2007'de Daimler'den boşandıktan sonra, Chrysler'in varlıkları arasında Mercedes M-sınıfının dikkate değer bir platformu vardı. Ve Amerikalılar, yeni arazi araçlarını inşa ettiler. Ancak yine de, ünitelerin çoğu - 5 vitesli "otomatik", dört tekerlekten çekişli şanzımanlar "Quadra-Track" ve "Quadra-Drive" ile 5,7 litrelik bir motor "Chemi" - yeni Jeep, selefinden miras kaldı. Ancak motorların geri kalanı tamamen yenidir. Chrysler mühendisleri bağımsız olarak alüminyum silindir bloğuna sahip 3.6 litrelik bir V6 benzinli motor geliştirdi ve İtalyan VM-Motori şirketi 3 litrelik RA630 dizel motoru Amerikalılarla paylaştı.
Bize göre, bu motor "büyük Hintli" ye çok yakışıyor. En azından tabandan 80-100 bin ruble daha pahalıdır, ancak inanılmaz bir torkla övünebilir. Dizel "Grand" sadece 8 saniyede yüze hızlanır ve bunun da ötesinde cesur bir zhor ile farklı değildir: trafik sıkışıklığında "dizel" tüketimi 100 km'de 13 litredir. Dik!
Ancak Tuareg'in manevra alanı da var. Aralarında bir dizel motor bulduğumuz, özelliklerinde tam olarak İtalyan motorunu tekrarlayan - aynı üç litre hacim ve 500 Newton metre - gözle görülür derecede daha cömert bir motor yelpazesine sahip. Ve tek bir "at" yüzünden daha zayıf olmasına rağmen, bu, bildiğiniz gibi, saf önemsiz şeyler. Ek olarak, otomobillerin fiyatları temelde farklılık göstermez - hem temel versiyonlarda hem de seçtiğimiz dizel motorlarda.
Ölçüm hatası
Rakamlardaki benzerliğe rağmen, otomobiller iç tasarım açısından büyük farklılıklar gösteriyor. Yumuşak pahalı plastik, orta panelin pürüzsüz hatları, sıcak renkler, zarif ahşap ekler - Jeep daha önce hiç bu kadar sade ve aynı zamanda şık bir iç mekana sahip olamamıştı. Büyük ama orta derecede sert bir sandalyede, bir tahtta oturuyormuş gibi oturuyorsunuz. Ayarlama aralıkları çok büyük ve sadece ısıtma değil, aynı zamanda havalandırma da cildin altına gizlenmiş. Hız göstergesi ve devir göstergesi, krom çerçevelerle parlar ve okunması kolaydır. Tanınmış! Ancak, ne yazık ki, Jeep hala sağlam beşin gerisinde kalıyor. Yerleşik bilgisayar ekranının küçük sayılarını bulmak için gözlerinizi yormanız gerekir.
Multimedya sistemi "U-Connect" kendi başına SMS gönderebiliyor, ancak Rusça öğrenmekle hiç uğraşmadı. Bazı nedenlerden dolayı, otomatik mod yalnızca ön camlar için geçerlidir - ve bu, bir dakikalığına, iki milyona mal olan bir arabada! Ve "Jeep" in elverişsiz "Mercedes" kontrol sistemini "dönüş sinyalleri" ve silecekler için tek bir direksiyon kolonu anahtarı yardımıyla kopyalamak için ihtiyaç duyduğu neşe ile tamamen anlaşılmaz. Stuttgart arabalarında, saçma bir gelenek nedeniyle böylesine sofistike bir ergonomik pislik, sevimli bir tuhaflık gibi görünür, ancak bir Amerikan arabasında bu özellik, tahriş dışında hiçbir şeye neden olmaz.
Tuareg'in katı, hafif topal boyanmış ortamında, insan ne sıcaklık ne de ruhu hissedebilir. Bu mücevher hassasiyeti ile yapılmış bir cihazdır. Her şeyde titizlik ve titizlik hissedilir - detayların uyumu, koltukların profili ve sertliği, cihazlardaki numaralar arasındaki mesafe, jant kalınlığı ve deri "direksiyon simidinin" dokusu. Arabada navigasyon sisteminden panoramik tavana kadar her türden bir deniz olabilir, ancak tüm bu ekipmanı çalıştırmak basit ve keyiflidir - her düğme ve düğme doğrulanmış çabalarda. Tek bir şey zorlanır: DVD değiştiriciyi disklerle şarj etmek için bagaja tırmanmanız gerekir. Bununla birlikte, bunun sık sık yapılması gerekmiyor ve ayrıca bir Alman arazi aracının tüm potansiyel alıcıları bir değiştirici sipariş etmeyecek.
Personel 4х4
Her iki SUV'daki ciddi boyutlara rağmen, sadece birkaç sıra koltuk sığıyor: açıkça bir otobüs gibi davranmayı onurlarının altında görüyorlar. Dahası, devasa katlanabilir kolçaklı arka koltukların mimarisi, üç yolcu rahatlıkla alabilmesine rağmen kesinlikle iki yolcuya dönük olacak şekildedir. Ancak kendilerini koltukların kollarında bulan bu iki şanslı kişinin, sıkışık koşullar ve rahatsızlıklardan şikayet etmek için bir neden bulması pek olası değildir. Grand Cherokee veya Tuareg'in ön koltuklarında oturan kişiler tamamen geriye doğru hareket etseler bile, arkadakiler yine de yeterli miktarda diz mesafesi ve baş üstü olacak - ve ne kadar uzun olursa olsunlar. Uzun bir yolculukta daha fazla konfor için, kanepenin arkasını daha fazla eğebilirsiniz - her iki araba da bunu yapmanıza izin verir. Doğru, arka sıraya iniş süreci kısırlık anlamına gelmez: her zaman pantolonunuzu eşiklerde kirletme riski vardır. Ancak bu, yerden yüksekliği etkileyici olan herhangi bir arazi aracında olabilir.
Transformers
Maksimum hacimleri bir litreye kadar çıkan rakiplerimizin devasa sandıklarına bir eşya dağına kolayca sığabilir. Dolayısıyla, arabaların bu kadar benzer tanıtım kargo kapasiteleri ile, ambarların kullanım kolaylığı temelinde değerlendirme yapmaya karar verdik. Ruletleri hışırdattıktan ve birkaç kez kanepeleri katladıktan sonra, Tuareg'in biraz daha yetenekli bir "kamyon" olarak tanınması gerektiği sonucuna vardık. Nominal bir yerden yükseklikte (her iki araç da yerden yüksekliği değiştirebilen havalı süspansiyonla donatılabilir) Volkswagen'de zeminden tamponun üst kenarına olan mesafenin 2 cm daha az olması, Jeep'in rakibinin hamlesini daha yumuşak bir zeminle kolayca savuşturdu. Ancak yalnızca bir Alman SUV, kanepeyi ilerletmenize izin verir. Büyük miktarda diz mesafesiyle bu, yolcuları büyük ölçüde engellemeyecek, ancak sırtlarını katlamadan büyük bagajları taşımanıza izin verecektir.
Beş adım iyidir, ancak sekiz adım daha iyidir
Pasaport verilerine göre Volkswagen, yüze çıkarken rakibinden sadece 0,4 saniye önde. Fark önemsiz gibi görünüyor, ancak aslında Alman arabası daha hızlı görünüyor. Ancak Jeep'e yavaş hareket eden bir araç da denemez. Evet, dururken ve aktif pedal çevirmeden başlarken, 5 vitesli "Amerikan" kutusunun, bir tork çığından kaçınıyormuş gibi kısa bir duraklamaya dayandığı fark edilir. Bununla birlikte, "otomatik makinenin" hafif kafa karışıklığı, yoğun şehir trafiğinde kendinden emin manevraları pratikte engellemiyor. Yeterince hızlı, tereddüt etmeden, "Grand Cherokee" ülkeyi 180 km / s kazanıyor ve kelimenin tam anlamıyla tek nefeste sollama yapıyor. Evet ve "Kızılderili" açıkça ve güvenilir bir şekilde yavaşlıyor.
Ancak Tuareg'in tepkileri daha da canlı ve mükemmel görünüyor - ve tüm bunlar, sekiz kademesinde ustaca hareket eden ve sürekli olarak optimum krank mili hızını koruyan Japon şirketi Aizin'in yeni kutusu sayesinde. Faaliyetlerinin bir sonucu olarak, Volkswagen şu anda hız göstergesinde hangi sayıların göründüğüne bakılmaksızın her zaman güçlü sarsıntılara hazırdır. Ve buna dikkat edin, olağan kutu modunda. Ancak, dizeli tam tork tonunda tutmaya çalışan sportif bir tane de var. Vites kolu S konumuna ayarlandığında, Tuareg sadece hızlı olmakla kalmaz, aynı zamanda biraz keskinleşir. Tanrıya şükür, frenler sıcak bir arazi aracını zamanında kuşatmak için yeterli güce ve bir güvenlik payına sahip.
Spor ve Rekreasyon
Neden büyük, uzun ve ağır bir arabanın hızlı sürmeye ihtiyacı olduğunu sorun? "Tuareg" in aktif bir yaşam pozisyonu ile karakterize edildiği nokta budur. Ve sırayla hareket etmek, şiddetle hızlanmaktan daha az heyecan verici değildir. Düzgün, kavrama noktalarında gelgitler olan "direksiyon simidi", kilitten kilide yalnızca 2,7 tur yapar. Bununla birlikte, ne yüksek hızlı hatta ne de virajlarda, Volkswagen gergin değildir - bu kararlılığın somut örneğidir! Görünüşe göre bir patlama dalgası bile onu yanlış yola götürmeyecek. Aynı zamanda, manevraları mikroskobik rulolar ile işaretleyerek sıradan sıraya zahmetsizce yeniden düzenler. Ama en etkileyici olanı, bu arabanın ne kadar doğru, kolay ve pervasızca döndüğü. Sadece iyi bir adam!
Jeep'in direksiyon simidi 3,8 tur dönüyor ve bir aletten çok bir dekorasyona benziyor: ahşap bir üst sektöre sahip kalın ve güzel. Ve bu, bize göre, mevcut "Grand Cherokee" nin doğasını çok doğru bir şekilde yansıtıyor. Araba oldukça güvenilir bir şekilde sürüyor, ancak dedikleri gibi, tembellikle, direksiyon simidini tek elle kavrayarak ve dirseğinizi pencere kenarına kaldırarak sürmek keyifli. Duruşu değiştirmeden, düz bir çizgide 160 km / s hıza bile çıkabilirsiniz ve "Amerikalı" hiç umursamayacaktır. Ancak aktif eylemler açıkça ona göre değil. Algılanabilir yuvarlanma ve "aptal" bir direksiyon simidi, kısa süre sonra sıradan sıraya dalmayı ve köşelerde hızlıca yürümeyi engelliyor. Buna ek olarak, kapağın çekimi sırasında, Tuareg ile yan yana gitmek gerektiğinde, zaten 90 km / s'de, direksiyon simidinin keskin bir hareketi, Jeep'in yörüngeden atlama arzusunu durdurmak zorunda kaldı. İlginç olan, pistin, eklemlerin ve çukurların arabayı yalnızca 120 km / saate kadar hızlarda çekmesi ve daha fazla hızlanmayla boşa çıkmasıdır.
Ne seversin
Standart bir şanzıman "Tuareg" ile donatılmış etkileyici yerden yüksekliğe (220 mm) rağmen, hala gerçek bir arazi aracı olarak adlandırılamaz - daha çok bir "SUV" veya bugün dedikleri gibi bir geçit. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, sınırlı kayma merkezi diferansiyel ve çapraz aks kilitlerini simüle eden çekiş kontrolü, yılın herhangi bir zamanında asfalt veya fırçalanmış çakıl üzerinde mükemmel destek sağlar. Ancak, gerçek bir off-road için bu tür silahlar yeterli değildir. Bununla birlikte, gerçek maceracılar yerden yüksekliği 300 mm'ye kadar artırabilen havalı süspansiyon ve merkez ve arka çarklar arası diferansiyelin "alçaltılması" ve sert kilitlerini içeren "Terrane-Tek" paketini sipariş edebilir. Bizim Tuareg'imiz tam da böyle bir kıyafete sahipti ve hatta yol lastiklerinde mükemmel arazi kabiliyeti gösterdi. Ancak, "alçaltıcı" ve diferansiyel kilitli razdatka'nın yalnızca 3 litrelik 240 beygir gücünde dizel motorlu versiyon için mevcut olduğunu unutmayın.
Jeep, arazi maceracılarına daha sadıktır. Rakibi ile eşit bir yerden yükseklik ile, zaten bir vites küçültme ve tabanda sert bir merkezi diferansiyel kilidine sahip. Biraz para için buraya hava süspansiyonu da ekleyebilirsiniz. Maksimum yüksekliğinin Volkswagen'inkinden 30 mm daha alçak olmasına izin verin, ancak "salmanın altında" 270 mm olması da hiç fena değil. Daha pahalı olan Overland'de, daha önce bahsedilen pnömatiklere ek olarak, her iki çapraz aks diferansiyeli için de gerçek kilitler olacaktır. Bir daire üzerinde, en yüklü "Tuareg" ten bile daha dik görünür. Cipte alüminyum olmasa da daha dayanıklı çelik süspansiyon kolları olsaydı, kayıtsız şartsız arazi kabiliyeti için A verirdik.
Bu normal bir binek otomobilinden daha fazlası. Her zamanki cipe göre "daha hafif" ve "daha havadar". Şehir yollarının ve off-road fatihinin efendisi. Belki de, bu tür çelişkili özelliklerin geçitler ve "dolandırıcılar" lakaplı karakterindeki birleşimi içindir. Her neyse, ama garajınızda böyle bir arabaya sahip olmak artık hem şık hem de pratik. Geçitlerin yeteneklerini değerlendirmek kolaydır. Bu yüzden hangi arabanın daha iyi olduğunu belirleyecek bir düello düzenliyoruz - Tuareg veya Grand Cherokee.
Volkswagen Tuareg ve Jeep Grand Cherokee - hangisi daha iyi?
Volkswagen evcil hayvan
Öyleyse karşılaştırmaya başlayalım Tuareg kimdir ve neyle yenir? Bu araba bir favori. 2002'de doğdu ve 2010'da "aşırı" versiyonu yayınlandı.
Alman otomobil Volkswagen Touareg - tasarımcılarının gururu
Yeni modelin "çekilmesi" için Almanlar ne yaratıcılıktan ne de fondan vazgeçtiler. Kendinize hakim olun. Volkswagen Touareg, VIP sınıfı ilk hayduttur. İçinde üç unsur uyumlu bir şekilde birleştirildi: karakter, bir sedanın konforu ve spor otomobillerin sürüşü. Bu crossover'ın adının bile bir bükümü var. Tuaregler veya başka bir şekilde çöl şövalyeleri - bir zamanlar Sahra göçebeleri olarak adlandırıldığı gibi.
Daha büyük ve ... daha hafif
Belki demir "şövalyemiz" çölde kendine güvenmeyecek, ama şehirde - yine de rakipleri aramaya ihtiyacı var. Tuareg, 2010 doğumlu. Daha büyük ve aynı zamanda (daha modern malzemelerin kullanılması nedeniyle) öncekilerden daha hafif... Otomobilin kilo verebilmesi nedeniyle, yönetimde daha itaatkar ve kullanımda daha ekonomik hale geldi.
Test sürüşü Volkswagen Touareg arabası:
Onuncu "şövalye" nin tasarımı Volkswagen'in en iyi geleneklerinde yer alır, ancak zamana ayak uydurarak yapılır. özellikle krom ızgara ve farların alışılmadık şekli nedeniyle.
"Olgunlaşmış" salon ve sandık
Tasarımda, birçok küçük detayın kullanılmasından kaçınmayı ve sadece ana aksanları yerleştirmeyi başardık. Sonuç olarak, sağlam, zevkli ve özlü görünüyor. Bu arada, arabanın uzunluk ve genişlikte “büyüdüğü” gerçeğinin bir sonucu olarak, kabin daha geniş hale geldi ve bu da yolcular tarafından çoktan takdir edildi. "Olgunlaştı" ve gövde, şimdi hacmi 1570 litreye ulaşıyor.
Çok işlevli ve güvenlik sensörü
Tuareg'i çok işlevli bir direksiyon simidi kullanarak kullanacaksınız. Temel versiyonda ayrıca ısıtmalı bir koltuk fonksiyonu, klima kontrolü, modern bir ekran ve ayrıca merkezi kilit bulunur.
Tuareg, Bosch ABS Plus ve ACC hız sabitleyici ile sağlanır. Artı - yoldaki durumu değerlendiren ve bir trafik kazası durumunda hava yastıklarını "atan" özel bir sensör takılıdır.
Bu, dört tekerlekten çekişli bir araçtır. Araba, 8 vitesli bir şanzıman ve farklı bir güçle donatılmıştır.
"Tuğla" dan uzak
Malzemenin başlangıcında, hangi arabanın daha soğuk olduğunu - Jeep Grand Cherokee veya Tuareg - karşılaştırmakla ilgili olduğunu hatırlayın. Yakışıklı Volkswagen'le tanışmaktan biraz uzaklaştık, şimdi adaleti yerine getirip hazırlıksız bir yolculuğa çıkıyoruz.
Jeep Grand Cherokee, her yeni modifikasyonla "daha hafif" ve daha ekonomik hale geliyor
Jeep Grand Cherokee'nin en "taze" versiyonu 2013 yılında piyasaya sürüldü. Yerli sürücüler bu "Yankee" yi uzun zamandır biliyorlar. Boyutu ve karakteristik dış acımasızlığı nedeniyle, en başından beri karşılık gelen takma adlar "Tuğla" ve "Geniş" aldı.
Kabul ediyorum, belirli "ağır" çağrışımlar hemen açılır. Ancak "daha genç" Grand, tam tersine, ne kadar çevik ve ekonomik olabileceğiyle herkesi şaşırttı. Dizel Cherokee sadece 8 saniyede hız kazanıyor ve mütevazı bir şekilde yemek yiyor: yüzde biri yaklaşık 13 litre.
Ev gezisi
Üreticiler, iç dekorasyonla da şaşırttı. Sıcak renklerde pahalı plastikten yapılmıştır. Ahşap ekler var. Her şey eve benziyor olsun. Sürücü koltuğuna oturduğunuzda bile çok rahat hissediyorsunuz. Taht gibi devasa, belirli bir sürücüye göre kolayca ayarlanabilir. Koltuğun ısıtma ve havalandırma seçenekleri vardır.
İlginç bir şekilde, üreticiler dahili multimedya sistemine SMS göndermeyi öğrettiler. Ancak bu "zeki kız" kadar Rusça öğrenmemiştir.
Jeep Grand Cherokee'yi test sürüşü:
Bi-xenon farlar, park sensörleri, deri iç mekan, alarm, metalik boya - tüm bunlar "Shirokoy" a dahildir.
Başkandan daha havalı
Genel olarak, Grand Cherokee'nin yakışıklı olduğu inkar edilemez. Hatta şoförler, Shirokiy devlet başkanı seçiminde yer almış olsaydı, Bay Putin'in ikinci turu geçemeyeceği konusunda şaka bile yaptılar. Öyle diyorlar açık farkla dünyadaki Cherokee SUV.
Tuareg, ferahlık açısından Grand Cherokee'ye karşı rekabet edebilir mi? Buraya . Katı boyutlara rağmen, salonlarda klasik koltuk sayısı sağlanmıştır - beş. Yine de, gövdeye uzaktan bakıldığında, her iki durumda da kabine ek bir koltuk sırası yerleştirildiği düşünülebilir.
Nasıl gidiyor ve maliyeti ne kadar?
Tuareg veya Cherokee'yi seçerken, bu arabaların (dizel versiyonda) teknik özellikler açısından birçok ortak noktaya sahip olduğunu bilmek önemlidir. Dört tekerlekten çekiş, sekiz ileri otomatik, karşılaştırılabilir güç (Cherokee motoru 241 "at" ve Tuareg - 240 "at" verir).
| Araba modeli: | Volkswagen Touareg | |
| Üretildiği ülke: | Almanya | Amerika Birleşik Devletleri |
| Vücut tipi: | sUV | sUV |
| Yer sayısı: | 5 | 5 |
| Kapı sayısı: | 5 | 5 |
| Motor hacmi, metreküp santimetre: | 2967 | 2987 |
| Güç, hp yaklaşık. min.: | 240/4400 | 241/4000 |
| Maksimum hız, km / s: | 218 | 202 |
| 100 km / saate hızlanma, s: | 7,8 | 8,2 |
| Sürücü türü: | tam | tam |
| Kontrol noktası: | 6 otomatik şanzıman, 8 otomatik şanzıman | 8 otomatik şanzıman |
| Yakıt tipi: | dizel | dizel |
| 100 km'de tüketim: | şehir 8.8; parkur 6.5 | şehir 9.3; parkur 6.5 |
| Uzunluk, mm: | 4795 | 4828 |
| Genişlik, mm: | 1940 | 1943 |
| Yükseklik, mm: | 1709 | 1802 |
| Açıklık, mm: | 159 | 150 |
| Lastik boyutu: | 235/65 R17 | 265/60 R18 |
| Boş ağırlık, kg: | 2174 | 2403 |
| Tam ağırlık, kg: | 2860 | 2949 |
| Yakıt deposu hacmi: | 85 | 93,5 |
Tuareg ve Grand Cherokee'yi değer olarak karşılaştırırsak, o zaman Volkswagen protégé neredeyse 200 bin ruble daha ucuz. (Jeep'in maliyeti iki milyon ruble'nin biraz üzerindedir). Aynı zamanda çok da farklı değiller. Tuareg'in 60 bin kilometre sonra planlı bakımı yaklaşık 78 bin ruble alacak. Cherokee durumunda bu miktar 87 bin ruble olacak.
Kim kazanacak?
Peki sonuç nedir? En iyi geçitlerdeki doğaçlama yarışımızı kim kazanır - Tuareg veya Cherokee?
Dürüst olalım: bir sürücünün hayali olmasa da, iyi bir donanıma sahiptir ve arazide mükemmel bir iş çıkarır. Bu araba, rakibinden daha pahalı olmasına rağmen, segmentinin en iyisi olarak kabul ediliyor.
Peki ya Volkswagen? Ayrıca gösterecek bir şeyi var. Serin iç mekan, iyi kullanım ve ünlü Alman kalitesi. Tuareg'in kolundaki bu koz kartları ondan alınamaz.
Touareg veya Grand Cherokee - seçim nihayetinde sizindir.
İlginç bir şekilde, şu anda kimse şu soruyu düşünüyor: Bir süre sonra hangi arabalar yüzyılın başındaki klasik SUV'lar olarak kabul edilecek? Modern Jeep Grand Cherokee ve Volkswagen Touareg, benzer bir panteona girme şansına sahip.
Bu şekilde yirmi veya otuz yıl içinde hangi modern araba modelleri off-road adrenalin hayranları için nostaljik olacak? Uzun yıllar boyunca ebedi dinlenmeye gönderilen Land Rover Defender tipi klasiklerle veya yosunlu Uaz "keçisinin" yıkılmaz modifikasyonları ile her şey açıktır - bu "estetikler" ve zorla dayanıklı ordu için bir nakliye aracıdır.
Bu makalenin ilk kahramanlarından biri olan Jeep Grand Cherokee, Amerikan sivil dört tekerlekten çekişli otomobil okulunun en yeni tezahürlerinden biridir. Aksine, Avrupalı \u200b\u200bbir şey kendini gösteriyor. Ve pratik olarak tek uygun aday, yeni nesil Volkswagen Touareg'dir. Elbette, bir off-road klasiği, hatta uzak geleceğin bir klasiği bile dizel olmalıdır.
Bu arabaları birbirleriyle karşılaştırmak uygundur: her ikisinin de konfigürasyon listelerinde, otomatik şanzımanla birleştirilmiş 3 litrelik bir dizel motor vardır. Ve bu tür arabaların "üssünde" maliyeti yaklaşık olarak aynı - iki milyon ruble için biraz. Arabalara bir bakış, birinin denizaşırı olduğunu ve ikincisinin en büyük Avrupalı \u200b\u200botomobil üreticisinin eti olduğunu anlamak için yeterli. Arabalarla biraz ilgilenen herkes bilir ki, en az bir Volkswagen görmüşseniz, kendinizi şirketin ürün yelpazesindeki diğer tüm arabalara aşina olduğunuzu düşünebilirsiniz. Touareg bu açıdan bir istisna değildir. Kurumsal tarz, öncelikle dış optik ve radyatör ızgarası şeklinde kendini gösterir. Siluet çizgilerinin kıvrımları da dahil olmak üzere diğer dış detaylar, aynı Golf ile bir ilişkiye kesin bir ipucu veriyor.
Grand Cherokee biraz farklı. Amerikan tarzı acımasız olduğundan kimsenin şüphesi olamaz. Bu Grand, eski "Kızılderililer" in klasik özelliklerinden adil bir pay kaybetti, ancak asıl mesele kaldı. Rusya'daki geçmiş Cherokee kuşaklarından biri, sebepsiz yere, karakteristik görünümüyle "tuğla" olarak anılıyordu. Şu anki Grand kısmen "atanın" yolunu izlemiştir. Dış tasarımın açıklamasını tamamlamak için, arabanın "yüzüne" profilden bakarken, kaput çizgileri, tampon ve baş optiği kombinasyonunun, kötü şöhretli "Yıldız Savaşları" ndan emperyal fırtına askerinin miğferi ile güçlü bir ilişki oluşturduğunu not ediyoruz. Hangi bir kez daha Grand'ın yüzde yüz Yankees olduğunu doğruluyor.
İçeride, geleceğin klasiklerinden her biri, dışardan başlayan hikayeyi güvenle sürdürüyor. Touareg'in içi, herhangi bir Volkswagen gibi, benzemiyor bile, ancak aynı adı taşıyan diğer binek araçlarının iç dekorasyonunu neredeyse kopyalıyor. Tabii ki dekorasyonda ahşap ve "deri kupa" için ayarlandı. Bu, özellikle tüm anahtar türleri gibi çeşitli arka plan ayrıntıları için geçerlidir. Ve kontrol paneline baktığınızda, onu zaten gördüğünüzü fark edersiniz. Ve birden fazla. "Volkswagen" ergonomisi konusunda ciddi bir iddiada bulunmak için, çok çabalamalısınız. Ve bu bağlamda, firmanın neden kasıtlı olarak modellerinin stilistik monotonluğunun tuzağına düştüğü kısmen anlaşılır hale geliyor. Görünüşe göre nedeni şudur: tüm arabalarımızın iç kısımlarının bir plan gibi olmadığı, ancak her şeyin yüksek kalitede, mantıklı, doğru yerde ve optimum açıda olması. Ve bu yaklaşım her şey için geçerlidir: tescilli multimedya sisteminin dokunmatik ekranlı navigasyon ilkelerinden ve sürücü koltuğunun sertliği ve yanal destek derecesi ile biten. Genel izlenim: elbette sıkıcı, ancak her şey kaliteli, kullanışlı ve pratik.
Tipik bir "Amerikalı" ya yakıştığı gibi, Grand Cherokee'nin iç mekanını düzenleme mantığı tamamen anlaşılabilir ve denizaşırı bir yerli için tanıdık, ancak bazı yerlerde Avrupa otomobillerine alışkın bir kişi için garip. Dikkatinizi kabinin bazı detaylarına odaklayacak vaktiniz olmasa bile, bir "Amerikalı" oturduğunuzu anlıyorsunuz. Kaplama malzemelerinin kalitesine rağmen, ekipmanın tüm zenginliğine rağmen, iç tasarımda algılanamaz bir Asya hissi var. Modern, lüks değil, ama doğu otomobil endüstrisinin uzun zaman önce dünyaya ilk kez kararlı bir şekilde çekilmiş kaşları ve gözlerinde bir samuray parıltısı ile yüzünü gösterdiği ilk doğan. Bununla birlikte, bunları basitçe çok kesik bir yerde, çok yuvarlak çizgilerle düşük kaliteli bir Asya tasarımını ilişkilendiriyoruz. Bir zamanlar, geçen yüzyılın sonunda, bu tür dokunuşlar Amerikan otomobil endüstrisinin alameti farikasıydı. Amerika'daki Yankees bu tür arabaları sürdü ve bu tür önemsiz şeylerin üzerinde hiç uçmadı! Küreselleşme, tüm otomobil üreticilerini belirli bir ortak tasarım ve işçilik standardını yakalamaya zorluyor, ancak ulusal "kulaklar" bir dereceye kadar orada burada kalıyor. Ve bu harika!
Genel olarak Jeep, Avrupalı \u200b\u200bsahibine ergonomik alışkanlıkları değiştirmek için iki ana neden sunacak. İlk olarak, direksiyon kolonu değişir. Aslında, o tek sol. Sağda, Amerikan halk geleneğine göre AKP seçicisinin "maşası" öne çıkmalı. Böylesine ergonomik bir nüans, ortalama bir Avrupalı \u200b\u200biçin çok egzotik göründüğünden, bizim için daha tanıdık bir yerde bulunan bir seçiciye sahip arabalar - ön koltukların arasında Eski Dünya pazarlarına tedarik ediliyor. Sonuç olarak, iki kişilik çalışmaya zorlanan sol direksiyon kolonu anahtarı, Avrupa görüşüne göre bir şekilde işlevlerle aşırı yüklenmiştir. Bununla birlikte, bu, kıtadaki satışlar için uyarlanmış Amerikan pazarının tüm modelleri için tipiktir. İkincisi, multimedya merkezinin monitörünü bilgi ile aşırı yüklenmiş orta konsoldaki suçlamak hala mümkün olabilir, ancak bu saf bir zevktir. Ancak aynısı, yanal destekle parlamayan ön koltuklar için de geçerlidir.
Hareket halindeyken, özellikle dar alanlarda manevra yaparken ve şehirde dolaşırken daha ciddi bir kusur ortaya çıkıyor. Grand Cherokee'nin devasa dış aynalar "kupaları" ile tamamlanan güçlü ön sütunları, modern standartlara göre sürücü için çok büyük kör noktalar yaratıyor.
Öte yandan, bu özellik otomobilin genel görüntüsüne mükemmel bir şekilde uyuyor. Onu sürerken, büyük ve güçlü bir araba kullandığınızı hissediyorsunuz. Direksiyonun arkasından kargo şeklinde dışarı çıkan kaputuna bakarsınız ve "bir şeyi süpürürsünüz!" İfadesinin anlamı ile aşılanmışsınızdır. Hızla, elbette, kamyonların yönetimi ile herhangi bir benzerlik bulamayacaksınız. 5 ileri "otomatik" ile eşleştirilmiş 240 beygir gücünde bir dizel motor, aracı hem şehirde hem de toprak yollarda güçlü ama sorunsuz bir şekilde hareket ettirir. Potansiyel sahiplerin çok azı, yerden yüksekliğini ciddi şekilde artıran bir hava süspansiyonu olsa bile, Grand'ı ciddi bir "çamura" sürüklemeye cesaret edebilir. Ancak bu modern "klasik SUV", herhangi bir kaldırım taşı veya şehir rüzgârla oluşan kar yığınıyla mücadele edecek.
Ve Touareg, hem şanzıman hem de havalı süspansiyon açısından benzer bir arazi silahına sahip, dinamik ve kontrol açısından tamamen farklı bir şekilde algılanıyor. Bazıları için dökme demirden pilotluk yaptığınız gibi önemli bir duygunun izi yok. Neredeyse her boyutta Volkswagen bir araba gibi kullanıyor. Evet, sürücü koltuğunun yolun yukarısındaki ağırlığı ve yüksekliği için bir miktar düzeltmeyle, ancak yine de çatlasanız bile araba kullanmak gibi hissediyorsunuz! Ve buradaki dinamikler kesinlikle hafif! 200 dizel at ve en önemlisi, modern bir 8 ileri "otomatik" yoğun hızlanma sırasında sizi neşeyle arkaya atıyor. Otomobillerin dinamik yeteneklerini karşılaştırdığınızda, "Alman" ın en azından biraz daha hızlı, ancak daha hızlı olduğunu çabucak anlıyorsunuz. Görünüşe göre buradaki mesele, "Amerikalı" nın yüz kilogram daha ağır olması değil (2,2 tona karşı 2,2 ton). Grand'ın kaputunun altında "Ekstra" 40 beygir gücü (Touareg için 240'a karşı 200) bu sinir bozucu nüansı telafi etmekten daha fazla. Volkswagen, kutu sayesinde fark edilir bir avantaj sağlıyor. Yine de, birbirine yakın yerleştirilmiş sekiz vites, otomobili geleneksel olanlardan çok daha iyi hızlandırıyor. Ve arazi nitelikleri açısından, bu korkusuz şehir kar yağışı fatihleri \u200b\u200bve yazlık evler birbirlerine oldukça değer. Touareg'in yerden yüksekliğini etkileyici bir 300 milimetreye çıkaran isteğe bağlı havalı süspansiyon da burada önemli bir rol oynuyor.
Metin: "MKmobil" dergisi
Yorumlar 39 Yorum ekle0,4 saniyede 100 km / s hıza çıkma farkı için 500.000 ruble ödemeye hazır mısınız? evetse, tuvalete git .. ah pardon Tuareg ... OVERLAND konfigürasyonunda, grand tam kıyma olacak ve vw bir aptal ... arabalar aynıysa fiyat etiketi neden yükseltilsin?
ve genel olarak yazar saçmadır ... Tuareg'in de aynı şekilde 245 atı vardır ... 204 burgher katır kapasiteli olanı neredeyse bir saniye daha yavaş hızlanır ... genel olarak, yukarıda yazdıkları gibi, hiçbir şey + ne ayaklı dişte ne de bast ayakkabı ile burun ... 4x4 ve bazen direksiyonun arkasında aptal oluyorlar, ama sonra bir tür MKmobile .... ugh
İnternetteki SUV dergisine bakarsınız, orada birinci ve ikinci yerler Tuaregs tarafından işgal edilir, yani. nitelikler toplamında, bu dört tekerlekten çekiş arasındaki en iyi otomobildir.
doldurmanın büyük faydası nedir? -Hiçbir şeyde göze çarpmayan modası geçmiş ML, kapanan Volga gibi, eski Chrysler'ı aldılar ve ona Cyber \u200b\u200badını verdiler. Yani hızlanma sırasında fark yarım Lyam değil.
Eşyaları değerlendirmeden önce, ya bunlara sahip olmalısın ya da en azından onlarla ilgilenmelisin. Bir Tuareg'e sahip değildin, insanların para ödediği bu arabayı anlamak için 1000 km bile gitmedin. Bir sahibi olarak sana diyorum, çok değerli araba \u003d büyük yolcu arabası Kim arabadan neye ihtiyaç duyar.
Merhaba canım, uzun süredir okumadım ... :)
Öncelikle dergiler, merkez ayrımını engelleyen gazetecilerin son derece öznel görüşleridir. vatanseverler ve önden çekişli RAV4 ve benzeri saçmalıklar üzerine yazıyorlar, yani genel olarak yeterlilik olmadıklarını değil, ama bazen yetersiz olduklarını söylüyorlar. Oradaki birinci ve ikinci sıralarla ilgili.
İkincisi: Grand, en azından Kaluga ve Kaliningrad'da toplanmadığı için iyidir. Yeni 3.6 Tuareg, 2 haftalık operasyondan sonra her türlü aptal yaralarıyla servise gitmeye başladığında size daha önce vermiş olduğum bir örnek vereceğim. Neden bir arabayı derecelendirdiğimi nereden biliyorsun? Bir yemeği değerlendirmek için aşçı olmanıza gerek yok, diyelim ki "VAG üzerinde çalışmadım, değerlendiremezsiniz ..."
Üçüncüsü: Babolar için Tuareg, Grand eyaletlerinden 352 atlı HEMI motorlu son teknoloji bir Laredo ile veya 465 kısraklı bir SRT-8 satın almak için Rusya'da sıfırdan getirilebilir ... Kısacası, üçüncüsü, Grand yeterli bir fiyata iyi.
Makine öğrenimi platformunun nesi var? böylece üzerindeki arabaların uzun ve güvenilir yaşaması için? Eski kötü demek değil, G serisi Mercedes'te hala yaptıkları kadar çok salya akıyorlar, peki ne?
ve Tuareg'i büyük bir binek otomobili için en iyi seçenek olarak görmezdim.
Zdarov, sizden duyduğuma sevindim!
tuareg sipariş edilebilir ve Kaluga değil.
yaralar hakkında bir örnek, bir arkadaşın motorunun bir hafta içinde yeni bir Kruzak'ta kapatıldığı durumlar vardı, bu özel bir durumdur ve Toyota'dan Land Cruiser'ın kötü ve kırılgan bir araba olduğu anlamına gelmez.
maliyet hakkında: Piyasada 350 Çin rublesi için spor ayakkabı aldım ve Adidas yoldaş 5000 aldı ve o ve ben futbol oynadık, sadece ben de bir gol attım.
grand için fiyat hoş ve maliyetinden bile daha pahalı görünüyor, örneğin Tahoe gibi tüm Amerikalılar gibi, ancak bu diğer daha pahalı arabaların kötü olduğu anlamına gelmez, bu sadece yetersiz politika ve bayilerimizin açgözlülüğüdür.
değerler kriterini alırsak, o zaman Foltz için söyleyeceğim, önceki model parasına değerdi, yenisi, Kaluga'daki tekerleklerin yerel olarak sıkılması bile hesaba katılarak bu kadar paraya değmez.Ayrıca, 2800 bin prado veya 3200 bin Kruzak temelsizdir.
mears ML rahattır, ancak zahmetli, zheleisty.Ya, Moskova çevresinde bir Mers sürdü ve golf oynayan bir arkadaşına yetişmedi. Bu arada, 40 çim biçme makineli bir silindir olan pneuma ile ilgili sorunlar var ve tüm Avrupalılar gibi nazik.
Gelendvagen, bu tamamen farklı bir konuşma, ömür boyu yabancı bir araba alınıp sonra çocuklara ve torunlara geçtiğinde geliştirildi.
Sizinle sohbet etmek güzel, hayattasınız, daha kesin bir şekilde nasıl ifade edeceğimi bilmiyorum, bu yüzden büyük bir araba rolünde hangi seçeneği seversiniz. Zlotov olsaydım birkaç seçeneği deneyin: tako, önder, keşif, kaşif vb. bu?
sanki bayilerin açgözlülüğü, bir ve aynı miktar için bir arabayı diğerinden daha fazla aldığımız gerçeğini haklı çıkarmıyor ... Sanırım burada tartışmaya değmez. Genel olarak, VAG arabalarını gittikçe daha pahalı bir şekilde çeviriyor, ancak haklı olarak ... Bir kişinin elinde 3200 olduğunu ve bu parayla Jeep'in kişisinde VW'den daha fazla araba aldığını hayal edin, hepsi tuz. Halkın bir cep telefonu konusunda herkesten daha fazla iddiası yoktur, Jeep fiyat etiketi için maksimum hızda giderse daha da az olacaktır. Çok daha pahalıdır ve üzgünüm, Rusya'daki fiyat en önemli tüketici "niteliklerinden" biridir.
ML hakkında: rolly? - pompalama ile başka amma koyduk, nra pneuma değil? - vardiya + sil ve her şey ve her şey muhteşem olacak. Ve helik, en eski platformun başka bir temsilcisi olarak örnek olarak gösterildi, ancak en kötüsü değil, ML'de aynı durumda ... Orada Discovery 3'te, şehirdeki "tamir edilmiş" yollarımızda (!!!) bir köprü kaybettik, eski SUV'lar daha iyi kalitede yapıldı, özel gövdemde 1.4 mm çelik kalınlığım var ... Kaputun üzerine kalkıyorum ama ıskalamıyor bile. Daha önce çimenlerin daha yeşil ve gökyüzünün daha mavi olduğu bir rassusolivat hayranı değilim, ama artık bu tür cisimlerin henüz yapılmadığı gerçeği bir gerçek. Yarı aks (hangi SUV) bir balta ile kesildiğinde, bu çok fazla ve hala ML'yi azarlıyorsunuz ... hala hayatta olması için dua etmelisiniz.
Ve arabalar hakkında: tako evet, iz EXT-shny akım ve Fords değil ... 2500 üssünde C kategorisinde olacak bir banliyö ve 400 hp altında dev bir SUV alıyoruz. güçlendirilmiş bir kargo üssü ve bir kuruş vergisi ile her şey yasal ... artık neredeyse hiç yok. Ama ideal olarak, bu Tahoe, 2200'ün LTZ fiyat etiketi bir kuruş ... elinizde bir miktar Prado varken - yarım adımda böyle bir ayar yapabilirsiniz - harika olacaksınız.
Tartışılacak ne var !! Tuareg, bir golf iç mekanı ile çok para için bir Foltzian tüketim ürünüdür ...... Tamamen ruhsuz bir otomobil ve bir pazarlamacı yaratımı. Ve Cherokee yaşayan bir efsane ve gerçek bir Amerikan SUV! Görerek. Geçenlerde otoparkta yeni bir Grand Cherokee gördüm ve yeni bir Tuareg neredeyse yakındaydı ... Tanrım. Formdaki fark kıyaslanamaz !!! Grand'da herkes başını çevirdi. Kaya gibi anıtsal ..... Ve Tuareg .......... ne tür ne de hiçbir şey. Voltsevitlerin arabalarını benzer yapma fikri özünde kusurludur. Ama dedikleri gibi, herkes kendi seçimini yapar ...
Yurik'in on yaşındaki bir kulübeyi sürdüğünü söyledi.
Ne, hayır, Cherokee efsanesi - bu geçen yüzyılın em alesi, modası geçmiş teknolojiyi doğranmış acımasız bir vücuda itti. Efsane şeker ambalajından.
Tuareg, mükemmel motorlara sahip mükemmel bir teknolojik cihazdır.
Şey, pekala .... On yıllık bir Amerikan kulübesini çok daha taze bir Folz yerine sürmeyi tercih ederim!) Halklar tam bir yanlış anlama ve çok pahalı. Bu arada. On yaşındaki kulübemde sadece 2011'de benzer bir Sharan'da görünen her şey var. ve sonra bir seçenek olarak (elektrikli kapılar, basınçlar vb.) Ve Foltz Sharan'da Voyager'ların her zaman sahip olduğu bir şey (güvenilir süspansiyon, gövde, görüş vb.) asla görünmeyecek ...
Cherokee ve Tuareg hakkında. Neden bahsediyorsun?! Tuareg, dolgun bir Golf gibi, yeni Cherokki ile karşılaştırmalı görünüyor) Dışarıda. Ve içeride - bu Golf Paszat. Vag insanları, arabalarının iç kısmının benzerliğinden övünüyorlar (övünecek bir şey buldular).
Tuareg'deki her şey ruhsuz ve üzgün bir burgher için tasarlanmıştır. Ve Chirokki inanılmaz derecede parlak ve karizmatik bir araba ve yaşayan bir efsane, tekrar ediyorum. Yeni Chirocchi ile yeni Tuareg'in park yerinde yan yana duran fotoğrafını çekmemiş olmam üzücü. İkincisi, bence HERHANGİ BİR ŞEY HAKKINDA ..) Özellikle yoldan geçen insanların bakışlarına baktı. Herkes Chirk'e, Tuareg'e, sıfır duyguya bakıyordu ...
Bu tasarım gereğidir. Ekipman açısından, eşit miktarda, Tuareg, Chirk'in süper ekipmanıyla karşılaştırıldığında, Tuareg göçebelerinin vahşi kabilesinden Afrika adaşı gibi çıplak ve pantolonsuz olacak)))
Görüyorsunuz, dikkat çekmek arabanın iyi olduğunun bir göstergesi değil, kaza yapan, camsız, çatısı buruşuk bir el arabası, hizmete bir mandar üzerine çekilirse insanlar da ona dönecektir. Bağlanacak başka bir şey yoksa, gürültülü bir görünüm çarpık bir gösteriştir.
Tuareg'in içi hiçbir detayda genç modellerle örtüşmez, belirli bir model için kesinlikle kendine aittir.
Tuareg'in içinde ruhsuz olan nedir? müthiş ses sistemi, güçlü iklim, kusursuz hoş malzemeler, harika sandalyeler, bir cüce ve bir devi kullanma yeteneği?
Cherokee efsanesi nedir? kırılmaz mı binek arabası gibi kullanıyor mu? Prius gibi yakıt mı yiyor?
Çıplak Tuareg ne anlama geliyor? üssünde zaten isteyebileceği her şeye sahip, bir dizel tur ve bir dizel motor aynı, eğer tur daha pahalıysa, o zaman bu para için amerikaların doğada sahip olmadığı bir şey sunuyor.
Fanatizm korkunç bir şeydir.
Ve Cherocchi'de olmayan bir tur ne sunuyor? Wagovskuyu eblemma ???)
Kesinlikle! Chirku'nun gerçek bir Jeep olduğu zaman bir şeyi göstermesi ne? Bu kelimenin bize yapıştığı anlamda. Şimdi fanatizm hakkında. Kesinlikle fanatizm, pazarlamacıların çalışkanlığıyla şişirilen isim ve marka için fazla ödemedir! Çünkü Volkswagen, kendileri için belirlenen fiyat etiketine karşılık gelen arabalar yapmadı. Her zaman, prensip olarak isimlerini haklı çıkaran dışkı arabaları yaptı - insanların arabası!) ...
Özür dilerim ... Her şey yolunda giderse bir Chrysler kullanmayı tercih ederim, o zaman bir halk arabası yerine insan olmayan bir fiyata Chirocchi ...
Gerçek cip UAZ'dır. Grand'ın köprüleri var mı?, İnşaatın basitliği? sürdürülebilirlik? Jeep nedir? Bu, bir yürüyüşte tamir edilebilmesi için basit bir tasarıma sahip arazi aracıdır. Ve büyük ... biriken kardan yıpranan em ale pnömosilindirler ile. Jip 20 yıl önceydi ve şimdi Tuareg gibi yerden yüksekliği artırılmış bir pont binek otomobili.
Volkswagen amblemi için fazla ödeme ne anlama geliyor? Tıpkı bir Mercedes veya BMW gibi, bunlar Nissan veya Ford ve Toyota ile aynı ortalama arabalardır, yalnızca bu ortalamalara göre en doğru ve en iyi arabaları yapar, buna kıyasla referans denir. Bir hile veya aynı model Opel'e mal olan bir golf için fazla ödeme nedir?
Tuareg, niteliklerin birleşimi açısından sınıfında tanınan bir liderdir. Çapraz ülke yeteneğinin peşinde olanlar bir Kruzak alacak, bir gösteri peşinde olan biri bir Land Rover alacak ve hiçbir şey peşinde olmayanlar bir Foltz alacak, yani. sadece bir araba, böylece sadece aileyi sürdürebilir ve ne kadar havalı olduğunu bağırmaz. Bu nitelikler pahalıdır, asıl mesele neden bir arabaya ihtiyacınız olduğunu anlamaktır.
Niteliklerin kombinasyonuna odaklanırsanız, 100 $ 'a almak daha iyidir. Moskvich 412. Ayrıca sürekli bir köprü var ve yoldan sadece yolda gidiyor!)) İnsanlar artık araba kullanıyor! Aşağı yukarı arazi koşullarında basitçe parçalanacak veya sahibinin cüzdanına bakacak olan aynı Tuareg'i başka nasıl açıklayabilirim zayıf değildir .... Teal'in ülkeler arası yeteneğin standardı olduğunu söylemiyorum. Lanet pazarlamacılar anladı. Ancak Jeep Cherokee markasının kendisi bir efsane, dilerseniz bir tür. Asil bir aile gibi. Bu türden bir oluşum birkaç nesil ve zaman alır!
Ve oto testlerindeki vasat kâtipler bu cinste hata bulmaya başlıyor. Ya yeni Teal'in görüntüsü onlara bir imparatorluk miğferini hatırlatıyor ya da iç mekanı sevmiyorlar. Ama şaşırtıcı bir şekilde, onların yeri Folz için ... yalamaya bayılıyorlar. Ve öyle diyor ve şöyle ... Evet, istediği fiyat göz önüne alındığında, hayır bu halk! Tuareg ve Teal'in fiyatları aynıysa, o zaman bir neden olabilir. Kişisel olarak da olsa, o zaman bile Grand Cherokee ile karşılaştırıldığında bir haftalık köksüz Tuareg'e bakmazdım. Ve işte bu arada, her zaman hatırlanan Mel platformu mu ????? Yeni Teal bir Merce'ye benziyor mu? Ya da öyle olsa bile, Mars kötü bir arabaydı?
Tuareg, sınıfının tanınmış bir lideridir ....... Onu kim tanıdı? Sen? Ya da makalelerinin çoğunun her zaman aynı kişi tarafından ödendiği otomobil gazetecileri. Hiç Amerika'da bulundun mu? Bir kereden fazla oldum. Oraya birçok insan gider mi? Cevabım son derece küçük olması! Passat B5-6, iğrenç Meksika meclisini ve gülünç bir fiyata kullanıyor. Bu arada birçok Avrupalı'nın büyük Kuzey Amerika pazarında neden kök salmadığını biliyor musunuz ??? Sana korkunç bir sır söyleyeceğim! Çoğu Euro arabasının ("yüksek kaliteli" iç döşemeli) Texas, Nevada, Florida'nın güneşine dayanamadığı ortaya çıktı. Aynı zamanda, gazeteciler tarafından sürekli saldırıya uğrayan "kötü ve çirkin" Amerikan arabalarının iç mekanları, Alaska'dan Panama'ya kadar her türlü iklim kuşağına kolayca dayanabilir.
Dediğin gibi on yaşında bir ahırım var. Bu Chrysler Voyager lüks bir pakette. İlgi uğruna böyle bir arabaya oturun, sürün ... Sonra aynı yıl bir Foltz Sharan'da oturun. Orada, sert şasi üzerindeki, koltuksuz, korkunç bir manzaradaki vb. Çirkin eski püskü kollara bakın (arabaların% 99'una tırmanacaklar). Sharan, yeni 2010 modelinde yalnızca on yaşındaki Voyager'ı yakalayabildi. Ve sonra tüm parametrelerde değil, kendini yukarı çekti ...
Bu nedenle ikna olmama gerek yok! Tuareg'e gittim, önceki Chirke'ye gittim. Önceki Grand'ı daha çok beğendim. Ve yenisi hakkında söylenecek bir şey yok! Bu bir araba. Ve Tuareg çok ... bir ulaşım aracı, şaşırtıcı bir şekilde epeyce para için ...
Gösteriş nedeniyle bir şeyler yapan insanları anlamıyorum. Görünüşe göre başka bir zamanda büyüdü, hayattaki diğer değerler - bir aile, güçlü omuzlu bir arkadaş ve böylece eylemleri için insanların gözlerine bakmaktan utanmayacaktı.
Tuareg neden parçalansın ki, ülkenin yarısını dolaşıp bir ton yüklememe rağmen, yatağı ve ön destekleri 100.000 km için değiştirdim. Ve Moskova Çevre Yolu'nda değil, yollarda sürdüm.
Dizel folz ve dizel grand fiyatları aynı + - bu sınıftaki 100-200 bin arasındaki fark önemli değil.
Büyük platformdan bahsediyorum, çünkü bu araba artık Tuareg ile aynı güvenlik ve güvenilirlik marjı ile aynı rafine elektronik SUV. 50 yıllık bir geçmişe sahip efsanesi nerede, isminden sadece isim kaldı ve etkisiz bir gaz motoru ve modası geçmiş bir dişli kutusu dışında doldurma kendi başına değil.
Alıcılar Tuareg'i satış istatistiklerinden de anlaşılacağı üzere lider olarak kabul etti, Tuareg fiyat kategorisinde en çok satılan ürün oldu.
Amerika'ya gitmedim, 10 dönümlük, temiz bir göl, hızlı bir nehir ve kıvrımlı bir orman - bu benim Amerika'm ve şimdi karşılayabileceğim şey. Pendosia'da en büyük pazara sahip olan Avrupa otomobillerinin bu ülkede kullanıma uyarlanmamasına şaşırıyorum.
Chrysler gezgininin ne olduğunu biliyorum, kendim de bir tane almak istedim, ama o sırada destekli bir yaşam aldım. 5000 km sonra yağı değiştirip depoyu 20 litre ile doldurmak istemiyorum.
Neden seni ikna edeyim, sen bir yetişkinsin, kendin için doğru olduğunu düşündüğün şeyi seçeceksin, sadece birinin sözleri veya yorumları nedeniyle mantıksız bir şekilde arabada hata bulmana gerek olmadığını açıklamak istiyorum. Tuareg, güçlü, güvenilir, emniyetli bir arabadır.
Doğru! Herkes istediğini seçer ...... Bu yüzden, herhangi bir Amerikan otomobilini tekmelemenin bir onur meselesi olduğunu düşünen dergilerdeki makalelerden her zaman rahatsız oluyorum. Bu makinelerde her şey yanlış. Her ne kadar onları test süresinden daha uzun sürmedikleri hemen belli olsa da! Evet, Amerikalılar çok açgözlüler, ama onları aynı güçteki Japonlarla karşılaştırırsanız, çok ekonomikler. Ek olarak, "modası geçmiş" Amerikan benzinli motorlar, iki türbinli ve küçük hacimli gazlı biçme makinelerinin modern Foltz motorları hakkında söylenecek kadar büyük bir kaynağa sahip. Amerika'da tamamen farklı bir araba fikri. Bu, Avrupa'da bisiklet ve moped sürerken toplu halde arabalara ilk hareket eden ülkedir) Bu nedenle, yeni dünyadan arabalarda bir şeylerin yanlış olduğu düşünülen makaleleri okumak saçma. Evet. Telaşlı bir Avrupa hayatı için hapsedilen Avrupalılardan çok farklılar. Benim için 250 km / s'lik yüksek hızlı tavana sahip bir araba. Bu hızla nereye gideceğim? Ancak Amerikan arabalarında bol miktarda bulunan rahatlığa, kaliteye, geleneğe ve çok daha fazlasına ihtiyacım var, ama kesinlikle Avrupa arabalarında değil ....... Pek çok forumda, en az bir kez tarif edilemez rahatlığı, sağlamlığı ve Amerikan minibüslerinin veya büyük SUV'ların parlak karizması, artık Avrupa otomobil endüstrisinin ürünlerine geçmeyecek ...
Voyager ve Vita hakkında. Vita, İspanyollar tarafından bir tür karbon çeliğinden iğrenç bir şekilde bir araya getirilen Mercedes'in utancı. Araba Opel'den çok daha hızlı paslanıyor! Almanya'daki bir arkadaşıma 7 yaşındaki bir dizel Vito'da şişmiş korozyonun üzerini boyamasına yardım ettim. Chrysler-Voyager ile bu mucize ayakta bile kalmadı, yanında yatmadı bile! Çünkü Voyager, her açıdan çok daha iyi. Bu arada, dizel seçeneğim var. Oldukça büyük bir minibüs 6-8l için karayolu üzerinde tüketim. solaryumlar. Şehir 9-10. Yağ her zamanki gibi 10-12t.km sonra değişir. Bu arada. Diesel Voyager - bazı Avrupa gelenekleriyle kaynaşmanın faydalı olduğu durum budur. Ancak bu tür durumlar azdır ...
Şahsen, harika bir araba olan Vita'da 350.000 km sürdüm. Voyager, farklı parametrelere sahip o kadar farklı bir araba değil, ölü bir trafik sıkışıklığına giremezsiniz, hiçbir şeyin üzerine basmadan geri dönemezsiniz ve gidecek hiçbir yer olmadığında sakince bir paketin içine sıçamazsınız. Vita çok daha yüksek taşıma kapasitesine ve iç mekana sahiptir.
Plya, gazetecilerden bahsediyorsun, arabalara sihirli bir güç vermiyorlar, ama alıcı bir ruble ile oy veriyor ve en iyisini seçiyor, kaç Zekâ ve Voyager seyahat ediyor, kaç Tuareg ve kaç dev.
kötü arabalar satın alınmaz, en azından hepsi değil.
Hız kaliteleri konusunda, zorlu bir sollama sırasında hayatınızı kurtaracak güç rezervi, sizi hız göstergesine göre maksimum hızda sürmek zorunda bırakmıyor.
Bazıları için sert bir süspansiyon bir zorunluluktur, şahsen pamuklu ütü makinelerine kustum.
Çar ... arabada ol ... Hayır. Henüz böyle bir şeye gelmedi) Ancak, Voyager'da bu, istenirse yapılabilir, Vito'dan daha kötü olamaz))
Ruble ile oylama. Amerika Birleşik Devletleri'nde bir Grand Cherokees denizi ve bir damla Euro makineleri var. Halklar için dua ediyoruz, çünkü Almanya yakın. Amerika'da kimsenin onlara ihtiyacı yok. Neden tabureye geçmek için sağlam, yumuşak ve rahat arabaları sürmeye alışkın insanlar var, dişli kırıcı ahşap koltuklu insanlar ??? ve hatta fahiş bir fiyata! Amerika'da kimse yolda acelesi yok. Karayollarında izin verilen maksimum hız 130-140 km / s'dir. Burası, çılgın otobanları, aşırı kalabalık ve vahşi koşuşturmasıyla Almanya değil. Beyaz Rusya'da da kimsenin acelesi yok, bu yüzden ihtiyacınız olan şey Amerikan arabaları!
Bu nedenle iyi ya da kötü arabaları değil, bölgede yaygın olanları satın alıyorlar. Bölgemizde skoru millet yönetiyor ama ben Amerika'da yaşasaydım sadece "halkın endişesinin" ürünlerine bakmakla kalmaz, genelde Volkswagen gibi arabaların olduğunu bile unuturum ...
fiyatlandırmaları ve benzin fiyatları ile yaşam standartlarının yanı sıra, bir de ticaret rüzgarı fiyatına bir Ford F Serisi alır, kovboy şapkası takar, bir buçuk ton gübre yükler ve çiftliğe el sallardım.
Amerika'da incir'de ülkemizden bahsediyoruz.
Sevgili dostum, ruble ile oy verme konusunda kendini tekrar ediyorsun. Katılmıyorum. Neden? Çünkü alıcıların büyük çoğunluğu arabayı SATIN ALDIKTAN SONRA tanıyor! Bir milletvekiline oy vermek gibi (bir canavara oy verdiğinizi kabul edemezsiniz). Ve bir araba satmaya başladığınızda, yine de onu övüyorsunuz (nasıl satabilirsiniz?). Ve rüşvetçi gazetecileri de unutma, onlar ekmeklerini kazanır (melodiyi kim öderse onu çağırır). Evet ve duyguları genellikle özneldir - rahat değildir, ancak haklı olabilirsiniz. Solaris'in nasıl tanıtıldığını hatırlıyorum - neredeyse otomotiv endüstrisinin zirvesi! Sonra, insanlar okuduklarında, bir emir sırası oluşturduklarında, aynı dergiler artık insanların kendilerinin birisine yalan söylediği için çoktan takdir edeceklerini ve yüzlerine tükürdüklerini fark ettiler, her bakımdan onunla hata bulmaya başladılar !! Pekala, her kum kuşu bataklığını övüyor ve bunun hakkında konuşmaya değmez))) Dedikleri gibi, oy verin, oy kullanmayın, yine de alacaksınız.
2007'de Daimler'den boşandıktan sonra, Chrysler'in varlıkları arasında Mercedes M-sınıfının dikkate değer bir platformu vardı. Ve Amerikalılar, yeni arazi araçlarını inşa ettiler. Ancak yine de, ünitelerin çoğu - 5 vitesli "otomatik", dört tekerlekten çekişli şanzımanlar "Quadra-Track" ve "Quadra-Drive" ile 5,7 litrelik bir motor "Chemi" - yeni Jeep, selefinden miras kaldı. Ancak motorların geri kalanı tamamen yenidir. Chrysler mühendisleri bağımsız olarak alüminyum silindir bloğuna sahip 3.6 litrelik bir V6 benzinli motor geliştirdi ve İtalyan VM-Motori şirketi 3 litrelik RA630 dizel motoru Amerikalılarla paylaştı.
Bize göre, bu motor "büyük Hintli" ye çok yakışıyor. En azından tabandan 80-100 bin ruble daha pahalıdır, ancak inanılmaz bir torkla övünebilir. Dizel "Grand" sadece 8 saniyede yüze hızlanır ve bunun da ötesinde cesur bir zhor ile farklı değildir: trafik sıkışıklığında "dizel" tüketimi 100 km'de 13 litredir. Dik!
Ancak Tuareg'in manevra alanı da var. Aralarında bir dizel motor bulduğumuz, özelliklerinde tam olarak İtalyan motorunu tekrarlayan - aynı üç litre hacim ve 500 Newton metre - gözle görülür derecede daha cömert bir motor yelpazesine sahip. Ve tek bir "at" yüzünden daha zayıf olmasına rağmen, bu, bildiğiniz gibi, saf önemsiz şeyler. Ek olarak, otomobillerin fiyatları temelde farklılık göstermez - hem temel versiyonlarda hem de seçtiğimiz dizel motorlarda.
Ölçüm hatası
Rakamlardaki benzerliğe rağmen, otomobiller iç tasarım açısından büyük farklılıklar gösteriyor. Yumuşak pahalı plastik, orta panelin pürüzsüz hatları, sıcak renkler, zarif ahşap ekler - Jeep daha önce hiç bu kadar sade ve aynı zamanda şık bir iç mekana sahip olamamıştı. Büyük ama orta derecede sert bir sandalyede, bir tahtta oturuyormuş gibi oturuyorsunuz. Ayarlama aralıkları çok büyük ve sadece ısıtma değil, aynı zamanda havalandırma da cildin altına gizlenmiş. Hız göstergesi ve devir göstergesi, krom çerçevelerle parlar ve okunması kolaydır. Tanınmış! Ancak, ne yazık ki, Jeep hala sağlam beşin gerisinde kalıyor. Yerleşik bilgisayar ekranının küçük sayılarını bulmak için gözlerinizi yormanız gerekir.
Multimedya sistemi "U-Connect" kendi başına SMS gönderebiliyor, ancak Rusça öğrenmekle hiç uğraşmadı. Bazı nedenlerden dolayı, otomatik mod yalnızca ön camlar için geçerlidir - ve bu, bir dakikalığına, iki milyona mal olan bir arabada! Ve "Jeep" in elverişsiz "Mercedes" kontrol sistemini "dönüş sinyalleri" ve silecekler için tek bir direksiyon kolonu anahtarı yardımıyla kopyalamak için ihtiyaç duyduğu neşe ile tamamen anlaşılmaz. Stuttgart arabalarında, saçma bir gelenek nedeniyle böylesine sofistike bir ergonomik pislik, sevimli bir tuhaflık gibi görünür, ancak bir Amerikan arabasında bu özellik, tahriş dışında hiçbir şeye neden olmaz.
Tuareg'in katı, hafif topal boyanmış ortamında, insan ne sıcaklık ne de ruhu hissedebilir. Bu mücevher hassasiyeti ile yapılmış bir cihazdır. Her şeyde titizlik ve titizlik hissedilir - detayların uyumu, koltukların profili ve sertliği, cihazlardaki numaralar arasındaki mesafe, jant kalınlığı ve deri "direksiyon simidinin" dokusu. Arabada navigasyon sisteminden panoramik tavana kadar her türden bir deniz olabilir, ancak tüm bu ekipmanı çalıştırmak basit ve keyiflidir - her düğme ve düğme doğrulanmış çabalarda. Tek bir şey zorlanır: DVD değiştiriciyi disklerle şarj etmek için bagaja tırmanmanız gerekir. Bununla birlikte, bunun sık sık yapılması gerekmiyor ve ayrıca bir Alman arazi aracının tüm potansiyel alıcıları bir değiştirici sipariş etmeyecek.
Personel 4х4
Her iki SUV'daki ciddi boyutlara rağmen, sadece birkaç sıra koltuk sığıyor: açıkça bir otobüs gibi davranmayı onurlarının altında görüyorlar. Dahası, devasa katlanabilir kolçaklı arka koltukların mimarisi, üç yolcu rahatlıkla alabilmesine rağmen kesinlikle iki yolcuya dönük olacak şekildedir. Ancak kendilerini koltukların kollarında bulan bu iki şanslı kişinin, sıkışık koşullar ve rahatsızlıklardan şikayet etmek için bir neden bulması pek olası değildir. Grand Cherokee veya Tuareg'in ön koltuklarında oturan kişiler tamamen geriye doğru hareket etseler bile, arkadakiler yine de yeterli miktarda diz mesafesi ve baş üstü olacak - ve ne kadar uzun olursa olsunlar. Uzun bir yolculukta daha fazla konfor için, kanepenin arkasını daha fazla eğebilirsiniz - her iki araba da bunu yapmanıza izin verir. Doğru, arka sıraya iniş süreci kısırlık anlamına gelmez: her zaman pantolonunuzu eşiklerde kirletme riski vardır. Ancak bu, yerden yüksekliği etkileyici olan herhangi bir arazi aracında olabilir.
Transformers
Maksimum hacimleri bir litreye kadar çıkan rakiplerimizin devasa sandıklarına bir eşya dağına kolayca sığabilir. Dolayısıyla, arabaların bu kadar benzer tanıtım kargo kapasiteleri ile, ambarların kullanım kolaylığı temelinde değerlendirme yapmaya karar verdik. Ruletleri hışırdattıktan ve birkaç kez kanepeleri katladıktan sonra, Tuareg'in biraz daha yetenekli bir "kamyon" olarak tanınması gerektiği sonucuna vardık. Nominal bir yerden yükseklikte (her iki araç da yerden yüksekliği değiştirebilen havalı süspansiyonla donatılabilir) Volkswagen'de zeminden tamponun üst kenarına olan mesafenin 2 cm daha az olması, Jeep'in rakibinin hamlesini daha yumuşak bir zeminle kolayca savuşturdu. Ancak yalnızca bir Alman SUV, kanepeyi ilerletmenize izin verir. Büyük miktarda diz mesafesiyle bu, yolcuları büyük ölçüde engellemeyecek, ancak sırtlarını katlamadan büyük bagajları taşımanıza izin verecektir.
Beş adım iyidir, ancak sekiz adım daha iyidir
Pasaport verilerine göre Volkswagen, yüze çıkarken rakibinden sadece 0,4 saniye önde. Fark önemsiz gibi görünüyor, ancak aslında Alman arabası daha hızlı görünüyor. Ancak Jeep'e yavaş hareket eden bir araç da denemez. Evet, dururken ve aktif pedal çevirmeden başlarken, 5 vitesli "Amerikan" kutusunun, bir tork çığından kaçınıyormuş gibi kısa bir duraklamaya dayandığı fark edilir. Bununla birlikte, "otomatik makinenin" hafif kafa karışıklığı, yoğun şehir trafiğinde kendinden emin manevraları pratikte engellemiyor. Yeterince hızlı, tereddüt etmeden, "Grand Cherokee" ülkeyi 180 km / s kazanıyor ve kelimenin tam anlamıyla tek nefeste sollama yapıyor. Evet ve "Kızılderili" açıkça ve güvenilir bir şekilde yavaşlıyor.
Ancak Tuareg'in tepkileri daha da canlı ve mükemmel görünüyor - ve tüm bunlar, sekiz kademesinde ustaca hareket eden ve sürekli olarak optimum krank mili hızını koruyan Japon şirketi Aizin'in yeni kutusu sayesinde. Faaliyetlerinin bir sonucu olarak, Volkswagen şu anda hız göstergesinde hangi sayıların göründüğüne bakılmaksızın her zaman güçlü sarsıntılara hazırdır. Ve buna dikkat edin, olağan kutu modunda. Ancak, dizeli tam tork tonunda tutmaya çalışan sportif bir tane de var. Vites kolu S konumuna ayarlandığında, Tuareg sadece hızlı olmakla kalmaz, aynı zamanda biraz keskinleşir. Tanrıya şükür, frenler sıcak bir arazi aracını zamanında kuşatmak için yeterli güce ve bir güvenlik payına sahip.
Spor ve Rekreasyon
Neden büyük, uzun ve ağır bir arabanın hızlı sürmeye ihtiyacı olduğunu sorun? "Tuareg" in aktif bir yaşam pozisyonu ile karakterize edildiği nokta budur. Ve sırayla hareket etmek, şiddetle hızlanmaktan daha az heyecan verici değildir. Düzgün, kavrama noktalarında gelgitler olan "direksiyon simidi", kilitten kilide yalnızca 2,7 tur yapar. Bununla birlikte, ne yüksek hızlı hatta ne de virajlarda, Volkswagen gergin değildir - bu kararlılığın somut örneğidir! Görünüşe göre bir patlama dalgası bile onu yanlış yola götürmeyecek. Aynı zamanda, manevraları mikroskobik rulolar ile işaretleyerek sıradan sıraya zahmetsizce yeniden düzenler. Ama en etkileyici olanı, bu arabanın ne kadar doğru, kolay ve pervasızca döndüğü. Sadece iyi bir adam!
Jeep'in direksiyon simidi 3,8 tur dönüyor ve bir aletten çok bir dekorasyona benziyor: ahşap bir üst sektöre sahip kalın ve güzel. Ve bu, bize göre, mevcut "Grand Cherokee" nin doğasını çok doğru bir şekilde yansıtıyor. Araba oldukça güvenilir bir şekilde sürüyor, ancak dedikleri gibi, tembellikle, direksiyon simidini tek elle kavrayarak ve dirseğinizi pencere kenarına kaldırarak sürmek keyifli. Duruşu değiştirmeden, düz bir çizgide 160 km / s hıza bile çıkabilirsiniz ve "Amerikalı" hiç umursamayacaktır. Ancak aktif eylemler açıkça ona göre değil. Algılanabilir yuvarlanma ve "aptal" bir direksiyon simidi, kısa süre sonra sıradan sıraya dalmayı ve köşelerde hızlıca yürümeyi engelliyor. Buna ek olarak, kapağın çekimi sırasında, Tuareg ile yan yana gitmek gerektiğinde, zaten 90 km / s'de, direksiyon simidinin keskin bir hareketi, Jeep'in yörüngeden atlama arzusunu durdurmak zorunda kaldı. İlginç olan, pistin, eklemlerin ve çukurların arabayı yalnızca 120 km / saate kadar hızlarda çekmesi ve daha fazla hızlanmayla boşa çıkmasıdır.
Ne seversin
Standart bir şanzıman "Tuareg" ile donatılmış etkileyici yerden yüksekliğe (220 mm) rağmen, hala gerçek bir arazi aracı olarak adlandırılamaz - daha çok bir "SUV" veya bugün dedikleri gibi bir geçit. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, sınırlı kayma merkezi diferansiyel ve çapraz aks kilitlerini simüle eden çekiş kontrolü, yılın herhangi bir zamanında asfalt veya fırçalanmış çakıl üzerinde mükemmel destek sağlar. Ancak, gerçek bir off-road için bu tür silahlar yeterli değildir. Bununla birlikte, gerçek maceracılar yerden yüksekliği 300 mm'ye kadar artırabilen havalı süspansiyon ve merkez ve arka çarklar arası diferansiyelin "alçaltılması" ve sert kilitlerini içeren "Terrane-Tek" paketini sipariş edebilir. Bizim Tuareg'imiz tam da böyle bir kıyafete sahipti ve hatta yol lastiklerinde mükemmel arazi kabiliyeti gösterdi. Ancak, "alçaltıcı" ve diferansiyel kilitli razdatka'nın yalnızca 3 litrelik 240 beygir gücünde dizel motorlu versiyon için mevcut olduğunu unutmayın.
Jeep, arazi maceracılarına daha sadıktır. Rakibi ile eşit bir yerden yükseklik ile, zaten bir vites küçültme ve tabanda sert bir merkezi diferansiyel kilidine sahip. Biraz para için buraya hava süspansiyonu da ekleyebilirsiniz. Maksimum yüksekliğinin Volkswagen'inkinden 30 mm daha alçak olmasına izin verin, ancak "salmanın altında" 270 mm olması da hiç fena değil. Daha pahalı olan Overland'de, daha önce bahsedilen pnömatiklere ek olarak, her iki çapraz aks diferansiyeli için de gerçek kilitler olacaktır. Bir daire üzerinde, en yüklü "Tuareg" ten bile daha dik görünür. Cipte alüminyum olmasa da daha dayanıklı çelik süspansiyon kolları olsaydı, kayıtsız şartsız arazi kabiliyeti için A verirdik.
Sakin ve sadece sakin
Jeep, ses yalıtımlı eksiksiz bir siparişe sahiptir. Gaz pedalından gelen şiddetli basınç altında bile, dizel motor yüksek sesle öfkelenmesine izin vermez ve lastiklerden ve ön rüzgarlardan gelen ses hiçbir hızda yolcu bölmesine giremez. Tek üzücü şey, askıya alınmanın istediğimiz kadar dengeli olmaması. "Hız darbelerinden" ve büyük darbelerden korkmaz, ancak pnömatik elemanlarda bile vücudu küçük düzensizliklerdeki sinir titremelerinden tamamen ve geri alınamaz bir şekilde izole edemez.
Tuareg'de ayrıca büyük ağır tekerlekler var, ancak süspansiyon yolcu bölmesine ulaşmalarına izin vermiyor. Farklı büyüklükteki çukurlar, eklemler, pnömatik üzerindeki dikişler "Volkswagen", uçan bir gemi gibi düzensizlikler üzerinde yelken açarak görmezden gelir. Ve ses yalıtımından şikayet etmek günahtır: Araba sürerken, yalnızca motorun boğuk gürlemesini ve lastiklerin hafif hışırtısını duyabilirsiniz.
Tekerlekli kaleler
Temel konfigürasyonlardan başlayarak, her iki arazi aracı da tam bir aktif ve pasif güvenlik ekipmanı cephaneliğine sahiptir. Her birinin varsayılan olarak ABS ve dinamik stabilizasyon sistemleri vardır, ancak Tuareg altı hava yastığı ile donatılmışsa, Grand'de sürücünün dizlerini korumak için bir hava yastığı da bulunur. Ve arabalar EuroNCAP çarpışma testlerinde yer almasa da Volkswagen ve Jeep, Amerikan Otoyol Güvenliği Sigorta Enstitüsü tarafından yapılan testlerde en yüksek notları aldı.
Kim daha fazlasına sahip?
Temel konfigürasyonda "Tuareg" rakibinden 136 bin ruble daha ucuz. 3.6FSI benzinli motor olan "Alman" ın en uygun fiyatlı motoru iyi bir 249 hp geliştiriyor. ile., ancak "Grand Cherokee" 37 "at" daha güçlüdür. Ancak "Kızılderili" içerik bakımından daha zengindir: Pahalı ve sağlam bir arabanın sahip olması gereken her şeye sahiptir - deri iç mekan, bi-xenon farlar, park sensörleri, alarm ve metalik boya. Bu arada, Volkswagen sadece bu pozisyonlar için 200 bin ödemeyi isteyecek, arka görüş kamerası, tam teşekküllü arazi şanzımanı ve yine Amerikan veri tabanında bulunan anahtarsız giriş sisteminden bahsetmeye gerek yok. Bu nedenle, 2.090.000 ruble için "Büyük", "Tuareg" den çok daha karlı bir satın alma gibi görünüyor. Üstelik Jeep, fiyatı için müşterilerine rakiplerinden daha fazlasını veriyor.
