Bağımsız Süspansiyon - Bir çiftin sağ ve sol tekerlekleri arasında sert bir bağlantı olmadığı süspansiyon tasarımı. Modern arabalara aktif olarak uygulanır, çünkü yüksek hızda iyi bir kullanım sağlar.
ŞasiEn yaygın sınıflandırmada, araba süspansiyonu iki türe ayrılır: bağımlı ve bağımsız. Bağımlı süspansiyonun ana özelliği, aynı eksende olan iki tekerleğin birbirine sağlam bir şekilde bağlanmasıdır. Bağımsız bir süspansiyonda, ortak bir eksen yoktur. Sonuç olarak, böyle bir süspansiyonlu araçlarda sürücünün kullanımı ve genel konforu önemli ölçüde daha yüksektir.
Bağımsız süspansiyon türleri
İnşa edilmiş, başlıktan, menteşelerle donatılmış eklemlerde açık olduğu için. Springs ile birlikte kullanıldı, ancak kusur nedeniyle fazla dağıtım almadı - çok fazla özgürlük derecesi, işleme üzerinde daha iyi bir etki yaratmayan tekerlekleri alıyor.
Bu özellikler göz önüne alındığında, çoğu zaman bu tür süspansiyon arka akslı arabaları sağladı. Özellikle böyle bir süspansiyon, arkadan yurtiçi "kambur" Zaporozhet ZZ-956'da uygulandı.
Bu tür bağımsız süspansiyon, oldukça yaygın olmasını sağlayarak basitlik ile karakterizedir. Başlıktan, tasarımın temelinin vücuda bağlı uzunlamasına kollar olduğu açıktır, bu da yukarı ve aşağı döndürme yeteneğine sahip. Bu tür bir süspansiyonun dezavantajı, göreceli "bağımlılığı" olmuştur ve çünkü ruloların ruloları vücudun karşı tarafındaki tekerleğin çok fazla yükselmesi, kısmen yolla debriyajı kaybeder. Bu olumsuz kalite sayesinde, öncelikle ön tekerlek sürücü arabalarının arka akstanında. Yirminci yüzyılın ikinci yarısında bu türün askıya alınması, Citroen otomobilleri ve diğer "Fransız" donatıldı. Uzunlamasına kolların göreceli avantajı, pratik olarak vücudun altındaki boşluk bırakmayacakları, bagajın hacmini artırmanıza izin verecek şekilde düşünülebilir.
Seksenlerde, uzunlamasına kollar üzerindeki süspansiyon, MacPherson sistemi tarafından kademeli olarak yer değiştirdi ve daha sonra, çift enine kollardaki süspansiyon.
McPherson süspansiyonu
En yaygın bağımsız süspansiyon türü. Genellikle aracın ön akstanında, açısından veya olmadığına bakılmaksızın kullanılır. MacPherson süspansiyonu, üst çapraz kolun çıkarıldığı, ikinci desteğin rolünün rolü bir şok emici rafı ile gerçekleştirilir.
McPherson süspansiyonunun kompaktlığı, tasarımı ön tekerlek-su arabalarındaki başarılı bir şekilde kullanmanıza olanak tanır, çünkü motorun montajını karıştırmaz ve kutu eninedir ve sürücü sürücüleri (Solus) için yeterli alan bırakır.
Tasarımı "konjenital hastalıklardan" teslim etme arzusunda yaratılan uzunlamasına kollardaki süspansiyonun bu modifikasyonu. KOSY kolları, vücuda kesinlikle paralel olarak paralel değiller, ancak belirli bir açıda, yönündeki dik ekseninde "mısır" tekerlekleriyle müdahale eden belirli bir açıdan yüklenir. Bu durum, uzunlamasına kollardaki süspansiyonla donatılmış araçlarla karşılaştırıldığında kontrolün arttırılmasını mümkün kılmıştır. KOSY kolları, üçüncü seri, Ford Granada, Sierra ve Scorpio, yani arka tekerlekten çekiş modellerinde olan BMW arabalarında görülebilir.
Zamanımızda yeterince, her iki taraftaki iki uzunlamasına kaldıraçla süspansiyon türü. Esas olarak, backarter arabaların ön akstanında kullanıldı. "Volkswagen Beetle" ve ilk iki nesil minibüs "konveyör" nin en çarpıcı örneği.
Bu tür bir süspansiyon, dünya zorunlu Ferdinand Porsche olmaması zorunludur. Yerli otomotiv tarihinde, en ünlü uygulama örneği, Zaporozhets'in ön aks süspansiyonunun tasarımıdır. Harika bir deneyim olan sürücüler, muhtemelen ZAZ-956 süspansiyonundaki elastik elemanların rolünü, detayının en göze çarpan kısmı olan elastik elemanların rolünü gerçekleştiren borulardaki mahkumları hatırlıyor, ancak onların çift uzunlamasına kaldıraçlarla birleştiğinde "Porsche sisteminin" temelini oluşturur
Bu tasarımda, arabanın her iki tarafında, iki enine kol vardır, bir uç gövde üzerinde hareket eden bir uç, bir alt çerçeve veya çerçeve ve ikinci, harici, raftaki, tekerleği taşıyan rafa () ön aks) veya göbek (arka aks).
Bu türün askıya alınmasının ana avantajı, vidaları veya diğer elemanları ayarlamadan, kolların uzunluğunun seçimini ayarlamadan, tüm ana özellikleri (örneğin, tekerleklerin çöküş parametrelerini) ayarlama olasılığıdır. Bu sayede, en modern otomobil süspansiyonunda anterior ve arka eksen olarak son derece önemli bir faktör, iki kolun ilkesine dayanır.
Aktif süspansiyon
Prensip olarak, bu türün askıya alınması, yukarıdakilerin herhangi birinin türünden bir tür olabilir. Başlığa yansıyan kavramın özü, komutun komutun üzerinde çalışan elemanların konum ve sertliğini kontrol etme yeteneğidir. Pnömatik silindirlere, hidrolik veya pnömohidrolik silindirlere dayanır. Binek arabalarında, karmaşıklık ve yüksek maliyetler nedeniyle nadirdir. Klasik bir örnek, Citroen arabalarında, ellilerin başlangıcının DS'sinden, doksanların ortasındaki Xantia'ya kadar bulunabilecek bir boşluk değişim sistemi olarak kabul edilebilir.
Artıları ve Eksileri Bağımsız Süspansiyon
Komplo olmayan kütlelerin küçük ağırlığı. Süspansiyonun tüm unsurlarının ağırlığı Unsappressive kütlesi (tekerleğin ağırlığı dahil) olarak kabul edilir. Daha az ağırlık, süspansiyon çalışmaları, dalgalanmalar, süspansiyon elemanlarının "hayatından" daha uzun, daha hafiftir.
Daha fazla süspansiyon ayarları.
Yüksek hızlarda pahalı olan daha iyi yönetim ve debriyaj.
Daha zor tasarım, daha fazla ayrıntı ve buna göre, daha karmaşık ve daha pahalı.
Çoğu araba, bazı teknik uzlaşmaların meyvesidir. Her şeyden önce, bu, gerçekleştirdikleri görevlerin göreceli evrenselliğinden kaynaklanmaktadır. Bu, elbette, bir yandan "formüller" otomobilleri ve diğer tarafta temsil edilen özel tek fonksiyonlu kabuklar hakkında değil, malların hareketine ve taşınması amaçlanan "genel amaçlı" otomobiller hakkında. - TR -3 sınıfının kupa baskını "cutlets".
Özel makinelerle, her şey basittir - belirli koşullara (asfalt yol veya bataklık) keskinleştirilirler. Ancak, araba asfalt boyunca ve off-road boyunca gitmesi gerekiyorsa, ödün vermeden bir ödün yoktur. Aynı anda onlara çok farklı gereksinimler sunulur. Bu, özellikle sahipleri hemen ve rahat ve rahatlık isteyen seri SUV'lar için geçerlidir.
Makine asfalt boyunca ve off-road boyunca gitmesi gerekiyorsa, ödün vermez.
|
|
| Bağımlı süspansiyon, yaylar veya yaylar üzerinde sürekli bir köprüdür. Köprü hareket ettirmek, uzunlamasına ve enine itme ile tutulur. | Aynı eksenin tekerlekleri sert bir şekilde bağlı olmadığında, şemaya göre bağımsız bir süspansiyon yapılır. Her tekerlek, SUV alt çerçevesine ayrı ayrı utanır, bunların sayısı beşe kadar ulaşabilecek olan bir, iki veya hatta birkaç kolu ile. Çoğu durumda, bu tür süspansiyonlarda elastik unsurlar olarak bir amortisör ve yay kullanılır, ancak genellikle önden bağımsız süspansiyonlardaki yaylar yerine burunlar kullanıldığıdır. |
Takılmayın
Bağımsız süspansiyonla başlayalım. Arabaları doğrudan sepetten gelen katı köprülerlerin aksine, bu nispeten yeni (100 yıldan eski değil) teknik çözümdür.
Katı köprülerlerin aksine, bağımsız süspansiyon nispeten yenidir (100 yıldan eski değil) teknik çözümdür.
Bağımlı bir süspansiyonun işlevlerini mükemmel şekilde gerçekleştirilmesi durumunda, o zaman böyle karmaşık bir tasarımı icat etmek gerekli olacağı açıktır. Böylece, bağımsız bir süspansiyonun bazı avantajları vardır. Ne?
İlk olarak, bağımsız süspansiyon daha az ısrarcı kitlelere sahiptir. Bu arada, "tructor kitlesi" "Yayların altında" bulunmuyor. Aslında, elastik unsurlar yoluyla yolu etkileyen toplam parça ve yapısal unsur kütlesidir. Buna göre, yolun doğrudan "unsur olmayan kitleler" olduğunu etkiler.
Bağımsız süspansiyon daha az uçurucu olmayan kütlelere sahiptir.
Onlara çeken şey teknik standartlar tarafından belirlenir. Örneğin, DIN standardına göre, sürüş kitleleri, tekerlekleri, kolları, amortisörleri ve yayları (yaylar) içerir, burgular zaten "tensed" ve stabilizatörler ayrıca görülebilir ve böylece Kütlelerinin yarısı yaslanmış, diğer yarısı değil.
Açıkçası, bu bölünme büyük ölçüde şartlıdır, ancak konunun önemi bundan kaldırılmaz. Ne de olsa, denetçiye göre tatsız kitle (vücut ağırlığına karşı askıya alma ağırlığı), kullanım için etkisi daha az.
Basitçe söylemek gerekirse, ağır süspansiyonun büyük bir kinematik atalete sahiptir, bu nedenle hızda bir artışla, yolun düzensizliklerini daha da kötüleştirir. Çubuktan çıkan tekerlek, yeni korse karşılaştığı için elastik elemanın etkisi altında, elastik elemanın etkisi altında zaman yoktur.
Genel olarak, büyük olmayan uçun olmayan kütleler yönetilebilirliği olumsuz yönde etkiler.
Bağımsız bir süspansiyon, tekerleğin kinematiği özgürlüğüne sahiptir.
|
|
|
Ray'deki bağımlı bir süspansiyona sahip SUV, tekerleğin yükselmesi üzerine, klirenin stokunu koruyarak köprü ışını ile birlikte gider. |
|
|
|
|
Bağımsız bir süspansiyon SUV (taş, taş, vb.), Tekerlek yaprağı ve süspansiyonun alt çerçevesi veya kaldıraç altında ayrı ayrı azalır. Fotoğraf ayrıca, sol ön tekerleğin rampadaki girişinin sadece önde değil yol boşluğunu nasıl azalttığını açıkça gördüğü açıkça görülüyor: Araba aynı anda "oturdu" ve sağ arka tekerleğe. |
|
İkincisi, bağımsız bir süspansiyon, tekerleğin kinematik özgürlüğüne sahiptir. Her şeyden önce, dikey eğimiyle oynamanıza izin verir. Eğer bağımlı süspansiyonda, engeldeki eksen tekerleklerinden birinin mesafesinde ise, ikinci eğer, ikincisi, temasın lekesini azaltır, böylece temasın lekesini azaltır ve dolayısıyla yolun yapışması, daha sonra bağımsız bir ikinci tekerleğe göre dikey olarak yüzey.
Bağımsız bir ikinci tekerlek, yüzeye göre dikeylik sağlar.
Ayrıca, bağımsız bir süspansiyonun tasarımı, tekerleğin eğimini rotasyondaki dinamik olarak dinamik olarak ayarlamanıza ve dönüş dikliğine bağlı olarak. Örneğin, yetersiz dönüşle mücadele etmek için, ön tekerlekler dönüşün içindeki dikey düzlemde bükülür. Dahası, eğim açısı, direksiyon simidinin bir dönme açısı olarak artar (çift enine kollardaki kolye).
Bağımsız bir süspansiyonun tasarımı, tekerleğin eğimini dönüşte dinamik olarak ayarlamanızı sağlar.
Ek olarak, bağımsız bir süspansiyon, olası olası temas noktasını koruyarak, vücut rulolarını parçalara kısmen telafi etmenizi sağlar. En basit çözüm, farklı bir kol uzunluğu (en üst kısım). Ancak modern teknolojiler, herhangi bir yolda kontrol edilebilirlik sağlayan tüm süspansiyon aralığında belirli bir tekerlek çöküşü açısını koruyabilen karmaşık çok boyutlu yapılara geldi. Ve eğer bu değişken elaşlara eklerseniz ve bilgisayar kontrolü ile elde edilen anında ayarlanabilir amortisörler?
Genel olarak, burada geliştiricilerin fantezisi sadece alıcının cüzdanıyla sınırlıdır.
Yani yüksek hızlarda yönetilebilirlik alanında, bağımsız bir süspansiyon kesinlikle daha iyi bağımlıdır.
Köprüler ve yaylar
Bağımsız süspansiyonun tüm çekiciliğiyle, hala bazı kusurlardan mahrum değil. Ve bu kusurlar bizim, jeeper, uçakta yatıyor. Ana küçük eklemden biri (ön tekerlek hareketi, arka tekerlek boşaltmanın geleceği, arkaya göre).
Küçük eklemlenmesi - Arka tekerleğin boşaltılmadığı arkaya göre ön tekerlek hareketi.
Zemin dışındaki tekerleklerle temasın, sadece toprağın, makineyi hareket ettirme olasılığını sağlayan, aynı zamanda otomobilin direnişi olanağı sağlayan zeminde iyi bir debriyaj için önemli olduğu akılda tutulmalıdır. Teorik olarak, saçma, çünkü bağımsız tekerlek süspansiyonları, vücuda göre daha fazla hareket özgürlüğü vermesi gerektiğinden, ancak pratikte iki faktör müdahale etmeleri gerekir.
Birincisi tamamen yapıcıdır. Tekerleklerin hareketleri kolların uzunlukları ile sınırlıdır ve dinlenme pozisyonuna göre eğiminin izin verilen açıları. Kolu olanın kısacası, yukarı doğru hareketin daha küçük olduğu açıktır ve kolun uzunluğu arttırılamaz, vücutta kalır.
Tabii ki, RUT'ın genişliği kritik değilse ve tekerlekler vücut boyutlarında kalmak zorunda kalmazsa, olasılıklar keskin bir şekilde artmaktadır. Uzun kollar tekerlekleri ("lanet" ve diğer bataklıklar üzerindeki taraflara ("lanet" ve diğer bataklıklar) olan özel all-arazi damarları örneğinin kullanıldığını kanıtlamak kolaydır. Ancak, yolda serbest bırakmayacaksınız.
|
|
|
SUV'ün bağımlı bir süspansiyonlu plajı, gözetmeyen bir şekilde yerleşim yerini belirgin bir şekilde yemek yiyen ve arka arkaya bifteğe binmeye başlayan köprünün şanzımanının büyük bir krank olmasıdır. Bu etkiyi azaltmak için, şanzıman genellikle blok tarafından aracın eksenel çizgisinden kaydırılır. Ancak, bir bıçak gibi kar veya derin toprağın boyunca sürüş sırasında sürekli köprü, yumuşak toprağı keser ve tüm bunlara izin verdi. Bağımsız süspansiyonun kolları, kürek gibi, toprakları veya karları önlerinde ısıtır. |
|
|
|
|
Yapıcı geometrisi sayesinde, bağımsız süspansiyon genellikle, SUV'nin dibinin ortasında süspansiyona bağlı olarak daha küçük ve bazen daha fazla yol boşluğu sağlar. Özellikle boşlukta bu avantaj, bir RUT boyunca sürerken alakalıdır. Bağımlı bir süspansiyonlu makinenin zaten bir köprü şanzımanıyla tarladığında, bağımsız bir süspansiyon suv sürebilir, "kapatılamaz". |
|
Bağımsız süspansiyonların eklemlenmesini sınırlayan başka bir faktör, parçaların kırıklarının sınırlarının sınırlarıdır. Bu aynı zamanda kolları uzatarak ya da sürücü sistemini önemli ölçüde karmaşıklaştırarak üstesinden gelinebilen yapıcı bir sınırlama. Genel olarak, zor, pahalı ve özellikle gerekli değildir.
Sigortaların kırıklarının açılarını sınırlama - yapıcı bir sınırlama.
Bağımsız süspansiyonun ikinci dezavantajı, enine ruloun düşük eksenidir. Terminoloji ile uğraşmak gereklidir. Tekerleklerin merkezleri boyunca gerçekleştirilen dikey düzlemde bulunan sanal noktalar olan "enine rulo merkezleri" olarak adlandırılır; Bir araba rulo ile bu nokta sabit kalır.
Ayrıca bir "enine rulo ekseni" var - bir enine rulo ön ve arka merkezlerini bağlayan hayali bir çizgi. Genel olarak, bu, vücudun rulo sırasında döndüğü eksendir. Bağımsız süspansiyonda, bu eksen yolun seviyesindedir, hatta kalıcı RUT genişliğinin rulo ile korunması gereğidir.
Bununla birlikte, rulonun düşük ekseni, özellikle de yüksek bir SUV üzerinde, büyük bir rulo omuz ve bu nedenle vücudun eğilmesinin önemli bir köşelerini oluşturur. Bununla başa çıkmak için, süspansiyonun açısal sertliğini yapay olarak arttırmak, bir stabilizatörle sıkıştırılması gerekir. Sabitleyicinin kullanımı, enine rulo eksenini arttırır, onu ağırlık merkezine yükseltir ve aynı zamanda süspansiyonun eklemlenmesini önler.
|
|
|
|
Bağımsız ve bağımlı süspansiyonların eklemlenmesindeki farkı görsel olarak görmek için, uçuşa arabaları sürmek yeterlidir. Bağımsız bir kolye ön ve arka olan Mitsubishi Pajero'nun altında durmak, zeminden sağ ön tekerleğe zaten dokundu ve sola geri döner. "Köprü" Land Rover Defender, aksine, zaten devrilme yakınında, ancak süspansiyonun büyük hareketlerinden dolayı, tekerleklerinin üçü de toprağa teması hala korur. Bu arada, hızlı arazide tamamen yüklü bir SUV'da, boşaltılmamış tekerleklerin asılma başlangıcının anı, yolcu ve bagajın ağırlığında, sıkıştırma süspansiyonunun inme olduğu gerçeğinden dolayı hafifçe taşınır. , inme sınırlayıcısında durana kadar aşağı. Boş otomobilin ağırlığı genellikle tekerleğin yükselmesine düşen tekerlekdeki süspansiyonu tamamen "satmak" yeterli değildir ve zıt tekerlek daha önce boşaltılır. |
||
Bağımsız bir süspansiyonun "kırılganlığı" zor bir problemdir. Diyelim ki, "Nivavoda", ince arka aksın taşları için dövme ön süspansiyon kollarından çok daha sık bükülür, ancak genellikle kol ekseni, top desteği veya bir Shruska anther oluşur. Bağımsız ön ve arka süspansiyonlu en modern SUV'larda, tasarımları oldukça karmaşık, tekerlek montaj açılarının birçok ayar noktasına sahiptir ve ayarın kendisi doğrudur.
Gerçekten ağır bir yola biniyorsanız, çamur için değil, bu düzeltmeleri vurabilirsiniz. Korkunç bir şey gibi görünüyor - standımın üzerine sürdü, her şey ayarlandı ve "tüm işler". Ancak öncelikle, bu tür işler zaten Notesayev ve ikinci olarak, scurvous cıvataları nedeniyle üretmek her zaman mümkün değildir. Onları değiştirmek için, zakisli oldukları sessiz bloğu değiştirmeniz gerekir.
Bu işlem ucuz değildir, çünkü kaç cıvata Zakis'e bağlı olarak, parçanın veya tüm süspansiyonun demontajını gerektirir. Ayrıca, tasarım sadece sessiz blokların değiştirilmesini sağlar ve tüm kolun onlarla değiştirilmesini sağlamazsa iyidir. Ve hala top desteğin de değiştiğini, sadece kolu ile değişiyor. Ödeme sırasında, bu onarım, bu miktar için daha fazla ya da daha az yaşayan "UAZ" satın almanın mümkün olduğu ve engellenmesi, bırakılması, bırakılması ve daha sonra atılması mümkün olduğu fikrini terk etmemektedir. Çoğu kol ve sessiz blok şimdidir.
Yumuşak toprağı kendi aracılığıyla atlama yeteneği, (kum, hasta, kar, kir, vb.) Bağımsız süspansiyon arzu edilecek çok şey bırakır.
"Bağımsız bir süspansiyonun geçirgenliği" arzu edilecek çok şey bırakır ve bu üçüncü önemli dezavantajdır. Geçirgenlik, yumuşak toprağı kendi aracılığıyla atlama yeteneğidir, yani. Kum, il, kar, kir, vb. Bu koşullar altında arabanın geçersizliği, yalnızca yol lümeni tarafından değil, aynı zamanda süspansiyon ve çerçeve arasındaki mesafeyi de belirlemektedir.
Tüm köprünün borusu sakince yumuşak toprağı, ön camın nispeten küçük bir alanına sahip ve toprağın kendisine geçmesini sağlar, ancak bağımsız süspansiyonun kaldırım yayları, monolitik bir çapaya dönüşerek anında çikolatalı olarak tıkanır. . Ek olarak, standart bağımsız süspansiyon makineleri, tüm köprülerdeki SUV'lardan daha düşük bir inişe sahiptir.
|
|
| Bağımlı süspansiyon. | |
Şunlar. Yerden çerçeveye (gövdeye) daha azdırlar, daha azına sahipler ve bu, her zamanki geçirgenliği kötüleştirir (çünkü makine, örneğin, derin kar veya sulak alanda hareket ederken karnına asmak daha kolay) ve geometrik (köşeler) giriş, çıkış, uzunlamasına geçişlilik)
Başka bir faktör, ciddi off-road için önemlidir - hasarın kritikliği. Sınırlı Köprü, ayağınıza kötü bir şekilde hareket etmenizi sağlar. Kesinlikle kavisli köprü kapatılabilir (veya kardan çıkarılabilir) ve yine denersiniz. Bir kinstroin (zor olsa da) parçalayabilirsiniz, ancak hareketin imkansızlığına neredeyse gerçek dışı bırakabilirsiniz. Ancak kesme topu veya dağınık SLS uzak bir yürüyüş traktörüdür. (Genel olarak paylar, bağımsız süspansiyonlu SUV'ların hasta yeri - anterleri gerçekten toprakla temas etmeyi sevmezler).
Sık sık yol dışı olanlar için, bağımlı süspansiyonun yol dışı tuningine kolayca uygun olması da önemlidir - sözde asansör.
Bağımlı süspansiyon kolayca yola kadar kolaydır - sözde. asansör.
Bunun bahar makinelerinde yapılması en kolaydır: amortisörler ile daha uzun ve daha sert yayları koyun ve hemen bir demet tavşan öldürüldü - ve araba yerden yükseltildi (ve dolayısıyla geometrik geçişlilik daha iyi hale geldi) ve yerler Tekerlekli kemerler ilave edildi (daha fazla koyabileceğiniz tekerlekler anlamına gelir ve bu geçirgenliği artıracak) ve süspansiyon daha fazla enerji haline gelmiştir (şimdi kemikte olmaya çalışmıyor ve sırayla karnatlanmadı), Ve ek ekipmanların (tüm tamponlar, vinçler vb.) Ağırlığı, ilkbaharın artış sertliği ile ve ayrıca tüm yeni süspansiyon standları ile telafi edilir.
Ve sonuncusu sırayla, ancak son önemli faktör bağımlı süspansiyonu değil, diğer şeyler eşit, üretim ve operasyonda daha ucuz. Çok az sayıda ayrıntı, "poundness", geniş bir kaynak ve onarım basitliği esasen sahibinin bütçesini kurtardı.
Çok az sayıda ayrıntı, "poundness", geniş bir kaynak ve onarım basitliği esasen sahibinin bütçesini kurtardı.
Özel bir yer, kombine bir süspansiyona sahip makineler tarafından işgal edilir - bağımsız ön ve bağımlı geliyor. Bu bugün "sivil" SUV'ların tasarımında çok yaygın bir seçenektir. Bölümde, her iki askıya alma türünün faydalarını toplamanızı sağlar. Makinenin böyle bir tasarımla kontrol edilebilirliği daha yüksektir, çünkü ağırlıklı olarak ön süspansiyonu etkiledi, ancak basitlik, güç ve arkanın düşük maliyetini korur.
Bağımsız süspansiyonun açısal sertliği (vazgeçilmez stabilizatörü dikkate alarak), dönümden pozitif olarak etkilenen daha açısal sertlik bağımlılığı. Ek olarak, yay izi (süspansiyonun elastik elemanları arasındaki mesafe) bağımsız bir ön süspansiyondaki mesafe daha büyüktür, bu da sırayla kullanımını etkiler. Genel olarak, birleşik süspansiyon - bir uzlaşma, ancak bir uzlaşma, bir bütün olarak başarılı.
Kombine süspansiyonlu makineler - Bağımsız ön ve bağımlı geliyor - bugün "sivil" SUV'ların tasarımında çok yaygın bir seçenektir.
sonuç
Hız ne kadar yüksek olur ve yol daha iyi, bağımsız süspansiyon daha çekicidir.
Haysiyet
İyi işleme
Rota geribildirimi
Küçük rulolar
Mükemmel ayar parametreleri
Çoğu durumda, hareket ederken yüksek düzeyde bir rahatlık (ancak başarısız modeller vardır)
Dezavantajları
Yetersizlik
Parçaların Güvenlik Açığı
Operasyonda karmaşıklık ve yüksek maliyet
Çok sayıda detay
Ayarın inceliği, zor koşullarda kolayca ihlal edilir
Karmaşıklık veya off-road tuning için ciddi fırsatların eksikliği
Yüksek hızlı asfalt makineleri için mükemmel çözüm. Geçitler için kabul edilebilir. Gerçek off-road'da binmesi gereken zayıf uygun SUV'lar.
2. Bağımlı süspansiyon. Hız ne kadar düşük ve yoldan daha kötü olursa, daha az kontrol edilebilirlik sizi endişelendirir ve daha fazla bir şey istiyorsanız.
Haysiyet
Güç
Kolay tasarım
Büyük eklemlenme
Hasara Direnç
Operasyonda düşük maliyet
Açıklık
Olasılık ve çoğu durumda, yüksek verimli off-road tuninginin uygulanmasının basitliği
Dezavantajları
Büyük Uncpressible'lar Kitleler
Kötü işleme
Düşük bilişim ve direksiyon asidi
Her zaman iyi bir kurs kararlılığı
Sürüş sırasında her zaman iyi bir rahatlık düzeyi değil
Bağımlı süspansiyon, SUV için mükemmel bir çözümdür. Ancak aynı zamanda şehirdeki sakızlığı ve karayolu üzerinde düşük güvenli hızıyla şartlara gelmesi gerekecektir. Ancak, ilk ciddi ayrılma bu küçük rahatsızlıkları unutmaya zorlayacaktır. Ne yazık ki, bu tür arabalar daha az ve daha az hale geliyor ...
3. Kombine süspansiyon. Bağımsız ön, köprü arkasında. Esas olarak asfaltta kullananlar için kabul edilebilir bir uzlaşmada, ancak yabancı ve Toliki off-road sevinçleri değil.
Haysiyet
İyi yönetilebilirlik, kurs kararlılığı, direksiyonun bilişimi ve makinenin kabul edilebilir paslanılabileceği birleşimi
Nispeten düşük fiyat kararı ve daha fazla bakım
Evrensellik
Büyük otomobil seçimi
Dezavantajları
Ne balık ne de kümes hayvanı. Ve yönetilebilirlik ideal değildir ve geçirgenlik parlamaz.
Geniş bir aralıkta mükemmel bir çözüm: parcktails'ten neredeyse ciddi SUV'lara. Springs üzerindeki tüm köprüler servis edilen en ünlü güçlü, kirli ve tıraşsız jeepers dışında, kullanıcıların% 90'ını yakıştırır.
Araba süspansiyonu - Arabanın en önemli düğümlerinden biri, bir kez daha mantıklı olan özellikleri ve önemi hakkında. Süspansiyon, otomobilin vücudu (çerçeveyi) bir yol yüzeyi ile bağlayan en önemli bağlantıdır.
Süspansiyonun en temel özelliği:
1. Bir çerçeve veya gövdeli tekerleklerin bağlantısı.
2. Süspansiyon, hareketin gerekli pürüzsüzlüğünü ve aracın taşıyıcı kısmına göre tekerleklerin istenen inme (hareketi) sağlar.
3. Arabanın taşıyıcı kısmındaki tekerleklerin ve yolun etkileşimi sırasında meydana gelen anların ve güçlerin transferi.
Süspansiyonun ana özellikleri:
2. Esneklik - yol düzensizlikleri sırasında meydana gelen dikey reaksiyon kuvvetlerinin algılanması ve yönü.
3. Kötü yol koşulları nedeniyle ortaya çıkan arabanın taşıyıcı kısmının salınımlarını geri ödemek için amortisman gereklidir.
Otomotiv süspansiyonunun sınıflandırılması
Araba süspansiyonu iki ana tiptir: bağımlı ve bağımsız süspansiyon. Buna karşılık, amaca ve işlevselliğe bağlı olarak, her bir süspansiyon tipi, çeşitli modifikasyonlara ve türlere ayrılmıştır.
Bağımlı araç süspansiyonu, her iki tekerlek tekerleği tarafından sert bir şekilde birbirine bağlanır, bu çalışma prensibinin özel bir tasarımıdır. Her birini, bir şekilde ya da başka bir şekilde hareket ettirmek, diğerini etkileyecektir.
Bağımsız bir askıya alma nedir? Bu tasarım seçeneği, tekerleklerin her birinin özerkliğini (bağımsızlık) anlamına gelir. Tekerleğin bir ekseninde olmak, birbirleriyle ilişkili değildirler ve pratik olarak her birinin konumunu ve çalışmasını etkilemezler. Kurulum parametreleri: Bağımsız süspansiyon çalışırken tekerlek çöküşü, perde, taban değişebilir.
Modern araba süspansiyonu ciddi şekilde gelişti ve bugün, aynı anda hidrolik, mekanik, pnömatik ve elektriksel nitelikleri birleştirebilen oldukça karmaşık ve neredeyse mükemmel bir tasarımdır. Elektronik sistemlerin ortaya çıkmasıyla birlikte, sürücü, rahat veya daha agresif yolculuk ve yönetilebilirlik için en doğru süspansiyon ayarlarını elde edebileceğiniz süspansiyonu kontrol etmeye hazır hale geldi.
Ana araba süspansiyon türlerini düşünün
Bağımlı araba süspansiyonu. Bu tür bir süspansiyonun örneği olarak, örneğin arka tekerlekten çekişli otomobillerle donatılmış arka bağımlı süspansiyonun, örneğin Zhiguli "klasik" olarak göz önünde bulundurulması mümkündür. Böyle bir seçeneğin ana dezavantajı, tasarımın ağırlık ağırlığıdır, örneğin, köprü lider köprünün işlevini yerine getirirse, inme düzgünlüğü kaybolacaktır.
Bu tür cihazlar arasında ve süspansiyonun koşullu olarak ara versiyonları vardır. Bu sınıfın temsilcileri yarı bağımlı, yarı bağımsız bir süspansiyondur.
Genellikle kompakt otomobil üretiminde uygulanan yarı bağımlı süspansiyon veya burulma kolu. Böyle bir süspansiyon seçeneği, uzunlamasına kollardaki süspansiyon arasında ve bağımlı süspansiyon arasındaki bir şeydir. Ayrıca, yanal kuvvetlerin algısının yanı sıra, dengeleyici fonksiyonlarını da yerine getirir.
Yarı bağımlı arka araba süspansiyonu. Neden arka? Çünkü bu tür bir süspansiyon sadece arkada kullanılır. Yapının kendisi: Haçın ortasında birbirine bağlı olan iki uzunlamasına kol. Bu tür bir süspansiyon sadece yerli köprülerde kullanılır. Bu tür bir süspansiyonun avantajları arasında: kompaktlık, kolaylık ve kurulum kolaylığı.
Bağımsız araba süspansiyonu. Geleneksel ve aynı zamanda kitlesel üretimde kullanılan ve en modern ön tekerlekten çekişli araçlarda bulunan ve en modern ön tekerlekten çekişli araçlara sahip olan ortak bağımsız süspansiyon türünde, McPherson (MacPherson), bir çift parçanın yanı sıra çok boyutludur. süspansiyon versiyonu.
Yukarıdaki sunulan süspansiyon türlerinin her biri avantajları, dezavantajları ve özellikleri vardır. Belki de en etkili olan, çoklu tip bir otomotiv süspansiyonudur, ancak genellikle temsili veya premium araçlara uygulanan üretimde yüksek maliyetli ve pahalıdır.
Özetliyor
Yukarıdakileri özetleyen, büyük, geniş kitlelerin bir kural olarak olduğu sonucuna varılabilir, o kadar önemli değildir, otomobilinin ön veya arka süspansiyonunun nasıl donatıldığı, en önemli şey, arabanın ana işlevini gerçekleştirmesi ve Aynı zamanda: Konforlu, güvenli, kullanışlı ve güvenilir bir araç.
5 (% 100) 2 ses [a] - Madam, neden, sana sormasına izin ver, elmas kolye giymedin mi? Sonuçta, onları senin üzerinde görmek güzel olacağımı biliyordun.
A. Duma "Üç Silahşör"
Geri Çağırma: Vücudu ve bir araba çerçevesini tekerleğe bağlayan parçaların ve düğümlerin bütünlüğü denir.
Süspansiyonun ana unsurlarını listeler:
- Süspansiyonun esnekliğini sağlayan elemanlar. Yol düzensizlikleri sürerken ortaya çıkan dikey kuvvetleri algılar ve iletirler.
- Kılavuz elemanlar - tekerleklerin hareketinin niteliğini belirler. Ayrıca, kılavuz elemanlar uzunlamasına ve yanal kuvvetler ve bu güçlerden kaynaklanan anları iletir.
- Hile elemanları. Dış ve iç kuvvetlerin etkisinden kaynaklanan salınımları temizlemek için tasarlanmıştır
Başlangıçta, felaketti
Birinci tekerleğe, süspansiyon yoktu - elastik unsurlar sadece yoktu. Ve sonra atalarımız muhtemelen tüfek soğanının tasarımından ilham alan, yaylar başvurmaya başladı. Metalurji gelişimi ile çelik şeritler esneklik eklemeyi öğrendi. Pakette toplanan ve ilk yay süspansiyonunu oluşturdu. Daha sonra, iki yayın uçları bağlandığında ve ortalamaları bir tarafta ve diğer taraftaki tekerlek eksenine bağlandığında, en sık kullanılan eliptik süspansiyon kullanılmıştır.
Sonra yaylar arabalara ve bağımlı süspansiyonlar için yarı eliptik bir yapı biçiminde ve bir tane veya hatta iki yay boyunca ayarlanmaya başladı. Bu durumda, bağımsız bir süspansiyon elde edildi. Yurt içi otomobil endüstrisi uzun süren yayları, ön tekerlekten çekiş modellerinin ortaya çıkmasından önce, VOLGA'da (Site Volga hariç) ve UAZ yayları hala geçerlidir.
Yaylar arabayla birlikte gelişti: ilkbahardaki çarşaflar, modern küçük teslimat minibüslerinde tek dereceli yayların kullanımına kadar daha küçük hale geldi.
| Bahar süspansiyonunun artıları | Bahar süspansiyonunun eksileri |
|
|
Yaylı süspansiyon
Yaylar, otomotiv endüstrisinin şafağına kurulmaya başladı ve başarıyla şu ana kadar başvuruda bulundu. Yaylar bağımlı ve bağımsız süspansiyonlarda çalışabilir. Tüm sınıfların binek otomobillerinde kullanılırlar. İlk olarak, ilk olarak, yalnızca Süspansiyon tasarımı iyileştirirken, sabit bir adımda, yeni özellikler kazanmıştır. Şimdi, alternatif enine kesit çubuğundan dağılmış konik veya namlu şeklindeki yayları uygulayın. Her şey, çabanın büyüdüğü, deformasyon ile doğrudan orantılı değildir, ancak daha yoğun değildir. İlk olarak, daha büyük çaplı işlerin bölümleri ve daha sonra daha küçük olanları açar. Ayrıca, daha iyi çalışmaya daha eskiden daha ince bir bar dahildir.
| | |
Burulma
Neredeyse bahar süspansiyonlu herhangi bir arabada hala burunlar var olduğunu biliyor musunuz? Sonuçta, şimdi hemen hemen her yere koyan enine stabilite stabilizatörü, bu burulma. Genel olarak, bir büküm için çalışan nispeten düz ve uzun kollar bir burulmadır. Çeliğin ana elastik cilt kolye elemanları olarak, otomotiv döneminin başında yaylarla birlikte. Çeşitli süspansiyon tiplerinde kullanılan otomobilin boyunca ve aracın karşısındaki torsiyon. Yurtiçi arabada, birkaç kuşak kütlelerinin ön süspansiyonunda torokslar kullanıldı. Sonra burulma süspansiyonu, kompaktlığı nedeniyle bu arada bir hesapladı. Şimdi burulma, çerçevenin off-roads'in ön süspansiyonunda daha sık kullanılır.
Süspansiyonun elastik elemanı, büküm için çalışan torsiyon çelik çubuktur. Burulmanın uçlarından biri, köşe konumunu ayarlama olasılığı ile çerçeveye veya taşıyıcı otomobil gövdesine sabitlenir. Tokanın diğer ucunda, alt ön süspansiyon kolu takılı. Koldaki kol bir tork torku oluşturur. Ne, burulma üzerinde burulma için uzunlamasına ne de değil, saf bükülme üzerinde çalışır. Geçiş burulması, arabanın önündeki yüksekliğine ayarlanabilir, ancak aynı zamanda toplam süspansiyon aynı kalır, sadece sıkıştırma ve bolluğun oranını değiştiririz.
Amortisörler
Okul fiziğinin seyrinden, herhangi bir elastik sistemin, başka bir frekansta salınımlarla karakterize olduğu bilinmektedir. Ve tesadüfi frekansı olan rahatsız edici kuvvet hala etkilenirse, rezonans ortaya çıkacak - salınımların genliğinde keskin bir artış. Burulma veya ilkbahar süspansiyonu durumunda, bu salınımlarla mücadele ve amortisörler denir. Hidrolik amortisörde, salınım enerjisinin dispersiyonu, bir kameradan diğerine özel bir sıvı pompalamak için enerji kaybı nedeniyle oluşur. Şimdi teleskopik amortisörler her yerde, küçük kargodan ağır araçlara dağıtılır. Gaz adı verilen amortisörler, aslında, ayrıca sıvı, ancak serbest hacimde ve tüm amortisörlere sahip, sadece hava değil, yüksek basınç altında gaz değildir. Bu nedenle, "gaz" amortisörleri, çubuklarını dışarı çıkarmak için her zaman çabalıyorlar. Ancak, amortisör olmayan bir sonraki süspansiyon türü yakalanabilir.
Hava süspansiyonu
Pnömatik bir süspansiyonda, elastik bir elemanın rolü, pnömatik bullonun kapalı alanında bulunan havayı oynar. Bazen hava yerine azot kullanır. Pnömobalon, bir sızdırmazlık ve koruyucu kauçuk tabakasında çekilen, sentetik elyaflı hermetik bir kaptır. Tasarım, lastiğin yan duvarından büyük ölçüde hatırlatılır.
Pnömatik süspansiyonun en önemli kalitesi, çalışma sıvısının silindirlerde basıncını değiştirme yeteneğidir. Ayrıca, hava pompası cihazın oynatılmasını ve amortisörün rolünü giderir. Kontrol sistemi, her ayrı silindir içindeki basıncı değiştirmenizi sağlar. Böylece, otobüsler, yolcuların inişini kolaylaştırmak için otobüs durağında kibarca eğik olabilir ve kamyonlar her ikisi de kesinlikle boş birlikte sıkılarak kalıcı bir "olur" sağlar. Ve binek otomobillerde, indirmeden bağlı olarak sabit yol lümeni tasarruf etmek için arka süspansiyona pnömatik bulaşmalar monte edilebilir. Bazen SUV tasarımında hava süspansiyonu ve önde ve arka aksta kullanın.
Pnömatik süspansiyon, araba boşluğunu ayarlamanızı sağlar. Yüksek hızlarda, makine yola daha yakın olan "ağız kavgası". Kitlelerin merkezi alt hale geldiğinden, vana sırayla azalır. Ve büyük yerden, büyük yerleşimin, vücudun aksine, büyüdüğü.
Pnömatik elementler, yayların ve amortisörlerin fonksiyonlarını, yalnızca bu durumlarda bu durumlarda gerçeği birleştirir. Tuning yapılarında, pnömatik kabileler mevcut süspansiyona basitçe eklendiğinde, amortisörler ayrılmak daha iyidir.
Hava süspansiyonunun takılması, tüm çizgilerin tunyangistlerini sevmesi çok muhtemeldir. Ve, her zamanki gibi, birisi daha düşük birisini düşürmek istiyor.
| | | |
Bağımlı ve Bağımsız Süspansiyon
Herkes "Bir dairede bağımsız bir askıya alma" ifadesini duydu. Ne anlama geliyor? Bağımsız bir süspansiyon, her bir tekerlek, diğer tekerleklerin hareketini etkilemeden, sıkıştırma ve atak (yukarı ve aşağı) hareketlerini gerçekleştirdiğinde, böyle bir süspansiyon denir.
| | |
L ya da şekilli bir kollu MacPherson gibi bağımsız süspansiyon - bugün dünyadaki en yaygın ön süspansiyon türü. Sadelik ve düşük tasarımların düşük maliyeti iyi bir kullanım ile birleştirilir.
Bağımlı, tekerlekler bir sert ışını birleştirdiğinde böyle bir süspansiyon denir. Bu durumda, örneğin bir tekerleğin hareketi, diğer tekerleğin yola göre eğim açısındaki bir değişiklikle eşlik eder.
Önceden, bu tür bir süspansiyon çok yaygın olarak kullanıldı - en azından zhiguli'imizi almak için. Şimdi sadece arka aksın güçlü bir sürekli ışını olan ciddi SUV'larda. Bağımlı süspansiyon sadece sadeliği ile iyidir ve güç koşullarına göre, kararsız bir köprü gereklidir. Yarı bağımlı bir süspansiyon da var. Bu, ucuz arabaların arka ekseninde kullanılır. Arka tekerleklerin eksenini bağlayan elastik bir kiriştir.
