş.
Ancak bu sonuçlar daha fazla Sadece Avrupa pazarları için ve Rusça olarak doğrular, o zaman hepsi kısmen görünüyor. Bu agregaların gerçek potansiyesinden, yurt içi sürücüler tarafından henüz tam olarak tespit edilmediğinden.
Kuruluşlar öngörme bahisleri, bu teknolojiyi ölmek için ölmez ve sürekli Rus yollarına yönelik arabalara tanıtmak. Örneğin, Skoda Yeti'de veya Volkswagen Polo'da. En unutulmaz olanı, hacmini 1.4 veya 1,6 litre olan motorlarla MPI sisteminin temsilcileri haline geldi.
MPI motor tasarımı özellikleri
Turboşarjın mutlak eksikliği hala önemlidir ayırt edici bir özellik Bu sistem çok noktalı bir enjeksiyon sistemi ile birliktedir. Bu motorların tasarımında, atmosferin (3) basınç altında, daha sonra karıştırma ve bitmiş bileşimin giriş vanası boyunca beslenmesi için emme manifolduna yakıt sağlayan sıradan benzonasolar vardır.
Bu çalışma şeması iş planına çok benzer. karbüratör motorları. Her silindirde ayrı bir nozül olduğu bir farkla.
Çok noktalı enjeksiyon motor sisteminin tanıdık olmayan bir özelliği, yakıt karışımı için su soğutma döngüsünün varlığıdır. Bunun nedeni, silindir kafasının alanında, çok yüksek bir sıcaklık ve gelen yakıtın basıncı çok küçük olması nedeniyle, bu nedenle, gaz hava trafik sıkışıklığının tezahürü olasılığı yüksektir. ve kaçıyor.
Karakteristik Avantajları MPI
MPI ile bir arabaya aktarmadan önce, bir dereceye kadar olan ya da bu sisteme aşina olan başka bir sürü sürücü, çok noktalı enjeksiyonla kurulumun dünyadaki meslektaşının hak ettiği pahasına bir dizi avantaj elde etmeyi çok iyi düşüneceklerdir.
Kolay cihaz
Bu, bu tür sistemlerin karbüratör modellerine kıyasla daha kolay olduğu anlamına gelmez. TNVD ve turboşarjların tasarımında bulunan TSI modelini karşılaştırırsanız, yüzündeki doğal olarak üstünlük. Ve arabanın maliyeti düşük ve azaltılmış operasyonel maliyetler ve kendi kendine onarım olasılığı olacaktır.
Tespit edilmeyen yakıt kalitesi istekleri
Her yerde uygun yakıt ve yağ kalitesini garanti eder ve Rusya'nın çok özelliği bu kadar mümkün değildir. 92'nin altındaki lowaktan benzinlerin kullanımı, çok iddiasız oldukları için MPI motorlarının çalışmasını etkilemez. Arabaların minimum kilometresi, geliştiricilere göre, petrol ve filtre elemanlarının zamanında değiştirilmesi şartıyla, 300.000 km'dir.
Asgari aşırı ısınma olasılığı
Kontak avans açısı ayarlanabilir. Kauçuk desteklerini uygulamak için tasarlanmış bir motor destek sisteminin varlığı. Tabii ki, motorla doğrudan, ancak motorun performansında ve sürücünün rahatlığında, tüm önemlidir.
Sürüş sırasında meydana gelen titreşimler ve çeşitli sesler. İlginç bir özellik, desteklemelerin çeşitli motor çalışma modlarında otomatik ayar yapmasıdır.
MPI'nin karakteristik dezavantajları
Bu motorun tüm dezavantajları tam olarak ifade edilir yapıcı Özellikler. Hava ile yakıt bağlantısı kanallarda ve doğrudan silindirlerde değil. Buna göre, giriş sisteminin yeteneklerinin bir sınırlaması vardır. Bu, iktidarın kısalması ve oldukça zayıf tork olarak ifade edilir.
Buna dayanarak, iyi dinamikler, atletik alma, sıcak sürücü alınmaz. Yerinde modern arabalar Sekiz vananın varlığı genellikle eksiktir, bu yüzden tüm bu özellikler artmaktadır. Eğer karakterize edersen bu araba Böyle bir sistemle, aile ve sessiz taşıma için tamamen aşağı iner.
Bu yüzden bu tür arabalar talepte bulunmaktan çıktı ve geçmişte arka plana gitti. Neden oluyor, yani Dünya, bu sistemin niteliklerinin bir değerlendirmesini yaptı ve geliştiriciler tarafından daha modern güç motorları tasarlamaları için yeterli olmadığını ve tasarlanmasına karar verdi. Ancak hayır, otomotiv endüstrisinde beklenmedik sürprizler var.
SKODA geliştiricileri, 2014 yılında YETI kullanımı için SUV'un Rus versiyonunu geliştiren, 2014 yılında kasıtlı olarak reddetti turboşarjlı motor Hacim 1.2 ile MPI motorunun lehine 1.6 hacmi ve 110 HP kapasitesine sahip
Ünlü dünya endişelerinin geliştiricileri olarak, bu motor Neredeyse hiçbir şey, 105 HP kapasiteli eski modele kıyasla hiçbir şey yoktur. Hepsinden önemlisi, TSI modellerine yaklaşıyor, ama o yok direkt enjeksiyon ve türbin.
Özetleme
MPI sistemiyle dünya pazarından gelen motorların bakımı üzerine, yukarıdaki listelenen göstergeler önemli ölçüde etkiler. Günümüzde, birçok sürücü daha güçlü tercih ediyor modern arabalarkimin hızı sürekli büyüyor.
Makinelerin ekipmanına ihtiyaç duyulması daha güçlü agregalar, çok noktalı enjeksiyon motorlarının ekimini önemli ölçüde küçümser. Onlara kıyasla bu motor zayıf. Ancak MPI MPI, MPI motorunu yazmak için hala çok erken, çünkü Skoda Yeti geliştiricileri tamamen Rus yollarında kullanmaya çalışıyor.
Çok Noktalı Enjeksiyon – gaz motoru Önceden yüklenmiş çok noktalı yakıt enjeksiyon sistemi olan yeni tip. Her silindirde, yerleşik enjektör, yanıcı karışımın, çevresin etrafına eşit ve orantılı olarak dağıldığı bir sonucu olarak. Mucit teknolojisi şirketin mühendisleri olarak kabul edilir. Karbüratör tipine bir alternatif geliştiren ilklerdir. MPI motorun nasıl çalıştığı ve ne kadar etkili olduğu hakkında daha ayrıntılı olarak düşünün.
Çok noktalı enjeksiyon moderniteyi karşılar
Avrupa'daki bir dizi otomobil üreticisi olan Asya, böyle bir tür türün geleceği olmadığından, çünkü teknolojinin hızlı gelişmesi hızla "yenilik" geride bırakacağına inanıyor. Kısmen bu doğrudur. Aktif olarak, MPI'yi yalnızca Volkswagen kaygısını ve ŠKODA dahil yapısal bölümlerini geliştirir ve destekler. Kartvizit: Hacimler 1.3, 1.4 ve 1,6 litre ile motor.
Turboşarjlı bir süper şarjın yokluğunda güç ünitesinin ana özelliği. Tasarım basit ve sezgiseldir:
- benzin pompası, yanıcı karışımın giriş manifoldunda yüksek basınç altında beslenmesi. Çalışma göstergesi üç atmosferdir;
- giriş valfi boyunca, yakıt yakıtı, ateşleme, atık gazların çıkarılmasının olduğu silindire girer.
Çok noktalı enjeksiyon, yanıcı bir karışımın su soğutma devresi ile donatılmıştır. Olağandışı geliyor, hayal etmek zor, ancak sistem başarıyla çalışıyor. Standart olmayan bir tasarımın varlığı, silindir bloğunun başının üstünde, sıcaklığın arttığı ve yakıt düşük basınç altında olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. Olumsuz, kaynama riski, bir gaz hava trafik sıkışıklığının oluşumu. Üçüncü taraf soğutucu olmadan, güç ünitesinin çalışması imkansızdır.
MPI Faydaları
- kolay tasarım. Açıkçası, bu tür motorlar, turboşarjlı TSI ile donatılmış güç birimlerinden daha kolaydır, ancak bir karbüratör tipi değildir. Birkaç onarım sahipleri, yüzlerce uzmanların yardımına başvurmadan bağımsız olarak yapılır. Aylık hizmette açık tasarruf;
- sistemin yakıt kalitesine sadık tutumu. Yakıtın her zaman "iyi" olmadığı BDT ülkeleri ile ilgili olarak, bu seçenek kabul edilebilir. Güç ünitesi, AI-92 markasının benzin üzerinde oldukça rahattır;
- ortalama servis ömrü revizyon 300.000 km'dir. Bu tür sayılar üreticiye verir. Uygulamada, kaynak 50.000 km'den az. Birkaç kişi, motor yağı, temizleme elemanlarının, yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmalinin zamanında değiştirilmesi faktörü dikkate alır;
- aşırı ısınma ile ilişkili asgari riskler;
- ateşleme avans açısının mekanik olarak ayarlanması olasılığı;
- tasarım, motorun üzerindeki kauçuk desteklerinin varlığını içerir. Bu, salınımları, titreşimleri iş sürecinde gidermenizi sağlar.
MPI Dezavantajları
- artmış yakıt tüketimi. Faktör oldukça tartışmalıdır, biri farklı şekillerde yorumlayabilir. % 7 arttı. Çok potansiyel Alıcılar Korkutucu, reps;
- düşük tork göstergesi ve sonuç olarak, ortalama güç faktörü. Yakıt karışımı doğrudan giriş kanallarında karıştırılır ve silindirlerde değil. Çoğu tasarım için atipik değildir, TSI tasarımcılarında yanlış anlaşılmaya neden olur.
Önceden yüklenmiş MPI'lı arabalar, hızlı, aktif olarak kabul edilmez. Aksine, ortalama seviye, yavaş bir sürüşün karnuvanatörleri, aile tatilindedir.
BDT'deki satışların istatistikleri ve de dahil olmak üzere Rusya Federasyonu, önceliğin sahiplerinin hala güç göstergesinin pratiklikten daha da kaldığını göstermektedir.
MPI hatalarının karakteristik belirtileri
- sürüş sürecinde iktidarın azaltılması;
- artmış yakıt tüketimi;
- merkezde gösterge Paneli "Kontrol Motoru" hatasının varlığı hakkında göstergeyi işaret eder;
- nın-nin egzoz borusu Blue, beyaz veya siyah manzaralıdır. Aynı zamanda, bu hatalı bir enjektör ve yakıt ekipmanını gösterir;
- boşta dengesiz iş;
- "Soğuk" üzerinde zor fırlatma;
- artan çalışma sesi, titreşim.
Sık sık arızaların nedenleri
- teknik muayenenin zamanlamasını görmezden gelmek;
- Üçüncü taraf teknik (mekanik) hasar, kazalar, çarpışmalar, grevler;
- orijinal olmayan parçaların, bileşenlerin, sarf malzemelerinin montajı;
- dolgu kabartmalı yakıt yüksek kimyasal kirlilik içeriği ile;
- makineyi kullanma kurallarının ihlali, güç ünitesi;
- tutarsızlık sıcaklık modları, yağ viskozite indeksleri;
- norm üzerinden sistematik yükler.
Fark TSI ve MPI
(Katman enjeksiyonu ile çift düşürme) - çok deşifre edilmiş kısaltma tsi. Mühendisler bu tür yorumlamadı volkswagen. İlk aşamada. Sonra, Turbo tabakalı enjeksiyon yeniden adlandırdı. Şimdi kısaltma birçok endişe tarafından kullanılır, sadece farklılıklar için birkaç harf eklenmesiyle kullanılır.
İki tür arasındaki farklar:
- Tsi var standart sistem şişme. Motorda aynı anda iki süper şarj olabilir: turboşarjlı bir kompresör ve mekanik tip;
- mPI süper şarj cihazlarından yoksun, tasarıma sahip değiller. MPI geliyorsa, ima eder güç üniteleri atmosferik tip;
- TSI, bir dizi gereksinimi ortaya koyuyor motor yağıviskozite katsayısı, değiştirme periyodikliği;
- tSI'de, yakıt doğrudan silindirin boşluğuna enjekte edilir. Bunun için özel bir form, pistonlar, yakıt enjektörleri;
- mPI yakıtı başlangıçta girme manifoldunda gelir, daha sonra vanaları açtıktan sonra silindir. Böyle bir tasarım için, bir benzin pompasının varlığı hiç olmaz, çünkü standart basınç yakıt sağlamak için yeterlidir.
Arızalar meydana geldiğinde, MPI onarımı TSI daha ucuzdan daha ucuz olacaktır. Bu faktörün çok fazla gücü vardır, birçok potansiyel sahibi için temeldir.
Fakat bir tane daha, daha az popüler değil, volkswagen arabaları Grup (şimdi esas olarak arabalar Skoda.), Bu MPI motorudur. Bu motorun en eski çizgi olduğu belirtilmelidir. motorlar Volkswagen.Ancak, tüm agregaların en güvenilir ve pratiktir ...
Motor MPI veya Çok Noktalı Enjeksiyon ( Çok noktalı enjeksiyon) — Enjektörler aracılığıyla dağıtılmış çok noktalı yakıt enjeksiyonu kullanarak benzinli olmayan bir motor. Her silindirde bir enjektör kullanılır, içinde olduğu gibi yakıt rayları yoktur. motorlar TSIAyrıca, doğrudan FSI ve TFSI motorlarındaki motor silindirlerine doğrudan yakıt enjeksiyonu yoktur. MPI motorunun kendi yakıt enjeksiyon yapısına sahiptir. Kendinizi kaba bir şekilde ifade edebiliyorsanız, bir silindir özel bir giriş kanalı aracılığıyla bir enjektördür. Karbüratör motorlarını değiştirmeye gelen o olduğu belirtilmelidir.
Böyle bir motor, gaz pedalı gaz kelebeğinin yüksek hassasiyet göstergelerini sağlayan ateşleme işleminin önündeki bir fonksiyonuna sahiptir.
Oradaki yapıda su soğutma Yakıt karışımı Mercruiser, bunun sayesinde yakıt karışımı kabul edilebilir bir sıcaklığa soğutulur. Bu soğutma, hava - gaz fişlerinden kurtularak motor çalışmasının kararlılığını arttırmayı mümkün kılar.
Ayrıca gelişmiş bir hidrolik kontrol sistemi var. Bir basın yağı ile bir bağlantı. Motor diferansiyellerini bellekle sınırlandırma sistemi (motorun çalışmasına otomatik olarak uyarlayan lastik desteklere dayanarak - çalışma sırasında gürültüyü ve titreşimi azaltma).
8 vana gaz dağıtım sistemi, bir silindir başına iki valf var. eksantrik mili. Bu aile motorlarının parlak temsilcileri 1.4 (80 hp) ve 1.6 litre (105 hp).
HaysiyetMpi
Motor iddiasız, 92 benzinde iyi çalışabilir. Üreticinin kendisi gibi sağlam bir yapıya sahiptir, onarımsız minimum kilometre, 300.000 kilometredir, zamanında petrol ve filtrelerin değiştirilmesidir. Basit bir cihaz nedeniyle pahalı ve zor bir onarım değil.
DezavantajlarıMpi
Silindirlere girmeden önce yakıt karışımının özel emme kanallarında karıştırılması nedeniyle, bu tür motorlar giriş sisteminin sınırlı özelliklerine sahiptir. Bu gücü etkiler ve. "Dinamik" ve güçlü olarak adlandırılamazlar. Büyük olasılıkla, telaşsız yolculuk için tasarlanmıştır. Sekiz vananın varlığı ve bu motorların çoğu sekiz GDM valf sistemine sahiptir, ayrıca güç kaybını da gösterir.
Eski tasarımı nedeniyle, MPI motorları yavaş yavaş üretimden elde edilir, son modeller Bu, bu motor ailesine kuruldu, Skoda markasının arabaları vardı. Octavia ikinci nesil. Ancak, üçüncü nesil oktavia arabalarıDaha modern ve gelişmiş FSI motorlarına sahiptir ve.
Bence biraz açık oldu - bu motor nedir.
Çok modern enjektör motorları Donatmak Çeşitli sistem yakıt enjeksiyonu. Monovprysk uzun zaman önce geçti ve hatta daha fazla karbüratör ve şimdi iki ana tür var - bu, dağıtılmış ve acil bir tür (birçok arabada "MPI ve GDI kısaltmaları altında" gizlenmiş ". Bununla birlikte, basit bir şekilde farkın ne olduğunu ve hangisinin daha iyi olduğunu anlamıyor. Bugün bu boşluğu sonunda kapatacağız Video sürümü ve oylama olacak, bu yüzden biz okuma - oy ...
Gerçekten konfigürasyona baktığınız kabine geldi ve katı MPI veya GDI var, ayrıca turbo seçenekleri de olabilir. Bir danışman sormaya başlıyorsunuz ve kesinlikle hemen enjeksiyonu övüyor, ancak dağıtıldı (yeterli para yoksa). Ama bu kadar iyi olanı? Neden overpay, ve ona harcanıyor?
Dağıtılmış veya çok noktalı yakıt enjeksiyonu
Herkesiyle başlayalım, çünkü önce (rakibinin önünde) ortaya çıktı. Prototipler 20 yüzyılın şafağında bile vardı, ancak ideal ve sıklıkla kullanılan mekanik kontrolden uzaktılar.
MPI azaltma (çok noktalı enjeksiyon) çok noktalı bir dağıtılmış enjeksiyondur. Esasen modern bir enjektördür
Şimdi elektroniklerin gelişimi ile karbüratör ve şafakta olan diğer güç sistemleri geri döner. Dağıtılmış Enjeksiyon elektronik sistem Enjektörlere (Kelime Enjeksiyonu - Enjeksiyondan), yakıt rampası (takıldıkları yer), elektronik pompa (tanka tutturulmuş) dayanan beslenme. Her şey sadece pompayı pompalamak için sipariş verir, daha sonra enjektörde ve seviyede püskürtüldükten sonra yakıt rampasına gider.
Ancak bu sistem aynı zamanda yıllardır öğütülüyordu. Üç tür enjeksiyon vardır:
- Eşzamanlı . Önceden, 70'lerde - 80 yılda, kimse benzin için umursamıyor (o ucuza durdu), ekoloji hakkında kimse düşünmedi. Bu nedenle, yakıt enjeksiyonu hemen tüm silindirlere bir dönüşte gerçekleşti. krank mili. Son derece pratik değildi, çünkü her zamanki gibi (4'te silindir motoru) - İki piston sıkıştırma üzerinde çalışırken, diğer iki egzoz egzoz gazları. Ve eğer tüm "tencere" de bir kerede benzin servisi yaparsanız, diğer ikisi sadece bir susturucuya atar. Benzin üzerinde aşırı pahalı ve ekoloji tarafından çok zararlı.
- İkili paralel . Muhtemelen tahmin ettiğiniz gibi bu tür dağıtım enjeksiyonu, sırayla iki silindirde gerçekleşti. Yani, yakıt tam olarak sıkıştırmanın şimdi olduğu yerlerde geldi.
- Aşamalı tip . Bu şu anda en gelişmiş yöntemdir, burada her nozül "ömrünü" öyle mi geçiyordur ve ayrı olarak yönetilir. Giriş saatinden önce benzin servisi yapar. İşte karışımın maksimum tasarrufu, yanı sıra yüksek ekolojik bileşen
Bunun anlaşılabilir olduğunu düşünüyorum, şimdi tüm yüklü olan üçüncü tiptir. modern modeller arabalar.
Enjektörün bulunduğu yer . Burada, derhal dağılım enjeksiyonu arasındaki temel farkı yatırır. Meme, motor bloğunun yanında, emme manifoldunun seviyesindedir.
Karıştırma havası ve benzin kolektörde meydana gelir. Dan kısma supabı Dozaj havası girilir (gaz pedalını ayarlarsınız), nozül ulaşıldığında, yakıt enjekte edilir, karışım zaten geciktirilir. giriş vanası Motor silindirlerinde (daha fazla sıkıştırma, ateşleme ve egzoz gazlarının çıkarılması).
Artar Bu yöntemin göreceli tasarım kolaylığı, düşük maliyetli, ayrıca enjektörlerin kendileri karmaşık olmamalı ve yüksek sıcaklıklara dayanıklı olmamalıdır (çünkü yanıcı bir karışımla temas yoktur), temizlik olmadan daha uzun süre çalışır, yakıtın talep edilmemesidir. kalite.
Eksi daha fazla yakıt tüketimi (rakibe kıyasla), daha az güç
Ancak basitlik nedeniyle, ucuzluk ve iddiasızlık sadece çok sayıda motora monte edilir. bütçe segmenti, ama aynı zamanda D sınıfı.
Çok uzun zaman önce, geçen yüzyılın 80 - 90 yılında ortaya çıktı. MERCEDES, VOLKSWAGEN, BMW, vb. Gibi markalarda aktif olarak gelişme.
GDI azaltma (benzinli doğrudan enjeksiyon) - doğrudan yanma odasına enjeksiyon
Enjeksiyon, aşamalı tip prensibi, yani her nozül ayrı olarak kontrol edilir. Genellikle rampaya sabitlenirler yüksek basınç (Common Rail gibi bir şey), ancak aynı zamanda her birine ayrı ayrı uygun olan ayrı elemanlar da vardır.
Buradaki fark nedir - Nozullar motorun içine vidalanır ve yanma odası ve yanıcı yakıt karışımı ile doğrudan temasa sahiptir.
Hava ayrıca şok boyunca beslenir, daha sonra emme manifoldunda - valf aracılığıyla motor silindirlerine girer. Yani, karışım doğrudan motorda gerçekleşir ve emme manifolduBu, bunun temel farkı!
Artıları. Yakıt verimliliği (% 10'a varan ulaşabilir), yüksek güç (% 5'e kadar), en iyi ekoloji.
Eksi . Nozülün yanıcı karışımın yanında bulunduğunu anlamak gerekir, aşağıdakilerden sonra şunları takip eder:
- Karmaşık tasarım
- Konforlu servis
- Pahalı Onarım ve Önleme
- Yakıt kalitesi gereksinimi (aksi halde banal olacak)
Verimli, teknik olarak, ancak pahalı olarak görebileceğiniz gibi.
Daha iyi - Tablo nedir?
Düşünmeyi öneriyorum, diğer türlerin avantajları boyunca bir masayı derledim.
Gördüğünüz gibi, diğer tür diğerleri üzerinde önemli avantajları vardır, görünüşte her ikisi de vardır.
Şimdi video sürümü görünüm.
