Audi A4 1.8 Turbo'da ne bir kutu. Yayın Audi hakkında ne diyorsunuz? Mekanik Şanzımanlı Audi A4 B9

Birçok sürücü, Audi A4 otomatik kutusunun nasıl sürüleceğini biliyor. Ancak bazıları için, makalemiz bu yaygın olarak bilinen otomobil üreticisinin otomatik şanzımanının çalışmasında küçük bir tanıtım dersi olarak hizmet edecektir.

Audi markasının tarihinden biraz.

Audi otomotiv markasının babası ve ilhamı, 1974'te Şirket'in Gelecek Gelişmeleri Bakanlığı Başkanlığını alan Ferdinand PIH. Sadece yetenekli bir tasarımcı değil, aynı zamanda yetkili, ilham alan bir pazarlamacıyla Pich, şirketin yönetimini, şirketin pazardaki konumunu kökten değiştirme ihtiyacı konusunda ikna etmeyi başardı.

Bir arabanın geliştirilmesine, alüminyum ile denenen ve 1980'de, Audi'nin tüm dünyanın araba meraklılarını şaşırttı, Cenevre'deki bir araba bayisinde tüm dünyanın araba meraklılarını şaşırttı. Audi Quattro.. Bu model gerçekten devrim yarattı, çünkü dört tekerlekten çekişin dört tekerlekten çekişi, kamyonların ve SUV'ların ayrıcalıkıydı. PIH için, beklentilerini tam olarak haklı çıkaran bir tür denemeydi. Binek otomobillerinde tam bir sürüş kavramını geliştirmeye devam eden 1984 yılında, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde satışlar için tasarlanan Audi 90 modelleri ve Avrupa Analogu - Audi 80'i üretti.

Audi Quattro 1980.

1990. yıldaki ışığı gördükten sonra, Audi 100, otokontrasanın en pahalı modeli haline geldi. Bu, Audi'nin premium sınıftaki varlığını tespit ettiği ilk araba. Varlıklı müşteriler, aynı ücretler arasında en kolay ve en kompakt olan yeni altı silindirli V tipi tip motorlu bir model satın alabilirler.

Audi 100.

Yeni yakıt enjeksiyon sistemi ve diğer yenilikçi çözümler sayesinde Audi, tüm beygir gücü güçlerini 2.8 litre toplam hacimden çıkarmayı başardı. Aynı zamanda, yeni motor, yüksek devirlerde bile daha büyük bir güç tuttu.

Model aralığında yeni temsilci

Otomobil pazarının elit segmentini fethetmeye devam eden, otomobil üreticisi 1994 yılında Audi A8 sedan'ı üretiyor. Ağır ve güçlü bir temsilci sınıf arabası, aynı dört tekerlekten çekiş olan tüm stabilite (ve dolayısıyla hem güvenlik) nedeniyle popülerdi.
1996 yılında, şirket dünyayı kompakt bir otomobil sınıfı golf - Audi A3 sundu.

Audi A8.

Modeli geliştirmenin maliyeti, bu otomobilin üretimi VW Golf hazır platformuna dayandığından, minimum olarak ortaya çıktı. Bununla birlikte, spor stili ve iç mekanın yüksek kalitesi sayesinde, arabanın sınıfı yukarıdaki sahnedeydi, bu da onu Mercedes ve BMW'den rakiplere daha yakın getirdi.
Uzun süredir Audi, SUV'ların sevenlere layık bir şey sunmadı, şirketin rakipleri müşterilerine bu sınıfın çeşitli otomobilleri sundu. 2005 yılında ortaya çıkan SUV Q7, bu geç karşılaşmayı telafi etti, anında dev otomobillerin hayranları arasında popülerlik kazanıyor.

Model A4.

1986'dan 1994'e kadar gerçekleştirilen Audi 80'in miraslanması, Kasım 1994'ten bu yana seri olarak girilen A4 modelidir. Araba, vücudun daha hızlı ana hatlarını edindi ve salonun muhteşem içi rahatlığını rahatlatıyor. Bununla birlikte, pasif güvenlik ile ilgili bir dizi gelişmeler yeni modelde uygulanır: Araba, yandan bir darbeye daha iyi tutulur, temel konfigürasyona iki yan hava yastığı eklenir (iki cepheye ek olarak)

Audi A4 1994 GV

Araba meraklıları bu modeli çeşitli varyasyonlardan birinde sipariş edebilir:

4 silindirli 1.6 veya 1.8 litrelik benzinli motor (sırasıyla 101 ve 125 hp),
2.6 ve 2.8 litrelik V şeklinde altı silindirli motor (174 hp),
ve 1.9 litrelik türbodizel (110 HP).

Araba gövdesi galvanizli çelikten imal edilmiştir, böylece tamamen korozyondan korunur. Güvenilirlik ve kalitenin kanıtı, üreticinin sağladığı vücuttaki 10 yıllık garantidir.

Benzinli motorlu modeller, şanzımanları ve manuel modda değiştirilmesine izin verilen tiptronik ile donatılmıştır. Böyle bir seçenek, deneyimli bir sürücünün yeteneklerinizi göstermesini sağlar.

Audi A4'te kutu makinesi.

Şimdi Audi A4'te iki otomatik şanzıman modeli kullanılır:

Turboşarjsız dört silindirli motor için "AG-4", VW tarafından geliştirilen;
Altı silindirli bir motor için "5 HP 18" (ZF geliştirme).

Otomatik şanzıman ile yeni Audi A4

Her iki modelin de kontrolü elektronik olarak hidrolik yöntemle gerçekleştirilir. Vites Etkinleştirme Aşağıdaki parametrelere bağlıdır:

motor hızı;

Giriş parametrelerine ek olarak, yönetim aşağıdakileri dikkate alır:

sürücü sürüş şekli (tanımak, makine bağımsız olarak değişen noktaları yükler);
rölyef alanı (dağ yolundaki vites değiştirme modu, düz bir yoldaki moddan farklı olacaktır).

Bu kutu otomatik olarak nasıl yararlanır.

Arabayı sahneden atmak. Motoru çalıştırır alır almaz, makineyi frene koyun ve ardından seçme kolunu P veya N konumundan ihtiyacınız olan hız aralığına çevirin. Aksi takdirde, aracınız düşük hızda hareket etmeye başlayacaktır.
Hiçbir koşulda, fren ve gaz pedallarını aynı anda itmeyin. Normal koşullar altında, otomatik şanzıman sürekli olarak "D4" konumunda olmalıdır.
Gaz pedalını gerizekalı, gerizekalı olmadan sürün. Bu durumda, otomatik aktarma otomatik iletimin daha yüksek iletimlere hızlı bir şekilde gerçekleşmesi, böylece düşük yakıt tüketimini sağlar. "2" "1" aralıkları, yalnızca hızlı bir motor fren yapmanız veya daha yüksek şanzımanlar için ekstra anahtarlama makinesini dışlamanız gerektiğinde bu durumlarda kullanın.
"Kik - Aşağı" modu. Düşük hızda, hızlandırıcı pedalı durağına basarak daha düşük bir aşamaya geçebilirsiniz. Bu, arabanın overclock için tam motor gücünü kullanmanıza izin verecektir.
Arabayı durdur. Otomatik kolu durdurduğunuzda, seçici hareket aralıklarından birinde kalabilir. Motor boşta çalışacak.

Audi A4 Anahtarlama Dişli Seçici

Bir eğimde durma sırasında, hareket aralıklarından biri otomatik şanzıman üzerine dahil edilirse ve araba Kentli ise, krank milinin dönme frekansını arttırmaz. Uzun bir durak sırasında, motoru kapatın.
Manevra. Küçük sitelere manevra yaparken (garajlar, park vb.), Modu tamamen alçaltılmış bir hızlandırıcı pedalı ile kullanın. Hız ayarının fren pedalına basılması kolaydır. Hiçbir durumda fren pedallarını ve hızlandırıcıyı aynı anda itmeyin.

Teşhis Otomatik Kutu.

Birçok otomatik şanzıman tanı yöntemi vardır. Otomatik şanzımanın durumunu tahmin etmek için temel düşünün.

Yağ durumu ve seviyesi.
Seviye, yatırma çubuğu tarafından biriktirilen risklerle kontrol edilir. Yağ saf kırmızı renksiz Gary olmalıdır. Yağ ayrı bir kaba kaynaşmışsa, daha sonra karıştırıldığında, kutsanmış boşanma kalmamalıdır.

V6 motorlu Podcast Space Audi A4

Hazır olma zamanı. Otomobilin normal rölanti hızına ısıtın. Fren üzerinde duran, n-\u003e D ve N-\u003e DH'yi değiştirin ve makine açılıncaya kadar saati kontrol edin). 1 saniyeyi geçmemelidir. Şimdi n-\u003e r'yi değiştirin ve tekrar kontrol edin. 1,2 saniyeden az almalısınız. Zaman aralıkları belirtilenden daha yüksekse, bu sürtünme aşınması anlamına gelir.

Yolda Teşhis

Yolun düz bir çizgi seçin.
Hızlandırıcının konumunu ve gösterge panelindeki göstergesini kontrol edin.
Seçiciyi D cinsinden değiştirme, alternatif olarak arabayı yarı ve tam açılış gaz kelebeği vanasında hızlandırır ve yavaşlatır. 1-\u003e 2, 2-\u003e 3, 3-\u003e 4 ve 4-\u003e 3, 3-\u003e 2, 2-\u003e 3, 3-\u003e 2, 2-\u003e 1'in değiştirildiğinden emin olun.
Dördüncü şanzıman üzerinde hareket ederken, seçiciyi 5 konumuna getirin ve anahtarlama 4-\u003e 3'ün derhal gerçekleştiğinden emin olun.
DH modunu girin. Eklenti 1 ve 4'ü yoksa, 2-\u003e 3 ve 3-\u003e 2 anahtarları yoksa.
Otomobilin hareketi sırasında 2, 3, 4, dinleyin, belki de kutu buzamanlıdır.

Kodlara Göre Teşhis. Aracınızın kaputunun altında teşhis konektörü yerleştirilir. Jumper kişilerini TAT ve GND'yi bağlayın ve kontağı açın. Tutma ışığı birkaç saniye dönmeli ve bir kez dışarı çıkmalıdır. Bundan sonra, darbeleri (kısa veya uzun) parlamaya devam ederse, aracınızın otomatik iletimi onarılmalıdır.

AUDI A4 Planlanan Bakım

Otomatik şanzımanın mekanik kısmının teşhisi. Tüm modlarda basıncı (lineer) kontrol ederek sökülmeden yapılır. Ancak bu prosedür özel ekipman olmadan imkansızdır.

Onarım kutusu Otomatik Audi A4

Otomatik şanzıman her zaman tanılama ile başlanır (genellikle bilgisayar). Bazen tanı sonucunda, mekanik ile ilişkili nedeni algılanır, ancak makinenin bir elektrik teknisyeni ile. Kutunun tamiri ne kadardır, sadece işin hacminden ve karmaşıklığından sonra konuşmak mümkündür.

Makinenin başarısızlığının en yaygın nedeni, zamanında bakım ile ilgili olarak bir banal ihmaldir. Örneğin, yağ ve filtre zamanında ve yağ filtresinin değiştirilmediyse ve kutunun aşırı ısınması izin verildi (sıçradı, bir römork çekildi, aracınız bir radyatör vb.), Ardından aşağıdakiler olacaktır:

Hidrotransformerin slaytında bir yağ eksikliği ortaya çıkar;
Kol, yağın geri kalanının kalan kutunun dışına döner;
Sürtünme yağsız yanar.

Örneğin, bu durumda onarımın maliyeti (yağ değişimi ve filtre) yaklaşık 3000 ruble olacaktır.

Tüm topluluk katılımcılarına selamlar)
A4 \\ A5 satın alımını düşünüyorum. Bütçe milyon ruble.
Yardımınıza ve tavsiyelerinize çok ihtiyacım var. Bu konuda bu konunun A4 \\ A5 şubesine bakarak hemen söyleyeceğim. Böyle bir konu mutlaka forum başlığında olmalıdır, çünkü çoğu ilk kez bu bilgiyi aramaya başlar. Motorların ayrı ayrı tartışmaları var, ancak özelliklerin tahsis edilmesi çok zor. A6 şubesinde benzer bir bölüm var, insanlar tüm motorların nüanslarını detaylı olarak ve aynı hacimli modellerle tanımlar.
Konularım, birçok kişi için de benzer bir seçimle ilgili olacak.
Kendim için ne anlıyordum, bu, Audi'nin Quatro olması gerektiğidir, yanında, bir motorun zaman zaman aktif bir yolculuk için daha güçlü olmasını istiyorum.
Bu yüzden forumu okumak için kendim için ne anlayabildiğim şeyi anlatıyorum, eğer yanılıyorsam ve bilginizi eklersem beni düzeltmeni affederim.
Motorlar
1. 1.8 ve 2.0 Turbo. Motorlar çok şişman. Daha az sayıda HP ile birçok rakip için burun öderiz. Zorlama açısından iyi bir potansiyele sahip olmak. Küçük yatırımlarla (giriş, serbest bırakma, yonga), yaklaşık 230 ve 300 hp iyi bir güç elde etmek mümkündür. sırasıyla. Ancak büyük bir dezavantaj var, bu sadece utanç verici bir yağ tüketimi. Kasım 2011'e kadar düzeltildi. Ama benim nasıl olacağım? 2010 için maksimum sayıyorum. Belki de istisna var ya da bu işi kontrol edebilir miyim?
2. 3.2 Benzin. Güvenilirlik açısından bunu bilmiyorum. Ancak A6 şubesinde tükürmek, çünkü Bir alüminyum blok var, kendi başına güvenilir değildir ve kesinlikle bu motoru tavsiye etmeyin. A5'te ne var? Belki başka bir değişiklik?
Dezavantajları: 4.2'de aynı neredeyse at vergisi ve sahiplerinin sözlerinden aynı gider.
3. 3.0 dizel. Çok iyi değerlendirmeleri, motor topu, neredeyse S5 gibi sürmek ama gerçekten gerçekten güvenilir olduğunu duydum. Sonuçta, kesinlikle yanlışlıkla su basmış kötü salariden yalan söyleyen karmaşık bir yakıt aparatı var mı? Bu motor hakkında daha fazla bilgi gibiydim.
4. 4.2 Benzin. Aslında en ilginç motor. Ona en çok eğret ediyorum, yanı sıra bir arkadaştan arabanın iyi bir versiyonu var. Operasyonda kendini nasıl gösterdi? Teoride, böyle bir hacim ve zamanlamada bir zincirin varlığı ile ikame edilmelidir. Ayrıca, 3,2 ve 4.2'yu giderlerle seçerken, boyacı açıktır. Sahipleri S5 Officon
Kutular. Temel olarak değilim, genellikle amatör aktif bir yolculuk ve mekaniği, buna göre. Ancak A5 kürkte nadir olduğundan, o planda şüphe etmeye başladı, ne kadar süre bir kutu yaşayacağım. Örneğin, 2.0 Turbo 300 HP'de mi? Ve ben s5'e bakarım
1. Varyatör - kaybolur, çünkü Sadece ön sürücüde.
2. S-tronic, DSG gibidir. Trafik sıkışıklığında seğirmek. Güvenilirliği duymak istiyorum. Çoğu durumda, gitmediğini ve 100 bin olduğunu okuyor.
3. Tittronic. Eylül 2010 gibi göründüğü gibi 3.2 ve 3.0 dizel değerinde. Değilse doğru. Audi'nin en güvenilir kutusu.
2,0 Turbo'nun optimal olduğu sonucuna vardım, garanti altındaki pistonun değişeceği gerçeğini göz önünde bulundurular. Peki, mekanik kutusu elde edilir, çünkü S-Tonik 300 atı sürmez)
Genel olarak, bu kolay bir seçim değil, tavsiyenize sevinirim.
Arabaların satışı için önerilerinizi göz önünde bulundurmaya hazır.
Dikkatiniz için hepinize teşekkür ederiz!

Varyatör şanzımanları olan arabalar son zamanlarda vatandaşlarımız arasında daha popüler hale gelir. Bu tür bir kontrol noktası nispeten yenidir, bu nedenle her sürücü cihazı ve böyle bir agrega kullanmanın faydalarını bilmiyor. Bir varyatör Audi A4 nedir, tasarım özellikleri ve dezavantajları nedir, bu makalede söyleyeceğiz.

[Saklamak]

Audi'de ne tür bir varyatör kullanılıyor?

Araçlarını değişken iletimlerle (CVT), Volkswagen ve Audi ile donatmaya başlayan ilk üreticiler. Audi A4 ve A6 modelleri Şirket, multitronic yayınları donatır. Bu tür bir kontrol noktası, kademesiz yayınlar anlamına gelir. Tüketici özellikleri multitronic oldukça yüksektir. A4 ve A6 otomobilinde, GPP modeli "01J" belirlenir.

CVT Multitronics 01J Şanzıman

Varyatör şanzımanının yapıcı özellikleri

Tasarım hakkında konuşursak, Audi'deki varyatörlerin ana bileşenleri aşağıdaki gibidir:

İki "ıslak" debriyaj çok diskli tip. Güç ünitesinin iletimle bağlantısını kesmek için kullanılırlar. Debriyaj cihazı boyunca - ön ve ters sürtünme kavramaları. Tasarım ile, bu elemanlar geleneksel otomatik vites kutularında kullanılan cihazlara benzer. Ancak varyatör sürtünmelerinin tork dönüştürücüyle karşılaştırıldığında bazı avantajlara sahiptir. Örneğin, hepsi daha az, kendileri yönetmek için kompakt ve daha kolaydır.
Gezegensel redüktör. Bu bileşen yalnızca ters hareket için uygulanır. Araç ileri sürdüğünde, mekanizma ön dönüşün sürtünmesi ile engellenir. Sürücü arka hızı içerdiğinde, karşılık gelen sürtünme taç dişli mekanizmasının iletim mahfazasına engellenmesini içerir. Sonuç olarak, dişli kutusu zıt yönde harekete geçer. Şanzıman kontrol sistemi, hareket hızını ters şekilde sınırlar.
Varyatör iletimi. Bu cihaz, dişli oranında düzgün bir değişiklik için tasarlanmıştır. Ana yapısal bileşenleri, kasnağın kölesi ve tahrikleridir, zincire bağlıdırlar. Her kasnak konik bir yüzeye sahip iki şafttır. Önde gelen eleman, ara iletimdeki aracın krank miline bağlanır. Ve köle şaftından, tork ana iletime beslenir. Şanzımanın çalışması sırasında, kontrol sisteminin çapını ölçebileceği bir sonucu olarak, kasnak üzerindeki şaftlardan biri hareket edecektir.
Metal zincir. Audi üreticisi bir yenilikçi oldu, çünkü ilk zinciri dişli kutularındaki kullanmaya başladı. Uygulaması, kama şeklindeki kayışlarla karşılaştırıldığında, zincirin temasından temas yüzeyinin yüzeyinden dolayı dişli katsayılarının artırılmasını mümkün kılmıştır. Böylece metal zincirin çalışması daha az gürültülüdür, farklı boyutlarda bunda kullanılmış mühendisler.
Her şaft, hidrolik silindirlerin sıkışması ve ayarlanması. Ayarlanabilir mekanizma, dişli oranını ayarlamanızı sağlar, yani milin çapını değiştirir. Sıkıştırma cihazı, zinciri şaft disklerine bastırmaların işlevini gerçekleştirir. Optimum sıkıştırma kuvveti sağlamak için bir tork kontrol cihazı kullanılır. Bu sensör tahrik miline monte edilir.
Diferansiyel ve ana şanzıman.
Ünitenin uygun şekilde çalışmasını sağlamak için kontrol sistemi uygulanır. Giriş kontrolörleri, bir kontrol ünitesi ve aktüatörün işlevini gerçekleştiren bir hidrolik mekanizmayı içerir. Giriş kontrolörleri, şanzıman kolunun pozisyonunu, dişli kutusunun girişindeki devir sayısının yanı sıra çıkışını tahmin etmek için kullanılır. Sensörler, sıcaklık ve basınç seviyesi iletim yağı ile izlenir. Kontrol cihazı, sürüş koşullarını ve sürücünün arzularını dikkate alarak optimum dişli oranını seçmek için tasarlanmıştır. Kontrolörlerden gelen verilere uygun olarak, kontrol ünitesi sistemdeki yağ basıncı seviyesini belirler ve elektromanyetik vanalara maruz kalarak uygular. Cihazın kendisi kontrol noktasına monte edilir. Aktüatör, silindirleri, önündeki sürtünmeleri yönetir ve tersine çevirir ve soğutur, iletimdeki yağ basıncını değiştirir.
Yağ pompası. İletim yağının dolaşımını sağlamak için kullanılır.
Ejeksiyon pompası. Bu cihaz doğrudan sürtünmeyi soğutmak için uygulanır. Çalışma prensibi, boşalma nedeniyle iletim yağı beslemesine dayanır. Soğutma işlemi, motor soğutma sisteminin bir parçası olan ısı eşanjöründe gerçekleştirilir.
Audi mühendislerine göre, "multitronian" varyantlarının kullanımı, aracı hareket ettirirken optimum dinamizm sağlamayı mümkün kıldı. Kutunun normal işleyişi ile yakıt ekonomisi de elde edilir.

Servis ömrü nedir?

CVT'li bir araba satın almadan önce, birçok sürücü varyatör kutusunun ne kadar çalıştığının sorusu ile ilgileniyor. Audi 2012 araçlarındaki işletme kaynağı veya diğer üretim yılı farklı olabilir. Olursa, kutu 40 bin km hizmet vermektedir ve bazen şikayet etmeden 200 bin kilometreye koşmaktadır. Hepsi, makinenin kullanım ve bakım şartlarına bağlıdır. Varyatörlerin yanlış çalışmaya çok duyarlı olmaları nedeniyle, birçok potansiyel otomobil sahipini CVT tarafı olan arabaları atlar.

Varyatör iletimini yetkili bir satıcıdan veya yüzünden onarabilirsiniz. "Yetkililer" de servis, araç hala garanti altındaysa alakalıdır. Satıcıdaki onarımın maliyeti, uzman yüze göre daha yüksektir.

Hataların listesi

Varyatör dişli kutusunun yaygın bir kopması, elektronik birimin arızasıdır. Sorun, cihazı yanıp sönerek çözmeye çalışılabilir, ancak satıcı genellikle bilgisayarı değiştirir. Araç sahipleri, metal zincirin uçurumun sorunu ile karşı karşıya. Bu gibi durumlarda "yetkililer" tüm vites kutusu düzeneğini değiştirir.

Varyatör İletiminin Bilgisayar Teşhisinin Yapılması, aşağıdaki sorunları gösteren hata kodlarını alabilirsiniz:

17105 Р0721 Ya 17106 Р0722 - Çıkıştaki devir sayısının bir sensörü kırdı, kontrol cihazından yanlış bir sinyalin eksikliğinden veya beslenmesine yol açar;
17114 Р0730 - Teşhis ECU'nun yanlış vites oranını gösterir;
17134 Р0750 - ABS / EDS Blok kırdı ya da yanlış;
17137 Р0753 - Elektrikli şanzımanın çalışmasında problemler;
18201 Р1793 veya 18206 P1798 - Yanlış ya da yanlış çalışırken, çıkış devrelerinin sayısını, böyle bir sorunla, denetleyicisin sinyali veya yanlış olacak ya da hiç kimse yoktur;
17090 Р0706 - Şanzıman seçici konum sensörü tarafından başarısız veya ayarlanmamış.

Acil modu

Neden varyatörün acil durum modu ve sorunun nasıl çözüleceği - Araç sahibinin iptalinden videoya iptal edilmesini öğrenin (malzeme araba ve yükseltme kanalı tarafından yayınlanır ve yayınlanır).

Acil durum modunda, varyatör şanzıman, kontrol ünitesinin çalışmasında, elektrocups arızalarında sorunlar göründüğünde çalışır. Bu mod etkinleştirilirse, PRND ölçeği derhal gösterge tablosunda yanar. Diğer arıza belirtileri:

sürücü bir gaz pedalını alıyor, araba gerilemeye başlar;
hızları değiştirirken, makine seğirir;
bazı durumlarda, arka hızı etkinleştirmek imkansızdır;
acil durum çalışmasında kediye geçerken, araba park modundan çıkmaz.

Mekanik arıza

Mekanik tip hataları şunlardır:

kablolama hasarı, devre kırılması;
sensörler veya kontrol ünitesindeki temas noktalarına oksidasyon veya hasar;
cVT metal devre kırılması;
kontrolörlere mekanik hasar;
kontrol biriminin üzerinde mekanik bir etkinin bir sonucu olarak başarısızlığı, bu durumda cihaz yanıp sönmesi yardımcı olmaz.

Varyatör dişli kutusunun çalışmasında arızaların nasıl ortaya çıkabileceği bir örneği, videoda verilir (malzeme Ilya FilyaEV kullanıcısını kaldırdı ve yayınladı).

Yağın Nasıl Değiştirilir?

Sarf malzemesinin değiştirilmesi, orijinal yağ alımı ile başlar.

CVT Audi dişli kutularında kullanım için, Genel Motorlar, ATF Audi G052180A2 olarak adlandırılan özel bir yağlayıcı yayınlamıştır.

Orijinal yağı bulmakta zorluk çekiyorsanız, Mobil1 LT71141 ile değiştirilebilir. Bu sıvı kalitede daha kötü değil, ancak maliyeti% 100 daha azdır. Her 60 bin km'de Yağı değiştirin. Bu kilometre ile sıvı genellikle özelliklerini kaybeder. Prensipte, başka bir yağı kullanabilirsiniz, asıl şey API standartlarına veya SAE'ye karşılık gelmesidir. Yağlayıcı satın alma, alın:

filtreleme cihazı;
sızdırmazlık maddesi;
palet için lastik conta.

Satın alma yağı tenekesinin hacmi 5 litre olmalıdır.

Filtrelere gelince, varyatör şanzımanlarında iki tane var. Bunlardan biri doğrudan agrega içine monte edilir, bu yüzden değiştirmek için üniteyi sökmek için alır. İkinci filtre, radyatöre bağlı tüpün bir parçasıdır. Bu boru sadece yabancı parçacıklar yağlayıcıda bulunursa değişiyor.

Filtreye ve sıvının kendisine ek olarak, hazırlayın:

son tuşu -3357;
altıgen;
Özel bir tüp ile körfez için inşaat veya tıbbi şırınga;
saf bez.

Aşağıda, CVT şanzımanındaki çalışma sıvısının kendi kendine değiştirilmesinde ayrıntılı bir video talimatıdır (Video Artur Prokurov Kanalı tarafından kaldırılır ve yayınlanır).

Asansörü kullanabiliyorsanız, bir çukurla veya üst geçitte garajda menüye kayganlaştırıcı gereklidir. Araba yatay ve sabit olmalıdır. Değiştirme işlemi aşağıdaki gibi yapılır:

Varyatör kutusunun tahliye deliği altında, bir havzayı veya eski bir kovayı değiştirin, bu da "test" toplanacak. Arabayı asansöre sürdıysanız, ayrıca şanzımanı da durulayabilirsiniz. Bunu yapmak için bir araba motoru yapın, şanzıman kolunu "Tittronic" konumuna getirin, yani anahtarlama hızlarının manuel modunda. İlk şanzımandan, seçiciyi sonraki modlara değiştirirken, en yüksek iletime gidin. Hız 50 km / s'den fazla olmamalıdır. Bundan sonra, frene tıklayın, varyatör kolunu R konumuna getirin ve 20 km / s'ye kadar uzağa çevirin. Yine, frene basın ve seçiciyi D seçeneğine ayarlayın. Bu prosedür beş kez tekrarlanmalı ve ardından kolu P konumuna getirin ve motoru kapatın.
Motor biraz soğumada, değiştirmeye devam edebilirsiniz. Arabanın altına tıklayın. Şanzımanda iki trafik sıkışıklığı göreceksiniz. Bu, yağlama seviyesini kontrol etmek için de kullanılan bir boşaltma ve defne delikleridir. Bir tahliye tapası genellikle alüminyumdan yapılmıştır, büküldüğünde, ipliğe zarar vermemek için temiz olmalısınız. Kapağı sökmeden sonra, varyatörden gelen yağ boşaltma işlemi gider. Toplamda, yaklaşık beş litre sistemden çıkmalıdır. Yağlayıcı cilde çarpmazsa dikkatli davranın.
Geçerli malzemeyi dişli kutusundan boşalttıktan sonra, paletini sabitleyen cıvataları sökünüz. Söküldükten sonra, metal parçacıklarını bir mıknatısdan çıkarın. Paletin tabanının alt kısmının aşınmasını çıkardıktan sonra, çözücüyü yağın, eski contayı çıkarın ve yenisi için yer açın.
Filtre elemanını ve şanzıman contasını çıkarın. Paletin kendisinden sonra yerini belirledi. Tahliye fişini yeni bir sızdırmazlık halkası ile birlikte sıkın.
Sonra vidayı veya mantarları kontrol açıklığından çıkarın.
Yeni yağ ilk önce şırıngayı doldurun ve önceden hazırlanmış bir tüpü kendisine bağlayın. Küçük dozlarda, sarf malzemesini dişli kutusundaki kontrol açıklığından geçirin. Kenardan akan olana kadar yağı düzeltin. Ortalama olarak, Audi değişken şanzımanına yaklaşık 4.5 litre sıvı bulunur.
Yakıt deliğinin fişini sıkın ve motoru çalıştırın. Birkaç dakika çalışması gerekir, bunun ardından cirosunu 2500'e yükseltmektir.
Dikkat edin, kutudaki akış malzemesi dişli kutusu sıcaklığına bağlıdır. Bu nedenle, mümkünse, bir bilgisayarı özel bir yazılımla tanısal konektöre bağlayın ve sıcaklık seviyesini kontrol edin. Kontrol edilen parametre 30-40 dereceden fazla olmamalıdır. Daha düşük bir sıcaklıkta, sıvı dökebilir ve hile yapmazsınız. Her ikisi de şanzıman için tehlikelidir. Bu nedenle, körfezden sonra, PPC'deki yağlama seviyesini kendi ellerinizle kontrol etmek gerekir. Gerekirse, motoru kapatmadan sisteme yağ eklemeniz gerekir. Hatırladığınız gibi, yağ kontrol açıklığından emilene kadar yağ dökülür. Kapağı sıkın.
Fren pedalına tıklayın ve dönüşümlü olarak tüm iletimleri değiştirin. Her biri birkaç saniye boyunca gecikir. Seviyeyi tekrar kontrol edin.

İyi araba dinamiği. Araç, otomatik şanzıman ile makineden daha hızlı bir siparişi hızlandırabilir.
CVT genel soğutucu ile arabayla hareket. Vites yokluğu nedeniyle, onları değiştirirken hiçbir gerizekalı yoktur.
Verimlilik. Değişkenli şanzıman içeren makineler genellikle otomatları olan arabalardan daha az yakıt tüketir.
Hem "Otomatik" modda hem de manuel modda aracı kontrol etme yeteneği. Sürücü otomatik şanzıman ile sıkıldıysa, manuel kontrole geçebilir ve şanzımanları ihtiyaçlarına göre bağımsız olarak değiştirebilir.

Temel dezavantajlar:

CVT'nin güvenilirliği arzu edilecek çok şey bırakır. Eğer ilgileniyorsanız, varyatörün güvenilir olup olmadığı, daha sonra da belirttiğimiz gibi, bu kontrol noktası genellikle başarısız olur. Dahası, 40 bin km kilometreden sonra bile kırılabilir. Zayıf varyatör dişli kutuları - kontrol ünitesi.
Karmaşık ve yüksek maliyetli hizmetinin özelliği. Varyatör şanzımanlı iletim kutuları "Automata" olarak yaygın değildir. Buna göre, bakım istasyonlarında uzmanlar tarafından o kadar iyi çalışılmamışlardır. Bu nedenle, yalnızca resmi bayiler genellikle bu tür dişli kutularının onarımına dahil edilir.
Varyatörün zayıf yerlerinden biri bir zincirdir. Kural olarak, kaynağı yaklaşık 100-150 bin km kilometredir. Ancak daha önce giydiği olur. Ve onun yerine - zevk ucuz değil.
Varlıklı dişli kutularının özel yağlamaya ihtiyacı var. Ayrıca, CVT ile her otomatik model için spesifik bir yağ kullanılmalıdır. Sarf malzemelerinin maliyeti oldukça büyüktür ve uygun olmayan sıvılar kullanmak imkansızdır.

A4 satın alırken, beş vitesli bir manuel şanzıman, yeni bir tipte (multitronic) bir kademesiz otomatik şanzıman ve manuel anahtarlama (Tiptronic) ile otomatik bir vites kutusu arasında seçim yapabilirsiniz.

Beş hızlı şanzımandaki tüm iletimler tamamen senkronize edilir, bireysel adımların transfer oranları ilgili motor gücüyle koordine edilir.

Dişliler çok uzun zamandır hizmet eder. Buna rağmen, şanzımanda bir arıza meydana gelirse, atölyede tamir edilmelidir, o zaman atölyede tamir edilmelidir, şaftların ve dişlilerin sökülmesi, özel aletler ve ilgili bilgi gerektirir. Kural olarak atölye çalışmaları bile, şanzımanın özel işletmelere tamir edilmesini gerektirir.

Motorun debriyajı boyunca gücü, dişli kutusunun birincil (giriş) miline iletilir. Beş vites bu mil üzerinde oturur (ve tersine çevirmek için başka bir vites). Bu dişliler sürekli olarak ikincil milin karşılık gelen dişlileri ile bağlanır. Her iki milin dişlileri, iğne silindirlerine dayanır, yani şaft ile vites arasındaki sert bağlantı mevcut değildir.

Dişliler ve Ağaçlar
Dişliler, bunlardan biri iletimin dahil edilmesinden kaynaklanıncaya kadar serbestçe döndürülür, diğer mildeki karşılık gelen dişliyle uymuyor. Bunu yapmak için, her milde, önce senkronizatörün bir engelleme halkası yardımıyla, dişliler ile şaft arasında sert bir bağlantı, dişli şaftta sağlam bir şekilde oturur ve konjugat dişliyle debriyaj yapabilirsiniz. kuvvet devri için. Böylece dişliler birbirleriyle benimsenebilir, şaftların dönme sıklığı çakışması gerekir. Bu amaçla, bir şaftın sürtünme elemanları tarafından bir kısmı diğer mil üzerinde slaytlar. Sürtünme sayesinde, daha hızlı dönen şaft, her iki şaft da eşzamanlı olarak dönmeye başlayana kadar inhibe edilir.

Ön şanzıman ve geri vites

İlk üç şanzıman aşağı doğru. Dördüncü vites doğrudan, motor hızı yaklaşık 1: 1 oranında iletilir. Beşinci şanzıman açık olduğunda, ikincil dişli şaftı motor krank milinden daha hızlı döner. Doğal olarak, araba sağlanmalı ve geri döndürülmelidir. Bunu yapmak için, her tahrik şaftında ek bir dişli bulunur, bu da tahrik tekerleklerinin dönüşünün tersini değiştirir. Bir kol hareketi kolu kullanarak bir şanzıman seçerken, vites kutusu içindeki kol hareketi, şanzımanda bulunan anahtar segmentine iletilir.

Egnisted Multitronic Şanzıman
Yeni bir tasarımın multitronic bir şanzıman ile araba daha hızlı bir şekilde hızlanır ve daha az yakıt tüketir. Ek olarak, Multitronic Şanzıman, beş vitesli bir manuel şanzıman kutusundan daha fazla konfor sağlar. Audi Multitronic, bir dizi değişiklik, iyileştirme ve iyileştirmelere maruz kalmıştır, bu nedenle önceki varyatörlerden farklıdır. Optimal olarak tasarlanmış hidrolik sayesinde, anahtarlama işlemleri çok dinamik ve atalet safları olmadan devam eder. Böylece, önceki varyatörlerin olmaması ("lastik kauçuk etkisi" veya "Sandrocating debriyaj sendromu") geçmişte kalmıştır. Önceki varyatörlerin dezavantajları, kısmen revize edilmiş düzenleyici modlarla da elimine edilir. Yukarıda belirtilen "kauçuk şerit" efekti, eski gürültü modelini korurken dinamik sürüş kalitesini sağlayan bir elektronik hız izleme sistemi kullanılarak elimine edilir.

Ek olarak, Elektronik, Sürüş Yöntemi (DRP) üzerindeki transfer oranı 8 bağımlılığının dinamik bir transfer programında yer alır. Bu program, sürücünün hızlandırıcı pedalına nasıl bastığına bağlıdır, sürücünün arzusunu belirler - motordan maksimum gücü veya aksine, yakıt tasarrufu yapmak istiyor. İkinci durumda, bir depolama cihazında depolanan çok boyutlu bir motor hızı karakteristiğine dayanarak, düşük vites oranına geçmek, 60 km / sa (hızlandırıcı şanzıman) hızda gerçekleşir. Sürücü tam gaz verirse (hızlandırıcı pedalına duruncaya kadar keskin bir şekilde çeker), ardından elektronik devre derhal spor sürüşünün karakteristiğine geçer ve maksimum güç için gereken yüksek hızların sağlandığı gibi bir dişli oranı (iletim) içerir. zaten düşük hızda. Normal modda, elektronik modu, iki aşırı değer arasındaki aralıkta en uygun dişli oranını seçer ve kademeli bir otomatik şanzımandaki anahtarlama işlemlerinin aksine, burada transfer oranlarındaki tüm değişiklikler tamamen belirsiz ve gerizekalı olmadan meydana gelir. Buna ek olarak, elektronik, dağın hareketini ve dağın altına taşır ve sürücünün gücü veya aksine, motoru fren yaparken frenleme noktasını arttırır. Bu programın çivisi "manuel mod" olarak adlandırılır, bu modda, ek bir şekilde belirtilen altı adım, ek bir soğutmaya veya direksiyon simidindeki bir kol kullanılarak ve bu durumda anahtarlama, gerizekalı olmadan sorunsuz bir şekilde gerçekleşir.

Varyatörün Eylem İlkesi

Multitronic Şanzıman'ı inşa etme sürecinde, yeni bir verici elemanlı Audi mühendisleri (plaka devresi adı verilen), büyük kuvvetleri ve tork iletmek için uzun süredir bir kademesiz bir varyatör oluşturmayı başardı.

Bu durumda, maksimum ve minimum dişli oranı arasındaki oranın 6 olduğu, en büyük ve en küçük dişli oranı ile ilgili bu varyatör, önceki tüm otomatik şanzıman türlerini aşıyor. Yüksek maksimum dişli oranı nedeniyle, örneğin varyatör, sahneden başlamayı kolaylaştırır ve hidrolik tork dönüştürücüsünü terk etmenizi sağlar.

Bunun yerine, Audi, yağ soğutma ile çok diskli bir yanma kullanır, bu da yalnızca verici için tipik iletim torkunun zamanlamasından kurtulmanıza olanak tanır, aynı zamanda çeşitli şekillendirme algoritmalarına da izin verir. Bu algoritmalar, sürücünün niyetlerine uygun olarak elektronikler tarafından seçilir; bu, ivme pedalına nasıl bastığına göre belirlenir.

Ek olarak, özel bir hidrolik yolu tasarlandı. Varyörde çift kalıcı bir prensip, yüksek basınç devresi ile soğutma devresi arasındaki geleneksel tasarıma kıyasla, yağ akışının ayrılması sayesinde, pompa çok düşük güç için gereklidir. Bu, KP'yi artırmanızı sağlar. Arabanın sürüş kalitesini geliştirme ve geliştirme.

Magnic Carter Şanzıman

Audi A4'teki alüminyum karterli kademeli dişli kutuları ile birlikte, Carter magnezyumdan oluştuğu dişli kutuları da kurulur.

Korozyonu önlemek için, yalnızca Audi markalı detayları kullanın (cıvatalar ve ekli parçalar). Temas korozyonu sonucu ortaya çıkan zararlar için, garanti koşulları geçerli değildir. Magnezyum karterli şanzıman, kutunun sol tarafında bulunan "MG AI 9 ZN 1" yazıtıyla tanınabilir.