Bölüm 1. İlk başta küçük teori
Bu oto yağları başlangıçta havacılık için üretildi, bunlar olmadan, yaklaşan -40 C ° akış sıcaklığında ve yaklaşık 10.000 C ° hızda - sentetikler olmadan hiçbir yerde yoktur. Bu koşullar altında, sıradan yağ, otomobil yağından çok kauçuğa benziyor.
Bu oto yağlarının benzersiz özellikleri vardır, işte bunlardan bazıları:
1. Çok geniş çalışma sıcaklığı aralığı.
2. Çok yüksek sıcaklık ve basınçlarda çalışabilme.
3. Polimerizasyona (lak benzeri film oluşumu) çok yüksek direnç gösterirler ve başka yerlerde de korurlar.
4. Yüksek yıkama kabiliyeti (bu arada, sentetik yağla harap olmuş bir VAZ Zhiguli veya GAZ Volga otomobilinin antediluvian motoru, içeriden yeni gibi görünüyor - temiz!).
5. Çalışma sıcaklığı aralığında (70-150 C °) mükemmel (eşit) bir viskozite özelliği, bu arada, antediluvian motorların tahrip edilmesinin ana nedenlerinden biridir.
6. Düşük buharlaşma kapasitesi - Nötrleştirici üzgünüm - iyi araçlar (ancak otomobiller için değil: Lada ve Volga).
Ancak dezavantajlar da var (çok önemli olmasa da):
1. Yüksek kimyasal aktivite (en az% 25 oranında büyük miktarda katkı maddesi ile telafi edilir).
2. Yüksek yüzey aktivitesi, katkı maddelerinin (sürtünme önleyici, aşırı basınç, dengeleme, -) malzemenin yerini alan metal yüzeye nüfuz etmesine yardımcı olur.
3. Yüksek korozivite ayrıca katkı maddeleri ile telafi edilir.
4. Mineral yağlarla düşük düzeyde uyumluluk (ve sonuçta, eski yağı "boşalttığınızda" ve yenisini doldurduğunuzda, eski yağın% 15-25'i hala motorda kaldı, bu nedenle sonraki 10 bin motor bu uyumsuz karışımla çalışacaktır.). Bir atı ve titreyen bir geyiği tek bir arabada tutamazsınız! En azından tavsiye etmiyoruz.
Sonuç olarak kesinlikle sentetik yağlar lehine, mineral yağlar için benzer bir liste çok daha üzücü görünüyor.
Rus halkının İyi ve Zengin olan her şeye olan aşkı iyi bilinir. Bir Merin'deki gibi Zhiguli'de yağ satın alabilmek için bir Mercedes alamam - doğası gereği IT’nin COOL'u! Pahalı! Sentetik! Ve en havalı ek: API sınıflandırmasına göre SJ (1996'da Zhiguli'yi aldım) 0W40 (SAE'ye göre) - kesinlikle bir sınıf!
Ancak bir domuzu altın paralarla beslerseniz, daha hızlı şişmanlama olasılığı düşüktür! Tıpkı portakalları kötü anladığı gibi, Sovyet motorunun iyi yağları anlaması kadar, iyi bir sürücünün bile motorların tasarımını ve çalışma modlarını anlaması kadar kötü. Bu, petrol boru hatlarının uzunluklarını ve kesitlerini hesaplayan ve tüm yaşamları boyunca yağların özelliklerini analiz eden "büyükbabalardan" çok daha iyi anladığına inanmasına yardımcı olur. Sentetik ve A-98 benzinin dökülmesine müdahale etmemek için herkes emekli olacak Evet, evet, motor için A-98, bizler AI-98'in bizim için ne olduğu konusunda araştırmacı değiliz (kompozisyonda% 108 izooktan olmasına izin verin, bu iyi)! 50 bin sonra vana ile canı cehenneme .. Bir araba satmak!
Ama konumuza geri dönelim. SSCB'de bol miktarda sentetik yağlar üretildi, ancak sadece havacılıkta kullanıldı. Bunları sadece araba motorlarında kullanmayı hayal edebilirlerdi. Ancak okuryazar insanlar daha pahalı olduğu için rüya görmediler, ancak yalnızca SSCB'de geliştirilmeyen (ZMZ-406 hariç) ve hatta daha az üretilen yüksek hızlandırılmış motorlara ihtiyaç duyuyor ve sentetikler pahalı ve motorların buna uyarlanması da birçok malzemenin değiştirilmesini gerektiriyordu. ...
bölüm 2. Öyleyse sentetik dökmenin nesi yanlış?
1. Motor yağlama sistemi, seri halindeki birkaç paralel kanaldan oluşur; bunların çapı, uzunluğu ve enine kesitleri, bu devrelerde bulunan sıcaklıklara bağlı olarak belirli bir yağ viskozitesi eğrisi için hassas bir şekilde hesaplanır. Her devre, belirli bir sıcaklıkta kendi viskozitesine göre tasarlanmıştır. Yağın viskozite özelliği, motorun tasarlandığı ile aynı olmalıdır! Ve sentetikler çok daha iyi durumda ve BU KÖTÜ! Yanlış yağ seçimi, yağ seçimi, bir bölümdeki viskozitesinde azalma, diğerinde basıncın düşmesine neden olur. Öte yandan, viskozitedeki bir artış, pompalanabilirlikte (yetersiz yağ beslemesi) ve sıçrama kapasitesinde (düzensiz silindir ve piston yağlaması) bir azalmaya neden olur. Böylelikle daha gelişmiş bir sentetik yağ kullanılması, krank miline giden yağ borusundaki basıncın azalmasına neden olacaktır. Bu alandaki sıcaklık nispeten düşükse, buradaki sentetiklerin viskozitesi gerekenden önemli ölçüde daha düşük olacaktır. (Bundan ne olacak, kendiniz tahmin edin, sonuçta hepimiz akıllıyız. Daha akıllı motor mühendisleri, sinsi bir soru mu? Bu nedenle, çalışma sıcaklığı aralığındaki (70-150 C °) viskozite karakteristiğinin motorun özelliklerine ve çalışma mevsimine karşılık gelmesi çok önemlidir. Bu özelliği bulamayacaksınız. Viskozite özellikleri SAE ve GOST 17491 tarafından standartlaştırılmıştır? -85 - Unuttum (Daha önce, her köpek Verischagin'i (GOST) biliyordu - Ve şimdi unuttular!) bu sıcaklıklarda - bu hiç de az şey ifade eder).
1.1. Yüksek bir viskozite indeksi elde etmek için sentetiklerden iyi bir sezon dışı yağ elde etmek için, yaygın insanlarda sentetik baza yüksek moleküler ağırlıklı polimerler eklenir - koyulaştırıcılar. Bu eğlenceli maddenin (polimetakrilat) moleküler yapısı bir ipliktir. Sıcakken, iplikler yağın seyrelmesini telafi etmek için düzleşir ve soğukta kıvrılarak viskoziteyi azaltır. Kalınlaştırıcı hiçbir şeyi yağlayamaz ve 10W40 yağ elde etmek için önemli miktarda eklendiğinde, bu yağın kayganlığı 20W40 yağlardan daha kötüdür. Bu konuda uyarmak için, koyulaştırıcı içeren yağlarımıza, çoğu kişinin W-Winter'a benzeterek düşündüğü gibi, "koyulaştırıcı" (daha doğrusu "dikkatlice koyulaştırıcı") anlamına gelen "z" harfini ve hatta "kış" bile eklemiyorlar. Bu nokta sadece sentetikler için geçerli olmasa da.
2. Özellikle yanan motorlarımızda mineral yağdan sonra dökülen sentetik yağ, karbon birikintilerini yoğun bir şekilde temizleyecektir, hatta parçalara ayrılabilir - anlarsınız. Ek olarak, karbon birikintileri ve yağ, motorlarımızın tüm delikleri (boşluklar, contalardaki ve lastik bantlardaki çatlaklar) kapatmasına yardımcı olur - "iyi" sentetikler her şeyi temizler - ve tüm deliklere gireceğini bilirsiniz. Ve Volgovsky 402'de genellikle keçe yağ keçeleri var! Ai kötü - sümüksü.
3. Motorlarımız izinlerle üretilmiştir ve alıştırma ve sürekli alıştırma gerektirir (motor 20 binden daha erken uyanır). Sentetikler sürtünmez, ama lütfen anlarsınız. Soru?
4. Sentetikler yüksek bir yüzey aktivitesine sahiptir (API'ye göre SJ, yine de ve ACEA A3-96'ya göre, peki ya peki) görevi yüzeyi "çözmek" ve muhteşem katkı maddelerini oraya tanıtmaktır (metalimizin yerini alacak hiçbir şeyi olmayan - onu tasarlayan, pahalı, ve neden orta derecede zorlandığını değil - piç) - yine, kendiniz anlıyorsunuz. Soru?
4.1. Modern motorlarda, flor kauçuk contalar genellikle kauçuk olanlar yerine sentetiklerle çalışmak için kullanılır - aksi takdirde imkansızdır. Soru?
5. İyi yağ, KShM'lerimizin büyük boşluklarında iyi tutmaz. Çıkıyor efendim, yanlış yere gittiğini düşünüyor - aptal (ayrıca bkz. Madde 1).
6. Hiç kimse motorlarımızın parçalarını sentetiklerin aşındırıcı özelliklerinden korumayı düşünmedi (ancak prensipte bu fena değil).
7. Eski motorların bazı yüzeyleri buharlaşmalı - yoğuşma prensibiyle (yeterince akıllıca mı?) Korunmaktadır. Ancak modern bir yağın hangi buharı olabilir - sonuçta arkasında bir nötrleştirici vardır (ayrıca seramik olanı!). Mercedes yağınız var.
8. Ve genel olarak, böyle bir yağlayıcıya sahip olan bu sümüksü yağ, motorlarımızda periyodik olarak görünen çeşitli parçacıklar (talaşlar, cipsler, sürtünmeler, sümüklü böcekler) herhangi bir yere kayar ve en ince çatlaklara sürtünür, piçler - Sabun olmadan her yere tırmanırlar ve hatta daha fazlası!
Tüm bu sorunlar elbette 30-40'ta sadece binlerce kişiyi etkileyecek. Bana inanma, tamam, kırılmadım, vicdanımı temizledim. Ancak sentezlenmiş Zhiguli'nizin kaynağından binlerce 10-20 km yazın. ve isterseniz araba fabrikasını azarlayın. "MÜHENDİS" TARAFINDAN 1978 YILINDA GELECEKTE SENTETİK POMPALAMA YAPACAĞINIZI TAHMİN ETMİYORLARDIR.
Bölüm 3. Yağlar nasıl seçilir
Peki atların nasıl yağlanacağı. Rusya'daki tüm mantıklı insanlar kendilerine bu kötü soruyu soruyor. Evrensel bir cevap yok. Bu neden kötü bir soru? (zeki insanlar neden anlaşılırdır - her zaman "öğrendiklerini göstermek istedikleri anlaşılmaz şeyler hakkında konuşurlar"). Batıda orada ne var?
Ve onlar için her şey çok basit:
1. Herhangi bir normal ülkede, servis istasyonları sertifikalıdır ve üretici tarafından onaylanmamış bir arabanın yağını (en iyisi bile) dökmek için, bu şirketin bayilerinden ve sertifikalı istasyonlarından hiçbir zaman uçacaksınız. Ve bitkimiz bunu umursamıyor. Örneğin, BMW, 1980 model bir otomobile bile BMW sertifikalı olmayan yağı döktüğü için herhangi bir bayiye yönelecektir.
2. Çalışmakta olan 70'lerin tasarımına sahip birkaç araba var. Size çeşitli normlarla işkence edecekler. Bazı yerlerde, 15 yaşın üzerindeki arabaların satışı genellikle yasaklanmıştır.
3. Araç üreticisi tarafından belirli bir yağ türü onaylanmışsa, SAE sınıflandırması yeterlidir.
Ve neden bu soru soruluyor, çünkü standartlar ve sertifikalar var? Sonuçta, herkes okur yazar - okuyabiliriz. Standartlar, yağın belirli bir ünite için uygunluğu hakkında çok az şey söylüyor. Neden? İşte nedeni:
1. Sıcaklık viskozitesiyle başlayalım:
1.1. Viskozite özellikleri SAE (Society of Automotive Engineers (USA)) ve GOST 17491.1-85 (baktı) tarafından -18C ve + 100C düşük sıcaklıkta standardize edilmiştir. Viskozite rakamları, bu sıcaklıklarda viskozite anlamına gelir - ki bu, donmuş yağın pompada kaynamaması için önemli olan motorun soğuk çalıştırılmasının dışında, pek bir şey ifade etmez.
Motorda hiç böyle bir sıcaklık yoktur. Çalışma sıcaklığı aralığındaki (70-150C) viskozite eğrisinin motorun tasarımına karşılık gelmesi çok önemlidir, ancak bu durumda motorun tüm ana parçaları doğru şekilde yağlanacaktır. Bu özelliği hiçbir kutuda bulamazsınız.
1.2. İyi bir yağlayıcının motorlarımızın açıklıklarına yapışmak istemediğini zaten söylemiştim. Ve neden, eğer viskozite aynıysa - rakiplerimden birinin bir tür saçmalık dediği gibi.
Gerçek şu ki, petrolün temel özelliklerinden biri, ARTAN BİR YÜK - BASINÇLA VİSKOZİTESİNİ ARTTIRMA (VE KONFERANS DEMEK) KABİLİYETİDİR. Bu, sürtünme birimlerindeki büyük temas yüklerinde, yağ filminin kırılmaması ve sürtünen parçalardan dışarı çıkmaya zorlanmaması için gereklidir. Bu etkiyi elde etmek için özel katkı maddeleri kullanılır, malzemeye çok sıkı tutunan polarize moleküller içerirler, onlara ne kadar fazla basınç uygulanırsa, görevleri kuru sürtünmeyi önlemektir.
Modern yağ yükünün artmasıyla viskozite onlarca hatta binlerce kez artabilir! Bu, herhangi bir SAE veya herhangi bir VAZ tarafından dikkate alınmaz. Bu parametreye göre, modern yağlar 10 yıl önceki yağlardan 10-100 kat farklıdır ve toplam viskozite açısından aynı görünmektedir. BU SİZİN BÜYÜKMANINIZ VE YURIEV'İN GÜNÜ! VE BU KİŞİLER VE STANDARTLARDAN SONRA İNANIN.
SAE statik ve termal viskozitelerinde pireleri yakalamak sadece bir gülünçtür.
1.3. Alçakça yağ 5-6 atmosferde bile kalınlaşabilir, bu da bu bölgedeki basınçta bir artış anlamına gelir, bu da basınçta daha fazla artış anlamına gelir ve bu böyle devam eder.
2.
Kalite özelliği:
En yaygın API standardı (Amerikan Petrol Enstitüsü) - yağ kalitesi seviyesini normalleştirir (daha doğrusu, uygunluk seviyesi): Benzinli motorlar için API sınıfları: SC - 1964-67'de geliştirilen ve üretime giren motorlar için uygundur, SD - 1968-71, SE -72-79gg. SF - 80-88, SG - 1989-93, SH - 93-95, SJ - 1996-97. Sınıflandırma, her zaman 3-5 yıl geride kaldığımız ortalama dünya motor binası seviyesi için tasarlanmıştır.
Karakteristik ortalama parametreler tarafından verilirken, bunlardan birinin bozulması ölümcül olabilir. Bu nedenle, örneğin, Mobil 1 Rally Formula test edildi - bazı göstergelerde her şey iyi, SJ sınıfını aşıyor, ancak birçoğunda bir arıza. Bela? Peki hayır. Mühendisler bunları nasıl düzelteceklerini düşünürken, bayiler ambalajın üzerine yazdıkları SJ'yi aşıyor ve hazır - satış garanti ediliyor.
ANCAK, SINIFIN AŞIRILMASININ DUYGU OLDUĞUNU VE ESKİ BİR MOTORDA ÇOK DAHA YÜKSEK KALİTELİ YAĞ KULLANMANIN TEHLİKELİ OLABİLECEĞİNİ SÖYLEYİNİZ. Motorlarımız için SF - SG API sınıfları daha fazla risk alanı için uygundur. Ama ZMZ-406 benim için bir muamma.
3. Araç üreticisi tarafından belirli bir yağ türü onaylanmışsa standartlar oldukça yeterlidir. Peki bu soru neden Rusya'da soruluyor? Evet, çünkü batı değil doğumuz var.
Yani:
1. Çünkü fabrikamız bayisinin araca ne döktüğünü umursamıyor ve bayiye ve servis istasyonuna satılacak en önemli şey daha pahalı bir iş olmasıdır.
2. Nakit olarak 2000 dolarlık bir sertifika satıyoruz. Sertifikasyon için adamlara gönderilen Shell yağlarının olduğu variller birkaç ay boyunca durdu, kimse onları açmadı bile (ve sertifikayı uzun zaman önce verdiler)! Mobil ile ilgili hikaye etkilendi - sertifika yine de verildi. Köylüler neden boşuna kamburlaşsın? Ve böylece variller durdu ve sertifikaların hiçbiri Zhiguli'deki API'ye göre en yüksek kalitede serbest yağ dökmedi. Sertifika siz ve benim için - aptallar için yazıldı.
Ancak sertifika için LUKOIL'den en basit VELS'i getirdiler. Peki, burada ve merak ediyorum sonuç ne olacak? Önümüzdeki hafta geliyorum ve sizden sınavın sonucunu güvenle göstermenizi rica ediyorum. Ve bitiremediler - onaylayıcılar tüm petrolü (üç varil) söktüler ve şimdi testleri bitirmek için sipariş veriyorlar. Bence sonuç açık ve bu WELS'in sınıfı SF idi. Dahası, akıllı adamlar perakende ağında satılan LUKOIL ürünlerini kontrol etmek için derhal bir anlaşma imzaladılar. Ve ücretsiz olarak ne alınır ve LUKOIL para öder.
Ve gazetecilerine aynı Shel'i Zhiguli'mize dökmenin mümkün olup olmadığını sorun - sessizler, gizemli bir şekilde gülümsüyorlar. Sertifikasyon bir iştir, dahası, yeraltı bir iştir - kişisel hiçbir şey yoktur - aksi halde alıcıları korkutursanız kim size sertifika sipariş eder!
Doğru, zaten Zhiguli'ye sentetik dökülmesini tavsiye etmeyecekler (meslektaşlar güler) - neden pahalıya ihtiyaç duyduğunuzu size söyleyecekler, sorunlar yaşandı (ancak nadiren, nadiren). Diplomasi aynı zamanda bir iştir.
Size petrol satan satıcı veya tamircinin size söyleyeceği şey - bunun yine bir iş olduğunu kendiniz anlıyorsunuz (ve çoğu bunu içtenlikle nazikçe yapıyor). Onlar Zhiguli'lerine düşman değiller, ama kağıt verirlerse bizimkilere düşmandırlar.
Demek ki ülkemizde boğulmanın kurtuluşu bizzat boğulma meselesidir! Veya sertifika sahiplerini gözetleyin.
Doğru, bunların hepsi VAZ ile ilgili değil, tablolarına bakılırsa, az çok dürüst çalışıyorlar (tahmin edebildiğim kadarıyla). Ancak 2108'e eklenen VAZ kitabında aniden okudum ve şaşkına döndüm - 5W30 yağının -30 ila + 35C arasında dökülebildiği ortaya çıktı. Deli miyim yoksa onlar mı?
Gerçek VAZ malzemelerine (yakıtlar ve yağlayıcılar laboratuarları) girdim ve tabii ki delirmedim. Peki kitabı kim yazdı? Yoksa eldiven mi bitti?
1. Ve yine de FABRİKANIN TAVSİYELERİNE İNANMAK İÇİN GEREKLİ bir çıkış yok, onları kimin imzaladığını gördükten sonra. Örneğin, Medeni Kanun'un sertifika almak için para alması pek olası değildir. Buna ihtiyacı var mı?
2. Moderasyon SON DERECE TEHLİKELİDİR.
3. KAFA DÜŞÜNÜN. Ve size ne tavsiye edildiğinde, neden gerekli olduğunu sorun. Ve eğer cevap, Almanya'da yapıldığından veya MERCEDES BENZ tarafından tavsiye edildiği için havalı olduğu içinse, tavsiyenin geçerliliğinden şüphe edin.
Yağ, yarı sentetikten sentetiklere nasıl ve hangi durumlarda değişir? Sürücüler dünyasında, yarı sentetik bir yağlayıcı kullandıktan sonra sentetik bazlı yağı doldurmanın mümkün olup olmadığı konusunda çok ciddi bir soru ortaya çıkıyor. Sık sık bunun yapılabileceği ve korkulacak bir şey olmadığı fikrini duyarız. Ancak yanlış cevap motoru mahvedebilir ve güçlü bir huzursuzluğa ve en önemlisi pahalı onarımlara yol açabilir.
Bir yağ seçerken, kullanılan yağlar ve sıvılar için araç üreticisinin gerekliliklerine rehberlik etmek gerekir.
Genel bilgi
Piyasadaki çok sayıda yağ, deneyimsiz sürücüler için başka bir tuzak oluşturur. Pek çok kişiye, sertifikalı ve yüksek kaliteli ürünlerin kullanımının kesinlikle üzücü sonuçlara yol açamayacağı görülmektedir. Yağı yarı sentetikten sentetiklere çevirmek, onlara tehlikeli bir yönde bir adım gibi görünmüyor. Dahası, böyle bir geçiş genellikle sürücüler tarafından uygulanır ve genellikle motor için korkunç sonuçlara yol açmaz.
Doğru yağı seçmek için pazarı izlemeniz gerekir.
Ama bu büyük bir hatadır. En yüksek standartlarda üretilen yağlar bile yanlış kullanıldığında motorlar için tehlikeli olabilir.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, belirli bir marka otomobil satın alırken, satın alınan araca hangi özel yağın uygun olduğunu bulmanız gerekir: sentetik veya yarı sentetik, aracın standardı nedir. Bu çok önemlidir çünkü yağ, yakıt ve yağlayıcılar sistemindeki ikinci yakıttır. Benzin, yağlama metal parçaları ve mekanizmaları gibi tüketilir. Bir araba yağsız çalışamaz; seçimine benzin satın almaktan daha az sorumlu yaklaşılmalıdır.
Ancak önerilen yağın tüm özellikleri ve parametreleri iyice netleştirildikten sonra, yağ sıvılarını bir türden diğerine değiştirme olasılığı sorusuna geçebilirsiniz.
İçindekiler tablosuna geri dön
Yarı sentetikten sonra sentetikler dökülebilir mi?
Bu soru kolayca cevaplanamaz. Motor ünitelerinin belirli yağ türlerine duyarlılığını anlamak gerekir. Örneğin, mineral yağlayıcı kullanan motorların, yağlama maddesinin viskozitesindeki değişiklik nedeniyle düşük sıcaklıklarda çalıştırılması zordur. Bu ve diğer özellikler, yağın motorun çalışma süreci üzerindeki etkisinde önemli bir rol oynar.
Sentetik veya yarı sentetiklere dayalı bir malzeme, düşük sıcaklıklara önemli ölçüde daha az maruz kalır. Ancak bu durumda, aşırı uçlara koşmanıza ve soğuk havalarda daha kaliteli ve daha etkili görünen çareyi kullanmanıza gerek yoktur. Bu, araç sahibi için büyük sıkıntılarla ve aracın kendisi için teknik arızalarla doludur.
Sentetik ile yarı sentetikleri karıştırırken dikkatli olun.
Bugün otomotiv pazarında, satın alınan arabaların çoğunun zaten biraz kilometresi var. Bu, zaten belirli bir yakıt ve yağ ile sürdükleri anlamına gelir. Aynı zamanda, talimatlar daha önce otomobil motorunda hangi yağın kullanıldığını göstermeyecektir. Bu nedenle, satın alırken, önceki sahibinden aracın çalışması sırasında hangi özel yağlayıcıyı kullandığını öğrenmek gerekir.
Sentetik kalıntılarla bile yarı sentetiklerin karıştığı bir yağ değişimi meydana gelirse, bu istenmeyen sonuçlara yol açabilir. Bazı durumlarda, çok yüksek akışkanlığa sahip olduğu için sentetik malzemenin motor yağı olarak kullanılması kontrendikedir. Örneğin, metal yapılar arasında salmastralar ve contalar varsa, sentetikler bunlarla kimyasal olarak reaksiyona girmeye başlayacak ve böylece onları yok edecektir.
Çoğu zaman tüm argümanlar, yarı sentetikleri sentetiklere değiştirmenin imkansız olduğu veya motorun zorunlu yıkanması ile yapılması gerektiği gerçeğine dayanıyor. Aslında, yağı motoru yıkamadan artan sırada değiştirebilirsiniz. Bu, önce bir mineral ürün, ardından yarı sentetik ve ancak daha sonra sentetik kullanmanız gerektiği anlamına gelir. Bu prosedür, araç mekanizmasını koruyacaktır.
Ara toplamı özetleyerek iki sonuç çıkarılabilir:
- Yarı sentetikleri aynı markanın sentetikleri ile değiştirmek genellikle güvenlidir ve motorun yıkanmasını gerektirmez.
- Sentetikleri yarı sentetiklerle değiştirmek yapılabilir, ancak motoru yıkamak gerekir.
Ancak bu sonuçlar her zaman doğru değildir. Yerli otomobillerin kendine has özellikleri olduğu unutulmamalıdır: yarı sentetik bir yağlayıcı üzerinde iyi çalışırlar, ancak kötü tepki verirler veya sentetik ürünlere hiç tolerans göstermezler. Yerli markaların sentetiklere böyle bir tepkisi var: UAZ ve GAZ. Bu nedenle bu markaların modellerinde yarı sentetiklerin sentetiklerle yer değiştirmesi yapılmamaktadır.
Diğer durumlarda, yarı sentetiklerin sentetiklerle değiştirilmesi oldukça uygun ve güvenlidir, motorun yıkanmasını gerektirmez. Dahası, deneyimli sürücülere göre, yarı sentetik bir malzeme kullandıktan sonra motoru yıkamak ve sentetik olana geçmek, motoru bazı yararlı özelliklerden mahrum bırakacaktır.
Lokomotif sistemi daha önce yıkandığında kullanılan sentetik yağın optik yoğunluğunun belirgin şekilde daha düşük olacağı ortaya çıktı.
İşlemi, yağ elemanının yakında değiştirilmesinden önce her seferinde yıkama malzemeleri ile yaparsanız, bu, motorun içinde daha uzun süre taze yağ korunmasına yol açar.
İlk başta bunun iyi olduğu görülüyor, ancak oksidatif süreçlere karşı direnç azaldı.
Aşağıdaki durumlarda motorun yıkanması gerekir:
- Madeni yağ markası değişiyor.
- Viskozite seviyesi değişir.
- Sentetikten yarı sentetiklere geçiş ne zaman yapılır?
- Motordaki yağ malzemesinin kalitesinden şüphe duyulduğunda veya kalitesiz yakıt yağa girmiştir.
- Motoru açarak yapılan herhangi bir motor onarımından sonra.
- Sürücü, önceki sahibinin motordaki yağı düzenli olarak değiştirdiğinden şüphe duyduğunda.
Yıkama olmadan, yarı sentetik malzemenin yaklaşık% 10'u motorda kalır, ancak herhangi bir olumsuz rol oynamazlar. Sentetik malzemenin başka bir elementin varlığında bir sorunu yoktur.
Uzun yıllardır, dünyanın dört bir yanındaki sürücüler arasında, farklı üreticilerin motor yağının uyumlu olup olmadığı konusunda tartışmalar olmuştur. Farklı baz sıvılardan yapılan yağlayıcıların karıştırılıp karıştırılamayacağı da tartışılmaktadır. Bunlar gerçekten zor sorular. Bunların çoğu, harmanlanmış motor yağlarının her birinin özel bileşimine bağlıdır. Hangi eylemlerin gerçekleştirilebileceğini ve hangilerinin yapılmasının çok istenmeyen olduğunu anlamaya çalışalım.
Sürücüler neden yağ formülasyonlarını karıştırıyor?
Araba yeni satın alınmışsa, sahibi genellikle sorun yaşamaz. Yağ değişimi planlanan programa göre yapılır; yetkili bir bayi, motorun ihtiyaç duyduğu yağ bileşimine sahiptir. Bu nedenle, mutlu yeni araba sahiplerinin endişelenmesine gerek yoktur. Bu, garanti süresinin veya kilometrenin sonuna kadar devam eder.
Garanti süresinin sonunda (kilometre sınırlaması olmaksızın 2 ila 4 yıl arası), araba çoğu durumda zaten 100 bin kilometreyi kapladı. Bu olursa, soru, farklı bir yüksek sıcaklık yağ viskozitesine geçme konusunda ortaya çıkar. Örneğin, bundan önce, 5W-30 viskoziteye sahip bir yağ bileşimi döküldü. Şimdi başka bir göstergeye geçmeniz önerilir - örneğin, 5W-40 veya 10W-40 (böyle bir viskozite, teknik belgelerde araç üreticisi tarafından sağlanmışsa).
Motor nasıl yıkanır ve kullanılan yağlayıcı boşaltılırsa, 0,5 litreye kadar eski yağ bileşimi hala içinde kalacaktır. Buraya, motorda uzun süre kalırken motor parçalarını olumsuz yönde etkileyen bir yıkama sıvısı da eklenecektir. Yani, hoşunuza gitse de gitmese de eski atık bileşimi yeni yağla karıştırılacaktır.
Diğer bir durum, yağ seviyesinin kritik seviyeye düşmesidir. Sebepler farklı olabilir - yağ bileşimi kalitesizse büyük bir atık veya yağlama sisteminde bir sızıntı. Olması gerektiği gibi, yağ sıvısı eklemek gerekli olacaktır, ancak farklı bir viskoziteye sahip bir yağlayıcı ve başka bir üreticiden başka hiçbir şey yoktur. Sürücülerin bazen motor yağlarını zorla karıştırmanın başka bir nedeni de budur.
Bugün hangi yağlayıcılar kullanılıyor
Bugün kullanılan motor yağlarından herhangi biri iki bileşenden oluşur: bir temel bileşim ve bir katkı paketi. Geniş bir sıcaklık aralığında sürtünme önleyici, deterjan, antioksidan, korozyon önleyici, dağıtıcı, viskoz ve diğer yağlayıcı özellikleri sağlamak için tasarlanmıştır. Soğuk bir motorda negatiften, çalışan bir motorun silindir-piston grubunda yükseğe.
Soğuk bir motor soğuk havada çalışırsa, yağın kanallardan hızlı bir şekilde motorun hayati bileşenlerine ve parçalarına ulaşması için yeterli akışkanlığa sahip olması gerekir. Aksi takdirde, ciddi aşınmaya neden olan kurumaya başlayacaktır. Düşük kaliteli bir yağın kalınlaşması, hafif donda bile motoru bir kışta öldürebilir.
Çalışan motorun (150 ila 200 ° C) arasındaki sıcaklıklarda, sürtünme yüzeyleri arasında yeterince kararlı bir yağ filmi oluşturması gerektiğinden çok sıvı hale gelmemelidir. Aksi takdirde yırtılır ve parçalar tekrar kurur. Temel bileşime göre, yağ sıvıları dört türe ayrılır:
- mineral;
- yarı sentetikler;
- hidrokraking;
- sentetikler.
Amerikan Petrol Enstitüsü'nün sınıflandırmasına göre, tüm baz bileşimleri 5 gruba ayrılmıştır.
Yarı sentetikler, hidro-işlemden sonra mineral bazına sentetikler eklenerek elde edilir. Çoğu durumda, oran% 70 ila% 30'dur.
Farklı üreticilerin yağları
Farklı üreticilerin yarı sentetik veya sentetiklerini karıştırırsanız, sentetik bileşen aynı - PAO'ya dayalı olsa bile, muhtemelen katkı paketlerinde farklılık gösterirler.
Yukarıdakilere bakılırsa, bu paketler bileşimlerinde oldukça karmaşıktır. Her üretici için, ürünlerini rakiplerinden ayıran bilgi birikimi katkı maddeleridir. Farklı üreticilerin formülasyonlarını aynı temelde karıştırırsanız, katkı maddelerinin çatışmayacağının garantisi yoktur. En azından böyle bir "kokteylin" kalite göstergelerinde genel bir bozulma yaşayabilirsiniz.
Farklı markaların sentetik formülasyonları ancak aynı Amerikan API veya Avrupa ACEA toleranslarına sahiplerse karıştırılabilir. Farklı özelliklere sahip olan bu tür yağlama bileşimleri, farklı motor türleri için tasarlanabilir, bu durumda bunların karışımı istenmez.
Örneğin API SL sınıfı, 2000 ile 2004 yılları arasında üretilen motorlar içindir. API SM, 2004'ten beri üretilen motorlar için geçerlidir ve SN sınıfı modern motorlar için tasarlanmıştır. Bunlar, modern egzoz gazı son işlem sistemleriyle uyumluluk ve daha iyi enerji tasarrufu için minimum sülfatlanmış kül, fosfor ve sülfür içeriğine sahip Düşük SAPS yağ formülasyonlarıdır.
Tek bir kaynaktan gelen yağlayıcılar
Tek bir üretim markasından yağları karıştırırsanız - örneğin, farklı viskozitelerde sentetikler ile sentetikler - resim tamamen farklıdır. Kural olarak, bu yapılabilir, çünkü bu durumda, üretici baz bileşimi aynı katkı maddesi paketleriyle karıştırır. Yalnızca viskozite farklıdır. Bu, viskozite değiştiricilerin biraz farklı bir oranda eklendiği anlamına gelebilir.
Herhangi bir katkı maddesi paketi çatışmasından korkmadan, yağ bileşimindeki bir sonraki değişikliğe kadar böyle bir karışıma güvenle binebilirsiniz. Sadece genel viskozite değişecek. Örneğin, 5W-30'u 10W-40 ile karıştırırsanız, standart olmayan bir 8W-35 değeri elde edersiniz. Bu, akışkanlığı büyük ölçüde etkilemeyecektir, çalışan bir motorda yağ biraz daha ince olacaktır. Düşük sıcaklık viskozite eşiği de biraz daha yüksek olacaktır.
Yarı sentetik ve sentetik gres karışımı
Tam sentetik bir yağlayıcı, bazıyla uyumlu katkı maddeleri içeriyorsa, yarı sentetik bir ürün mineral bileşenin yaklaşık% 70'ini içerir. Bu, yağ sıvıları aynı marka olsa bile farklı katkı paketlerine sahip olabileceklerini gösterir. Bu temelde, bu tür yağların karıştırılmasının riskli bir prosedür olduğu söylenebilir. Özellikle motor sıvıları farklı markalardan ise, uzun süre böyle bir karışım üzerinde sürmeye değmez.
Katkı maddeleri birbiriyle çakışabilir. Örneğin, bir mineral baz nispeten büyük miktarda stabilize edici viskozite değiştiriciye ihtiyaç duyar çünkü baz bileşimi düşük bir viskozite indeksine sahiptir. Ve sentetikte, bu gösterge baz bazın kendisi tarafından sağlanır, böyle bir miktarda viskozite değiştiricilere ihtiyaç duymaz.
Bir mineral bileşimin aksine, büyük miktarlarda sentetik bir bileşim için akma noktası düşürücü katkı maddelerine de gerek yoktur. Peki ne olacak? Bu yağların karışımı, mineral bileşene katkı maddeleri nedeniyle artan bir yüksek sıcaklık viskozitesi alacaktır. Bu iyi bir şeye yol açmaz çünkü karışımın akışkanlığı azalır ve motor parçalarına erişimi zor olabilir.
Yarı sentetik yağlara sentetik yağ eklenirse en iyi seçenek. Böyle bir karışım, özellikle yağlı sıvılar aynı marka ise yapılabilir. Sentetikler, daha yüksek kalitede oldukları için, özellikle genellikle daha akışkan olduklarından, viskozite parametrelerini önemli ölçüde değiştirmeyecektir.
sonuçlar
Farklı üreticilerin yağlarını karıştırmak, benzer temel bileşimlere sahip olsalar bile çok dikkatli olmalı ve yalnızca en uç durumlarda, başka bir çıkış yolu olmadığında, örneğin eve veya en yakın servis istasyonuna gitmeniz gerektiğinde yapılmalıdır. Böyle bir durum ortaya çıkarsa ve ana bileşime başka bir üreticiden yağ eklemeniz gerekiyorsa, bu tür bir karışımdan olabildiğince çabuk kurtulmalısınız, çünkü motorun bir katkı maddesi çatışması nedeniyle koklaşması oldukça olasıdır. Daha sonra motoru yıkayabilir ve uygun bir yağlayıcıyla doldurabilirsiniz. Bundan sonra, yaklaşık 5 bin kilometre sürdükten sonra, motorda bulunan karışımın kalıntılarından nihayet kurtulabilmeniz için başka bir değiştirme yapın.
Sürücüler için sık sorulan bir soru: yarı sentetiklerden sonra sentetikler dökebilir misiniz? Günümüzün piyasadaki yağ miktarı ve çeşitliliği, deneyimsiz bir kişi için çok kafa karıştırıcı ve kafa karıştırıcı olabilir. İlk aşamada, en azından otomobil üreticiniz tarafından hangi yağın önerildiğini öğrenmelisiniz. Genel olarak, birkaç tür yağ vardır: sentetikler, yarı sentetikler ve mineral yağlar. Bu tür yağların standart fiyat derecelendirmelerine uygun olmadığı unutulmamalıdır, çünkü burada mineral (yani doğal) en düşük maliyete sahiptir ve kimyasal kökenli yağlar daha pahalıdır. Yağ, yakıtla birlikte motorun ana sarf malzemesidir; tüm parçaları yağlar. Yağ çok geniş bir sıcaklık aralığında çalıştırılmalıdır, ancak bu parametre değiştiğinde yoğunluk ve viskozite çok değişir. Şiddetli donda marş motorunun zar zor devrildiğine dair sürücülerden hikayeler duyabilirsiniz. Neden sentetikleri doldurmuyorsunuz? Yarı sentetikten sonra sentetik dökebilir misin? Soğuk mevsimlerde mineral yağlı motorların, yağ viskozitesindeki güçlü değişiklik nedeniyle çalıştırılmasının çok zor olduğunu belirtmek gerekir. Sentetik ve yarı sentetik yağlar, sıcaklık değişikliklerine karşı daha az hassastır. Ancak aşırılıklara gidin, yani. En yüksek akış özelliklerine sahip ve daha az sıcaklık değişikliklerine hemen maruz kalan yağı dökmeye değmez. Bazı yabancı otomobillerde sentetik yağın sadece belirli bir tasarımla motora dökülemediği de belirtiliyor. Bu aynı zamanda, sentetik kullanımına yatkın olmayan GAZ ve UAZ gibi bazı yerli otomobillerde de olur. Bu nedenle, duruma veya araca bağlı olarak her türlü yağ gereklidir. Her bir yağın 3 türe daha ayrıldığını ekleyebilirsiniz: yaz ve kış dönemleri için, tüm mevsim. Doğal olarak, çoğu araç sahibi çok dereceli yağları rahatsız etmez ve satın almaz. Yarı sentetiklerin değiştirilmesi Mineral-yarı sentetik-sentetik sırasına göre yağ değişimi motor yıkanmadan gerçekleşir. Yağı ters sırada değiştirirken, motoru yıkayın. Kızarma yağları, kiri temizlemek ve kullanılmış yağı tamamen çıkarmak için tasarlanmıştır. Motorda yaklaşık% 10'luk yıkama yağı kalıntıları, motor performansında değişikliklere ve bozulmaya yol açmaz. Yarı sentetiklerden sonra yıkama yapmadan sentetik yağ ile doldurmak, motor performansında bir iyileşmeye yol açar. Bununla birlikte, yağın optik yoğunluğu gibi bir parametre, yıkama yapılırsa daha az çıkmaktadır. Bu vesileyle, tekrarlanan çalışmalar yapıldı ve bu da, motorun yarı sentetiklerden sonra yıkanmaması durumunda sentetiklerin kesinlikle daha iyi çalıştığı sonucuna varıldı. Yine de, her değişimden önce yıkama yağları ile muamelenin gerçekleştirilmesi (sentetikler için sentetikler bile), bu, daha "taze" bir yağlama maddesinin uzun süreli korunmasına yol açar, ancak oksitleme özellikleri daha düşük olacaktır. Yağlayıcıları değiştirme süreci böyle görünüyor. Bu yazıda konuyu biraz detaylı inceledik: Yarı sentetiklerden sonra sentetik dökebilir misiniz? Artık yağı değiştirirken, bir veya daha fazla yağlayıcı doldurup dolduramayacağınız konusunda bir sorunuz olmayacak.
Sentetiklere yarı sentetik motor yağı eklerseniz ne olur? Bu soru çoğu sürücü için ortaya çıkıyor. Hemen doldurmanın sadece acil durumlarda, örneğin yolun ortasında, yağ seviyesi düştüğünde ve uygun bir karışım yoksa yapılabileceğini not ediyoruz. Bu prosedürü kötüye kullanmamalısınız, zaman içinde bir sürücü revizyonu yaptırabilirsiniz. Tekrar doldurmadan önce yazımızda belirtilen parametrelere göre araç yağları arasındaki farka dikkat ediniz.
Motor karışımları bir baz baz ve ona eklenen katkı maddelerinden oluşur. Baz, yağın özelliklerini etkiler ve katkı maddeleri, örneğin korozyon önleyici veya deterjan özellikleri gibi motor sıvısının belirli özelliklerini vurgulamaya yardımcı olur.
Araba yağlarının temeli, belirli yapı ve büyüklükteki moleküllerden oluşur. Moleküller ne kadar homojen olursa, sıvının özellikleri o kadar iyi olur. Hidrokarbon bileşiklerinin sentezi kullanılarak sentetik karışımlar üretilir. Yapıları, aynı şekle sahip uzun karbon atomları zincirleri şeklinde sunulur - bu, sentetiklerin çeşitli sıcaklık koşulları ve yüksek yükler altında yapısındaki değişikliklere karşı direncini sağlar.
Şekil 1. Mineral yağ.
Yarı sentetikler, sentetikler ve maden suyunun belirli oranlarda karıştırılmasıyla yapılır. Maden suyu moleküllerinin şekli farklıdır, bu nedenle yarı sentetik sıvılar yapılarında şekil ve yapı bakımından farklı moleküllere sahiptir - bu, çalışma sıcaklıklarının aralığını azaltır.
Şekil 2. Sentetik yağ. Şekil 1 ve 2, sırasıyla sentetik ve mineral yağların moleküler yapısının bir moleküler simülasyonunu göstermektedir. Yoğunluğun nerede daha iyi ve kaymanın nerede daha fazla olduğunu belirlemek zor değildir.
Açıktır ki, yarı sentetiklerin sentetiklerle karıştırılması motor sıvısının özelliklerini bozacaktır. Videodan oto yağlarının temel tabanı hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz:
Farklı viskozitelere sahip karışımlar
Motor yağları için çok önemli bir parametre, farklı sıcaklık koşullarında motor karışımının yapısındaki değişimi etkileyen viskozitedir (akışkanlık). Yarı sentetikleri sentetiklerle karıştırmadan önce, motor sıvısının viskozitesini gösteren işarete dikkat edin. Örneğin, SAE 10w-40 yazısı, tüm mevsimlik bir sıvıyı gösterir, örneğin 5w-20 ile karıştırılır, ortalama viskoziteye sahip bir motor yağı elde edersiniz, özellikleri motora daha fazla doldurulmuş olan motor yağına yakın olacaktır. Aynı zamanda, 10w-40'ın 5w-20'den çok daha kalın olduğunu, ortaya çıkan karışımın yüksek sıcaklıklarda daha hızlı sıvılaşacağını, bu da parçaların sürtünme düğümlerinde yetersiz derecede yoğun koruyucu film oluşmasına ve motorun aşınmasına yol açabilir. Uzun süre böyle bir yağla sürülmesi tavsiye edilmez. Kilometresi arttıkça özellikleri bozulacağından motoru aşınmaya karşı koruyamayacaktır.
Arabaya daha yüksek viskoziteli yarı sentetikler eklerseniz ve karışımın akışkanlığını kritik bir değere düşürürseniz - sıvı çok kalın olacak ve sürtünme birimlerine nüfuz edemeyecek, motor parçaların kuru sürtünmesi ile çalışacaktır.
Motor karışımının düşük sıcaklık göstergesini düşürürken, şunu göz önünde bulundurun: Bu parametre, güç ünitesini ısıtarak motorun ısınmadan çalışmasını etkiler, motor sıvısının kaynağını azaltırsınız, motor yağı üreticisi tarafından düzenlenen kilometreden önce değiştirilmelidir.
Enerji tasarrufu sağlayan sentetiklerle dolu yeni bir motor için yarı sentetiklerin kullanılması kesinlikle kabul edilemez, bu yüksek sıcaklıklarda piston grubunda karbon birikintilerinin oluşmasına neden olur, ayrıca yarı sentetikler tahrik elemanları arasındaki sürtünmenin azalmasını engeller, motor maksimum gücünde kullanılamaz.
Farklı üreticiler
Farklı üreticiler katkı maddesi olarak çeşitli maddeler kullanırlar, iki veya daha fazla markanın bir karışımını karıştırırken, yağların bileşimleri arasında öngörülemeyen kimyasal reaksiyonlar meydana gelebilir, bu aşağıdaki sonuçlara yol açacaktır:
- büyük miktarda mevduat oluşumu;
- motor sıvılarının erken yaşlanması;
- artan karbon yatakları;
- sıvıların korozyon önleyici, antioksidan özelliklerinin azaltılması.
Bütün bunlar motor kaynağını olumsuz yönde etkileyecektir.
Uzmanlar, tek bir üreticiden farklı baz bazlara sahip motor karışımlarının karıştırılmasını tavsiye ediyor. Farklı markalar için API ve ACEA spesifikasyonlarına uygunluk için teneke kutu üzerinde işaretlerin varlığı, motorunuzu yağların agresif etkileşime girme olasılığından korumaz. Sıvıların en kötü viskozite-sıcaklık özelliklerini değil, iki markanın patentli ürünlerinin birbirleriyle etkileşime gireceğini kimse size garanti etmez. Ayrıca, sertifikasız bir araba yağı satın alabilirsiniz, böyle bir durumda, karıştırmadan sonra teneke kutudaki sıvının hangi kalitesinin imkansız olacağını söylemek imkansızdır.
En riskli seçenek, çeşitli markaların sentetiklerine yarı sentetik motor yağı eklenmesi olarak kabul edilmektedir. Sıvıların artan yük ve çalışma sıcaklığı ile nasıl davranacağı bilinmemektedir.
Ürünlerini müşteriler için daha uygun fiyatlı hale getirmek isteyen birçok üreticinin, tam sentetik olarak hidro-kırılmış yağlar çıkardığını unutmayın. Hydrocracking ürünleri bir mineral bazdan elde edilir, yarı sentetiklerle karıştırılması kritik değildir. PAO veya esterlerden elde edilen sentetikler her zaman yarı sentetiklerle karıştırılmaz; yeniden doldurma olasılığı bir araba yağı satıcısıyla kontrol edilmelidir.
Özetleyelim
Yarı sentetik yağlara acil durumlarda aşağıdakiler dikkate alınarak eklenebilir:
- Yağa farklı bir motor karışımı eklemek, yağın bazı özelliklerini iyileştirebilir ve diğerlerini kötüleştirebilir.
- Karıştırılarak elde edilen sıvının viskozitesi kritik değere ulaşmamalıdır. Çok kalın veya çok ince karışımlar motor parçalarında kuru sürtünmeye neden olur.
- Farklı otomobil yağı markalarının katkı paketleri birbirleriyle uyumsuz olabilir, bu nedenle aynı üreticiden yağ eklemek daha iyidir.
- Sürücüye algılanabilir bir zarar vermeden aynı markanın yarı sentetikleri ile aynı viskoziteye sahip sentetikleri karıştırmak mümkündür.
Uzun süre araba yağı "kokteylini" sürmek kabul edilemez - sıvıların özellikleri artan kilometre ile bozulacaktır. Bu nedenle motor yağını en kısa sürede değiştirin.
