Sunumu içten yanmalı motorun konusu üzerine indirin. İçten yanmalı motor

Bireysel Slaytlardaki Sunumun Açıklaması:

1 slayt

Slayt Açıklaması:

2 slayt

Slayt Açıklaması:

1860, Etienne Lenoire, ilk motoru icat etti, Işık Gazı üzerinde faaliyet gösteren ETIENNE LENOIR (1822-1900) DVS'nin gelişmesinin aşamaları: 1862 Alfonso Bo de Rocha, dört zamanlı bir motor fikrini önerdi. Ancak, fikrini uygulamayı başaramadı. 1876 \u200b\u200bNicaus Ağustos Otto, Rocher boyunca dört zamanlı bir motor yaratır. 1883 DAIMLER, hem gazda hem de benzinde çalışabilecek motorun tasarımını 1920'ye kadar sundu. DVS liderleşiyor. Buhar ve elektrikli çekiş mürettebatı büyük bir nadirdir. Carl Benz, Daimler teknolojilerine dayanan kendinden tahrikli bir üç tekerlekli bisiklet arabası icat etti. Ağustos Otto (1832-1891) Daimler Carl Benz

3 slayt

Slayt Açıklaması:

4 slayt

Slayt Açıklaması:

Dahili yanmanın dört zamanlı karbüratör motorunun çalışma döngüsü, 4 piston darbesi (text), yani 2 krank mili dönüşü için gerçekleştirilir. Dört Zamanlı Motor 1 Ticaret - Giriş (Karbüratörden Yanıcı Karışım Silinti'ne girer) 4 kapanışları ayırt eder: 2 TOPMANS - Sıkıştırma (valfler kapanır ve karışım sıkıştırılır, sıkıştırma sonunda karışım, elektrikli kıvılcım ve yakıtın yanıp sönmesi yanma) 3 TAŞIYICI - Çalışma stroku (dönüşüm meydana gelir) Yakıtın yanmasından elde edilen ısı, mekanik işler halinde) 4 TAŞIYOR - YAYIN (harcanan gazlar piston tarafından yer değiştirilir)

5 slayt

Slayt Açıklaması:

Uygulamada, içten yanmalı iki zamanlı karbüratör motorunun gücü genellikle sadece dört zamanın gücünü aşmaz, ancak daha da düşük ortaya çıkar. Bu, inme (% 20-35) pistonun önemli bir kısmının, iki zamanlı motoru açık valflerle de iki zamanlı bir içten yanmalı motoru olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır. İki konturlu karbüratörün içten yanma motorunun çalışma döngüsü, iki piston vuruşunda veya krank mili cirosu başına gerçekleştirilir. Sıkıştırma Yanma Emme Üretimi 1 Ticaret 2 TOP

6 slayt

Slayt Açıklaması:

Motorun gücünü arttırma yöntemleri: İçten yanmalı motorun etkinliği küçük ve yaklaşık% 25 -% 40'dır. En gelişmiş dahili% 24'ün maksimum verimliliği. Bu şekilde, birçok bilim adamı verimliliği ve motor gücünün kendisini arttırmaya çalışıyor. Çoklu silindirli motorların kullanılması, özel yakıtın kullanılması (karışımın doğru oranı ve karışımın doğru oranı) Motorun parçaların değiştirilmesi (motorun tipine bağlı olarak, bileşen parçalarının doğru boyutları) Isı kaybının bir kısmını ortadan kaldırarak Yanan yakıtın yerini aktarma ve çalışma sıvısını silindirin içindeki ısıtma

7 slayt

Slayt Açıklaması:

Motorun en önemli özelliklerinden biri, aşağıdaki gibi belirlenen sıkıştırma derecesidir: V2 ve V1'in, sıkıştırma sonunda V2 ve V1'in hacimleri olduğu sıkıştırma oranı. Sıkıştırma derecesinde bir artışla, Sıkıştırma Tectinin sonunda yanıcı karışımın ilk sıcaklığı artmaktadır, bu da daha eksiksiz yanmaya katkıda bulunur.

8 slayt

Slayt Açıklaması:

kıvılcım ateşleme olmadan sıvı gaz kıvılcım ateşleme (dizel) (karbüratör)

9 slayt

Slayt Açıklaması:

Motorun parlak temsilcisinin yapısı - motor silindir motorunun karbüratör motoru (blok-krank, silindir kafaları, krank mili yatakları, yağ tavası) hareket mekanizması (pistonlar, bağlantı çubukları, krank mil, volan) Gaz dağıtım mekanizması (kam şaft, RUSTERS, Çubuklar, ROCKER) Sistem Yağları (yağ, kaba ter filtresi, palet) Sıvı (radyatör, sıvı vb.) Hava soğutma sistemi (hava akımları üfleme) Güç sistemi (yakıt deposu, yakıt filtresi, karbüratör, pompalar)

10 slayt

Slayt Açıklaması:

İçten yanmalı motorun parlak bir temsilcisinin yapısı - karbüratör motoru ateşleme sistemi (akım kaynağı - jeneratör ve batarya, kesici + kondansatör) başlangıç \u200b\u200bsistemi (elektrikli marş, akım kaynağı - pil, uzaktan kumandalar) giriş ve çıkış sistemi (boru hatları, hava filtre, susturucu) motor karbüratör

Dahili yanma motoru Motor, pistonun 3 hareket ettiği bir silindirden oluşur, bir krank mili ile bir bağlantı çubuğu (4) kullanılarak bağlandığı bir silindirden oluşur. Silindirin üstünde, otomatik olarak açılır ve kapalıyken iki valz 1 ve 2 vardır. motor çalışması. Valf 1 aracılığıyla, yanıcı bir karışım, bir mum (6) ile yanıcı olan bir silindire gelir ve geçirilen gazlar valf 2 üzerinden üretilir. Böyle bir motorun silindirinde periyodik olarak benzin ve havanın bir buharından oluşan yanıcı bir karışımın yanması. Gazlı yanma ürünlerinin sıcaklığı, santigrat derecelerine ulaşır.

İçten yanmalı motorun çalışması, krank milinin yarım dönüşü için pistonun bir inme veya bir motorun bir inceliğidir. Motor milini ilk inceliğin başlangıcında çevirirken, piston aşağı hareket eder. Pistonun üzerindeki hacim artar. Sonuç olarak, silindirde bir vakum var. Şu anda, valf 1 açılır ve silindirin yanıcı bir karışım içerir. İlk inceliğin sonunda, silindir yanıcı bir karışımla doldurulur ve valf 1 kapanır.

İçten yanmalı motor II inceliğinin çalışması, şaftın şaftı şaftının bir dönüşü ile hareket eder (ikinci dokunma) ve yanıcı karışımı sıkıştırır. İkinci kişinin sonunda, pistonun aşırı üst konuma ulaştığında, sıkıştırılmış yanıcı karışım ateşlenir (elektrik kıvılcımından) ve hızlı bir şekilde yanar.

İçten yanmalı motorun III inceliğinin çalışması, ısıtılmış gazları genişletme eylemi altında (üçüncü dokunma) motoru bir iş çıkarır, bu yüzden bu ritmin çalışma darbesi denir. Pistonun hareketi, bağlantı çubuğuna ve buna volanla krank miline iletilir. Güçlü bir itme aldıktan sonra, volan daha sonra atalette dönmeye devam eder ve pistonu sonraki saatler boyunca tutturulur. İkinci ve üçüncü saatler, valfler kapalıyken ortaya çıkar.

Valf 2'nin üçüncü dokunuşunun sonundaki IV saatinin içten yanmalı motorunun çalışması açılır ve yanma ürünleri, silindirden atmosfere dönüşür. Yanma ürünlerinin üretimi, pistonun hareket ettiğinde dördüncü saat için devam eder. Dördüncü ifadenin sonunda, vana 2 kapanır.

yaratmak ..

Yaratılış Tarihi

Etienne Lenoir (1822-1900)

DVS geliştirme aşamaları:

1860 Etienne Lenoir, ilk motoru hafif gaz üzerinde çalıştı

1862 Alfonso Bo de Rosh, dört zamanlı bir motor fikrini önerdi. Ancak, fikrini uygulamayı başaramadı.

1876 \u200b\u200bNicaus Ağustos Otto, Rocher boyunca dört zamanlı bir motor yaratır.

1883 Daimler, hem gaz hem de benzin üzerinde çalışabilecek motor tasarımını sundu.

Carl Benz, Daimler teknolojilerine dayanan kendinden tahrikli bir üç tekerlekli bisiklet arabası icat etti.

1920 yılına kadar, modlar liderlik eder. Buhar ve elektrikli çekiş mürettebatı büyük bir nadirdir.

Ağustos Otto (1832-1891)

Karl Benz.

Yaratılış Tarihi

Karlo Benz tarafından icat edilen üç tekerlekli bebek arabası

Çalışma prensibi

Dört zamanlı motor

Dahili yanmanın dört zamanlı karbüratör motorunun çalışma döngüsü, 4 piston darbesi (text), yani 2 krank mili dönüşü için gerçekleştirilir.

4 saati ayırt eder:

1 TAŞIYICI - Giriş (karbüratörden yanıcı karışım silindiri girer)

2 TOPTUT - Sıkıştırma (valfler kapanır ve karışım sıkıştırılır, sıkıştırma sonunda karışım, elektrikli kıvılcım ve yakıt yanması ile yanıltılmıştır)

3 TAŞIMA - Çalışma stroku (Yakıt yanması, mekanik işten elde edilen ısı dönüşümü)

4 TAŞIYICI - YAYIN (Egzoz Gazları Piston Tarafından Değiştirilir)

Çalışma prensibi

İki zamanlı motor

Ayrıca iki zamanlı bir içten yanmalı motor var. İki konturlu karbüratörün içten yanma motorunun çalışma döngüsü, iki piston vuruşunda veya krank mili cirosu başına gerçekleştirilir.

1 inceliği 2

	Yanma

Uygulamada, içten yanmalı iki zamanlı karbüratör motorunun gücü genellikle sadece dört zamanın gücünü aşmaz, ancak daha da düşük ortaya çıkar. Bu, inme (% 20-35) pistonun açık vanalarla gerçekleştirdiği gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Verimlilik motoru

İçten yanmalı motorun verimliliği küçük ve yaklaşık% 25 -% 40'dır. En gelişmiş IC'lerin maksimum verimliliği yaklaşık% 44. Bu nedenle, birçok bilim adamı verimliliği ve motorun gücünün gücünü arttırmaya çalışıyor.

Motor Gücünü Artırma Yöntemleri:

Çoklu Silindirli Motorlar kullanın

Özel yakıtın kullanımı (karışımın doğru oranı ve karışımın doğru oranı)

Motorun parçalarını değiştirmek (motorun türüne bağlı olarak bileşenlerin doğru boyutları)

Yanan yakıtın yerini aktararak ve çalışma sıvısını silindirin içinde ısıtarak ısı kaybının bir kısmının ortadan kaldırılması

Verimlilik motoru

Sıkıştırma oranı

Motorun en önemli özelliklerinden biri, aşağıdaki gibi belirlenen sıkıştırma oranıdır:

e v 2 v 1

v2 ve V1'in başlangıcında ve sıkıştırmanın sonunda birimdir. Sıkıştırma derecesinde bir artışla, Sıkıştırma Tectinin sonunda yanıcı karışımın ilk sıcaklığı artmaktadır, bu da daha eksiksiz yanmaya katkıda bulunur.

DVS çeşitleri

Motorlar Innergo Yanma

Motorun ana bileşenleri

Motor Merkezi'nin Parlak Temsilcisinin Yapısı - Karbüratör Motoru

Motor Oscles (Blok Carter, Silindir Kafası, Krank Mili Yatak Kapağı, Yağ Paleti)

Hareket mekanizması(Pistonlar, Bağlantı Çubukları, Krank Mili, Volan)

Gaz dağıtım mekanizması(Cam ağacı, iterek, çubuklar, rocker)

Yağlama sistemi (yağ, kaba filtre, palet)

sıvı (radyatör, sıvı vb.)

Soğutma sistemi

hava (üfleme hava akımı)

Güç sistemi (yakıt deposu, yakıt filtresi, karbüratör, pompalar)

Motorun ana bileşenleri

Ateşleme sistemi(Geçerli kaynak - jeneratör ve batarya, kesici + kondansatör)

Başlangıç \u200b\u200bsistemi (elektrikli başlangıç, akım kaynağı - pil, uzaktan kumanda elemanları)

Giriş ve Serbest Bırakma Sistemi(Boru hatları, hava filtresi, susturucu)

Motor karbüratörü

Öğrenciyi yerine getirdi

8 "B" Class MBou SOSH №1

Ralco Irina

Fizik öğretmeni

Nechaeva Elena Vladimirovna

s. Slavyanka 2016 .

Halen, içten yanma motoru, ana otomotiv motoru türüdür.

Dahili yanma motoru (DVS) Makine enerjisine yakıt yakarken serbest bırakılan termal enerjiyi dönüştüren bir termal makine denir.

Aşağıdakileri ayırt etmek ana türler İçten yanmalı motorlar: piston, rotor-piston ve gaz türbini.

Otomotiv içten yanmalı motorlar: yanıcı bir karışım hazırlama yöntemine göre - dış karışım oluşumu (karbüratör ve enjeksiyon) ve dahili (dizel) ile

Karbüratör ve Enjektör

Dizel

Kullanılan yakıtın doğasında farklılık gösterir: benzin, gaz ve dizel

krank Mekanizması;

gaz dağıtım mekanizması;

güç sistemi (yakıt);

egzoz Gazı Üretim Sistemi

ateşleme sistemi;

soğutma sistemi

yağlama sistemi.

Bu sistemlerin ortak çalışması, yakıt ve hava karışımının oluşumunu sağlar.

Emme sistemi, hava motorunda beslemek için tasarlanmıştır.

Yakıt sistemi beslemeleri

motor yakıtı

FDS'nin çalışma prensibi, yakıt karışımının yanmasından kaynaklanan gazların termal genleşmesinin etkisine dayanır ve pistonun silindirin hareketini sağlar.

Üzerinde İnceliği giriş Emme ve yakıt sistemi, yakıt ve hava karışımının oluşumunu sağlar. Gaz dağıtım mekanizmasının giriş vanalarını, havanın veya yakıt ve hava karışımını açarken, pistonun aşağı hareket ederken boşaldığı boşaltma nedeniyle, yanma odasına verilir.

Üzerinde sıkıştırma Giriş vanaları kapanır ve motor silindirlerinde yakıt ve hava karışımı sıkıştırılır.

İşçi yakıt ve hava karışımının ateşlenmesi eşliğinde.

Kontağın bir sonucu olarak, pistonun üzerine konan ve aşağı doğru hareket ettiren çok sayıda gaz oluşur. Pistonun krank bağlanma mekanizması boyunca hareketi, krank milinin dönme hareketine dönüştürülür, bu daha sonra arabayı hareket ettirmek için kullanılır.

İçin İnceliğini yayınlama Gaz dağıtım mekanizmasının egzoz valfleri açılır ve harcanan gazlar silindirlerden temizlenmiş, soğutma ve gürültü azaltma oldukları için silindirlerden çıkarılır. Sonra gazlar atmosfere gelir.

Dahili yanma pistonlu motorunun avantajları şunlardır: Özerklik, evrensellik düşük maliyet, kompaktlık, düşük kütle, hızlı lansman olasılığı, çok yakıt.

Yüksek bir gürültü seviyesinin dezavantajları, krank milinin yüksek hızı, egzoz gazlarının toksisitesi, düşük kaynak, düşük verimlilik.

İlk gerçekten operasyonel DVS, 1878'de Almanya'da ortaya çıktı.

Ancak DVS'nin yaratılmasının tarihi köklerini Fransa'ya gider. 1860'da, Fransız muciti Uyuşmak Lenouar İlk içten yanmalı motoru icat ettim. Ancak bu birim, düşük verimlilikle kusurlu ve uygulamada uygulanamadı. Başka bir Fransız mucit kurtarmaya geldi Bo de rocha 1862'de bu motorda dört zamanlı bir döngü kullanılarak önerildi.

1878 yılında inşa edilen Alman Mucit Nikolaus Otto tarafından kullanılan bu şemaydı, ilk dört zamanlı içten yanmalı,% 22'lik verimlilik, tüm önceki türlerin motorlarını kullanırken elde edilen değerleri önemli ölçüde aştı.

Dört zamanlı motorlu ilk araba, 1885 yılında inşa edilen Charles Benz'in üç tekerlekli taşıyıcıydı. Bir yıl sonra (1886 g), GOTLIB Daimer'ın bir versiyonu ortaya çıktı. Her iki mucit, 1926 yılına kadar birbirinden bağımsız olarak çalıştı, Deimler-Benz AG'yi yaratarak birleşene kadar.

Sunum için elektronik sitelerden alındı:
euro-Outo-history.ru.
http://systemsauto.ru.

Slayt 1.

Slayt Açıklaması:

Slayt 2.

Slayt Açıklaması:

Slayt 3.

Slayt Açıklaması:

Slayt 4.

Slayt Açıklaması:

Slayt 5.

Slayt Açıklaması:

Slayt 6.

Slayt Açıklaması:

1864'te Ağustos Otto, 300'den fazla farklı güçten oluşan motor serbest bırakıldı. Raughtyev, Lenoire arabasını geliştirmek için çalışmayı bıraktı ve onun kaderini önceden belirledi - Pazardan Alman Mucit Augustom Otto tarafından oluşturulan daha gelişmiş bir motordan temin edildi. 1864'te, gaz motorunun modeli için bir patent aldı ve aynı yıl bu buluşu çalıştırmak için zengin bir Mühendis Langen ile bir anlaşma yapıldı. Yakında "Otto ve Şirket" şirketi yaratıldı. İlk bakışta, motor Otto, Lenoara motoruna kıyasla geri adımdı. Silindir dikeydi. Döndürülmüş şaft yandaki silindirin üzerine yerleştirildi. Pistonun ekseni boyunca, ray şaftla ilişkilidir. Motor aşağıdaki gibi çalıştı. Dönen şaft, pistonu, silindirin 1 / 10'unda, bunun bir sonucu olarak pistonun altındaki boşluk oluştuğu ve hava ve gaz karışımının karışımı olduğu bir sonucu olarak kaldırıldı. Sonra karışım söndü. OTTO ne de Langen, elektrik mühendisliği ve terk edilmiş elektrikli ateşleme alanında yeterli bilgiye sahipti. Tüpten açık alevle yaptıkları ateşleme. Patlamada, pistonun altındaki basınç yaklaşık 4 ATM'ye yükseldi. Bu basınçın etkisi altında, piston gülü, gaz hacmi arttı ve basınç düştü. Pistonu kaldırırken, özel bir mekanizma şafttan bir rafın bağlantısını keser. Piston ilk önce gazın baskısı altında ve sonra atalet, boşalma altında oluşturulana kadar yükseldi. Böylece, yanmış yakıt enerjisi, motorda maksimum dolgunluk ile kullanılmıştır. Bu, ana orijinal bulma ottosuydu. Pistonun çalışma darbesi atmosferik basınç etkisi altında başladı ve silindirdeki basınçtan sonra atmosferik olan egzoz vanası açıldı ve egzoz gazı kütlesi ile itildi. Bu motorun verimliliğinin yanma ürünlerinin daha eksiksiz genişlemesi nedeniyle, Lenoara motorunun KPD'sinden anlamlı derecede yüksekti ve bu zamanın en iyi buhar makinelerinin verimliliğini aştı.

Slayt 7.

Slayt Açıklaması:

Slayt 8.

Slayt Açıklaması:

Yeni bir yakıt arayışı, böylece içten yanmalı motor için yeni bir yakıt aramayı bırakmadı. Bazı mucitler bir gaz olarak bir çift sıvı yakıt uygulamaya çalıştı. 1872'de Amerikan Brighton bu kapasitede Kerosen kullanmaya çalıştı. Bununla birlikte, gazyası kötü buharlaştınldı ve Brighton daha kolay petrol ürününe - benzinle taşındı. Ancak motorun sıvı yakıt üzerindeki gazla başarılı bir şekilde rekabet etmesi için, benzinlerin buharlaştırılması için özel bir cihaz oluşturmak ve havayla yanıcı bir karışımı elde etmek gerekiyordu. Aynı 1872'de Brighton, "buharlaştırıcı" karbüratörlerden biriyle geldi, ancak tatmin edici değildi.

Slayt 9.