Zhirov Evgeny Alexandrovich
Kalkınma Müdür Yardımcısı
LLC "Avtomodern"
Makale, enerji açısından zengin genel amaçlı dizel motorlara monte edilen elektronik pompa nozullarının ana arızalarını, bunların oluşum nedenlerini ve bu ünitelerle donatılmış kamyon, otobüs ve özel ekipmanların motorlarının yakıt sistemini onarmak gerekirse mevcut çözüm seçeneklerini popüler bir şekilde anlatıyor. Makale, belirli bir seçimin çeşitli yönlerini ayrıntılı olarak açıklamaktadır.
POMPA ENJEKTÖRLER: ARIZALAR VE ONARIMLAR.
Belki biraz alışılmadık bir şekilde alegorik bir soruyla başlayacağım: kendi kendinize cevap verin, arabanızın bir veya daha fazla şanzıman ünitesi arızalanırsa, servis şirketinin arabasını ücretsiz olarak bırakmaya ve ondan aynı yenisini (veya Avrupa'da tamir edilmiş, ancak yeni bir fiyatla satın almaya hazırsınız) )? Öyleyse zaman kaybetmeyin, bu makale size göre değil.
İşletmenin karlılığını artırmak, yönetim yönetiminin ana görevlerinden biridir. Ve bu sorunun temelde 2 şekilde çözülebileceği fikrini ifade edersem Amerika'yı açmayacağım: geliri artırarak veya sözde maliyetleri azaltarak (yani maliyetleri düşürerek). Piyasanın mevcut veya planlanan durumu geliri büyük ölçüde etkiliyorsa, maliyetlerdeki makul bir azalma tamamen şirket personelinin bilgi ve profesyonelliğine bağlıdır.
Bu makaleyi yazmanın amacı, yakıt sistemi elektronik pompa nozulları içeren Volvo, Scania, DAF, Iveco, Mercedes, Hyundai, Renault markalarının ağır vasıtalarını işleten çok sayıda ilgili kişiyi, ayrıca özel inşaat ekipmanları, yolcu taşımacılığı ile Yakıt sisteminde hidrolik tahrikli elektronik pompa enjektörleri bulunan Perkins, bu bileşenlerle ilgili problemler olması durumunda en uygun çözümü seçme imkanına sahip Perkins.
POMPA ENJEKTÖRLERİN TARİHİNDEN.
Geçen yüzyılın 80'lerinde, dizel motorların yakıt ekipmanlarının özelliklerinin mekanik olarak kontrol edilerek daha da iyileştirilmesinin son derece sorunlu hale geldiği ve tasarımcıları çıkmaza sürüklediği ortaya çıktı. Zamanın baskı gereksinimleri: özgül güçte bir artış, enjeksiyon basıncında bir artış ve karışım oluşumunda bir gelişme, ekipmanın kendisinin kompaktlığı, çevre standartlarının getirilmesi ve elektroniklerin hızlı gelişimi, bu ürünün çalışmasını kontrol eden bir elektronik ünite ile bir dizel motorun her silindiri için ayrı pompa nozullarının ve pompa bölümlerinin oluşturulmasına katkıda bulundu. ... Yakıt ekipmanının yıllar içinde hangi yolu izlediğini anlamak için, yakıt sisteminin ana dış özelliklerini, örneğin geçen yüzyılın 60'larında ortaya çıkan YaMZ 236 motorunu (yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon nozulları) karşılaştırmak yeterlidir: çalışma döngüsü başına 1 enjeksiyon, enjeksiyon basıncı 150 bar, yakıt tüketimi 28 l / 100 km motor gücü 180 HP ile ve modern bir dizel motorun yakıt sistemi (pompa enjektörleri kullanan): 2.500 bara kadar pik enjeksiyon basıncı ile çalışma döngüsü başına 4 adede kadar enjeksiyon, 400-480 hp'de yaklaşık 30 l / 100 km yakıt tüketimi. Yani, özgül güç neredeyse 2 kat artmış ve zararlı madde emisyonu normları onlarca kez azaltılmıştır.
Bir yuvada bir yüksek basınç pompası, bir nozul, bir güç aktüatörü ve bir ölçüm valfi tertibatı içeren pompa-enjektör, yüksek basınç altında yakıtın rotasının süresini kısaltma, hidrolik verimliliği artırma ve kendi ağırlığını azaltma avantajlarına sahiptir. En yeni nesil birim enjektörlerde 2500 bar'a kadar artırılmış enjeksiyon çalışma basıncına sahiptir. Yakıt enjeksiyonunun gerekli kantitatif ve zamansal özelliklerini belirlemek için harici sensörlerden alınan mevcut bilgileri toplayarak ve analiz ederek motor kontrol ünitesinden gelen komutlara anında tepki verir. Bu, belirli bir çalışma modunda kesin olarak optimum güç değerleri elde etmeyi, önemli ölçüde yakıt tasarrufu yapmayı, atmosfere minimum emisyon sağlamayı ve motorun gürültü seviyesini düşürmeyi mümkün kılar. Pompa-enjektör daha kompakttır, içten yanmalı motorun diğer parçalarının montajı için motor kafasında ek boş alan sağlar ve içten yanmalı motorun "Euro V" çevresel gerekliliklerine uygun olarak çalışmasını sağlayabilir.
Rusya Federasyonu topraklarında ve BDT ülkelerinde en yaygın pompa nozulu türlerini göz önünde bulunduruyoruz: bunlar doğrudan "pompa nozulları" / (Avrupa sınıflandırmasına göre EUI) ve "pompa bölümleri" / (Avrupa sınıflandırmasına göre EUP). EUI ve EUP arasındaki tek temel fark şudur pompalama bölümlerinde basıncın, nozülden ayrı olarak yerleştirilmiş ve blokta veya silindir kafasında bulunan zamanlama eksantrik mili tarafından tahrik edilen bir pompa tarafından sağlandığını.
Kısaca EUI ve EUP'nin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Kontrol solenoid valfı, bir elektrik impulsu alınarak kapatılır. Piston, basınç yaratır ve yakıt, nozül yoluyla içten yanmalı motorun yanma odasına enjekte edilir. Dahası, her şey sıradan bir dizel içten yanmalı motor türünün yasalarına göre: termodinamik yasalarına göre, pistonu hareket ettirmek için belirli bir iş yapan ve pistonlu bir mekanizma aracılığıyla çalışma anını içten yanmalı motor krank miline aktaran yakıt karışımının ateşlenmesi. Her şey basit ve dişlere tanıdık geliyor.
- kontrol solenoidi, valfi hareket ettirmek için bir komut - elektronik motor kontrol ünitesinden bir elektriksel dürtü - alır. Hattaki yakıtı keserek çalışma odası kapanır
- piston, yakıt enjeksiyonu için basınç oluşturur
- enjeksiyon, bir "yakıt bulutu" oluşturan bir sprey yoluyla gerçekleşir
En büyük yüklere maruz kalan ve en sık arızalara maruz kalan ana mekanizmaların olduğu ortaya çıktı: Bu sistemlerde yakıt enjeksiyon işlemini fiilen kontrol eden valf düzeneği ve doğrudan enjekte eden atomizer ve belirli bir silindir için uygun atomizasyon.
HATA SINIFLANDIRMASI
Ne yazık ki, bu yakıt enjeksiyon sistemlerine sahip bazı araç sahipleri, aşağıdaki ana gruplara göre sistematik hale getirilebilecek sorunlarla karşılaştı ve karşılaşmaya devam ediyor: motoru çalıştıramama veya çalıştırmada zorluk / aşırı yakıt tüketimi / düzensiz motor çalışması / güç kaybı / artan egzoz dumanı. Bütün bunlar EUI veya EUP bölümlerinin çalışmalarındaki ihlalleri gösterir. En yaygın arıza nedenlerinden birkaçını sınıflandırmak mümkündür.
Daha iyi bir anlayış için, kumandanın mekanik kısmını oluşturan pompa-enjektörlerin, içten yanmalı motorun kafasında çalışan gaz dağıtım mekanizmasının parçalarının uzak akrabaları olduğunu söyleyebiliriz; temel fark, bizim durumumuzda çalışan akışkanın hava karışımı yerine dizel yakıt olması, kesinlikle ana hatları çizilen fiziksel özellikleri ve onlarca kat daha yüksek basınç altında.
Böylece:
Son (en nadir arıza) yerde: mekanik hasarla ilişkili pistonun arızalanması, yayın tahrip olması ve pompa enjektörünün gövdesi. Burada herhangi bir şey hakkında yorum yapmak gereksiz.
Bunu elektromanyetik kontrol parçasının arızaları izler. Belirtilen ünitenin arızalanması, pompa enjektörünün motorun belirli bir çalışma modunda yetersiz çalışmasına ve tamamen çalışmamasına neden olur. Bununla birlikte, bu parçanın elemanlarının güvenilirliğinden dolayı, bu tür arızalar, taşıyıcı kullanılan yakıt için üreticinin gereksinimlerini gözlemlerse oldukça nadirdir.
Püskürtücünün arızalanmasından sonraki yer. Püskürtme bölümündeki ihlaller, içten yanmalı motorun dumanını, yakıt tüketiminde önemli bir artışı ve çevresel performansın bozulmasını etkiler. Atomizer ile ilgili sorunlar, çoğu durumda, motorun güç özelliklerinin azalmasını etkilemez ve değiştirilmesi büyük teknik zorluklar sunmaz.
EUI ve EUP bölümlerinin arızalanmasının en yaygın (ana) nedeni, valf tertibatının tahrip olması, mekanik hasarıdır. Bu sebep üzerinde daha detaylı durmak istiyorum. Valf yakıtı kapatarak kestiğinden, valf yatağında ve valf diskinin kesici kenarında oldukça büyük bir yük oluşur. Yüksek kaliteli yakıt kullanırken bu mekanizmanın çok güvenilir olduğunu söylemeliyim (1,5 milyon km kilometre ve aile, yani fabrikada takılan pompa nozulları olan arabalar gördük). Bu mekanizmanın parçalarının imalatının doğruluğu, 1.5-2 mikronluk hassas birim aralıklarıyla 0.25 mikrona ulaşır. Bu değeri temsil etmek için insan saçı kalınlığının yaklaşık 50 mikron olduğunu söylemek yeterlidir.
Valf tertibatındaki hasarın nedeni nedir? Kuşkusuz, modern yakıt ekipmanı ürünlerinin daha yüksek doğruluğu, tüketilen yakıtın uygun kalitesini gerektirir. Bu, hem birim enjektöre sağlanan yakıtın saflığı hem de kaliteli bileşeni için geçerlidir. Ne anlama geliyor? Yakıtta bulunan mekanik kirliliklerin boyutu 5 mikrondan fazla olmamalı ve miktarı belirli bir seviyeyi geçmemelidir, aksi takdirde bu parçacıklar sızdırmazlığını bozarak valf tertibatına zarar verir veya valf tertibatında yabancı parçacıklar "birikmeye" başlar ve yine sızdırmazlığını kaybeder. ... Sonuç, motorun güç özellikleri düştüğünde önemli bir aşırı yakıt tüketimidir.
Pompa enjektörünün arıza tespiti sırasında bulunan valf üzerinde bulunan çentikler, ünitenin arızalanmasının sebebidir.
Yakıtın mekanik safsızlıklarla girmesinin sonucu.
Ülkemizdeki sıcaklıklar yılın bir bölümünde negatif olduğu için, düşük sıcaklıklarda yakıt kullanırken teknolojik disiplinin ihlali sorunu ile karşı karşıyayız. Ne yazık ki, yakıt deposunda keskin bir benzin, aseton ve hatta hidrojen sülfür kokusu olan yakıtı bulunan yakıt ekipmanıyla ilgili sorunları olan taşıyıcılar tarafından bir kereden fazla temasa geçildi. Bu tür yakıta ne eklendi, ne miktarda - sadece tahmin edilebilir. Ancak, valf tertibatının geometrisinin, tertibatın kendisinin, dizel yakıtın fiziksel ve kimyasal özellikleri, yağlama özellikleri ve bir film oluşturma yeteneği dikkate alınarak tasarlandığını ve üretildiğini anlamak gerekir. Valf şekli hesaplanır ve fiziksel özellikleri ile dizel yakıtı yüksek basınç altında kesmek için idealdir. Çözücünün valf düzeneğini "kurutduğunu" söylemek yeterlidir, benzinin varlığı yakıtın kaynamasına (havalandırılmasına) neden olur; Yakıtta izin verilen normu aşan ve kullanımı yasak olan çeşitli katkı maddelerinin varlığı, valf tertibatının çalışma yüzeylerinde mekanik hasara ve ürün arızasına da yol açan hafif bir kaplama oluşumunu gösterir. Bu plağın oluştuğu fizikokimyasal süreçleri incelemedik. Sadece basınç ve sıcaklığın etkisi altında, belirli maddelerin kristalleşmesinin ve çökelmesinin gerçekleştiğini varsaymak kalır. Reçineli birikintilerin oluşumundan bahsedersek, suyun etkisi gereksizdir. Bu, her acemi taşıyıcı tarafından bilinir. Ancak bu, istek sayısını azaltmaz. İstatistikler, bir valf tertibatını değiştirirken, vakaların neredeyse% 100'ünde bir püskürtücünün değiştirilmesi gerektiğini göstermektedir.
ÇALIŞMA KOŞULLARI HAKKINDA BİR KEZ.
Modern dizel motorların yakıt sistemleri oldukça güvenilirdir. Bu noktada, üreticilerin içten yanmalı motorun tüm hizmet ömrü için tasarlanmış pompa enjektörleri ürettiğini söylemek yeterli (kaynak 700.000 ila bir buçuk milyon kilometre). Ancak, herhangi bir teknik gibi, bu ürünler de kendilerine karşı uygun bir tutum ve üreticinin gereksinimlerine sıkı sıkıya bağlılık gerektirir. Yukarıda, yakıt gereksinimleri hakkında zaten konuştuk. Diğer tüm gereksinimler, aracın üzerindeki birim enjektörlere temiz ve yüksek kaliteli yakıt tedarikini sağlamak için teknik koşullara uygunluktur. Baştan başlayalım: Korozyon oluşması ve korozyon ürünlerinin pompa nozullarına girmesi nedeniyle ev yapımı (zanaat koşullarında kaynaklı) çelik yakıt tanklarının kullanımına izin verilmez. Koşullarımız için - tercihen ısıtmalı, bu da ayırmanın fiziksel özelliklerini önemli ölçüde iyileştiren - yakıt ayırıcıların kullanılması zorunludur. Yüksek kaliteli ayırıcılar, boyutu 10-15 mikrona kadar olan katı fraksiyonları korur, ince yakıt filtresinin düzgün çalışmasını sağlar (düşük yakıt basıncında katı fraksiyonların akışını önemli ölçüde zayıflatır), düşük basınçlı bir pompadan tasarruf sağlar. Orijinal (veya aşırı durumlarda, yüksek kaliteli ve güvenilir) ince yakıt filtrelerinin kullanılması zorunludur. 2-4 mikronluk uygun filtrelemenin yalnızca yüksek kaliteli bir filtre kullanıldığında ve sınır değerleri aşmayan katı fraksiyonların kütle fraksiyonu ile hazırlanmış yakıt kullanıldığında mümkün olduğu unutulmamalıdır. Rusya ve BDT ülkelerindeki çalışma koşulları altında yakıt filtrelerinin değiştirilmesi, üretici tarafından önerilen süreden daha sık yapılmalıdır. Pompa enjektörünün arızalanma nedeninin ince filtrenin filtre elemanlarının çıkarıldığı bilinen durumlar vardır. Bu nedenle, uygun kalitede yakıt kullanımı ve yakıt sistemi unsurlarına yetkin özen gösterilmesi, bir dizel motorun uzun ve güvenilir çalışmasının anahtarıdır. Ve eğer yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali bizim koşullarımızda bir çeşit mezura ise, o zaman yakıt sistemi elemanlarının bakımı tamamen taşıyıcının elindedir.
NEREYE GİDİLİR? BİRİNCİ BÖLÜM: RESMİ.
Pompayı tamir etmek - nozullar veya yenilerini satın almak - bu makalede objektif bir cevap vermeye çalışacağımız soru budur.
Ne oldu ve pompa-enjektörlerin çalışması kötüleştiğinde veya başarısız olduğunda araç sahibi bir ikilemle karşı karşıya kalır: ne yapmalı, yani nereye gitmeli? Bir süre önce, seçim, kural olarak, şirket hizmetinde yeni pompa enjektörlerinin takılmasıyla sınırlıydı. Bu yolun olumlu yönleri var, ancak önemli bir dezavantajı var: fiyat. Ve bu fiyat - bu arada - birçok detaydan oluşuyor. Pompa - enjektörün ne tür bir arızası olursa olsun, resmi servisin onu tamir etme yetkisi yoktur, yani "kaldırılan / takılan / yapılandırılan" fonksiyonlar ona atanır. Bu durumda, arızanın nedeni ne olursa olsun, bir bütün olarak tüm ünite için ödeme yaparsınız. Örneğin, bir püskürtücü arızalı, pompa nozulunun toplam maliyetinin yalnızca yedide biri ile onda biri arasında bir maliyetle ve 20 gram ağırlığında. prensipte taşıma bileşenine ihtiyacınız olmadığını (aynı nozullardan kaçı pompanın altından kutuya sığacak - 1,5-2 kg ağırlığındaki nozullar? İnanın bana, bir, üç, hatta beş için yeterli olacak beş araçlık kitler). Evet, elbette, Müşteri ayrıca, güzel markalı bir ambalajdan çıkarılmış halihazırda yapılandırılmış bir ürünün yanı sıra geniş bir yetkili istasyon ağı tarafından desteklenen bir garantiyi de alır (Taşıyıcılar, düşük kaliteli yakıt kullanımının belirlenmesi durumunda, pompanın arızalanmasının nedeni olarak giderek daha fazla karşılaşmaktadır. - enjektörün garantisi iptal edilir ve haklı olarak öyle). Ama fiyat çok yüksek değil mi? Alternatif yoksa hayır. Başka yollar var mı?
NEREYE GİDİLİR? İKİNCİ BÖLÜM: YURTDIŞI BİZE YARDIMCI OLACAKTIR.
Elbette bu yola bir alternatif yaratma girişimleri oldu. Ve birincisi, yurtdışında yeni veya daha doğrusu yeniden üretilmiş (yeni ürünler ikincil pazara sunulmadığından) pompa nozullarının yurtdışında daha fazla kurulum ile banal satın alınmasıdır. Fiyat zaten çok daha ucuz, ancak bir garantiden bahsetmiyoruz. Ve bir şey olursa, uzak diyarlar için tekrar başvur. Ancak ruhumu bükmeyeceğim ve ürünlerin kalitesinin oldukça tutarlı olduğunu ve bu tür ürünlerin ezici çoğunluğunun uygun seviyede çalıştığını not etmeyeceğim. Sadece nereden satın alacağınızı ve nasıl teslim edeceğinizi anlamanız gerekiyor.
NEREYE GİDİLİR? ÜÇÜNCÜ BÖLÜM: BURÇ.
Ve, yurtdışında yeni / yeniden üretilmiş birim enjektörlerin banal olarak satın alınmasını dikkate almazsak, pompa-nozulu yeniden canlandırma girişimlerinin sonuçlarını yakın geçmişe kadar el işi dışında isimlendirmek zordu. Bunun nedenleri: test işlemlerinin yürütülmesi için standların olmaması, testlerin kendileri, uygun yedek parçaların olmaması veya düşük kaliteli olanların kullanılması, ekipmanı kurmak ve üzerinde çalışmak için deneyimli personelin olmaması. En iyi durumda, çalışmanın sonuçları kısa bir motor çalışması (bir kural olarak, kaynak nadiren 10.000 km'ye ulaştı) veya yalnızca bazı çalışma modlarında tatmin edici motor çalışmasıydı. Kendinize cevap verin, modern bir taşıyıcı için 10.000 km'lik kaynak ne anlama geliyor, yoksa araç gerekli gücü geliştirmediğinde veya önemli miktarda yakıt tüketimi olduğunda motor modlarının yalnızca bir kısmında normal çalışma mı? Bu şu anlama gelir: önemli ek maliyetler, belirsizlik ve güvenilir bir taşıyıcının itibarına bir darbe - yani, modern koşullarda rekabet edememeye yardımcı olan her şey. Taşıyıcının buna ihtiyacı var mı?
NEREYE GİDİLİR? DÖRDÜNCÜ BÖLÜM: UYGARLIK.
Hızlı pazar gelişimi ve ulaşımın yetersiz olduğu bir dönemde, ağır araç sahipleri için elverişli olan taşıyıcılar, yetkili bir bayiye akın etti, kusurlu parçayı çıkarıp yerine bir başkasıyla değiştirdi (kısmen restore edildi, ancak yurtdışına orijinal ambalajında \u200b\u200bteslim edildi) ve bunun için uygun miktarı aldı. Bu husus yukarıda zaten tartışılmıştır. Ancak kriz iyidir çünkü yüzeysel olan her şeyi bir kenara atar ve yeni bir şeyin ortaya çıkmasını mümkün kılar.
O zamana kadar Rusya, 90'ların ikinci yarısında - 2000'in başlarında üretilen en büyük kullanılmış ağır kamyon filosunu oluşturmuştu. Ne Avrupa ülkeleri ne de Amerika Birleşik Devletleri böyle bir araç filosuyla karşılaştırılamaz (peki, orada bu kadar kilometreli ekipmanı kullanmak alışılmış bir şey değildir). Ve sadece ağır ekipman filosunu "VOLVO" markası altında ele alırsak, o zaman anavatandaki birim sayısı 50 bininci işareti çoktan geçti. Bunlardan kullanılmış, 5 yaşın üzerinde, 30 binden fazla kamyon Rusya yollarında gidiyor. Rus dizel yakıtının kalitesini, pompa nozüllerini en az 400-500 bin kilometrede bir tamir etme ihtiyacını hesaba katarak, basit hesaplamalarla, bu markanın pompa nozullarını onarmak için sadece ağır kamyon sayısının günde 15 birimin üzerinde olduğunu görüyoruz. Gerçekte, daha da fazlası. Bu park, makul fiyatlarla ancak yeterli kalitede bakım gerektirir.
Geleneksel olarak, birim enjektörleri test etmek ve onarmak için kullanılan ekipman 2 kategoriye ayrılabilir. İlk kategori, ürünü doğrudan üreticinin fabrikasında test etmeye mümkün olduğu kadar yakın, gerekli tüm parametreleri kontrol etme ve kaldırma yeteneğine sahip olan, pompa enjektörlerinin üreticileri tarafından önerilen ekipmandır. Bu kategoriye ait ekipman, yüksek bir muayene ve test kalitesine, yüksek performansa, birleştirmeye sahiptir, ancak önemli bir dezavantajı vardır: yüksek maliyet.
İkinci kategori, pompa enjektörleri üreticisinin önerisi olmayan üreticilerin ekipmanıdır. Bu tür ekipmanlar çok daha ucuzdur ve İtalya, Yunanistan ve Türkiye'de bir dizi şirket tarafından üretilmektedir. Bu gruptaki ekipmanlar ayrıca pompa enjektörlerinin test edilmesine de izin verir, ancak ne yazık ki aynı kalitede değil. Fiili olarak, test edilen ürüne ait göstergelerin önceki kategorideki ekipmanlarla aynı hacimde görülmesi mümkün değildir. Yani, pompa enjektörünün gerekli özelliklerinden bazıları bir uzmanın gözünden gizlenecektir. Ek olarak, bu stantlar pompa enjektör imalatçıları tarafından yetkilendirilmiş veya tavsiye edilmemiştir, bu da Volvo gibi yetkili bir servise resmi bir alternatif olarak hukuki olarak değerlendirilemeyeceği anlamına gelir.
Şu anda pompa enjektör pazarının% 90'ından fazlası aşağıdaki üreticiler tarafından paylaşılıyor: Delphi - eski adıyla Lucas, Bosch, Cummins. İlk iki şirket, dünyanın çeşitli ülkelerindeki pompa enjektörlerini test etmek ve onarmak için yetkili servis merkezleri ağı geliştirme politikası izliyor. Her üreticinin kendi politikası, kendi başarıları ve eksiklikleri vardır.
Bosch servis merkezlerinin ağı büyük ölçüde geliştirildi. Bazen 100-150 bin nüfuslu bir şehirde bu tür 2-3 hizmet var. Ve bu iyi. Ancak pek çok Bosch Dizel Servis istasyonu, ünite enjektörlerini test etmek ve onarmak için tam donanımlı değildir. Ayrıca Bosch firması EUI ve EUP'nin onarımı için gerekli olan ünitelerin bir kısmını maalesef tedarik etmiyor. Sonuç olarak, bu sistemlerin tam bir onarımını yapmak her zaman mümkün değildir. Başka bir önemli faktöre dikkat etmek gerekir: servis istasyonu çalışanlarının uygun deneyim ve bilgisinin mevcudiyeti.
Bosch tarafından üretilen EPS815 stand
Şu anda kendi üretimi olan pompa enjektörlerinin çoğu için yetkili onarımları ve gerekli tüm bileşenlerin tedarikini destekleyen kamyonlarda ve özel ekipmanlarda kullanılan yüksek enerjili dizel motorlar için pompa enjektörlerinin tek üreticisi Delfay'dir. Test ekipmanı üreticisi Hartridge, Birleşik Krallık ile işbirliği içinde olan bu şirket, dünyanın çeşitli ülkelerinde bir dizel hizmetleri ağı oluşturma konusunda geniş deneyime sahiptir. Son zamanlarda şirket, gerekli garantiyi ve uygun fiyatı sağlarken, yeni bir ürünün kalite seviyesinde pompa enjektörlerinde teşhis ve onarım ve restorasyon çalışmaları yapabilecek bir dizel hizmetleri ağı oluşturmak ve yetkilendirmek için Rusya pazarına girmeye çalışıyor.
Delphi onaylı AVM2-PC standı
Delphi şirketi, test ekipmanı "Hartridge" üreticileriyle işbirliği içinde, "A" ve "E-1" serisi pompa enjektörlerinin tam kapsamlı onarım ve yenilenmesini kapsayan bir program geliştirmiş ve sunmaktadır. Gelecekte bu yıl için - "E-3" serisi için yazılımın oluşturulması ve bileşenlerin piyasaya sürülmesi ("dört kontaklı" pompa nozulları). Belirtilen Delphi programı, Bosch politikasının aksine, şirketin politikasına göre yalnızca şirketin resmi ortaklarına dağıtılması gereken önerilen test ekipmanlarını, araçları, personel eğitimini, tanılamayı, test planlarını, parça listelerini ve bileşenlerin kendisini içerir. Yukarıdakilerin tümü, dizel motorlar için yeni pompa enjektörleri kurmaya alternatif olarak restorasyon için oldukça çekici bir teklif yaratır: Volvo, Renault, Hyundai, John Deere. Mevcut verilere göre, şu anda Rusya'da pompa enjektörlerinin yenilenmesi için yalnızca bir yetkili servis "Gecikme" vardır ve bu tür işler için yetkilendirme için "Delphi" temsilciliği tarafından bir başvuru daha kabul edilmiştir.
Görünüşe göre buzlar kırıldı, ancak iyimserlik için çok fazla neden yok. Belirli hizmetlerin sayısındaki artışa rağmen, çoğu için hiç kuyruk yoktur. Bu tür hizmetleri sağlayan şirketlerin kapsamı geniş görünmektedir; ancak gerçekte bu dünya dardır, işin kalitesi ağızdan ağıza taşıyıcılar tarafından aktarılır. Ancak müşteri, beklentilerinin yalnızca bir kez yanıltılmasına izin vermek ister. Örnek olarak, stantta test etmek. Sürücülerle iletişim kurarken sık sık onlardan şunları duydum: “Şu falan bir hizmette dediler:“ Görüyorsun, her şey testlerden geçiyor. Yani her şey yolunda. Ve araba gitmiyor. " Diğer bir deyişle, taşıyıcı aracın düzgün çalışmasına ihtiyaç duyar. Test uyumluluğu nedir? Ama hayır, ustalar ısrarla her şeyin yolunda olduğunu, ne gibi sorular olabileceğini söyleyecekler. Taşıyıcı pes edecek ve resmi servise gidecek ve yine bir bütün olarak tüm nozul için, artı nakliye artı gümrük artı marka için bir ek ücret ödeyecektir (bkz. Birinci bölüm "Resmi"). Ve atölye, ikinci arabasıyla onlara asla gelmeyecek ve diğerlerine yaklaşık yarım mil uzaklaşmalarını tavsiye edecek olan bir sonraki müşteriyi bekleyecek.
Bu arada, yeniden üretilmiş birim enjektörün kalitesi, tavsiye edilen test ekipmanı, orijinal bileşenler, bilgili personel tarafından yazılım kullanımı nedeniyle orijinalinden daha düşük olmayabilir ve hatta bazen yeniden üretilen birim enjektörün başlangıçta Rus dizel yakıtının biraz farklı özelliklerine göre ayarlanması olasılığı nedeniyle orijinali bile geçebilir.
Maalesef tüm süreci anlayan, teknolojiyi bilen, uygun ekipmanı ve yüksek kaliteli bileşenleri kullanan, pompa-enjektörler için teşhis ve yenileme hizmetlerini doğru yapan, tek elin parmaklarında sayılabilen, ülke büyük ve bu tür hizmetlere ihtiyaç duyulan hizmetler maalesef hizmetler de büyüktür (yukarıya bakın). Bu, ağır ekipman yakıt sistemlerinin yüksek kalitede ve nispeten ucuza tamir edilebildiği ağızdan ağıza sürücülerin kullandığı şeydir.
Makalede verilen bilgilerin okuyucuya yararlı olacağından eminim ve ona bu sorunla ilgili şu anda var olan fırsatlara genel bir bakış sunacaktır, çünkü makalenin yazarı, bir kişinin kendi kararlarını vermesi ve bunlardan sorumlu olması fikrinin taraftarıdır. Ve herhangi bir alanda bir uzmanın görevi, müşteriye gerekli ve doğru bilgileri sağlamaktır.
Özel ekipmanların yanı sıra ağır kamyonların çalışmasında, herhangi bir binek otomobilinde olduğu gibi, er ya da geç motorun ve diğer yardımcı elemanların çalışmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıkar. Bu makale özellikle birim enjektörün restorasyonuna odaklanacaktır. Bugün yeni nozul satın almak sorun değil, spbparts'tan veya başka bir mağazadan sipariş edilebilirler. Ancak para harcama arzusu yoksa, her zaman başarısız olan öğelerin işlevselliğini geri yüklemeyi deneyebilirsiniz.
[Saklamak]
Birim enjektörün ayarlanması
Tdi motorları ve benzeri ünitelerde LF ayar prosedürü aşağıdaki gibidir:
- Önce valf kapağı çıkarılır.
- Krank mili, eksantrik mili bir NF'ye basana kadar döndürülmelidir. Bu durumda rocker yükselir.
- Ardından sabitleme somunu birkaç tur hafifçe gevşetilmelidir.
- Ayar civatası, NF'ye dayanana ve bastırana kadar durana kadar vidalanır.
- Ayrıca, ayarlama cıvatası saat yönünün tersine 180 derece döndürülmeli ve böylece NF üzerindeki basınç azaltılmalıdır.
- Ardından cıvatayı tutarken tespit somununu sıkın. Şimdi geriye kalan tek şey, krank mili NF'ye basana kadar krank milini kranklamaktır (bir Volkswagen otomobilindeki pompa enjektörlerinin adım adım ayarlanmasıyla ilgili video talimatlarının yazarı BIGMAN garaj kanalıdır).
NF'yi nasıl geri yüklerim?
Hemen, bu parçaları geri yükleme prosedürünün yalnızca özel bir stantta mümkün olduğunu not ediyoruz.
Bu nedenle, kural olarak, araç sahipleri yardım için özel servis istasyonlarına başvurur:
- Öncelikle teşhis yapıyoruz, bunun için sökülen NF'nin stantta test edilmesi gerekiyor. Cihaza yeni bir püskürtme elemanı monte edilir ve ardından stand, farklı modlarda NF'nin çalışmasını kontrol eder. Yeni bir atomizasyon elemanıyla, NF'nin yakıtın yaklaşık% 10'unu "yetersiz doldurması", ancak daha fazla olmaması durumunda, bu, sorunun bileşenin değiştirilmesiyle çözülebileceğini gösterir.
- "Yetersiz doldurma"% 10'dan fazlaysa, bu valfte büyük bir aşınmaya işaret eder, yani NF'nin elden geçirilmesi gerekir. Bu durumda, manşon gerekli onarım boyutuna göre taşlanmalıdır. Kural olarak, çap 50 µm artırılmalıdır, bu israfı ortadan kaldıracaktır.
- Vananın kendisi krom kaplı olmalı ve ardından belirtilen standart boyutlara göre zımparalanmalıdır.
- Burçlar da taşlanmalıdır, aynısı piston için de geçerlidir. Bununla birlikte, bu parçanın krom kaplanması gerekmez - üzerine titanyum nitrit uygulanır, bunun için bir vakum biriktirme yöntemi kullanılır.
- Gerekirse, vananın kendisi nitrit ile işlenebilir.
Fotoğraf galerisi "NF'nin analizi ve onarımı"
Birçok uzman buna inanıyor yıkama yardımcı olmaz ve para harcamamanız önerilir, ancak bir sorun ortaya çıkarsa dizel servisleriyle iletişime geçin.
site, otomobil hizmetlerinin bir toplayıcısıdır. Arabaları kendimiz tamir etmiyoruz, işi hızlı, verimli ve ucuza yapacak bir servis merkezi bulmaya yardımcı oluyoruz. "Moskova'da birim enjektörler için koltukların restorasyonu" hizmeti çeşitli servis merkezlerinde gerçekleştirilmektedir. Sadece araba servisine bir istek göndermeniz gerekiyor ve ustalar size fiyat ve şartlarda teklifler yapacak. Tek bir ekstra arama almayacaksınız. Arabanızı tamir etmek istediğiniz servisi kendiniz seçeceksiniz.
Hizmetin verildiği araba hizmetleri - pompa enjektörleri için koltukların restorasyonu aşağıda sunulmuştur
Hizmetin fiyatını etkileyen faktörler - Moskova'daki birim enjektörler için koltukların restorasyonu
Bir arabayı tamir etmenin maliyetinin çeşitli yönlere bağlı olduğu iyi bilinmektedir. Bunlar arasında şunlar yer almaktadır:
- yedek parçaların maliyeti (orijinal, Çin, alternatif üreticiler);
- personel nitelikleri;
- servis istasyonunun ekipman seviyesi (boyama kabinleri, asansörler, özel alet ve ekipmanların varlığı vb.).
Örneğin, hizmet bedeli - Moskova'daki pompa enjektörleri için koltukların restorasyonu, aynı zamanda arabanın yaşı, markası ve modeli gibi faktörlere de bağlı olacaktır. Araba hizmetlerinin siparişiniz için rekabet edeceğinden ve en iyi koşulları sunacağından eminiz. Merkezlerin düzenli müşteriler için bir indirim sistemi vardır.
VAG grubunun otomobillerinin motor bloğunun başında, özellikle 1.9TDI PD / 2.0SDI PD / 2.0TDI PD / 2.5TDI PD, zamanla, birim enjektörünün koltuğu bozulur. Bu, sistemin havalandırılmasına yol açarak, uzun süre park ettikten sonra motorun başlamasında bir bozulmaya neden olur. Daha sonra, krank karterine yakıt girmesi nedeniyle yağ seviyesi de artar. Bu onarım eksikliğini gözden kaçırmak, güç ünitesinin seyyar satıcılık yaptığı gerçeğiyle doludur.
Dizel Merkezimizin uzmanları, Birim enjektörler için koltukların restorasyonu Silindir kapağını çıkarmadan Volkswagen.
1.4TDi, 1.6TDi, 1.9TDi, 2.0TDi motorlu arabalar
Telefonla ayrıntılar +375 44797-00-70
Buradaki araç sahipleri için ana tavsiye, sızdırmazlık halkalarının zamanında değiştirilmesiyle kuyuların aşınma derecesini kontrol etmektir. 0,15 mm'lik bir aşınma değeri, yuvaların yeniden yapılması gerektiğini belirtirken, 0,2 mm veya daha fazla bir değer, sızdırmazlık halkalarının sızdırmazlığı sağlayamadığını gösterir. İlk başta, blok başlıklarını değiştirmeye çalıştık, ancak bu, halihazırda oldukça aşınmış kuyulara sahip makinelerin yarısından fazlasının geri dönmesine yol açtı. Ek olarak, kafaların kendilerinin de çoğu zaman sadece tamamen aynı değil, daha da kötü bir durumu vardı. Daha sonra uzmanlarımız, koltukları eski haline getirmek için (silindir kapağının çıkarılmasıyla) alüminyum burç kullanımına geçti. Bununla birlikte, ünite enjektörünün hem yatağının hem de gövdesinin aynı anda aşınması, enjektörün aşınmış kısmının kullanılan malzemeyi "kemirmeye" başlamasına neden oldu. Pompa-nozul kuyularının doğrudan restorasyonunun maliyet açısından etkisiz olduğu kanıtlanmıştır. Nihayetinde, silindir kafasını çıkarmadan çelik burçları takma teknolojisini bulduk. Değiştirme imkanı olmayan çok aşınmış enjektörler için, gövdeyi onarım ihtiyaçları için uygun boyutta delme ve ardından bir onarım çapı ile sızdırmazlık sağlama seçeneği sunulur. Standart bir nozul takmanın imkansızlığından kaynaklanan sorun, koltuğun standarda göre boyutuna daha fazla delinmesiyle çözülür.
Birkaç yıldır, bu teknoloji uygulamada etkinliğini başarıyla gösteriyor. Uygun şekilde maruz kaldıktan sonra, kafalar kararlı bir işleyiş ile karakterize edilir (aşınmış nozullarla kombinasyon dahil). Bu nedenle, silindir kapağını hemen değiştirmeyin, bunun yerine parçayı yüksek kaliteli ve hızlı onarım için bize getirin veya gönderin.
18 Mart 2017'den itibaren firmamız, silindir kapak kuyuları pompa enjektörlerinin tamiri için garanti yükümlülükleri vermektedir.
720 gün !!!
Ünite enjektörünün montaj dişini kontrol etmek önemlidir (özellikle montaj cıvatasını sıkarken). Germe ipleri onarılmalıdır. Bu olmadan, birim enjektör koltukta oyalanmaz, motor durur ve yağ, yakıtla değiştirilmesini gerekli kılmak için yeterli miktarda karışır (diğer işlere / maliyetlere ek olarak).
site, otomobil hizmetlerinin bir toplayıcısıdır. Arabaları kendimiz tamir etmiyoruz, işi hızlı, verimli ve ucuza yapacak bir servis merkezi bulmaya yardımcı oluyoruz. "Moskova'daki Volkswagen pompa enjektörleri koltuklarının restorasyonu" hizmeti çeşitli servis merkezlerinde gerçekleştirilmektedir. Sadece araba servisine bir istek göndermeniz gerekiyor ve ustalar size fiyat ve şartlarda teklifler yapacak. Tek bir ekstra arama almayacaksınız. Arabanızı tamir etmek istediğiniz servisi kendiniz seçeceksiniz.
Servisin verildiği araba hizmetleri - Volkswagen pompa enjektörleri koltuklarının restorasyonu aşağıda sunulmuştur.
Hizmet fiyatını etkileyen faktörler - Moskova'daki Volkswagen pompa enjektörleri için koltukların restorasyonu
Servis aşağıdaki Volkswagen modelleri için mevcuttur:
181 Amarok Arteon Beetle Bora Caddy California Caravelle Corrado Derby Eos Fox Golf Golf Country Golf GTI Golf Plus Golf R Golf R32 Golf Sportsvan Iltis Jetta K70 Karmann-Ghia Lupo Lupo GTI Multivan Passat Passat (Kuzey Amerika) Passat CC Phaeton Pointer Polo Polo Polo GTI Polo R WRC Routan Santana Scirocco Scirocco R Sharan Taro Teramont Tiguan Touareg Touran Taşıyıcı Tip 1 Tip 2 Tip 4 yukarı! Vento XL1 Bir arabayı tamir etmenin maliyetinin çeşitli yönlere bağlı olduğu iyi bilinmektedir. Bunlar arasında şunlar yer almaktadır: Örneğin, hizmet bedeli - Moskova'daki Volkswagen pompa enjektörleri için koltukların restorasyonu, arabanın yaşı, markası ve modeli gibi faktörlere de bağlı olacaktır. Araba hizmetlerinin siparişiniz için rekabet edeceğinden ve en iyi koşulları sunacağından eminiz. Merkezlerin düzenli müşteriler için bir indirim sistemi vardır.
