Ne tür bir motor 1.7 CRDI. CRDI motoru nedir? Motorun tüm artıları ve dezavantajları

Yeni veya kullanılmış bir araba seçerken, alıcılar hangi motorun subcontrol uzayında bulunduğuna, özelliklerine, güçlü ve zayıf yönlerine ve olası arızalara baktıklarına özel dikkat gösteriyorlar.

Bütün bunlar, ne kadar doğru ve rasyonel bir aracın alımı olacağını anlamayı mümkün kılar. Her otokomyanın tarihinde, iktidar santrallerinin oluşturulmasına hem de kalkışlar hem de düşüyor. Bazı motorlar örnek olur ve diğerleri başkalarını unutmak ister.

Genellikle tartışılan motorlardan biri Kore CRDI'dir. Geliştirme mühendislere aittir. Burada bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış bir dizel güç ünitesi hakkında konuşuyoruz. Sadece farklı modellerde Korece arabalarına yüklenen bu motordur. Fakat eğer tamamen tasarım özellikleri hakkında konuşursak, daha sonra Avrupa şirketlerinin makinelerinde motora benzer.

Cihazın özellikleri

Korece otomobillerin araba meraklıları ve potansiyel alıcıları, CRDI motorları nedir ve hangi ayırt edici özelliklerin olduğu sorusuyla doğal olarak ilgileniyorlar. Basit ile başlayalım. Yani şifre çözme ile.

Bazıları zaten bu kısaltma CRDI'sini gösterdiği bilinmektedir. Bu, ortak demiryolu doğrudan enjeksiyonunu belirten bir motor işaretlemesidir. İlk iki kelime, Kore dizel motorlarında ve meslektaşlarında kullanılan bir ortak yakıt hattı kullanmanın gerçeğini anlamayı mümkün kılar.

Bazen böyle bir otoyol raydan başka bir şey denir. Bu durumda, bu otoyolun içindeki yakıt sadece sabit altında değil, aynı zamanda yeterince yüksek basınç altında. Basınç, TNVD'nin kısaltmasına aşina olan, yüksek basınçlı bir yakıt pompasının çalışmasıyla oluşturulur.

Ancak, klasik yüksek basınçlı pompalarla karşılaştırırsanız, nozüllerin açılması, gereksiz basınç parametrelerinin etkisi altında gerçekleşir. Bu işlev, ECU'dan kontrol edilen solenoidler tarafından gerçekleştirilir.

CRDI'deki basınç, krank milinin dönüşünün veya yakıtın miktarının sıklığına bağlı değildir. Sürücü, yalnızca sisteme enjekte edilen yakıt miktarını kontrol edebilir ve bir şekilde etkiler. İlerleme açısının ve dizel yakıt enjeksiyonunun basıncı açısından gelince, bu görev kontrol ünitesini tamamen kontrol eder ve düzenler, yani ECU. Böyle bir çalışma şeması, çalışma basıncının oluşturulmasını ve yakıt enjeksiyon işleminin kendisini bölmesini mümkün kılar.

Bu, bir kez enjeksiyonun birden fazla far kullanmasını sağlar. Başlangıçta, CRDI tipi motorlar sadece iki fazlıdı. Ancak şimdi belirli güç tesisatlarında, sadece 1 inceliğin yaklaşık 9 aşaması olabilir.

Kore CRDI tipinin ve mevcut tüm tam teşekküllü analogların türü olduğu söylenebilir. Burada, ortak bir tankın kullanımı nedeniyle enjeksiyon enjektörlerine yakıt tedariki gerçekleştirilir. Tüm dizel yakıt oradan gelir. Aynı zamanda, yakıtın kendisi yüksek basınç etkisi altında.

Bu, CRDI ile CRDI ile yakıt pompasını ve kam sürücüsünü kullanan klasik dizel güç ünitelerinden belirlemenizi sağlar.

Tüm tasarım özelliklerini dikkate alırsak, dikkate alınan motorun çalışma süreci aşağıdaki gibi tanımlanabilir:

sürücü kontak kilidindeki anahtarı döndürdüğünde, yakıt rayı, pompa tasarımında kurulu olan bir özelliğin çalışmasından dolayı enjeksiyon yakıtının işlemidir;
bu durumda, tırmık bu tankı veya bir kabı yanıcı ile gerçekleştirir;
rayda, pompa enjekte edilen yakıt sürekli olarak enjeksiyon için gerekli olan basınç altında;
daha sonra raydan, uygun boru hatları ile enjeksiyon enjektörleri üzerine baskı altında bulunur.

Bu tür mühendislik çözümleri, bir CRDI motorunu bir dizi objektif avantaj elde etmeyi mümkün kıldı.

Aynı zamanda, motorun da operasyon sırasında ortaya çıkabilecek bazı dezavantajları ve sorunları olduğunu unutmamak imkansızdır. Her ne kadar herhangi bir motor için tipik olmasına rağmen.

Mevcut analoglar

Ayrıca, benzer güç santralleri üreten şirketler işaretleme seçeneklerini kullanırlar. Birkaç gerçekten layık analogu vurgulamaya değer:

Fiat, modellerinde, Korece CRDI'ye benzeyen birçok yönden bir dizel güç ünitesi sunar. Sadece İtalyan istikrarlı bir şekilde motorunu CDTI olarak etiketler.
Benzer motorun önde gelen Amerikan'ın arsenalinde bulunur. Makineleri TDCI olarak adlandırılan doğrudan enjeksiyonlu dizel birimler sunar.
Başka bir Amerikan AutoHygoant General Motors, arabalarını dizel motorlarla tamamlar. Fiat durumunda olduğu gibi VCDI veya CDTI kısaltmaları ile tanımlanırlar.
Ve tabii ki, bir motor çizgisine sahip olan Volkswagen şirketi TDI tipi olan Volkswagen şirketine not etmemek imkansızdır.

Diğer bazı şirketler ayrıca Korece CDRI analoglarına sahiptir, ancak bunlar analoglar olarak kabul edildiği kadar popüler ve yaygın değildir.

Sunulan tüm motorlar birbirlerine büyük ölçüde benzer ve bir genel kavramla birleşmişlerdir. Aynı zamanda, bazı yapısal farklılıklar aralarında. Ancak, yalnızca temeli değerlendirirseniz, o zaman tüm bu dizel enerji santrali, dizel yakıtın doğrudan bir enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır.

Potansiyel sorunlar ve arızalar

Batı ülkeleriyle karşılaştırırsak, Rusya ve BDT ülkelerindeki dizel santrallere olan talep önemli ölçüde daha düşüktür. Belli bir amaç ve bazen öznel sebepler var.

CRDI motorlarının hatalara yol açabilecek belirli eksiklikleri var.

Bu hesapta, bazı örnekler ve açıklamalar getirebilirsiniz.

CRDI, tasarımında, yüksek basınçlı bir pompa tarafından kullanılan klasik bir dizel motordan daha güvenilir olarak kabul edilir. Bu durumda, tüm parçalar yüksek bir doğruluk seviyesi gerektirir. Ayrıca, motorda büyük miktarda elektronik mevcuttur. Bu nedenle, yükseltilmiş güvenilirlik sadece şartlı bir kavramdır.
Bu türdeki motorlar, koşullarımızda bir tür hataların ve problemlerin oluşumunu kışkırtan dizel yakıtın kalitesine çok bağlıdır. Benzin istasyonlarımızdaki dizel yakıtın kalitesi sadece en iyisini bırakır. Buradan, çalışma sürecinde karşılık gelen problemler.
Hızlı aşınma. Bir CRDI motorlu bir arabayı çalıştırmayı planlarken, yakıt filtresini düzenli olarak değiştirmeye hazır olun. Bunun nedeni aynı düşük dizel yakıt kalitesidir. Kirlilikler ve her türlü kirlilik, filtre elemanını hızlı bir şekilde tıkıyor. Zamanında değiştirilmezse, ciddi olumsuz sonuçlara yol açabilir.
Verimliliğin elektronikten bağımlılığı. Elektronikler büyük ölçüde motorun çalışmasını iyileştirmenin mümkün olmasına rağmen, birçok işlemi otomatikleştirmeyi ve en iyi özellikleri sağladığında, herhangi bir arıza, bu tür dizel motorların tüm avantajlarını en aza indirebilir.
Şiddetli donlar döneminde ortaya çıkan sorunlar. CRDI, özellikle Rus soğuk algınlığı ile kolay değildir, bu yüzden farklı sorunların ve arızaların genellikle kışın ortaya çıkar. Bu, temel olarak zayıf yakıt nedeniyle ve motor sisteminde normalde işlevsel olarak dizel yakıtın imkansızlığı nedeniyledir. Aşırı ısınmayı, bazı unsurların ve son maliyetli onarımın başarısızlığını önleyebilir.

Bazı problemleri kimseyi önlemek için, tüketicileri zamanında değiştirmek için, çalışma kurallarına uymak, bakım önerilerine uymak gerekir.

Ancak yine de, uzun, güvenilir ve sessiz CRDI hizmetinin ana faktörü, kullanılan dizel yakıtın kalitesi olarak kabul edilebilir. Gerçekten iyi ve doğrulanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapıldığında, iyi bir düzeyde yakıt kalitesinin, doğrudan bir enjeksiyon sistemi ile donatılmış olan bu dizel motorla ciddi problemler gerçekleşmemelidir.

Faydalar

CRDI tipinin dizel güç ünitesini, dizel yakıt üzerinde çalışan motorların klasik versiyonları ile karşılaştırırsanız, daha sonra doğrudan bir enjeksiyon sistemine sahip DVS'de oldukça geniş bir avantaj listesini vurguladı.

En önemli avantajlar arasında aşağıdakileri vurgulamak içindir:

yüksek performans göstergeleri. Yakıt sisteminde devam eden bir temelde depolanan yüksek basınç, daha fazla motor çalışması için dizel yakıtını önemli ölçüde daha verimli yönlendirmeyi mümkün kılar. Kullanılan enjeksiyon sistemi, maksimum seste yakıtı yakmanıza olanak sağlar. Bu, fonksiyonlarını motorla, yani ivme makinesini veren, yakıt tüketiminde bir düşüşe otomatik olarak katkıda bulunur. Dizel motorlar ekonomik olarak kabul edilirse de, CRDI, başka bir büyük adım öne doğru yapmayı başardı;
mükemmel çevre dostu. Bu avantaj, motorun önceden temsil edilen özelliğinden takip eder. CRDI, mümkün olduğunca yakıtı yakalayabildiğinden ve daha az dizel tüketebildiğinden, bunun nedeni, elde edilen egzozun toplam toksisitesi azalır. Bu, özellikle yüksek kaliteli yakıt depoya döküldüğünde özellikle parlaktır;
basınç sistemi. Doğrudan yakıt enjeksiyonunun sağlandığı dizel sistemlerde, basınç, elemanın krank mili olarak ne kadar döndüğüne bağlı değildir. Ayrıca yakıt veya diğer parametrelerin hacmine bağlı değildir. Hepsi çünkü yakıt rayı yakıtında sürekli enjekte edilir, yani sürekli basınç altında. Bu, motorun verimliliğinde bir artışa katkıda bulunur;
yakıt, EDC olarak adlandırılan elektronik ünite tarafından sağlanır. Yakıt enjeksiyonu enjektöründeki iğne, elektronik ünitenin uygun komutu sunması nedeniyle yükselir ve kontrol edilen bir solenoid aracılığıyla uygulanır. Böylece, yakıtın, meme iğnesinin iğnesini kaldırma işlemi üzerindeki etkisini etkilemesi gerekir;
elektronik kontrolün varlığı. CRDI motorları, sağlanan yakıt miktarı, enjeksiyon basıncı ve aynı enjeksiyon avans açısı miktarının kontrol ünitesinin kullanımı nedeniyle elektronik olarak elektronik olarak belirlenmesi nedeniyle yarışmacılardan yararlanır. Böylece, sistem otomatik olarak optimal parametreleri otomatik olarak seçebilir ve bunları motorun çalışma sürecinde farklı koşullarda ve çalışma modlarında ayarlayabilir. Program düzeyinde, enjeksiyondaki basınç parametrelerini, hareket hızına, arabanın üzerindeki yük ve diğer nüanslara bağlı olarak belirleyebilirsiniz;
yüksek ses seviyesi yok. Tüm rakipleri arasında CRDI motorları neredeyse sessiz olarak kabul edilebilir. Evet, tamamen sessizce çalışamazlar, ancak oluşturulan gürültü etkisi önemsizdir. Bu, sistemin aşamalı enjeksiyon olarak adlandırılması gerçeğiyle açıklanmaktadır. Bazı modern motorlarda, faz sayısı 9'a ulaşır. Böyle bir özellik sadece aracın hız özelliklerinin iyileştirilmesini etkilemez. Ayrıca, güç dizel kurulumunun çalışması sırasında gürültü seviyesini azaltmaya yardımcı olur;
yakıt yüksek basınç altında. Standart dizel motorlarda, yüksek basınç elde etmek için son derece zor. Genellikle bu parametre 300 kg / cm2 değeri geçmez. CRDI hakkında konuşursak, doğrudan enjeksiyon çalışmaları nedeniyle böyle bir sistem, 2000 kg / cm2'den fazla parametrelere ulaşır.

Açıkça görebileceğiniz gibi, CRDI'nin gerçekten kapsamlı bir nesnel avantaj listesine sahiptir. Bu motorların, dizel santrali olan bir araba satın alırken alıcı için büyük ölçüde öncelikli bir seçim olmalarına izin veriyorlar.

Ancak, dizel motorlarla ilgili nihai sonuçlar yapmadan önce, doğrudan dizel yakıt enjeksiyonu sistemiyle, önce karakteristik kusurlarını incelemek gerekir.

Dezavantajları

Aslında, CRDI dizel güç ünitesinin çalışmalarına dayanan teknoloji ve analogları, standart dizel motorları önemli ölçüde aşar. Ancak, sistemin belirli kusurların listesinin takip ettiği, sistem de belirgin bir şekilde daha zor olduğu ortaya çıktı.

Yakıt yakıtının kalitesi konusunda yüksek bir duyarlılık seviyesi. Eğer Avrupa'da bu eksiklik çok fazla gösterilmez, daha sonra Rusya'da ve BDT ülkeleri bu duyarlılık, operasyonun başlamasından hemen sonra neredeyse hissettiriyor. Motor, karmaşık bir sistem ve çok seviyeli bir tasarım kullanır. Yakıt pompası, nozullar ve yakıt beslenmesinden ve işlenmesinden sorumlu olan diğer elementler çöp ve çeşitli kirlenme türleri düşerse, potansiyel olarak ciddi problemlerin ve problemlerin ortaya çıkmasını sağlayabilir. Bu nedenle, yakıttaki bu tür kirlenmelere izin vermek imkansızdır. Bu, yalnızca yüksek kaliteli yakıt kullanmak için zorunlu ihtiyaç duyulur. Rusya'dakinden beri, saf dizel yakıtla yakıt ikmali, aslında tüm Avrupa standartları ve standartları ile ilgili, bu kadar basit değil, bir benzin istasyonu seçmek için özel bir özen gösterdi. Riskleri en aza indirmek için, filtrelerin durumunu periyodik olarak kontrol etmeniz ve zamanında değiştirmeniz gerekir.
Tam olarak yüksek maliyet. Kesinlikle geleneksel geleneksel dizel motorlarla karşılaştırırsanız, CRDI teknolojisi kullanılarak uygulanan motorlar başlangıçta alıcıya daha pahalı olarak mal olacaktır. Bunun nedeni, tasarımın karmaşıklığından ve doğrudan dizel yakıt enjeksiyon sisteminden kaynaklanmaktadır, bu da üretim maliyetlerini arttırır. Motorun uygulanmasında aynı girişimciliği. CRDI'nin doğru ve doğru çalışması için, özel sensörlerle donatılmış, özel bir ayar yapılır, elektronik birim programlanmıştır. Montaj işleminde gerçekleştirilen ve doğrudan motorun çalışmasını doğrudan hazırlayan bu zorunlu faaliyetlerin listesi otomobil üreticilerinden kaynaklar gerektirir. Bu nedenle, CRDI'yi standart dizel motorlara benzer bir fiyata satmak için şirket basitçe yapamaz. Kimsenin ilgilenmediği doğrudan bir kayıp olacaktır.
Onarım ve yüksek hizmet fiyatının karmaşıklığı. Ve bu dezavantaj, doğrudan dizel yakıt enjeksiyon sistemi ile CRDI'nin tasarımı ve cihazı tarafından çok daha karmaşık olduğu gerçeğiyle doğrudan ilgilidir. Bu nedenle, onarım ve bakım süreci karmaşıktır, kapsamlı teşhisler için daha fazla kaynak gereklidir. Artık bu tür motorlar, nispeten yakın zamanda pazara giren yeni gelişmeler olarak adlandırılabilirken, her araba servisi böyle bir güç biriminin bakım ve onarımını üstlenmeye hazır olmasa da, geleneksel olarak yeni gelişmeler olarak adlandırılabilir. Üstatların çoğu, bu tür bir motorun karmaşık cihazının deneyimini ve bilgisine sahip değildir. Onları koruyamıyorlar
Ustaları aramanın karmaşıklığı. Rusya ve BDT ülkelerinden gelen sürücüler için oldukça alakalı olan tüm önceki eksilerin dezavantajı. Sistemin tüm karmaşık sistemi, CRDI motorlarını koruyabilen ve verimli bir şekilde tamir edebilecek bir çerçeve sıkıntısı olarak böyle bir sorunu belirtir. Optimum çözelti, uygun enerji santrallerine sahip otomobil satan şirketlerle doğrudan ilgili sertifikalı ve resmi servis merkezlerine hitap ettiği kabul edilir. Ancak bu, garanti süresi zaten süresi dolmuş olan makinenin onarım ve bakımı maliyetini otomatik olarak yükseltir.
Düşük bakım seviyesi. Çok sayıda bireysel detayın tamir, restorasyon ve değiştirme konusundaki aynı klasik dizel motorların aksine, CRDI özelliklerin bulunamıyor. Dizel motorların, doğrudan yakıt enjeksiyonu sistemi ve basınç altında yakıt kaynağı sistemi ile ilgili olarak bakımı oldukça küçüktür. Çok sayıda iyileşme elemanı başarısızlığa tabi değildir. Sorunu yalnızca değiştirilerek çözmek mümkündür. Ayrıca, bazı bileşenler sadece modüler olarak değişir. Bu, böyle bir motorun bakım ve içeriği ile ilgili maliyetleri otomatik olarak önemli ölçüde arttırır. Küçük bir detay satın almak ve değiştirmek yerine, tüm bir modül edinmeniz gerekir.

Ama burada son derece nesnel olmalısın. Düşünülen tüm dezavantajları, yalnızca bir nüansdan takip ederken yeterince şartlıdır. Ve kullanılan yakıt kalitesine duyarlılıktan artan hassasiyetten bahsediyoruz. Bu, CRDI motorlarının düşük bir güvenilirlik seviyesine sahip olduğu konusunda hatalı görüşü oluşturdu. Böyle bir onay kesinlikle doğru değildir.

Yakıt deposuna iyi bir dizel yakıt deposu dökmek yeterlidir ve tüm bu sorunlar kesinlikle araç sahibine dokunmayacaktır. Evet, arıza ve hızlı aşınma gerektiren bir dizi başka faktör vardır. Ancak hepsi agresif bir şekilde sürüş ve arabaya ihmal tutumu ile bağlantılıdır.

CRDI motorlarının% 90'ından fazlasının ortaya çıkmasına yol açan düşük kaliteli dizel yakıt kalitesidir. Aslında, bir sorunu çözmek yeterlidir ve bu motora karşı tutum değişecektir.

Her biri kişisel olarak bir elektrik santrali tipi CRDI ile bir araba satın alın. Motorun tüm özellikleri tarafından dikkatlice incelenmelidir, uygun olan uygun kararı kabul edeceğiniz şekilde, güçlü ve zayıf yönlerini göz önünde bulundurmalıdır.

Motorun uzun süredir hizmet vermesi ve CRDI'nin tüm nesnel avantajlarını hissetmenin ne kadar başarılı olacağı gerçeği, sürücünün ulaşım tesisinize olan ilişkisine bağlıdır. Sarf malzemelerinin zamanında bakımı ve değiştirilmesi konusunda üreticinin tavsiyelerine, kanıtlanmış benzin istasyonlarına katılmaya çalışırken, bu motor tüm en iyi niteliklerini gösterebilecektir. Ve sonra, ne kadar zor ve pahalı onarım ne kadar zor olursa olsun ve konuşma.

CRDI, mükemmel ekonomik göstergelerle mükemmel teknik özelliklerle karakterize edilen üretken ve yüksek verimli dizel motorların geliştirilmesinde gerçekten yeni bir dönüşdür. Ancak objektif olarak yurt içi dizel yakıt bu tür motorlar için henüz hazır değildir.

İlk nesil Sorento'yu hala çok iyi hatırla. Yolunda en çok satan oldu. İlk Sorento'nun SUV'taki daha fazla gibiyse, bir çerçeve ve bir şanzıman ile gerçek bir SUV oldu. Ne yazık ki, dayanıklılık testlerinde ciddi ve pahalı arızaları vardı: Reddedildi Arka Aks Düşürücü ve Turboşarj.

Test sırasında, Kia Sorento 2.2 CRDI tekerleği, Almanca dergisi Oto Bild'in Lehçe Şubesi'nin editörlüğünden 33 sürücü tarafından ziyaret edildi. Yolun 700 km'si için, araba şehir, çakıl ve otoyol geldi. Geçiş, genellikle tamamen yüklendi, ancak izin verilen sınırlara. Araba, Kışın Kışın ve Hırvatistan'daki korkunç ısıyı hayatta kaldı. Sonuç: Dirençsiz navigasyona ek olarak, daha sonra garanti ile değiştirilir ve ortam hava sıcaklığının kapsayıcı sensörü, hasar ve mekanik hatalar yoktu. Kışın, araba biraz soğuktu. Büyük SUV gövdesi, her zaman çok sayıda ekipman tarafından alınan editörlük fotoğrafçıları ve tüm aile ile rahatlamayı tercih eden kış sporları sevenler için yolundaydı.

"Ekonomik - dizel yakıt tüketimi 8 litrenin altında, petrol tüketimi eksikliği, oldukça rahat, çok sayıda alan ve asfalt dışındaki iyi zorluklar" - bu kadar olumlu geribildirim Hırvatistan'a bir seyahatten sonra test edilmiş bir geçit topladı.

Sonra, onboard dergisinde şunlardır: "SUV, KosoYrats ve Stones'a güvenle ilerlemektedir. Sadece bazen ön tekerlekler, dünyanın yüzeyi ile teması kaybetti. Talihsiz bir serpantin üzerinde hareket ederken, COD, kabinde gürültü yoktu. Motor temiz çalışır. Çok fazla havayı geciktirmeyen büyük kapak, neyse ki tahriş edici rüzgar gürültüsünün kaynağı değildir. "

Ancak Hırvatistan'a seferde, birkaç küçük kusur keşfedildi. Bu yüzden gövdenin perdesini durdurdu ve sağ farın ksenon ışığının ateşleme birimini reddetti. Navigasyon sisteminin yazılımı eski olduğu ortaya çıktı. Xenon farları, planlanan bakım çerçevesinde 60.000 km süreyle gerçekleştirilen düzeltmeden sonra bile yüksek. Genellikle, geceleri, cevaben yaklaşmakta olan sürücülere kadar yanıyordum. Ne yazık ki, reflektör xenon ışığı optimum dikey aydınlatma açısı otomatik olarak kendini alır.

Bir keresinde, anahtarlar motor ateşleme kilidi altında kaldığında, bir kez tatsız bir duruma düştü. Merkezi kale tüm kapıları engelledi. Sürücü, neyse ki açılan kapaktan salona girmek zorunda kaldı. Soru ortaya çıkıyor: Elektronik sistem neden anahtar kontak kilidinde olduğunda kapı kilitlerini engeller.

Buna karşılık, yüksek test editörü: "Konforlu koltuklar, geri durmadan 500 km hareketten sonra bile yaralanmaz. Ancak, ne yazık ki, 70.000 km sonra, sürücü koltuğunda küçük bir boşluk ortaya çıktı - hızlanma sırasında biraz geri saptaydı. "

Diğer dezavantajlar: USB bağlantı noktası hafifçe gevşek ve park freni kolu serbest bırakıldığında, genellikle hareketin hafifçe sabitlenmiş pedlerle başladığı "diş" nde kalır. Yoklukların düzeltilmesi, bir uyarı bipine yardımcı olur.

Uzun bir yolculuğun ardından diğer editörler, 140 km / s hızda hareket ederken sadece 8.7 l / 100 km'den oluşan ekonomik bir dizel övdü. Ancak, kınata olmadan pahalı olmadı: Motorun motorunun sesi "traktöre" de benzer görünüyordu ve yıkama sıvı tankı bir kayıt teminiyle boşaltıldı. Ayrıca süspansiyonun gürültülü çalışmalarını da işaretledi. Deri döşemeli koltuklarda hamurun sonunda, açık aşınma belirtileri vardı. Aynı zamanda vites değiştirme kolunda da gözlendi. Testin sonunda, transfer edildiğinde anlaşılmaz bir taşlama ortaya çıktı. Testlerden biri, ön raflardan gelen akışın çok fazla gürültü olduğunu belirtti.

Bununla birlikte, herkes Kia Sorento'yu olumlu olarak takdir eder: "Güçlü motor, pürüzsüz koşu, keyifli ve güvenli kontrol, kabul edilebilir bir rahatlık seviyesi." Test sırasında, otomobilin iki kat daha hızlı yükseltilmesine rağmen, Sorento, tek bir mekanik arıza olmadan bitiş çizgisine girdi.

CRDI motorunun ne olduğunu bilmiyorsunuz? Size açıklayacağız! Çevrede olumsuz maddelerin sıçramasına ekoloji alanındaki ekoloji alanındaki daha katı önlemlerin benimsenmesi ile bağlantılı olarak, dizel motorlar için ortak demiryolu yakıt sistemi uygulamaya başladı.

Sistemdeki silindire yakıt beslemesi yüksek basınç altında akar. Bu nedenle, ortak raylı arabalar yakıt tüketimi tasarrufu elde ettiği yaklaşık% 15 ve motor gücünde% 40 artış. CRDI sistemi, bu sistemle ameliyat edilen dizel motorlu otomobiller arasında yaygınlaşmıştır.

Sistemin açıklaması

İngilizce'den Rusça'ya ortak demiryolu terimi kelimenin tam anlamıyla "toplam karayolu" anlamına gelir. Bu terimin çevirisine dayanarak, bu tanım bu sistemin çalışma prensibine dayanmaktadır. Oluşturulduğunda, silindirin içine doğrudan yakıt enjeksiyonu ile yeni bir CRDI dizel motoru tasarlanmıştır.

CRDI motoru, benzinli motorların özelliklerinin analoglarıyla karşılaştırılacak dinamik ve güç üzerinden geliştirilmiş özellikler aldı. Motor modlarının yazılım yönetimi için özel bir elektronik ünite geliştirildi. Bu sistemin geliştirilmesindeki son adım, toplam otoyolda yüksek basınç altında yakıt tedariki idi.

Herhangi bir dizel motor için, çeşitli çalışma modları ve değişken yükler karakteristikdir. Motor çalışırken, krank mili devrimlerinden bağımsız olarak çeşitli yükler meydana gelir. Soru, sistemde ne kadar yüksek basınç stabilize ediyor?

Bu amaç için bir kontrol ünitesi, yakıt pompasının hacmindeki değişikliklerden dolayı sisteme yüksek basınç koruyan. Ayrıca, krank mili cirosu minimum değere ulaştığında maksimum basınç oluşturulur.

Motorun çalışma koşullarından, bilgisayarın farklı darbeler tedarikinden dolayı, elektromanyetik veya peeneelektrik valflerle donatılmış basit nozulları harekete geçirir.

Common Rail'in avantajı optimum motor çalışmasıdır. CRDI silindirlerinde maksimum yakıt tükenmişliği geri dönüşü, elektronik birimin ve yüksek enjeksiyon basıncının büyük doğruluğu ile yakından ilişkilidir. Ayrıca, motor çalışmasının tüm modlarında optimum sonuçlar elde edilir. Buna dayanarak, yakıt tüketimi azalır ve egzoz gazlarının egzoz toksisitesi azalır.

CRDI'nin önemli potansiyeliyle yaratılması nedeniyle, dizel motor endüstrisi yaygın olarak geliştirilmiştir. Herkes, egzoz emisyonlarını atmosfere azaltmak için teknolojilerin geliştirilmesinin gerekli olduğunu biliyor. Ekolojinin normları toksisite için düzenli olarak arttığından. Tüm bu koşullar nedeniyle, Common Rail zor gelişmeye devam edecektir.

CRDI sisteminin avantajları ve dezavantajları

Yakıt ve hava karışımının tam yanması nedeniyle egzoz gazlarındaki toksik elementlerin önemli bir varlığı yaratılmamıştır ve motor gücünde önemli bir artış vardır.

CRDI motor sisteminin temel farkı, yakıt basıncının bir seviyede korunması ve krank mili devrimlerinin bağımsızlığının, yakıtın hacmini ve farklı motor çalışmasının farklı modlarında enjeksiyonu etkileyebilecek diğer farklı faktörlerin korunmasıdır.

Yakıt beslendiğinde elektronik kontrol ünitesi nedeniyle, enjeksiyon için enjektörler meydana gelir. Sistem nozullarının yapıcı bir özelliği, içine yerleştirilmiş özel elektromanyetik solenoidlerdir. Tüm bunların uygulandığı sayesinde.

Bu aynı zamanda bu sistemin bir özelliğidir. Enjektör nozülündeki ortak rayda, iğne solenoidin kontrolünden dolayı yükselir ve yakıt basıncı pahasına değil.

Ayrıca, sistem yazılım enjeksiyon basıncı kontrolü, yakıt miktarını ve enjeksiyon avansının bir açısını ortaya çıkarır. Yani, program ECU'ya dikilir ve farklı koşullar altında ve motor çalışmasının modları altında kullanılır.

Yakıt ve enjeksiyon enjeksiyonu tamamen ayrı işlemler olarak ortaya çıkıyor. Başka bir CRDI avantajına neden olan, yani çok fazlı enjeksiyon, minimum iki fazlı. Hız moduna göre, devirlerin sayısı ve motordaki yük, enjeksiyon basıncını dinamik olarak değiştirebilir.

Common Rail'de, fazlı enjeksiyon 1 çalışma saatinde gerçekleşir, ancak sistemin gelişmesinden önce çift enjeksiyon kabul edildi. Patlamadan kurtulmak için daha fazla dikkat edildi. Bugün, gelişmiş sistemler dokuzda yakıt enjeksiyonu sağlar. Aşamalı bir enjeksiyon, başka bir avantaj olan CRDI dizel motorunun gürültü seviyesini önemli ölçüde azaltmıştır.

Enjeksiyon süresinin bir parçası olarak doğru yakıt dozu, rayda yüksek sabit basınçla sağlanır. Her zamanki yüksek basınçlı pompa ile önceki gelişmelerde, böyle bir olasılık yoktu. Tümü, boru hatlarında, pompadan nozullara, boru hatlarında dalga benzeri nabız oluşumuna yol açan tümü.

Sonuç olarak, bu dalgalara maruz kaldığında, boru hatları hızla karşılaşıldı. Bu nedenle, pompa basıncında, nozullarda yakıt enjeksiyonunun kesinlikle sınırlıdır. Basit pompanın 300 kg / cm2 basınçla enjekte edilemediği açıkça ortaya çıktı. Ve ortak demiryolu sistemi bu rakamı aşıyor. CRDI sistemi, sistemin yıkılmasından ve basınçtaki dalgalanmaları olmayan, 2000 bar'a kadar bir işareti içerir.

Avantajları ile birlikte, CRDI motorunun bir dizi önemli kusurlara sahiptir. Dezavantajlardan biri, dizel yakıtın kalitesine duyarlılıktır. Sistemin birçok elemanı, yani nozullar veya pompa, diğer düşmüş parçacıklar veya fraksiyonlar vurulduğunda anında başarısız olur.

Başka bir dezavantaj, nihayetinde aracın toplam maliyetini artıran CRDI sistemi ile donatılmış yüksek motorların yüksek maliyetidir. Tasarımda döşenmiş açık bir motor çalışması için, böylece böyle bir sistem karmaşıktır.

Bu nedenle, garaj koşullarında onarım olasılığı, yalnızca uzman hizmetlerde hariç tutulur. Çünkü sistemin tamiri için özel aletler, teşhis standları ve çeşitli ekipman türleri gerektirir.

CRDI'yı onarırken, yedek parçaların modüler değişimi gereklidir. Ve bu ek maliyetli maliyetlere yol açar. Buna göre, yukarıdaki nedenlerden itibaren gerçekleştirilen işin maliyeti yeterince yüksek olacaktır.

Yukarıdaki bilgilere dayanarak, Rusya topraklarında neden birçok otomobil sahibi, dezavantajlı bir çözelti ile dizel motor ortak ray sistemini görüyor. Her şey, iç yakıt ve bu tür motorlarla araba servisi seviyesidir.

Tüm CRDI motor bileşenleri, daha yüksek doğrulukla yapılır, yani üçüncü taraf elemanların sistemine girme yasaktır. Yüksek basınç açısından, düşük kaliteli dizel yakıt tüketiminden sonraki parçalar anında hiç yoktur. Ve değiştirilmeleri bazı zorluklar ve artan maliyetler anlamına gelir.

586 | 21.09.2018

Ortak demiryolu sistemine sahip ilk Koreli türbodileri 2000 yılında ortaya çıktı. Yani Koreliler dizel motorlar yaratmada küresel eğilimlerin arkasında değildir. CRDI ailesindeki ilk doğan, 4 silindirli bir 2 litrelik motordur. 3 silindirli 1.5 litrelik motoru D3EA atama ile takip etti. 2002 yılında, 2 litrelik bir CRDI temelinde oluşturulan 2.2 litrelik bir modifikasyon ortaya çıkmıştır (D4EB).

Bu yazıda, motorun ilk versiyonu hakkında tam olarak konuşacağız - 2.0 CRDI (D4EA). Birinin çoğu, 1.5 ve 2.2 litre hacmi olan en yakın akrabaları için de geçerlidir. YouTube kanalımızda görebileceğiniz cihaz ve motor sorunları hakkında video

Yapabileceğiniz sözleşmeli motor Hyundai veya Kia 2.0 CRDI (D4EA) satın alın.

Motor 2.0 CRDI (D4EA), domuz-demir bloğu, valflerin alüminyum silindir başlığında, bir eksantrik mili, hidrokomatherler ile silindir kolları (rockers) olan vana tahriki. Zamanlama kereste kayışı. D4EA motor gücü 112 ila 150 HP arasındadır Sürüm Daha Güçlü 125 HP Değişken bir Garret Geometry ile bir türbin ile donatılmıştır. Motorun temel versiyonunu bir türbin ile bir bypass valfi ile söküyoruz. TNLD CP1 ile Bosch'tan Yakıt Sistemi Common Rail.

Bu arada, bu motor Rusya'da 2010 yılına kadar Tagaz'a giren Santa Fe klasik modelinde yaygındı. Ve Ukrayna'da bu motorla ilk "Noel Baba" yı 2006 yılına kadar topladılar.

Motor 2.0 CRDI (D4EA) güvenilirliği ve kaynağı

Bu motorun güvenilirliğinde çok tartışmalı bilgi. Bu gibi birçok motor problemsiz hizmet veriyor ve 400.000 km'den fazla çalışıyor. Aynı zamanda, birçok motor 2.0 CRDI kapitalka'ya gitti ya da yaklaşık 150.000 km koşularıyla değiştirildi. Çok fazla hizmet kalitesine, sahibinin "gözlemini" ve yakıt kalitesine bağlıdır.

Turboşarj

Bu motordaki türbin oldukça güvenilir, kaynak ve genellikle sorunlara neden olmaz. Ancak gözetim sensörü, özellikle motorlarda 2.0 CRDI, 125 HP'den fazla kapasiteye sahip 2.0 CRDI Güzel buggy. 2014 yılında Koreliler, 10 Mart 2014 tarihine kadar çıkan tüm yüksek güç 2.0 CRDI motorları çerçevesinde bir iptal kampanyası açıkladı, denetim sensörünü değiştirdi.

Akkor mumları

Motorda akkor mumlar 2.0 CRDI her 3 yılda bir değiştirilmelidir - daha uzun süre hizmet vermezler.

Bütünün nedenlerinden biri

Bu motorun temel 112 güçlü versiyonu, havalandırma gazlarının havalandırma sisteminin yağ kollektöründen yoksundur. Burada valf kapağında sadece yağ giderme plakasını ayırır. Bu motorla birlikte arabaların duyarlı sahipleri kendi tasarımlarının yağ toplayıcısını kurdu. Açıkçası basit bir çözümden dolayı, pek çok petrol buharları, özellikle yağ bulanıklığını kirletirken, girişin içine girer ve silindir odalarında yanar. Periyodik olarak, zora yağının nedenini ortadan kaldırmak için vana kapağının temizlenmesini gerektirir.

Pilin petrol rafinerisinden gelen batarya tarafından yargılanabilen havalandırma sisteminin bir SAPUNION'sının tıkanması, herhangi bir durumda başlatılamıyor. Güçlü bir Zhora yağı'na kadar sürebilir, seviyesinin azaltılmasını eleştirebilir ve krank mili boynundaki yağlayıcıyı buradan akarken aksatmadan önce, astarları ve hatta skein bağlamanın imhasını bile çeviririz. Evet, evet, tüm bu sıkıntılar, motor karteründeki gazların "yanlış dengesi" nedeniyle oluşabilir.

Motor 2.0 CRDI membranındaki VVG valfi ve genellikle soru yok: Membran çok uzun süredir hizmet eder.

Yakıt sistemiBosch.

Yakıt sistemi kaprislidir, yakıtın kalitesine çok duyarlıdır. Aşınmış nozullar, iadeye bir çok yakıtı birleştirmeye başlar, bu nedenle motor 2.0 CRDI'sinin kötü bir şekilde başladığı ve tezgahlarıdır. Motorun emin olmadığında, ters çevreye kadar tek tek dökülür.

Ancak, nozül yakıtı yanlış yapmaya başlarsa, yakıtı erken enjekte edin, ardından motor revizyonuna girebilirsiniz. Yakıt karışımının yanlış yanması nedeniyle, silindirdeki piston, silindirinde yanlış bir yakıt spreyi ile tahrip edilir ve tahrip edilir. Genel olarak, 2.0 CRDI motorundaki nozullar, stand üzerinde yakın denetim ve önleyici kontrol gerektirir.

Ek olarak, nozullar altında, doğal olarak, refrakter bakır rondelaları kavrulur, bu nedenle nozulların yuvalarının tırmandığı ve CFC'nin sakinliği, valf kapağının altında ve havalandırma gazlarının havalandırma sisteminde bir aşırı basınç var.

Motor Hyundai veya Kia 2.0 CRDI (D4EA) için Dizel Yakıt Nozulları Satın Alın.

Ayrı bir güçlük, rampaya monte edilmiş yakıt basıncı regülatörleri ve yakıt basınç sensörüne neden olur. Düzenleyici başarısız olursa, motor 2.0 CRDI, overclock, belirsizce başlarken durur. Basınç sensörünün arızası ile - Rev geliştirmez.

Motor Hyundai veya Kia 2.0 CRDI (D4EA) için yakıt pompasını (TNVD) satın alabilirsiniz.

GBC ile ilgili sorunlar

Blok kafasında çok fazla 2.0 CRDI motor sorunu oluşur. Buradaki hidrokompansatörler güvenilmez hale getirilemez, başarısız olabilir. Dahası, çok üzücü durumda, bir rocker hatalı bir hidrolik kompresörden uçabilir veya vanayı kurutmak için uçabilir. Bu durumda motorun mekanik hasarı sahibinin cebine zorlanacaktır.

2.0 CRDI motor bloğu kafası valf aşınması nedeniyle şikayet edilmiyor: valf yuvası plakasının bir çiftinde çalışma pah. Ayrıca, GBC, akkor mumların kanallarını veya deformeğin kanallarını bozabilir.

Tüm bu sıkıntıların, yıpranmış yakıt enjektörlerinin yanlış çalışmaları nedeniyle gerçekleştiği konusunda oldukça adil bir fikir var. Bu nedenle, motor 2.0 CRDI başkentlere getirilirse, nedeni bulmak ve tüm nozulları kontrol ettiğinizden emin olun.

Pompa Soğutma Sistemi

Ayrıca motorun arkasında 2.0 CRDI, pompalama gibi günahkarlar var. Pompa bir vites kayışı tarafından tahrik edildiğinden, kodlaması bir kayış uçurumuna ve "Stalingrad" için yol açar: Pistonlar ve valfler birbiriyle yüzleşir.

Piston grubu

Motor 2.0 CRDI'lerin pistonlarında, piston halkaları tahrip edilebilir, çökmüş bölümler. Ve yine, bu, nozül, pistonun altındaki girintiye girmediğinde, ancak çok erken - pistonun ısı kemerinin aşırı ısıtılmasına neden olan, nozül yakıtın içine enjekte edildiğinde, yanlış karışımdan kaynaklanmaktadır. .

Ve sık kısa kentsel gezilerle, motorun ısınması için zaman yoksa veya motor 2.0 CRDI'deki petrol servisindeki tasarruf sırasında, piston halkaları kilitlenir.

Büyük otomobil üreticileri, piyasaya yeni güç birimleri üreten motorları sürekli iyileştiriyorlar. Hyundai / KIA endişesinin yeniliklerinden biri, doğrudan bir enjeksiyon sistemi olan bir CRDI dizel motoru (Common Rail Doğrudan Enjeksiyon). Böyle bir motoru yalnızca Koreli arabalarda tanışabilirsiniz, ancak motorlar, Avrupa şirketlerinin makinelerine yapıcı bir bakış açısıyla benzer şekilde kurulabilir. Bu makalenin bir parçası olarak, CRDI motorunun avantaj ve dezavantajları olduğunu nasıl temsil ettiğini düşünüyoruz.

İçindekiler:

Motor CRDI analogları

Her şeyden önce, yapıcı uygulamaya yakın CRDI motorunun analogları hakkında konuşmaya değer:

Fiat benzer motor Kısaltma CDTI altında serbest bırakılıyor;
Ford Benzer Motor Bültenleri TDCI Başlıklı;
General Motors, bu tür motorların CDTI veya VCDI kısaltması üretir;
Volkswagen benzer motorlar TDI'yı arar.

Diğer şirketler ayrıca Kore üreticilerinden CRDI motor analoglarına sahiptir, ancak yukarıda belirtilenlerden daha az ortaktır.

Listelenen tüm motorlar genellikle genel kavram olarak birbirlerine yakındır. Yapıcı performansın bazı küçük farklılıklarına sahipler, ancak hepsi dizel ve doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahiptir.

Motorun Çalışma Prensibi CRDI

CRDI dizel motorların (ve analogların) özelliği, yakıt beslemesi enjektör nozullarının, yakıtın yüksek basınç altında olduğu toplam tanktan gerçekleştirilmesidir. Bu nedenle, bu tasarım, bir yakıt pompası ve kam süren olağan dizel motorların aksine, yüksek basınçlı yakıt sağlanmasına izin verir.

Genel olarak, motorun çalışma süreci CRDI şöyle görünür:

Kontak anahtarını çevirirken, ortak raylı yakıt rayındaki dizel yakıt, özel bir pompa kullanılarak enjekte edilir (bu ray ve yukarıda belirtilen bir rezervuar vardır);
Rayda, pompanın boşalması nedeniyle yakıt sürekli olarak enjeksiyon için baskı altında;
Bundan sonra, bu raydan, yakıt enjeksiyon enjektörü enjektörlerine baskı altında gönderilir.

CRDI motorunun ve analoglarının avantajları

Doğrudan enjeksiyon sistemine sahip olan benzer bir tasarımın dizel motoru, sıradan motorlar üzerinde bir dizi bariz avantaja sahiptir:

CRDI motorunun dezavantajları ve analogları

CRDI sisteminin kendisi standart bir dizel motordan önemli ölçüde üstündür. Ancak bir dizi kusur akan çok daha karmaşıktır:

CRDI motorunun ve analoglarının düşük güvenilirliğinde ortak bir yanlış anlama var. Motorun dizel yakıtın kalitesi için gereksinimleri arttırdığı gerçeğiyle bağlantılıdır. Rusya'da, tüm yedekler yüksek kaliteli yakıt sağlayamaz, motor kırılmasına yol açar.