Toyota araba şasi teşhisi ve onarımı.

Toyota Corolla şasi sorunları ve onarımları

Tüm şasi, otomobilin içinde konforun yanı sıra yüksek düzeyde güvenlik garantisidir. Her sürücü, aşınmış lastik bantları ve parçaları değiştirmek için şasiyi periyodik olarak incelemenin gerekli olduğunu bilir. Arabanın yolu nasıl tuttuğuna, engebeli yolda ilerlemesine, vücudu düzleştirmesine ve yollarımızın tüm "zevklerini" almasına bağlı. Toyota Corolla Fielder'ın şasisi, diğer herhangi bir araba gibi, bir düzineden fazla kilometreden fazla yol kat etti, çalmaya başlama eğilimindedir. Burada, kural olarak, daha fazla aşınma ve yıpranmaya maruz kaldıkları ve aracın çalışması sırasında kendilerine özgü hizmet ömürlerine sahip oldukları için daha büyük ölçüde kauçuk süspansiyon elemanlarından bahsediyoruz.

Toyota Corolla'nın şasisi hakkında biraz

Toyota Corolla Fielder'ın yollarımız için şasisi artırılmış yerden yükseklik... Üretici odaklanır yol koşulları Ülkemiz ve arabaları mümkün olduğunca operasyona uygun hale getirir.

Toyota'nın alt takımı biraz sert, ancak etkileyici ergonomiye sahip. Genel bir özet için, stabilizatörlerin çoğu zaman tek bir hata olmadan 70-90 bin kilometreyi koruduğunu belirtmekte fayda var. Bunları değiştirme süreci zor değildir, ancak belirli beceri ve bilgi gerektirir. Üretici, tasarımın basitliğini sağlamıştır. Arabalardan en yabancı olan bile bunu anlayacaktır. Küresel mafsallar 150 bin kilometreden fazla bakım yapabilen yürüyen aksam Corolla.

Aracın sistematik bakımı ile, şasi çok uzun bir süre yaşayabilir ve hiçbir şekilde varlığını hatırlatamaz.

Sessiz blokların ve dengeleyici burçların alt takımda çok sık başarısız olduğunu da belirtmek gerekir. Kılavuza göre, her 70-90 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. Araba sürmeyi seven birçok sürücü yüksek hızlar, saatte 140-150 km sonra, süspansiyonlarının arızalı olduğu görülüyor, ancak bu tür arabalarda bu hızda çarpma sesleri oldukça normal. Tabii güçlü değillerse.

Toyota Fielder'da bazı sorunlar ve bunların nasıl çözüleceği

Bazen sessiz bloklar çalmaya başlar. Sorun tamamen çözülebilir, ancak bir uzmanın veya talimatlara göre yerini alabilecek sıradan bir kişinin müdahalesini gerektiriyor. Ön süspansiyonun alt kolunun arka burcunu Toyota Corolla'da değiştirmekten bahsedelim.

İlk adım, arabayı kaldırmak ve desteklerin üzerine koymak, tekerleği vuruntu duyabileceğiniz veya sessiz bloğun aşındığını görebileceğiniz taraftan çıkarmaktır. Ardından, alt bilyalı mafsal kolunu sabitleyen iki somunu ve bir cıvatayı çıkarın. 17 için bir topuz ve bir kafaya ihtiyacımız var.

Daha sonra ön sessiz bloğun uzun cıvatasını sökmemiz gerekiyor - bu 19 kafa ile yapılabilir.Sonra arka sessiz bloğun bağlantı noktalarında ve aracın şasisinin enine itme noktalarında iki cıvata ve bir somun hafifçe gevşetilir. Fotoğraflara bakıyoruz.

Kolu bıraktıktan sonra borunun üzerine koyuyoruz. Lütfen borunun uygun bir çapta olması gerektiğine dikkat edin. Ardından sakızı yerinden dikkatlice çıkarın.

Yer temizlendikten sonra iyice temizlemeniz ve yağlamanız gerekir. oturma yeri ve Toyota Corolla Fielder şasisinin bu kısmı için tasarlanan lastik bandın iç kısmı, yağlayıcı İçeri koyuyoruz ve dikkatlice yerine sürüyoruz. Sonra ne olur yeniden montaj detaylar. Karmaşık bir şey yok, ikinci tarafla aynı hikaye. Lastik bantları çift olarak değiştirmek en iyisidir - bunlar pahalı değildir, bu nedenle bu sorun yalnızca zamanınızı etkileyebilir.

Metal parçalar birbirine sürtünmeye başladığında durumun kritik bir noktaya getirilemeyeceği unutulmamalıdır. Yeterli zamanınız veya beceriniz yoksa kendi kendini değiştirme, değiştirileceğiniz servis istasyonuna gitmek en iyisidir.

Genel olarak, Toyota Fielder şasisinin bakımı hakkında

Hizmette, Toyota Corolla Fielder'ın şasisi yeterince iyi. Piyasada çok sayıda yedek parça var, çok pahalı değiller ve en önemlisi, hepsi oldukça basit bir şekilde değişiyor. Örneğin, stabilizatör payandalarının veya yaylarının değiştirilmesi çok basit bir işlemdir. Ancak arabalarda usta olmayan birçok sürücü için, tüm onarımları kendiniz çözmenize ve yapmanıza yardımcı olacak adım adım talimatlara ihtiyacınız olacak. Çubukları veya bilyeli mafsalları değiştirmek hiç sorun değil. Sessiz blokları değiştirmek - kendimiz için daha önce gördüğümüz gibi, genel olarak 5 dakika sürecektir.

Bir Toyota Corolla otomobil satın alırken, yüksek güvenilirliğe sahip olduklarını, özellikle de otomobilin motor ve şasisinin iyi performans gösterdiğini bilmelisiniz. Ergonomi ve rahatlığa gelince, burada Japonlar her zaman olduğu gibi en iyileridir.

http://corollafan.ru

Tüm şasi, otomobilin içinde konforun yanı sıra yüksek düzeyde güvenlik garantisidir. Her sürücü, periyodik olarak şasiyi incelemenin, aşınmış lastik bantları ve parçaları değiştirmenin gerekli olduğunu bilir. Arabanın yolu nasıl tuttuğuna, engebeli yolda ilerlemesine, vücudu düzleştirmesine ve yollarımızın tüm "zevklerini" almasına bağlı. Toyota Corolla Fielder'ın şasisi, diğer herhangi bir araba gibi, bir düzineden fazla kilometreden fazla yol kat etti, çalmaya başlama eğilimindedir. Burada, kural olarak, daha fazla aşınma ve yıpranmaya maruz kaldıkları ve aracın çalışması sırasında kendilerine özgü hizmet ömürlerine sahip oldukları için daha büyük ölçüde kauçuk süspansiyon elemanlarından bahsediyoruz.

Toyota Corolla'nın şasisi hakkında biraz

Toyota Corolla Fielder'ın yollarımız için şasisi yerden yükseklik artışı ile birlikte geliyor. Üretici, ülkemizin yol koşullarına odaklanır ve arabaları operasyon için mümkün olduğunca uygun hale getirir.

Toyota'nın alt takımı biraz sert, ancak etkileyici ergonomiye sahip. Genel bir özet için, dengeleyicilerin genellikle tek bir hata olmadan 70-90 bin kilometreyi beslediğini belirtmekte fayda var. Bunları değiştirme süreci zor değildir, ancak belirli beceri ve bilgi gerektirir. Üretici, tasarımın basitliğini sağlamıştır. Arabalardan en yabancı olan bile bunu anlayacaktır. Corolla alt takımının bilyalı mafsalları 150 bin kilometreden fazla bakım yapabiliyor.

Aracın sistematik bakımı ile şasi çok uzun süre yaşayabilir ve hiçbir şekilde varlığını hatırlatmaz.

Sessiz blokların ve dengeleyici burçların alt takımda çok sık başarısız olduğunu da belirtmek gerekir. Kılavuza göre, her 70-90 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. Saatte 140-150 km'den sonra yüksek hızlarda sürmeyi seven birçok sürücü, süspansiyonlarının arızalı olduğu görülüyor, ancak bu tür otomobiller için böyle bir hızda çarpma sesleri oldukça normal. Tabii güçlü değillerse.

Toyota Fielder'da bazı sorunlar ve bunların nasıl çözüleceği

Toyota otomobiliniz hangi marka olursa olsun, şasisinde bir arıza varsa, o zaman onarım yapmadan yapamazsınız. Bu bileşik arabanın adı, ulaşımın onsuz gitmeyeceğini gösteriyor. Şasiyi görsel olarak algılayan, hiç kendi elleriyle araba tamiri yapmamış tecrübesiz bir kişi bile, araçların hareketinde asli rolünün farkına varır.

Şasinin tüm parçaları ve tertibatları, araç gövdesini tekerleklere bağlar ve aynı zamanda titreşimlerini azaltır. Toyota şasisi, diğer otomobil markaları gibi, menşe ülkesine bakılmaksızın şasinin bir parçasıdır ve aşağıdaki parçalardan oluşur:

çerçeve;
köprü kirişleri;
süspansiyonlar (ön, arka);
tekerlekler.

Süspansiyon şasi toyota araba Cihazların bir koleksiyonudur. Yaylı kütleye etki eden yükleri azaltır. Ayrı süspansiyon elemanları, sürücüyü ve tüm Toyota yolcularını yavaş, yüksek genlikli titreşimlerden korur.

Toyota'nın ön süspansiyonu, MacPherson gergi veya bağlantı süspansiyonuna bağlı olarak bağımlı veya bağımsız olabilir. Süspansiyon türleri, aracın sürücüsüne, modeline ve maliyetine bağlıdır. AT modern otomotiv endüstrisi Toyota, aşağıdaki süspansiyon türleri yaygındır:

iki ve çoklu bağlantı;
McPherson;
De Dion;
uyarlanabilir;
bağımlı ve yarı bağımlı arka;
sUV'lar ve pikaplar için.

Tabii ki, fark sadece ismin kendisinde değil, aynı zamanda süspansiyonun montajı ve onarımı şeklindedir. Otomobilin ayrıntılı cihazı, kullanılan montaj yöntemi, yedek parça ve yağların işaretleri, tek tek birimlerin onarım yöntemleri hakkındaki tüm veriler Toyota kullanım kılavuzunda bulunabilir.

Otomobilin şasisinin amacı, sadece araçları hareket ettirmek değil, aynı zamanda herhangi bir Toyota modelinin yumuşaklığını ve bütünlüğünü, güvenilirliğini ve güvenliğini sağlamaktır. Bu, yalnızca arıza olmaması, kasanın çalışmasındaki herhangi bir sapma durumunda mümkündür. Aksi takdirde, ulaşımın işleyişinde çeşitli zorluklar olabilir ve bu da arabanızın ciddi şekilde arızalanması ve revizyonundan önce gelebilir. Bunu önlemek için Toyota şasisindeki arızaları zamanında bulmalı ve bunları acilen düzeltip kaliteli onarımlar sağlamalısınız.

Bir Toyota alt takımının durumunu nasıl belirleyebilirsin? Bir arıza şüphesi varsa ve şasi veya süspansiyonun acil onarımı varsa, ancak kırılma belirtileri görsel olarak tespit edilmemişse, derhal teşhis edilmeye değer.

Bir Toyota araç şasi şemasına, araçlara, araç cihazı hakkında yeterli bilgiye ve bunun için özel olarak donatılmış bir yerde ayrıntılı bir çalışma yürütme yeteneğine sahipseniz, bunu kendi başınıza yapabilirsiniz. Aksi takdirde, araç şasisinin muayenesini kalifiye oto tamircisine, Toyota servis teknisyenlerine emanet etmek gerekir. Deneyimleri, görevle hızlı bir şekilde başa çıkmaya yardımcı olacak ve sorunun nedenlerinin hızlı bir şekilde onarılmasına ve yüksek kalitede ortadan kaldırılmasına katkıda bulunacaktır.

Toyota'nızda bir veya daha fazla kusur türünü gösteren önceden tespit edilmiş sapmalar veya belirli işaretler varsa, arabanın alt takımını kontrol etmek çok daha kolay olacaktır:

makinenin yanlara sapması düz hareket sürerken. Lastikler aşınmamışsa ve kamber kırılmamışsa, ön süspansiyon kolunda bir sorun olabilir, dikme yaylarının sertliğinde bir fark olabilir, aksların paralelliği ihlal edilir veya tekerlekler tamamen serbest bırakılmaz;

fren yaparken veya viraj alırken sallanma. Muhtemelen amortisörler aşınmış veya yaylar.Bakıma muhtaç stabilizatör burçları yanal kararlılık ya da bir arıza oldu süspansiyon parçaları;

araç hareket ederken artan titreşim. Dengesiz tekerlekleri, yay hasarını, diskin deformasyonunu, doğru sabitlemeyi dışlamak gerekir tekerlek yatakları, menteşelerin direksiyon dişlisinde bozulma, lastik basıncını, somunların tekerleklere sabitlenmesini kontrol edin;

süspansiyonda yabancı sesler ve vuruntular. Olabilir kırık amortisörToyota , direksiyon rafının bir parçası.Olmuş bilyeli yatakların, direksiyon uçlarının veya kol sessiz bloklarının aşınması,muhtemelen kollarda hasar;

amortisörlerde bir darbe oldu. Belki de sızdırmıştır veya destek kırılmıştır, bağlantı burçları, gövde geometrisi, tekerlek hizalaması, süspansiyon kolu deforme olmuş, Toyota fren sistemi bozulmuş, tekerlekler düzensiz bir şekilde aşınmış;

bir köşeye girerken fren yaparken gıcırtı algılandı. Hariç tut amortisörlerde hasarveya viraj denge çubuğu burçları;

Süspansiyonu "deler". Sebep olabilir deforme lastikler, hasarlı diskler, direksiyon mafsalı veya süspansiyon kolu, kırık yaylar,muhtemelen amortisörler, hasarlı yay, tekerlek yatağındaortaya çıktı kabul edilemez boşluk;

düzensiz veya normalden fazla lastik aşınması. Kontrol etmeye değer piston bağlantısının gevşek olup olmadığı ve amortisör parçalarının arızasını ortadan kaldırmak içinarabada;

amortisörlerdeki dikmelerden sıvı sızıntısı tespit edildi. Dökülen sıvı miktarı normu aşmadıysa, gövdede bir çentik veya yağ keçesinde bir arıza olabilir.

Hiç kimse bir Toyota otomobilinin şasi parçalarının hasar görmesine karşı sigortalı değildir. Elbette, sürüş sırasında dikkatli olursanız, özellikle yolunuz üzerinde bozuk veya bozuk yüzeyli yollar olduğunda bu tür sorunlardan kaçınılabilir.

Üzerinde ciddi bir engel bulunan beklenmedik çarpışma yüksek hız Toyota'nın hangi parçalarının veya hatta otomobilin şasisinin parçalarının ihlal edilebileceği anında hasarla doludur. Ve bu da, her zaman, daha fazla bağımsız hareket olasılığı olmaksızın nakliyenin derhal durdurulmasına, sonra da çalışan arabanın bir kısmının kaçınılmaz deformasyonuna yol açacaktır. Ve burada zaten olmadan revizyon Toyota bunu kaldıramaz.

İlk bakışta küçük bile olsa, aracın şasisindeki arızalar, gelecekte nakliye yönetimi tehlikesiyle ilişkili büyük problemlerle tehdit edebilir. Çünkü şasi kusurları tespit edilemeyen veya zamanında tamir edilmeyen bir otomobilin kullanılması hayatınız için risk oluşturmaktadır.

Ne yazık ki, sürücünün deneyimsizliği veya dikkatsizliği nedeniyle şasinin onarıma ihtiyacı olduğunu bağımsız olarak belirlemek her zaman mümkün değildir. yolcu aracı Toyota. Ancak, kişisel ulaşımın periyodik muayenesinin ve zamanında ayarlanmasının önemini hatırlamak zorunludur. Verilmiş unutma düşük kalite Bir Toyota otomobilinin şasisinin teşhisi ve onarımının düzenli olarak yapılması gereken yollarımızın çoğu.

Toyota otomobilini kendiniz inceleyip arızanın nedenini belirleyebildiyseniz, o zaman arabanın şasisini kendi ellerinizle de onarabilirsiniz.

Toyota'nızın yapısı hakkında özel bilgiye ek olarak, bir arabanın alt takımını onarmak için neye ihtiyacınız var? Otomobilin şasisini tamir etme teknolojisinin tam anlamıyla bakımı ve işinizin olabildiğince kolay olması için yüksek kaliteli bir araca ihtiyacınız var.

Bir arabanın alt takımını tamir etmeye yönelik ekipman, genellikle belirli bir araç için üretimini içerir. toyota modeli... Bunlar, şasinin ağır parçalarının sökülmesiyle başa çıkmanın ve onarımlara kendi ellerinizle daha hızlı başlamanın daha kolay olduğu her türlü çekicidir.

Bir Toyota otomobilinin alt takımının, onarımdan sonra orijinal görünümünü ve maksimum güvenilirliğini elde etmesi için, bir otomobil mağazasında yapılacak işler için her şeyi satın almak gerekir. Bu yaklaşımla, Toyota şasisinin herhangi bir kısmındaki sorunla kolayca başa çıkabilirsiniz, kendi ellerinizle yüksek kaliteli onarımlar yapacaksınız.

Ünitenin çalışmasındaki sapmaları teşhis etmek ve bunları ayarlamak için şunlara ihtiyacınız olabilir:

boşluk detektörü... Aracın farklı elemanlarındaki boşlukları tespit etmek için kullanılır;

ters tepkiveya yan kayma test cihazı... Herhangi bir Toyota modelinin direksiyon kolonunun durumunu belirler;

süspansiyon test cihazı... Araba süspansiyonlarının çalışmasındaki sapmaları bulmak gerekir.

Onarım için bir alet satın almak çok gerçek bir iştir, ancak yalnızca Toyota otomobil servisleri ve atölyelerinde bir asansör veya çukurlu özel bir kutu bulunur. Gerekirse, hizmetlerin sahipleri size böyle bir kiralık oda sağlayabilir. Ancak bu tür bir zevk ucuz değil. Ve herkes asansörün kontrolü ile bağımsız olarak baş edemeyecek.

Burada en çok neyi sevdiğinizi seçmelisiniz. Araba servis personelinin tüm onarım işi kompleksini üstleneceği gerçeğinin avantajları vardır. Aynı model Toyota'nın şasisinin onarımı için defalarca çalışmalar yaptılar. Bu nedenle, deneyimleri, herhangi bir görevle hızlı bir şekilde başa çıkmalarına, tüm Toyota modellerinde kusurları ortadan kaldırmalarına izin verecektir.

Ancak, DIY onarımlarının artıları vardır: Araç sahibi, kendi taşımacılığının özellikleri hakkında daha fazla bilgiye sahiptir ve onarıma mümkün olduğunca kapsamlı bir şekilde yaklaşabilecektir. Her şeyi bilir zayıf noktalar ona herhangi bir otomobil tamircisine göre bir avantaj sağlayan ulaşım.

Özel aletler, onarım teknolojisine bağlılık, orijinal yedek parçalar yaklaşan dIY onarım Toyota şasesi yüksek kalitede üretilecektir. Bu tür parçaların ayarlanması veya onarımı sizi bekliyor olabilir:

göbekler;
direksiyon kutusu;
bilyalı rulmanlar;
raflar;
yarı eksenler;
cV eklemi;
direksiyon mafsalı.

Var yenileme çalışmaları, tüm arabalarda düzenli olarak yapılması gereken: sessiz blokların değiştirilmesi, bilyeli mafsallar. Dengeleyici burçlar genellikle Toyota'da aşınır. Her otomobil markası, modeli bu parçaların belirli bir değiştirme sıklığına sahiptir. Araçlar düz olmayan bir yolda hareket ederken takırdama sesinden kaynaklanan bir sorun olduğunu bağımsız olarak belirleyebilirsiniz.

Toyota'da kullanılmayan amortisörlerin zamanında değiştirilmesi, ek satın alımlarda tasarruf etmenize yardımcı olacaktır: yeni lastikler, rulmanlar, bilyeli mafsallar ve şanzıman milleri. Çünkü aşınmış amortisörlerin uzun süreli çalışması, kaçınılmaz olarak listelenen bileşenlerin arızalanmasına ve daha karmaşık onarımlara yol açacaktır.

Aracın alt takımının bileşenlerinin onarımı, fren sistemi... Sökmek mümkün fren diskleri, fren hortumlarının, borularının değiştirilmesi. Birçoğu başa çıkmak zorunda mevcut onarım Aşağıdaki montaj işine sahip Toyota araçlarının alt takımı:

kademeli yataklar;
direksiyon ipuçları.

Kamber ayarı - ayak parmağını Toyota'da bulunan kalifiye bir teknisyene emanet etmek mantıklıdır. gerekli araç ve dengesiz tekerlekleri doğru bir şekilde düzeltme bilgisi.

Toyota'daki dengeleyiciler genellikle 90 bin kilometreye kadar hız sağlar. Tasarımın sadeliği nedeniyle bunları değiştirme süreci basittir, ancak bir kişinin araba tamiri sırasında kendi elleriyle edindiği bilgi ve becerileri gerektirir.

Ön süspansiyon, Toyota'nın kullanımındaki ana birimdir. Yollarda ilk fark edilmeyen çukurları ve tümsekleri alıyor. Bazen kaldıraçları başarısız olur. Hasarlı bir üst kol rafı tamir edilebilir. Yenisi için acil bir değişim, alt kolun aksını gerektirir.

Toyota süspansiyonundaki sesler, çarpmalar, eklemlerin, contaların, lastik burçların deformasyonundan meydana gelir ve bu da araba parçalarının soketlerinde zayıflamaya neden olur. Gürültü, yalnızca hasarlı parçaların değiştirilmesiyle veya revizyon sırasında giderilebilir.

Debriyaj sorunları Toyota Diagnostics aracılığıyla belirlenir. Bu, motor kapalıyken, pedala art arda basarak yapılmalıdır. Yabancı çıngıraklar, sesler, darbeler ve gıcırtılar kabul edilemez. Geri vitese taktığınızda bir çatırtı duyarsanız, büyük olasılıkla debriyaj diskleri bozuktur. Onarım yapmadan yapamazsınız.

Pedalın çalışma durumu, Toyota'nın özelliği olan sürüşün düzgünlüğü ve hareketini ölçmek için belirli standartlarla belirtilir. Hesaplama, zeminden pedala olan mesafenin basınçsız olarak belirlenmesi ile yapılır.

Kendi ellerinizle bakım ve onarımda, bir Toyota arabasının alt takımı karmaşık değildir. Ancak yalnızca aracın şasisinin nelerden oluştuğunu ve tüm ayar ve onarımların nasıl doğru ve tutarlı bir şekilde yapılacağını bilenler için.

Bu çok önemlidir, çünkü bir Toyota aracının şasisini tamir ederken alınacak güvenlik önlemleri en katı uygulamayı gerektirir. Kurallardan sapmalar, beceriksiz ustaların daha da karmaşık araç arızalarına ve yaralanmalarına neden olabilir.

Modern otomobil pazarında, araç şasi parçalarının onarımını kendi ellerinizle yapmanıza yardımcı olacak oldukça çeşitli yedek parçalar bulunmaktadır. Sahip olmak adım adım talimatlar, kendine güvenen bir kişi sadece bir Toyota otomobilinin şasisini yeterince tamir etmekle kalmayacak, aynı zamanda kendi parasını da koruyabilecektir.

Yine de, yeteneklerinize yeterince güvenmiyorsanız, gerekli bilgi birikimine sahip değilseniz, o zaman doğru karar, Toyota teşhis ve onarımlarını profesyonellere emanet etmek olacaktır.

4.1. Ön süspansiyon

4.1.1. Tasarım özellikleri

1 - sıkıştırma valfi gövdesi;
2 - sıkıştırma valfi diskleri;
3 - sıkıştırma valfinin gaz kelebeği diski;
4 - bir sıkıştırma valf plakası;
5 - sıkıştırma valfi yayı;
6 - sıkıştırma valfi tutucusu;
7 - geri tepme valfi somunu;
8 - geri tepme valfi yayı;
9 - geri tepme valfi plakası;
10 - geri tepme valfi diski;
11 - geri tepme valfinin gaz kelebeği diski;
12 - piston;
13 - baypas valf plakası;
14 - baypas valfinin yayı;
15 - dalgıç;
16 - piston yayı;
17 - floroplastik tabakalı gövdenin kılavuz kovanı;

18 - kılavuz manşon tutucusu;
19 - Raf gövdesinin O halkası;
20 - gövde yağ keçesi;
21 - bez tutucusu;
22 - gövdenin koruyucu halkasının contası;
23 - gövdenin koruyucu halkası;
24 - raf gövdesinin somunu;
25 - sıkıştırma tamponunun desteği;
26 - stok, mevcut;
27 - yaylı fincan;
28 - salıncak kolu;
29 - gövde sınırlayıcı manşon;
30 - raf gövdesi;
31 - silindir;
32 - boşaltma tüpü

Ön süspansiyon tertibatı

1 - teleskopik raf;
2 - fındık;
3 - eksantrik cıvata;
4 - fındık;
5 - yuvarlak yumruk;
6 - Tahrik mili ön tekerlek;
7 – koruyucu kılıf menteşe;
8 - dış mil menteşesi;
9 - alt kol;
10 - küresel yatak;
11 - tekerleğin dekoratif diski (kapağı);
12 - göbek;
13 - fren diski;
14 - koruyucu kasa;
15 - salıncak kolu;
16 - alt destek kabı;
17 - süspansiyon yayı;
18 - teleskopik rafın koruyucu kapağı;
19 - sıkıştırma vuruş tamponu;
20 - üst destek kabı;
21 - üst desteğin yatağı;
22 - rafın üst desteği;
VE - kontrol boyutu

Yuvarlak yumruk ve ön tekerlek göbeği parçaları

Ön süspansiyon bağımsız, teleskopik, hidrolik amortisör destekli, helezon yaylar, alt lades kemiği parantez ve viraj denge çubuğu ile.

Ana süspansiyon elemanı, teleskopik bir hidrolik amortisör dikmesidir 1 (incir. Ön süspansiyon tertibatı), alt kısmı direksiyon mafsalına bağlı 5 iki cıvata. Üst cıvata 3 raf braketinin oval deliğinden geçen, eksantrik bir kayış ve rondelaya sahiptir. Üst cıvatayı çevirmek, ön tekerleğin kamberini değiştirir.

Teleskopik sehpa şunlarla donatılmıştır: helezon yay 17 poliüretan köpük tampon 19 sıkıştırma stroku, üst yatak 22 yatağa monte edilmiş stand 21 ... Üst destek, üç kendinden kilitli somun ile çamurluk payandasına sabitlenmiştir. Esnekliği sayesinde, destek, süspansiyon hareketi sırasında rafın sallanmasını sağlar ve yüksek frekanslı titreşimleri azaltır. İçine monte edilen yatak, rafın yönlendirilen tekerleklerle birlikte dönmesine izin verir. Raf muhafazası, Şekil 2'de gösterilen teleskopik bir hidrolik amortisörün parçalarını içerir. Teleskopik stand... Silindirin üst kısmında pistondan oluşan bir hidrolik geri tepme tamponu vardır. 15 ve yaylar 16 ... Geri tepme darbesi sırasında gövdenin hareketini sınırlar.

Direksiyon mafsalının alt kısmı 5 (incir. Ön süspansiyon tertibatı) bir bilyeli mafsal ile bağlanır 10 alt kol ile 9 kolye. Frenleme ve çekiş kuvvetleri, kauçuk-metal menteşeler vasıtasıyla alt kollara ve ön süspansiyon traversinin ön desteğine bağlanan uzunlamasına destekler tarafından emilir. Desteğin kol ve ön destek ile birleştiği yerde, açıyı değiştiren ayar pulları takılır boyuna eğim eksen ekseni.

Direksiyon mafsalında (Şek. Direksiyon mafsalı ve ön tekerlek göbeği parçaları) iç bilezikler üzerine sıkı geçme ile bir göbek monte edilmiş kapalı tip bir çift sıralı açısal temas yatağı takılır 4 tekerlekler. Yatak bir somun ile sıkılır 6 tekerlek tahrikinin dış menteşesinin sapında ve ayarlanamaz. Tüm ön ve arka tekerlek poyra somunları aynıdır ve sağdan dişlidir.

Anti-roll bar, dizleri lastik ve kauçuk-metal menteşeli desteklerle alt süspansiyon kollarına bağlanan bir çubuktur. Çubuğun orta (burulma) kısmı gövdeye braketlerle lastik yastıklar vasıtasıyla tutturulur.