Boşta bulunan motorun boşta, tamamen gereksiz yakıt üreme hariç, aynı zamanda sürüş arabalarına müdahale eder - diyelim, yolun özellikle kırık bir bölümünü sürerken, ilk viteste seçilenler arasında yavaşça "gizlice girmek" istediğinizde ve araba cesurca süspansiyon grevlerini alır. Ek olarak, uzun süre trafik sıkışıklığında, motorun her zaman yüksek sıcaklık modunda çalışacaktır.
Isıtılmış bir motorda rölanti hızının arttırılmasının birkaç nedenini göz önünde bulundurun. Sebepler hem mekanik hem de motor güç sisteminin elektronik bileşenlerinde hatalı olabilir, bu nedenle olası arıza seçeneklerini ayrı ayrı tarif ediyoruz. Ancak arabadaki bu bileşenler bu bileşenler komplekste etkileşime girer, o zaman bu maddenin malzemesini "yansıma için bilgi" olarak alarak, motorunuzun neden büyük rölanti hızlarına sahip olduğunu sorunun cevabını bağımsız olarak bulabilirsiniz.
Sızdırmazlık için emme manifoldunun kontrol edilmesi
Fazla havanın fazlalığı, yüksek rölanti hızına neden olabilir. Ayrıca, emme manifoldunda fazla havanın penetrasyon yerine bağlı olarak, rölanti dönüşleri basitçe yükseltilir veya "yüzmeye" başlayacaktır.
"Float" rölantide, o zaman büyük olasılıkla gerçekleşir.
Emme manifoldu contalarının sıkılığının azaltılması varsa, vakum hortumlarına veya sızdırmazlık halkalarının zarar görmesi durumunda, ciro "yüzer". Bunun nedeni, silindirlere sağlanan benzin miktarının kalıcı olacağı ve karışımın kalitesi "zengin", ardından "fakir" hale gelmesidir. Belirli bir kritik değer (yakıt karışımındaki hava içeriği), motor yavaşlamaya başlayacaktır. Ancak, devir sayısındaki bir düşüşle, toplayıcıya giren hava miktarı azalır, yani karışım, karışımla ilişkiye girer ve motoru "sınırlı olacak" - rölanti dönüşleri artacaktır. Bu nedenle, emme manifoldunun sıkılığını ortadan kaldırana kadar devam edecektir.
Turboşarjlı motorlarda, hava tahrişleri, ara soğutucudaki hasar veya hava nozullarının bağlantısı ile de gerçekleştirilebilir. Önemli bir alt toprakla (örneğin, örneğin intercoule'dan nozülden sonra vidalanırsa), motor bir ıslık (veya tıslama) bir sesle çalışmaya başlar. Ancak bazen, emme yolunun bozulmasının yerini belirlemek, hava filtresinden kollektöre kadar olan farklı yerlerde hava beslemesi üzerine hava beslemesini üst üste binmek mümkündür.
Fazla yakıt temini
Gaz kelebeği vanası temizleme
Tamamen farklı bir durum, sadece fazla hava ve yakıt ve hava karışımı değil, örneğin, gaz kelebeğinin gevşek bir kapatılmasıyla oluşan bir yuvadan oluşur. Bu durumda, yüksek oranda boşta motor cirosu kararlı olacaktır.
Bazı motorların yakıt sistemlerinde, motor ısınma modunda yarı otomatik bir yakıt kaynağının düzenlenmesi vardır - büyük rölanti hızları nedeniyle, motorun belirli bir sıcaklığa kadar ısıtılıncaya kadar korunur. Kanalda yakıt, "Güle güle" gaz kelebeği servis edilir.
Böyle bir kanal, çeşitli şekillerde kapatabilir / açabilir - içindeki vana bir elektrikli tahrik (solenoid) vardır veya bir buzdolabı termaller gibi düzenlenebilir - motor ısınırken, kanal kilitlenir.
Yüksek rölantide, tüm gaz düğümünü sensörler ve XX regülatörü ile kontrol etmek gerekir.
Her durumda, böyle bir valf kırılabilir ve daha sonra emme manifoldunda, motor ısındıktan sonra daha büyük rölanti hızının nedeni olacağı daima aşırı yakıtla gelir.
Tüm bu durumlarda, her şeyden önce, gaz kelebeği vanasının gövdesini çıkarmak ve özel bir çözelti ile durulması gerekir - bu kadar "kimya" mağazalarında birçok şey satılır. Yıkamadan sonra, düğümü - özellikle sıcak veya, kısaltılmış, gaz kelebeği vanasının tersi, aşırı gaz kelebeği için iyice incelemeniz gerekir.
Bazı enjeksiyon motorlarının gaz kelebeği valfleri, ek olarak, motorun rölantide ayarlanması için vida veya damperin kapanması üzerindeki kısıtlamaları - bunlara dikkat etmelisiniz, - ayar düğümüdür.
Genellikle, motor hızları, sıcak gaz kablosu nedeniyle boşta kalmaz veya örneğin halı'nın köşesi, örneğin halının köşesi.
Tabii ki, yukarıdakilerin neredeyse hepsi karbüratör motorlarıyla ilgili olabilir. Ek olarak, bunlar için karakteristik bir arıza (veya daha kesin, normdan sapma), hava damperinin eksik açıklığıdır - esas olarak "bastırır" kablosunun yanlış montajı nedeniyle. Bir arıza yokluğunda, boşta normal hızlarda karbüratör motoru, karışımın "miktar" ve "kalitesi" kullanılarak ayarlayarak monte edilir.
Elektronik Dosyaları
Motor boşta regülatörü kontrol etme
Rölanti regülatörünü değiştirdikten sonra, "öngörülen" olmalıdır. Parametrelerini ECU'nun hafızasına uygulayın.
Rölanti regülatörü (Rxx), verilen darbe sinyallerinden çalışan bir step motordur (solenoid). Karbüratördeki karışımın bir vida ayarı vidası ile benzer bir şekilde çalışır - valfi uzatırken, açıldığında yakıt kanalını örtüşür.
Genellikle, düzenleyicinin çekirdeği basitçe teşvik eder ve ECU'nun sinyallerine cevap vermekten vazgeçer. Ve satın alırken rölanti regülatörüne henüz depoda zarar vermek mümkündür - vanayı iğneye dönüştürmeye veya basmaya çalışırken.
Rölantiğin sensörünü (regülatörü) değiştirdikten sonra, yüksek hızlar vardır, daha sonra, büyük olasılıkla, durum veya ECU'da veya kütle akış sensöründe - Güç sistemi elemanlarının tüm bileşenleri etkileşimde çalıştırılır ve teşhis edilmek. Yeni bir düzenleyicinin bilgisayara mesajı girmek için "reçete" yapması gerekecek.
Sıcaklık sensörü
Bu sensör ayrıca motor yakıt sistemini de etkileyebilir. ECU'da geçersiz bir sinyali (uygun şekilde indirgenmiş) olan, denetleyicinin, karışımın zenginleştirilmesinde yakıt sisteminin (nozullar dahil) bir sinyal vermesine neden olur. Sensör sinyalinin yanlışlığı, rölanti dönüşlerinde 1000 dakikadan fazla olacağı gerçeğine yol açacaktır.
Hava akımı sensörü
DMRV, silindirlere verilen kalite ve karışım miktarını doğrudan etkiler - çünkü ECU "bu (ve bazı) sensörleri sayesinde kompozisyonunu biliyor.
Sonuç olarak, arabanızın motoru ne yazık ki rölantide tırmanıyorsa, önce yakıt sistemi mekanizmalarının muhtemel otellerine bakın - sonuçta, öncelikle farklı kirleticilere tabidir ve elektronik düğümler için, bir voltaj veya kapatma için çok daha tehlikelidir. .
Motorun boşta da dahil olmak üzere herhangi bir modda düzgün çalışması çok önemlidir. Bununla birlikte, birçok araç sahibi bir sorunla karşı karşıya: Motor boşaldığında, motor cirosu sıfırlanmaz. Bu kusur tespit edildiği anda, nedenin kesintisiz çalışması için nedenini hemen bulmak ve arızayı ortadan kaldırmak gerekir. Ayrıca, motor ciroyu uzun süre sıfırlayabilir, bu da doğru işe katkıda bulunmaz.
Genellikle çalışma sıcaklığına ulaşıldığında, dönüşler normuna düşmelidir. Her bir özel araç model üreticisi için göstergeler kılavuzu gösterir. Kilometreye ve arabanın genel durumuna bağlı olarak hafifçe değiştirebilirler, ancak genellikle 650-1000 devredin.
Bazı durumlarda, dönüşler çok yavaşça boşaltılır veya 1500-2000 devrimde aynı seviyede tutulur. Bu modda, yalnızca sürücünün finansmanını etkileyen yakıt tüketimi artar, ancak motorun aşınmasına katkıda bulunur.
Boş modda iş başarısızlığının nedeni, nitelikli ustalar kullanılarak teşhis edilmelidir. Ancak, motorun neden düşmediğini bağımsız olarak anlamak için.
Karbüratör sistemi problemleri
Gaz boşaldığında, devirlerdeki düşüş hem enjektörlerde hem de karbüratör sistemlerinde kötü bir şekilde geçebilir.
Araba bir karbüratörse, birkaç kusur olabilir.
Çoğu zaman, hatalı gaz kelebeği nedeniyle dönüşler sıfırlanmaz. Motor ısındığında, açık konumdadır, böylece daha fazla hava sisteme düşer. Sonra kapanır ve dönüşler düşmelidir.
Sonuna kadar kapalı değilken, gaz kelebeği valfı, çalışma sıcaklığının hala ulaşıldığında, tekrar girilen karışım hala beslendiğinde ve devrimler aynı seviyede kalır. Bu öğe şiddetle kirlenmiş veya deforme olursa, tamamen kapalı olamaz.
Otomotiv ürün mağazasında satın alınabilecek özel bir araç kullanarak damperi temizleyebilirsiniz. Deformasyon, karbüratörün değiştirilmesini tamamen gerektirebilir. Sürücü kablosu güçlü bir şekilde giyilirse, vana gevşek bir şekilde gevşetilebilir. Değişimi durumu düzeltebilir.
Motor hızının boş modda düşmediği, karbüratörün ve silindir bloğunun başı, kullanılamayan veya hasarlı emme manifoldunun başı arasında bir başka yaygın neden bir neden olur.
Karbüratörü değiştirdikten veya güç sistemini temizledikten sonra, motorun yavaşça döndüğünü fark etmek mümkündür. Bu, rölanti sisteminin yanlış ayarlanmasından kaynaklanmaktadır, tekrar girilen hava yakıt karışımı genellikle beslenir. Bir arızayı ortadan kaldırmak için, besleme oranını yakıt ve hava sistemine ayarlamak gerekir.
Ayrıca, bir iş hatası, karbüratör şamandırasında yüksek yakıt olabilir. İğne vanası bundan sorumludur. Bu detayı kontrol etmek durumu düzeltebilir.
Enjektör sistemi
Arabaya bir enjeksiyon sistemi takılıysa, rölantide yüksek hızın nedenleri önemli ölçüde daha büyük olabilir. Burada, XX'in ayarlanmasından sorumlu olan hem mekanik elemanlar hem de elektronik cihazlar başarısız olabilir.
Enjektörün ana arızaları şunlardır:
- Soğutma sisteminde kurulu sıcaklık sensörünün yanlış çalışması. Bu cihazdan yanlış elde edilen veriler elektronikleri, motoru soğuk olarak tanımak ve ısınma için çalışması için, bir dizi çalışma sıcaklığı için gereken yüksek devirlerin desteklendiği için ısınma için çalışmasını sağlar. Genellikle, aşırı ısınma, motorun revizyonuna kadar daha ciddi arıza yol açar. Aynı etki, boşta mod regülatörünün yanlış çalışması ile mümkündür.
- Gaz kelebeğinin çalışmalarını düzenleyen kablo tutuşabilir. Daha fazla araba kilometresi, benzer bir problemle karşılaşma riski ne kadar yüksek olur.
- Elektronik XX çalışma sensörü genellikle bir arıza haline gelir, sonra ciro büyür veya büyür veya kaybolur.
- Bahar, gaz kelebeği orijinal kapalı konuma, yanlış fonksiyonlar, puanlar veya çok gergindir.
- Yanma yakıt odasına, düşük kalitede veya geçmiş contalar nedeniyle çok fazla hava var. Kollektör mühürlerini ve nozulları dikkatlice kontrol etmek gerekir.
- Ve en basit neden, genellikle kabinin tarzını veya kuru temizlemesini ziyaretten sonra halının yanlış düzenlenmesidir. Motor yanlış çalışmasının görünürlüğüne yol açan hızlandırıcı pedalının altına sıklıkla yerleştirilir.
Araba, çeşitli elektroniklerle aşırı dayandırılıyorsa ve tüm işler sensörlerin uygun şekilde işleyişi üzerine inşa edilmişse, bunlardan biri de bir sorun olabilir. Sonuç olarak, bilgisayarda yanlış verilere hizmet verecektir, dönüşler düşmez. Kendini tespit etmek, büyük olasılıkla başarılı olamaz.
Bilgisayar teşhisi için araç servisi ile iletişime geçmek gerekir. En iyi görev, belirli bir araba markasının onarımı konusunda uzmanlaşmış bir hizmet üzerinde çalışan uzmanlar ile başa çıkacaktır. Tanı zamanında yapılırsa, basit bir sensör değişiminden kurtulmak mümkündür.
Onarım ile sıkılmaya değmez, çünkü aşırı dayanımlı karışım motorun çalışmasını etkilemez ve ömrünü önemli ölçüde azaltır.
Yüzen revs
Yavaş yavaş düşen devrimlere ek olarak, araba meraklıları, böyle bir olguya düştüğünde yüzen momentum olarak zorlayabilir ve daha sonra keskin bir şekilde artabilir. Sebep, sisteme aşırı bir hava kaynağı haline gelir, bu da motorun boşta 2 bine kadar dönmesine neden olur.
Bu genellikle bir yakıt enjeksiyon sensörüne sahip olan arabalarda meydana gelir. Ne kadar havanın gerekli olduğunu hesaplar. Çalışmaları bozulduğunda, farklı zamanlarda farklı bir miktarda oksijen sağlanır, sonuç olarak, Rumble atlamaları yaklaşık 3 saniyede bir gözlenir.
Benzer bir fenomenle karşı karşıya kalan bir önkoşul aynı bilgisayar tanılaması olacaktır. Bunun ve ardından tüm çalışmaların deneyimli, nitelikli uzmanlar gerçekleştirmesi çok önemlidir. Bu türün arızalanmasında uzmanlaşmamış bir hizmete dönüşmek, zamandan önce pahalı bir motor revizyonu gerçekleştirmesi gerekebilir.
Birçok enjektör araba sahipleri, rölantide (xx) aniden momentum düşerken etkileri gözlemleyebilir. Özellikle genellikle bu fenomen, motor çalışma sıcaklıklarına ısıtıldığında meydana gelir. Bazen dönüşler o kadar düşük düşer, motor tezgahları. Düşük rölanti döndürdüğünü kışkırtabilir ve neden düştüğünü öğrenelim. Bu bilgi herkes için faydalı olacaktır.
Dengesiz motorun kökenleri xx
Kontrol ünitesi tüketilen hava ve miktarda veri almazsa, resim nasıl katlanır? Bu nedenle, örneğin, gaz kelebeği sensörü reaksiyonu aşağıdakiler olacaktır - devrimlerin sıklığı başlayacaktır, ancak daha sonra sıcak motora düşük hızların yüklü olduğu bir sonuç olarak yakıt karışımı zayıflanacaktır. Bunun nedeni - motor tarafından tüketilen hava miktarı azaldı.
Bununla birlikte, aksine olur - yakıt karışımı zenginleştirildi ve motor tekrar momentum kazanmaya başlar. Bu tür döngüler sonsuz şekilde alternatif olabilir, bunlar yüzer momentum. Özellikle ilgili düşük rölanti problemi, kışın sıcak bir motora dönüşür.
Bazı arabalarda, olaylar gelişebilir ve farklı olabilir - dönüşler, örneğin 2000 rpm'ye kadar ve bu yüzden kalır. Bunun nedeni, enjektörün yükseltilmiş kısımları enjekte etmesidir. Hava miktarı büyümez, aksi halde motor ciroyu yükseltebilir ve 3 bin kadar yükseltebilir, ancak o zaman hala aptal olurdu.
Yakıt kalitesi
Rölanti hızları sıcak bir motora düştüğünde, yakıtı çıkarmamalısınız. Sorunun elektronik, sensörlerle veya yürütme mekanizmalarıyla bağlantılı olmaması mümkündür. Belki de şey, sürücünün daha düşük oktan benzini doldurması ve ECU, yüksek oktan markalarında hesaplanır. Bu nedenle tükenmiş karışım, böylece kontrol ünitesi hiçbir şey kalmaz, böyle çalışacağınız.
Olası nedenler
Yani, bu sorun ne gibi ortaya çıkıyor? Enjeksiyon motorlarındaki en savunmasız bağlantılardan bazıları sensörlerdir. Motorun çalışmasını doğrudan etkileyen elementlerden biri ve kalitesi boşta bir sensördür. Genellikle gazın yakınında mümkün olduğunu bulur. Bu, konik bir durdurma iğnesine sahip bir step elektrik motorudur. Choke kapalıyken, hava, iğnenin üzerine örtüşen boşalma kanalı boyunca damperin etrafına düşer.
Çok düşük rölanti hızının havası olduğu bir başka suçludur - benzinden sonra yakıt karışımının hazırlanmasında ikinci önemli bileşendir. Bu nedenle, karışım oldukça zayıfsa, hala büyük bir ciro.
Arızalar sistemde ortaya çıktığında, ECU, XX modunda yakıt karışımının oranlarını doğru şekilde seçemez ve hesaplayamaz. Sonuç olarak, motor çalışması kararsız olacak, ciro düşmeye ve tırmanmaya başlayacak.
Sıcak bir motordaki düşük rölanti hızının daha az sık görülen sorunu, EGR sisteminin yanlış çalışması veya vanası olabilir. Öğe, emme manifolduna ve fonksiyonuna - egzoz gazlarının çıktısı yüklenir. Bu, periyodik olarak bir sensörden başka bir şey değildir.
Sistemde hava beslemesi olmadığından ve gaz kelebeği hangi durumda olup olmadığından emin olmak gerekmez. Genellikle düşük devirlerin sorunu kirli bir damper veya mekanik hasar, deformasyonlarla ilişkilendirilebilir. Genellikle bir nedenden ötürü, flap kavanozları - dolayısıyla düşük devirlerin bir başka nedenidir.
Neden ölen sensörler?
Uzmanlar, düşük rölanti hızının iki nedenini tanımlar. Bunlardan biri düşük yakıt kalitesi ile ilişkilidir. Genellikle düşük oktan numarası sadece sensörün çalışma yüzeyini çok fazla kirletmez, ancak elektronik blokların çalışmasında çeşitli bozukluklara da neden olabilir.
Ek olarak, genellikle sensörler bir banal evlilik yüzünden başarısız olur veya iş kaynağını aşıyor. Ucuz sensörler düşük kaliteli veya kusurlu olabilir. Bu yüzden bir arabada düşük rölanti hızı görünür.
Hava koltukları nasıl hariç tutulur?
Sublicaları dışsal olmayan hava sistemine hariç tutmak veya onaylamak için, hava besleme sisteminin sıkılığını kontrol edin.
Bunu yapmak için, hava borusunu çıkarabilir ve kompresörden veya pompadan içine dökün. Hortum suya yerleştirilebilir. Böylece çatlakları ve diğer kusurları belirlemek için ortaya çıktı.
Boşta sensör nasıl kontrol edilir?
Sensörün performansını kontrol etmek için, bir multimetre kullanılması önerilir. Doğrulama prosedürü çok basittir. Sensör bloğundaki temaslar arasındaki dayanımı değiştirin. Kontakın dahil edilmesi önemlidir. Farklı buhar temasları arasındaki direnç 39,5 ila 81 ohm olmalıdır. Ölçümler sırasında multimetre diğer okumalar sorunlar verirse, sensör değiştirilmelidir.
DMRV'yi kontrol etme
Yani, önce kontrol etmek için kontağı içerir. Multimetre gerilimi kontrol etmeniz gerekir. Yeşil ve sarı tel ile temaslar arasında ölçün. Çeşitli otomobillerde, voltaj 0,9 ila 1.2 V arasında değişebilir. Havanın kütle akış sensörünün çıktısını belirleyebilir ve mumların görünümünde - siyah kömür Nagar, yerini almak daha iyi olduğunu söylüyor.
Boş regülatör (RXX) nasıl temizlenir?
Isıtmalı bir motorda düşük rölanti hızında bir sorun olduğunda, bazı durumlarda, DHH'nin yıkanması ile yıkanabilir. Bunu arabayı enerji vermek için. Kontrolör, DPDP'nin altındaki gaz düğümünde (gaz kelebeği pozisyon sensörü) bulunur. Temiz bir bez, bir tornavida, aerosolde bir sıvı hazırlamak için gereklidir - karbüratörleri veya enjektörleri temizlemek için herhangi bir araç olabilir.
Temizleme söküm ile başlar - kaldırmak için, sabitleme vidalarını sökmek için yeterlidir. Bazen cıvatalar var. Sensör iniş yerinden çıkarmayı başardıktan sonra, temizleme işlemine başlayabilirsiniz. İş, teneke kutudan bir sıvı ile tedavi edilen bir damar yardımı ile gerçekleştirilir.
Ayrıca iğnenin üzerindeki yağmurlamadan serpin. Aracın çeşitli modellerinde ikincisi hem metal hem de plastik olabilir. Temizleyici plastik bozmaz. Ancak sıvı ilkbaharın altına girmemelidir. Hala gerçekleşirse, sensörü mümkün olduğunca çabuk sıkıştırılmış hava ile üflemeniz önerilir. Bu yapılmazsa, sıvı iç yağlayıcıyı yıkayacak, bu da pch'nin tam verimine neden olur.
Sonuç
Görülebileceği gibi, sadece birkaç sensör, rölantide düşük motor hızlarını kışkırtabilir. Ancak bir küçük unsur bile, özellikle ciro her zaman düşmemesi durumunda, araç sahibinin ömrünü önemli ölçüde bozabilir. Ancak bu bir sorun değil, çünkü bu soru büyük sermaye yatırımları olmadan kolayca çözülebilir.
Neredeyse yerli vazolar sahiplerinin her biri, yüksek rölanti hızı sorununa rastladı. Yani, motor çalıştırıldığında, ciro değerlendirilir, ancak motorun ısıtılması normal olmayan, bu normal olmayan 1500 veya 1000 devirin altına düşmez. Bunun için birkaç neden olabilir - ve yanlış çalışan DPDZ ve rölanti regülatörü olabilir.
Sorunu çözmek için, devirdeki artışı etkileyen ana düğümleri ve bileşenleri teşhis etmelisiniz.
Neden yüksek rölanti hızı olabilir?
Ana nedenlerden biri, PCX'in başarısızlığı olabilir - rölanti regülatörü, boşta motor hızını ayarlamaktan sorumlu olan budur. Ciro ne zaman "yüzebilir", arttırabilir ve kendiliğinden azalabilir. Sensörün tam başarısızlığı ile, boşta araba basitçe tıkalı olabilir.
Ayrıca gelişmiş dönüşler, gaz kelebeği pozisyon sensörü hatasından (DPDZ) neden olabilir. Zamanla, nem sensörün altına düşer, bu da oksit oluşumuna ve regülatör çubuğundaki pas oluşumuna yol açar. Kontrol etmek için, sensörü sökünüz ve onu ve çubuğu dikkatlice incelemeniz gerekir. Paslanmalarda paslanıyorsa, penetran yağlayıcı veya WD 40 ile tedavi edilmelidirler.
Kural olarak, VAZ 2110-12'deki artan devirlerin sorunu tam olarak bu iki sensördedir. Bu nedenle, her şeyden önce onlara dikkat etmek gerekir.
RXH ve DPDZ'nin sensörleri nerede?
Böylece, bir başlangıç \u200b\u200biçin, boşta strok regülatörünün sensörünü kontrol edin. DPDZ sensörünün altındaki gaz düğümünde bulunur. Sökülme Çok basittir - bloğu sensörden çıkarın ve bir CROSST tornavida kullanarak sabitlemesinin iki cıvatasını sökün. Bundan sonra, sensörü dışarı çekin veya tanı koyun, aşağıda okuyun.
Gaz kelebeği pozisyon sensörü RXX'in üzerinde bulunur ve ayrıca iki cıvata ile de sabitlenir. Kolayca kapatılır, gaz kelebeği üzerindeki nozülü, ne de boğulmaya gerek yoktur. Bloğu kesin, iki cıvatayı sökün ve sensörü dışarı çekin.
Sorunun yüksek ciro olduğundan emin olmak için, bu sensörlerden birinde ve belki de hemen bir arkadaşın içinde, teşhis edilmelidir.
PCH 2110 Sensör Teşhis
Birkaç şekilde yapabilirsiniz. Doğrulamak için bir multimetreye ihtiyacımız var. Başlamak için, en kolay yolu tarif ediyoruz:
RXH'yi kontrol etme yöntemi 1
- Ayakkabıyı sensörden çıkarın ve sensörü sökünüz
- Kontak açmak
- Bloğu kaldırılan sensöre bağlayın, sensördeki iğne, değilse, sensör hatalı ise,
RXX 2'yi kontrol etme yöntemi
- Küçük pil terminalini ayırın
- Multimetre RXX'in dış ve iç sargılarının direncini ölçerken, A ve B kontaklarının direnç parametreleri ve C ve D'in direnç parametreleri 40-80 ohm göstergeleri olmalıdır.
- Cihazın sıfır değerlerinde, RXH'nin iyi bir şekilde değiştirilmesi gerekir ve gerekli parametrelerin elde edilmesi durumunda, B ve C, A ve D çiftler içindeki direnç değerlerini kontrol edin.
- Multimetre devre sonunu belirlemelidir
- Bu tür göstergelerle - PCH çalışıyor ve onların yokluğunda - regülatör değiştirmeye tabidir.
RXH 3'ü kontrol etme yöntemi
- Ayakkabıyı sensörden ayırın
- Bir voltmetre yardımıyla, voltajı kontrol edin - "eksi" motora gidip "artı", A ve D'lerin çok bloğunun sonuçlarına "artı".
- Kontak açılır ve elde edilen veriler analiz edilir - voltaj, 9 on iki voltajın içinde olmalıdır, eğer problem batarya şarjı ile ilgili sorundan daha az ise, voltaj yoksa, elektronik kontrol ünitesini kontrol etmeniz gerekir ve tüm zincir tamamen.
- Ardından, kontak açıldığında kontrol etmeye devam ediyoruz ve dönüşümlü olarak sonuçları analiz etmeye devam ediyoruz: B, C: D - Optimum direnç yaklaşık elli üç ohm olacaktır; Normal çalışma üzerine, Rxx direnci sonsuz büyük olacaktır.
DPDC Diagnostics Vaz 2110
Sensörü teşhis etmek için bir voltmetre ihtiyacımız olacak.
- Kontağı açmak ve kaydırıcının teması ile eksi arasındaki voltaj voltajını kontrol etmek gerekir. Voltmetre üzerinde 0,7 V'den fazla olmamalıdır.
- Artık plastik sektörüne ihtiyacınız var, damperi tamamen açın, ardından tekrar stres ölçümü yapın. Cihaz en az 4 V göstermelidir.
- Kontağı kapatın ve konektörü sensörden çıkarın. Kaydırıcının teması ile bazı sonuca arasındaki direnci kontrol edin.
- Yavaş yavaş, sektörü çevirerek, voltmetre tanıklığı izleyin. Atlamaları fark ederseniz, okun düzgün ve yavaş hareket ettiğinden emin olun - gaz kelebeği pozisyon sensörü hatalı ve değiştirilir.
DPDZ'nin Yanlış Çalıştırma Belirtileri
- Araba dinamiklerinin tespiti
- Yüzen rölanti hızı
- Pislik
- Yükseltilmiş rölanti hızı
- Motor boşta hasta olabilir
Yukarıdaki semptomlardan biri veya daha fazlası tespit edilirse, sensör kontrol edilir ve yukarıda açıklanan yöntemle teşhis edilir.
Ne tür bir DPDZ sensörü değiştirmeyi seçecek
- DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 fiyatı 300 ruble
- DPDZ / 2110 / Sakal 2112-1148200 Fiyat 200 ruble
- DPDZ / 2110 / Startwall vs-tp 0110 fiyatı 200 ruble
- DPDZ / 2110 / HFER HF 750260 Fiyat 150 RUB
- DPDZ / 2110 / CJSC Hesabı PASH 2112-1148200-05 400 RUB konumundan fiyat
- DPDZ / 2110 / OAO RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 300 ruble
Vaz 2110 Gaz Kelebeği Konum Sensörü Değiştirme
Çapraz benzeri bir tornavida kullanarak, sensörün sabitleme cıvatalarının iki cıvatasını sökünüz, bloğun bağlantısını kesin ve sensörü çıkarın.
Çubuk üzerinde pas veya oksidasyon izleri, devreleri ayarlayan, nüfuz edici yağlama ile temizlemek gerekir.
Ön tekerlekten çekiş vazolarının sahiplerine sahip elaces, makinenin tüm işletme süresi için yeterlidir. En hızlı - yüksek rölanti hızlarından biri ve zaten ısıtılmış arabada. Bu sorun genellikle sıkıntıya neden olur, çünkü oluşumunun nedenleri çok fazla ve bunları aramanız kolay değildir.
Onları listeliyoruz.
- Hava tüketim sensörünün en temel - arızası veya başarısızlığı.
- Daha az sıklıkta bir rölanti vanasının dökülmesi.
- Kontrol ünitesinin yanlış bilgi veren krank mili konumu sensörü, ayrıca yüksek veya yüzer rölanti hızının bir kökü haline gelebilir.
- Başka bir gaz kelebeği pozisyon sensörü yüzleşebilir.
- Herhangi bir nedenden ötürü, gaz pedalına geri dönmedi. Dahası, bu, kablonun ameliyatının yasak ihlali nedeniyle gerçekleşiyor, bu yüzden çok komik nedeniyle - örneğin, arabayı yıkadıktan sonra, sürücü halısı o kadar sıkıydı ki, halının ucunun pedala dokunmaya başladığı o kadar sıktı. .
- Hava filtresi çok tıkanmış. Bu nedenle, yanma için bir karışım, benzinle çok zenginleştirilir, tekrar rölantide yüksek devirler vardır.
- Gaz kelebeği vanası ile çınlanabilir kablo.
- Motor sıcaklık sensörünün arızası. Aracın "beynini" veriyor, yanlış anlamlar verir, motorun soğuk olduğunu düşünerek krank milinin hızını arttırırlar.
Gördüğünüz gibi, yüksek revlerin görünmesinin neden olduğunu çeşitli nedenlerden dolayı bir ormanımız var! Ayrıca, en özelliği de görüyoruz, artı tarif edilen problemle ilgili en yaygın sorunları görüyoruz. Aynı zamanda, kendi ellerinizle onları nasıl ortadan kaldıracağınızı çözeceğiz.
"Yaraları" ortadan kaldırmanın yolları
Eğer böyle bir sorun olursa, hangi düğümün suçlanacağını aramak için, belirtilen tüm sensörleri kontrol ederek analitik olarak ihtiyacınız var.
Başlamak için, sorun durumunun düzeltilmesinin aşağıdaki sürümünü göz önünde bulundurun. Vaz 2110'dan yüksek devredin olduğunu varsayalım. Nişnelerin, düğümlerin arızaları için denetlenmesi, gaz kelebeği konum sensörünün pas izleri olduğunu gösterdi. Doğrudan gaz kelebeğinin üstünde bulunur. Voltmetre ölçümleri, motorun çalışması sırasında, üzerindeki voltajın yüksek kaldığını göstermiştir - bu, kapağı kapatmadığı anlamına gelir.
Bir arıza nasıl ortadan kaldırılır? Bunu yapmak için sadece bir tornavidaya ihtiyacımız olacak. Prosedürü uygulamaya devam ediyoruz.
- Terminal bloğunun bağlantısını kesmek, ayrıca iki vidayı sökünüz, düğümü sökünüz.
- İçindeki pas izlerinin, flepin konumunu düzenleyen bir tekerleğin tekerleğine karıştığını fark ediyoruz.
- Aerosolün paslanmasına karşı nüfuz eden arızalı cihazın içlerini yerine getirmek.
- Bir tornavidayı geliştirmek için vidalayın.
- Montajı ters sırayla oluşturun.
Motorun yüksek olup olmadığını kontrol edin. Sorun ortadan kaldırmalı.
Şimdi farklı bir davayı analiz edeceğiz. Diyelim ki, Vaz 2114'te boşta aşırı tahmin ettik. Bu durumun karşılaştığımız şey budur.
Çalışmanın koşullarını bulurken, sorun başlangıçta her zaman boşta sensörün çalışmasını denetlenir. Bu cihaz, elektromanyetik bobin içine gömülü bir iğneden oluşur. İğne, bobin içinde hareket eder, gaz kelebeği deliğinden uzaklaşır veya öne çıkıp bu deliğin kapanması, böylece karışımın yanması için hava beslemesini durdurur.
Ayrıca okumak ve.
Bu eleman gaz pedalı kablosunun karşısındaki gaz defnerinde bulunur. Bunu teşhis etmek için, bir terminal bloğunu çıkarırız, arabayı getiriyoruz, daha sonra hala yüksek motor hızlarına sahip olduğumuzu görüyoruz. Ardından bu arızalı düğümü kaldırın, ardından temizlik veya değiştirme yapın. Çalışmak, almak:
- tornavida;
- diş fırçası;
- benzin.
Başla.
- İki vidayı sökünüz. Kırık bir düğüm verin.
- Kablolamayı buna bağlayın. Kontağı açın. Cihazın iğnesi dokunuşa hafifçe bobin içine çekilirse, çalışır.
- Elektrik akımı sağlandığında iğne reaksiyona girmezse, cihazı benzinli bir diş fırçası ile yıkayın.
- Montaj ters sırayla yap.
Bu düğümün performansını kendi elinizle geri yüklemek mümkün olmadığında, yeni bir tane satın almak daha iyidir. Ayrıca, yedek parçaların maliyeti küçüktür.
Düzeltmenin başka yolları
Tabii ki, seçenek olarak kabul edilen seçenekler, sıcak bir motorda yüksek devir görüldüğünde dezavantajı düzeltmenin mümkün olmamasıdır. En yaygın durumların daha fazla incelenmesi için, durumu hava tüketim sensörünün arızalanmasıyla analiz edeceğiz. 
Bu cihaz, karışımın yanması için doğru hava bölümlerini beslemekten sorumludur ve ayrıca bu verileri bu kısımlardaki elektronik kontrol ünitesine verir, böylece ünite benzinin verilen kısımlarını oranıdır.
Bu düğümün teşhisi aşağıdaki gibi yapılabilir. Terminal bloğunu, kütle akış regülatörümüzden kapatmak ve ardından motoru çalıştırın, ardından 2000 rpm'nin üstündeki krank mili devirlerini sürmek gerekir.
Bu, acil durum modunu otomatik olarak başlatır, karışımın bölümleri artık yalnızca kapağın pozisyonuyla hesaplanır. Duygular, bağlantısı kesilmiş bir sensörlü aracın bağlı olduğundan daha dinamik hale geldiğini göstermişse, bu düğümün arızalanması açıktır. 
Değiştirmek için aşağıdaki araçları alın:
- tornavida haçı;
- tornavida düz.
Onarmaya başlıyoruz.
- Motorun yüklenmesi, kabloları kütle akış sensöründen kapatıyoruz.
- Kelepçeyi örün, giriş borusundaki hortumu çıkarın.
- İki cıvatayı sökünüz, arızalı bir cihazı sökünüz.
- Cihazın değiştirilmesini sağlıyoruz.
- Montajı inşa et, noktalara geçti.
Bu, bu nedenle yüksek devirin bu nedeni ortadan kaldırılır.
Nedense yardım etmedi
Şimdi böyle bir durumu analiz edeceğiz. Araç sahibi, örneğin, bir rölanti sensörü, krank milinin yüksek olmasına rağmen ya da hala yükseltildi.
Böyle hoş olmayan bir fenomenin nedenleri aşağıdaki gibi olabilir.
- Büyük olasılıkla, motorcu, bunun gibi bir değiştirme yaptı, Naobum, çok hızlı bir şekilde dönmeyi bırakabilir. Gerçek şeylerin durumu, hatanın başka bir yerde aranması gerektiğini göstermektedir.
- Bu bir sensör tamamen yeni bir örnek değilse, bir ayar cıvatasına sahiptir, sorun düğümünü yapılandırmak için onu bükmeniz gerekebilir. Modern rölanti valfleri takarken ek bir konfigürasyona ihtiyaç duymaz. Bununla birlikte, örneğin, priors boşta yüksek hıza sahipse, bu araba ayar vidasını arayabilir.
- Yeni yedek parçanın kusurlu olması mümkündür.
- Yanlış bir yedek parça kurdu.
Burada, belki de fenomenin tüm kökleri listelenmiştir.
Maliyet hakkında konuşmak
Bazı sensörü yeniden takarken, bu tür tamirin gücü altında değil. Her ne kadar ana zorluklar, süreçte yer alan sensörlerden birinin ikame edilmesine neden olmasına rağmen, işte çalışırken krank milinin dönme alanının kökenlerinin tanısıdır. Ne de olsa, bu hastalığın nedenleri için aramanın çeşitliliği ile karmaşık olduğunu öğrendik.
Sürücü, yüksek ustalara dönmeye karar verirse, rölantide üretilen motorun yüksek hızının nedenini bulma talebinde, Rusya Federasyonu'nun büyük şehirleri üzerindeki tanı maliyeti bu şekilde olacaktır.
| Kent | Maliyet |
| Moskova | 700 ovum. |
| St. Petersburg | 650 ovum. |
| Yekaterinburg | 500 ovum. |
| Samara | 500 ovum. |
| Krasnodar | 550 ovum. |
Manipülasyonun fiyatı düşük olduğundan, o zaman araç sahibi kendi tanı konusunun başarısını şüphe ediyorsa, servis istasyonuna güvenle iletişim kurabilir.
Makale sırasında, temel çözümleri ortak bir soruna inceledik. Şimdi, eğer araba meraklısı, krank milinin krank milinin aşırı tahmin edilen hızının tezahürüne bakarsa, nasıl yapılacağını bilecektir.
Şimdi okuyun ve.
