İlk Toyota Crown sedanları ve istasyon vagonları 1955'ten 1962'ye kadar üretildi. 1.5 ve 1.9 benzinli motorlar ve 1.5 litre dizel motorlarla donatıldılar.
2. nesil, 1962–1967
İkinci nesil Toyota Crown, 1962'den 1967'ye kadar sedan, station wagon ve coupe gövde stillerinde üretildi. Motor yelpazesi 1.9, 2.0 ve 2.3 motorlarından oluşuyordu. Şanzıman - üç aşamalı "mekanik" veya iki aşamalı "otomatik".
3. nesil, 1967–1971
Üçüncü nesil Toyota Crown, 2.0 ve 2.2 motorlarla satışa sunuldu. Bu tür makineler, üç veya dört aşamalı bir "mekanik" ve iki veya üç aşamalı bir "otomatik" ile donatıldı. Üçüncü nesil araba 1967'den 1971'e kadar üretildi.
4. nesil, 1971–1974
Toyota Crown sedanlar, istasyon vagonları ve hardtop'lar dördüncü jenerasyon 1971-1974 yıllarında üretilmiştir. 2.0, 2.5, 2.6 motorlarla donatılmışlardı ve üç, dört ve beş vitesli motorlarla donatılmışlardı. mekanik kutu dişliler veya üç vitesli "otomatik".
5. nesil, 1974–1979
Beşinci nesil Toyota Crown, sedan, hardtop, station wagon ve coupe gövde stillerinde sunuldu. Motor yelpazesi 2.0 ve 2.6 benzinli motorlardan ve 2.2 dizelden oluşuyordu. Şanzımanlar - dört ve beş vitesli "mekanik" veya üç ve dört vitesli "otomatik".
6. nesil, 1979–1983
Modelin altıncı nesli 1979'dan 1983'e kadar üretildi. Motor yelpazesi, 2.8 benzinli motor ve 1.4 dizel motorla desteklendi. Üç vitesli manuel şanzımanlı bir versiyon da yeniden ortaya çıktı.
7. nesil, 1983–1987
Yedinci nesil Toyota Crown'un 1983'ten 1987'ye kadar üretilen dört kapılı sedanları, hardtop'ları ve istasyon vagonları. Motor zinciri, 3.0 motor ve 2.4 turbo dizel ile yenilendi.
8. nesil, 1987–1997
Modelin sekizinci nesli 1987'den 1997'ye kadar üretildi. Arabalar 2.0, 3.0 ve 4.0 benzinli motorlar ve dört ve beş vitesli "mekanik" veya dört vitesli "otomatik" ile eşleştirilmiş 2.4 dizel motorla donatıldı.
9. nesil, 1991–1995
Dokuzuncu nesil Toyota Crown hardtop'lar, dört veya beş vitesli otomatik şanzıman ile birlikte 2.0, 2.4, 2.5 ve 3.0 motorlarla sunuldu.
10. nesil, 1995–1999
Onuncu nesil modelin piyasaya sürülmesiyle birlikte, beş vitesli bir "mekanik" olan bir versiyon tekrar piyasaya sürüldü. Motor zinciri pratikte değişmeden kaldı.
11. nesil, 1999–2007
On birinci nesil Toyota Crown'un piyasaya sürülmesi 1999'da başladı. Sedanlar 2003 yılına kadar, istasyon vagonları - 2007'ye kadar üretildi. Arabalar, dört ve beş vitesli "otomatik" ile birlikte 2.0, 2.5, 3.0 motorlarıyla donatıldı.
12. nesil, 2003–2008
Crown modelinin on ikinci nesli 2003'ten 2008'e kadar üretildi. Arabalar 2.5, 3.0 ve 3.5 motor ve beş veya altı vitesli otomatik şanzıman ile sunuldu.
Geçen sonbaharda, on beşinci nesil Crown, Tokyo otomobil fuarının ana yeniliklerinden biri oldu, ancak daha sonra Toyota arabayı gösterdi ve ayrıntılar konusunda cimri davrandı. Ve şimdi 2018 yazı geldi - plana göre arabanın konveyöre binmesi gereken zaman. Beklendiği gibi, Toyota Crown üretimi "konsept"ten farklı değil. Ancak önceki modelle fark harika!
Tarihinde ilk kez, dört kapılı Crown arka tavan sütunlarında ek camlara sahip ve bu da otomobilin profilden daha saygın görünmesini sağlıyor. Nesillerin değişmesiyle boyutlar fazla değişmedi: uzunluk - 4910 mm (giden modelden 15 mm daha fazla), genişlik - 1800 mm, yükseklik - 1455 mm. Ancak dingil açıklığı hemen 70 mm büyüyerek 2920 mm'ye yükseldi. Daha önce olduğu gibi, seri, Athlete'in "sportif" versiyonunu ve dekor ve kaplamalarda farklılık gösteren "lüks" Royal'i içerecek.
Yeni Crown, klasik düzeni korudu, ancak yenisine taşındı. modüler platform GA-L (TNGA Global Architecture) ve şimdi . LS, Crown'dan 100 mm daha geniş olduğu için, "arabanın" boyutunun uyarlanması gerekmesine rağmen. Ön çift salıncaklı süspansiyon, arkasında - giden Lexus GS modelinden bir çoklu bağlantı, yaylar bir daireye monte edilmiştir.
Önceki sedan ile karşılaştırıldığında, burada ağırlık merkezi 15 mm azaltılmış, eksenler boyunca ağırlık dağılımı ideale yakın (50:50). Şirket, Nürburgring'de otomobillerin sürüş ince ayarını yaptı ve elektronikler, normal Normal ve Spor modlarına ek olarak en uç Sport + ön ayarına sahip. Crown'un karakteri savaşıyor olmalı!
Temel sedan, 245 hp kapasiteli iki litrelik 8AR-FTS turbo dört ile donatılmıştır. (önceki modelden on kuvvet daha fazla), sekiz vitesli "otomatik" ve yalnızca arkadan çekişli. Ve diğer tüm versiyonlar artık hibrit.
İlk hibrit, hemen hemen aynı güç ünitesine sahip, ancak klasik düzene uyarlanmış. Dynamic Force ailesinin (model A25A-FXS) dört silindirli emişli 2.5'i 184 hp üretiyor. ve 143 hp elektrik motoru ile birlikte çalışır. ve bir elektromekanik varyatör. Böyle bir santralin en yüksek çıkışı 226 hp'dir. Arka veya dört tekerlekten çekiş seçimi. Bu arada, böyle bir Taç, eksenler boyunca en uygun yarı ağırlık dağılımına sahipken, diğer modifikasyonlarda ön aks, kütlenin% 52-53'ünü oluşturur.
Ürün yelpazesinin en üstünde, Lexus LS 500h sedan ve coupe'de kullanılan yeni nesil bir elektrik santraline (Çok Aşamalı Hibrit Sistem) sahip Crown yer alıyor. Atkinson döngüsünde çalışan bir emişli V6 3.5 (299 hp), 180 beygir gücünde bir elektrik motoru, tork konvertörü olmayan dört vitesli bir “otomatik” ve üç planet dişliden oluşur. Çıktı 359 "at" ve on sabit iletim adımıdır. Bu tür Taçlar sadece arkadan çekişli olarak sunulacak.
İç mekan klasik kanonlara göre tasarlanmıştır: devasa bir merkezi tünel, “makinenin” sabit bir seçicisi, geleneksel enstrümanlar. Ve temel versiyonlarda ayrıca kumaş koltuk döşemesi bulunur. Ancak ön panelin ortasında iki çok formatlı ekran var: üstteki multimedya ve navigasyon için, alttaki ise klima kontrolü de dahil olmak üzere otomobilin ikincil işlevlerini kontrol etmek için. "Kısayol" tuşlarının ve tutamaçlarının bloğu aşağıda kaydedilmesine rağmen.
Pahalı döşeme seviyelerinde döşeme deridir, elektrikli koltuklar, arka görüş kamerası ve diğer birçok seçenek vardır ve arka orta kol dayama yerinde koltuklar, mikro iklimlendirme ve medya sistemi için ayrı bir kontrol paneli vardır. Sedan, sadece mevcut nesil Crown'da bulunan ve otomobilin diğer otomobiller ve sokak altyapısı ile iletişim kurmasını sağlayan ITS Connect'e (Akıllı Ulaşım Sistemi) sahip olacak. Ayrıca araçla ilgili tüm verileri servis merkezine gönderen bir uzaktan teşhis sistemi de olacak.
Japonca Toyota pazarı Taç yeni nesil Haziran ayı sonunda piyasaya sürülecek, ön fiyat aralığı - 42 ila 65 bin dolar. Giden neslin “temelde” sedanı 36 bin dolara mal olmasına rağmen. Ne yazık ki, Toyota'nın Crown ile ilgili ihracat politikası değişmedi: bu arabalar başka ülkelere teslim edilmeyecek. Çin'de olmadığı sürece, önceki neslin otomobilinde olduğu gibi yerel bir versiyon üretmeye başlayacaklar, ancak şimdiye kadar bu seçenek bile onaylanmadı.
8 nesil
Yönetici arabası Toyota Crown, Toyota'nın gururu ve en eskilerinden biridir. japon modeller hangi 1955 yılında başlatıldı. Nesiller değiştikçe, Toyota Crown giderek daha rahat hale geldi ve premium sürümlerin ortaya çıkmasıyla birlikte, adı o kadar yüksek düzeyde ekipman, işçilik ve malzeme kalitesi anlamına gelmeye başladı ki, bu modele sahip olmak bir tür onay işlevi görüyor. sahibinin yüksek sosyal statüsü. Aslında, ızgaradaki taç şeklindeki amblem, modelin prestijinin açık bir teyidi olarak hizmet ediyor.Bu nesil (S130) art arda sekizinci nesildir. Bunun özel bir özelliği, çok sayıda modifikasyondur, çünkü bu araba sadece lüks versiyonlarda değil, aynı zamanda bir “beygir” olarak kullanılması amaçlanan oldukça faydacı trim seviyelerinde de sunuldu. Ek olarak, bu klasik arkadan çekişli araba farklı gövde tarzlarında üretildi: hardtop (1987-1991), sedan (1987-1995) ve 5 kapılı Crown Wagon wagon (1987-1999). İkincisi, en büyük Toyota vagonlarından biridir: bir ticari ve binek otomobilin bir kişide bir kombinasyonundan daha pratik kullanım için daha uygun bir şey hayal etmek zordur. Bu neslin o kadar başarılı olduğu ortaya çıktı ki, hardtopun piyasaya sürülmesinden sonra bile bir sonraki nesle (S140), 130. gövdedeki sedan ve istasyon vagonu, yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu, birkaç yıl daha montaj hattında kaldı ( istasyon vagonu en uzun süre iki nesil hayatta kaldı).
Toyota Crown 1987'de model yılı farklı boyut ve kapasitelerde çok çeşitli benzinli ve dizel motorlar kullandı. En basit benzinli versiyonlar, 105 hp kapasiteli iki litrelik sıralı "altılı" 1G-E ile donatıldı. Tabii ki, bu, optimal dinamiklere sahip ağır bir araba sağlamak için açıkça yeterli değildir ve daha fazla “şarjlı” konfigürasyon, sırasıyla 150 ve 170 beygir gücü kapasiteli 1G-GE ve 1G-GZE (Süper Şarj Cihazı) motorlarıyla donatıldı. 3 litrelik 7M-GE (190 hp) 80'lerin sonlarında - 90'ların başında, hat 135 hp kapasiteli iki litrelik 1G-FE ile desteklendi. ve 2,5 ve 3 litre (180 ve 230 hp) hacimli yeni nesil JZ serisi motorlar. Crown için gücün özü, 350 Nm torklu sekiz silindirli 260 beygir gücünde V şekilli 1UZ-FE idi. Ucuz sedanlar ve istasyon vagonları için, 73 ila 100 hp gücünde atmosferik ve turboşarjlı 2L serisinin (2.4 litre) dizel motorları da teklif edildi. Ayrı modifikasyonlar, gazla çalışan motorlarla donatıldı.
Bu nesillerin Toyota benzinli motorlarının yüksek beka kabiliyeti ve güvenilirliği, bakım kolaylığı ve iddiasızlığı not edilmelidir. Toyota Crown şasisinin yıkılmazlığının yanı sıra. Önde - bağımsız çift salıncaklı süspansiyon, zamana göre test edilmiş tasarım. Sürekli bir köprünün arkasında veya bağımsız süspansiyon- tahrikli şanzıman. Bireysel modifikasyonların yönlendirilmesi - direksiyon simidinde değişken çaba ile. Royal Saloon G'nin en lüks versiyonunda, aracın yolda yüzen bir “gemiye” dönüştüğü TEMS sistemi (aktif elektronik kontrollü süspansiyon) kuruldu. Hızda, sistem otomatik olarak DÜŞÜK moda geçer ve TEMS SPORT modu, virajlarda yuvarlanmayı bastırmak için kullanılır.
Eski nesil Crown'un şüphesiz avantajı, bu serideki arabaların iyi yaşı göz önüne alındığında, kullanılmış arabalar için büyük bir artı olan bir çerçevenin varlığıdır. Toyota Crown'un diğer karşılaştırmaları oldukça haklı: bir “tank” ve hatta yüksek hızlı. 130. Crown'daki güvenlik özelliklerinden üç noktalı kayışlara ek olarak, kapılardaki takviye çubukları ve katlanır direksiyon kolonu kullanılır. Bazı versiyonlar bir sürücü hava yastığı (1989'dan beri), ön kemer ön gerdiricileri, ABS, TRC, ESC sistemleri ile donatılabilir.
Modern standartlara göre, bu serinin arabalarının ahlaki ve fiziksel olarak modası geçmiş olmasına rağmen, tasarımlarının gücü ve bileşenlerin ve montajların dayanıklılığı hala iyi durumda örnekleri bulmayı mümkün kılıyor. teknik durum. Bu ailenin retrocar kategorisine geçişi çok uzak değil. Aslında, sekizinci nesil Toyota Crown en güzellerinden biridir. klasik arabalar, "bunlar artık üretilmiyor" kategorisine ait.
9 nesil
Toyota Crown, tam boyutlu lüks sedan ailesinin bir üyesidir. 1991 yılında, S130'un arkasındaki önceki neslin üretimine paralel olarak, S140 platformu üzerine inşa edilen dokuzuncu nesil hardtopun üretimi başlatıldı, ancak aslında ana değişiklikler sadece iç mekana indirgendi ve görünüm, çerçeve, şasi ve direksiyon değişmeden kaldığından. Dokuzuncu neslin tasarımının, aynı yıl gerçekleştirilen yeniden şekillendirmeden sonra sedan ve istasyon vagonuna yansıyan bir öncekinin görünümündeki değişiklikleri kısmen etkilediği de belirtilebilir. Buna karşılık, bu Crown'un görünümünde, üretimi iki yıl önce piyasaya sürülen Lexus LS 400 lüks sedandan ödünç alınan motifleri görebilirsiniz. Genel olarak, dokuzuncu nesil Toyota Crown'dan, yüksek teknoloji, konfor, güç ve aynı zamanda hale gelen çok uyumlu bir otomobille sonuçlanan küresel bir modernizasyon olarak bahsedebiliriz.1991 model yılı Toyota Crown için birkaç donanım seviyesi sağlandı. En basitinden: Super Select ve Super Sedan - en lüks Royal serisine: havalı süspansiyon, fabrikada renkli camlar, elektrikli tüm koltuklar, hız sabitleyici gibi seçenekler de dahil olmak üzere en zengin donanıma sahip Royal Saloon ve Royal Touring. çift klima, CD değiştirici vb. Touring versiyonları, "daha sert" bir süspansiyon ayarı ve 5 vitesli otomatik şanzımanın varlığı ile ayırt edilir. Kalan modifikasyonlar 4 vitesli bir otomatik ile donatıldı.
O yılların Toyota Crown'u dört tip motorla donatıldı. Belirli modeller hakkında konuşursak, bunlar birçok Toyota modelinde kullanılan toplu seri motorlardır. Benzinli versiyonlar için temel olarak iki litrelik 135 beygir gücü 1G-FE. Bir adım yukarı - 2,5 litre hacme ve 180 kuvvet gücüne sahip 1JZ-GE - bu, hattaki en popüler motorlardan sadece biri değil, aynı zamanda oldukça güvenilir, iddiasız bir motor. 3,0 litre hacme ve 230 hp güce sahip 2JZ-GE serisindeki muadili gibi. Dizel modifikasyonlar, iki modifikasyondan oluşan 2.4 litrelik bir turbo dizel ile donatıldı: 2L-TE (97 hp) ve 2L-THE (100 hp), çalışma sırasında daha fazla dikkat gerektiriyorlar, aksi takdirde bu serinin olası motorları tipik “hastalıklar”: aşırı ısınma , yüksek basınçlı yakıt pompası ve türbin ile ilgili sorunlar.
Crown'un süspansiyonu tamamen bağımsızdır ve çok yumuşak bir sürüş sağlar. Arabaların önemli bir kısmı havalı süspansiyonla geldi. Bununla birlikte, yüksek pürüzsüzlüğün bir dezavantajı da vardır: yorgun hava yastıkları veya amortisörlü yaylar ile, iyi seyahat edilmiş bir Crown, yumuşak zeminlerde birikmeye meyilli olabilir. yol dalgaları ve (vücudun boyutları göz önüne alındığında) kuvvetli yan rüzgarlara karşı hassas hale gelir. Vücudun hafif yükler altında sarktığı arabaları sıklıkla bulabilirsiniz, bu nedenle kullanılmış bir araba satın alırken buna özellikle dikkat etmelisiniz. Toyota Crown'un bu gövdedeki diğer eksiklikleri arasında, yetersiz direksiyon keskinliği not edilebilir, ancak bu arada, bu, sonsuz dişli direksiyon kullanan tüm otomobillerin doğasında var.
Güvenlik açısından 140. gövdedeki Toyota Crown, selefinden pek farklı değil. Seçeneklerde sürücü hava yastığı, ABS, ESC, TRC. Tüm tekerleklerdeki frenler disktir ve oldukça etkilidir. Toyota Crown S140, klasik bir arkadan çekişli otomobil ve bir çerçeve platformuna dayanan ailesinin sonuncusu. Pasif güvenlik için modern gereksinimler nedeniyle bu tasarımın tüm eksiklikleri ile birlikte avantajları da vardır - ünitelerden ve lastiklerden kaynaklanan titreşimlerden ve gürültüden iyi izolasyon ve bir bütün olarak gövdenin daha fazla güvenilirliği, özellikle kullanılmış bir araç için önemlidir. araba.
Toyota Crown - güvenilir, güçlü ve iddiasız arabaçok yüksek bir konfor seviyesi ile. Bu markanın otomobilleri, yalnızca lüks iç mekanları için değil, aynı zamanda bileşenlerin ve montajların yüksek dayanıklılığı için de oldukça değerlidir, bu nedenle ikincil pazardaki maliyetleri diğer markalarınki kadar önemli ölçüde düşmez. Arkadan çekişli ve "gerçek" zavallı bir takipçisi için Japon arabaları» Dokuzuncu nesil Toyota Crown, özellikle yıllarca sürecek iyi teknik durumda bir kopya bulabilirseniz en iyi seçenektir.
10 nesil
Yıldönümü yaratıcıları, onuncu nesil Toyota Crown, büyük ölçüde devrim niteliğinde bir adım atmaya cesaret etti - çerçeve yapısının reddedilmesi. Sonuç olarak, arabanın ağırlığı yüz kilogramdan fazla azaldı. Birkaç nesildir popülaritesi çok yüksek olan ve uygun bir kalite ve güvenilirlik seviyesi ile desteklenen modelin durumu değişmeden kaldı. Evde, araba uygulamasını oldukça geniş bir faaliyet alanında bulur: sıradan faydacı taksilerden lüks bir iç mekana sahip "patron" arabalara ve bakmaya alışkın olanlar için tam konfor sağlamak için tasarlanmış birçok "alet". dünyayı sadece arabanın penceresinden, rahatça arka koltukta uzanarak.Toyota Crown'un yeni bir vücuttaki prömiyeri 1995 yılında Tokyo Motor Show'da gerçekleşti. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, değişiklik sayısı önemli ölçüde arttı. Bu kısmen, aynı yıl, montaj hattındaki vade tarihinden daha uzun süren sekizinci nesil sedan üretiminin durdurulmasından ve onuncu neslin zaten iki tür gövdeyle temsil edilmesinden kaynaklanmaktadır: hardtop ve sedan . Ayrıca satış sınırlarını genişletmek için diğer pazarlara soldan direksiyonlu analoglar sunuldu. Her iki gövdede de, önceki nesillerde bulunmayan dört tekerlekten çekişli versiyonlar (sadece otomatik şanzımanlı) sunuldu ve sedanlarda da “mekanik” vardı (en çok basit ekipman süper lüks). En pahalı versiyonlar hala Royal Series donanım seviyelerinin şık hardtoplarıdır. Lüks Royal Saloon modifikasyonuna ek olarak, bir spor süspansiyonlu Royal Touring modifikasyonu da ayırt edilebilir. Bu serinin hardtopunun 1999 yılında piyasaya sürülmesinin tamamlanmasından sonra, sedan 2001'den önce üretildi.
Motorlara gelince, sayıları önceki nesle göre değişmedi. Benzinli olanlardan bunlar, o yıllarda oldukça güvenilir olan sıralı "altılar" için hala popüler: 135 hp kapasiteli 1G-FE; 2.5 litrelik ünite 1JZ-GE (180 hp) ve üç litrelik D-4 2JZ-GE (220 hp). Bununla birlikte, onuncu neslin piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra, 1JZ (1996) ve 1G (1998) motorları, bir VVT sistemi, bir geometri değişim sistemi alan modernizasyondan geçti. Emme manifoldu, distribütörsüz ateşleme ve elektronik kontrollü gaz kelebeği. Güçleri sırasıyla 160 ve 200 hp'ye yükseldi, ancak aynı zamanda, özellikle triger kayışı kırıldığında valflerin büküldüğü 1G motoru için çalışma gereksinimleri de arttı. 2L-TE turbo dizel ve 1G-GPE gazlaştırılmış modifikasyon, büyük ölçüde ticari amaçlara yönelikti: taksiler, kiralama, servis dağıtım arabaları, vb.
Yukarıda bahsedildiği gibi, Toyota Crown S150 artık bir yük taşıyıcı gövdeye sahip ve direksiyon sistemi, yol tutuşunu kökten - daha iyi için - etkileyen bir kremayer ve pinyon tahriki ile temsil ediliyor. Otomobilin seçimi farklı şanzıman türleri ile sunuldu: 5 ileri manuel, 4 ve 5 ileri otomatik. İkincisi pahalı trim seviyelerinde. Ön ve arka süspansiyon Toyota Crown - bağımsız. Dört tekerlekten çekişli versiyonlarda, FullTime tipi bir sistem kullanıldı: asimetrik sürekli dört tekerlekten çekiş merkez diferansiyel ve hidromekanik blokaj kavraması. Normal koşullar altında, ön ve arka akslar arasındaki torkun yeniden dağılımı, kayma - 50/50 ile 30/70 formülüne göre gerçekleşir.
Aktif ve pasif güvenlik açısından Toyota Crown, 90'ların ikinci yarısı seviyesinde. Temel konfigürasyonda, araçta sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları, çocuk koltuğu bağlantıları, kapılarda sertleştiriciler, kilitlenme önleyici frenler bulunuyordu. Ve en üst donanım seviyelerinde, araba daha gelişmiş sistemlerle donatılabilir. aktif güvenlik: Elektronik Stabilite Kontrolü (ESC), çekiş kontrol Sistemi(TCS).
Yumuşak süspansiyonu ve mükemmel sürüş kalitesi ile Toyota Crown, yol yapımcılarımızın birçok kusurunu yutma kabiliyetine sahiptir. Çerçeveyi kaybetmiş olsa bile, Crown yüksek gücünü korudu ve gövde korozyona karşı güvenilir bir şekilde korunuyor. Bu çok arkadaş canlısı bir araba, sürüşü oldukça kolay, dayanıklılık ve çok yüksek konfor seviyesi ile ayırt ediliyor.
11 nesil
Toyota Crown, aşağıdakiler için tasarlanmış en lüks otomobillerden biridir. iç pazar Japonya. On birinci neslin (170. gövde) ilk kopyaları Eylül 1999'da montaj hattından çıktı. Selefiyle karşılaştırıldığında, yeni Crown birkaç santimetre genişlik ve uzunluk ekledi, biraz daha yüksek hale geldi ve bu da kabinin iç alanını artırdı. Değişiklikler düzeni de etkiledi Makine bölümü, dingil mesafesi değişmemesine rağmen ön çıkıntı kısaldı. Yakıt tankı bagaj için ek alan serbest bırakan merkeze taşındı. Tasarım açısından, model önceki neslin özelliklerini büyük ölçüde korudu, ancak daha yumuşak gövde hatları aldı. Modern güvenlik gereksinimlerini karşılamayan bir hardtopun piyasaya sürülmesinden vazgeçilmesi gerekiyordu.Öte yandan Crown, artık farklı modifikasyonlarla temsil ediliyor: Royal ve Athlete, her biri kendi donanım seviyelerine sahip. 130. gövdede zaten bu isimle komple bir set vardı, ancak şimdi ayrı bir ekipman seviyesi için öne sürüldü. Crown Royal bir "türün klasiği" ise, o zaman Atlet aynı Crown'dur, ancak sportif bir karaktere sahiptir. Buna göre, başka süspansiyon ayarları, başka (5 vitesli) otomatik şanzıman, daha az yerden yükseklik var. Dış farklılıklar da dikkat çekicidir - optiklerde, tamponlarda, radyatör ızgarasında ve alaşım jant modelinde. Her iki versiyon da hem standart hem de ek seçenekler olarak çok geniş bir donanım yelpazesi sunar. Sporcu modifikasyonu, Crown Estate istasyon vagonunun oluşturulmasının temelini oluşturdu (130. gövdedeki önceki Crown Wagon vagonu, varlığının 11 yılında umutsuzca modası geçmişti). Dört yuvarlak far, bir ızgara radyatör ızgarası, bir ayar süspansiyonu, diğer aksesuarlar gibi, yeni modele bir spor modifikasyonundan gitti: deri direksiyon, özel koltuklar, xenon farlar.
170. gövdedeki Toyota Crown, çeşitli motor tipleri ile donatıldı. Royal ve Estate Athlete E-tipi donanım seviyeleri için temel güç aktarma sistemi, 160 hp'lik iki litrelik 1G-FE idi. Daha yüksek donanım seviyeleri, 2.5 ve 3.0 litrelik JZ serisi motorlarla donatıldı. Ayrıca Crown Athlete'e monte edildiler ve taban 196 hp ile 2.5 litreydi ve Athlete V versiyonları 280 hp ile turboşarjlı 1JZ-GTE ile donatıldı. Crown Royal için bir "hafif hibrit" seçeneği de sunuldu - bir elektrik motoruyla birleştirilmiş üç litrelik 2JZ-FSE. Böyle bir santralin gücü 200 hp'dir.
Toyota Crown'un süspansiyonu olağanüstü bir konfor seviyesi sağlar, ancak biraz sertlikten yoksundur, bu nedenle, sürücüden genellikle aktif direksiyonun gerekli olduğu yollarımızda, Crown'un yumuşak ve görkemli sürüşü, yuvarlanma ve kontrol eksikliğine dönüşür. Bu nedenle, Athlete'in daha “toplanmış” versiyonu çok daha fazla talep görüyor. Bazı Crown kaplamaları dört tekerlekten çekişli versiyonlarda geldi: asimetrik merkez diferansiyeline ve hidromekanik kilitleme kavramasına sahip 4 WD FullTime. Pahalı konfigürasyonlar, yaylar yerine hava yastıkları ile donatıldı.
NASVA, bu nesil Toyota Crown'u 1999 ve 2001'de iki kez çarpışma testi yaptı. Araç, tam örtüşme ve yana kaydırmalı önden çarpmalarda gövde bütünlüğünü gösterdi. İkinci durumda, genel olarak, çarpışmadan sonra mankenlerin konumunun tamamen korunmasına rağmen, sürücünün ve yolcunun ayaklarının deformitesi için tek şikayetler yapıldı. Bir yandan çarpmada mükemmel bir sonuç ortaya çıkarken, her iki kapıyı da açma olasılığı bile korundu. Toyota Crown donanımının ön hava yastıklarını içerdiğini unutmayın. yan hava yastıkları(opsiyon), aktif sistemlerden: TCS (çekiş kontrolü), BAS (yardımcı fren), VSC (hareket stabilizasyonu).
Sürüş kolaylığı, yolda yorgunluk hissi yok, konforlu sürüş pozisyonu - bu kesinlikle karakter özellikleri Toyota tacı. Aslında bu nesil, geçen yüzyılın 90'lı yıllarının en iyi mühendislik fikirlerinin kaynaşmasını temsil ediyor ve Zero Crown konsept otomobilinin gösterilmesinden sonra devreye alınan daha modern modeller ile önceki nesillerin modası geçmiş örnekleri arasında bir ara niş işgal ediyor.
12 nesil
Japonya'nın en eski birinci sınıf modellerinden biri olan Toyota Crown'un uzun tarihi, defalarca devrim yarattı. En önemlilerinden biri, bir zamanlar çerçevenin yük taşıyan bir gövde lehine reddedilmesiydi. On birinci nesil ortaya çıktığında, artık teknik değil, kavramsal nitelikte bir dizi soru birikmişti. Toyota, genellikle "yavaş ve sıkıcı" hale gelme eğiliminde olan çok muhafazakarlıkla suçlandı. Bu nedenle tasarımcılar 12. nesil modeli geliştirirken klasik kanonlardan uzaklaşmaya ve Crown'u sıfırdan yaratmaya karar verdiler. Aslında modelin temelini oluşturan konsept otomobilin adı “Sıfırdan Taç” olarak da çevrilebilecek Zero Crown idi.Yeni bir strateji öne sürüldü: "Sadece performans değil, stil." Ayrıca, hem birinci hem de ikincisi rekabet etmemeli, yakın birlik içinde hareket etmelidir. Daha büyük bir gövdeye sahip olabilecek tamamen yeni bir şasi oluşturuldu. İç mekan açısından, yeni Crown, Mercedes-Benz E-Serisi ve BMW 5 serisini geride bıraktı. Her iki dingilin tabanı ve uzunluğu artırılırken, üzerlerindeki yük maksimum kontrol edilebilirliği sağlayacak şekilde dağıtılmıştır. Dış detaylarda, tasarımcıların arzusu sadece arabayı şık kılmak için değil, aynı zamanda vücudunun aerodinamiğini de geliştirmek için açıkça görülüyor. Alüminyum alaşımlarından yapılmış parçaların aktif kullanımı sayesinde arabayı daha hafif hale getirmek mümkün oldu. Bu da yeni arabanın hız özelliklerini iyileştirmede olumlu bir rol oynadı.
Daha az devrim niteliğinde olmayan bir karar, motorlara dokundu - Toyota premium otomobillerinin geleneksel olarak ilişkilendirildiği sıralı “altılar” unutulmaya başladı. Bunların yerini, ilk olarak 2003 yılında iç Japon pazarında tanıtılan yeni GR serisinin motorları aldı. Bunlar, sırasıyla 215, 256 ve 315 kapasiteli 2.5, 3.0 ve 3.5 litre hacimli altı silindirli V şekilli motorlardır. beygir gücü. Önceki nesilde olduğu gibi, 2003 Crown iki versiyonda sunuldu: peluş Royal ve daha sert süspansiyonlu daha sportif Athlete. Ve daha önce olduğu gibi, en güçlü motor yalnızca 6 vitesli şanzımanla birlikte Crown Athlete'e kuruldu. Ancak, daha düşük rütbeli donanım seviyeleri için de seçilebilir. 5 ileri otomatik şanzıman standarttı. Her iki modifikasyona da dayanan zengin bir ekipman listesi, en talepkar müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için tasarlandı. Ayrıca, özel serilerin yayınını da ekleyebilirsiniz. 2005 yılında arabanın önünde ve arkasında küçük değişiklikler yapıldı. Aynı yıldan itibaren Çin'de otomobil üretimi başladı.
Süspansiyon Toyota Crown bağımsız. Ön - çift salıncaklı, arka - çok bağlantılı tasarım. Genel olarak, önceki nesilden daha katıdır. Pahalı versiyonlarda, parametreleri istenildiği gibi ayarlanabilen bir AVS sistemli TEMS havalı ayarlanabilir süspansiyon kullanıldı ve ön ve arka tüm frenler, daha iyi frenleme dinamikleri için disklerin çapı arttırılmış havalandırmalı disklerdir. . Bireysel versiyonlarda kullanılan dört tekerlekten çekiş, asimetrik bir merkez diferansiyel ve kilitli bir hidrolik kavrama ile kalıcıdır. Direksiyon - elektrikli güçlendiricili kremayer ve pinyon.
Bu nesilden itibaren Toyota Crown, standart olarak VSC ve TRC aktif güvenlik sistemleriyle donatılmıştır. İki hava yastığı - sürücü ve ön yolcu - varsayılan olarak. Yan hava yastıkları ile desteklenebilirler (pahalı donanım seviyelerinde standart). İsteğe bağlı olarak şeritten ayrılma uyarı sistemi mevcuttur. Gövde Toyota Crown - yüksek mukavemet.
Küresel gelişme Toyota Crown'a kesinlikle fayda sağladı - otomobil şık, modern, hatta daha güçlü çıktı ve yeni yüzyılda örnek Japon yüksek sınıf sedan olarak görülme hakkını kanıtladı. Bununla birlikte, sayısız yenilik, özellikle yeni motorların ortaya çıkması, çalışma gereksinimlerini önemli ölçüde artırdı. Bu nedenle, bu neslin kullanılmış Toyota Crown sahipleri buna güvenmemelidir. düşük maliyetliönceki nesillerin arabaları için tipik olduğu gibi mülkiyet.
13 nesil
2008 Crown artık basit, ucuz Royal Extra kaplamasını sunmuyor. Şimdi sadece şık Royal Saloon and Athlete var. İlk seçenek zarif bir ızgara tasarımına, kare şekle sahiptir. Sis farları. Atlet konfigürasyonundaki ana vurgu, ağ radyatör ızgarası, ön tamponda geniş kesikler ve sis lambalarının yuvarlak "gözleri" ile daha yırtıcı bir "namlu" ile gösterilen sportifliktir. Crown Hybrid'in hibrit bir enerji santrali ile modifikasyonu küçük şeylerde farklı görünüyor - biraz farklı bir ızgara, açık mavi arka optik, arka sağ lambanın altında bir THS2 etiketi. 2008'den beri, Crown Royal temelinde, 2010'dan beri Crown Athlete temelinde üretilmiştir. Crown'un 2009'daki rekor çıkışını anmak için (ilk nesilden bu yana 5 milyondan fazla adet), Anniversary Edition ve Special Edition, özel kaplama ve bazı özellikler içeren sunuldu. ekstra seçenekler. Bir yıl sonra, modelin 55. yıldönümü için ayrı konfigürasyonlar yayınlandı.Geleneksel benzinli versiyonların güç üniteleri, doğrudan enjeksiyon sistemi ve değişken valf zamanlaması ile geçmiş nesilden zaten bilinen V şekilli "altılar"dır: 4GR-FSE (2,5 litre, 215 hp), 3GR-FSE (3,0 l, 256 hp) ve 2GR-FSE (3,5 l, 315 hp). 2010'dan bu yana, 2,5 litrelik motor, çevre standartlarının ve buna bağlı olarak vergilendirmenin yeni gereksinimlerine uyması için biraz "boğuldu". Daha önce olduğu gibi, serideki en güçlü motor yalnızca Crown Athlete'de mevcuttur. Aynı zamanda tuning stüdyosu Toyota Modellista, "Crown Athlete+M Super Charger"ın "şarjlı" bir versiyonunu sunuyor. 2GR-FSE'nin mekanik süper şarjlı gücü 360 hp'ye ulaştı ve tork 368'den 498 Nm'ye yükseldi. Spesifik güç gibi bir gösterge, kuvvet başına sadece 4,69 kg'dır! Aynı 3.5 litrelik 2GR-FSE, ikinci nesil hibrit enerji santralinin temelini oluşturdu. Güç açısından, geleneksel bir motordan sadece biraz daha düşüktür, ancak egzoz gazı miktarı açısından mütevazı bir motorla karşılaştırılabilir. iki litrelik motor. Aracın yalnızca elektrik nedeniyle kısa bir süre hareket edebildiği bir EV Sürüş modu sağlanmıştır.
Athlete ve Royal donanımları, AI-SHIFT sistemli 6 vitesli otomatik şanzıman ve üç çalışma modu ile donatılmıştır: Sport, Snow, Eco modu. Her iki versiyonun da seçenekleri var Tüm tekerlekten çekiş("i-Four" konfigürasyonu). Crown Hybrid modifikasyonu bir CVT ile birlikte gelir.
Ayrıca Crown, tümü bir uydu navigatörü ile birlikte çalışan AI-AVS Damper Kontrol Sistemi, VDIM Dinamik Yönetim Sistemi ve VGRS Aktif Direksiyon Sistemi ile donatılmıştır.
Toyota Crown, güvenlik konusunda en üst düzeyde yaklaşım sergilemektedir. Nesil standart olarak bir dizi elektronik sistemle donatılmıştır: kilitlenme önleyici fren sistemi (EBD'li ABS), fren destek sistemi (BAS), elektronik kontrol denge (ESP), çekiş kontrolü (TCS), uyarlanabilir yol aydınlatması (AFS). Bir seçenek olarak, en son geliştirme mevcuttur - sürücünün gözlerinin durumunu izleyen bir cihaz. Çarpışma tehdidi durumunda, sürücünün gözleri kapalıysa veya yola yönlendirilmiyorsa cihaz alarm verir ve bağlantı kurar. acil frenleme. Yeni platform, araçtaki tüm kontrol sistemleriyle entegre edilerek, önceki nesle kıyasla toplam verimliliğin iki katına çıkar. İÇİNDE standart ekipman yedi hava yastığı içerir.
Bir sonraki, on üçüncü olmasına rağmen Toyota nesli Crown, bu neslin modelleri piyasada çok yaygın değil - sonuçta koruyucu önlemler etkiliyor ve fiyatlar yeterince ısırıyor. Buna göre ve yedek parça, servis de. Yine de, bu Taç kesinlikle karşılığı değer. Sonuçta, bu, kullanılmış araba pazarında bulunan en lüks arabalardan biridir.
14 nesil
Aralık 2012'de piyasaya sürüldü Toyota serisi Taç on dördüncü nesil. Yalnızca ultra modern tasarımdan bile, bunun gerçekten "kraliyet" bir araba olduğu ve ızgarada bir taç amblemi taşımaya layık olduğu kesin olarak yargılanabilir. Toyota Crown, şirketin amiral gemisi ve adı neredeyse altmış yıldır en üst düzeyde konfor ve üretim kalitesiyle ilişkilendirilen bir otomobil. S210 platformu üzerine inşa edilen yeni nesil Crown, model tarihinin en büyüğüydü. Dingil mesafesi şimdi 2,85 m, önceki nesil Crown'dan 7 cm daha uzun.Birkaç nesil boyunca (onbirinciden başlayarak), araba iki versiyonda üretildi - şık Royal ve sportif Athlete - tasarım, süspansiyon ayarları ve donanım seviyelerinde bazı farklılıklar ile. Crown Royal'in içi "kontrastla uyum" ilkesi üzerine inşa edilmiştir: farklı panel renkleri, koltuk döşeme detayları, üç katmanlı ön panel, görsel olarak özgürleştirici bir ferahlık ve aynı zamanda derinlik hissi yaratır. ek alan. Renk çözümleri Crown Athlete daha koyu ve daha az kontrastlı tonlara yöneliyor. Çoğu konfigürasyonda, biniş ve iniş kolaylığı için otomatik olarak değişen bir direksiyon simidi ve sürücü koltuğu sağlanır; elektrik, havalandırma ve ısıtmalı ön koltuklar. Crown Royal ayrıca elektrikli ve ısıtmalı arka koltuklara sahiptir. Bu şık versiyonda ayrıca çift klima ve entegre kontrol panelli arka orta kol dayama yeri bulunur. klima ve ses sistemi.
Toyota Crown'a üç tip motor monte edilmiştir. Crown Royal için bunlar 2,5 litrelik motorlardır. Baz benzinli 4GR-FSE direkt enjeksiyon ve 203 hp'lik bir gücün yanı sıra bir hibrit priz, 2AR-FSE motorunu temel alır. Güç o kadar büyük değil - 178 hp, ancak inanılmaz derecede düşük yakıt tüketimi - "yüz" başına sadece 4,3 litre. Tersine, litre başına kilometreye dönüştürülürse, hibrit Crown'un geleneksel bir benzinli motorla - 11.4 kilometre - litre başına 23,2 km seyahat edebildiği ortaya çıkıyor. Bu motorların her ikisi de Crown Athlete'e kuruludur ve bunlara ek olarak 315 hp'lik 3.5 litrelik 2GR-FSE de vardır.
Süspansiyon Toyota Crown - bağımsız. Çift salıncaklı ön ve çok bağlantılı arka süspansiyon. Boyut olarak biraz genişleyen otomobil aynı zamanda daha düşük bir ağırlık merkezi elde etti ve bu da stabiliteyi artırdı. Crown Athlete, çeşitli durumlarda dinamik koşullarda yüksek düzeyde sürüş konforunu korurken yüksek çeviklik ve yön dengesi sağlayan bir Uyarlanabilir Değişken Süspansiyon Sistemine sahiptir. "Otomatik" benzinli versiyonlar, sürücünün hareketlerine uyum sağlayan yerleşik bir DRAMS sürüş modu ve hızlanma kontrol kontrolörü ile donatılmıştır. Geleneksel motorlara sahip Crown, otomatik şanzımanlarla donatılmıştır. 2,5 litrelik bir motor için bu, 6 vitesli bir otomatik şanzımandır (arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli). 2GR-FSE için - 8 vitesli. Hibrit Crown, bir CVT ile donatılmıştır.
Bu nesil, tüm trim seviyelerinde birkaç varsayılan önleyici koruma sistemine sahiptir: bunlar Stabilite Kontrolü (VSC) ve Çekiş Kontrolü (TRC) sistemleridir; ABS'ye ek olarak fren kuvveti dağılımı (EBD); çekiş kontrol sistemi (TCS). Seçenekler olarak: akıllı far kontrol sistemi; sadece sabit hız kontrolü değil, aynı zamanda trafik durumuna bağlı olarak hızlanma ve frenleme kontrolünü de sağlayan radarlı hız sabitleyici. Toyota Crown, yüksek düzeyde çarpışma koruması nedeniyle JNCAP derecesinde en yüksek notları aldı. Sürücü ve yolcular özellikle yedi (Crown Athlete) veya dokuz (Crown Royal) hava yastığı ve ayrıca aktif koltuk başlıkları ile korunmaktadır.
Dünyaca ünlü bir otomobil şirketinin modellerinden biri olan 2019 model yılı Toyota Crown tarafından bir tür yıldönümü kutlandı. Son sunumda, bu modelin on beşinci nesli zaten sunuldu (ilki zaten geçen yüzyılın 55. yılında sunuldu).
yeni nesil Toyota Crown 2019
Belki de, her araba bu kadar çok sayıda restyling ile övünemez. Japonya'da satışların başlaması, bu yıl Haziran ayında atlar için şimdiden hazırlanıyor. Geçen sonbaharda sunulan kavramsal modeliyle restyled versiyonun hem dış hem de iç benzerliklerinin neredeyse aynı olduğunu belirtmekte fayda var. Ama öncekilerden - önceki sürümler- yenilik çarpıcı biçimde farklıdır.
2019 Toyota Crown Yeni Gövde Tasarımı
Toyota Crown'un görünümü, büyüklüğüne ve uzun gövdesine rağmen, arabanın hafifliğinden bahsediyor. Ayrıca tasarımcıların dikkatli çalışması ve mühendislerin düşünceli yaklaşımı sedan'a modern ve sportif bir görünüm kazandırmayı mümkün kıldı. Ve bir tutam önemsiz ve cüretkar unsurlar, heyecan ruhunu araca atfetmeyi hemen mümkün kıldı.
Önde, yeni otomobil, standart Toyota rozeti yerine ilginç bir rozete sahip devasa bir ters yamuk ızgaraya sahip. Daraltılmış farlar, ızgaraya daha yakın hareket ediyor, keskin kesimlerle aşağı iniyor ve bu da “görünüşe” daha da fazla kötülük veriyor. Ön tampon, ızgara ile birleştiği ve sis farları için ayrı bölümler oluşturulduğu için ilginç bir kabartmalı versiyon aldı.
arka Toyota'nın bir parçası Yeni neslin tacı katı ve sağlam bir biçimde yapılmıştır. Ana konum lambaları, farlara benzer bir şekle sahiptir, ancak kesintiler aşağı inmez. Bagaj bölmesi kapağı küçük bir boyut aldı ve arka tamponda bir çift ikiz yuvarlak egzoz borusu var. Yan tarafta, araba uzun bir kaput ve orta büyüklükte bir kıç gösterir. Sedanın kubbeli çatısı arkaya doğru hafif bir eğime sahiptir. Pencere pervazlarının altında ve yan kapıların alt kısmındaki düz çizgiler, modelin hızlılığından bahseder.
En yeni nesil sedan Toyota Crown'un salonu
Şimdiye kadar sadece Japon pazarına yönelik bir modelin sunulduğunu belirtmekte fayda var, bu da sağdan direksiyonlu olduğu anlamına geliyor. İçeride, Toyota Crown kelimenin tam anlamıyla konfor ve yüksek derecede donanım yayıyor. Aracın gösterge paneli, sürücünün sürüş sırasında maksimum bilgi alabileceği şekilde yapılmıştır. Solda, yanlarında bir çift dikey hava deflektörü bulunan iki dokunmatik ekrana sahip şık bir merkezi panel var. Yeni Toyota Crown'un panelleri maksimum düzeyde algılanıyor - yani, burada neredeyse hiç düğme yok, her şey ekranlar aracılığıyla kontrol ediliyor.
yeni Toyota Crown 2019'un iç tasarımı
Şık ve konforlu koltukların ön sırası, geniş bir merkezi tünelle bölünmüştür. Aslında aracın çeşitli fonksiyonlarını ve seçeneklerini kontrol etmenizi sağlayan kabinde bulunan tek düğmedir. Kaplama malzemeleri olarak hakiki deri, yüksek kaliteli kumaş, yumuşak plastik ve karbon imitasyon kullanılmıştır. Genel olarak yeni nesil Toyota Crown oldukça şık ve konforlu çıktı.
Yeni Crown modelinin gövdesi, sıra dışı stiliyle birlikte aşağıdaki genel boyutları aldı:
- uzunluk: 4912 mm;
- genişlik: 1802 mm;
- yükseklik: 1457 mm;
- dingil mesafesi uzunluğu: 2922 mm.
Japon pazarında, üretici yeni modelin iki trim seviyesini sunuyor - Athelete (sportif görünüm) ve Royal (lüks varyasyon). Farklılıklardan biri, dış tasarımın tasarım yaklaşımındadır.
Yapılandırmaya bağlı olarak, Toyota Crown bazı dış kaplama elemanlarının şeklini ve görünümünü değiştirecek - spoiler, egzoz boruları, tekerlek jantları vb. İçeride, her iki seçenek de aslında aynı, tüm farkları görsel tasarımda yatıyor. Fonksiyonel donanım ve çeşitli seçeneklerin (paket olanlar dahil) mevcudiyeti bile aracın her iki versiyonu için de aynıdır. Sahipler, sürümler arasında çok fazla seçim yapmak zorunda kalmayacak - geriye kalan tek şey görünümün doğasına karar vermek.
Teknik Özellikler Toyota Crown
Toyota Crown'un kaputunun altında, yaratıcılar, donanım seviyelerine göre daha fazla değişkenlik sunuyor - burada alıcılar üç farklı güç aktarma organı bekleyebilir:
- 2 litre hacimli ve 245 beygir kapasiteli benzinli 4 silindirli turbo motor, 8 vitesli otomatik şanzıman ve arkadan çekiş ile donatılmıştır;
- 185 beygir gücünde 4 silindirli 2.5 litre benzinli aspirasyonlu motor ve 145 beygir gücünde bir elektrik motorundan oluşan bir hibrit güç ünitesi, robotik bir kutu ile donatılmıştır ve tahrik arkadan veya dört tekerlekten çekiş olabilir - alıcının takdirine bağlı olarak. Birlikte, her iki motor da 227 at üretir;
- güçlendirilmiş hibrit motor 3,5 litre hacimli 3,5 litre 6 silindirli 300 beygir gücünde atmosferik güç ünitesi ve 180 beygir gücünde bir elektrik motoru, üç planet dişli (ve dokuz sabit vites) ile 4 vitesli otomatik konumları) bir şanzıman olarak kurulur, ancak bir tork konvertörü yoktur. Böyle bir ittifakın maksimum gücü 360 hp'dir.
Toyota Taç fiyatı
Toyota Crown'un Japon pazarındaki maliyeti 2.637.600-4.082.000 ruble olacak.
Fotoğraf galerisi Toyota Crown 2018-2019:
Toyota Crown, Toyota'nın tam boyutlu lüks bir sedanıdır.
Sadece konfora ve lükse alışmış American Lincoln Town Car sürücüsü, Crown'un Japonya için gerçek değerini takdir edebilir. Aynı konsept, bu modelin üretiminin ilk günlerinden başlayarak tüm Toyota Crown sedan nesillerindeki geliştiriciler tarafından ortaya kondu.
Yaratılış tarihi
Toyota Crown en çok eski araba Toyota sedanlar arasında. Crown otomobillerinin seri üretimi 1955'te başladı ve sadece üç yıl sonra Japon otomobil üreticisi bu otomobilleri Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç etmeye başladı.
Başlangıçta, sedan, yurtiçi taksi hizmetinde kullanılmak üzere tasarlanmış bir araba olarak tasarlandı. Ancak seri üretime geçildiğinde iki farklı konfigürasyonda bir sedan üretilmesine karar verildi. Crown etiketi, kişisel kullanım için araca atandı. İkinci çeşitlilik - Toyota Master - bir takside çalışmak üzere tasarlandı ve hafif dış farklılıkları vardı. Örneğin, Crown'da arka kapı dirsekleri C sütunundaydı, yani kapılar içeri doğru savrularak açılıyordu. ters taraf(bu yüzden ironik bir şekilde "intihar kapıları" olarak adlandırıldılar). Toyota Master, günümüz otomobillerinin çoğuyla aynı kapı tasarımına sahipti.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu arabalar XX yüzyılın 50. ila 71. yılları arasında tedarik edildi. Avrupa kıtasında (Belçika, Hollanda, İngiltere, Finlandiya'ya), Toyota Crown'un ihracatı 1964'te başladı.
Toyota Crown teknik özelliklerinin evrimi
Bu geniş sedanın, onu diğer markaların benzer otomobillerinden olumlu bir şekilde ayıran tüm avantajlarını nesnel olarak değerlendirmek için, evriminin tüm kronolojisini daha ayrıntılı olarak incelemek gerekir. Bugüne kadar 14 tane olan sonraki her seride, ilgili zamanın en gelişmiş teknik yeniliklerinin nasıl uygulandığını gözlemlemek ilginçtir.
Crown'un ilk modifikasyonu (I nesli) teknik özellikler açısından öne çıkmadı. 1.5 litrelik 60 beygir gücünde bir motora ve 3 vitesli manuel şanzımana sahip klasik bir arkadan çekişli sedandı. Araba, sedan ve istasyon vagonu form faktörlerinde (Toyopet Masterline) 3 veya 6 kişilik sedan ile üretildi.
İkinci nesil Toyota, 1960 Ford Falcon'un dışından ilham alan şık bir tasarıma sahipti. Araç ilk kez tescilli 2 vitesli Toyoglide şanzımanla donatıldı. 4 kapılı yardımcı gövde ve Masterline etiketi gitti. 1965 yılında, makinenin hız özelliklerini artırmak için, güç ünitesi olarak M serisinin 2 litre hacimli 6 silindirli sıralı motoru kuruldu.
Ayrıca, güçlendirilmiş bir V8 motoruyla Crown Eight çeşidinin seri üretimine başladı. Elektrikli camlar, merkezi elektrikli kilit, hız kontrol sistemi ve 3 vitesli otomatik şanzıman ilk kez bu modelde karşımıza çıktı.
1967 sedanın görünümü biraz değişti, ancak teknik terimler araba büyük ölçüde iyileştirildi. Ana teknolojik atılım, 2.3 litrelik bir motor olarak kabul edilebilir. Aynı seride, istasyon vagonu sınıfının bir modifikasyonu sunuldu - bagaj bölmesi kapısında ek koltuklar ve hareketli cam ile.
Üçüncü neslin (S60 serisi, 1971) çarpıcı bir temsilcisi Super Sedan modelidir. Genel olarak, Sedan, otomobilin sınıfına bağlı olarak, yalnızca ilk kelimenin değiştiği adına bir dizi trim seviyesidir. Örneğin, Toyota Crown'un en saygın modifikasyonu Royal Sedan olarak adlandırıldı.
4. nesil model, Japon sürücüler arasında "beyaz balina" anlamına gelen "kujira" arasında popüler bir takma ad aldı. Aracın işlevselliği, kontak anahtarının ters çevrilmesiyle açılan bagaj bölmesi kaputu için bir elektrikli tahrik ve arka koltuktaki yolcular için kişisel bir radyo ayar anahtarı gibi belirli bir özellik ile dolduruldu.
1974 yılında 5. nesilde ilk kez elektronik kontrollü yakıt enjeksiyon mekanizması tanıtıldı. Arabanın boyutları da genişletildi - uzunluk 4,7 m idi Çerçeve, gövdenin destekleyici elemanının işlevini yerine getirdi. Tasarım açısından, bu serinin modelleri Amerikan otomotiv endüstrisinin ürünlerini çok andırıyordu. O günlerde referans olarak kabul edilen Amerikan mühendislik ve stil kavramlarıydı. İhracat versiyonunda, S80 hattının Toyota Crown'u 3 vitesli bir motorla donatılmıştı. Otomatik şanzıman veya 4 vitesli Manuel şanzıman. Yerli Japon otomobil pazarında, 5 ileri manuel ile bir model de satıldı.
Altıncı nesil makinelerin üretimi 1979'da başlatıldı. Bu, bir coupe modelinin tanıtıldığı son seridir. İki kapılı Celica spor arabaları daha çok genç araba tutkunları için tasarlanırken, iki kapılı Crown'lar eski nesil arasında talep görüyordu. Gövdenin içi hakiki deri ile kaplanmıştır. Otomobilin konforunu artıran bir sonraki hoş seçenekler olmadan olmaz: klima kontrolü, camlı sunroof, araba radyosu ve ayrı bir kompresöre bağlı minyatür bir buzdolabı.
Seri üretimi 1983'te başlayan yedinci Crown serisinin modellerinde, ek işlevler seti önemli ölçüde genişletildi. Örneğin, Royal Saloon modifikasyonunda, iklim kontrol sistemi iki bölgeye ayrıldı: sürücü ve yolcu. Ayrıca arka yolcular için bağımsız bir ses sistemi, otomatik far açma / kapama seçeneği vb. Super Sedan 3.0, 5 vitesli otomatik şanzımana sahip ilk modeldi. Yedinci neslin Toyota Crown otomobilleri dizel motor Hong Kong ve Singapur'daki taksi şoförleri arasında hızla popülerlik kazandı.
S130 serisi sekizinci nesildir. Ona ayırt edici özellik Bu makine hem lüks versiyonlarda hem de oldukça mütevazı konfigürasyonlarda üretildiğinden, güvenilir bir "işgücü" olarak kullanılmak üzere çok çeşitli modifikasyonlar düşünülebilir. Ayrıca station wagon, hardtop ve sedan olmak üzere farklı gövde tiplerinde modeller üretildi. Birincisi, Toyota'nın en büyük istasyon vagonlarından biri olan Crown Wagon'dur: çok amaçlı kullanıma uygun bir ticari ve binek otomobilin simbiyozundan daha uygun bir şey bulmak zordur.
Sekizinci nesil o kadar popüler oldu ki, 1991 yılında dokuzuncu nesil hardtopun (S140) üretime başlamasından sonra bile, S130 serisinin sedan ve vagonu, restyling prosedürüne tabi tutuldu, birkaç yıl daha üretildi (sedan - 1995'e kadar) , istasyon vagonu - 1999'a kadar).
Dokuzuncu nesilde, arabalar iki çeşitte yapıldı - Hardtop ve Majesta. Bu modeller, Lexus LS'nin daha önce geliştirilmiş dışa aktarma sürümüyle, özellikle de V8 motoruyla aynı özellikleri paylaşır.
1995 yılında üretilmeye başlanan onuncu nesil modellerde Japon mühendisler, bu sınıf makineler için klasik hale gelen taşıyıcı çerçeveye dayalı tasarımdan vazgeçmeye karar verdiler.
Onbirinci nesil Toyota Crown, gövdeyi tasarlarken, zamanımızın mevcut trendlerinin dikkate alınmasıyla ayırt edilir: önceki nesil ile aynı genel boyutları korurken otomobilin “muazzam” kaputu önemli ölçüde kısaltılmıştır. Bu, alanı genişletmek ve kabin içindeki konforu artırmak için yapıldı. Bu neslin dizisindeki en göze çarpan değişiklik, ağır hizmet marka 1JZ-GTE turboşarjlı motorla donatılmış Toyota Athlete V'dir.
11. nesil otomobillerin üretimine başlamadan önce bile, Toyota hayranları üreticiye karşı çok çeşitli iddialarda bulundular, hatta teknik değil, ideolojik bir iddia. Otomobil üreticisi, er ya da geç "sıradan ve griye" dönüşen aşırı muhafazakarlıkla suçlandı. Bu nedenle, geliştiriciler 12. nesil model hattını tasarlarken klasik ilkeleri ve kendi uzun vadeli geleneklerini reddetti. Sonuç olarak, kelimenin tam anlamıyla "Sıfırdan taç" anlamına gelen Zero Crown adlı yeni bir serinin temeli haline gelen bir prototip oluşturuldu.
Yeni bir konsept onaylandı: "Yalnızca işlevsellik değil, aynı zamanda stil." Aynı zamanda, her iki kanon da birbiriyle çelişmemeli, uyumlu bir şekilde birleşmelidir. Daha büyük bir gövdeyi taşıyabilen temelde yeni bir şasi tasarlandı. İç kapasite açısından, güncellenmiş Crown bile aştı Mercedes Benz E sınıfı ve BMW 5 serisi. Dingil mesafesi ve her iki dingilin uzunluğu genişletilmiş ve üzerlerindeki yük dağıtılarak en iyi manevra kabiliyeti elde edilmiştir.
Motorlar daha az devrim niteliğindeki değişikliklerden geçmedi - daha önce Toyota lüks otomobilleriyle donatılmış sıralı 6 silindirli motorlar unutulmaya yüz tuttu. Bunun yerine, GR serisinin yeni motorları ortaya çıktı, ilk olarak 2003 yılında yerel Japon otomobil pazarı için otomobillere kuruldu. Bunlar sırasıyla 215, 256 ve 315 hp kapasiteli 6 silindirli V şekilli 2.5, 3- ve 3.5 litrelik motorlardır. itibaren. Bu nesilden itibaren tüm Crown modifikasyonları, minimum konfigürasyonlarda bile, VSC ve TRC akıllı güvenlik sistemleri ile donatılmaya başlandı.
Önceki nesil sedanın muazzam başarısından ilham alan geliştiriciler, 13. model yelpazesini oluştururken iyi seçilmiş oranları değiştirmemeye, sadece tasarımı biraz ayarlamaya karar verdiler. İç mekana gelince, dinamik ve çevik performansı artırmak için en hassas süspansiyon ayarına odaklanılan önceki nesle kıyasla, güncellenen Crown konsepti, premium otomobillerin doğasında bulunan klasik konfor ve saygınlık ilkelerine geri dönmekti.
Bu nedenlerden dolayı 2008 Crown serisinde nispeten ucuz Royal Extra modifikasyonları bulunmuyor. Artık Royal Salon ve Athlete'in sadece lüks modelleri üretilmektedir. İlk kez, otomobiller, yerleşik G-BOOK konum belirleme sistemi ile birlikte bir 3D uydu navigasyon cihazı ile donatılmaya başlandı. Bu akıllı sistem, haritadaki dönüşlerin yörüngesini hesaplayabilir ve otomatik şanzımandaki vitesleri bağımsız olarak değiştirerek sürücünün hızı artırmasına veya azaltmasına yardımcı olabilir. Diğer yenilikçi cihazların yanı sıra, otoyoldan geçen insanları tanıyabilen bir gece görüş cihazı da vurgulanabilir.
2012 yılında S210 serisi sedanların seri üretimine başlandı. Bu 14'üncü, bugün Crown'un en yeni nesli. Yerleşik sistemler, çok işlevli bir dokunmatik ekran kullanılarak kontrol edilir. En yeni nesil otomobillerin çoğu, modern 2,5 litrelik V6 motor ve 6 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Serinin en güçlü modeli - Athlete - 3.5 litrelik bir V6 motor ve 8 vitesli bir "otomatik" ile donatılmıştır.
Toyota Crown hakkında merak edilen gerçekler
"Taç" etiketi, Japon otomobil üreticisinin diğer ürünlerinin adlarında sıklıkla kullanıldı, çünkü bu kelime şirkette bir tür başarı sembolü olarak kabul edildi. İngilizce taç "taç" anlamına gelir ve örneğin Corolla Latince "minyatür taç" dır. Bir başka ünlünün adı model serisi- Camry - Japonca'da taç anlamına gelen "kanmuri" kelimesinin fonetik sesini temsil eder. Otomobil üreticisi ayrıca İngilizce “tacı” ve Rus “tacı” ile eşdeğer olan Corona etiketine sahip otomobiller üretti.
Lüks sedanlar, Japonya'nın önde gelen otomobil üreticileri için en yakın rekabet. Her otomobil üreticisi, iç pazarda Toyota Crown ile rekabet edebilecek kendi modellerini üretmeye çalışıyor. Bu rekabetin, tamamen imaj kaygılarına ek olarak, tamamen faydacı bir amacı da var: lüks sedanlar, onları hükümet liderleri, polis vb. için araç olarak satın alan devlet kurumlarından her zaman büyük talep görüyor.
Örneğin Nissan, Cedric, Gloria, Fuga etiketleri altında bir dizi benzer otomobil üretiyor. Honda, ülke sınırlarının çok ötesinde bilinen Legends modelini piyasaya sürüyor. Mitsubishi'nin Debonair modeli var, Mazda'nın 929 serisi var
