Kendi elleriyle enjeksiyon motoruna su enjeksiyonu. Su enjeksiyonunu kendi ellerinizle motora takın

Çok sayıda sürücü için, arabanızın basit sömürüsü zaman içinde sıkıcı hale gelir. Sonuç olarak, araba meraklıları "yutmak" ayarlamaya başlamaya karar verir. Birisi vücut iyileştirmesinden ciddi bir şekilde hoşlanıyor ve birisi kalbi modernize edecek araç - motor. Tabii ki, ikincisini iyileştirmenin çok sayıda yolu var, ancak en sofistike ve ilginç olanlardan biri, suyun motora enjeksiyonudur.

Doğal olarak, bana doğru zihninde kimin ve ayık hafızanın motora su dökeceğini söylüyorsunuz, çünkü hidrat olur ve başarısız olur mu? Seni üzmek için acele ediyoruz, bu tuning etkili ve güvenlidir. Motora su enjeksiyonu ilkesini daha ayrıntılı olarak düşünelim ve hatta kendi ellerinizle nasıl yapılır.

O nasıl çalışır

İlk olarak, S'yi tanışacağız. İlginç bir hikaye Motorun içine su enjeksiyonu olarak böyle bir fenomenin görünümü. Yaklaşık 110 yıl önce, ünlü Macaristan'ın yeni bir Soyadı Mühendisi, o zaman ilkel motorlara su dökmeye başladı.

Uzun zamandır bu soru musolilidir, ancak hiç gelişmemiştir. Sadece 3-4 yıl sonra, İngilizce bilim adamı Hopkinson bu konuyu ciddiye almaya başladı. O zaman için standart motorlar üzerinde bazı araştırmalar üretti. Sonuçlar oldukça iyiydi, doğal olarak, önceliğin patlamayı azaltmaktı ve iktidardaki bir artış değildi, ancak çıktığı gibi - kendilerini gör.

Ancak, motora gerçekten gelişen ve patentli su enjeksiyonu olanlar içten yanmaHarry Ricardo oldu. Bu vesileyle, "Yüksek Hızlı Dahili Yanma Motoru" adlı kitabı bile yazdılar.

O zaman, çok sayıda silahlı çatışma (20. yüzyılın 40'lı) sayesinde, özellikle havacılık işinde enjeksiyon özellikle yaygın olarak kullanıldı. Ama advent ile jet MotorlarıBu teknoloji ilgisiz hale geldi. Yıllar sonra, 80'lerde, sürücüler enjeksiyonu hatırladılar ve tuning olarak kullanmaya başladı, arabanın gücünü ve hızın gücünü arttırmaya yardımcı oldu.

Fakat şimdi, gerçekten restylers yardımcı olanlarla tanıştığımızla, suyun enjeksiyonunun doğası hakkında konuşabilirsiniz. Motora sadece suyun enjekte edilmediğini ve metil alkollü karışımının enjekte edilmediğini belirtmekte fayda var.

Deneyler,% 50 oranında% 50 olan optimal oran kuruldu. Enjeksiyonun çalışma prensibi basittir: yakıt ve hava karışımına paralel olarak, sulu çözelti silindirlere gönderilir, ancak ne verir? Aşağıdakileri verir:

Su, yüksek ısı kapasitesi nedeniyle, motordaki sıcaklığı önemli ölçüde azaltır, böylece verimliliği arttırır. Neden öyle? Fizik hatırlamak, kolayca anlayacaksınız. Kısacası, standart çalışmalarla, enerjinin% 40-45'ini yakıtı yakmaktan, "ısıtmanın) geri kalanını alır. çevre. Enjeksiyon, silindirlerin içindeki sıcaklığı azaltarak, motor çalışmasının verimliliğinin% 70'e kadar verimliliğini arttırmayı mümkün kılar, çünkü soğutucu gaz sıkıştırın ve sıkıştırmaya giren enerji önemli ölçüde azaltılır.
Ayrıca motordaki su orada sürmenizi sağlar daha fazla havaSıkıştırma derecesini ne artırır.
Tabii ki, su silindirlerde bir "katı" dökmez. Oraya püskürtülen bir formda düşer ve benzinle bağlanır, tüm alanı doldurmaya yardımcı olur, böylece eşit bir şekilde dolduracaktır. Böyle bir fenomen, verimliliğin büyümesini sağlar, patlamayı azaltır ve% 20 motor gücüne kadar artmaktadır.

Su yardımcısındaki metil alkol, kaza için seçildi. Motordaki basınç artışını arttırarak benzinden çok daha yavaş yanar. Ancak ve ondan sonra ne olur, biliyorsunuz.

Önemli! Motorun içine su enjeksiyonu sırasında su ve havanın ideal oranı yaklaşık 1/12 (+/- ½), diğer oranlarda, yakıtın sonuna kadar yakıt olmayacaktır. Sonuç olarak, susturucu "ateş" olacaktır ve havanın havasının havasından çıkan motor patlayabilir.

Teknolojinin avantajları ve dezavantajları

Ne kadar yaygın ayar türü olurdu, o artıları ve eksileri var. Motorun içine su enjeksiyonu bir istisna değildir, bu yüzden onlarla tanışalım, hiç gerekli olup olmadığını anlayalım.

Avantajları:

motor gücünde% 20'ye varan bir artış;
yakıt tüketiminin% 20'ye kadar azaltılması;
mekanın hizmet ömrü (birden fazla doğrulanmış) arttıkça, mekanizmanın verimliliğinin ve çalışmalarının netliğini bir artış (birden fazla doğrulanmış);
dVS'nin patlaması riskinde önemli bir azalma;
motor sisteminin modernizasyonundan önemli yarar, evet, kurulumun çatal yapması gereken (ve her zaman değil), ancak benzin üzerinde ne kadar tasarruf edilecektir.

Dezavantajları:

her şeyi doğru şekilde oluşturmak önemlidir, aksi takdirde, su enjeksiyon sisteminin küçük veya tamamen açık valfler üzerindeki kurulumundaki en ufak yanlışlıklarla, motor dengesiz çalışır;
enjeksiyon için gerekli sıvıya bağlı olarak, normal su gizlenmeyecek ve distilatın 10 litre benzin başına yaklaşık 2 litre olması gerekir;
kışın, enjeksiyonun çalışması tehdit edilebilir, çünkü su tırmanabilir, böylece metanol ve su oranlarının deneyleriyle tinker yapmanız gerekir.

Enjeksiyon yapmak kendin yap

Temel olumsuz sonuçlar Halk "Craftsmen" tarafından yapılan su enjeksiyonu, bu dağın restilelerinin "TYK" yöntemi ile birlikte verilen su miktarını seçmesidir ve genellikle yanıltıcıdır. Sonuç olarak, içten yanma motoru nemlendirir.

Önemli! Kendisini böyle fakir şeylerin sayısına saymamak için, su akışı (su karışımları) en küçük miktarlarda gerçekleştirilmeye başlar. Sadece deneysel bir şekilde en iyi yem miktarını seçmeyi seçeceksiniz. Asıl şey, elde etmeniz gereken şey, makinenin hız setinin tüm aşamalarında sürdürülebilir iştir.

Su enjeksiyonunun buna değmeyeceğini ve dikkate almak için neye ihtiyacınız olduğunu anladığınızı kabul ediyoruz. Bu durumda, ayarlamaya başlayabilirsiniz.

Her şeyden önce, finans size izin verirse, zaten motora yapılmış su enjeksiyon sistemini satın almak daha iyidir. Evet, çok fazla (40 + bin ruble), ancak kurulumu basit ve en önemlisi, uygun iş Garantili.

Ama paranız yoksa, eve gidebilirsiniz. Bugün size tam ellerinizle DVS'de su enjeksiyonunun üç şekilde nasıl yapıldığını söyleyeceğiz. İlk ikisi aşağıda sunulur ve üçüncüsü, makalenin sonundaki videoda olacaktır.

İlk yol:

Su geçirmez su geçirmezliği, herhangi bir arabadan, ana şeyden, kurulacağı yere büyüklüğünde olacak şekilde, herhangi bir arabadan yıkayışı kullanmak için kullanın. Bir tuz filtresi takmak için bir tuz filtresi takmak için önemlidir, böylece motor suyla motora girmez.
Motora sürekli sıvı enjeksiyonunu yapmak için, 12 voltluk bir elektrikli pompa satın alın.
Su hareketi otoyolu - ince, tercihen şeffaf, tüp.
Ayrıca bu tüpün sonunda, jetwork deneysel olarak seçilir.
Son iki (tüp ve jet), su besleme regülatörleridir, kalınlık ve çapları ile deneyin.
Tüm bu sistem, enjektör bağlantısının kollektörlerine (karbüratör) silindirleriyle sağlanır, delikler halinde yapılır ve her şey mühürdür. Nadir durumlarda, sıvı doğrudan motora yerleştirilebilir, içinde delikler yapılabilir.

İkinci yol:

Ayrıca, önceki yöntemde olduğu gibi, bir yıkama tankı ve besleme tüpü.
Tüp, bir jet yardımı ile karbüratörün (birincil) haznesinin altından açıklığa sağlanır.
Böyle bir sistemin çalışma prensibi, taburcu etmeyi amaçlamaktadır. Sistemi doğrudan motora bağlayarak, diğer aygıtları "boşaltırlar" da kullanabilirsiniz.

Önemli! Yöntemin seçiminden bağımsız olarak, sıvının net ve doğru bir dozunu elde etmek önemlidir. Su Enjeksiyonu B. enjektör motoru Pratik olarak, enjeksiyondan karbüratöre kadar farklı değildir - ana şey, sistemin çalışmasını özelleştirin.

Ayrıca, kendi tasarımları, sistemleri için, ana anlamları için daha şiddetlidir. emme manifoldları Sıvı mekanizmalarına bağlı olan enjektörün (karbüratör) arkasında.

Belki de içten yanma motorları son on yıllardır yaşar, ancak üreticiler teslim olmaz. Bu teknolojinin maksimumunu sıkarlar, verimliliği ve verimliliği artırmak için motor tasarımını optimize ederler. Nissan inovasyonu son zamanlarda icat edilmiştir. Şimdi Bosch başarılarından bahsetti. Alman şirketi, mevcut iç motorun basit bir şekilde değiştirilmesi için bir su teknesi su enjeksiyon sistemi tanıttı.

En gelişmiş içten yanmalı motor bile yakıtın beşte birini bile harcıyor. Örneğin, motor soğutma sistemine harcanır. İÇİNDE modern motorlar Yanma odasına yanma odasına biraz ekstra yakıt enjekte edilir, buharlaşma Motor soğutmanın gerçekleştiği duvarlardan.

Bosch, yakıt enjeksiyon sistemini değiştirmeyi teklif eder: Kamerayı soğuturken benzin yerine su kullanın. Yani, su teknolojisinin özü budur. büyük dönüşler Motorda dahil su PompasıYanma odasına yakıt karışımından kısa bir süre önce biraz su enjekte edilir.

Biraz su alır: 100 km birkaç yüz mililitre alır. Bu nedenle, suyla olan küçük bir tankın, çoğu sürücü için ek yükü olmayacak olan birkaç bin kilometrelik damıtılmış su ile dökülmesi gerekecektir. Hatta güzel: su dökme, bu suyun benzin yerine (soğutulduğunda) kullanılacağını biliyorsunuz.

Evet, ve eğer tank ucundaki su, torkun hafif ve yüzde birkaçı yakıt tüketimi sağlayacağı dışında, korkunç bir şey yoktur.

Bosch'un deneylerinin gösterdiği gibi, bu kadar basit bir modifikasyon, güç ve tork kaybı olmadan yakıt tüketimini (% 13'e kadar) azaltmak için yüzde birkaç oranında azaltılabilir. En çok aşırı ısınma motorlarının anlarında tasarruf mümkündür yüksek devrimler: Örneğin, yüksek hızlı karayolu boyunca keskin bir hızlanma veya hareket ile.

Ek olarak, bu benzin tasarrufu sağlar, bu nedenle suyun buharlaşması da motoru benzin buharlaşmasından daha iyi soğutur.

Yakıt ekonomisine ek bir bonus olarak -% 4'ü azaltılmış emisyon CO2, böylece motorun, modern benzinli motorlara sunulduğu katı çevre standartlarına uyulması konusunda incelenmesi daha kolay olacaktır.

Su enjeksiyonunun en etkili şekilde yerleştirilmesi, kompakt üç ve dört silindirli motorlar için olacaktır. Başka bir deyişle, en popüler olanlarda kullanılan motorlar içindir. modern arabalar orta boy.

Ama hepsi bu değil. Yakıt tasarrufu sağlanmasının yanı sıra, su kaynağı turboşarjlı motorların% 5'ine kadar ekleyebilir. Gerçek şu ki, su eklenmesinin, türbinden enjekte edilen havayı oksijenle doyurulması ve karışımın yanma hızını arttırması ve kontak avans açısını optimize etmenizi sağlar - voltajın voltajın Sparkle üzerinde kıvılcım boşluğu yalvarıldı.

Bir ateşleme avansının fikri, üst ölü noktaya ulaşılana kadar yanıcı karışıma ateşi önceden ayarlamaktır. İçin uygun seçim Kontak anı, gazların basıncı yaklaşık 10-12 derecelik rotasyonun maksimum değerine ulaşır. krank mili Üst zeminin pistonunu geçtikten sonra.

Kontak avans açısını değiştirme ve ateşleme zamanlama ayarlarını bağlayın, mühendisler bir miktar gücü bile sıkabilir güçlü motorlar TurboCardiard, spor arabalarında bile.

Su teknolojisi su enjeksiyon teknolojisinin altı silindirli turbo hareketli BMW M4 GTS olacak ilk araba.

BMW M4 GTS. Fotoğraf: BMW Group

Ortalama fiyat kategorisindeki arabalarda su teknesinin tanıtılması hakkında bilgi yoktur.

Bosch var büyük deneyim içinde otomotiv endüstrisi. Bosch 1887'de icat edildi güvenli sistem DVS'nin hava-yakıt karışımının manyetodan çıkması. Bu ateşleme sistemi, arabalarda şimdiye kadar kullanılmaktadır. Bu buluştan önce, DVS'teki karışım, açık alev Daimler'in diquesesiyle ateşlendi.

Bosch, sadece ateşleme sistemleri, başlangıçlar, ancak diğer birçok otomotiv bileşenini oluşturur. Örneğin, son zamanlarda yarış kartları için elektrik motorlarının seri üretimini oluşturdu.

Yarış kartları için elektromotor Bosch. Fotoğraf: Bosch.

Elektrik motorlarının arkasında - gelecek, ama aynı zamanda motor da kavga etmeden vazgeçmeyecek.

Bosch Mobility Solutions Bölümü ve Robert Bosch GmbH Yönetim Kurulu Üyesi Başkanı Dr. Rolf Bulduran, "Su enjeksiyonumuz, içten yanmalı motorların kaputun altında birkaç numara olduğunu gösteriyor" dedi.

Su geçirmez hakkında

su enjeksiyonu hakkında:

Biraz su enjeksiyonu hakkında

Suyun enjeksiyonu hakkında bir konuşmaya başlamadan önce ana konudan biraz geri çekilir. Modern dünya, yeni teknolojiler, iletişim, bilgi vb. katkıda bulundu. İnternetin gelişimi ile insanlar daha az okuma kitapları haline geldi, artık kütüphaneye ya da kitapçıya bu kadar sık \u200b\u200bgörmüyor. İnternet hızının geliştirilmesiyle, cevapları bile okumak, ancak kısa videolara göz atmak için cevap aramak popüler hale geldi. Bir yandan çok uygundur, birçok sorunun cevaplarını hızlı bir şekilde bulabilirsiniz, ancak bu cevapların çok yüzeysel olduğu gibi görünüyor. Bu durumu ortaya çıkarır, yüzeyde birçok soruşturma bilgisi var - kitap pazarındaki gibi durum (biri ne olduğunu hatırlarsa). Pazarı yürürsünüz, kitapların kapağını görüyorsanız, ilgileniyorsanız, kitabın içeriğini alabilir ve görebilirsiniz, ancak okumak istiyorsanız, kitap satın alınmalıdır. İnternet üzerinden dolaşan bütün bunlar bana bir kitap pazarında bir yürüyüş hatırlatıyor, ancak ayrıntılı bir çalışma için kitap satın almadan.

Su enjeksiyonu hakkında biraz - Bölüm 2

İlk önce, pek zorluk çekmeden yapılabilecek ana (en basit) su enjeksiyon sistemini göz önünde bulundurun. Sonra karmaşıklığa başlıyoruz, sistemi dikiliyor. Ve tabii ki çeşitli ilerici su beslemesi (su / metanol karışımları) düşünün. İlk önce teoriyi inceleyin, ardından elbette pratik testler çeşitli sistemler. Sonunda kesinlikle test denemeleri yapacak farklı motorlar (Atmo, Turbo ve Dizel) Dino'da su enjeksiyon sistemini kullanırken güç ve verimliliği arttırmak için durur.

Çok sayıda yorum, bu tür göstergeleri yakıt tüketimi olarak geliştirmek için idi. Bunu yapmak için, otomobiller için özel ekipman yakıt tüketimi sayacımız var. yakıt sistemi Biz Dino standında çevrimiçi oluyoruz BSFC (fren spesifik yakıt tüketimi) gibi bu göstergeleri alacağız. Rusça olarak denir Özel tüketim Yakıt, yakıt tüketiminin (mesafe başına veya zaman birimi başına) iktidara veya itme oranına eşittir. Motorların yakıt verimliliğini karakterize etmek için kullanılır.

Su enjeksiyonu hakkında biraz - Bölüm 3. Gerçek ölçümler.

Yeni ERA performansından Steve Morris, 1700 kuvvete kadar vagon veya arabasında. Procharged kompresör, karbüratör ile motor büyük blok chevy, Intercooler yok - aşırı basınç (boost) 7000 rpm 20 psi (1.38 bar).Üstelik yakıt olarak kullanıyor yakıt ikmali 93 ile normal benzin (RON - 98)

BMW 330D örneğinde, su enjeksiyonu bölüm 4 - dizel hakkında biraz. SUV için çok yararlı.

Yani, BMW 330D E90 245 HP, 520 nm - Üretici tarafından belirtilen özellikler. Gerçekte, bu. Birçok tuner, motorun yerel ECU'sunu 300 l / s'ye kadar ve 600 nm'ye kadar yeniden hesaplanarak söz verilir. Daktiloda, tuningin daha sonra birkaç on binlerce kilometre sürdüğü bu tür göstergelerle görmek isterdim.

Aynı tam motordan bahsediyoruz, ancak BMW X6 30D'de, o zaman hala inanıyorum, ancak araba 3rd serisi tarafından değil. Evet, motorlar aynıdır, ancak soğutma sistemi kesinlikle farklıdır, yani, bu zayıflık BMW 330D. .

Doğrudan makalenin kendisinin konusuna geçmeden önce, bunun zaten 4 kısım olduğunu ve önceki 3'ü okuduğunu hatırlamak istedim, oldukça açık olmayacak.

Ve böylece, BMW 330D E90 245 HP, 520 nm - Üretici tarafından belirtilen özellikler. Gerçekte, bu. Birçok tuner, motorun yerel ECU'sunu 300 l / s'ye kadar ve 600 nm'ye kadar yeniden hesaplanarak söz verilir. Daktiloda, tuningin daha sonra birkaç on binlerce kilometre sürdüğü bu tür göstergelerle görmek isterdim.

Aynı tam motordan bahsediyoruz, ancak BMW X6 30D'de, o zaman hala inanıyorum, ancak araba 3rd serisi tarafından değil. Evet, motorlar aynıdır, ancak soğutma sistemi kesinlikle farklıdır, yani bu zayıf bMW'yi yerleştirin. 330d.

Güç, yalnızca ideal koşullar altında elde edilen grafikte değil, aynı zamanda daha ağırdır. Örneğin, sıcak bir yaz gününde. Ölçüm sonucuna bakmayı öneriyorum

4. viteste ölçüm, sıcaklık 32 derecedir ve 220 l / s'lik bir sonuç olarak, bir an 528 nm'dir. Asıl şey, dizel motorlar hakkındaki mesajlardan nasıl hatırlandığınızdır - bu, ICC egzoz gazlarının sıcaklığıdır. Drenajda, bu motorda 730 dereceye ulaşır (bkz. Program). Bu makinedeki anı yükseltin. Bu bir sorun değil, ancak 2,800 devrimden sonra ve aynı zamanda motoru aşırı yüklememek için, çözülmemiş bir yazılım değil. Grafikte fark edilebileceğiniz gibi, 3000 devrimden bir noktada, tekerleklerden gelen güç 165 kuvvettir. Bu noktada güç değiştikçe, sadece 15 saniye tutulduğunda, canlı olarak bakmayı öneriyorum.

185 kuvvetten gelen güç, 160 l / s'ye düşer, motor sıcaklığı 112 dereceye ulaşır, 700'den fazla. Motor kontrol programı çok akıllıdır, ölmesi çok kolay olmayacak, ancak güç çok ve çok güçlü olacak. Pardon bir drenaj, "ürün yazılımı" ayarlamasıyla olacağını hayal edebilirsiniz.

Ve böylece, sorun belirtildi, hareket etme zamanı basit yollar Çözümler. Bunun için su enjeksiyon sistemi kuruldu. İlk testte, su giderek maksimum 100 gram / dakikalık değeri ile beslendi. H2O sıradan suyun dakikasında toplam 100 mililitre. Sonuç olarak bakıyoruz

232 L / S, an 531 nm, BİT'in maksimum değeri 685 derece idi. Evet, şimdi büyük bir rezerv var ve güvenli modda gücü artırmak için.

Sonuç kendisi kendisi için konuşuyor - 242 l / s ve an 544 nm. BİT'in zirvedeki sıcaklığı 704 derece idi.

Küçük bir teorik bir geri çekilme. Su temini, gelen havanın soğutulması haricinde, yanma odasındaki sıcaklığı önemli ölçüde azaltır. Test 2'de, ICC'nin sıcaklığı, hisse senedi versiyonundakinden önemli ölçüde düşük olsa da, aynı zamanda, su kaynağının sadece 100 ml / dak olduğu test 1'den daha yüksektir. Bunun nedeni, motorun motorunun soğutucu, motor, katalizör vb. Sıcaklıklarının olduğunu kabul etmesidir. Çok iyi değil ve yakıtın kendisi eklendi. Ya da daha doğrusu, koruyucu ayarlamalar yapmaktan vazgeçti.

Nasıl hatırlarsınız, dizel motorun üzerindeki gücü arttırır, yeterince basittir, yeterince yakıt ekleyin. Ve elbette, bu seçenekte daha da kolaylaşır, ömrü azaltmak dizel motor ve türbinler. Sorun olmadığı için, DVS ve ICC'nin kapasitesi ve sıcaklıkları arasındaki dengeyi her zaman bulmak gerekir.

Tekrar canlı bakmanı öneririm, 3000 rpm'de test etmenizi sağlıyor, ancak zaten su enjeksiyonu ile

Videodan görülebileceği gibi, güç sadece tekerleklerden 195 l / s'ye gelmedi, ancak aynı zamanda daha uzun süre tutuldu ve sonunda 172 L / S'ye düştü ve 160'a kadar stoklamada değil. BİT'in değeri aynı anda 680 derece olarak gerçekleşti. Motorun sıcaklığı, ayrıca zirvede ayrıca 10 derece altında (102 * c).

Testi 3. Şimdi su kullanmadık ve 50/50 su / metanol. Sonuç olarak bakıyoruz

Metanol zaten yakıttır ve doğal olarak sadece suyun aksine enerji içerir. Buna göre, sadece 248 l / s'ye kadar güç değil ve şu an 568 nm idi, ancak aynı zamanda HRC'nin (740 * c) sıcaklığı da önemli ölçüde yükseliyordu.

Metanol kullanımı, gücü arttırmanın bir yolu olarak dizel motorlar, Bence değil doğru yön. Metanolün% 50'sinden fazlasını eklemek, patlamaya neden olabilir ve aslında neden, klasik "tuning yongası" aracılığıyla yerli yakıt tedarikini arttırmak daha kolay değildir. Ancak su enjeksiyonu yeni fırsatlar açar ve sınırlandıran sınırları kuvvetle genişletir güvenli artış Moment I. maksimum güç. İstisna kış zamanıSadece en az% 20 metanol eklemeniz gerektiğinde, sorunu su dondurucuyla çözmek için.
Dağlara, kir, vb. SUV'lar. Soğutma problemleri nedeniyle motorda ciddi bir yük yaşıyoruz. Su enjeksiyonunun kullanımı bu sorunu çarpıcı biçimde çözer.

Bir ilgi varsa, sonra bir sonraki yazıda, size aynı BMW'ye bir örnek göstereceğim, doğru, güç artırma işlemini ve bu görevin az miktarda suyun enjeksiyonu ile ne kadar basitleştirildiğini gösterir. Görev, bir yarış dizel araba inşa etmemek, ancak dizel motorun akış özelliklerini ve aynı zamanda, küçük bir su namlusunu yakıt doldurmamak, çok aktif bir sürüşte standart yakıtın yakıt ikmalinden bir fincan olmadığını önemli ölçüde artırmamaktır.

Ayrıca, yukarıdaki sözlerle karşılaştırmalı bir program öneriyorum

Ve son şey, su enjeksiyon sistemleri (su / metanol) hakkında olumlu söylemek istediğim. Yağ, birçok fonksiyona sahiptir ve bunlardan biri, motorun çeşitli mevduatlardan temizlenmesidir. Enjeksiyon suyu / metanol bu özelliği mükemmel şekilde gerçekleştirir, bu da yağınızın sürekli olarak daha uzun süreceği anlamına gelir. Yağın oksidasyonu asıl sebep Motor çalıştırıldığında, parçaları ve yağlama sisteminin çeşitli karbon birikintileri ile kirlendiği gerçeği, motor sıcaklığında bir azalma, motor yağı oksidasyonu işlemi üzerinde de çok olumlu bir etkiye sahiptir.

Diğer şeylerin yanı sıra, motordaki Nagar, depozito (karbon depozitosu) motorun özelliklerini önemli ölçüde kötüleştirir. Bir örnek veriyorum - tüm ölçümlerden sonra, BMW su enjeksiyonu ve su / metanol ile yapılan testler ve pek çok kişi vardı, son ölçümü tekrar yaptık. Sonuçta bakmayı öneriyorum

Koşullar aynı kaldı. Söylediği gibi - "Kendini düşün, kendine karar ver."

Doğrudan makalenin kendisinin konusuna geçmeden önce, bunun zaten 4 kısım olduğunu ve önceki 3'ü okuduğunu hatırlamak istedim, oldukça açık olmayacak.

Güç, yalnızca ideal koşullar altında elde edilen grafikte değil, aynı zamanda daha ağırdır. Örneğin, sıcak bir yaz gününde. Ölçüm sonucuna bakmayı öneriyorum

Ve bu nedenle, sorun belirtildiği, çözmenin basit yollarına geçme zamanı. Bunun için su enjeksiyon sistemi kuruldu. İlk testte, su giderek maksimum 100 gram / dakikalık değeri ile beslendi. H2O sıradan suyun dakikasında toplam 100 mililitre. Sonuç olarak bakıyoruz

232 L / S, an 531 nm, BİT'in maksimum değeri 685 derece idi. Evet, şimdi büyük bir rezerv var ve güvenli modda gücü artırmak için.

Sonuç kendisi kendisi için konuşuyor - 242 l / s ve an 544 nm. BİT'in zirvedeki sıcaklığı 704 derece idi.

Nasıl hatırlarsınız, dizel motorun üzerindeki gücü arttırır, yeterince basittir, yeterince yakıt ekleyin. Ve elbette, bu seçenekte daha da kolaylaşın, bir dizel motorun ve türbin ömrünü azaltın. Sorun olmadığı için, DVS ve ICC'nin kapasitesi ve sıcaklıkları arasındaki dengeyi her zaman bulmak gerekir.

Tekrar canlı bakmanı öneririm, 3000 rpm'de test etmenizi sağlıyor, ancak zaten su enjeksiyonu ile

Testi 3. Şimdi su kullanmadık ve 50/50 su / metanol. Sonuç olarak bakıyoruz

Metanol kullanımı, dizel motorlardaki gücü artırmak için bir araç olarak, bana öyle görünüyor, doğru yön değil. Metanolün% 50'sinden fazlasını eklemek, patlamaya neden olabilir ve aslında neden, klasik "tuning yongası" aracılığıyla yerli yakıt tedarikini arttırmak daha kolay değildir. Ancak su enjeksiyonu yeni özellikler açar ve şu anda ve maksimum güçdeki güvenli artışı sınırlayan sınırları kuvvetle genişletir. İstisna, sadece su derinliği ile sorunu çözmek için en az% 20 metanol eklemeniz gerektiğinde kış saatidir.
Dağlara, kir, vb. SUV'lar. Soğutma problemleri nedeniyle motorda ciddi bir yük yaşıyoruz. Su enjeksiyonunun kullanımı bu sorunu çarpıcı biçimde çözer.

Ayrıca, yukarıdaki sözlerle karşılaştırmalı bir program öneriyorum

Ve son şey, su enjeksiyon sistemleri (su / metanol) hakkında olumlu söylemek istediğim. Yağ, birçok fonksiyona sahiptir ve bunlardan biri, motorun çeşitli mevduatlardan temizlenmesidir. Enjeksiyon suyu / metanol bu özelliği mükemmel şekilde gerçekleştirir, bu da yağınızın sürekli olarak daha uzun süreceği anlamına gelir. Yağın oksidasyonu, motor çalıştırıldığında, parçası ve yağlama sisteminin çeşitli karbon çökeltileriyle kirlenmesi, motor sıcaklığında azalma, motor yağı oksidasyonu işlemi üzerinde çok olumlu etkisi de bulunur.

Koşullar aynı kaldı. Söylediği gibi - "Kendini düşün, kendine karar ver."