➖ Büyük Kapılar / Sorun Otoparkı
➖ Sert süspansiyon
➖ Manevra kabiliyeti (büyük reversal yarıçap)
➖ Genel Bakış
artış
➕ Tasarım
➕ Terbiye malzemelerinin kalitesi
➕ Rahat Salon
➕ Kullanım
Opel Astra J GTC 2012-2013'ün avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerin iptali temelinde tanımlanmaktadır. Opel Astra GTC 1.4 Turbo, 1.6 ve 2.0 Benzin ve Mekanik ve Makineli Dizel'in daha ayrıntılı artıları ve eksileri, aşağıdaki hikayelerden bulunabilir:
Mülkiyet yorumlar
Şu anda, 12 bin km'imi anlattım, duyguları tarif etmeye çalışacağım ... Outback'te yaşamak, insanların manzaraları nasıl delindiğini ve kafaları nasıl kapattığını açıkça hissediyorum. Evet, Opel, ancak çok başarılı bir görünüm, kimseyi kayıtsız bırakmaz.
Bir araba aldığımda, çoğu zaman, onun üç kapısı ile nasıl yaşayacağını söylüyorlar. Bununla birlikte, iniş sırtında oldukça normaldir ve orta boy bir kişinin arkasında oturmak oldukça normaldir. Eşim ve ben daha fazla büyüme değilim, koltuklar biraz geri hareket ettirilir, bu nedenle ikinci sırada ön koltuklara katı bir alan var. Ayrıca arkasında aydınlatmanız, hoparlörleriniz, bardaklar, şişeler veya başka bir şey için yerler var, kıyafetler için kancalar var.
Genel olarak, bu arabada neyi sevdiğim şey, tüm "gençlik" ile birlikte çok yetişkin bir konfor ve ekipman düzeyi sunuyor. Yağmur sensörleri, ışıklar yeterince çalışır. Geceleri adaptif Bi-Xenon güzeldir, farların diyot kirpikleri tarafından çerçevelenmesi harika görünüyor.
Motor, bu çok sebze olmasından önce sadece iki buçuk bin devirden geçiyor. Altıncı viteste 3 000'de - tam olarak 130 km / s hızın hızı. Büyük bir pistim var ve yaz aylarında, ortalama 8.4 litreyi aşmaz (doğal olarak, bir tüketici ile birlikte güç kaybı minimumdur), kışın tüketimi biraz daha fazlası, dokuza kadar biraz daha fazlasıdır. litre. Motor 180 HP Ölçülü Razv, daha kesin olarak araba çok ağır 1613 kg. Buna ek olarak, büyük tekerlekler, ruhu yakalayan overclocking, burada değil.
Opel Astra GTC 1.6 (180 HP) ile Mekanik 2012 ile Geribildirim
Video geri bildirimi
Satın aldıktan sonra bir ay sonra, GTC'de Altay gezisine bir kızla gidin. Bir gezi için yaklaşık 2.000 km sürmek zorunda kaldı. Sonra bu arabanın iyi yollarda uzun yolculuklar için ne kadar rahat olduğunu fark ettim. Aktif ışık, seyir kontrolü, yağmur sensörü, iyi müzik - uzun bir yolculukta çok yardımcı olur. Sonra şehir dışında hala başka bir gezi vardı - ve araba her zaman gerçek zevkler teslim etti.
Parça güvenle tutarsa, konuşmacılar güvenle sollama yapmak için yeterlidir. 4- veya 5. hıza geçmeye değer ve uçarsınız. Karayollarında rahatça 125 km / sn. Bağlantı Kesmesi, yolda yalnızca beklenmeyen darbelere neden olur - daha az ciddi bir çarpma, süspansiyonu karakteristik bir sesle "kırabilir".
Başlangıçtaki görünüm deli, evrensel dikkatinden atıldı. Arabayı terk ettiğinde sürekli döndü, güzelliğini anlatıyor. Şimdi daha az alışkındır, ancak Astra'nın estetik keyfi hala veriyor.
Ve şimdi eksi hakkında dürüst:
1. Büyük geri dönüş yarıçapı. Güzel büyük tekerlekler tarafından telafi edilir.
2. Çamurlukların eksikliği nedeniyle makinenin arkasını hızla kirletti ve varlıkları görünümü bozuyor.
3. Sürüş koltuğu. Otkutka'nın ayarlanmasından sonra, koltuk her zaman sonuna kadar sabit değildir ve koltuğu tıklamak için oluğa sokmak zaten gereklidir. Buna ek olarak, şehirdeki kötü bir yoldan sonra, sırtları çözmeye başlar.
4. Elektronik el freni. Arabayı el frenine koymadığımda birkaç dava vardı ve araba yavaşça geri dönmeye başladı. Keskin bir tıklama her zaman çalışmaz. Bu nedenle, aksanlı düğmesine tıklamanız gerekir.
Ancak büyük kapılar ekstileceklere bağlanmayacak. Evet, park sırasında bir sonraki arabaya olan mesafeyi saymanız gerekir, ancak daha büyük ve ağır kapıyı kırmak ve çarpmak için hangi zevk!
Opel Astra GTC 1.4 Turbo (140 HP) Hakkında Geribildirim 2012 G.V.
Ön spor koltuklarının konforu, "kapsül" nin olduğu gibi oturur;
+ İyi gürültü yalıtımı (sadece susturucu, yüksek devirlerde dolaşıyor);
+ Enstrüman panelinin iyi bir enstrümantalığı, çok fazla düğme (uçakta gibi hissediyorum);
+ Güzelce vurgulanan salon (kapı açma kolları, vites topuzu ile panel).- koltukta oturmanın yanı sıra onlardan çıkması rahatsız edicidir (özellikle de büyük bir 5. noktaya sahip);
- Kombine koltukların hastalığı (30 bin km sonra. Herkes, genellikle inişde oturduğu deriden koltuğun daha düşük yan desteğini çökertün, birisi genellikle çöp kutusunda olur);
- Ön geniş raflar nedeniyle görünürlük kaybolur.Vücuda daha fazla dönün. Vücut bu modelin bir kartvizitidir. Büyük tam zamanlı 18-inçlik tekerlekleri ve arabadan tasarım özelliklerinin pahasına, küçük bir dönme açısı, özellikle de büyük bir şehirde çok uygun değildir. Rahatsız edici olanlar da, yaklaşık 90 derece açılmasına rağmen, bir dağılımla ne atılacak, ancak bunun yüzünden park yeri aramak zor, çünkü Bu yerin kapısının bu açılmasıyla çok ihtiyacınız var.
Süspansiyon:
Karayolu üzerinde ağırlıkları ve tekerlekler bir tank gibi gider.
- 18. tekerleklerde olmasına rağmen, ancak zor, her jak ve çarpma hissedilir, kaybolur, kaybolur!
İletim MCPP:
GTC'den MCPP'nin zayıf bir yer olduğuna inanıyorum. 75.000 km'de yerel bir kilometre olan bu kutunun birincil milin yatağına tanık olduğu ile karşılaştım. Sorun, çok büyük, bu nedenle, bu nedenle, 40 km / s'den fazla hızaşırken, kutuda bir ıslık göründüğü zaman (herkes bu ıslıkın başka bir yerde olduğunu düşünüyor). İnternette ayrıca, kutudaki yüksek hızlarda güçlü bir ısıtma olduğunu ve yağın aşırı ısınması var ve daha sonra tüm anlaşılabilir sonuçları var.
Motor:
Motor 1.4, dedikleri gibi, yolculuktan sonra bile değil, serinlemek için gerekli olmadığı için küçük bir türbinli bir havasız motordur, ancak bir dizi soğutma için hala bir dahaki sefere alıştım. Yarış, büyük hızlar gibi, buna değer, buna değer ve bir yere gittiğinizden emin olun, böylece sadece bir kelime ve egzoz sistemi burada spor konfigürasyonundan.
Opel Astra GTC 1.4 Turbo MCPP 2012
GTC'nin yanındaki otoparkta, diğer tüm makineler yüzsüz ve sıfır olmayan görünmektedir. Motoru başlattığınızda, müziği açarsınız ve sorunsuz bir şekilde başlayacaksınız (yani da olsa da), sonra işkence edilen tüm sorunları ve endişeleri unutursunuz ve dinlenmemiş. Isıtılmış direksiyon simidini açın ve ses sisteminin düşük frekanslarının titreşimini hissedin. Peki, gereklidir !!! Eldivensiz gidiyorum, ellerimi incitmiyorum. Bu sadece bir tür tatil!
Başkalarını özlüyorum, beni özleyeceğim güvenle bir satıra tırmanıyoruz ve bu olur. Etrafta sürmek için gerekli olduğunu düşündüğüm herhangi bir arabanın etrafında el yapmayı kolaylaştırıyorum ve kaputun altında çok büyük bir güç kaynağı hissediyorum.
Ama aynı zamanda kesinlikle araba kullanmak istemiyorum. 80 km / s'den memnun oldum Beşinci vitese dahil ve pedallara hafifçe dokunarak, mesajı görmenin kenarı: 100 km'de 4.5 litre. Ancak bu hareketin pürüzsüzlüğü ile, istediğiniz zaman, aynı iletimde kaldığını ve pedalda acele ederek, birkaç saniye içinde çita kolu olan araba, 80 ila 120 km / s'den uzaklaşacak.
GTC'de Rus yollarının tüm küçük ve doğal düzensizlikleri, hafif bir titreşim gibi algılar. Ama eğer hızdaysanız ciddi bir hırsızın içine uçarsanız, darbe güçlü olacaktır. Ve şu anda, otomatik süspansiyonun ne kadar sert olduğunu anlıyorsunuz. Sonuç olarak, tüm bu utançları daire içine almak, direksiyon simidiyle çalışmak gerekir.
Ofise yaklaşıyoruz, park yeri arıyoruz. Her zamanki alanımı kendim için buluyorum 4,5 metre ve arabamın tam bir uzunluk olduğunu anlıyorum, bu yüzden sadece böyle bir topuğu sadece bir vinç yardımı ile park edebilirim. Sayaçta daha fazla bir yer buldum. Olması gereken görülüyor.
Sırtın üstünden gelmeye başladım ve hemen odanın çığlığını duyuyorum. Arabadan çıktım. Tanrım sen benimsin, evet hala metre var - sürünerek ve sürünüyor. Görünüşe göre otomotronikleri kapatır ve sakince daha fazla santimetre 50 tekrar kiralayın, ancak son derece ekili arka cam, arka aracın başlıkını görmesine izin vermez. Sonuç olarak, problemin önündeki incelemeyle ilgili bir sorun olmadığı için önündeki arabaya yapışmasını sağlamak için gereklidir.
, Konstantin, Opel Astra J GTC 2.0D Diesel (130 HP) MT 2012 hakkında inceleyin
Birisi aynı fikirde olmayabilir, ancak şahsen, bugün GTC'nin hepsinin en güzel ve uyumlu olduğuna inanıyorum.
Adaptasyonla ilgili herhangi bir sorun yoktu, karı çok hızlı bir şekilde arabaya çok çabuk kullanılmıştı, bu da şaşırtıcı değil. Direksiyon simidi çok hoş, hafif, pedallar da çok yumuşak, otomobilin inişi rahat, direksiyon simidi hem yükseklikte hem de ayrılarak ayarlanabilir, güçlü bir yan destek ve bir sürü ayarları var. oturma yeri.
Kabin içindeki malzemelerin terbiye ve kalitesi de yükseklikte, koltuklar birleştirilir ve bir bezleri olan bir yerde, kumaşın kendisi çok yoğun, onu öldürür, onu öldürürüm çok zor olacağını düşünüyorum. Her şey otomotiv deri dikiştir. Genel olarak, her şey çok iyi yapılır.
Motorun çok güzel sesi, böyle bir baslı bir baskılı bir bas ve sınıftaki sınıfı için gürültü yalıtımı ve aracın kış lastiklerinde çok sessizleşmesi ilginçtir.
Araba arabayı mükemmel bir şekilde tutar ve gerçekten mükemmel bir halı - bu bu arabanın en canlı izlenimidir. Bu sınıfın arabası için açıklık da neredeyse 16 cm. Kış lastiklerinde, her şeyden önce 17 cm'dir.
Öyleyse, bu araçta pratik ve rahatsız edicidir ... öncelikle, bunlar büyük kapılardır, bu yüzden ilk önce onu düşünmek gerekirse, bir darboğaza seyahat etmemek, kapının boşalması için daha iyidir. metreden az. İkincisi, sol sayacı - gerçekten beni rahatsız ediyor. Arka camda da, herhangi bir incir görülmez, ancak aslında izlenecek bir şey yok, çünkü park sensörleri var.
Opel Astra GTC 1.4 Otomatik 2013 Hakkında Geribildirim
Rusya'da Rusya'da popüler olan dördüncü kuşak, 2012 yazında restyled, ancak gerçeği Ruslar için daha önemli bir olaydır - bu modelin vücut versiyonlarını genişletmek. Basitçe söylemek gerekirse, dört kapılı sedan daha önce sunulan, hatchback, vagon ve "GTC Coupe" için eklendi.
Bu derlemenin bir parçası olarak, arabaların dışındaki yeni detaylarımız var ve Sedan'ın Rus sürücüleri tarafından beklenen yüzünde bir yenilikle detaylı bilgi veriyoruz.
Opel Astra J (4. nesil) Ve restyling önce yakışıklı görünüyordu, hangi tasarımcıların arabanın dış kısmında değişmeye karar verdiler? Müdahaleler, yalnızca ön ve arka gövdenin özenli bir şekilde değerlendirilmesiyle farkedilir. Ön uç "ASTRA", Dorestayngling makinelerinden, bir falmeradiator kafesinin daha dar bir yarık yarıkıyla, düz bir kanat şeklinde, güçlü bir kabartmalı yeni bir tampon ve genişletilmiş bir hava girişi ile şık bir çapraz çubuğa sahip bir falmeradiator kafesiyle farklıdır. Aerodinamik dudak daha parlak hale geldi. Krom kaplama çerçeveleme boomerangs ile çiftinli anti-kelime (yatay katı kirişler ve yuvarlak "gözler") için tamponun kenarları boyunca badem şeklindeki çöküntüler. Arabanın arkası, krom kaplı bir bantla süslenmiş değişen tamponlar tarafından elde edildi. Bunların hepsi, modelin geri kalanı değişmedi ve örnek ve şık görünmedi.
Opel Astra J Sedan, bu vücut yürütülmesine, üç hacimli oranlarla yakışır. Sedan'ın yanına bakarken, bir tutam bagajıyla hızla biraz ağır bir yemeğe geçen kubbeli bir çatı hattını vurguluyoruz. Yan dört yataklı cam, görsel olarak ağırlıksız tavan ve raflar ile birlikte krom kaplı kenar ve raflar ile birlikte otomobil hafifliğinin imajını verir. Vücudun modern kemerlerle alt kısmı ve kapıların yüzeyi, sedan'ı görsel olarak genişler. Hatchback ve evrensel olan 2685 mm'lik tekerleğin aynı boyutunda, yeni dört kapılı Sedan "Astra", 4658 mm uzunluğa sahip, bu da beş kapılı bir hatchbackten 71 mm'dir ve sadece 40 mm daha az spor tureri vagonunun. İlginç bir gerçek, Sedan'ın yüksekliğidir - 1500 mm, yani. Hatchback 10 mm daha yüksektir ve vagon 35 mm'dir. Böylece bu "Opel'den üç hacimli" çatı kubbesi, kubbeli olarak adlandırılan en çok.
Bu arabaların yol boşluğu, Rusya'da, 165 mm'dir.
Sedanın arka kısmı, genel aydınlatma çubukları ile, kompakt boyutun gövde kapağının dikeyinde, kenardaki spoylerin taklit edilmesi ve güçlü bir tampon ile yan duvarların dışındadır. Opel Astra J ailesinin vücudunu boyamak için, on bir renk seçeneği sunulmaktadır: beyaz, mavi, kırmızı, mavi, siyah, kahverengi, gümüş, gri-yeşil, asteroit gri ve soylu bronz. Arabadaki konfigürasyon seviyesine bağlı olarak, 205/60 R16 ve 215/50 R17 diskli lastikler kurulur, 225/45 R18 montajı bir seçenek olarak mümkündür.
2012 yılında restyling, makinelerin iç kısmına dokunmadı. Güncellenen arabalardan birinin salonuna gelelim. Mükemmel profilli kullanışlı sürücü koltuğu, kalçaların ve vücudun üst kısmı için karakteristik yan desteği. Üç örgü iğneli bir takas direksiyon simidi elinde hoş bir şekildedir. Sandalyenin ve direksiyon kolonunun ayarları aralığı, hem aktif sürüş hem de yolda uzun bir süre için vücudun en uygun konumunu kolayca bulmayı mümkün kılar. Krom kaplama serisinde iki büyük ve küçük "kuyu" çiftiyle gösterge tablosu (yazı tipi sadece onurlandırılabilir). Yerleşik bilgisayar ekranının ortasında, sürücüyü gerekli minimum bilgiyle sağlama. Pürüzsüz bir daire ile ön torpido, merkez konsolu korkutucu bir düğme kümesi ile. ROPEL ASTRA J hakkındaki değerlendirmelerine göre, tuşları hızlı bir şekilde alışmak için, her bir düğmenin ayrı bir fonksiyondan sorumlu olduğunu ve kullanıldığında bir "dallarda" bir kontrol yöntemi aramak için bir "saat" olmadığını memnun eder. Donuk menü (birçok modern arabanın bir hastalığı). Yükseklikte ergonomi, hepsi doğru ve erişilebilir yerlerde, 5'te kabinin detaylandırılması ve montajı.
İkinci sırada, üç yolcu konforla yayılacak, merkezde oturmak bile "kötü akraba" hissetmeyecek, klima havası kanalı var. Opel Opel Astra J modelinin ortaya çıkmasıyla, kullanılan malzemelerin kalitesi, kullanılan malzemeler, kabinin ses yalıtım seviyesi ve makineyi ek konfor özellikleri ile doldurma kesinlikle mümkün olmasıydı.
Bakalım bu Alman arabalarının gövdesinde. Yürüyüş durumundaki hatchback, ikinci sıranın koltuklarını katlayarak 370 litre kargo taşımasına hazırdır (gözlük seviyesine) 795 litre (gözlük seviyesine), ancak 1235 litre tavana uyacaktır. Beş yolcu olan bir sedan, 460 litre, ikinci sırayı dönüştürür ve çatının altında yükleniyor 1010 faydalı litre tüketiyoruz. İstasyon vagonunun bagaj bölmesi 500 ila 1550 litre arasında yer almaktadır. Yeraltında tam boyutlu bir stepnedir.
Rus pazarında Opel Astra J 2015, üç yapılandırma seviyesinde sunulmaktadır: Essentia, Keyfini çıkarın ve Cosmo. Essentia'nın temel versiyonunda, ön ve yan hava yastığı, klima, ısıtmalı ön koltuklar, ön elektrikli camlar, CD 300 radyo bant kaydedici (CD AUX), ısıtmalı elektroklast, ABS ve ESP (+ asistan bir slayt başlatırken) ), motor bölmesini ve takviyeli süspansiyonun korunması. Seçenekler olarak, adaptif bi-xenon farlar, led çalışan ışıklar, 7 inç renkli ekran, yol levhası tanıma sistemi, park yardımcısı, kör bölge izleme sistemi ve diğer "cips" siparişi vermek mümkündür.
Teknik özellikler hakkında. Vücut Opel Astra J'nin türünden bağımsız olarak, ön uç mesajlar McPherson ve Watta Mekanizması ile burulma ışınının arkasında, süspansiyonun mükemmel özelliklerine sahiptir. Ek ücret karşılığında, 40000 ruble, sahibi, yol durumuna bağlı olarak direksiyon simidi üzerindeki askıya alma ve çabanın sertliğini değiştirebilen üç koşu moduyla (normal, tur ve spor) adaptif şasi flexride ile donatılmış bir araba alacak. Güvenlik sistemleri olarak, ABS C fren yardımı sağlanır, elektro-hidrolik veya elektrikli direksiyonun (SSP'ler), horque tutum sisteminin ekipmanına bağlı olarak, dinamik stabilizasyon sistemi (ESP) sağlanır. Gerçek çalışma koşullarında böyle bir teknik arsenal, bir araba kullanmanın zevkini dokuyarak Drivers Opel Astra J tarafından teslim edilir. Araba, sadece izin verilen trafik kuralları ile birlikte değil, aynı zamanda "ceza" hızlarında da kullanırken, istikrarlı ve öngörülebilir davranışlarla ayırt edilir.
Santraller açısından - Rus sürücüler için 4. neslinin "Astra", dört benzinli motorla mevcuttur:
- İlk 1.4 litre. 5 MCP ile XER (101 HP), yalnızca beş kapılı bir hatchback ile ayarlanır, ılımlı bir "iştah" ile ayırt edilir ve üreticiye göre, karışık hareket modunda 5.5 litre yakıt memnundur. Acelesi sürücüsü değil, 14.2 saniye boyunca 100 km / s'ye kadar hızaşırtma ve "maksimum hız" 178-183 km / s. Ancak 2013'ten beri artık teklif edilmedi.
- Bir sonraki motor 1,6 litredir. 5 MCP (6 ACP) ile XER (115 HP), 100 km boyunca ortalama 6.3 (7.1) litre yakıt emer. Daha "canlı" bir motor, 11.7 (13.3) sn'de ilk "yüz" i ivme ve vücut tipine bağlı olarak maksimum hız 182-193 km / s'dir.
- En "optimal" turboşarjlı 1.4 litre. 6 ACP'li net (140 hp), 6.7-7 litre benzin karma bir döngü ile harcıyor ve ilk "bal" nı 10.2 saniye boyunca güvenle çevirmenize ve 200-207 km / s'ye hızlanmanıza izin verir.
- Üstte Turbo 1.6 litre maliyeti. 6 ACP ile (170 hp), ortalama 7.2-7.5 litre benzin üzerinde gaz pedalının makul bir şekilde taşınması ve dinamikleri 9 saniye boyunca 100 km'ye kadar sağlar, eğer trafik arabayı en fazla 210-213'e çıkarsa, 9 saniye boyunca 100 km'ye kadar sağlar. km / s. Dinamik, hız ve yakıt ve ekonomik göstergelerle ilgili veriler fabrika gösterilir ve gerçek zamanlı çalışmadan farklı olabilir.
Fiyat 2015 yılı Rusya'daki Opel Astra J, bu miktardan bu yana 829.900 ruble'den başlıyor, bu tür bir miktar için Essentia'nın temel konfigürasyonunda 115 "atlarda" bir motorla satın alabilirsiniz. Ve Astra J Sedan Cosmo'nun en zengin paketi 1,6 litredir. ~ 1,230 bin ruble fiyatında 6 acp ile (170 hp) sunuldu.
Motorun böyle bir hacmi için, araba çok iyi hızlanır, arabanın kontrol edilebilirliği üzerinde çok istikrarlı davranır ve keskin dönüşlerde giyilmez. Konfigürasyon çok zengin, ayrıca rahatlıkla, iklim kontrolü çok net çalışıyor, koltuğun ısıtılması güçlüdür. Akustik sistemin kalitesi beni şaşırttı, sistem çok güçlü çalışıyor, ses temiz.
7
Opel Astra, 2010
Sınıfınız için çok dinamik bir araba. Türbin nedeniyle, çok hızlı bir şekilde alır. Her zaman bir sorun yoktu. Yakıt tüketimi küçüktür. Araba kentsel yolculuk ve uzun mesafeli seyahat gezileri için uygundur. Modern tasarım, mükemmel koşu kalitesi, yumuşak süspansiyon, güzel salon, iyi gürültü yalıtımı, adaptif farlar (karanlıkta karayolu üzerinde çok uygun). Direksiyon simidi kontrolü ile iPhone / iPad'i bağlamak için USB ve AUX çıkışları. Tam stepne ve geniş bir gövde. Hoş seçenek - ısıtmalı direksiyon! Kışın aynı seçenek. En son kart güncellemesine sahip navigasyon sistemi.
6
Opel Astra, 2010
Araba, Eylül 2010'da büyük otomobilde satın alındı. Dikkatli çalışma. Maksimum ekipman Cosmo, Kilometre Gerçek, Yaz Kauçuk Continental, Kış Bridgestone (Spikes). Bir çip tasarımı yapılır, araba 98 (95) benzindir. Bu zamanında tutuldu. Anahtarlar ve salonlar lütfen rahatsız etmeyin! Araba daha büyük bir makine satın almak için satılmaktadır. Muayene ne zaman olası pazarlık.
İncir. 1. Arabanın genel boyutları
Yapılandırma aşağıdaki seçenek kümelerini içerir:
–Essentia.. Kumaş kabin ve kapılar, merkezi kilidin uzaktan kumandası, yükseklik ayarı olan sürücü koltuğu, arka koltuk, 40:60 oranında katlanabilir, arka koltuklarda dikme izofix, elektrik ve elektrikli ısıtma ile arka görüşün yan aynaları, elektrikli Ön kapıların pencereleri, karter koruma motoru, elektrikli direksiyon, yükseklik ve ayrılışta direksiyon kolonunun ayarlanması, üç-konuştu direksiyon simidi, ABS ve ESP sistemleri, ön ve yan hava yastıkları, yan güvenlik perdeleri, immobilizer, hırsızlık önleyici alarm , halojen farlar, far farları, çelik diskler, dekoratif kapaklar ile 6,5JX16 tekerlekler, küçük gergin bir 16 inçlik stepne, MP3 dosyaları (dört hoparlör) ile bir CD300 araba radyosu, bir yolcu güneşlikinde kozmetik bir ayna, kolay renklendirme tüm bardakların;
–Aktif (zevk). Yapılandırma Essentia ve ayrıca yukarıda listelenen: Klima, Otomatik karartma işlevine sahip iç dikiz aynası, Direksiyon simidindeki ses sisteminin kontrolü, Board Bilgisayar, Cruise kontrolü, Sis farları, Çelik tekerlek sürücüleri, Yapısal 7.0x17, Otomatik Far Bar, Araba Farları, Automagnetol CD400 (7 hoparlör, MP3 fonksiyonlu CD çalar), her iki güneşlikte aydınlatılmış kozmetik aynalar;
–Cosmo.. Konfigürasyon için yukarıda listelenen (Keyfini çıkarın) ve isteğe bağlı: İki bölgeli iklim kontrolü, yağmur sensörü, elektriksel dikiz aynası, elektrikli tahrikli dış aynaları katlanır, far ışığının otomatik kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar, deri ile üç kollu direksiyon simidi Trim, elektrikli ısıtma, ön açık sürgülü kol dayama konsolu, arka kapı elektrikli camlar, iki tonluk bip sesi, deri kapıları trim, memnuniyet, tekerlekler tekerlekleri 7.0x17, park sensörü, Windows pencerelerinin krom kenarları, eşikler üzerindeki kaplamalar.
Ek olarak, bazı yapılandırmalar için bir ücret karşılığında, daha pahalı komple setler için sağlanan çeşitli konfor ve güvenlik sistemleri dahil olmak üzere yirmi paket paketleri sipariş edebilirsiniz.
Otomobilin gövdesi Opel Astra J Taşıyıcı, Monte ön kanatlar, kapılar, başlık ve arka kapı ile tamamen metal, kaynaklı tasarım. Ön cam ve arka kapılar cam tuttu. Sürücü koltuğu, uzunlamasına yönde ayarlanabilir, sırtını, lomber alt tabakasını (tüm ekipmanlarda değil) ve yükseklikte yatırılır, ön yolcu koltuğu uzunlamasına yöndedir ve arkaya eğilimlidir. Ön ve arka koltuklar, yüksekliği ayarlanabilir kafa kısıtlamaları ile donatılmıştır. Arka koltuğun arkası, 40:60 oranında parçalara geri atılabilir.
Şanzıman, ön tekerlekten çekiş devresine göre, eşit açısal hızların menteşelerine sahip ön tekerleklerin sürücüleriyle yapılır.
MacPherson, bağımsız, yay, hidrolik şok emici rafları olan enine stabilite dengeleyici olan ön süspansiyon.
Arka süspansiyon, yarı bağımsız, yay, enine bir stabilite dengeleyici olan, bir servet mekanizması, hidrolik amortisörler ile.
Ön tekerleklerin fren mekanizmaları, havalandırmalı, yüzer fren; Arka tekerlekler - disk, bozulmamış yüzen braketi. Fren sistemi bir vakum amplifikatörü ile donatılmıştır.
Direksiyon kontrolü, bir elektrikli amplifikatör ile dişli rayı türünün bir direksiyon mekanizması ile çalışan. Direksiyon kolonu ayrılış ve eğim açısı ile ayarlanır. Bir ön hava yastığı, direksiyon simidinin göbeğinde bulunur.
Tüm arabalar, sürücü, ön yolcu ve arka koltuktaki tüm yolcular için atalet çapraz emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Sürücü ve ön yolcu için, tüm yolcular ve sürücü tarafı yastıklar ve güvenlik perdeleri için bunun yanı sıra ön hava yastıkları sağlanır.
Arabanın genel boyutları üzerinde gösterilmiştir. Arabanın teknik özellikleri verilmiştir. Motorlu bir arabanın elemanları 1.6 ECOTEC A16 XER, subkontrol alanında bulunan ve ana üniteler, Şekil 2'de sunulmuştur. 2-4. Elemanların diğer motorlarla birlikte araçların işleme alanındaki konumu neredeyse aynıdır.
İncir. 2. 1.6 litrelik bir hacimli A16 Xer motorlu Podcast araç alanı (üstten görünüm):
1 - hava filtresi; Şekil 2, bir kütle akış sensörüdür ve bir adım havası sıcaklığıdır; 3 - Havale çalışan kol; 4 - Kayış tahriki yardımcı agregatlar; 5 - Gaz Kelebeği Montajı; 6 - adsorber temizleme valfi; 7 - Klima sistemi boru hatları; 8 - yağlı boyun; 9 - Vakum freni amplifikatörü; 10 - Frenlerin hidrolik tahriklerinin tank ve debriyajı kapatılması; 11 - Motor soğutma sisteminin genişletme tankı; 12 - Bir güç kaynaşmış kesici bir blok (kapaklı kapalı); 13 - Sigorta ve rölelerin kurulum bloğu; 14 - Ön cam yıkama tankının dolum boynu; 15 - Şarj edilebilir pil (kapaklı kapalı); 16 - Elektronik Motor Kontrol Ünitesi; 17 - Motor soğutma sistemi hortumu; 18 - Motor soğutma sisteminin radyatörü; 19 - Oksijen konsantrasyonu için kontrol sensörü; 20 - İşaretçi (Prob) Yağ Seviyesi; 21 - Klima hortumları; 22 - Su pompası
İncir. 3. 1.6 litre ve ana araç üniteleri A16 Xer motorlu podcast arabası (alttan görünüm, motor karter koruması):
1, 12 - sürücü ön tekerlekleri; 2, 11 - İtfa edilmiş ön süspansiyon rafları; 3, 10 - Motor çamurlukları; 4 - Klima Kompresörü; 5 - Motor; 6 - Motordaki yağı boşaltmak için delikli tüp; 7 - KathColleCter (bir lisansüstü manifold ile birlikte egzoz gazı nötrleştirici); 8 - Güç ünitesinin ön destek süspansiyonu; 9 - Şanzıman; 13, 23 - Ön tekerleklerin fren mekanizmaları; 14, 22 - Direksiyon çekişi; 15, 21 - Ön süspansiyon kolları; 16 - Ön süspansiyonun alt çerçevesi; 17 - Güç ünitesinin arka destek süspansiyonu; 18 - Körükler; 19 - Egzoz gazı üretim sisteminin alma borusu; 20 - Direksiyon Mekanizması
İncir. 4. Temel Araba Üniteleri (Arka Alt Görüntüleme):
1, 14 - Arka tekerleklerin fren mekanizmaları; 2, 13 - Arka süspansiyon amortisörleri; 3, 12 - Arka süspansiyon yayları; 4, 9 - Watta mekanizmasının çubukları; 5 - Egzoz Borusu; 6 - Beatt mekanizmasını geçerek; 7 - bir stepne için niş; 8 - Ana susturucu; 10 - Yakıt deposu havalandırma tüpü; 11 - Yakıt deposu dolum borusu; 15 - Yakıt deposu; 16 - Buhar yakıtını yakalamak için ADSORBER sistemi; 17 - Yakıt deposunun termo ekranı; 18 - ek bir susturucu; 19 - Ek bir susturucunun termokermanı; 20 - Ana susturucu termo ekranı; 21 - Arka Süspansiyon Kiriş
Masa. 1. Arabaların Teknik Özellikleri
| Parametre | Motorlu arabalar | |||
| A14 Xer. | A16 Xer. | A14 net. | A16 izin verin. | |
| ortak veri | ||||
| Sürücü dahil yerlerin sayısı | 5 | |||
| Boş ağırlık, kg (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| Tam ağırlık, kg (1) | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| Genel Boyutlar, MM | ||||
| Tekerlek tabanı, mm | Ayrıca | |||
| Tekerlek parça, mm | >> | |||
| Yol boşluğu, mm | 160 | |||
| Minimum dönüş yarıçapı, m | 5,75 | |||
| Maksimum hız, km / s (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| Otomobilin spottan 100 km / s hıza hızlandırma zamanı (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km (2): | – | – | – | – |
| Kentsel döngüde | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| Rustik bir döngüde | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| Karışık bir döngüde | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| Oktan benzin sayısı | En az 95. | |||
| Motor | ||||
| Silindirlerin sırası | 1–3–4–2 | |||
| Silindir Çapı, MM | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| Piston İnme, MM | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| Çalışma hacmi, cm 3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| Sıkıştırma oranı | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| Maksimum Güç, KW (HP) | 74 (100) / 6000 dk -1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| Maksimum tork, n · m | 130/4000 dk -1. | 155/4000 dk -1 | 200 / 1850-4900 dk -1 | 230 / 2200-5400 dk -1 |
| Aktarma | ||||
| Debriyaj (3) | Bir parça, kuru, bir diyafram basıncı yay ve bir bükülmüş salınım emici, sürekli kapalı tip | |||
| Debriyaj Kapatma Sürücüsü (3) | Hidrolik | |||
| Aktarma: | – | – | – | – |
| Mekanik | Tüm ön dönüş şanzımanlarında senkronizatörlerle 5 vites | |||
| Otomatik | – | Altı hızlı, hidromekanik, uyarlanabilir, tork konvertörü kilidi ile gezegen | ||
| ana dişli | Tek, silindirik, osostik | |||
| Diferansiyel | Konik, Ductatellite | |||
| Sürücü tekerleği | Açık, eşit açısal hızlarda menteşeli miller | |||
| Şasi | ||||
| Ön süspansiyon | MacPherson gibi bağımsız, yay, hidrolik itfa rafları, üçgen alt kollar ve burulma tipi bir enine stabilite stabilizatörü gibi | |||
| Arka süspansiyon | Bükülmüş yaylar, hidrolik amortisörler, torsiyon tipinin bir enine stabilite stabilizatörü olan güçlü bir mekanizma ile yarı bağımlı, | |||
| Tekerlekler | Çelik damgalı veya alaşım jantlar | |||
| Tekerlek boyutu | 6,5JX16 veya 7,0JX17; 4TX16 veya 4TX17 yedek tekerlek için | |||
| Lastikler | Radyal, Tubeless | |||
| Lastik boyutu | 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 ve T115 / 70 R16, T125 / 70 R17 stepne için (4) | |||
| Direksiyon | ||||
| Direksiyon | Muayene, bir elektrikli amplifikatör ile, ayrılış ve eğim açısı üzerinde ayarlanabilir direksiyon kolonlu | |||
| Direksiyon kutusu | Rake dişlisi | |||
| Torkemose | ||||
| Çalışma frenleri: | – | – | – | – |
| ön | Disk, Havalandırmalı, Yüzer Braket | |||
| arka | Disk, Havalandırılmamış, Yüzer Braket | |||
| Tahrik frenleri | Bir vakum amplifikatörü, anti-kilitleme sistemi (ABS), elektronik fren gücü dağıtım sistemi (EBD) ve Acil Frenleme Sistemi (EBD) ve Acil Frenleme Sistemi (İTÇ) ile bir diyagonal diyagram ile yapılan | |||
| El freni | Zemin kolundan fren mekanizmalarının fren blokları için mekanik bir kablo tahrikli, bir dahil etme sinyali (5) | |||
| Elektrikli ekipman | ||||
| Elektrik Kablolama Şeması | Tek telli, negatif direk "kitle" ile bağlı | |||
| Nominal voltaj | 12 | |||
| Akümülatör pil | Başlangıç, düşük servis, kapasite 60 A · H | |||
| Jeneratör | AC, üç fazlı, dahili doğrultucu ve elektronik voltaj regülatörü ile | |||
| Marş | Karışık uyarma ile, elektromanyetik içerme ile uzaktan kumanda, serbest ilerleme ve şanzıman debriyajı | |||
| Vücut | ||||
| Bir tür | Allomallic, porsiyon | |||
30.11.2016
Opel Astra) - Popüler bir modelin dördüncü nesli, çoğu, yalnızca en güzel, aynı zamanda golf sınıfındaki en başarılı otomobilleri de düşünüyor. Pürüzsüz formlar, büyük diskler, kas kemerleri ve diyot cilia ile mükemmel optikler - böyle bir araba sadece dikkat çekmek zorundadır, çünkü pazarlamacılar tasarımcı mühendislerden daha az çalışmadı. Ve bu çabalar boşuna değildi, çünkü araba dünyanın birçok ülkesinde satışlardaki liderlerden biriydi. Satış başlangıcının başlangıcından bu yana, altı yıldan fazla bir süre geçti, bu, arabanın güvenilirliğine ilişkin kesin sonuçları zaten yapabileceğiniz anlamına gelir.
Biraz tarih:
1991 yılında, Opel Cadet'in değişikliğinde "Astra" olan "Astra" olan yeni bir nesil golf sınıfı modelleri serbest bırakıldı (Latince'den çevrildi) » Bir yıldız anlamına gelir). O zamandan beri, üç kuşak değişti. Bu modelin prömiyeri, 2009 yılında Frankfurt'taki otomobil şovunda gerçekleşti, ancak piyasada otomobil sadece 2010'da bankaya girdi. 2011'den bu yana, hetchback'in atletik versiyonu, "GTC" indeksini alan alıcılara sunuldu. 2012'de küçük bir aktifleştirmeden sonra Astra J sedan vücutta ortaya çıktı. Opel Astra J, 2010 Model Year, Alman Rüsselheim'de geliştirildi ve bir platformu ile ayrıldı.
Yenilik temiz bir levha ile yaratıldı, üretici, Opel markası, tasarım, ferah iç, daha fazla güvenlik, konfor ve taşıma, gelişmiş teknoloji için geleneksel olmayan, geleneksel olmayan bir bahis yaptı. Yeni Dingil mesafesi, artan bir Colleic mesafe ve arka süspansiyonun başarılı bir şekilde tasarımı ile birlikte, layık bir konfor seviyesini korurken, yolda bir araba taşıma, heyecan ve direnç verdi. Elektrikli düzenleyici, adaptif aydınlatma, yol işaretlerini işaretlemek ve tanımak için izleme sistemine sahip bir mekatronik kasa bulunmaktadır. Opel Astra J, Almanya, Polonya, Büyük Britanya'da olduğu gibi, Rusya'da fabrikada fabrikada toplandı.
Zayıf yerler ve Opel Astra J'nin dezavantajları Kilometre ile.
Önceki Modeller Opel, korozyondan zayıf vücut koruması için çok güçlü bir şekilde eleştirildi, sürücüler arasında çok popüler bir açıklama vardı: "Opel'i sessiz bir yere koyarsanız, nasıl paslanacağını duyabilirsiniz." Üretici bu dezavantajı göz önünde bulundurdu ve tamamen arabanın gövdesini tamamen galvanize etti, ancak ne yazık ki istenen sonucu vermedi. Vücudun daha önce olduğu gibi çürüdüğünü söylemek mümkün değildir, ancak kışın üzerindeki böceklerin ortaya çıkması - olağan şey (üreticinin vücutta 12 yıl garanti verdiğini belirtmekte fayda var). Teftiş durumunda, eşikler, tekerlekli kemerler, gövde kapıları ve kapı kenarları için özel dikkat gösterilmelidir.
Güç üniteleri
Motor Opel Astra J hattı, atmosferik 1.4 (100 hp), 1.6 (115 hp) ve turboşarjlı 1.4 (140 hp), 1.6 (180 hp) benzinli güç ünitesinden oluşur. Dizel motorlar ayrıca 1.3 (85 HP), 1.7 (110-170 hp), 2.0 (160 hp) mevcuttur. Açılan deneyim olarak, güç üniteleri çok güvenilirdir ve son derece nadiren sorun çıkarır. Konuşmacılar açısından, turboşarjlı motorlar tercihen modası geçmiş bir atmosferik görünüyor, ancak bu tür motorların bakım ve onarımda daha pahalı olacağı anlaşılmalıdır. Örneğin, her 180-200 bin km'in türbini yerine geçmesi gerekir ve bu zevk ucuz değil (işle 700-900 Cu).
Motorların ortak sorunlarından, not edebilirsiniz: Termostatın küçük bir kaynağı 30000 km'dir (birçok mal sahibi, CRUZ'dan daha güvenilir bir termostat ayarlayarak bu sorunu çözer) ve tanktaki soğutucu seviye vanasının arızası. Motor 1.6'da, iki şafttaki gaz dağılımı fazlarını değiştirmek için bir sistem uygulandı, bu sadece ünitenin gücünü arttırmaz, aynı zamanda motoru daha az güvenilir hale getirir, zayıf bir yer faz regülatörünün elektromanyetik valfıdır. 6.000.000 km, valflerin temizlenmesi veya değiştirilmesini gerektirdiğinde, bu prosedüre olan ihtiyaç hakkındaki sinyal, dizel kaya benzeyen gürültü olacaktır. Bu prosedürü ihmal ederseniz, pahalı motor tamiri kaçınılmazdır. Araba elektronik bir gaz ile donatılmıştır, karmaşık tasarım Euro-5 ECO standartlarına uygundur , ancak kaynağı, ne yazık ki, büyük değil, 60-80 bin km. Gaz kelebeği vanası ve nozüllerin ömrünü uzatmak için, itişin bozulmasını hissettiğiniz anda durulamaları gerekir, ayrıca otiği yüksek kaliteli benzinle doldurmaya çalışın.
Common Rail Yakıt Sistemi (TDCI) olan dizel motorlar yakıtın kalitesine çok duyarlıdır. Ve eğer önceki sahibi kötü soloar ile yakıt ikmali yapmışsa, yakıt enjektörlerini, pompayı, EGR valfini ve katalizörü (2000-3000 CU tamir maliyeti) değiştirmeniz gerekir. Avrupa'dan alınan Opel Astra J'nin bir dizel versiyonunu seçerken, güç ünitesinin ayrıntılı tanı. Gerçek şu ki, bu arabaların çok ekonomik olması ve yurtdışında onlar üzerinde yüz bin kilometreye sahip değiller ve onları 50-80 bin km'lik bir kilometre ile satacağız.
Aktarma
Opel Astra J, beş ve altı vitesli bir manuel şanzıman, ayrıca otomatik altı hızlı iletim ile donatılmıştır. Çalışma deneyimi gösterildiği gibi, mekanik şanzımanlar kendilerini en güvenilir olarak kanıtlamıştır, ancak otomatik şanzıman ile daha kötüsü. Bu nedenle, özellikle, sahipler, araba durdurulduğunda, dişlileri değiştirirken, geriliyelerde, gerizekalılar hissedilirken yabancı hoş olmayan bir ses üzerinde numaralandırılmıştır. Şanzımanın bu davranışının nedeni, hizmette, iletim kontrol ünitesinin başarısızlığını açıklar. Bloğun tıkanması, performans özelliklerini hafifçe arttırır, ancak sorunu tam olarak çözmez. Her seferinde, kutudaki yağ seviyesini kontrol edin, çünkü sıklıkla soğutma radyatörüne düşük kaliteli yağ besleme tüplerinin üreticisi nedeniyle sızıntısı meydana gelir. Otomatik şanzımanın işletme kurallarını ihmal ederseniz, şanzıman 1.50000 km'den fazla sürmez (değiştirme yaklaşık 2000 CU'ya mal olacak).
Sorun Yerleri Opel Astra J
Bu model, arkadan, geleneksel olarak Alman markasının tüm nesiller için geleneksel olarak bir ön bağımsız süspansiyon tipi Macpherson ile donatılmıştır, yaylar ve eksen amortisörleri olan bir burulma yarı bağımlı ışın yüklüdür. Opel Astra J süspansiyonunun tasarım özelliği, eksi sıcaklığında, düzensiz bir yolun etrafında sürerken dokunmaya başladığıdır. Genellikle, amortisörün damperi süspansiyonda servis edilir. Bu sorun oldukça basit bir şekilde çözüldü - önyüklemenin yerine oturması ve bir sızdırmazlık maddesi veya kelepçelerle birleştirilmesi gerekir. Servis edilebilecek bir süspansiyondaki bir başka kasılma kaynağı bir fren kaliperi olabilir, sorun kaliperler ve fren balataları arasında özel contallar kurarak ortadan kaldırılır. Eğer, fren göstergesi gösterge panosuna yanarsa, muhtemelen yazılımı yeniden yüklemek için gereklidir.
Geleneksel olarak, çoğu otomobil için, sabitleyici raflar çoğu zaman her 30000 km'nin yerine geçmez. Destek rulmanları daha uzun süredir yaşıyorlar, kaynakları 40-50 bin km'dir, aynı kilometre ile ilgili, stabilizatör burçlarının yerini alması gerekecektir. Orijinal amortisörlerin hizmet ömrü 100.000 km kilometreyi geçmez, orijinal olmayan 50.000 km'den daha az hizmet verebilir. Top destekler, hub rulmanlar ve amortisörlerin yayları, yollarımıza uyarlanmış ve dikkatli bir işlemle, 100-120 bin km hizmet verecektir. Sessiz kaldıraç blokları, ortalama olarak, 120-150 bin km hizmet vermektedir. Direksiyon oldukça güvenilirdir, dezavantajlardan ayrılabilir: demiryolu kollarının aşınması (düzensizlikte sürüş yaparken, direksiyondaki boşluk, raydaki yağ sızıntısı) ve küçük bir direksiyon ipuçları kaynağı (30-50) bin km).
Salon
Orta kalite salonunun bitirme malzemeleri, sonuç olarak, kriketlerin ortaya çıkması bir zaman meselesidir. Ana ses kaynakları şunlardır: Orta konsoldaki dekoratif ped, kapı camlarının etrafındaki plastik ped, tavandaki PLAFOF, ön koltuk ayarı mekanizmaları. Opel, çok sayıda modern elektronik olan Astra'ya cesurca bütünleşmiş, maalesef, yaralar kendilerini uzun süre beklemiyorlardı. En önemli - tüm kurulu ekipmanının (nedeni kurulmuyor), standart alarmın başarısızlığı, gözlüklerin ve klima kompresörünün başarısızlığını düşüren, standart alarmın başarısızlığı ve arızası.
Sonuç:
Opel AstraJ. - Günlük kullanım için ucuz, ekonomik ve güvenilir bir araç. Modern görünüm, iyi dinamikler ve iyi yönetilebilirlik kombinasyonu nedeniyle, araba genç ve pratik araç meraklıları için iyi bir seçenek olacaktır.
Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.
Saygı, Editörler Araba oto
