Krank milinin dengelenmesi, eğer bir garajda yapılıyorsa, mümkün olduğunca arabasını incelemek isteyenler ve araç servis uzmanlarına güvenmeyenler için gerekli olabilir. Ardından, bu sorunla uğraşırken karşılaşabileceğiniz bazı nüansları ele alacağız.
Krank mili neden dengeleniyor?
Ana motor parçalarından biri olarak içten yanma Sistemin diğer elemanları üzerinde önemli bir etkiye sahiptir, bu nedenle titreşimleri ve diğer mekanik gerilmeleri azaltmak için dengeleme adı verilen mekanik bir işlem gerçekleştirilir. Sonuç olarak, krank milinin güvenilirliği, üretkenliği ve performansı artar. Doğal olarak, bu işlem zaten yeterince çalışan mekanizmalar gerektirir, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, salonda yeni satın alınan arabalarda da bir dengesizlik gözlemlenir.
Dengeli olman gerektiğini nasıl anlarsın? krank milive şimdiden kolları sıvamaya değer mi? Bunun için şu işaretler var. İlk olarak, motor çalışırken vites seçiciye dikkat edin boşta, seğirmeye başlar. Motor aynı şekilde çalışır, bu yüzden emin olmak için arabanızın kaputunun altına bir bakın.
Bu davranışın nedenleri ile ilgili olarak, birkaç tane olabilir. Aslında, fabrikada eşleşen parçaların üretimi sırasında yapılan hatalar gibi bu tür bir banal seçenek hariç değildir. Krank mili elemanlarının yapıldığı malzemelerin heterojen bileşimi en iyi etkiye sahip değildir. Boşluklar çiftleşme düğümlerinde artabilir ve bu da geri tepmeye yol açar. Parçaların yanlış yerleştirilmesi, kötü kurulum ve yetersiz merkezleme de krank milindeki dengesizliğin nedenleridir. Ancak, parçanın yaşam döngüsü üzerinde hiçbir zaman olumlu bir etkisi olmayan krank milinin doğal aşınmasını ve yıpranmasını göz ardı etmeyin.
Krank mili nerede dengelenir?
Krank milini dengelemenin iki yolu vardır.
1. Statik yöntem daha az doğrudur. Bu durumda, parçanın yerleştirildiği özel bıçaklar kullanılır. Krank mili dönmeye başlar ve dengesizlik derecesi bu andaki konumuna göre belirlenir. Parçanın üst kısmı kütle olarak alttan daha az ise, üzerine ağırlıklar takılır ve ölçü alınır, dengeye ulaşıldıkça ilave yük eklenir. Ve ancak bundan sonra, karşı tarafta karşı ağırlık için delikler açılır.
2. Krank mili dinamik dengeleme yöntemi. Bunu gerçekleştirmek için özel ekipman kullanmanız gerekir. Krank mili, yüzer yataklara monte edilmiştir ve gerekli hıza kadar döner. Krank miline yönlendirilen bir ışık huzmesi onu tarar ve en ağır noktayı bulur ve sallanmaya neden olur. Ardından ekranda görüntülenir. Dengeyi sağlamak için biraz yapmalısınız - kurtulun fazla ağırlık bu noktada.
Krank milini evde dengelemek
Genellikle krank milinin evde dengelenmesi bir volan ile yapılır. En zor noktayı da belirlemek gerekiyor. Bu şu şekilde yapılabilir: "T" harfi şeklinde iki plaka yerleştirin, düzleştirin ve parçayı üstlerine yerleştirin. Bir dengesizlik ile krank mili, en ağır noktası dibe gelene kadar dönmeye başlayacaktır. Böylece, biraz metal çıkarmanız gereken yerin bulunduğu alan belirlenir ve tam dengeleme sağlanana kadar bunu tekrarlamanız gerekir.
Hala garanti kapsamında olan otomobiller hakkında konuşursak, modüler montaj yöntemine başvurmak daha iyidir. Bu durumda, krank milinin tüm elemanları ayrı ayrı dengelenir ve birleştirilmez. Bu prosedürü emanet etmek daha iyidir iyi uzmanlarçünkü garanti yalnızca bir kez verilen bir şeydir ve bu ihmal edilmemelidir. Krank mili dengelemesinin konumunun o kadar önemli olmadığını unutmayın; ana şey, bu prosedürün kaynağı ve gücü önemli ölçüde artırmasıdır. güç ünitesi ve tüm araba.
En önemlilerinden biri olan krank mili yapısal elemanlar herhangi bir arabanın güç ünitesi oldukça karmaşık teknolojiler kullanılarak üretilir. Bu süreçte teknolojik toleransların ve hataların varlığının kaçınılmazlığı ve bu durumda kullanılan malzemelerin heterojenliği, parçaların ve montajların eşleşmesindeki boşluklarla birlikte, ana çalışma koşullarından birini (biraz da olsa) ihlal eder - denge.
Krank milinin dengelenmesi ihtiyacı nasıl belirlenir. Bir "hastalığın" varlığını yüksek derecede güvenlikle oluşturmaya yardımcı olan ana semptomlar, araç "boşta" modda hareket ederken güç ünitesi ve vites kolunda meydana gelen önemli titreşimlerdir.
Ve sonra krank milini dengelemek gibi bir eylemi gerçekleştirmeniz gerekir. (Dengeleme), ilave kütlelerin veya dengeleme ağırlıklarının seçilmesinin yanı sıra, bu ağırlıkların düzlemlerindeki metalin çapsal olarak zıt taraftan çıkarılmasından oluşur. Bu önlemler, krank milinin dengeleme bölümleri adı verilen özel alanlarında gerçekleştirilir.
Krank mili dengeleme türleri
Şu anda iki ana dengeleme türü kullanılmaktadır:
Dinamikyüksek doğruluk sağlayan ve özel makina kullanımını gerektiren.
Statik... Bu tip balanslama, disk şeklinde yapılan ve aşağıdaki çap (D) ve uzunluk (L) oranına sahip parçalar için kullanılır: D\u003e L.
Asimetrik (örneğin, V şeklinde) bir tasarıma veya tek sayıda silindire sahip olan krank milinin dengelenmesi, bu tür şaftların anlık bileşeni yeterince yüksek olduğundan ve montaj parçalarından koparabildiğinden, belirli özelliklere sahiptir.
Bu, biyel kolu muylularına bir grama kalibre edilmiş ağırlığa sahip genleşme bağlantısı burçları takılarak önlenecektir. Güç ünitesinin teknik ve operasyonel dokümantasyonunun özel bölümlerinde bu parametrelerin yokluğunda, bunlar ayrı ayrı hesaplanır. Bunun için bireysel teknikler var.
Oldukça net bir anlayış gerektiren bir sonraki nokta, krank milini dengeleme ihtiyacına neden olan durumların belirlenmesidir:
Standart olmayan montaj veya standart bağlantı kolu-piston grupları üzerinde kolaylaştırıcı önlemlerin uygulanması.
Deforme olmuş düzleştirme çalışmaları yapmak krank milleri.
Volanın değiştirilmesi. Burada, bu durumda dinamik dengelemenin her zaman gerekli olmadığı unutulmamalıdır. Bazı durumlarda sadece statik dengeleme yeterlidir.
Bu nedenle, belirli bir durumu V şeklindeki krank mili olan ayna simetrik olmayan krank millerinin dengelenmesinin, dengeleyici burçların kullanılmasını gerektirdiğini düşünüyoruz (genellikle özel sipariş), bağlantı çubuğu-piston gruplarının etkisine benzer bir dinamik efekt taklidi yaratır.
Zamanında krank mili dengelemesi ne kadar önemlidir?
Uzmanların ezici çoğunluğu bu soruya yanıt olarak aşağıdaki argümanları gösteriyor:
Hizmet hakkında
Kardan milinin Moskova ve Moskova bölgesindeki yüksek kaliteli profesyonel onarımı ve balansı, Avrupa kalitesindeki en son sertifikalı ekipmanla "KARDAN-GARANT" şirketi tarafından gerçekleştirilmektedir. Moskova ve Moskova bölgesindeki kardan balanslama, arabalardaki titreşimi belirlemek ve ortadan kaldırmak için en çok talep edilen işlemlerden biridir. Kardan mili ile herhangi bir işlem yaptıktan sonra balanslama önemlidir ve gereklidir. Yolcu ve pervane şaftının flanş ve çatallarının kesilmesi, uzatılması ve kısaltılması, değiştirilmesi ve yük taşımacılığı, CV mafsallarının ve traverslerin değiştirilmesi, süspansiyon desteklerinin değiştirilmesi, spline mafsallar, ara parçalar için montaj deliklerinin restorasyonu, metal püskürtme ve çok daha fazlası. Ve mutlak bir sonuç vermek ve her türlü iş için bir garanti sağlamakla yükümlü olan uzman bir teknik merkezdeki sertifikalı ekipman üzerinde kardan dengelemek önemlidir. Dengeleme ekipmanımız, 4500 mm'den daha uzun ve 5000'den fazla hızda kardan milinin dinamik olarak dengelenmesini sağlar. Bu hizmeti otomobiller, ticari araçlar, kamyonlar ve özel ekipmanlar için sağlayabiliriz. Ayrıca hafif ve tekstil endüstrilerinden endüstriyel şaftları da dengeliyoruz, müşterilerimiz, çekirdek kırma şaftlarının dengelenmesinin gerekli olduğu kahve şirketlerinden geliyor. Tekstil endüstrisinde bunlar kumaşlara desen uygulamak için özel merdanelerdir, tamamen düz bir yüzey olmalıdır. Matbaacılık endüstrisinde hala benzer endüstriyel miller kullanılmaktadır. Ekipmanımızı dikkatlice izliyoruz, zorunlu önleyici bakım yapıyoruz. Çalışmamızda maksimum kaliteye ulaşmaya çalışıyoruz. Bizi ziyaret ettiğinizi görmekten mutluluk duyarız!
| Yurtiçi yolcu arabası 2 destekli kart. | 2.000 RUB | ||
| Yurtiçi yolcu arabası 3 destekli kart. | 2.500 ruble | ||
| Yurtiçi yolcu arabası 4 destekli kart. | 3.000 RUB | ||
| Yabancı otomobil araba 2x destek kartı. | 2.000 RUB | ||
| Yabancı otomobil araba 3 destekli kart. | 2.500 ruble | ||
| Yabancı otomobil arabası 4 yataklı kart. | 3.000 RUB | ||
| MB Sprinter, VW Crafter 3 yataklı kart. | 2.500 ruble | ||
| MB Sprinter, VW Crafter 4 yatak kartı. | 3.000 RUB | ||
| Ford Transit 3 yataklı kart. Şaft | 2.500 ruble | ||
| Ford Transit 4 yatak kartı. | 3.000 RUB | ||
| Onarım, dengeleme, kurulum | |||
|---|---|---|---|
| Kardan milinin çıkarılması | 500 ruble'den | ||
| Pervane milinin takılması | 500 ruble'den | ||
| Haçların değiştirilmesi | 600 - 900 ruble. | ||
| Kardan mili süspansiyon desteklerini değiştirme | 700 ruble'den | ||
| Spline bağlantısının değiştirilmesi | 2500 RUB | ||
| Pervane mili borusunun düzenlenmesi | 1500 ovmaktan. | ||
| Pervane mili borusunun kısaltılması | 2500 RUB | ||
| Kardan mili borusunun uzatılması | 5.000 RUB | ||
| Geometri restorasyonu oturma yeri flanş ve çatallar |
1500 ruble | ||
"KARDAN-GARANT" da yerli ve yabancı otomobil, otomobil ve kamyonlar için özel ekipman dahil olmak üzere kardan milinin hassas balansını yapmaya hazırız.
Bu önlemleri alırken, kardan transmisyonunun iki veya daha fazla dönen elemandan oluştuğu ve belirli bir arabaya monte edildiği için bir bütün olarak dengelenmesi gereken tek bir sistemi temsil ettiği gerçeğinin dikkate alınması gerekir.
Onarım ve dengeleme kardan milleri gerekli sertifikalara sahip modern ekipmanlarla gerçekleştirildi. Bu tür araçların yardımıyla şirket montaj yapabilir kardan şanzımanı iki veya daha fazla dönen elemandan oluşan üç yüz elli kilograma kadar ağırlıklar. Ekipman, kamyonların, limuzinlerin ve minibüslerin yalpa çemberlerini dengelemek için kullanılabilir. Bu durumda şaft devirlerinin değeri dakikada beş bine ulaşabilir.
Kardan zamanında ayar yapmazsanız, titreşimi, makinenin kritik bileşenleri (dişli kutusu, dişli kutusu, köprü) üzerindeki yükü artıracaktır. Sürüş sırasındaki rahatsızlığın yanı sıra, bu kardan mafsallarının bozulmasına neden olabilir ve bu zaten daha pahalı onarımlar anlamına gelecektir.
Kardan mili dengesizliği: nedenleri ve sorun giderme teknikleri
Moskova'daki kardan millerinin dengelenmesi aşağıdaki durumlarda yapılmalıdır:
- saatte yetmiş kilometre ve üzerindeki hızlarda, arabanın titreşimi başlar;
- hızlanma sırasında ve frenleme sırasında, kardanın yan tarafından karakteristik bir vuruş duyulur;
- montaj ve sökme işleminden sonra da dahil olmak üzere kardan ile ilgili onarım çalışmalarından sonra;
- çapraz parçaları ve sabit hız eklemini değiştirdikten sonra.
Kardan balansının fiyatı, işin karmaşıklığına ve otomobil markasına bağlıdır. Kardan dengesizliği sorununun ana nedenleri arasında aşağıdakilere dikkat edilmelidir:
- bileşenlerin operasyonel aşınması (çaprazlar, askı gözenekleri, yivli bağlantılar);
- kusurlu ve düşük kaliteli parçaların onarımında kullanım;
- aracın çalışması sırasında dengeleme ağırlıklarının kaybı;
- ani başlar ve durur araç;
- traverslerin ve kardan mafsallarının zamansız bakımı;
- araç aşırı yüklenmesi
- dış etkilerin bir sonucu olarak dönen bir elemanın deformasyonu.
Kardan tamiri ve dengeleme önlemleri, gerekli profesyonel ekipmanın bulunduğu özel atölyelerde veya teknik merkezlerde yapılmalıdır. Yenileme çalışmaları Kapsamlı deneyime sahip kalifiye bir uzman tarafından ilgilenilmesi koşuluyla 2 saatten fazla sürmemelidir.
Bir dengesizlik tespit edilirse, öncelikle teşhis yaparlar ve sorunun kesin nedenini belirlerler. Mesele, üniversal mafsalın çalışmasına bağımsız müdahaleden sonra yanlış kenetlenme, korozyon, dengeleme plakasının ayrılması, borunun deformasyonu, çapraz parçada boşluk vb. Olabilir.
Sadece gimbalin yüksek hassasiyetli dengelenmesi mi yoksa neden biz mi?
"CARDAN-GARANT" şirketi, kardan için operasyonel açıdan yüksek hassasiyette balans yapmayı teklif ediyor. Tahrik milini dengelemenin düşük maliyeti, bizim tek avantajımız değil. Diğer avantajların yanı sıra, üst düzey profesyonel ustalar, yenilikçi ekipman ve uygulama verimliliği not edilmelidir.
Bizi arayın, başvuru bırakın, onarım ile ilgili her türlü sorunuzu cevaplayalım.
Size tamamen ücretsiz olarak danışacak ve size en iyi cevabı vereceğiz.
Size görmek için sabırsızlanıyoruz!
Her zaman yanınızda CARDAN-GARANT.
Ne yazık ki, krank milini (volan, debriyaj sepeti, damper) dengeleme sorunları pratik olarak mevcut literatürde açıklanmamaktadır ve herhangi bir şey bulunursa, bunlar GOST'ler ve bilimsel literatürdür. Bununla birlikte, orada yazılanların anlaşılması ve anlaşılması, bir miktar hazırlık ve dengeleme makinesinin varlığını gerektirir. Bu, elbette, otomatik mekaniği bu konuları bakış açısından ele alma arzusundan caydırıyor. iCE onarımı... Bu kısa makalede, karmaşık matematiksel hesaplamalara girmeden ve pratik deneyime daha fazla odaklanmadan, bir otomobil tamircisi perspektifinden dengeleme sorunlarını ortaya çıkarmaya çalışacağız.
Öyleyse, bir motoru tamir ederken ortaya çıkan en yaygın soru: krank milini taşladıktan sonra dengelemek gerekli midir?
Bunu yapmak için, krank milini tamir ederken firmamızda yapılan krank milini dengelemenin tüm aşamalarını göstereceğiz. Örnek olarak MB 603.973 motorunun krank milini alın. Bu bir sıralı 6 silindir dizel motor... Üreticinin belirli bir şaft için izin verilen dengesizliği 100 gmm'dir. Çok mu az mı? Dengesizlik bu rakamdan az ya da fazlaysa ne olur? Bu yazıda bu konuları ele almayacağız, ancak daha sonra açıklayacağız. Ancak üreticinin bu rakamları tavandan almadığını, motorun normal çalışması için izin verilen dengesizlik değeri ile bu toleransı sağlamak için üretim maliyeti arasında bir uzlaşma bulmak için yeterli sayıda deney yaptığını güvenle söyleyebiliriz. Sadece karşılaştırma amacıyla, üreticinin krank mili başına izin verilen dengesizliği motor ZMZ 406360 gr. Bu sayıları hayal etmeyi ve anlamayı kolaylaştırmak için, bir fizik dersinden basit bir formülü hatırlayalım. Dönme hareketi için eylemsizlik kuvveti:
m - dengesiz kütle, kg;
r - dönme yarıçapı, m;
w – açısal hız dönüş, rad / s;
n - dönüş frekansı, rpm.
Böylece, sayıları formüle koyarız ve dönüş hızını 1000'den 10.000 rpm'ye alırız, aşağıdakileri elde ederiz:
F1000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x1000 / 30) 2 \u003d 1,1 N
F2000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x2000 / 30) 2 \u003d 4,4 N
F3000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x3000 / 30) 2 \u003d 9,9 N
F4000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x4000 / 30) 2 \u003d 17,55 N
F5000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x5000 / 30) 2 \u003d 27,4 N
F6000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x6000 / 30) 2 \u003d 39,5 N
F7000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x7000 / 30) 2 \u003d 53,8 N
F8000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x8000 / 30) 2 \u003d 70,2 N
F9000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x9000 / 30) 2 \u003d 88,9 N
F10000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x10000 / 30) 2 \u003d 109,7 N
Elbette, herkes bu motorun 10.000 rpm hıza asla ulaşmayacağını anlıyor, ancak bu basit hesaplama, sayıları "hissetmek" ve hız arttığında dengelemenin ne kadar önemli olduğunu anlamak için yapıldı. Hangi ön sonuçlar çıkarılabilir? Birincisi, 100 gramlık bir dengesizliğin ne olduğunu "hissettiniz" ve ikinci olarak, bunun gerçekten çok sıkı bir tolerans olduğundan emin oldunuz. bu motorve bu toleransı daha sıkı hale getirmeye gerek yoktur.
Şimdi sayıları bitirelim ve nihayet bu şafta dönelim. Bu şaft daha önce taşlanmış ve sonra balans için bize geldi. Ve işte dengesizliği ölçerken aldığımız sonuçlar.
Bu sayılar ne anlama geliyor? Bu şekilde sol düzlemde dengesizliğin 378 gmm ve sağ düzlemde dengesizliğin 301 gmm olduğunu görüyoruz. Yani, geleneksel olarak şaft üzerindeki toplam dengesizliğin 679 gmm olduğu varsayılabilir, bu da üretici tarafından belirlenen toleranstan neredeyse 7 kat daha yüksektir.
İşte bu şaftın makinedeki bir fotoğrafı:
Şimdi, tabii ki, her şey için "eğimli" öğütücüyü veya kötü bir makineyi suçlamaya başlayacaksınız. Ama basit hesaplamalara geri dönelim ve bunun neden böyle olduğunu anlamaya çalışalım. Hesaplamanın basitliği için, 20 kg'lık bir mil ağırlığı alacağız (bu ağırlık, 6 silindirli bir krank mili için gerçeğe çok yakın). Şaftın artık bir dengesizliği var, diyelim ki 0 gmm (bu tam bir ütopyadır).
Ve şimdi öğütücü bu şaftı tamir boyutuna kadar taşladı. Ancak şaftı takarken, dönme eksenini atalet ekseninden sadece 0,01 mm kaydırdı (anlaşılmasını kolaylaştırmak için - öğütücünün eski ve yeni dönme ekseni yalnızca 0,01 mm ile çakışmadı) ve hemen 200 gmm dengesizlik elde ettik. Ve fabrika milinin her zaman bir dengesizliğe sahip olduğunu düşünürseniz, o zaman resim daha da kötü olacaktır. Bu nedenle, aldığımız rakamlar sıra dışı değil, milin taşlanmasından sonra norm haline geliyor.
Üreticinin her zaman kendi toleranslarını korumadığını düşünürsek, öğütücüye veya makineye yönelik suçlamalar ortadan kalkar. Sadece şimdi öğütücünün üzerinde durmayın ve mili mikron hassasiyetinde ayarlamasını talep etmeyin, hepsi aynı şekilde istenen sonucu getirmeyecektir. Bu durumdan kurtulmanın tek doğru yolu, krank milinin taşlandıktan sonra zorunlu olarak dengelenmesidir. Geleneksel olarak, krank milinin dengelenmesi karşı ağırlığı delerek gerçekleştirilir (bazen karşı ağırlıkları daha ağır yapmanız gerektiği doğrudur, ancak bu oldukça nadir bir durumdur).
Sol düzlemde kalan dengesizlik sağ düzlemde 7 gmm ve 4 gmm'dir. Yani şaft üzerindeki toplam dengesizlik 11 gmm'dir. Bu doğruluk, bu makinenin yeteneklerini göstermek amacıyla yapıldı ve şimdi anladığınız gibi, şaftın taşlanmasından sonra balanslama yaparken bu tür gereksinimleri yerine getirmeye gerek yoktur. Üreticinin gereksinimleri yeterlidir. Böylece, şaftla işimiz bitti ve doğal olarak, soru ortaya çıkıyor, ön damper (kasnak), volan, debriyaj sepetini dengelemek gerekli mi. Tekrar onarım literatürüne dönelim. Aynı ZMZ, örneğin, bu parçaların müsaade edilen dengesizliği için ne önerir? Ön kasnakta 100 gmm damperli, 150 gmm volan üzerinde, 100 gmm debriyaj sepetinde. Ama çok önemli bir not var.
Tüm bu parçalar şafttan ayrı olarak (yani mandrellerde) balanslanır ve modern motor fabrikalarında krank mili düzeneği seri olarak balanslanmaz. Yani, yukarıdaki parçalar krank miline takıldığında, artık dengesizliğin doğal olarak değişeceğini anlarsınız, çünkü dönüş eksenlerinin çakışması neredeyse imkansızdır. Aşağıda bu parçaları dengeleyen fotoğraflar bulunmaktadır.
Yine, uygulamanın gösterdiği gibi, bu parçalar krank milinin dengesizliğine önemli bir katkıda bulunur ve deneyimlerimizin gösterdiği gibi, bu parçaların her birinin dengesizliği, artık dengesizlik toleranslarıyla önemli ölçüde örtüşür. Dolayısıyla, 150-300 gmm rakamı, ön kasnak (damper) için, 200-500 gmm volan için ve 200-700 gmm debriyaj sepeti için "norm" dur. Ve bu sadece Rus otomobil endüstrisi için geçerli değil. Deneyimlerimizin gösterdiği gibi, yaklaşık olarak aynı rakamlar yabancı otomobil endüstrisinden elde edilmektedir.
Ve kesinlikle başka bir çok önemli nokta: Parçalar ayrı ayrı balanslandıktan sonra montaj olarak balanslama yapılmalıdır ancak son adımda yapılmalıdır. Bireysel ön dengeleme de zorunludur. Bu, volan veya debriyaj arızalanırsa, yeniden dengelemek için dizinizi çıkarmanıza gerek kalmaması içindir.
Yani, nihayet montajı dengelerken elde ettiğimiz şey bu.
Krank mili tertibatının toplam dengesizliği 37 gmm'dir.
Mil tertibatının ağırlığının yaklaşık 43 kg olduğu unutulmamalıdır.
Ancak, krank mili tertibatını dengeledikten sonra, pistonların ve bağlantı çubuklarının ağırlık dağılımını unutmayınız. Ayrıca, bağlantı çubuklarının ağırlık dağılımı sadece ağırlık ile değil, aynı zamanda kütle merkezine göre ağırlık dağılımı ile de yapılmalıdır, çünkü bu parçaların ağırlık farkları da motor dengesizliğine katkıda bulunur ve üretici tarafından sıkı bir şekilde düzenlenir.
Ve sonuç olarak şunu belirtmek isterim: birçok oto tamircisi, bu makaleyi okuduktan sonra, bunun tamamen saçma olduğunu söyleyecektir. Bir düzineden fazla motor topladıklarını ve hepsinin dengelenmeden iyi çalıştığını ve haklı olacaklarını, gerçekten işe yaradıklarını. Ama çalıştığını görmek zorunda olduğumuz kaç motor hatırlayalım…. kırık kılavuzlar, aşınmış eksantrik mili kamları, düzlem boyunca normalden 2-3 kat daha yüksek frezelenmiş silindir kafaları, 0,3 mm aşınmış silindirler, yanlış takılmış pistonlarla - bu liste uzayıp gidiyor.
Motor tüm yasalara aykırı çalıştığında muhtemelen herkesin birkaç örneği olacaktır. Neden silindirleri bilemek, çünkü sadece keskinleşmeden ve her şey işe yaramadan önce? veya: Normal bir zımpara kağıdı ile bir ağ uygulayabiliyorsanız neden hon-bar kullanasınız? Zaten işe yaradığı için neden bu yüz metrekareyi "yakalamak"? Öyleyse neden bir üreticinin gereksinimlerine uyarak diğerleri ihmal ediliyor? Krank mili grubunu dengeleyerek, pistonları ve biyel kollarını tartarak, VAZ'dan gelen standart motorunuzun bir Formula 1 arabasından bir motor gibi özelliklerine göre bir "mucize" elde edeceğini düşünmeyin, bu size olmayacak. ... Ne de olsa dengeleme, diğer onarım gereksinimlerinin karşılanmasıyla birlikte, tamir ettiğiniz motorun en azından yeni motorun kaynağını kullanacağına dair güven veren yapı taşlarından biridir. Ve bir motoru tamir ederken ne kadar çok bakıcı otomobil üreticilerinin gereksinimlerini takip ederse, o kadar az sürücü motorun daha sonra revizyon 50-70 bin km'den fazla çalışmıyor.
ICE titreşimini daha da azaltmanın tek yolu, üniteyi dengelemektir. Sıralı dört silindirli bir motor, belirli bir krank mili hızını hesaba katarak, kütleler hareket ettiğinde ortaya çıkan dengesiz kuvvetleri alır. Atalet miktarı, içten yanmalı motorun hacmine ve hacim artışına bağlıdır. enerji santrali atalet artar.
Dengeleme mili, iki litreden fazla deplasmana sahip sıralı dört silindirli motorlara monte edilir. Bu tür şaftların kurulumunun, yapının maliyetinde gözle görülür bir artışa yol açtığı ve özellikle orta fiyat segmentinde bile otomobillerde aktif olarak kullanılmadığı unutulmamalıdır.
Dengeleyici miller çiftler halinde monte edilir. Genellikle krank milinin her iki tarafında simetrik olarak konumlandırılırlar. Denge millerinin montaj yeri çoğunlukla motor karteridir, böylece miller içten yanmalı motorun krank milinin altındadır. Bu millerin krank milinin altında olduğu ve yağ karterinin montaj yeri haline geldiği ortaya çıktı.
Denge milleri doğrudan krank mili tarafından tahrik edilir. Tahrik, balans millerinin farklı yönlerde dönüşünü gerçekleştirir.
Dengeleyicilerin açısal dönme hızı iki katına çıkar. Tahrik, bir dişli redüktör veya zincir tahrik ile ayrı olarak yapılabilir veya çözümlerin bir kombinasyonu olabilir. Şaftların kendilerinin dönüşünden kaynaklanan burulma titreşimleri, denge mili tahrikinin tahrik dişlisinde bulunan bir yaylı titreşim damperi ile sönümlenir.
Çalışma sırasında ve sürücünün tasarımı nedeniyle, balans milleri ciddi gerilime maruz kalır. En fazla aşırı yüklenmiş rulmanlar, sürücünün karşısındaki tarafta bulunanlardır. Ek gürültü ve artan titreşimlerin ortaya çıkmasıyla ortaya çıkan hızlı aşınmaları meydana gelir. En kötü durumlarda, bir mola olabilir tahrik zinciri... Ek bir dezavantaj, içten yanmalı motorun balans şaftlarının tahrikine harcanan PTO'dur.
Ayrıca oku
Motor rölantide neden titreyebiliyor? Başarısızlık nedenleri, teşhis. Motor titreşimini azaltmak için ipuçları ve püf noktaları.
