Her araç sahibi, şanzıman seçiminin, otomobilin dinamik performansını etkileyen önemli bir faktör olduğunu bilir. Geliştiriciler sürekli olarak vites kutularını iyileştirmeye çalışıyor, ancak çoğu sürücü hala manuel şanzımanları tercih ediyor, çünkü hakim klişe nedeniyle, daha güvenilir ve kullanımının kolay olduğuna inanıyorlar. Bununla birlikte, neden başka bir yerde yatmaktadır - çoğu insan basitçe makinenin ilkesine aşina değildir ve bu nedenle ondan korkar.
Debriyajın arkasındaki milin birkaç işlevi vardır. Daha güçlü bir yay, kayışa daha fazla baskı uygular ve kaymasını önleyerek daha fazla kuvvet aktarır. Güçlü bir yay kullanmanın olumsuz tarafı veya daha doğrusu tehlikesi gereksizdir yüksek güçbu çok fazla yıpranabilir. Tersine, eğer yay yeterince güçlü değilse, dişli oranı çok erken ve dengesiz bir şekilde değişir ve dahası, vites oranı geri dönemez, özellikle yokuş yukarı giderken hız azaldığında fark edilebilir ve sonunda itme yapabilirsiniz. bacakları.
Bugünkü yazımızda otomatik şanzımanın çalışma prensibini en detaylı ve ulaşılabilir şekilde anlatmaya çalışacağız.
Otomatik şanzıman nedir?
Otomatik şanzıman, ana amacı torku değiştirmek ve hızı değiştirmek olan araç şanzıman tasarımının ana unsurudur. Otomatik şanzımanın üç çeşidi vardır:
Kontrast yayının zamanla zayıflayacağını ve ardından yenisiyle değiştirilmesi gerektiğini bilmek de önemlidir. Böylece, yay kuvveti hızlanma sırasında motor devrini ve dolayısıyla silindir ağırlığı seçimini etkiler. Daha zayıf bir yay seçerseniz, kayışın kasnakları dışarı itmesi daha kolay olacaktır ve daha hafif silindirlere ihtiyacınız olacaktır. Tersine, güçlü bir yay kullanırken, makaralara ihtiyacınız olacaktır. Yay ne kadar ağır olursa patenleri o kadar hızlı giyersiniz. Daha güçlü bir yay kullanarak silindirlerin ağırlığını koruyarak, motor devrini artırırsınız ve bunun tersi de geçerlidir.
- Değişken hızlı sürücü;
- Hydroautomat;
- Robotik;
Hangisi daha iyi - mekanik mi otomatik mi?
Birçoğunun daha önce fark etmiş olabileceği gibi, çoğu Rus sürücü manuel şanzımanları tercih ediyor. Bazı uzmanlar bunun ulusun zihniyetinden kaynaklandığına inanırken, diğerleri - yerleşik olumsuz klişelerle.
Bir başka şey de Amerikalılar, bunların% 95'i araba kullanmadan araba kullanma sürecini hayal edemiyor. otomatik kutu... Ancak bu hiç de şaşırtıcı değil çünkü otomatik şanzıman, sürücülerin hayatını kolaylaştırmak isteyen Amerikalı mühendisler tarafından icat edildi.
Tüm scooterlarda santrifüjlü bir kavrama buluyoruz. Debriyaj, kayış ve kasnaklarla birlikte döndüğünde, hız kademeli olarak artar, merkezkaç kuvveti, debriyaj SIVI'nı tutan yayların kuvvetinin üstesinden gelir. Bu pabuç debriyajı debriyaj çanıyla temas eder, mili döndürür ve sonunda döndürmeye başlarız arka tekerlek... Peki, scooterın başladığı hızları nasıl etkiliyorsunuz? Doğru kavrama yaylarının seçilmesi. Daha güçlü yaylar, daha uzun kavramaları daha uzun süre tutar ve daha yüksek hızlarda başlar.
Seyahat hızı, scooter hızlanmasıyla, yani kontrast silindirleri ve yayların seçimini etkileyecek olanlarla yaklaşık aynı olmalıdır. Hepsi birlikte bize hem bir yarış başlangıcı hem de mükemmel bir hızlanma sağlayacaktır. Kayış, iletim sisteminin en fazla güç kaybına neden olan parçasıdır. Sürtünme ve hareket, çok fazla ısı oluşturarak performans kaybına neden olur. Bu nedenle, sürtünmenin mümkün olan en düşük değerde tutulması arzu edilir. Ancak kuşkusuz, kayışın kaymasını engelleyen ve eşit hızlanma sağlayan bir kuvvet geliştirilmelidir.
Avrupa'da da durum aynı. 15-20 yıl önce istisnasız herkes mekaniği kullanmışsa, şimdi neredeyse piyasadan atılmış durumda.
Rusya'da otomatik şanzımanın popülaritesi de artıyor, ancak uzmanlara ve analistlere göre Ruslar otomatik şanzımanı nasıl düzgün kullanacaklarını bilmiyorlar. Her gün, birçok sürücü, ana nedeni sadece yanlış kullanım olan arızalarla araba tamir atölyelerine yöneliyor.
Yay ve kayış kuvvetinin etkileşiminin gerçeklerini özetlemek önemlidir. arka yay kayma için büyük önem taşımaktadır. Yay, kayışın kaymasını önleyecek kadar güçlü olmalıdır. Hangi yaya karar verirken, hem sürücünün ağırlığını hem de scooter'ın en sık kullanıldığı koşulları dikkate alacaksınız. Yarış sırasında koşullar nadiren değiştiği için yay kuvveti çok dikkatli seçilmelidir. Genel kullanım için, sürücünüzle veya yokuşlarda sık sık çalışıp çalışmadığınızı düşünün - o zaman daha güçlü bir yay önerilir.
Bazı üreticiler, standart kayışlara göre daha güçlü ve sıcaklığa ve kaymaya karşı daha dirençli Kevlar kayışlar sunar. En ucuz değiller, ancak değiştirilmiş motorlarda kullanılması tavsiye edilir. Bazı üreticiler, daha uzun bir kayışla birlikte bir CVT olan aşırı yük kitleri sunar. Daha uzun bir kayış takıldığında, tüm transmisyon sisteminin menzili artar, örneğin, daha uzun bir kayış bir kasnakta daha küçük bir çapta çalışıyorsa, mantıksal olarak kasnaktaki daha büyük çap bunun tersi olabilir.
Otomatik şanzıman nasıl çalışır?
Otomatik şanzımanın çalışma prensibini daha anlaşılır kılmak için şartlı olarak üç kısma ayıracağız: mekanik, elektronik ve hidrolik.
Tartışmaya elbette mekanik olanla başlayalım, çünkü vites değiştiren bu unsurdur.
Hidrolik kısım, bir bağlantı olan bir tür aracıdır.
Bu, özellikle rölanti hızlarından hızlanmayı hızlandırmak ve hızı artırmak için kullanışlıdır. Artık neyin ve nasıl çalıştığını bildiğinize göre, vites kutusunu kurarken hızlı bir şekilde edindiğiniz bilgileri edindiğinizi ve hızlanmak için kendinize birkaç saniye daha tanıdığınızı göreceksiniz. Bunlar, yumuşak vites geçişli otomatik şanzımanlardır. Bu iki uç nokta arasında, vites herhangi bir çarpma veya kırılma olmaksızın sorunsuz bir şekilde değişebilir. Dişli oranındaki değişiklik, konik disklerin koordineli eksenel yer değiştirmesi ile gerçekleştirilir, böylece kasnakların çapları değiştirilir.
Ve son olarak, iletimin beyni olarak kabul edilen, modları değiştirmekten ve geri bildirimden sorumlu olan elektronik olan.
Herkes arabanın kalbinin motor olduğunu anlar. Aktarım bu rolü hiç iddia etmiyor çünkü güvenli bir şekilde arabanın beyni olarak adlandırılabilir. Otomatik şanzımanın temel amacı, KM motorunun aracın hareketi için koşullar yaratan bir kuvvete dönüştürülmesi olarak kabul edilir. Bu süreçte önemli bir rol tork konvertörü ve planet dişliler tarafından oynanır.
Başlangıçta gerilen gergi V-kayışı, yüzlerce çelik kordonlu esnek çelik halkalardan yapılmış modern kuşaklı kayışlarla değiştirildi. Düzgün vites değişimi, motoru bu optimum çalışma alanında mümkün olduğu kadar uzun süre tutabilir. Normal sürüş hızında ve sabit hızda, motor optimum güç dönüşünde tutulabilir, maksimum hızlanmada motor en yüksek güç seviyesine yükselir ve yalnızca aracın vites oranını hızlandırır.
Ek olarak, elektroniğin geliştirilmesi, mod için "sabit" dişli kutularının programlanmasını mümkün kılmıştır. manuel anahtarlama... Otomatik şanzıman, özellikle yeni gelenler arasında, özellikle şehir içinde hareket eden kadınlar ve sürücüler arasında giderek daha popüler hale geliyor. Ama nasıl slot alınır ve neye bakılır?
Tork dönüştürücüsü
Manuel şanzımana benzer şekilde, tork konvertörü bir debriyaj görevi görür ve ayrıca hızı ve üretilen motor gücünü dikkate alarak KM'yi düzenler.
Dönüştürücü tasarımı üç bölümden oluşur:
- Merkezcil türbin;
- Santrifüj pompası;
- Cihaz reaktörüne rehberlik etmek;
Türbin ve pompanın birbirine olabildiğince yakın olması nedeniyle, çalışma sıvıları sürekli hareket halindedir. Bu sayede minimum enerji kaybı elde etmek mümkündür. Ek olarak, tork konvertörü çok kompakt bir boyuta sahiptir.
Arabanızı hemen hemen her arabadan satın alabilirsiniz ve seçim otomobiller arasında daha da fazladır. Artı, bu sadece lüks markalar değil ve ucuz şehir arabalarında zaten otomatik mekanizmalara sahip olabilirsiniz. Otomatik şanzımanın dezavantajları.
Zor ve pahalı hizmet Eski makineler tüketimi artırır Zayıflamış arabalarda dinamikler bozulur. Gördüğünüz gibi, otomatik şanzımanın birçok avantajı var. Otomatik şanzıman almaya karar verirseniz, şanzıman türünün ne tür bir araba olduğunu bilmeniz gerekir. Bu bir kumar makinesi değil.
Krank milinin doğrudan pervaneye ve kutu milinin türbine bağlı olduğuna dikkat etmek önemlidir. Bunun nedeni, tork konvertöründeki tahrik ve tahrik edilen elemanlar arasında sert bir bağlantı olmamasıdır. Çalışma sıvıları, enerjiyi motordan şanzımana aktarır ve bu da onu pompa kanatlarından türbin kanatlarına aktarır.
Küçük arabalarda, debriyajı ve şanzımanı olmayan robotik şanzımanlar kendiliğinden hareket eder, çoğu zaman meydana gelir, ancak prensipte klasik bir mekanik şanzımandır, sadece klasik debriyajın hız değişimi ve kayması elektronik olarak kontrol edilir.
Klasik otomatik şanzıman türü, geleneksel debriyajın yerini alan hidrodinamik bir şanzımandır. Bu dişli kutularının tartışılmaz avantajı, dişlilerin çok düzgün ve akışkan yer değiştirmesidir. Bu tür otomatik şanzımanlar çoğunlukla daha güçlü ve büyük arabalar... Ek olarak, modern satış makineleri zaten çok verimlidir ve yakıt tüketimi çoğu zaman azaltılabilir.
Sıvı kaplin
Sıvı bağlantısı hakkında konuşursak, çalışma prensibi çok benzer - aynı zamanda yoğunluğunu etkilemeden CM'yi iletir.
Tork konvertörü, öncelikle CM'yi değiştirmek için bir reaktör ile donatılmıştır. Aslında, bu, daha sert ve daha az manevra kabiliyetine sahip olması dışında, kanatlı aynı tekerlek. Yağı türbinden pompaya geri döndürür. Bazı özellikler, kanalları kademeli olarak daralan reaktör kanatlarına sahiptir. Bu nedenle, çalışma sıvılarının hareket hızı önemli ölçüde artar.
Onlarla en çok hibrit araçlarda karşılaşacaksınız. Yüksek teknoloji ürünü çözüm, hidrodinamik bir şanzımanın hızını ve akışkanlığını klasik manuel şanzımanların verimliliği ile birleştirir. Otomatik şanzımanlı ikinci el bir araba satın alıyorsanız, hangi slot makinesinin size uygun olduğunu kontrol edin ve işlevine odaklanın. Otomatik işleve odaklanan kapsamlı bir test sürüşü şarttır.
Makinenin nasıl çalıştığına, sürüş sırasında nasıl davrandığına ve tam gaza basıldığında ne yaptığına bir göz atın. Bu, gaz pedalına hızla yere basarsanız işe yarar. Mümkün olan en yüksek çıktıyı elde etmek için motoru çalıştırmak için şanzıman derhal en düşük vitese geçmelidir. Makinenin bir özelliği, freni serbest bırakmak için araba hareketsizse, bir mekanizmanız varsa kendiliğinden yavaşlaması gerektiğidir. Dikkat edin, bazı robotik vites kutuları aracın tipine bağlı olarak başlamak için hafif bir pedal komutuna ihtiyaç duyar.
Otomatik şanzıman nelerden oluşur?
Tork konvertörü - debriyajla etkileşime girer ve sürücüyle temas etmez.
Planet dişli - kutudaki dişlilerle etkileşime girer ve vites değiştirirken şanzımanın konfigürasyonunu değiştirir.
Fren bandı, arka ve ön debriyaj - doğrudan vites değiştirin.
Hidrodinamik şanzıman, vites değiştirirken ciddi şekilde hasar görmemelidir. Bunun yerine robotik kutu manuel olarak çevirdiğinizde vites gazı kapatmalıdır. Bir araç satın aldığınızda, otomatik şanzıman için üreticinin öngördüğü servis aralıklarını kontrol edin. Bu servis denetimlerini takip etmek ve gerekirse değiştirmek önemlidir transmisyon yağı... Bazı üreticiler şanzımanın ömür boyu yağ içeriğine sahip olduğunu iddia etse de, bir çalıştırmadan sonra yağın değiştirilmesi önerilir.
Kontrol cihazı, bir pompa, bir valf kutusu ve bir yağ karterinden oluşan bir ünitedir.
Valf gövdesi, motor yükünü izleyen ve kontrol eden bir valf kanalları sistemidir.
Tork konvertörü - torku iletmek için tasarlanmıştır güç ünitesi otomatik şanzıman elemanlarına. Vites kutusu ile motor arasında bulunur ve bu nedenle debriyaj görevi görür. Doğrudan kutuda bulunan yağ pompasına motorun kuvvetlerini hapseden ve aktaran bir çalışma sıvısı ile doldurulur.
Otomatik şanzıman, birçok sürücü tarafından otomotiv endüstrisindeki en iyi icattır. Tabii ki, "auto" nun, aracın sürücünün her şeyin tam kontrolünde olduğunu hissetmesine izin vermediğini iddia eden birçok rakibi de var. Öte yandan, otomatik şanzımanlı araç sahipleri genellikle asla manuel şanzımana geri dönmeyeceklerini iddia ediyorlar. o iyi bir seçim "otomatik" sürüşün tadına varmak isteyen, ancak maliyeti nedeniyle herkesin bu çözümü karşılayamayacağı manuel şanzıman hayranları için.
İlgili yağ pompası, daha sonra çalışma sıvısını tork konvertörüne aktarır, böylece sistemdeki en uygun basıncı oluşturur. Bu nedenle, otomatik şanzımanlı bir arabanın marş olmadan çalıştırılabileceği efsanesi saf bir yalandır.
Dişli pompa, enerjiyi doğrudan motordan alır ve buradan, otomatik şanzıman vites kolu başlangıç \u200b\u200bdurumunda olmasa bile, motor kapalıyken sistemde hiç basınç olmadığı sonucuna varılabilir. Bu nedenle zorla döndürme kardan mili motoru çalıştıramaz.
Elbette, birden fazla vitesi atlayarak vites değiştirmenin bir yolu yoktur - her şey birbiri ardına gerçekleşir: ilkinden sonuncuya ve tam tersi. Aynı şekilde, mitingde ve yarışan arabalar seri dişli kutuları mevcuttur. Tabii ki çok fazla dişli olan çeşitler var. Sürücü, sürüşün dinamiklerini ve özelliklerini doğrudan etkileyen mekanizmayı seçme yeteneğine sahiptir.
Çok sayıda güvenlik ve belirli çalışma kuralları nedeniyle, bir manuel vites kutusu kırmızı bir alanda devir kaybına yol açacağından, sürücü aynı anda çok fazla vites dökemez - ancak oldukça geniş bir araç kontrolü yelpazesi ve bunları sizinkine göre çalıştırır. tercihler. Çoğu durumda azami hız arabaya sondan bir önceki koşuda ulaşılabilir. Bu çözüm sayesinde, normatif oran, yolda faydalı bir aşırı hız olarak hareket edebilir.
Planet dişli - mekanikte kullanılan paralel şafttan daha modern ve teknolojik olarak daha gelişmiş kabul edildiğinden, genellikle otomatik şanzımanlarda kullanılır.
Sürtünme parçaları - Piston, aşırı yağ basıncıyla tahrik edilir. Pistonun kendisi, tahrik elemanlarını tahrik edilenlere çok sıkı bir şekilde bastırır, onları bir bütün olarak dönmeye zorlar ve CM'yi kovana aktarır. Otomatik şanzımanın aynı anda bu tür birkaç gezegen mekanizması içerdiğine dikkat edilmelidir.
Açık otomotiv pazarı yıllarca savaştı mekanik kutular otomatik şanzımanlı şanzıman. Son zamanlarda, bu çatışmanın sonucu giderek diğer tarafa doğru yöneliyor. Dişli kutuları karşılaştırılırken, sürekli değişken şanzımanın ilginç kavramsal ve tamamen teknik fikirleri çoğu zaman unutulur. Böyle bir sandık nasıl çalışır?
Arka tekerlekler lastik bantlarla hareket ettirildi. Ayrıca bir ilk kavrama ve vakum regülatörü vardı. Bu gelenekle, tork aktarımını kesintiye uğratmadan sonsuz sayıda vites elde edilebileceği fikrinden beslenen diğer şirketleri cezbetmektedirler.
Sürtünme diskleri, CM'yi doğrudan aracın tekerleklerine aktarır.
Fren bandı - planet dişlinin elemanlarını bloke etmek için kullanılır.
Valf gövdesi, "şanzımanın beyni" olarak adlandırılan otomatik şanzımandaki en karmaşık mekanizmalardan biridir. Bu elemanın onarımının çok pahalı olduğu unutulmamalıdır.
Otomatik şanzıman türleri
Kalıcı yarış teknik ekipman otomobiller, geliştiricileri rakipleri geride bırakmak için gittikçe daha sofistike teknolojiler ve tasarımlar geliştirmeye zorluyor. Bunun aracın şasisinin gelişimi üzerinde olumlu bir etkisi olduğu unutulmamalıdır. En önemli keşiflerden biri otomatik şanzımanın icadıydı. Yönetim sürecini büyük ölçüde basitleştirdiği için hemen inanılmaz derecede yüksek talep görmeye başladı. Ayrıca kullanımı çok kolay ve güvenilirdir. Analistler, yakın gelecekte piyasadaki manuel şanzımanın tamamen yerini alacağını söylüyor.
Otomatik şanzıman günümüzde olduğu gibi kullanılmaktadır. yolcu arabalarısürücü türünden bağımsız olarak kamyonlar.
Manuel şanzımanlı bir araba kullanırken, elinizi sürekli olarak vites kolunun üzerinde tutmanız gerektiği bilinmektedir, bu da yoldaki konsantrasyonu önemli ölçüde azaltır. Otomatik şanzıman pratikte bu tür dezavantajlardan yoksundur.
Otomatik şanzımanın temel avantajları:
- Yönetim verimliliği artar;
- Yüksek hızlarda bile daha yumuşak vites geçişleri
- Motor aşırı yüklenmemiş;
- Vitesler hem manuel hem de otomatik modda değiştirilebilir;
Modern otomatik şanzımanlar, kontrol ve yönetim sistemi açısından iki türe ayrılabilir:
- Hidrolik şanzıman;
- İle iletim elektronik cihazveya sözde robotik kutu;
Aşağıdaki örneği okuduktan sonra bu daha net hale gelmelidir:
“Bir arabanın düz bir yolda gittiği ve yavaş yavaş dik bir yokuşa yaklaştığı bir durum hayal edin. Bu durumu bir süre sadece kenardan gözlemlerseniz, yükü artırdıktan sonra makinenin hızını kaybetmeye başladığını ve bu nedenle türbinin dönüş yoğunluğunun da azaldığını fark edeceksiniz. Bu yol açar çalışma sıvısı harekete karşı koymaya başlar. Bu durumda, dolaşım hızı keskin bir şekilde artar, bu da sistemde dengenin ortaya çıkacağı göstergeye kadar CM'de bir artışa katkıda bulunur.
Araç hareket etmeye başladığında çalışma prensibi aynıdır. Tek fark, bu durumda hızlandırıcının da dahil olmasıdır. Türbin sabit kalırken krank mili ve pompa çarkının hızını arttırır ve bu da motorun rölantide kalmasını sağlar. KM'nin keskin bir şekilde arttığını ve belirli bir işarete ulaşıldığında, tork konvertörünün, tahrik edilen ve tahrik elemanlarını birbirine bağlayan bir bağlantının işlevlerini yerine getirmeye başladığını belirtmek gerekir. Sürüş sırasında yakıt tüketimi seviyesini önemli ölçüde düşürmeyi ve gerekirse motor frenlemesini daha verimli bir şekilde gerçekleştirmeyi mümkün kılan tüm bu anlardır.
Öyleyse, CM'nin yoğunluğunu bağımsız olarak değiştirebiliyorsa, neden otomatik şanzımanı tork konvertörüne bağlasın?
Nedeni şu: Tork konvertörünün tork değişim oranı genellikle 2-3.5'i geçmez. Bu, otomatik bir şanzımanın tam çalışması için yeterli değildir.
Mekanik olanın aksine, otomatik bir şanzıman, sürtünmeli kavramalar ve bant frenler kullanarak hızları değiştirir. Sistem, gerekli hızı, sürüş hızına ve gaz pedalı üzerindeki çabaya göre otomatik olarak belirler.
Otomatik şanzıman, planet dişli ve tork konvertörüne ek olarak, şanzımanı yağlayan bir pompa da içerir. Yağ, bir soğutma radyatörü ile soğutulur.
Arkadan çekişli ve önden çekişli araçlarda otomatik şanzıman arasındaki fark
Ön ve ön tarafa sahip araçların otomatik şanzıman düzeni arasında bir dizi fark vardır. arka tekerlek Sürücü. Otomatik şanzıman önden çekişli arabalar daha kompakttır ve diferansiyel adı verilen ayrı bir bölmeye sahiptir.
Diğer tüm açılardan, her iki iletim hem yapısal hem de işlevsel olarak aynıdır.
Tüm işlevlerin etkili performansı için, otomatik şanzıman aşağıdaki unsurlara sahiptir: bir tork konvertörü, bir kontrol ünitesi ve sürüş modunu seçmek için bir mekanizma.
Makalemizin sizin için olabildiğince faydalı olmasını ve otomatik şanzıman ilkelerini anlamanıza yardımcı olmasını umuyoruz.
Video
Otomatik şanzıman, bir seçim sağlayan bir cihazdır dişli oranı şartlara göre yol yüzeyisürücünün doğrudan müdahalesi olmadan arazi ve hız. Otomatik şanzımanlı bir arabada, gaz pedalı (gaz pedalı) aracın hareket ettiği hızı ayarlar ve motor devrini belirlemez - bu otomatik şanzımanın prensibidir.
Tarih, otomatik şanzımanın yirminci yüzyılın otuzlu yıllarında bir yerde icat edildiğini gösteriyor. Böyle bir şanzımanın ortaya çıkmasından bu yana, otomatik şanzımanın çalışma prensibi pratik olarak değişmedi, ancak zamana ve bunlara veya diğerlerine bağlı olarak teknik gereksinimler sürekli güncellenir. Bu tür eklemeler sayesinde, seçeneklerinde, modellerinde farklılık gösteren otomatik şanzımanlar ortaya çıktı. Sahip olmak farklı üreticiler onların farklı özellikler.
Ne zaman ayırt edici özellikler tüm otomatik şanzımanların bir çalışma prensibi vardır. Bunun nedeni, bazı küçük nüansları hesaba katmazsanız, neredeyse aynı cihaza sahip olmalarıdır.
Otomatik şanzıman cihazı
Otomatik şanzıman cihazı
- Ana olan, aynı zamanda sıvı kaplini olarak da adlandırılan tork konvertörüdür - bu, makinenin motoru ile şanzıman muhafazası arasında bulunan bir mekanizmadır. Sıvı kaplinin işlevsel görevi, aracın çalıştırılması sırasında torkun aktarılması ve yeniden dağıtılmasıdır;
- Tork, planet dişli kutuları kullanılarak dolaylı olarak aktarılır;
- Sürtünmeli kavramalar belirli bir vitesin seçiminden sorumludur, bunlar genellikle "paket" olarak adlandırılır;
- Mekanizmalardan biri serbest tekerlek, esas olarak vites değiştirme sırasında şokların "patlamalarını" azaltma işlevini yerine getirir. Bazı durumlarda, otomatik şanzıman çalışırken, serbest tekerlek motor frenini devre dışı bırakır;
- Kutu cihazı ayrıca tamburları ve bağlantı millerini içerir;
Otomatik şanzımanın çalışma prensibi
Otomatik şanzımanı kontrol etmek için, yağı belirli bir basınç altında yönlendiren özel bir dizi makara vardır. sürtünmeli kavramalar ve pistonlara fren bantları. Vites değiştirme düğmesini kullanarak makaraların konumunu otomatik veya manuel modda ayarlamak mümkündür.
Ayrıca otomasyonu bilmeniz gerekir, otomatik şanzımanı kontrol ethidrolik ve elektronik olabilir. Hidrolik, santrifüj regülatörden elde edilen yağ basıncını kullanan bir otomasyondur. Sırayla, santrifüj regülatörü, çıkışta bulunan otomatik şanzıman miline bağlanır. Hidrolik sistem gaz pedalının konumuna göre yağ basıncını kullanmak üzere tasarlanmıştır. Makine, gaz pedalının bulunduğu konum hakkında bilgi alır - bu, makaraların değişmesi için bir komuttur.
Otomatik şanzıman şeması
AT elektronik sistem kontrol bobinleri hareket ettirmekten sorumlu solenoidler vardır. Solenoidler otomatik şanzıman kontrol ünitesine kablolarla bağlanır; bunları ateşleme ve yakıt enjeksiyon sisteminin kontrolü ile de bağlamak mümkündür. Bu durumda, solenoidlerin hareketi şu şekilde kontrol edilir: elektronik ünite yönetimi. Blok ayrıca vites topuzunun konumuna, aracın hareket ettiği hıza ve gaz pedalının konumuna bağlı olarak solenoidleri de kontrol eder.
Otomatik şanzıman kullanmanın özellikleri
Çeşitli arıza ve sıkıntılardan kaçınmak için otomatik şanzımanın nasıl çalıştığını ve nasıl kullanılacağını bilmeniz gerekir. Otomatik makineli arabalar çok pratik ve rahattır araçlar... Pek çok otomobil meraklısı bu tür şanzımanlar hakkında şüpheci olsa da, bunlar çok popüler. Genellikle her şey kişinin alışkın olduğu şeye bağlıdır. Sürücü dinamikleri, hızı seviyorsa, otomatik şanzıman onun için bir seçenek değildir. Cihazı, teknik özellikleri ve otomatik şanzımanın nasıl çalıştığını göz önünde bulundurarak, daha rahat bir sürüş tarzı tercih eden insanlar için tasarlandığı anlaşılıyor.
Tork konvertörü, kutuyu motora sorunsuz bir şekilde bağlama işlevini yerine getirir
Her durumda, makineli tüfekle bir arabada ustalaşmaya başlamadan önce, böyle bir iletimi kullanmak için tüm nüansları ve kuralları incelemeniz gerekir. Bazı özellikleri ihmal ederek, otomatik şanzımanı oldukça kısa sürede devre dışı bırakabileceğinizi anlamak önemlidir. Ayrıca, tüm otomatik şanzımanın onarımının veya değiştirilmesinin çok paraya mal olacağını da bilmeniz gerekir.
Makineyi çalıştırma kuralları
Şanzımanın tamamı elektronik olarak kontrol edilse bile, sürücünün vites seçme düğmesini kullanarak kontrol etmek için belirli kurallara uyması gerekir:
