Tagaz Corporation, piyasada pozisyonlar dönmeye ve varlığını, kelimenin tam anlamıyla birkaç modelin serbest bırakılmasını sağlıyor. İki yıl önce şirket aslında kapatmanın eşiğindeydi, ancak bugün Tagaz Tager'ın geliştirilmesi ve güncellenmesi yolundaydı. İç mekanda küçük yeni özelliklere sahip SUV, çok sayıda alıcı kazanmalıdır, cipin hayranları arasında bir saygı duyun ve işletmeyi kurtarmak için oldukça büyük partiler sattı.
Tabii ki, araba Rusya'da sadece vatanseverlik özlemlerinden satın almayacak, bu yüzden şirket, TAGER'in görünümünde alıcıya değerli bir şey sunmak daha iyidir. Aksi takdirde, rekabetin mevcudiyeti için bile istemedim, bir işletmeyi kapatma fikrine geri dönmeniz gerekecektir. Bu, Rus arabalarının fiyatlarını azaltır ve ayrıca aralığı tamamlar.rus cipler Model aralığını incelerken gerçekleştirmek için çok güzel.
2015 model yılında görünüm ve SUV gövdesi
Açıkçası diyelim ki, fotoğraftaki araba hiç değişmedi. 3 kaplıca değişiklik yok, 5 kapılı versiyonundaki hiçbiri fark edildi, ancak üretici küçük bir restyling talep ediyor. Markalı fotoğraflar ve videoda, araba oldukça alakalı görünüyor, layık ve yol dışı yola çıkmaya hazır. Ancak aslında, Tagaz Tager, çok sayıda görsel kusurlara sahip olan eski bir araba olduğu ortaya çıktı:
- görsel fiyat ve makinenin uygunluğu düşük, ancak SUV ve şıklığa ihtiyaç duymaz;
- tager iç kısmı biraz dikkatsiz yapılır, malzemelerin arabanın görevleriyle tamamen uyumlaştırılmasını sağlar;
- gerçekten en küçük şeylerin kalitesi hakkında konuşmak istemiyorum, bu modelin en güçlü tarafı değil;
- jeep'te Tagger'ı çok az modernite çağırdı, araba Ssangyong'daki gelişim zamanlarından beri değişmedi;
- tagaz şirketinde, arabanın bazı kopyalarına kendini gösteren çok şüpheli bir meclis.
Tagaz Tagger'ı satın almak istiyorsanız, uzun bir test sürücüsüne bir araba almaya başlamak daha iyidir. Sahiplerin değerlendirmeleri ile yargılama, her motorist bu arabada iyi hissedecek. Ancak TAGER hakkındaki sahipleri hakkındaki değerlendirmeleri sadece diğer insanların görüşü. Bu SUV'un bir resmini yapın ve durumunuzda ne kadar ilginç olduğunu anlayın. Belki de Rus oto endüstrisinin bu modeli, ulaşım kullanımının tüm ihtiyaçlarını karşılamaya izin verecektir.
Özellikler ve Test Sürüşü Tagaz Tager
SUV'ların Rusya'dan yeterince uzun süredir teknik özellikleri hakkında konuşmak mümkündür. Cipler oldukça eski, onlarca yıl ile güncellenmedi ve seyahatten yüksek kalite ve zevk sağlamaz. Sahibi Değerlendirmeleri Tagaz Tager'ı, özellikle de şaşırtıcı komple set kümesi için azarlamayı bırakmaz. SUV'un taban motoru, iki tip mekanik kutu ile bir kerede sunulmuştur ve test tahriki hangisinin daha iyi olduğunu anlamasına izin vermez. Mevcut Tagaz'ın ana teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:
- veritabanında, Tager'ın 2,3 litrelik bir benzinli motora sahip, 150 beygir gücünün etkileyici bir kapasitesi;
- ayrıca 129 at veren 2,9 litrelik bir dizel güç ünitesi vardır;
- 220 beygir gücü kapasiteli bir başka benzin 3.2 litrelik birim de mevcuttur;
- en son motor, 2.6 litrelik hacimli modern bir ekonomik 104 güçlü dizel motordur;
- tagaz Tagger'daki makineli tüfek, yalnızca toplu motorla en güçlü versiyonunda bulunur;
- dört tekerlekten çekiş, tüm konfigürasyonlarda, taban hariç, TAGAZ başlangıcı için arka lider tekerlekler sunar.
Rakipler arasında böyle bir tekniğe sahip kaplan çok kendinden emin görünüyor. Güçlü birimler, büyük bir seçim, ancak çok anlaşılmaz teklifler derecelendirmesi - burada bir etiketleyiciyi satın alırken bir araya gelmeniz gerekecek. Özellikler, makinenin fiyatı ile oldukça tutarlıdır, ancak sahiplerinin birçok olumsuz yorumu test sürüş sürecine son derece yavaşça zorlanır ve kabinde arabayla tanışın.
Yapılandırma ve fiyatlar
Resmi bayilerin salonlarındaki SUV aslında oldukça ucuz bir şekilde satın alabilir. Aracın temel versiyonu 520.000 ruble. Fakat bu para için dört tekerlekten çekiş yapmayacaksınız ve motor çok basit bir şanzıman tarafından son derece kötü kontrol edilecektir. Bu nedenle, Jeep'in 600.000'den satıldığını varsayabiliriz. İyi bir yüksek güç birimi ve Automatt için oldukça normal olan 675.000 ruble vermesi gerekecektir. Tiger, yapılandırmada aşağıdaki ilavelere sahiptir:
- İyi bir diferansiyel, tam bir araba sürücüsünün oldukça etkili bir sistemi;
- tager 70 litrenin yakıt deposu - benzinli veya dizel motor uzun bir yolculuk için yeterlidir;
- aBS, etkili disk frenlerinin ve ayarlanabilir kayışların varlığı güvenliği arttırır;
- veritabanında bile, bir sürücü hava yastığı vardır ve SUV'un diğer sürümlerinde - ve yolcu için;
- İmmobilizer, Merkezi Kilitleme, Klima, Güç Pencereleri - İyi Temel Seçenekler;
- sürücü koltuk yüksekliğini ve diğer olanakların öğrenim yaparken şaşkın olmaya başlıyor.
Çok fazla fiyat oldukça yeterli - bu ilginç bir teklif. Tagger'ın Çinli bir SUV olmadığı, Rus teklifinin tolere edilebilir bir kaliteye sahip olduğu belirtilmelidir. Ayrıca Şirket'in önerisinde, 730.000 ruble maliyetine sahip 5 kapılı bir yoldan oluşan bir yol versiyonu var. Bu sürümü olan fotoğraflar ve videolar, gazetecilerin daha fazla yansıması ile doludur. Ancak, normal tagaz etiketinin kısa tabanının da iyidir.
Toplamalım
Kötü ve çeşitli teknik özellikler, açıkçası iyi ekipman ve oldukça ilginç maliyet - bu tür avantajlar Tagaz tegeger, Rusya pazarında arabanın tanıtım özelliklerini değiştirebilir. Ancak ulaşımın başarısı garanti edilmekten uzak. Sahiplerin incelemelerinin arabadan daha elverişli hale gelmesi gerekir.
Bu arabayı satın almanın düşüncesiyle test sürüşüne giderken, Tagaz Tagaz'da çok fazla avantaj bulabilirsiniz, ancak bu arabada kusurların olduğunu unutmayın.
Sıkıca üretilen bütçe SUVS tagaz kaplanı. Temel olarak, Rus tasarımcıları Koreli otomobilin "Ssang Yong Karando" platformunu aldı. Yeniliğin, tasarımındaki güvenilir Korece yedek parçalarının yarısından fazlasına sahip olmasına rağmen, Rusya'da hiç büyük popülerlik almadı.
Tasarlamak
Arabalar "kaplan" çok ilginç bir görünüme sahip. Böyle bir SUV açıkça halkın dikkatini çekiyor ve diğer makinelerin gri kütlesinde kaybolmaz. Önün önünde, üçgen şeklinin entegre yazı tiplerine sahip büyük bir tampon var. Radyatör ızgarası başarıyla üstünde bulunur. Yanlarda yuvarlak farlar ve geniş dönüş sinyalleridir. Bununla birlikte, sıradışı ile birlikte Tiger Cars harici olarak çok eskidir. Böyle bir tasarım 1970'lerde popülerdi ("Jeep Vurgoler", hiçbir şey hatırlatmıyor, plastik parçalar ve raylar hariç.).
Kaplan arabaların profilinde, hatchback'ten daha fazla kompaktlıklarına benzemektedir. Ayrıca, yeniliğin gövdesi en küçük hacimli - 350 litreye sahiptir. Bazı hatchback'lerden bile daha az. Böyle bir "kapasite", herhangi bir SUV ve geçişi övünemez.
Özellikler
Otomobillerin "kaplan", her biri motor hattıyla donatılmış çeşitli vücut varyasyonlarında üretildiği belirtilmelidir. Böylece, beş kapılı SUV, 150 beygir gücü kapasiteli bir benzinli motor ve 2.3 litre çalışma kapasitesine sahiptir. Üç kapılı değişiklikler iki dizel birim ile donatılmıştır. Bunlar arasında sırasıyla 2.6 ve 2.9 litre ve 104 ve 120 beygir gücü kapasitelidir. Üç kapılı araba "kaplan" ayrıca 150 ve 220 "atlar" için benzinli bir motorla donatılabilir. Şanzımanlara gelince, alıcı "Beş Yollu" mekanik hariç, hiçbir şey seçmeye devam etmiyor. İstisnalar, AT5'in modifikasyonlarıdır. 4 aralıklı bir "makine" ile donatılmıştır.
"Tiger" - Otomobil: Fiyat ve Konfigürasyon
Rus SUV'un maliyeti doğrudan yapılandırmaya bağlıdır. Böylece:
Tüm konfigürasyonların disk frenleriyle donatıldığını (ön havalandırılan, arka - bir park freni mekanizması), ABS jantlar, 3 noktalı ayarlanabilir güvenlik kayışları ve hidrolik direksiyon amplifikatörü bulunduğunu belirtmekte fayda var.
Çeşitli vücut rengi, araba meraklıları için hoş bir haber olacaktır. Toplam alıcı 6 renk seçeneğinden birini seçebilir. Yerli SUV "Tagaz Tiger" beyaz, bej, gümüş, siyah, koyu mavi ve koyu kırmızı tasarımda sunulmaktadır.
Sonuç
Teknik teçhizatın maliyeti ve düzeyi göz önüne alındığında, Tiger Cars'ın Chevrolet Niva için ciddi bir rakip olduğu söylenebilir, ancak bir nedenden dolayı ikincisi, Rusya pazarında daha popüler olmaya devam etmektedir.
2008 yılında, üç kapılı SUV "Tagaz Tagger" üretiminin üretimine başladı - Kore modelinin lisanslı bir kopyası TAGANROG AUTO TESTİTİ'DE başladı. 2009 yılında, TABAZ'ın Kore Mühendisliği Bölümü'nün güçleri tarafından geliştirilen, konveyörün (Korerao'nun beş kapılı bir versiyona sahip olmadığı) aracın beş kapılı bir versiyonu.
"Tagaz Tagger", kullanışlı SUVS tasarım için geleneksel oldu: çerçeve, sürekli arka aks, neredeyse hiç bağlı dört geçişli sürücü. Araba, Kore üretiminin lisanslı "Mercedesian" güç ünitelerine yüklenmiştir.
SUV'un kaputun altındaki temel versiyonu, 150 litre kapasiteli 2.3 litrelik bir benzinli motoru durdu. dan. Manuel şanzıman ile birlikte ve sürücü arka veya tamamlanabilir. Tagaz Tagger, altı silindirli motor 3.2 (220 l.) Dört aşamalı bir "otomatik" ve dört tekerlekten çekişe sahipti. Ve hatta bile iki turbodiens vardı: dört silindirli bir 2.6 litre (104 litre) ve beş silindirli bir hacim 2,9 litre (120 litre) - "mekanik" ve tüm tekerlekten çekiş şanzımanıyla tamamlandı.
2009 yılında, arka direksiyonlu Tagaz Tager 2.3'ün fiyatları 470.000 ruble ile başladı, arabanın temel ekipmanında bir sürücü hava yastığı, abs, klima, elektrikli otomobil, alaşım jantlar altı silindirli seçeneği vardı. Benzinli motor 625.000 ruble maliyeti.
"Tagger" için talep çok mütevazı oldu: örneğin, 2009 yılında modelin 2462 kopyası satıldı. Aynı zamanda, birçok alıcı düşük kaliteli montajdan şikayet etti, diyelim ki bazı sürümlerin dişli kutuları tamir için bitkiye geri dönmek zorunda kaldı.
Tagaz'ın bu yıllarda ciddi finansal problemleri vardı ve yavaş yavaş üretim hacimlerini azalttı ve sonunda Tagers'ın piyasaya sürülmesi 2012 yılında sona erdi.
Bizden eski iyi çerçevelerde nostaljik kim var? GET: Kore Rangler Tagaz - Ssangyong Korando KJ. Adı şimdi Tagaz Tager. Olabildiğince, hatırla kendim bile geriye dönüktim.
Bilirsin, biliyorsun, yaz aylarında, tüm SUV'lar demir tamponlarla donatılmış ve motosikletlerin yakıt kalitesine duyarsız olduğunda. Her şey öyle ki, ancak bu güç için, özellikle de, yolda 20 litre yol üzerinde yol ve yakıt tüketimini ödemek için kolayca unuturuz. Öte yandan, komşu Moskova bölgesinde bile, diğer modern SUV modelleri için bu tür yollar ve yakıt ikmali ile doludur. Bu arka plana karşı, Tagaz Tager karşısında Korando'nun ikinci gelişi oldukça doğal görünüyor ...
Mars'tan kovboylar
1996 yılında, yenidoğan Ssangyong Korando, ancak Korelilerin İngilizce tasarımcısı Ken Greenley'i yaptığı gibi en güçlü bir izlenim bıraktı. Bu araba hala sıradışı görünüyor: Jeep CJ görünümünden esinlenen yabancılar tarafından yaptırdığı anlaşılıyor. Başka bir Marslı kovboy. Yapısal olarak, bu araba geçen yüzyılın 90'ların ortalarında klasik bir SUV'dur. Ayrıca, Tagaz Tager hiçbir değişiklik yok, isimsizler dışında, almadı - her şey orijinal ile aynı.
Ana artı modeller - Mercedes-Benz motorları ve yayınları. Bir seferde Almanlar Korelileri lisanslı sattı ve hala bu düğümleri üretiyorlar. Bu arada, bundan sonra bir vida uzaktan montajının taganrog'da kurulduğu sonucuna varmamalıdır - kaynak ve renk gövdeleri ile tam ölçekli montaj üretimi yoktur.
ESKİ. Nazik?
Tager'daki motor uzunlamasına ayarlanır. Bununla birlikte, aksi halde bulunan 3.2 litrelik bir satırlık "altı" olarak hayal etmek zordur. Bu 300-Newton Metre Mastodont'a karşı ağırlık olarak, iyi derecede 4 vitesli bir "otomatik" yerleştirilir. 2.3 litrelik bir "dört" ve manuel şanzıman ile daha tehlikeye atılan bir sürüm var. Ek olarak, bir dizel motor bekleniyor, ancak tam olarak 3.2 litrelik bir versiyona gittik.
Tagaz Tager'ın önünde, sırttaki enine kollar üzerinde bağımsız bir burulma süspansiyonu - sürekli köprü, yaylar ve uzunlamasına kollar. İletim Tipi Parça-Zaman 4WD, yani, kuru asfaltta yalnızca arka sürücüyü kullanabilirsiniz. Ön tekerlekler, elektrovakum kaplinleri (bu arada, korunan Korando zayıf bir yerdir) ile etkinleştirilir, bu da 4x4 moduna geçmek için içten çıkmak anlamına gelir. Aşağı akış şanzıman da bir elektrikli makine kullanılarak da dahil edilmiştir. Başka? Oh evet, tüm frenler disk, direksiyon acele.
Hızlamayın
Size gibi görünüyorsa, bir kurşun olarak binmek için büyük bir motorun gerekli olduğu, eski bir Mercedes veya yeni bir etiketleyiciyi satın alıyor ve bunun tersi hakkında emin oluyor. Evet, evet, yüzlerce kadar - 11 saniyeden biraz daha az, oldukça iyi. Karayolu üzerinde, 130 ve 140 gidebilirsiniz, ancak iletim ayarları hala "Mercedesian", bu da rahat bir sürüşe sahip anlamına gelir. Burada, bakınız, ivme pedalını durduracağım. Yol boyunca, altındaki vuruş düğmesi bastırılır. Ardından gösterge panelinde, küçük bir yazıt gücü yanar, otomatik şanzıman aşamaya geçer, daha sonra motor biraz gidecektir ve sonra overclock'u başlar. Objektif olarak - Kronometrede - her şey oldukça hızlı olur. Fakat bu öznel bir düşünce hissidir ... bir kelimeyle, etiketleyiciyi kullanmak istemiyorum. Ek olarak, asfalttaki kaldırımlarda hiçbir kasa yoktur. Bütün bu eski rulolar sırayla, uzunlamasına cazip. Yine, bir miktar çaba gerektirerek fren pedalı ... Hayır, sokak yarışçıları endişelenemez. Honda Civic veya Mazda 3 için kuyruklarda durmalarına izin verin ve oraya gideceğiz, nerede dört tekerlekten çekişin fiyatında, diplerde çekiş ve toprak boşluğu. Çünkü araba asfaltta kan yakmazsa, onun dışında iyi olmalı. Elbette daha iyi olmasına rağmen, her ikisi de mevcut olduğunda.
Sadece şapka tutma
Ön tampon düşük asılı. Ve yakın zamanda - şeffaf sis fasulyesi. Eğer olmazsa, köye daha eğlenceli bir şekilde atlamak mümkün olacaktır - süspansiyon size izin verir: yumuşaktır, ancak enerji yoğun, ara vermez. Tabii ki, Bumps Tager "Kozzit" üzerinde ve yolcular bir şey için kalmak daha iyidir ve yine de, düzensiz bir yola çıkmak için gerçekten iyidir. Dediğim gibi, böyle bir durumda başka bir modern SUV için, kalp kanıyor - görünüşte, bir sonraki darbenin ardından, kollar kesilecek ve amortisörler akıyor ve 17 inç diskler patladı. Ve Tager'da kendinizi tamamen sakince atlayacaksınız, neredeyse korkular olmadan - orada, hala canlı bir sis yok.
Bu arabanın süspansiyonunun çok iyi hareketlerine sahip, ancak cip-deneme sürecinde katılmam - acı verici bir şekilde vücudun crosslinik ruloları. Evet, evet, her şey doğru - ağırlık merkezi yüksek, süspansiyon yumuşaktır.
Ve artan sürtünme nerede?
Şanzımanlar kontrol kolu neredeyse görünmezdir - sürücünün sağ dizinin karşısında gizlenir. Eğer bilmiyorsanız, hemen ve bulamazsınız. Fakat güzel olanlar: ve ön aks ve aşağı akış şanzıman hemen, gecikmeden hemen açık. Eğer bilmiyorsanız, SUV'ların çoğu, 4 × 4 ve 4x4L modlarına önceden geçiş gerektirir - Araba birkaç metre geçmelidir, böylece yükün aktarımına gönderilmelidir, böylece dişliler senkronize edilir ve nişanlanır. ... böyle değil: Kolu çevirdim - ve her şey yolunda. Ve bu somut bir artı. Başka bir PLUR'un biraz sonra olması bekleniyor - şimdi Tager'ın arka aksı artan sürtünme diferansiyeliyle donatılmamış, ancak yakında görünmesi gerekir. Onsuz, dürüst olmak gerekirse, kiri yoğurun çok eğlenceli değil, çünkü Tager'da test önleyici elektronik sistem yok.
Ve bir şey daha iyi su geçirmez. Çok tasarlanacak şekilde tasarlanmış olup olmadığını bilmiyorum, ancak bu araba sessizce sudaki farların etrafına gider, hava filtresini kuru tutuyor ve motor pürüzsüz.
Genel olarak, yolun dışındaki çalışma için Tager'ın bir sınavı alır (özellikle Ughab'daki yeteneklerini henüz unutmadıysanız).
Riddles Tarihi
Almak için zor olduğum konu, - Salon. O çok eski moda. Ve hatta gizemli. Örneğin, navigasyonun önünde, kesinlikle düz bir panel, sanki başka bir alet kanadı koymak istediler. Doğru, aerobheg, geride olamaz, ancak sevinir. Sürücüyü dikey, doğru, ama benimle 186 cm yükseklikte benimle ayar aralığı yoktur. Koltuklar zengin, deridir ve hatta bazı yan destek veriyor gibi görünüyorlar, ancak bu - Tager'ın sizi biraz "Almanca" gibi sıkça ve yavaşça almasını beklemeyin. Kemeri sabitlemek için, oldukça uzaklara ulaşmak zorundadır. Hayır, her şey açıktır - kemer rafa tutturulur ve kapıdan daha geniş yapmak için geri döndürülür. Ama yine de - Neakkuratno ...
Matchast: Tagaz Tager
Kanepede kahve
Tasarımcıların arka yolcular hakkında daha fazla düşündüğü anlaşılıyor. Böylece ve rahatça kanepeye kırın ve geniş oturun. Yalnızca belirsizdir: Neden tavanın altındaki bagajda, sadece iki kanepeye yerleştirilirse, üçüncü, merkezi sekans için kemer bobinini askıya alınır mı? Bagaj, bu arada, görmeyi beklediğimden biraz daha fazla. Ancak ana, en şişman raismin bu konuda değil. Tager'daki salonun tamamen açıldığı, iki tam teşekküllü yatak verdiği ortaya çıktı. Ayrıca, arka koltuğun arkası ayarlanabilir, böylece sabah kahvenizi orta arabada içebilirsiniz. Romantik! (Yoksa bir şekilde başka bir şekilde mi denir? Peki, önemli değil.) Genç bir lisans olsaydı, satın almayı düşünürdüm.
Son olarak, tüm artılara ve eksileri etiket tager ile ilgili olarak, bir anlamda teklifin benzersiz olduğunu vurgulamak zorundadır. İlk olarak, üç kapılı gövdesi onun yanı sıra sadece bir Suzuki Jimny ve Jeep Wrangler, ama her ikisi de tamamen diğer operalardan. İkincisi, 2.3 ve MCPP etiketi ile 629.900 ruble bulunur. Universal SUV'ların sınıfında (SUV) sadece "Çince" ve Niva'yı daha ucuzdur.
Peki, 3.2 test ettiğimiz yapılandırmada Tager için, otomatik şanzıman zaten 769.900 ruble istedi. Bu arada, aynı miktarda 2 litrelik bir dizel motor ve otomatik şanzıman ile Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic değerindedir. Daha iyi, asfaltta çok daha iyi davranır ve off-road'da daha kötüsü yok, ancak kesinlikle kötü yollarda yaşayacak ...
Bu materyalin pişirme normalden daha zordu: Resmi Tagaz bayilerinin çoğu, bilgileri paylaşmak istemiyor, dairesel bir savunma yaptı. Ancak torbada dikilir, "Tager" nın tüm yaraları iyi bilinmektedir ve internette aktif olarak tartışılmaktadır. "Tager" neyin kanıtlanmış Mercedes birimleri üzerine inşa edildiği ve gerçekten iki damla su olarak benzer olduğunu "Crando" nı. Ancak, bugün ve konuşalım olan güvenilirlik açısından değil.
Geçiş süreci
Modelin modelinin en başından beri bilinen "Tagers" ın sahipleri için en acı verici olan, yani 2008'den bu yana - - benzinli motorlu otomobillerde mekanik iletimin nicudinal güvenilirliği ( SP, 2010, № 8 ). Böyle bir kutuya binmek genellikle güvensizdir.
Diyelim ki, motoru yavaşlatmak için aşağıdaki iletime gitmeniz gerekirse, zor bir görevi karşılayacaksınız: Kolu, Sorumlulukları ile başa çıkmayan millerin dönüşleri nedeniyle görünmez bir bariyerde olacaktır. senkronizatör, ikinci veya üçüncü iletimden daha sık. Şanzımanı açarsanız, kutu tarafından yayınlanan tatsız bir crunch, kola bile dokunma arzusunu yener. Eski tekniklere sahip olanlar için daha kolaydır - geçiş ve çift kavrama açıklaması, ancak modern bir arabada ustalaşmak, önemli miktarda paradan daha fazla satın alınır, pek kabul edilebilir.
Sahipleri, toplu replasman satıcılarını istedi. Ve hazır değildi. Neden bayiler, tagaz kendisi zor bir duruma girdi: Tesis, 183'ün ilk dokuz ayı için 183'ün tamir edildiği ayrı bir atölye çalışmasını vurgulamak zorunda kaldı - hemen hemen her beşinci! İkinci, üçüncü ve dördüncü vites tertibatının eşleşenlerini kaplinlerle değiştirdi, ancak sık sık yardım almadı: tamir edilen agrega yakında kreş etmeye başladı.
Bazı sahipler dört ila beş kez değişti! Bu arada, Tagaz, onarımla başa çıkmadan, makinenin iddiaya göre düzensiz çalışmasından dolayı garanti sahiplerinin yoksun bırakılmasıyla ortaya çıktı: Diyelim ki, beş bin'in üzerindeki şanzımanları değiştirmemelidir. Ancak kullanım kılavuzunda böyle bir kısıtlamalar yoktur, bu yüzden bazen mahkemeye ulaştı. Kural olarak, çözümler sahiplerinin lehine, elbette, perişan sinirlerin fiyatı. Adalette, bitkinin defekti kitle ile onaylandığını ve hatta halka açık olarak sahip olduklarını not ediyoruz.
Tagaz, sonuçta, kendisini şu anki durumun rehinelerinde buldu, çünkü Songong'un sorunun ölçeğini gizledi ve kararıyla acele etmedi. İşletmeler arasındaki anlaşmanın, kusurlu düğümlerin teslim edilmesinde herhangi bir yaptırım sağlamadığı görülüyor. Bunlar Korelilerdir ve: Söylentiler tarafından, maliyetleri azaltmak için, dişli kutuları, Çin de dahil olmak üzere bazı birimlerin üretimini devraldılar. Bu söylentilerin dolaylı onayı, Kore işaretleme bakıcısından kaybolma gerçeğidir.
Daha sonra ortaya çıktığında, durum sadece senkronizatörlerde değil, aynı zamanda millerin tutarsızlığında değildi. Bu kusur, Yekaterinburg firmalarından birinde ortadan kaldırmayı öğrendi. Tüm doldurmayı kutudan çıkarırlar ve karterlerin parçalarını toplarlar, bir geçiş için yatak yataklarını kullanın. Ve harici halıyı gerginlik ile sabitlemek için, ek kollar yatağa getirilir. Ve sadece daha sonra yeni birleştirme ve senkronizatörler koyun. Bu şekilde transfer şikayetleri yoktur, ancak her sahibi bin kilometreye gitmeye hazır değil.
Macera Elektroniği
2008 sonbaharının ortaya çıkmasıyla diğer zorluklar başladı: sıfırın biraz altındaki bir sıcaklıkta, benzinli motor "Tagra" sadece beşinci altıncı girişimi ile çalıştırdı. "Kararado" da, bu arada, böyle bir sorun yoktu. Korellerin, kontrol ünitesi programını iklimimizin altında ve benzinlerimizin uyarınca uyarlanması, ayarlarla hafifçe yanılıyordu: Memelerdeki kısa bir darbeyle karışım çok zayıftı.
Kusur, yakıt karakteristik parametresini bir ila dört arasında değiştirerek ve sıcaklık katsayısını ayarlayarak elimine edildi. Garanti altında blokları serbest bırakın. Sadece bir snag vardı: hiçbir satıcı gerekli donanıma sahip değildi. T5 yapılandırmasında ilk "tagheras" da, motor soğutma fanı sürekli çalıştı. Bu kusurla oldukça hızlı bir şekilde çözüldü - ortaya çıktı, kontakları yerlerde değiştirmek gerekiyordu. Bu arada, Tagaz'ın bayi ağı da onun ağrısı. Markalı bakım istasyonları üzerinde ek ekipman yüklerken, emniyet kemeri ön gerdiricilerinin bayramını baltalamayı başardılar. Tagazu bile bazı satıcılarla sözleşmeleri sonlandırmak zorunda kaldı.
Anavatan yardım edecek
Tüm bu problemler sahipleri sertleştirdi ve şimdi, kaprisli orijinalin karşılığında yerli analoglardan uygun olan ağda aktif olarak tartışıyorlar. Arka süspansiyondaki bazı ossionlar zaten, vücudun arkasını 55 mm'ye kadar kaldırmayı başardıkları için, biraz daha sert akrabaları olan UAZ yayları üzerinde çalışıyorlar (yol dışı olarak iyi bir yardım haline geldi).
Amortisörlerin yeterli hareketlerine sahip olmak için "Volgovsky" ile değiştirilirler. Makinenin defterasyon kapasitesinin bundan daha fazla olmadığını hatırlamak önemlidir. Burası, arka aksın fabrikaları tarafından yeterince değişim bulduğumuza kadar, bu, aynı zamanda Çince - de Çin'in çalışma yüzeyindeki terbiyeli bir "yumurta" var. Bu nedenle, 20 bin km'den sonra fren mekanizmaları için yağ yağları - olağan şey. Ve pratik olarak satışta orijinal yarı eksenler yoktur ve eğer varsa, normalden üç kat daha pahalı.
DAMLA DAMLA
Motorlarla ilgili özel bir sorun yok. Doğru ve burada Tagaz kendini ayırt etti: OM662 serisinin dizel motoruyla Koreli "Singonge-Korando" ise, turboşarjı oldukça güvenilir bir şekilde hizmet etti, sonra "etiket" dedi, bazen petrolü geçer. Ağırlık defekti olmadı, ancak egzoz tasarımından nereden geldi? Görünüşe göre, yine ünitenin bilinmeyen kökeni etkilenir, bu sefer türbin.
Beş kapılı "Tagheras "'da başka bir kusur var: 50-80 bin km, arka silecekin eksenini puanlayabilir. Fırça camın camı ezmeye, sökmeye ve daha ciddi problemleri yağlamaya başladığında ilk işaretler öneriyoruz.
Arabayla, bir yıl önce sürümümüzü ziyaret et ( SP, 2010, № 6 ) Arka sol süspansiyon kolunun alanındaki çerçevede çatlaklar bulundu. Taşıyıcı öğenin yarıda kırılmadığı gerçeği, test grubumuzun değerini düşünüyoruz, zaman aylarında bir kusur buldum. Ama her şey üzgün bitebilir! Şasiye başka hiçbir şikayet yok.
Belki de, belki de ön dengeleyicinin rafları nispeten zayıftır - 40-50 bin km sonra, lütfen değiştirin. Top destekler, sessiz bloklar, direksiyon itme ve ipuçları bazen 180 bin km'den fazla. Hub'ların rulmanları şanslı. Kaynak üzerindeki saçılma sırayla: 20 ila 200 bin km. Burada, bu arada, Çinli bileşenler Korece'den daha üstündür.
Disk frenli sürümündeki arka aks: Kuru iken çoraplar, ancak bazen 2-3 bin km çalıştırırken petrol ile terlemeye başlar. Tahminci olmayan dişli kutusunun vitesini açar.
Disk frenli sürümündeki arka aks: Kuru iken çoraplar, ancak bazen 2-3 bin km çalıştırırken petrol ile terlemeye başlar. Tahminci olmayan dişli kutusunun vitesini açar.Ve "Kararado" ve "Tayga", bu kategorinin tam kahramanları olarak adlandırılamaz, çünkü ilk yaşlı ve ikincisi çok genç. Bu nedenle, bir kilometrelik bir kilometrenin maliyetinin geleneksel hesaplanması olmadan üçüncü masaya ( SP, 2011, № 1 ). Bu makineler benimsenen tekniğin ötesine geçer, sadece üreticilerin dikkatini çekme arzusundan, pazarımız için daha yetkin model seçimi için ihtiyaç duyma arzusundan bahsetmeye karar verdik. Böylece basitleştirilmiş teknolojiler, tüketici güvenini uzun süredir bilinen modele baltalamıyor.
