VAZ 2112'nin başlamadığı şey yüzünden.

Yol boyunca bir yerde VAZ 2112 arabanız durduysa, kısa bir süre için çalışmaya başladıysa ve sonra tekrar kapanırsa, o zaman sahadaki arızayı ortadan kaldırmak mümkün değildir. İstisnasız bir kural olmamasına rağmen, tankın yakıtı bitmiş ve sensör yalan söylüyor. Ama işin garibi, hayat belirtisi göstermeyen bir arabadaki arızayı tespit etmek çok daha kolay. Onu yolda canlandırmanın mümkün olup olmayacağı zor bir soru ama denemeye değer. Birkaç kılavuz var.

Ne kırılmış olabilir?

Makine çalışmıyorsa, motor bozulmuştur. Bu genellikle deneyimsiz bir sürücüden duyulabilir. Ancak bir arabada, motora ek olarak, güç ünitesinin çalışmasının bağlı olduğu servis kolaylığı konusunda daha birçok farklı unsur vardır. Araç tamamen "ölü" değilse ve marş motoru döndüğünde yaşam belirtileri gösteriyorsa, "hapşırırsa" veya egzoz borusuna "vuruyorsa", arızayı bulmak daha zor olacaktır.

Motorun kapanmasına neden olan arıza, üç VAZ 2112 sisteminden birinde gizlidir:

• elektrikli ekipman ve güç kaynağı;
• yakıt besleme sistemi;
• gaz dağıtım mekanizması ve piston grubu.

Karterdeki düşük soğutma sıvısı veya yağ seviyesi ile motorun durmayacağı, aşırı ısınmadan veya yağlama eksikliğinden başarısız olabileceği anlaşılmalıdır. Bu nedenle, motor arızasından önceki durumları hatırlamak önemlidir. Güç ünitesinin hareket halindeyken durması bir şeydir, bundan önce egzozda aşırı darbeler veya atışlar duymanız başka bir şeydir. İlk durumda, elektrik kısmı muhtemelen suçludur.

İkinci durumun bir işareti, genellikle üst plastik muhafazası çıkarıldığında bulunması kolay olan yırtılmış bir triger kayışıdır. Yedeğiniz varsa kayış yolda değiştirilebilir, aksi takdirde bir parça veya çekici araç aramanız gerekecektir. Marş motoru, çalıştırmaya çalışırken motor krank milini döndüremiyorsa, bunun iki nedeni olabilir:

• jeneratör devresinde bir arıza oldu ve batarya, sonuç olarak deşarj olan bir voltaj kaynağı olarak görev yaptı;
• yağlama eksikliğinden krank mili ele geçirilir.

Her iki durumda da, aracı onarım için teslim etmenin bir yolunu aramanız gerekir; yolda hiçbir şey yapamazsınız.

Elektrikli ekipmanların arızaları

Bir motorun durmasının birkaç nedeni vardır:

• kontak anahtarının arızalanması;
• yakıt pompası devresindeki sigorta atmış;
• bujilere gerilim uygulanmaz;
• güç ünitesinin çalışmasının bağlı olduğu sensörlerden biri arızalandı.

Öncelikle yakıt pompasının çalışıp çalışmadığını kontrol etmeniz önerilir; kontak açıldığında sessiz bir uğultu çıkarır (arabanın arkasından gelir). Böyle bir ses olmadığında, VAZ 2112 sigorta kutusunu açmak ve yakıt besleme rölesi devresini kapatan 3 numaralı sigortalı ekin durumunu kontrol etmek gerekir. Yanmış sigorta, bakır telden yapılmış yeni veya geçici bir "böcek" ile değiştirilmeli ve motoru çalıştırmaya çalışılmalıdır. Araba çalışırsa, yolculuğunuza devam etmekten çekinmeyin.

Aracın elektriksel kısmı hakkında bilgi sahibi olmadan, kontak kilidinin bozulması baypas edilemez ve teşhis edilmesi kolay değildir. Bu nedenle, bunlardan birini sökmek ve yüksek voltajlı bir tel bağlayarak motorun metal kısmına güvenli bir şekilde bağlamak için gerekli olan bujilerde kıvılcım olup olmadığını kontrol etmeniz önerilir. Ardından marş motorunu açın ve kıvılcım olup olmadığına bakın. Bir kıvılcım varsa, güzel, farklı bir yöne bakmalısın. Yokluğunda arızalar aşağıdaki gibi olabilir:

• en basit olanı, yüksek voltajlı kabloların veya bujilerin arızalanmasıdır;
• kontak anahtarının veya ilgili rölenin arızası;
• anahtar veya ateşleme dağıtıcısı kaydırıcısı kullanılamaz hale geldi (karbüratör makinelerinde);
• krank mili konum sensörü arızalı (enjektörlü araçlarda).

Yüksek voltajlı kablolar veya mumlar değiştirilebiliyorsa, önce kalan elemanların arızası doğru bir şekilde teşhis edilmelidir, bu da alanın ortasında pek mümkün değildir. Ek olarak, gaz kelebeği konumu veya hava akış sensörü kırılabilir ve bu da kontrolörün enjektörü acil durum işletimine geçirmesine neden olabilir. O zaman araba genellikle rölanti hızında durabilir.

Yakıt tedarik sorunları

Motorun rölanti devrinde durmasının nedeni sadece yakıt pompası değil, uzun süredir değiştirilmeyen yakıt filtresi de olabilir.

Eleman tamamen tıkanmışsa, içinden geçen yakıt miktarı, güç ünitesinin normal çalışması için yeterli değildir.

Karbüratör VAZ 2112 modellerinde, yakıt eksikliğinin nedeni, yakıt pompasının veya diyaframlarının mekanik tahrikinin aşınması olabilir. Kontrol etmesi kolaydır: yakıt besleme hortumunu karbüratörden ayırın ve plastik bir şişeye yönlendirin, ardından marş motorunu açın. Hortumdan benzin püskürtülmesi güçlü ve kendinden emin olmalıdır, benzin zayıf aktığında, yakıt pompası iniş flanşının altındaki contayı geçici olarak çıkarmayı deneyin.

Karbüratörde yakıt yokluğu, hava filtresi kapağını çıkarıp hızlandırıcı çubuğa basılarak kontrol edilir. Karbüratörün birincil haznesine giden memeden bir yakıt jeti püskürmelidir. Orada olmadığında, ünitenin girişine takılan süzgeci temizlemek veya iğneli valfın çalışmasını kontrol etmek gerekir.

Enjektöre gelince, oradaki yoldaki yakıt beslemesinde arıza bulmak gerçekçi değildir. Memelere ulaşıp vidalarını açsanız bile, kontrol edemezsiniz. Enjektörün yakıt sağlaması için, kontrolörden bir sinyal gönderilmesi gerekir. Yalnızca deneyimli bir elektrikçi yapay olarak böyle bir sinyal oluşturabilir, bu nedenle yolda enjektörü sökmenin bir anlamı yoktur. Ateşleme modülünde veya bobinde gizlenebilecek kıvılcım olmamasının nedenini bulmak zor olacaktır. Daha kesin olarak sadece bir araba servisinde öğrenebilirsiniz.

Çoğu zaman, yerli otomobil sahipleri, marş motorunun neden döndüğü sorusuyla ilgileniyorlar, ancak VAZ 2110, 2112, 2114 başlamayacak. Böylesine tatsız bir an, servis merkezlerinden veya tamirhanelerden uzakta, yılın herhangi bir zamanında en uygun olmayan zamanda gelebilir. Bu modellerin her bir sürücüsünün olası arızaların listesi ile tanışması tavsiye edilir. Bu, bazı durumlarda ortaya çıkan sorunu bağımsız olarak bulmasına ve ardından ortadan kaldırmasına ve makineyi çalıştırmaya devam etmesine izin verecektir.

Marş dönüyor, ancak VAZ 2110, 2112, 2114 ve 2115 başlamayacak mı? bu genellikle soğuk mevsimde olur ve araç için uygun bakım ve onarım yoksa her an olabilir. Bu yazıda, motoru yılın herhangi bir zamanında çalıştırmayla ilgili olası tüm sorunları ayrıntılı olarak ele almaya çalışacağız. Bu tür sorunlar hem karbüratör modellerinde hem de enjeksiyon güç ünitelerinde ortaya çıkabilir.

Motor neden çalışmıyor

Başlamayla ilgili zorluklar veya başarısızlığı çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. Suçlular bu tür cihazlarda aranmalıdır:

• Her tür motor için yakıt sistemi arızaları;
• Makinenin elektrik teçhizatındaki sorunlar.

Motorun soğuk havalarda çalıştırılmasının, bu işlemi pozitif sıcaklıklarda gerçekleştirmekten önemli ölçüde farklı olduğu unutulmamalıdır. Batarya ve marş motoruyla ilgili sorunlara değinmeyeceğiz, her şeyin onlarla birlikte olduğunu varsayacağız, bu yüzden sadece güç ünitesinin sorunları üzerinde duracağız.

Yakıt sistemi, nesi var bunda?

Karbüratör ve enjeksiyon motor modellerinde yakıt besleme prensibi farklıdır, ancak aralıklı arızalar birçok yönden benzerdir. Her iki sistemde de yakıt beslemesi bir benzin pompası ile gerçekleştirilir. Karbüratörlü modelde mekanik tahrikli, enjeksiyonlu modellerde ise yakıt rayında yüksek basınç oluşturan elektrikli pompadır. Her iki tip pompa da, motoru çalıştırmaya çalışırken tıkanmaya neden olan yerleşik yakıt filtrelerine sahiptir.

Elektrikle çalışan bir benzin pompası, terminallerindeki besleme gerilimi eksikliği nedeniyle çalışmayabilir. Bu durumda yanmış bir sigorta veya kırılmış teller suçlu olabilir. Karbüratörün arızası nedeniyle sorunlar ortaya çıkabilir, tıkalı nozullar motorun çalışmasına izin vermez. Ancak yakıt sistemindeki sorunların çoğu enjektörlerde mevcuttur.

Bu tür sistemlerde, güç ünitesinin çalışmasını izleyen ve düzenleyen birkaç sensör vardır. DPKV'nin arızalanması, motorun çalıştırılmasını imkansız hale getirecektir. Bu tür sorunlar, yakıt sistemindeki basınç regülatörünün arızalanması nedeniyle ortaya çıkabilir. Motor enjektörünün kötü çalışmasının organizatörlerinden dışlamak imkansızdır.

Ve elektrikli ekipmanla ne olabilir?

Çalışan silindirlerde yanacak bir şey varsa, karışımın yanmasına neyin sebep olacağını aramanız gerekir. Bu, aracın ateşleme sistemine dikkat etmeniz gerektiği anlamına gelir. Bir ateşleme dağıtıcısı, yüksek voltajlı bir bobin ve teller, mumlar olabilir. Tüm cihazların aynı anda arızalanması söz konusu değildir, bu nedenle ayrı ayrı tartışılmalıdır.

Distribütörün doğru şekilde kurulduğunu varsayacağız, bu durumda kapağın veya kaydırıcının arızalanması, Hall sensörünün arızalanması nedeniyle bir arıza meydana gelebilir. Bununla birlikte, çoğu zaman sebep, ateşleme distribütörünün güç konektöründeki zayıf temastır. Sorunlar, ateşleme modülünden veya bujilerde kıvılcım oluşturmak için yüksek voltaj üretmeyen bobinlerden kaynaklanabilir.

Enjektörler, genellikle motor başına iki tane bulunan ateşleme modülleri ile birlikte çalışır. Biri 1 ve 4 silindirin ve ikinci 2 ve 3 silindirin çalışmasını sağlar. Bu sistemlerde, elektronik kontrol ünitesi sorunlu olabilir ve ateşleme dahil tüm sistemler için kontrol darbeleri üretir. Bu bloğu yalnızca değiştirerek kontrol edebilirsiniz. Aynı şey ateşleme modülleri için de yapılabilir.

Bazen bir arıza meydana gelebilir, hava-yakıt karışımını tutuşturmak için kıvılcım oluşturabilecek bir voltaj üretmez. Tapayı silindirden ve birlikte çıkarırsanız çalışmasını kontrol edebilirsiniz.

Bir araba arızası, özellikle araç aniden bilinmeyen bir nedenle çalışmayı durdurursa, mal sahibi için bir sıkıntıdır. VAZ 2112 başlamazsa, sorun arabanın farklı kısımlarında olabilir. Birçok arıza kendi ellerimizle kolayca ortadan kaldırılabilir, bu nedenle atölyeye başvurmadan önce, motorun çalışmamasının nedenini bağımsız olarak bulmaya ve ortadan kaldırmaya çalışıyoruz. Çoğu zaman, motor çalıştırma, ateşleme veya güçten sorumlu elemanlardan birinin arızalanması nedeniyle çalışmaz.

Başlatma sistemini kontrol etme

Başlatma sistemindeki bir arıza, esas olarak çalışmayan bir marş motoruyla ilişkilidir. Kontak açıldığında, marş motorunun çalışmasının sesi duyulmuyorsa, öncelikle bağlantı kontaklarının bütünlüğünü kontrol ederiz. Bundan sonra, marş motorunu açmaktan sorumlu devrede açık veya kısa devre olmadığından emin oluruz. Bu parçanın arızalanması, çekiş rölesinin arızalanmasından kaynaklanabilir. Marş motoru açıkken, tekrarlanan tıklamalar şeklinde bir ses duyulursa, arızaya çekiş rölesinin yanmış bir sargısı, yetersiz şarj edilmiş bir batarya, marş bağlantı devresindeki zayıf kontaklar neden olur. Marş motoru çalışır, ancak bükülmezse veya yeterince hızlı dönmezse, VAZ 2112 bitmiş bir pil, etiket rölesindeki yanmış kontaklar, aşınmış marş fırçaları, kirli bir toplayıcı, sargılarda kısa devre veya kırık kontaklar nedeniyle başlamaz.

Marş motoru dönüyor, ancak volan orijinal konumunda kalıyorsa, debriyaj mahfazasının marş motoruna sabitleme temasının hasar görüp görmediğini kontrol etmeniz önerilir. Bu durumda, arızanın nedeni volan dişlerinin veya tahrik dişlilerinin aşınması olabilir. Marş motoru motoru çalıştırdıktan sonra çalışmaya başlamazsa, serbest tekerleği ve çekiş rölesinin kontaklarını kontrol ederiz. Listelenen arızalardan biri bulunursa, motoru derhal durdurmak önemlidir.

Ateşleme sisteminin teşhisi

VAZ 2112 başlamazsa ve marş motoruyla her şey yolundaysa, ateşleme sisteminin teşhisine geçin. Aracı boş vitese ve park frenine ayarladık. Kontağı açarak, bujilere ve ateşleme modülüne giden yüksek voltaj kablolarında hasar veya gevşek temas olup olmadığını kontrol edin. Bundan sonra, ateşleme sisteminin alçak gerilim kablolarının bağlantılarını ve bütünlüğünü inceliyoruz. Kablolama iyi durumdaysa, mumların üzerinde kıvılcım olduğundan emin olun. Kıvılcım yoksa, yeni yüksek gerilim kablolarının takılması gerekecektir. VAZ 2112 motorunun çalışmamasının sebebinin bu sorun olduğundan emin olmak için, telleri çalışan arabadan alıp kıvılcım olup olmadığını kontrol edebilirsiniz. Kıvılcım yoksa ateşleme modülünü değiştirin. Kıvılcım çıkarsa mumları değiştiririz. Ateşleme arızasının nedeni, motor kontrol sisteminin arızalanmasında olabilir.

VAZ 2112'deki güç sisteminin kontrol edilmesi

Yukarıdaki arızaları hariç tuttuktan sonra, VAZ 2112'deki güç sistemini kontrol etmeye devam ediyoruz. VAZ 2112 başlamazsa, yakıt rayındaki yakıt basıncının gerekli seviyede olduğundan emin olmanız gerekir. Böylelikle, araba motoru kirli hava filtresi, yakıt enjeksiyon sistemi tamponlarına giden kırık elektrik kontakları nedeniyle çalışmaz. Yakıt pompası veya yakıt basınç regülatörü arızalı olabilir. Kontağı açtıktan sonra, gaz pompasının çalışmasından kaynaklanan ses duyulmazsa, motorun çalışmamasının nedeni bu parçanın arızasıdır. Tüm sistemleri kontrol ettikten sonra, ancak arızanın nedenini bulamadıktan sonra, daha fazla teşhis için servis merkeziyle iletişime geçmeniz önerilir.

Marş cihazı, herhangi bir arabadaki ateşleme sisteminin ana mekanizmalarından biri olarak kabul edilir ve yurt içinde üretilen arabalar istisna değildir. Bu ünite bozulursa, sürücü sırasıyla motoru çalıştıramayacaktır, aracın tam çalışması imkansız olacaktır. Hangi nedenlerle VAZ 2112'de olmadığı ve gerekirse bu cihazın nasıl değiştirileceği - aşağıda bunun hakkında konuşacağız.

[Saklamak]

Olası marş arızaları: nedenleri ve semptomları

Mekanizmanın ana bileşenleri

Öyleyse önce, marş motorunun VAZ 2112'yi açmadığı arızaları analiz edelim.

Motor çalışmazsa, bu sorunun bu cihazda olduğu anlamına gelmez, bu nedenle öncelikle sorunun boşalmış bir aküde olmadığından emin olmanız gerekir:

1. 2111'i anahtardan başlatmaya çalışırken, krank mili bir kez dönerse veya cihaz sık sık tıklanırsa, bu, pilin boşaldığının göstergesidir. Ayrıca, terminallerin batarya ile zayıf teması veya bağlantısının kesilmesi veya mekanizmanın kütlesinin zayıf teması olabilir.
2. Motoru anahtarla çalıştırırken, yalnızca bir tıklama duyduysanız ve buna göre motor çalışmıyorsa, büyük olasılıkla sorun yanmış güç kontaklarında yatmaktadır. Özellikle mekanizmanın solenoid rölesinden bahsediyoruz. Yanma nedeniyle, bu kontaklar üzerlerinde voltaj iletemeyecektir. Ayrıca, motorun VAZ 2112'deki anahtardan çalıştırıldığı, marş motorunun dönmediği, ancak kontakların sağlam olduğu, bu durumda, mekanizmanın boşta elektrik motorunda veya tahrikinde neden aranmalıdır.
3. Cihazın çalışması sırasında anormal gürültünün görünümü, yatak cihazlarının burçlarının aşınmasına bağlı olabilir. Ek olarak, sebep, dergilerin armatür şaftı üzerindeki aşınmasında olabilir.
4. Cihazın sabitleme kalitesini kontrol etmek gerekir. Performansındaki sorunların vidalı bağlantı elemanlarının zayıflamasından kaynaklanması mümkündür. Titreşimlerin mekanizmanın işlevselliğini olumsuz etkileyebileceği akılda tutulmalıdır.
5. Ayrıca, nedeni sürücünün dişlerine zarar verebilir (videonun yazarı Lexin kanalıdır).

Değiştirmeden önce marş motorunun son teşhisi

VAZ 2112'deki marş motoru, motorun çalışmasına izin vermiyorsa, onarıma devam etmeden önce, cihazın tam teşhisi yapılmalıdır. Öncelikle, kapağı açmanız ve hava filtresi elemanını sökmeniz gerekecek, bunun için gövde üzerindeki cıvatayı sökmeniz ve hortum üzerindeki kelepçeyi bir tornavidayla gevşetmeniz gerekir.

VAZ 2112 marş motorunun kendisi doğrudan hava filtresi muhafazasının altına yerleştirilmiştir, teşhis prosedürü aşağıdaki gibi gerçekleştirilir:

1. Öncelikle, mekanizmaya bağlı tellerin ne kadar iyi bağlandığını kontrol etmeniz gerekir. Sorunun tam olarak elektrik devresinde olma ihtimali vardır.
2. Kablo bağlantısı sağlamsa, optiği açın. Pil boşaldığında fenerlerin ışığı oldukça zayıf olacaktır.
3. Kontak anahtarı konektörlerinden kabloları sökün, ardından bunları birbirine bağlayın (otomatik diyagrama göre 30 ve 50 telleri). Kontaklar kısa bir süre kapatıldığında, mekanizma bükülmeye başlayacaktır, öyleyse, o zaman sebep kontak anahtarındadır.
4. Kilit çalışırken, bir konektöre ve bir röleye ve ayrıca bir pozitif akü terminaline ek bir tel bağlanır. Marş ünitesinin tetiklenmesi durumunda, bu, aküden röleye giden devrede bir arıza olduğunu gösterebilir.
5. Bu eylemler arızanın tanımlanmasına yardımcı olmadıysa, üniteyi sökmeniz ve daha ayrıntılı olarak kontrol etmeniz gerekecektir (videonun yazarı HF Otoelektrikçi'dir).

Mekanizmanın DIY onarımı ve değiştirilmesi

Güç ünitesi başlamazsa, VAZ marş motorunun onarılması gerekir.

Bu prosedür şuna benzer:

1. Her şeyden önce, akünün bağlantısını kesin ve ardından çekiş rölesine bağlı kabloyu çıkarın.
2. Bir 13 anahtar kullanarak, aküden marş ünitesine bağlanan kablonun pozitif temasını sabitleyen somunu sökmeniz gerekecektir. Telin kendisi daha sonra sökülebilir.
3. Ardından, mekanizmanın debriyaj mahfazasına tutturulduğu somunları sökmeniz gerekecektir. Somunları sökmek için 15 anahtara ihtiyacınız var.
4. Bu adımları tamamladıktan sonra, başlangıç \u200b\u200bünitesi çıkarılabilir. Yenisiyle değiştirmeyi planlıyorsanız, bu aşamada değiştirme işlemi gerçekleştirilebilir. Değiştirirken kabloların konumu dikkate alınmalıdır; hiçbir durumda karıştırılmamalıdır. Bu nedenle, kabloları çıkarmadan önce işaretlemeniz tavsiye edilir. Mekanizmayı değiştirmek istemiyor, ancak tamir etmeyi planlıyorsanız, sökmeye başlayabilirsiniz.
5. Sökmek için 10 anahtara ihtiyacınız var, bununla röle üzerinde bulunan somunu sökebilir ve marş motoruna bağlı teli sökebilirsiniz.
6. Rölenin marş ünitesine sabitleyen vidaları bir anahtarla 8 sökülmelidir. Bunu yaptıktan sonra röleyi sökebilirsiniz.
7. Röleyi çıkardıktan sonra, mekanizmanın ön kapağı ile rölenin kendisi arasında bulunan bir conta görebilirsiniz. Sökmek için de çıkarılmalıdır, ancak sökerken durumuna dikkat etmelisiniz. Sızdırmazlık elemanının yıprandığını ve kalitesinin yeterince düşük olduğunu görürseniz, bu bileşeni değiştirmek daha iyidir.
8. Conta söküldüğünde, yayı ve ankrajı çıkarmak gerekecektir.
9. Bir sonraki adım, park saplama somunlarını çıkarmaktır.
10. Bu adımları tamamladıktan sonra, mekanizmayı dübelin kendisi ile saplamalardan sökebilirsiniz. Bundan sonra, cihazın iç parçalarını ve bileşenlerini iyice temizlemek gerekir. Doğru onarım için, kontakları teşhis etmeli ve ayrıca fırça tertibatını tamamen sökmeli ve durumunu kontrol etmelisiniz. Genel olarak, mekanizmayı tamir etme prosedürü oldukça karmaşıktır, bu nedenle her sürücü bu yöntemi seçmez - bazen üniteyi yenisiyle değiştirmek daha kolaydır. Özellikle, onarım süreci herhangi bir sonuç vermediyse bu gerekli olacaktır.

Motoru bir VAZ 2112'de çalıştıramama, bu modelin standart bir problemidir (özellikle 16 valfli bir motorda). Altta yatan sorunu tanımlamanın en iyi çözümü, bir teşhis tezgahı kullanmaktır.

Böyle bir fırsatın yokluğunda, yerinde kendi ellerinizle kısmen kontrol edebilirsiniz.

Elektrikli ekipmanın yanlış çalışması

Çoğu zaman, arızanın nedeni elektrikli ekipmanın yanlış çalışmasında yatmaktadır. Bu, başlatma hatasıyla ilişkili en yaygın sorunlardan biridir. Kontrol edilmesi gereken ilk şey, elektronik kontrol ünitesinin çalışmasıdır. Şöyle görünüyor:

Genellikle su, kontak gruplarına, ateşleme sisteminin diğer düğümlerine girer. Bu, kontakların oksidasyonuna, voltaj kaynağının olmamasına yol açar.

Sorunlar, yakıt pompası rölesi ve marş motoru ile ilişkilendirilebilir. Kişileri, çeşitli bağlantıları kontrol etmeyi unutmayın. Genellikle sorun "kütlede" yatar - kablolamada sıfır yoktur.

Bazen çalıştırmanın imkansızlığının nedeni alarmda yatar - arızası, yanlış bir ayar genellikle motoru çalıştırmanın imkansızlığına yol açar. Gerekli araçların yokluğunda, problemle başa çıkmak için bağımsız olarak "sinyalizasyon" kurulumundaki deneyim zor olacaktır.

Yakıt sistemi arızası

VAZ 2112 yakıt sisteminin çalışma prensibi, enjeksiyon enjeksiyon sistemine sahip benzer araçlardan çok farklı değildir. Genellikle sorun tamamen mekaniktir - yakıt pompasının ızgarası tıkalıdır.

Bu, yanma odasına gerekli basınçta yakıt tedarikinin imkansızlığına yol açar. Yakıt pompasının tıkalı ağı şuna benzer:

Bir araba motorunun çalışmasındaki önemli bir faktör, tam olarak yakıt sisteminin genel durumudur. Araba çalışmazsa veya kötü bir şekilde kavrarsa, sürekli durur - sorun, enjektör rampasının yanlış çalışmasında olabilir. Kontrol oldukça basittir ve bunu kendiniz yapabilirsiniz:

• özel bir fiş açıyoruz - rampanın uçlarından birinde bulunan siyah;
• basıncın varlığı basitçe belirlenir - sadece elinizi deliğe getirmeniz gerekir.

Genellikle rayda basınç olduğu görülür. Ancak araba kötü çalışmaya devam ediyor. Bu durumda, bir sonraki adıma geçmeye değer - yakıt pompasının çalışmasını kontrol etmek. Bazen sorun karbüratördür. VAZ 2112 modelinin böyle bir enjeksiyon sistemine sahip otomobillerini satışta bulmak zor. Soğukta başlamak zorsa, sorun büyük olasılıkla elektrikte yatıyor.

Benzin pompasının çalışmasındaki sorunlar

Daha önce VAZ tesisleri tarafından üretilen diğer modellerin aksine, yakıt pompası 2112 modelinde doğrudan arka koltuğun arkasındaki kabinde bulunur. Her şeyden önce, pompanın çalışıp çalışmadığını kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak çok basit - sadece bir multimetre kullanın:

• cihazın anahtarını 20 V'a kadar sabit voltaj test moduna ayarlayın;
• özel terminali pompadan çıkarın;
• probları kullanarak, kontak açıkken güç kaynağını kontrol ederiz.

Güç varsa, ancak benzin hala sağlanmıyorsa, o zaman parçayı yenisiyle değiştirmeniz yeterlidir. Yenileme herhangi bir ekonomik anlam ifade etmiyor.

Bir VAZ 2112 için bir pompanın maliyeti genellikle 1,5 bin ruble'yi geçmez. Bir kıvılcım varsa, ancak motor hareket halindeyken durursa (rölantide dahil), sorun düşük basınçta olabilir.

Araç ateşleme sisteminin arızalanması

Çoğu zaman, aracın motorunun çalıştırılamaması, ateşleme sisteminin arızalanmasında yatar. Kontrol edilmesi gereken ana düğümler:

• akümülatör pili;
• ateşleme kilidi;
• mumlar;
• ateşleme bobinleri;
• krank mili konum sensörü.

Çoğunlukla, sorun bataryadan kaynaklanır - özellikle de kışın durum böyle ise. Akü, soğuk hava nedeniyle zarar görebilir. Ya kontaklar oksitlendi, güç kablolarından birinde bir kopukluk var. Bütün bunlar ciddi arızalara neden olabilir. Pilin kontrol edilmesi nispeten basittir:

• bir test cihazı kullanarak, kontaklardaki voltaj ölçülür - en az 12,6 V olmalıdır;
• bir hidrometre kullanılır - elektrolitin yoğunluğu ölçülür (ve bu değerin normal değeri ortam sıcaklığına bağlıdır).

Bir diğer zayıf nokta da ateşleme kilididir. Bir temas grubunun ayakta kalması alışılmadık bir durum değildir. Genellikle yanar. Sonuç olarak, marş motoruna voltaj sağlayan pozitif kontaklar çalışmayı durdurur. Bu durumda, bir yedek yapmanız gerekecektir. Kontak kilidinin çalışmasını kontrol etmenin tek bir yolu vardır - onu sökmek.

Bujilerin arızalanması

Gücün ve kontak anahtarının varlığını kontrol ettikten sonra düşünülmesi gereken ilk şey, bujilerin bütünlüğüdür. Bir kıvılcım olsa bile düzgün çalışmayabilirler. Bunları kontrol etmek oldukça basit:

• mum, özel bir anahtar kullanılarak bloğundan çıkarılır;
• üzerine şamdanlardan biri konur;
• daha sonra marş motorunu "döndürmek" gerekir.

Merkez ve yan elektrotlar arasındaki kıvılcım mavi olmalıdır. Kırmızı ise veya tamamen yoksa, mum değiştirilmelidir. Bu parça bir sarf malzemesidir. Yönetmeliklere göre, mum üreticisinin önerilerine bakılmaksızın, her 10 bin km'de bir değiştirilmeleri gerekir.

Ateşleme bobinlerinin kontrol edilmesi

Çoğu zaman, mumlardan birinde kıvılcım olmaması, başarısızlığıyla değil, başka nedenlerle ilişkilidir. Örneğin, sorun ateşleme bobininde. Kontrol etmek nispeten kolaydır:

• bobini yuvasından çıkarmak gerekir;
• iç direnci kontrol etmek gerekir - bu, geleneksel bir test cihazı kullanılarak yapılabilir - değer 0,0 ila 0,3 Ohm arasında olmalıdır;
• daha sonra birincil sargılar denir.

Okumalar yoksa veya derecelendirilmiş olanlara uymuyorsa, bobin yenisiyle değiştirilmelidir. Bunun gibi detayların onarılması amaçlanmamıştır.

Başlangıç \u200b\u200bkontrolü

VAZ 2112'ye takılan marşlar nispeten güvenilirdir. Ancak, yukarıdaki tüm kontrollerden sonra, başlayamamanın nedenini belirlemek mümkün değilse, o zaman teşhis için çıkarılmalıdır.

Tüm bileşenlerini kendi başınıza söküp kontrol etmek son derece zor olacaktır. Her şeyden önce, kontrol etmeniz gerekir: Marş motorunun güç kontaklarına voltaj geliyor mu? Çoğu zaman, motoru çalıştırmayı imkansız kılan bir kablo kopması, bir koridor ve kontak oksidasyonudur.

Marş sargısında voltaj olmadığı için. Araç teşhis süreci uzun sürebilir. Bu nedenle, bariz ve en yaygın hatalarla başlamalısınız.

Sıcak bir arızayı başlatma ile ilgili sorunlar varsa, tespit etmenin zor olduğu unutulmamalıdır. Onarımla kendi başınıza baş edemiyorsanız, kalifiye bir servise başvurmalısınız.