Tüm fotoğraf oturumu

Planlanan modernizasyon sırasında, amiral gemisi Model Audi A8 biraz dışarıya doğru değişti ve bir dizi teknik yenilik aldı. Neredeyse tüm yeni değişiklikleri test ettik.

Sunumda temsil sedan Hibrit modifikasyonu dışında değildi - diğer tüm seçenekler emrinde sağlandı. Ama önce söyleyeceğim dış değişiklikler. Araba, yeni tamponlar, daha kabartmalı bir başlık ve radyatörün toplu ızgarası, yanı sıra ön farların yeni "iç kısımları" aldı. Hafif değiştirilmiş arka lambalarNeden "besleme" daha etkileyici hale geldi?

Ancak ana yenilik, bir seçenek olarak sunulan ön farların sadece yukarıda belirtilen "iç kısımları "dur. Onlar Matrix LED (I.E. Matrix) denir ve diğerlerinden farklıdır led polar 25 ışık yayan modülün varlığı uzak ışıkIşık ışını çeşitli seçeneklerde yapılandırmanıza olanak tanır. Bu 25 elemanın her biri bağımsız olarak çalışabilir, yaklaşmakta olan ve geçen arabaların körleşmesini neredeyse tamamen ortadan kaldırabilir ve yolda birkaç olsa bile. Ek olarak, farlar, dönüşleri önceden aydınlatan navigasyon sistemi ile birlikte çalışır.

Diğer yeniliklerden gelen, enstrümanları ve navigasyon sistemini, gürültü susunu sisteminin yanı sıra, ses sistemi üreten ses sisteminin hoparlörleri aracılığıyla, motor olayı hava akışının ve lastiklerin antipaz seslerinin hoparlörleri aracılığıyla gösterilmeye değerdir. Daha önce, A8 için hiçbir şey önerilmedi.

Ve nihayet motorlar. Neredeyse tüm modifikasyonlar (2 litrelik bir turbo motorlu hibrit versiyon ve değiştirilmemiş bir elektrik motoru hariç) daha güçlü ve aynı zamanda daha ekonomik ya da aynı güçte daha ekonomik hale geldi. Böylece, 3 litrelik benzin kompresörü TFSI şimdi 310 hp geliştiriyor 290 HP'ye karşı Aynı hacmindeki türbodizel 250 ila 258 HP'ye eklendi 4 litre benzinli turbomor motoru 435 HP geliştirmeye başladı 420 HP yerine ve dizel yakıt üzerinde 4.2 litrelik bir ünite, 35 hp ekledi - 385 HP'ye kadar Fakat spor versiyonu 4 litrelik TFSI ile S8, 520 HP'de kaldı Güç ve amiral gemisinde değişmedi 6.3 litre 12 silindirli modifikasyon - hala 500 hp geliştirir. Rusça salonlarında resmi satıcılar Sadece 435 güçlü benzin versiyonu mevcut olsa da, diğer motorlar 2014 yılında görünecektir.

Birkaç vuruş

İlk bakışta iç kısım hiç değişmedi. Ayrıca, restyling önce olduğu gibi kesinlikle aynı iç ile bir araba sipariş edebilirsiniz. Ve güncellemelerden - pahalı deri ve ahşap çeşitleri ile yeni bir çeşit münhasır kaplama, renk Çözümleri. Aynı referans ergonomisinin geri kalanı, muhteşem bitirme malzemelerinin muhteşem kalitesi ve çok çeşitli dokular, bu yüzden iç kısım biraz kesir görünüyor.

İnişin geometrisi idealdir - koltuğun hareketlerinin ve direksiyon kolonunun aralıkları, en farklı ayarın eyerlerini karşılayacaktır. Aynısı koltuğun şekli hakkında söylenebilir. Sandalyenin tabanının yan duvarındaki küçük bir "halka" yardımı ile, kalçaların ve sırtın (ayrı ayrı) yanal desteği seviyesini, lomber belgesinin "boşaltılması" yüksekliğini ve derecesini seçebilirsiniz. Yastığın uzunluğu ve sırtını "kır". Bu durumda, tüm eylemler MMI arayüzü ekranında muhteşem grafikler üzerinde çoğaltılır. Koltukta koltukta güvenlik yoğundur, ancak baş kısıtlaması hala çok zordur.

İkinci kısa geçişli değişiklikten memnunum. Prensip olarak, her yöne yeterince, ancak aşıklar kiralanan bir sürücüye yolculuk yaparak, elbette uzun tabanlı versiyona tercih edilecektir. Ancak, daha sonra. Koltuğun kısa modifikasyonunda bile mükemmel bir profille, çok sayıda ayarlama ile donatılmıştır ve barındırmanıza ve vurmanıza izin verir. Benim görüşüme göre, rahatsızlık, sırtın yatırıldığında, yastık ileri ve yukarı hareket etmesi, ön kısmı kuvvetle üfleme. Yani, yarı-up dizlerle gitmek zorunda kalacak. Aksi takdirde en üst düzeyde rahatlık. Tabii ki, bireysel ayrı bir "iklim", ısıtmalı, havalandırma ve masaj, aniden ayak sahnesi yeterli değilse, sağ ön yolcuyu öne doğru hareket ettirme yeteneğinin yanı sıra.

Ancak uzun tabanlı modifikasyonda, ön koltuğun hareketi, bacaklar için yer ve küçük sepet olduğundan, ön koltuğun hareketi gerekli değildir. Bu parametreye göre, Audi A8, BMW 7. serisini veya yeni nesilin Mercedes-Benz S-Sınıfını karşılaştırmayacak. Ve bir seçenek olarak ileri doğru sipariş edilebilir Ön sandalye, Arkasındaki ayak standının katlandığı. Kafa kısıtlaması üzerindeki pedlerin dışında olması yeterli değildir, sonra da önümüzdeki, sert.

Ayarlardaki her şey

Denedimin ilk değişikliği, 385 HP kapasiteli 4.2 litrelik bir türbodizel ile donatıldı. Üzerinde rölanti Ne, işletme motorunun sesi ne de titreşim gözlemlenmez. İtme herhangi bir devir üzerinde güçlüdür ve ses asildir. Otomatik şanzıman Farkedilmeden çalışır. Overclock, çok pürüzsüz ve bu nedenle uygundur. Bu bağlamda, hız göstergesi haklarını kaybetmemek için çok dikkatli bir şekilde izlenmelidir. Neyse ki, Audi A8'de bir test projektörü var. ön cam. Ayrıca, sayılar, direksiyon simidinin solundaki basit bir regülatör kullanılarak yükseklikte ayarlanabilir, ancak BMW'den gelen rakipler bu prosedürün menüsünde inatçıdır.

Autobahn - Demiryolu için kurs istikrarı. Test kopyamla donatılmış aktif direksiyon, üzerinde yüksek hız "Bozulma" ve neredeyse "Baranki" nin küçük sapmalarına cevap vermez. Ve düşük bir hızda, arabanın aksine, hızlı reaksiyonlarla ayırt edilir. Ancak yine de, sarım pistindeki "aydınlatmak için" olan turbodiesel "aydınlatmak" menzilinde en güçlü olan değişiklikler üzerine çekilmez. Önün ciddiyeti ve gaz pedalının basına verilen reaksiyon özetidir.

Başka bir şey, benzinli 520 güçlü spor modifikasyonu S8'dir. Egzoz, "Gaz" ve top hızlandırma için anlık reaksiyonlar. Şasi içindeki bu sedan kesinlikle temsili arabaya benzer değildir. Kelimenin tam anlamıyla dolambaçlı yollar istiyor. Arka aktif diferansiyel nedeniyle, sırayla arka dış tekerleğe özlem eklemek, yetersiz dönüş neredeyse keçe değildir ve makinenin kendisi boyutta azalmış gibidir. Ve autobahn stabilitesi muhteşem. Ayrıca, 200 km / s'in altındaki hızlarda dizel A8 zaten takip ediyorsa, S8 sürümü tempoyu güvenle yazmaya devam etmeye devam ediyor 250 km / s.

Bununla birlikte, S8'deki konturun pürüzsüzlüğü de oldukça temsilci değil - şasi, Alman yollarının az sayıdaki usulsüzlüğünü bile hızlıca hatırlıyor. Rusya'da, durumun ağırlaştırılacağını düşünüyorum. Bununla birlikte, 4.2 litrelik bir turbodizel olan sürümü, daha yumuşak, aynı zamanda yürütme sınıfı için de sertdir. Ve benim tarafımdan test edilen tüm değişiklikler (daha sonra söyleyecek olan biri hariç) gelen hava akışının ve lastiklerin gürültüsünü açıkça duyuldu.

385 güçlü dizel modifikasyon seviyesinde 4 litrelik 435 güçlü TFSI ile benzin versiyonu. Yani, araba oldukça terbiyeli gider, ancak usulsüzlüklerde sert ayakkabılardan geçer. Ancak buradaki motor, duyumlarda, S8 sürümünde durmaya neredeyse hiç düşük değildir. Nitelikle, neyin şaşkın olmadığı, çünkü her iki modifikasyon da motor olduğundan, aslında, aynı, sadece farklılaşma derecesi. Araba silahtan hızlanır, ancak yetiştirmeler o kadar güçlü değil ve aşınmalarda daha kötü değil. Bir kelimeyle, bu seçenek, sarım pistinde neredeyse çok fazla zevk sunar ve aynı zamanda daha yüksek bir konfor seviyesine sahiptir.

Ayrıca, rekabet eden arabalarda test sürücülerini tavsiye ediyoruz.

Toyota Camry.
(Sedan 4-DV.)

Nesil VIII Test Sürücüleri 12

3 litrelik 310 güçlü kompresör ile modifikasyon benzinli motor Çok asil gitmiyor. Hızlanma ve işte iyi, artık sarhoş olmasa da, motorun sesi daha basittir. Ve bu örneğin askıya alınması hala tugher - neredeyse spor s8 gibi. Dahası, tekerlekler ve lastikler, test edilen tüm kopyalarla ilgisi yoktur (3 litrelik bir turbodizel olan versiyon hariç) aynı 20 inçlik tekerlekler ve aynı "kauçuk" ile donatılmıştır. Ancak kullanım, yukarıdaki S8'den daha iyidir. Ve hepsi 3 litrelik modifikasyon çok hafif bir motor olduğundan ve çok belirgindir. Eğimde, bu A8 kolayca kolayca kolayca.

258 HP kapasiteli 3 litrelik bir türbodizel ile bir sürümü yeniden doldurma Bu arabanın 19 inç tekerleklere sahiptir. Belki daha yumuşak olacak mı? Nasıl olursa olsun. Sedan'daki inme, 3 litre olan versiyonu kadar aynıdır. petrol agrega. Genel olarak, dinamiklerdeki bu değişiklikler çok benzerdir, yalnızca Turboodizel'in sesi özellikle etkileyici değildir. Ancak aynı seviyede yönetilebilirlik. Yani, zevk sürüşünü elde etmek, 3 litrelik seçeneklerden seçim yapmak en iyisidir ve benzin veya dizel - çok önemli değil.

Ve nihayet, 6.3 litrelik bir motor W12 ile amiral gemisi versiyonu. Sadece uzun bir tabaka olur ve rezervasyon yapmadan "temsili araba" kavramını karşılar. Direksiyon Aktif bir şanzıman olmadan (aktif direksiyon simidi sipariş edilebilse de), dönüşlerde pürüzsüz reaksiyonlar sağlar ve motorun sesi zar zor duyabilir, ancak aynı zamanda en asil. Hızlandırıcı pedalına basılacak reaksiyonlar atmosferik motor İdeal - aynı anda pürüzsüz ve derhal. Sonunda, felçin gerçek pürüzsüzlüğünü hissettim. Bir şey, usulsüzlüklerde sert şoklar kayboldu ve araba çok nazikti. Ayrıca, aynı yollara göre tüm modifikasyonlarda seyahat ettim ve 12 silindirli versiyonun pürüzsüzlüğü, temel olarak herkesten farklıdı.

Aynısı, gürültü yalıtımı için de geçerlidir - gelen hava akışının ve lastiklerin gürültüsü, çok kalın duvardan dolayı gibi geliyor. Bu nasıl mümkün olaiblir? Belki amiral gemisi versiyonu, ek gürültü emici malzemelerle donatılmıştır? Hayır. Her şey, görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkan gürültü iptali sistemi ile ilgilidir. Hoparlörleri, bu arada, tavanda SED'lerin başkanlarının üstünde görülebilir. Bu seçenek ayrıca diğer sürümler için de mevcuttur ve gereksiz olmayacağını düşünüyorum.

Audi güncellendi. A8, şaşırtıcı bir şekilde, çok multifaktif olduğu ortaya çıktı. Model biri gibi görünüyor, ancak versiyonları tamamen farklı gidiyor. Böylece alıcı, kişisel tercihlere dayanarak kendisi için bir araba alabilecektir.

Özellikler Audi A8 4.0 TFSI Quattro
Gabarites, mm.	5135x1949x1460.
Tekerlek tabanı, mm
Ön / arkada perde, mm
Reversal çapı, m
Gümrükleme, mm.	veri yok
Bagajın hacmi, l
Boş ağırlık, kg
motorun tipi	benzin v8 turbo
Çalışma hacmi, küp. santimetre
Maks. Güç, HP / RPM
Maks. An, nm / rpm
Aktarma	otomatik 8 aralık
	havalandırmalı disk
Maks. Hız, Km / H
Hızlanma süresi 0-100 km / s
Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km
Tank hacmi, l

Yazar Dmitry Zaitsev, Tarayıcı Dergisi "Autopanoram" Baskı AutoPanorama # 1 2014. Fotoğraf Üretici fotoğrafları

Audi A8 L 55 TFSI Quattro	Audi A8 L 50 TDI Quattro
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik / Baz 5302/1245/1488/3128 mm
RADAG Hacmi (VDA) 505 L.
Ağırlığı frenlemek
1945 kg	2000 kg
Motor
benzin, v6, 24 valf, 2995 cm³; 250 kW / 340 HP 5000-6400 rpm'de; 1370-4500 RPM'de 500 N · M	diesel, V6, 24 Valf, 2967 cm³; 210 kW / 286 HP 3750-4000 rpm'de; 600 n · m 1250-3250 rpm'de
Overclock süresi 0-100 km / s
5.7 S.	5.9 S.
Azami hız 250 km / s
Yakıt / yakıt rezervi
AI-95/72 l	Dt / 72 l
Yakıt tüketimi: karışık döngü
7.5 l / 100 km	5.6 l / 100 km
Aktarma dört tekerlekten çekiş; A8.

Türün kanunları, aracın nasıl hızlanacağını ve reçetelerinin yandığı, ne tür bir motorun daha uygun olduğunu söylememeyi gerektirir, dört tekerlekten çekiş için fazla ödeme yapmak mantıklıdır. Ancak Temsilci Seddanları temsil etmeye gelince, kurallar değişir: Sürücü sürücüyü seçmez!

Megalomani

Bu yüzden Audi A8 ile başladım. arka koltuk. Sandalyemi mümkün olduğunca uzatıyorum ve sağ cepheyi sınıra getiriyorum. Kötü değil, ancak bu pozisyonda tam konforla uyumak mümkün olmayacak. Ve bir nedenden dolayı arka koltuk başlıkları manuel olarak ayarlanabilir.

Ve ayrıca, olduğu gibi, boşuna güzel bir fotoğraf oturumunun umuduyla ana çorapları koydum: arabamda sağ elini kullanmayan ayak masajı yoktu. Ben Rothschild değilim, yeterince yedi dönüş masaj programı, havalandırma ve ısıtma yapacağım.

Yol bizi Valensiya çevresinde serpantinlere getirdi ve tekerleğin arkasında oturan meslektaşı bir pedaldı. İlk Priese'de, akıllı telefonum, sürücü koltuğunun altındaki kolçaktan uzak bir uçuş yaptı. Kısa düzlükteki sonraki ivme, ellerimde rahatladığım konfor sistemlerinin tablet yönetimi karşısında bana gönderildi. Böyle bir "kişi kişisini" işten çıkarılırdı!

Direksiyon simidinin arkasındaki kısa bir büyüden sonra hareket ettikten sonra, her zamankiden daha hızlı gittim - "sekiz" yeterli, hatta kirli bir şekilde yönetiliyor. Ancak bir çeşit "araba kişiliği" bölümü var: Audi A8 bu tür piruetler için uygun değil. Yeteneklere göre değil - duruma göre. Ben arkadaki yirmi anların arkasındayım ve şimdi bakıyorum ve eşim yüzünde değişti. Kesinlikle şef, farklı bir ritimde - yavaşça, saygınlığa sahip olmalıdır.

Yeni Dünya

3 litrelik altı silindirli motorlu araba anahtarlarının seçimi yapıldı - benzin (340 HP) ve dizel (286 HP). Her ikisinin de olasılıkları, güçlü ivmeler için yeterlidir - en azından 120 km / s'ye kadar olan aralığında (bu İspanya yollarının sınırı). Yüzlerce yüzlerce hızlanma - sırasıyla 5.7 ve 5.9 saniye. Şahsen, daha büyük hacmin motorlarına bile bakmadım. Ama sonra - ben. Ve bu tür makinelerin alıcıları genellikle başlarını kırmaz, ancak "tam kıyılmış" siparişi verin.

Dizel, her şeyden önce, arıza çekişidir. Ancak, üstünlüğü pratik olarak olgunlaşmamış olduğu ortaya çıktı. Ve hızlanma üzerindeki karakteristik dizel sallama biraz histeridir. Bununla birlikte, dizelin iki tartışılmaz olan avantajı kalır: aynı sürüş modlarında beş kişiden daha az litre tüketir ve Rus pazarı için kesinlikle düşük maliyetli 249 HP'yi tanımlayacaktır. (Bu, Almanca "büyük üçlü") standart kursudur.

Üçüncü seviyenin otopilotu, ellerini direksiyon simidinden çıkarmanıza olanak tanıyan, yalnızca 2019 yılının ortalarında A8'de görünecektir. Sistem hazır, ancak mevzuattaki değişiklikleri bekliyor. Bu arada, araba şeridin ortasında yürüyebilir ve bağımsız olarak hızı belirlenene göre ayarlayabilir. yol işaretleri, sınırlar yerleşmeler ve yaklaşan dönüşler.

Ön panelde - dokunmatik ekranın krallığı. Klasik anahtarlar ve twisters her yere bıraktı! Farlar, ön deflektörlerden üfleme yoğunluğu, alarmKlima kontrolü - her şey dokunmatik paneller aracılığıyla kontrol edilir. Ve direksiyon simidindeki düğmeler dokunulmadı - Mercedes'u sevmemek için?

Arabayla yeni bir iletişim tarzı bağımlılık gerektirir. Ekranlar ve sanal anahtar piktogramlar bile parlak bir güneşte bile göz atmaz, yükseklikte hız, net yanıtı. Ancak, şanzımanın joystick üzerine bir el koyarak, bir kez yanlışlıkla iklim kontrol ayarlarını değiştirmeyeceğim. Kusursuz temastan korunmayan bölgelerdeki duyarlılık eşiği daha yüksek yapılmalıdır. Ve elbette, bu lüksün Rus kışı ile nasıl arkadaş olduklarını çok ilginç mi? Donun test edilmesi için kabineler zaten sıkılır - Audi A8'e ek olarak, aynı zamanda Range Rover Velar.

Yukarı ve aşağı

Bir VIP yolcusu rolünde, ayak masaj fonksiyonu tarafından yoksun bıraktım ve sürücü koltuğunda otururken, klasik stabilizatörler olmayan benzersiz isteğe bağlı pnömatik süspansiyonu kapsamlı bir şekilde değerlendiremedi enine stabiliteUsulsüzlüklere nasıl uyum sağlanacağını kim bilen: yolculuğa erişilebilen tüm "sekizler" olağan "pnömatik" idi. Ve sadece özel hazırlanmış bir platformda, gelişmiş bir şasi ile A8'de biraz sürmeyi başardım.

Yeteneklerini göstermek için, Almanlar, sık sık asfalttan yaptığımız kişiler gibi, çıkıntılı bir kuyu kapağı ve büyük bir "yalancı polis" inşa etti. Stereo kamera Ön cam Yolu tarar ve bir yumru tanır. Buna teslim ederek, makine vücudu otomatik olarak 50 mm, yaklaşan dikey hareketi telafi eder ve süspansiyon usulsüzlükleri, pratik olarak salınımları iletmeden: tekerleğin arkasında oturmak, "Dalga" pratik olarak hissetmez.

Ancak, sihrin bir sınırı var. Elektroniğin doğaüstü hızı yoktur: "Tahmini" işlev sadece 60 km / s'ye kadar çalışır. Bu sınırın üzerinde süspansiyon artık rahatlamayı sevemez. Sadece pürüzsüz ve son derece yükselen usulsüzlükler tarafından gösterilmemiştir. Yol Hamurları ve Derin Çukurlar "Akıllı Pneuma" bu kadar mücevherat yapmaz.

Bu askıya alma başka yeteneklere sahiptir. Yanal etki tehdidinde, vücudun "şok" tarafını, 80 mm'lik bir şekilde, yolcu koruması seviyesini artıran (genellikle darbeli Seferlerin ana gücü) olan temas için güçlü bir eşik (genellikle) genellikle yeterince güçlü değildir).

Audi devam ediyor yeni sistem Atamalar. Artık iki basamaklı indeks, güç aralığını gösterir ve motor hacminde değil (bu bilgiler, farklı güç ve elektrifikasyon derecelerinde turbo-özellikler döneminde bu bilgiler işe yaramaz hale gelmiştir). Örneğin, "30" tabela, dönüşün 110-130 hp'sinin motoru anlamına gelir ve "70", motoru 544'ün üzerinde bir kapasiteye sahip olduğunu bildirir. Stern'de "filingman" - 286 güçlü bir dizel motorun işareti.

Audi yeni bir atama sistemine gider. Artık iki basamaklı indeks, güç aralığını gösterir ve motor hacminde değil (bu bilgiler, farklı güç ve elektrifikasyon derecelerinde turbo-özellikler döneminde bu bilgiler işe yaramaz hale gelmiştir). Örneğin, "30" tabela, dönüşün 110-130 hp'sinin motoru anlamına gelir ve "70", motoru 544'ün üzerinde bir kapasiteye sahip olduğunu bildirir. Stern'de "filingman" - 286 güçlü bir dizel motorun işareti.

Pahalı geçitlerde, pnömatik süspansiyonun mümkün olduğunca azalttığı "iniş" modu vardır ve salona erişimi kolaylaştırır. Ve Audi A8 gövdesi, aksine, kapıyı açarken, saniyede saniyede 40 mm yükseltilir. Mühendis prototipe tutkulu, coşkuyla bana arabada ne kadar rahat olacağını söyledi. Farkı hissetmedim, ama mühendisini nezaketten mahrum etmedim. Birden fazla insan bu süspansiyon reeans muhtemelen hoş geldiniz.

Son olarak, elektromekanik stabilizatörler ile pnömatik süspansiyon, frenlenirken sırayla ve kahverengiyle rulolardan daha verimlidir. Böyle bir süspansiyona sahip seri otomobillerin göründüğü, 2018'in ortalarında bekleyeceğiz. Bu arada, Ingolstadt'de ideal olarak getirilir. Görünüşe göre, her şey sorunsuz gitmedi, çünkü ilk "sekizs", ana rakip olan bir sistem olmadan satışa devam ediyor.

Rusya'da, Audi A8 gelecek yılın ilk çeyreğinde ortaya çıkacak (Plan planı yeniden gözden geçirmiyorsa).

İlk başta, sadece benzin 340 güçlü otomobiller ithalat için söz verilir. Daha sonra sübvanse etmek dizel versiyonu Ve Motorlar V8 ve W12 ile üst A8.

Fiyatlar daha sonra ilan edecek, ancak şimdi oldukça doğru bir tahmin verilebilir. 326 hp kapasiteli BMW 740LI XDrive 6,4 milyon ruble ve 367-Güçlü Mercedes-Benz S 450 4Matic - 6.5 milyon için ver. Yani, bir yerde bir BENZINE AUDI A8 L TFSI QUATTRO olacak.

Audi A8 (Audi A8) Test Sürüşü

Ölçek- audi sürüş. A8 (Audi A8)

Novomda sedan audi. A8 (Audi A8) otopilot olacak. Ve tam - sözde üçüncü seviye. Bu, direksiyon simidi hiç serbest bırakılabilir ve kendi işinizi yapın. Arabanın geri kalanı yapmalı. Ve bu, görüyorsunuz, sadece otomotiv endüstrisinde değil, aynı zamanda günlük hayatımızda da bir tür atılım. Bilim yazarlarının kitaplarının sayfalarını çok uzun süre anlattığı şey, sonunda bir gerçek oldu.

"Sekiz" aldığımız anda şaşırtıcı değil. dördüncü jenerasyon Hizmetinizde, hemen autopilot üzerindeki Sözleşme düğmesine gerilir. Ve ... bu düğme bulamadı. Hayır! Audi A8'deki otopilotun yüklenmeyeceği ortaya çıktı. Almanlar, bunun mevcut mevzuat tarafından engellendiğini iddia ediyor. Şimdiye kadar, otopilot seviyesindeki otomobilin kontrolünü atayabileceğiniz tek ülke Almanya.

Avrupa'nın geri kalanında, Audi A8 pazarları için diğer önceliğin yanı sıra, böyle bir yolculuk yasaklanacaktır. Buna izin vermek için doğal olarak, hiçbir durumda yapamaz. Bir şey, otopilotun kendisinin hala Audi'de olduğunu gösteriyor olsa da. Bu yüzden acele etmeyin alman şirketi - Ne lobi mevzuatta da değişmez, otopilotları arabalarında ne yükler.

Daha fazla ya da daha az ideal koşulla kendinizi sürmeye hazır olmasına rağmen, yeni Audi A8 gerçekten hazır. İşte on iki sonar, çevresindeki uzay lazer ışınlarını tarayan birkaç kamera. Bütün bu işi bir eşya'da yapın - bu başka bir görevdir. Fakat ne kadar övgüyle otopilotun gerçekten geleceğe ihtiyacı olacak audi sahipleri A8 büyük bir soru. Örneğin, Alman Sedan'ın en sık uzun geçişli versiyonunda satın aldık, bu, sahibinin çoğu zaman sürmediği, ancak arka yolcu koltuğunda olduğu anlamına geliyor.

Ve işi için para alan bir şoför sürmek. Ve onun için daha kolay hale getirmek mantıklı, ek olarak ucuz otopilot, o kadar ucuz otopilot ödedi, ve hayır gibi görünüyor. Evet, "kendi kendine modlu" Tesla'nın periyodik olarak düştüğü kaza, hala yansıması için yiyecek veriyor. Ve bu iyi, hayatınıza güvendiğiniz sonucuna vardınız, en mükemmel elektronik bile çok erken.

Audi'nin otopilotu henüz başarılı olmadığından, geleneksel değerlere odaklanacak. Yani arka yerlerTemsilci sınıfının tanımı gereği sedanları durumunda mükemmel olmalıdır. Yeni Audi A8 abartı olmadan.

Arkada yeterince yer var, ancak nesilleri değiştirirken daha fazla ve daha fazlası var. en iyi senaryo Birkaç santimetre için. Değişimsiz ve inişin kendisi: Moderasyondaki koltuk yumuşak, profilleri mükemmel bir şekilde sakinleşir, kafa yumuşak kafa sınırlamasını desteklemektedir. Yeniliklerden - İsteğe bağlı çıkarılabilir tabletler, ön koltukların sırtlarına sabitlenmiş, yolcuların havalandırmasının ve ısıtılmış koltukları kontrol edebileceği, İklim Kurulumu Ve Bang & Olufsen ses sistemi. Beklenmesi gereken ikincisi, üstün sesler. İlginç bir şekilde, Alman şirketinde her zamanki düğmeleri tamamen terk etmeye karar vermedi. Sedan'ın uzun tabanlı versiyonunda yardımlarıyla yolcular koltuklarını kurdular.

Ancak, örneğin, ventilasyon veya masaj yönetmek için, merkezi kolçakta bulunan ayrı bir küçük tabletten düşer. Havalandırma sisteminin üçüncü hızda çalışması beklenmedik bir şekilde gürültülü olduğu ortaya çıktı. Ama masajı o kadar sevdim ki yolcu koltuğundan hiç ayrılmak istemedim. Ve eğer rahatlatıcı müzik ve bir bardak bazı asil içki ile desteklenirse ... Güzellik!

Ancak, Audi A8'in ikinci sırasındaki tüm lezzetlerin tadını çıkarmak için değildi. Değerlendirmeden sürücü koltuğu, işe alınmış bir sürücüyü işgal olsa bile, arabanın değerlendirilmesi tam olarak tamamlanacaktır. Doğal olarak, sürüş Audi A8'in yolculardan daha az olmadığını umursamıyor. Sadece - Alman sedan şimdi bisikletçiler ve motosikletçiler etrafında kendine iyi bakmaya ve sürmeye hazır. Avrupa'da, aniden açılarak araba kapıları Kıskanılacak düzenliliklerle karşı karşıya kalırlar.

Şimdi, sensörler iki tekerlekte bir şeyin yaklaşımını düzeltiyorsa, akıllı elektronikler sadece kapıyı açmak için sürücüye vermeyecektir. Bir saniye sonra, kilitlerin otomatik olarak açılır, bu da bisikletçi için yeterli olmalıdır. Evet ve kapı biçimindeki bu en tehlikeli alan daha fazla olacaktır.

Benzer elektronik sistemler, tasarruf, uyarmak ve yapmak için tasarlanmış, Tanrı'nın en yeni Audi A8 kitlesinde neler olduğunu bilir. Onlar hakkında süresiz olarak konuşabilirsiniz. Ama gerekli mi? Çoğu zaman, arabanın sahibi için işlerini belirsiz bir şekilde yapacaklar. Görüşte başka olacak - böyle bir sedan ile karşılaştırıldığında salon önceki jenerasyon Modern bir büyüklük emriydi. En azından değer nedir direksiyonFormula 1 arabanın direksiyonu altındaki stilize.

Audi A8'in amacı göz önüne alındığında, özel bir anlamın, böyle bir taklit olmadığı, ancak bir şekilde ya da başka bir şekilde çok taze görünüyor. Elbette ana salon inovasyonu, elbette duyusal panellerin görünümü düşünülmelidir. Audi A8'deki havalandırma sistemi deflektörleri artık sensörleri kullanarak açık ve kapalıdır.

Özellikler Audi A8

Hareket halinde, şu ana kadar sadece 3 litreyi değerlendirmek için bulunduk. benzin versiyonu Güç 340. at gücü. Motor, 8 vitesli bir şanzıman ile olan özellikleri ve tutarlılığı, daha güçlü "sekizs" hakkında düşünmek bile istemiyorsunuz. Bahse girerim ki, onlarla olan arabaların yalnızca görüntü düşüncelerinden satın alınacağını, çünkü birisi benzinli "altı" olanaklardan yoksundur.

Görüntünün görüntüsüyle ilgili olmasına rağmen (okuma - Pont'lar hakkında), daha sonra tüm Audi A8'i isteyen, Almanların W12 ile sürüm üzerinde çalıştığı bilinmemelidir. Temassız bir şekilde şarj edilebilecek bir hibrit mevcut olacaktır. Ama Avrupa'da. Hala ekoloji hakkında daha az insanın düşündüğü, böylece kesin olan ana talebin 340 güçlü versiyonunda olması gerekecek.

Ingoldstadt'ten "atlar", Audi A8'in vücudunun çok kolay olmadığı ile kesinlikle aynıdır. Nesilleri değiştirirken, "ağır" çelik yüzdesinin toplam kütleye bile arttığı ve şimdi yüzde 40'a ulaştığını ortaya çıkar. Her şey ağırlıklı olarak alüminyumdur. Elbette, Mühendisler Audi, bir diyette bir sedan dikmek için hiçbir şey rahatsız etmedi, ama temelde sahip olmadılar. Güvenlik - hepsinden önemlisi. Kuşakları değiştirirken süspansiyon şemaları temelde değişmedi, ancak şimdi tüm Audi A8'de son derece pnömatiktir.

İlginç bir şekilde, raflar tek odalı, her bir raftaki odaların bazı rakipleri üzerinde üç kadardır. Bununla birlikte, Audi mühendisleri bu iyi konservatif kararlara özel muhafazakar kararları tanır, özel muhafazakar çözümler ifade etmiyorlar. Diyelim ve o Audi A8 olmadan harika.

Genel olarak, bu doğrudur. Ama ünlü olmadan "ama" maliyeti yoktu. Nazik dalgalar üzerinde, arabanın yönlendirmesi biraz daha az olabilir. Ve dinamik modun geçişi çok az değişir. Uzaktaki yoldaki deniz hastalıklarından muzdarip gösterebilir. Çıktı sadece bir - üzmek ve aktif bir süspansiyon ile "sekiz" seçmek için. Tamir etmenin maliyeti ne kadar, düşünmek istemiyorum, ama Audi A8 ile daha iyi gider. Rulolar daha küçüktür, diskler sırasında klinkler ve frenler farkedilir değildir ve kursun pürüzsüzlüğü iyi yollarda daha iyidir.

Eksi, yalnızca bir tane aktif bir süspansiyona sahiptir - çok çalıştığı ortalama düzensizlikler. Ve açıkça "aktif" audi A8'i açıklamasına izin vermiyor, çünkü yollarımızın bazıları neredeyse bu ortalama usulsüzlüklerden oluşuyor. Alman Sedan ülkemize ulaşana kadar beklemek zorunda kalacağız ve ardından koşullarımızda nasıl davrandığını kontrol etmeliyiz.

Aynı zamanda, muhtemelen kontrol edip başka bir "Chip" ilan edilmelidir. Bir kameranın yardımıyla süspansiyonu önceden usulsüzlüklere önceden hazırlayacağı bir sistemden bahsediyoruz. Her ne kadar tüm sera koşullarımızda tekrar şaşırmış olmasa da, Almanların kurumsal silindirlerinde temsil ederken her şey çok iyi olmaktan çok uzak olacak. Ancak otomobillerimiz tüm bu aktif pasif kasa "kabuğu" yı kaybetmiş olsa bile, Audi A8, o kadar uzun süre onu ele geçiren sınıfta liderlik yapma şansına sahip. Alman sedan, konforlu, hızlı, teknoloji, ilgili ve moderndir. Sonunda, sadece güzel.

Ancak Audi A8 liderliğinin uzun süre tutamayacağı için korkuyorum. Önceki neslin sedanına kıyasla büyük bir pislik yok, bu yüzden aynı Mercedes'in yeni nesli Benz S-Sınıfı Hemen her şeyi çevrelere döndürür. "Dağın Kralı" olma şansı ciddiye alacak ve uzun süredir Audi A8, sadece vaat edilen gerçek otopilot tüm sürümlerde görünürse ve sekiz'in satılacak tüm ülkelerde yasal kullanım için hazır olacağını alacak. Ama bundan önce, çok uzak görünüyor.

Audi A8'de fiyat:

Yeni Audi A8 Video Test Sürüşü:

Arabayı Audi'den aldığımda, üç benzinli litreden bir mahina için çok az olacağından korkuyordu. Nasıl yanlıştım ... böyle bir motorun A8 ile bile hızlı. Sadece tembel olmamak için gereklidir ve daha sık spor rejimini içerir. Bunu söyleyeceğim: Bu aparat, son nesil A8'in sekiz silindirli sürümlerinden daha sert! Aynı zamanda, bir gaz pedalı ile utangaç olmasa bile, neredeyse bir hafta boyunca yaptığım gibi, yakıt tüketimi makul olmayacak: 100 km başına 14.7 litre - bana her şeyden önce yeterli bir rakamdan daha fazla görünüyor. Gecem "Pokatushek"

Ve kar, tüm vatandaşlar tarafından lanetli reaktiflerin saldırısı altında erimdiğinde, A8 tekrar sadece limuzin olmaya başladı. Mükemmel araba için İş adamı. Ama seninle yeteneğine sahip olduğunu biliyoruz, değil mi?

Rakipler

A8'de rakipler - biri diğerinden daha ciddi. Ancak, vatandaşları göz önünde bulundurursak, fark açıkça görülebilir. Mercedes S-Sınıfı - Yumuşaklığın kendisi. Son nesil W222, uygunsuz olarak lüksdür, ancak marka felsefesi her zaman yalnızdır: yolcu ana olanıdır. BMW 7 Series - Aksine, sürücü için: Yedi somuttur ve kimse şoförün etrafında inşa edildiğini ve kendisine şımartmak için tasarlanmamıştır. Audi gerçekten evrensel bir seçenektir. Kurumsal parklar düzenleyecek ve kendisini yönlendirmeyi sevenler. Peki, kış neşesi hakkında zaten bahsettim.

Bölümlere hızlı geçiş

Yeni Audi A8 daha yönlü bir tasarım ve daha fazla teknolojiyi aldı. Yenilikler ve güncellemeler arasında aktif süspansiyon, otopilot, ayrıca karmaşık bir alüminyum, çelik, magnezyum ve küçük miktarda karbon fiber ile birlikte. Teknolojiler her zaman yeni A8'in rekabet etmesine ve "yedi" bmw ile rekabet etmesine izin vermiştir.

Yeni Audi A8'in Salonu, tüm sergilere ve cildin bolluğuna rağmen, oldukça mütevazı görünüyor. Kabin tasarımında siyah parlaklık saltar. Bu, ekranların karanlığının gözlere atılmaması için yapılır.

Muhafazakarların hesaplanmasıyla

Bununla birlikte, bu konuda, Yeni Audi A8 devrimci değişikliklerdir. Hiç değil, çünkü yenilik daha genç bir izleyici çekmek istiyor. Zamanlar ahlaki değiştirir. Bugün, her birimiz cebinizde, Tachkrin ile bir akıllı telefon. Düğme telefonları muhafazakarları bile kullanmaz.

Not A8 Motorlar Hattı

Yeni Audi A8 için sunulan motor gama farklıdır. İki litrelik bir turboader ile başlar ve biter.

Kendi yolunda teknik Cihaz Yeni Audi A8 2018 yumuşak bir melezdir. Her şeyi besleyen karmaşık bir 48 voltluk sistem var. yan sistemler. Bu, motorun bağlantısını kesmenizi sağlar. içten yanmaAraba hareket ettiğinde, örneğin, haddeleme. Ayrıca, 50 ila 160 km / s arasında hız aralığında yapılabilir.

Açık test Sürüşü Audi A8, 286 hp geliştiren dizel ile sağlandı. Ve 5.9 saniye boyunca "yüzlerce" bırakır. Araba, bir tabela l ile idi, bu, Audi A8 uzunluğunda, sadece uzun tabanlıdır. Standarttan 130 mm, ancak aynı zamanda kontrol edilenden daha uzundur. büyük araba Dağda serpantin herhangi bir soruna neden olmaz.

Yeni Audi A8 şasi

Audi A8, öncelikle tam şasi nedeniyle çok manevra yapılabilir bir araba. 60 km / s'ye kadar hızlarda arka tekerlekler Arabayı çok manevra yapabilen antipazı çevirin. Standart A8 ters çevrimi yarıçapı bile Audi A4'ten daha az. Geniş bir versiyonda, elbette daha fazlasıdır. Hızlarda, 60 km / s'den fazla, arka tekerlekler senkronize bir şekilde döndürür, bu da arabayı daha kararlı hale getirir. Bu, bir dağ yılanında gerçekleşen bir test sürüşü sırasında ikna edildi.

Kapıların amiral gemisindeki yaklaşımları Büyük Sedan bugün artık şaşırmıyor. Ve yeni Audi A8, eğer söyleyebiliyorsanız, Wean. Kapı kolunu çekmek kolaydır, kapının yalnız ne kadar uzandığını?

Rağmen dingil açıklığı Yeni A8 sadece 6 mm arttı, salon 3 cm uzunluğa eklendi. Solaris gibi bazı B sınıfı makinesi için çok ciddi bir figür olurdu. Ancak, yeni Audi. A8, içinde büyük alanı olan bu artış tamamen görünmez.

Yeni Audi A8'in ikinci serisi

Yolcular ikinci audi serisi A8, oldukça büyük fiziksel düğmelere sahip bir kontrol paneli vardır. Düğmeleri sevmiyorsanız, yinelenen sistemi kullanabilirsiniz, çünkü küçük bir dokunmatik tabletle de yönetebilirsiniz.

Öyleyse, yardımıyla, arkadan oturan "masaj" içerebilir veya ilk satır koltuklarını zorlayabilir. İkinci satırda başka bir büyük eğlence tableti var. Bununla birlikte, aracla ilgili çeşitli verileri görebilir veya haritayı gösterebilirsiniz. Ek olarak, bu ekranın kendi tarayıcısına sahiptir, bu da haberi okumak veya internette "tırmanmak" için mümkün olacağı anlamına gelir.

Yol yüzeyi dalgaları üzerinde

Yeni Audi A8 2018 - Araba oldukça yumuşak ve sağlam. "Daineamik" modunda bile, hareketin öfkeli bir sertlik eşlik etmemektedir. Ek olarak, makinenin kaldırım dalgalarının üstesinden gelmesine, doğru zamanda veya başka bir tekerleğin kaldırılmasını sağlayan elektrik motorlu geleneksel bir sistem vardır. Alman şirketi mühendislerine göre, bu sistem yol dalgalarının geçişi konusunda yardımcı olmak için tasarlanmıştır ve kötü bir yoldaki tüm küçükler için pnömatik yeterlidir.

Yeni Audi A8 2018 görünecek rusya pazarı 2018 başında. Ne tür bir yapılandırmanın ve hangi seçeneklerin bizim için uygun olacağı henüz bilinmemektedir. Bununla birlikte, ilk motorun 3 litre benzin V6 ve 340 HP kapasitesine sahip olduğu zaten bilinmektedir.

Yeni Audi A8 2018 özellikleri

Yeni Audi A8 2018 Test Sürüşü Videosu