Yeni bir araba için zorla girmeye ihtiyacınız var mı? Mühendislik şirketlerinin hem sürücüleri hem de temsilcileri uzun yıllardır bu konu üzerinde tartışıyorlar. Birisi, arabanın fabrikada geçtiği testlerin fazlasıyla yeterli olduğunu söylüyor. Diğerleri, arabanın yüzlerce farklı birimden oluştuğunu ve tüm sistemin bir saat gibi çalıştığını, koşmanız gerektiğini savunuyor.
Gerçekte, çoğu otomobil parçasının alıştırma yapmasına gerek yoktur. Modern teknolojiler, tüm yedek parçaların son derece hassas bir şekilde etkileşime girmesini mümkün kılar. Bunun tek istisnası motordur. Bu, arabanın en önemli kısmı ve en önemlisi ek etkiye ihtiyaç duyuyor.
Her özenli otomobil tutkununun bir sorusu olacak, firmaların temsilcileri neyi tartışıyor? Gerçekte, herhangi bir otomotiv işinde iki kamp vardır. İlki teknik uzmanları içerir. Görevleri son derece basit. Araç, zarar görmeden olabildiğince uzun süre dayanmalıdır.
Yöneticiler başka bir konudur. Görevleri, arabayı ve ona ne olacağını sanki sorunları değilmiş gibi satmaktır. Hayır, düşünmeyin, firma her zaman arabaya garanti veriyor. Dahası, sürücü ölçü birimini bile seçebilir: kilometre veya yıl.
Vakaların yüzde 99'unda, araba beyan edilen mesafeyi kullanıyor. Ama sonra ne olacak? Alıştırma, otomobilin ömrünü önemli ölçüde uzatmaya yardımcı olur. Önemli olan her şeyi talimatlara göre yapmaktır ve araç size uzun süre hizmet edecektir.
Süreç fiziği
Girişin ne işe yaradığını anlamak için, sürece içeriden bakalım. Çalışma sürecinde parçalar birbirine sürtünür. Her şeyden önce, rulmanların mümkün olduğunca verimli çalışmaya başlaması için bu gereklidir. Bu aynı zamanda silindirler ve pistonlar için de geçerlidir.
Birçok uzman, bir yağ tabakası olduğuna itiraz edecek ve kesinlikle tüm otomobil parçalarını hasardan koruyacaktır. Şüphesiz haklı olacaklar, ama tamamen değil. Gerçek şu ki, yağ kaplaması son derece düşük güvenilirliğe sahiptir ve yüksek yükler altında "kırılır". Sonuç olarak, parçalar hasar alır ve daha hızlı aşınır.
Erken aşınma ve yıpranmayı önlemek için arabanın çalıştırılması gerekir. Açıkça tanımlanmış bir algoritmaya göre sürüş sürecinde, arabanın tüm bileşenleri ve parçaları bir ayna kaplamasıyla parlatılır.
Makine üreticileri bu etkinin farkındadır. Bu nedenle fabrikada soğuk alıştırma yapılır. Servolar, parçaların eşleşmesini önemli ölçüde artırabilir. Ancak en modern ekipman bile, rodajla aynı etkiyi vermez.
Araba hırsızlığı
Talimatlar
Arabaya girmek için en az 500 kilometre gitmeniz gerekir. Bazı otomotiv uzmanları 300'ün yeterli olduğunu söylüyor, ancak riske atmamak en iyisi. Aynı zamanda, parçaların eşleşmesinin maksimize edilebilmesi için aşağıdaki talimatlara uyulmalıdır:
Elbette, bir araba çalıştırmak için pek çok öneri var ve arabanın yıllarca sadakatle hizmet vermesini istiyorsanız hepsine uyulmalıdır. Yine de bir paradigmayı hatırlayın. Alıştırmadaki en önemli şey pürüzsüzlüktür, keskin dönüşlerden, ani hızlanmadan ve sert frenlemeden kaçının.
İletimde koşuyoruz
Bir arabanın şanzımanını çalıştırmak da çok önemlidir. Gerçek şu ki, bu cihaz doğrudan motorla etkileşime giriyor ve sistemlerin birlikte çalışması için birkaç basit kurala uyulması gerekiyor:
- Araziden kaçının.
- İlk beş yüz kilometre boyunca ön aksı unutun.
- Araç 800 km yol kat edene kadar römork kullanmayın.
- Ani fren yapmak kesinlikle yasaktır.
İlk 800 kilometrede sadece dört kuralla, motor ve şanzıman arasındaki mükemmel sinerjiyi elde edebilirsiniz.
Bir arabanın ömrünü uzatıyoruz
Bir arabanın ömrünü uzatmak için, içeri girmeye ek olarak, yüksek kaliteli yakıt ve yağlayıcılara da dikkat etmeniz gerekir. Yalnızca onaylı istasyonlarda yakıt doldurun. Aynı ağdaki benzin istasyonlarını tercih edin. İyi yağ kullanın.
Yüksek kaliteli yakıt ve yağlayıcıları kullanamıyorsanız. Diyelim ki sık sık Rusya'yı dolaşıyorsunuz ve şehirden uzakta yakıt ikmali yapıyorsunuz - katkı maddelerini düşünün.
Önemli! Servis merkezlerini düzenli olarak ziyaret edin. Bu prosedür özellikle garantinin sona ermesinden sonra geçerli hale gelir.
Ve eğer koşmazsan?
Her sürücü, arabasının içeri girme eksikliği nedeniyle neyin tehdit altında olduğunu bilmelidir. Ne yazık ki, asıl mesele, bu işlemin faydalarını "hesaplamanın" son derece zor olmasıdır. Teknik uzmanların değil, resmi bayilerin cevabı, aracı anında maksimum hızda çalıştırabileceğiniz gerçeğine dayanıyor.
Ne yazık ki 2-3 yıl sonra motorun neden arızalandığını belirlemek son derece zordur. Nitekim operasyon sırasında birçok faktör onu etkiler ve hangisinin arızaya yol açtığını bulmak zordur.
Önemli! İlk bin kilometrede üreticiler, motorun aşırı ısınmasına neden olabileceğinden yüksek yüklerden kaçınmayı tavsiye ediyorlar.
Yine de, arabanın zorla girmesini tamamen görmezden gelseniz ve hemen maksimum hızlarda sürmeye başlasanız bile hiçbir şey olmayacak. İlk başta sizi tehdit eden tek şey artan yağ tüketimidir. Ancak gelecekte alıştırma eksikliği, parçaların erken aşınmasına neden olabilir.
Tavsiye! 2-3 yıl araba alırsanız kesinlikle alıştırma yapmanıza gerek yoktur, ancak en az 5-7 yıl kullanmak istiyorsanız en az ilk bin kilometre sürüşte kısıtlama göstermek daha iyidir.
Hırsızlık gerçekten işe yarıyorsa, mühendislik markaları neden özel bir muamele ile ortaya çıkmadı?
Modern otomobiller, çeşitli elektronik aletlerle dolu. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, sürücüler mühendislik şirketlerinin neden ilk binde motor aktivitesini sınırlayabilecek özel bir çalışma modu geliştirmediklerini merak ediyorlar?
Bu sorunun cevabı en iyi şekilde iki bölüme ayrılmıştır. İlkinde, modern arabalarda belirli bir kısıtlayıcı mod olduğunu söylemelisiniz, ancak bu bir alıştırma değil, sözde bir taşıma programıdır.
Araba fabrikadan bayiye taşındığında, pil gücünü korumak için bir tasarruf modu etkinleştirilir. Sadece bayide özel ekipmanlar kullanılarak kapatılabilir.
Diğer yandan, alıştırma kontrol programı oldukça karmaşıktır. Uygun yazılımın geliştirilmesi ve uygulanması, önemli bir miktara mal olacak ve bu da bir arabanın fiyatını önemli ölçüde artıracaktır. Kendi içinde çalıştırmak çok daha pratik.
Dikkat! Bu konunun üçüncü bir yönü de var. Ama onun hakkında konuşmak alışılmış bir şey değil. Otomobil firmaları onlardan yeni modeller satın almakla ilgileniyor ve bunun için eskilerinin kullanım dışı kalması gerekiyor.
Sonuç
Elbette, rodajın etkinliğini kanıtlamak zordur. Hiçbir şirket bu prosedürün etkinliğini belgelemek için pahalı araştırmalar yapmakla ilgilenmediğinden. Ancak arabasının uzun süre hizmet vermesini isteyen sürücüler için ilk bin kilometrede dikkatli olmakta fayda var.
Uzun zamandır dünyada yeni veya taşınmış biriyle koşmakla ilgili tartışmalar var. Modern arabalara zorla girmenin gerekli olduğunu düşünüyor musunuz? Birkaç yıl öncesine kadar, bu sorunun cevabı açıkça evetti. Ancak otomobil endüstrisindeki en son teknolojilerin ilerlemesiyle, gittikçe daha fazla insan motorda çalıştırmaya gerek olmadığına inanmaya meyilli. Gerçekten koşman gerekip gerekmediğini öğrenelim mi?
İlk olarak, motorda çalışıp çalışmayacağına karar vermek her araç sahibine bağlıdır. Örneğin, birisi kiralık bir araba aldıysa, o zaman açıkça görülüyor ki, büyük olasılıkla motora bakmayacaktır. Araba bizim elimizde ise, o zaman kural olarak ona iyi bakarız. Ama modern arabaları çalıştırmak gerekli mi?
Mühendisler ve diğer uzmanlar hayır diyor. Yani koşmak sadece psikolojik sakinliğimiz için mi gerekli?
Peki öyleyse neden yeni otomobiller için hazırladığı kılavuzda, ilk 1200 veya 2000 km için maksimum motor devrini (5500 rpm'den fazla olmayan) ve 170 km / s'lik hızı aşmamayı doğrudan tavsiye ediyor?
Yani BMW şirketi, otomobilin kilometre sayacında belirli bir kilometre görünene kadar motor alıştırma işleminin gerekli olduğunu resmen kabul ediyor.
BMW, araç sahiplerine hırsızlık rejimini takip etmelerini tavsiye eden tek otomobil üreticisi değil. Kullanım kılavuzunda makinenin güç ünitesini çalıştırmanızı tavsiye eden daha birçok otomobil markası vardır.
Bu bağlamda, bu sorunu anlamaya ve bir alıştırmanın hala gerekli olup olmadığını anlamaya karar verdik. Öncelikle, önce bir motor girişinin ne olduğunu ve neden birkaç yıl önce tüm araç üreticileri, istisnasız olarak, sahiplerini belirli bir süre harcamak zorunda bıraktıklarını öğrenelim.
Alıştırma işleminin kendisi, arabanın çeşitli bileşenlerinin birlikte taşlanması işlemidir. Örneğin, optimum bağlantı ve performans seviyelerine ulaşmadan önce piston segmanları ve silindir duvarları bir süre birlikte çalışmalıdır. Yakın zamana kadar kimse bu gerçeği sorgulamadı. Ancak bugün birçok mühendis ve uzman, motor bileşenlerinin bu şekilde alıştırılmasının artık gerekli olmadığını söylüyor. Onların görüşüne göre, otomotiv endüstrisinde, bugün bileşenleri birbirine uydurma konusunda inanılmaz doğruluk elde etmelerine izin veriyorlar. Mikroskobik hassasiyet, rodajı ortadan kaldırır.
Uzmanlar, geçmişte motor yapmak için kullanılan matkapların ve diğer makinelerin bugünkü kadar hassas olmadığına inanıyor. Parçalar arasındaki boşluklar sonucunda ilk 3000-5000 kilometrede birbirine sürtünen motor parçaları metal talaşları oluşturarak motor yağını kirletti.
Evet, bugün yüksek hassasiyetli takım tezgahları sayesinde parçalar arasındaki toleranslar küçüldü. Ancak yine de bu, rodajın gerekli olmadığı anlamına gelmez. Sonuçta, hala toleranslar ve hatalar var. Bu günlerde parçaların boyutları da mükemmel değil ve muhtemelen birbirleriyle ilişkisi asla mükemmel olmayacak.
Ek olarak, motor parçalarının ideal etkileşimi ancak belirli motor çalışma döngülerinden sonra çalışma (sıcak) durumda mümkündür. Yani, motorun metal bileşenlerinin, birbirleriyle ilişkili olarak optimum hale gelmeleri için kısa bir süreye ihtiyacı vardır.
Genel olarak, görebileceğiniz gibi, rodajın gerekli olmadığına dair bir görüş var, ancak rodajın son derece gerekli olduğu gerçeği lehine birçok argüman var. Ve bu alandaki tartışma bugün de devam ediyor.
Yani, motorun rodaj gerektirip gerektirmediği sorusuna kesin bir cevap veremeyeceksiniz. Bu, pahalı bilimsel araştırma ve uzun testler gerektirir.
Genel olarak, otomobil şirketlerinde çalışan birçok mühendise göre modern motorlar, ortalama 1000 kilometrelik bir çalışma gerektirir. Geçmişte, güç aktarım mekanizmasını tam güçte kullanmak güvenli hale gelmeden önce motor alıştırma için çok daha fazla kilometre sürmek gerekiyordu.
Ancak modern arabaların bir alıştırma gerektirmediğine inanmak istemiyorsanız ve araba motoru konusunda sakin olmak istiyorsanız, size yeni bir araba satın aldıktan sonra veya bir motor bölmesinden sonra içiniz rahat edecek olanları sunuyoruz.
Motoru orta hızda tutun: Aracınızda hangi motorun bulunduğuna bağlı olarak (benzin veya dizel), yeni bir araba satın aldıktan veya motoru elden geçirdikten sonra, aracın çalışmasını ilk kez yüksek motor devirlerinde sınırlandırmanız gerekecektir. Tipik olarak dizel motorlar daha düşük devirlerde çalışır. Bu nedenle, benzinli bir modeliniz varsa, ilk 1000 kilometre 3500 rpm'yi geçmez. Dizel arabanız varsa, 2500 rpm'yi geçmeyin.
Gaz pedalına dikkat edin: İlk 1000 km'de gaz pedalıyla çalışırken dikkatli olun. Yukarıda belirtilen motor devrini aşmamaya çalışın. Hızlanırken özellikle dikkatli olun. İlk 1000 kilometrede sürüş tarzınızı da göz önünde bulundurun. Sınırlama nedeniyle motor gücünden tam olarak yararlanamayacağınızı unutmamalısınız. Bu nedenle, yolda manevra yaparken, acil bir durum yaratmamak için bunu dikkate alın. Örneğin, sollama yaparken dikkatli olun.
Ayrıca minimum motor hızında sürmemeye çalışın. Göreviniz ilk 1000 kilometrede en uygun koşuyu elde etmektir. Motoru orta hızda çalıştırarak, piston segmanlarının ve motor silindirlerinin alıştırma sürecini hızlandırır ve birbirlerine sızdırmazlık sürecini hızlandırırsınız. Minimum motor devrinde, işlem sırasında salınan gazlar nedeniyle oluşan gerekli yüksek basınç olmayacağından, sadece 1000 km sonra optimum bir çalışma yapamazsınız.
Yağı 100 kilometre sonra değiştirin: Fırsatınız varsa 100-200 kilometre koştuktan sonra motor yağını değiştirmenizi tavsiye ederiz. Yukarıda da söylediğimiz gibi, parçaların birbirine sürtünmesi için rodaj gerekir ve aralarında motor imalatında kullanılan ekipmanların hatalarından kaynaklanan fabrika boşlukları azalır. Alıştırma sonucunda metal talaşı oluşur. Bu metal parçaları 100 kilometre sonra yeni motorda bulunuyor. Motor yağının değiştirilmesi metal talaşlarını giderecektir.
İdeal olarak, yağı yaklaşık 1000-1500 km de değiştirmeniz gerekecektir. Böylece yeni motor parçalarında alıştırma sonucu oluşan metal elemanların motorunu tamamen temizlemiş olursunuz. Çift değişimden sonra motor yağınız temiz olacaktır.
Elbette tüm bu ipuçları, öncelikle araba motoruna hiçbir şey olmayacağı ve çok uzun süre hizmet vereceği konusunda sakin kalmanızı sağlamayı amaçlamaktadır.
Ancak bir karşılaşmanın gerçekten gerekli olup olmadığı kesin olarak cevaplanamaz. Daha önce de söylediğimiz gibi, bu alandaki anlaşmazlıklar hala devam ediyor. Günümüzde modern motorlar elbette daha iyi, daha verimli ve teknolojik olarak daha gelişmiş hale geldi. Modern ekipman, güvenilir ve yüksek kaliteli güç üniteleri oluşturmayı mümkün kılar. Motor imalat sürecindeki imalat hatası sayısı 12 kat azaldı.
Doğru, son yıllarda çok pembe olmayan bir resim gözlemlendi. Çoğu otomobil üreticisi, yalnızca güvenilir ve verimli çalışan motorlar üretir. Dahası, motorların güvenilirliği düşmeye başlar. Böylelikle otomobil firmaları kendilerini garanti onarımları ile mali sorunlardan korurlar. Ancak 3 yıllık otomobil kullanımından ve 100.000-150.000 km kilometreden sonra, güç ünitelerinin güvenilirliği arzulanan çok şey bırakıyor.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, araç sahiplerinden gelen şikayetlerin sayısı katlanarak arttı. Büyük olasılıkla, birçok sürücü sonsuza kadar yüksek kilometrede motor bölmelerini unutmak zorunda kalacak. Ne yazık ki, modern motorlar artık uzun bir hizmet ömrüne sahip olamaz.
Dolayısıyla, çok uzun bir süre yeni bir araba kullanacaksanız, maksimum kaynağı motoru nasıl çalıştırdığınıza bağlı olacaktır. Ve bilim adamları, uzmanlar ve diğer uzmanlar motorun çalıştırılmasının gerekli olmadığını bilimsel olarak kanıtlasalar bile, kendi iç huzurunuz için, motoru tam güçte kullanmaya başlamadan önce yine de ilk 1000-2000 km'yi koşmanız gerekebilir.
Onarımdan sonra motoru çalıştırmam gerekir mi? Benzer bir soru sorarsanız, yanıt olarak çeşitli görüşler duyabilirsiniz ... Bazı "uzmanlar", modern motorların rodaj gerektirmediğini savunur: "Orada her şey o kadar hassas yapılır ki, üzerinde çalışacak hiçbir şey yoktur." Başka bir hatırlatıcı, motorun sadece özel bir stand üzerinde, alet kontrolü altında yüksek kalitede çalıştırılmasının mümkün olduğunu söyleyecektir. Hangisi doğrudur?
Pratik hususlara dayanarak bu konuyu netleştirmeye çalışacağız.
İlk olarak, onarımdan sonra rodaj gereklidir!
Teknolojideki ilerlemelere rağmen, tüm boyutlar doğru bir şekilde korunsa ve mümkün olan en yüksek yüzey kalitesi elde edilse bile, motor parçalarının içeri girmesi kaçınılmazdır. Motoru çalıştırdıktan sonra, parçaların yüzeylerinde biraz zaman alan bir pürüzlülük "tesviye" oluyor. Ek olarak, mümkün olan en büyük temizlik ile ne kadar özenle olursa olsun, motor onarımdan sonra monte edilmedi - parçaların yüzeylerinden tüm kirleri çıkarmak imkansızdır. Ve nihayet sadece alıştırma sırasında kaldırılırlar.
İkinci olarak, tezgahta çalıştırma en iyi çözümdür.
Bununla birlikte, motor freni test cihazları nadirdir ve çoğunlukla motorları test etmek için kullanılır. Bununla birlikte, bu tür ekipmanların kiralanması bile onarım maliyetini büyük ölçüde artırır.
Bu nedenle, en yaygın uygulama, bir arabaya tamir edilmiş bir motor takmak ve onu hareket halindeyken çalıştırmaktır. Ve burada en yaygın hata, motoru onarımdan sonra çalıştırmak ve uzun süre rölantide bırakmaktır. Otomobilin hareketsiz durduğu ve yeni monte edilmiş motorun saatlerce çalıştığı ortaya çıktı ...
Bunu yapabilir misin?
Yapamazsın! Onarımdan sonra motorun kısa bir rölantide çalıştırılması sadece ilk kontrol ve ayar için gereklidir. Motorun hasar görmesi kaçınılmaz olduğundan, motoru bu şekilde saatlerce "çalıştırmak" kabul edilemez. Neden? Çünkü, rölanti devrinde, krank mili yatakları ve diğer sürtünme çiftleri, yağ pompası "tam güçte" çalışmadığından, yağ ile zayıf bir şekilde beslenir.
Gerçek şu ki, yağ, diğer şeylerin yanı sıra, ısıyı parçalardan da uzaklaştırır, yani onları soğutur.
Bu nedenle, sürtünme çiftlerine yağ tedarikinin yetersiz olduğu ve tam da içeri girme nedeniyle parçaların normalden daha güçlü bir şekilde ısıtıldığı anda ortaya çıkmıştır. Ek olarak, yağ basıncı düşük olduğunda, yağ kanalları kötü yıkanır. Ve onarımdan sonra kalan kir - metal tozu ve diğer aşınan ürünler - bunlardan yıkanmaz, ancak yağlama sisteminde kalır ve ardından özellikle hafif alaşımlardan yapılmış parçaların yüzeyine "nüfuz eder". Ek olarak, gelen hava akışı tarafından üflenmediği için motor düzgün şekilde soğumaz.
Uzun yıllara dayanan deneyimin gösterdiği gibi, motor çalışmasının ilk 6 saatinde, rodaj parçalarının aşınması çok yüksektir! Ardından, 7 ila 10 çalışma saatinden aşınma süreçleri yavaşlar. Ve 15 saatlik motor çalışmasının ardından aşınma süreçleri "normal" çerçevelerine girer. Bu nedenle, motoru çok dikkatli hareket halinde çalıştırmak gerekir.
- ilk 600 km (10 saat) boyunca, mümkünse, minimum yükle ve orta motor hızlarında - gaz pedalı konumunun 1 / 4'ü ile 2 / 3'ü arasında (ancak aynı zamanda, düşük hızlardan kaçının - içeri çekmek);
- 600 km koşudan ve 1000 km'ye kadar, ikinci veya üçüncü viteslerde motoru, rpm nominal değerden yaklaşık 1000 daha az olana kadar 2-3 saniye "döndürmek" mümkündür. Motorun, içeri girerken "çınlayana kadar dönmesi" gerekmez. Çünkü yüksek devirlerde krank mekanizmasındaki atalet kuvvetleri gazdakinden daha yüksektir. Özellikle, bu nedenle, üst ve alt ölü merkezlerdeki piston halkaları normalden daha fazla yer değiştirir, böylece aşınma artar;
- 1000 km'den daha uzun bir yolda, motor gaz pedalına kolayca yanıt vermeye başlayana kadar, motordaki hem hızı hem de yükü kademeli olarak artırarak, zaten otoyola gidebilirsiniz. Ancak burada bile, 20-30 km / s hızını maksimum hızdan daha düşük ve daha da iyisi - 40-50 km / s maksimum hızdan daha düşük tutmaya değer.
Artan tüketim nedeniyle, alıştırma sırasında motordaki yağ seviyesinin sürekli kontrolünü unutmayınız.
İlk 50-100 km'den sonra yağ seviyesinin kontrol edilmesi ve gerekirse eklenmesi zorunludur. Ardından, sonraki 500 ... 1000 km'lik koşu boyunca seviyeyi düzenli olarak kontrol edin. Bu süre zarfında, rodaj sırasında motorda biriken tüm kir ve aşınma artıkları en sonunda yağ ve yağ filtresinde kalacaktır. Bu nedenle, 1000… 1200 km çalışmadan sonra, hem motor yağını hem de yağ filtresini değiştirmek zorunludur.
Bir not daha: Hem alıştırma hem de sonraki işlem için aynı tip yağ kullanmaya değer.
Alıştırma için daha ucuz yağ kullanma fikri kötüdür, bundan hiçbir faydası yoktur. Kısa vadeli tasarruflar, daha sonra ciddi harcamalara neden olabilir.
Bu basit kuralların, onarılan motorun uzun ve güvenilir şekilde çalışmasını sağlamanıza yardımcı olacağını umuyoruz.
Makalenizi gönderin
Bir otomobil motoru, özelliklerinin beyan edilenlere karşılık gelmesi için yüzlerce elemanın uyumlu bir şekilde çalışması gereken karmaşık bir birimdir. Bir araba satın alırken, gelecekteki sahibi her şeyden önce motora, gücüne ve benzer motor modellerinin diğer sahiplerinin benzer motor modellerinin çalışması hakkındaki geri bildirimlerine bakar.
Genellikle forumlarda, sosyal ağlarda ve İnternet'teki sitelerde, belirli bir motor hakkında çelişkili yorumlar bulabilirsiniz. Bazı sürücüler yüzbinlerce kilometreyi şikayet etmeden yürüyebileceğini söylerken, diğerleri motorun hızla arızalanabileceğini söylüyor. Kendi deneyimlerine dayanırlar ve sonuçları şunlara bağlı olarak değişir:
- Motorda kullanılan birçok parça;
- Motoru araca takmadan önce kontrol etmenin kalitesi;
- Sürüş davranışları;
- Birincil motor rodajı.
Birçok otomobil alıcısı son noktaya çok az dikkat ediyor, ancak boşuna. İyi yürütülen bir motor çalışması, ünitelerinin hizmet ömrünü önemli ölçüde uzatabilir.
Motor alıştırma nedir
Sıradan insanlarda koşmak, makinenin üreticisinin teknik kılavuzda en çok belirttiği ilk birkaç bin kilometre için izin verilen çalışma modları olarak adlandırılır. Modern arabaların motor çalıştırmaya ihtiyaç duymadığına inanılıyor, ancak bu yanlış. Araba elemanlarının üretimi için teknolojilerin gelişmesiyle bile, zaman zaman bir motoru mükemmel bir şekilde monte etmek mümkün olmayacaktır.
Burada "koşmak" tanımına geliyoruz. Bununla, sürücüler araba parçalarını birbirlerine taşlama sürecini anlıyorlar. Çoğu zaman, alıştırma motor açısından ele alınır, ancak yeni bir arabada süspansiyon, frenler ve diğer birimler için de gereklidir. Makinenin ilk birkaç bin kilometrede çalışması sırasında içindeki parçalar içeri giriyor yani birbirine sürtünüyor. Sürtünme sonucu mikroskobik düzensizlikler ortadan kaldırılır, böylece makine parçalarının sıkı bir şekilde oturması sağlanır ve motorunun verimliliği mümkün olan maksimum değerlere yaklaşır.
Yeni bir motor nasıl düzgün bir şekilde kırılır
Deneyimli bir sürücüye sorulması en zor sorulardan biri, yeni bir motoru çalıştırmak için kesin talimatlar hazırlamaktır. Gerçek şu ki, çok kısa bir süre önce montaj hattından çıkan bir motoru çalıştırmanın tek bir yöntemi yoktur. Alıştırma sırasında her motor için uygun olan birkaç temel öneri vardır:
Çoğu otomobil üreticisi, ilk birkaç bin kilometrede aracın izin verilen çalışma modları hakkında teknik pasaport bilgilerini belirtir. Yukarıdaki ipuçlarını makine üreticisinin tavsiyelerine göre ayarlayın.
Yeni arabanızı denemek isterken, alıştırma döneminde şiddetle sarsmayın. Doğal olarak birçok sürücü, otomobilin gerçekten de üretici tarafından belirtilen zaman sınırları içinde saatte 0 ila 100 kilometre hız alıp alamayacağını kontrol etmek istiyor. Bunu yeni bir motorda yapmak pek mümkün değildir, ancak dayanıklılığını etkileyebilecek stresli bir duruma girecektir.
Onarımdan sonra makine motorunun alıştırma
Sadece yeni motorların alışması gerekmez. Eski elemanlarla mekanik olarak etkileşime girerlerse, bir takım parçaların yenileriyle değiştirildiği motoru ortaya çıkarmak gerekir. Yani, yıkayıcı haznesinin, sensörlerin ve benzer parçaların değiştirilmesi, onarımdan sonra motorda çalışmayı gerektirmezken, yeni mekanik elemanlar takılırken: kovanlar, pistonlar, halkalar ve diğerleri, motor çalıştırılmalıdır.
Onarımdan sonra motorda ne kadar süre çalışılacağı
Motor onarımı sırasında gerçekleştirilen işin karmaşıklığına bağlı olarak, motor çalıştırma süresi değişecektir. Alıştırma süresini koşullu olarak aşağıdaki gibi bölebilirsiniz:
Onarımdan sonra bir motorda çalıştırma süreci, ilk çalıştırma dışında, yeni bir motorda çalıştırma işleminden farklı değildir.
Onarımdan sonra motoru ilk kez çalıştırma
Motorun sözde onarım sonrası başlatılması, özellikle onarım büyük değilse, ancak önemli parçalar değiştirilmişse, zor bir süreçtir. Motoru olabildiğince sorunsuz bir şekilde ilk kez çalıştırmak için aşağıdaki adımları adım adım gerçekleştirmelisiniz:
Önemli: Onarımdan sonra motoru çalıştırırken, gaz pedalıyla yağ basıncını artırmaya çalışmayın. Böyle bir ilk çalıştırma, motor için son olabilir ve yine ciddi onarımlara ihtiyaç duyacaktır.
- Yağ basıncıyla ilgili herhangi bir sorun yoksa, makine biraz ısınana kadar bekleyin ve şu anda ondan çeşitli teknik sıvıların sızmadığından emin olun;
- Motor sıcaklığı 80-90 dereceye ulaştığında, kapatın ve 40-50 dereceye kadar soğumasını bekleyin, ardından yukarıda açıklanan şemaya göre yeniden başlayın. Motorun en az 5-10 kez çalıştırılması gerekir, bundan sonra motoru gerçek koşullarda çalıştırmak için yola çıkabilirsiniz.
Yeni veya tamir edilmiş bir motorun doğru şekilde çalıştırılması, servis ömrünü önemli ölçüde uzatabilir.
Çoğu zaman, yeni satın alınan bir arabanın mutlu sahipleri, kelimenin tam anlamıyla ondan toz parçacıklarını üfler, ancak arabanın "kalbine" özel dikkat gösterilmelidir. Yeni bir motor veya yakın zamanda büyük bir revizyondan geçmiş bir motorun nazikçe çalıştırılması gerekir. ve sadece alıştırma işleminden sonra gerekli tüm yüklerle standart modda kullanılabilirler.
Motor alıştırma nedir
Yüksek sıcaklıklarda çalışan, birbirleriyle sürekli etkileşime giren parçalarda öğütme sürecinde bir motor çalıştırma çağrısı yapmak gelenekseldir. Aslında, eşleşen hareketli parçalara sahip tüm mekanizmalar alıştırma işleminden geçmelidir, çünkü bu tek yol, hafif bir yük altında çalışarak, tüm hizmet ömürleri boyunca çalışmak zorunda kalacakları koşullara "hazırlanabilecekler". Basitçe söylemek gerekirse, ortaya çıkan orta düzeyde sürtünme, parçaların son şeklini almasına yardımcı olur ve gelecekte önemli ölçüde değişmemelidir.
Güç ünitesinin alıştırma işleminin ilk ve en önemli aşaması, araca monte edildikten birkaç saat sonra gerçekleşir. Böylece, ilk çalıştırma sürecinde, silindir duvarı ile temas halinde olan sıkıştırma ve yağ sıyırıcı halkaları alıştırılır. İngilizce konuşan ülkeler aynı anda iki farklı terim kullanırken, bu süreci tanımlayacak özel bir ismimiz yok. İlk aşama denir "Motor alıştırma" ("devreye alma" olarak tercüme edilebilir) ve sonraki son işleme "motor çalıştırma" olarak adlandırılır ve bu aslında hareketli parçaların doğrudan çalıştırılmasını sağlar.
Motorun nasıl çalıştırılması gerektiğini tam olarak açıklayacak evrensel bir talimat bulunmadığına dikkat edilmelidir. Dahası, çoğu araç sahibinin bu işlemle kendi başlarına uğraşmasına gerek yoktur, çünkü gerekli tüm manipülasyonlar fabrikada uzmanlar tarafından gerçekleştirilir ve araç alıcıya zaten çalıştırılmış bir motorla ve yağla doldurulur. Bununla birlikte, belirli bir miktar bilgi hala mevcuttur. Özellikle, motor alıştırma periyodundaki yük derecesi konusunda, çeşitli üreticilerin uzmanlarının görüşleri biraz farklıdır. İşin garibi, buradaki anlaşma eksikliği, son birkaç yılda üretkenlikteki genel artıştan kaynaklanıyor.
Gerçek şu ki, yanlış devreye almanın sonuçları bugün hala gözlemlense de, motor parçalarının kalitesi önemli ölçüde artmıştır. Sıradan bir tamirci, eski elektrik santrallerinde bir arızanın nedenini bulabilirse, o zaman yanlış çalıştırma nedeniyle modern motor hasarı vakalarında iyi bir yönlendirme için, uzmanın fizik alanında hatırı sayılır bilgiye sahip olması gerekir.
Günümüzde üretilen arabalar, üreticinin önerdiği yakıt ve yağ kalitesine olan yüksek hassasiyetleri ile atalarından farklıdır. Bu nedenle, motor alıştırma yalnızca aracın teknik kılavuzunda belirtilen sıvılar kullanılarak yapılmalıdır.
İlginç gerçek! En büyük motorlar denizcidir. 14 silindirlerinin çapı 960 mm'ye karşılık gelir ve kurulumun gücü 108.920 hp'ye ulaşır.
Motor alıştırma nedir
Yeni veya henüz tamir edilmiş bir motorun parçalarında taşlama yapmak için, ünitenin tüm birimlerinin durumu ve faaliyeti hakkında en güvenilir verileri elde etmeye yardımcı olacak özel bir sehpa kullanmak en iyisidir. Bununla birlikte, bu tür bir prosedürü gerçekleştirmek için tek seçenek bu değildir ve motorun çalışması başka şekillerde de gerçekleştirilebilir (yani güç ünitesinin revizyonundan sonra). Ama önce ilk şeyler.
Standın kullanıldığı soğuk çalıştırma, motorun bir kaplin kullanılarak elektrik motoruna bağlanmasını sağlar. İkincisi, motorun yumuşak modda çalışmasını sağlayan hızı değiştirebilir. Bu cihazın çalışması, stand bilgisayarına kurulan özel bir program tarafından kontrol edilmektedir. Ayrıca sensörlerden veri alır, bunları işler ve rotasyon modunu seçer. Bu sensörler sıcaklık okumaları alarak motorun aşırı ısınmasını önler.
Bir stand kullanarak motorun soğuk alıştırılması, enerji santralinin parçalarında yüksek kaliteli sonuç ve iyi taşlama elde etmenizi sağlayan en kabul edilebilir teknolojidir. Bununla birlikte, böyle bir prosedür için belirli bir miktar para ödemeniz gerekeceğini anlamanız gerekir. Yukarıdaki donanıma sahip uzmanlarla iletişime geçme arzunuz yoksa, başka bir soğuk çalıştırma yöntemi (ayaksız) kullanabilirsiniz.
Bu durumda, aracın tekerleklerinin yanından şanzıman nedeniyle motorun dönmesi meydana gelecektir (araç başka bir araca bağlanır ve motoru çalıştırmadan üçüncü viteste çekilir). Ek olarak, etkili bir rodaj ve soğutma sıvısı için sistemde yeterli yağ bulunmalıdır.
Burada motorun sürtünme yüzeylerinin ısınmasını kontrol etmek zor olduğundan, soğuk taşlamanın tarif edilen versiyonunun ideal olmaktan çok uzak olduğunu söylemeliyim. Sıklıkla sıcak tip motor rodajı kullanılır (araç her zaman tek bir yerde durur, ancak motor çalışmaya devam eder). Aynı seçenek bir sehpa ile çalışırken de kullanılır, sadece bu durumda çıkarılan motorda sıcak alıştırma yapılır. Başlamak için, motorun rölantide kalmasına izin verilir (3 dakikadan fazla olmamak kaydıyla) ve ardından boğulur ve tamamen soğumaya bırakılır.
Prosedür birkaç kez tekrarlanmalıdır ve kısa süreli döngülerin tamamlanmasından sonra ünite boş modda daha uzun bir süre (40-50 dakika) başlatılır. Bu süreçte bir ön koşul, sıcaklık göstergelerinin kontrolüdür (80 ° C'yi geçmemelidir) ve sıcaklık yükselmeye başlar başlamaz motor kapatılır. Hızdaki artış kademeli olarak gerçekleşir.
Not!Motor her zaman soğumalıdır, aksi takdirde sürekli yüksek sıcaklıklara maruz kalmak, sürtünen parçaların termal deformasyonuna ve yağ viskozitesinin kaybolmasına neden olabilir.
Bir motoru zorla almanın en kolay yolu, parçaları doğal olarak taşlamaktır. Şehir koşullarında oldukça zor olan yolculuğun ilk 50 km'sinde 40 km / s'yi geçmeyen bir hızda sürüşle başlamalıdır (sürücü yolunda genellikle trafik ışıkları ve "trafik sıkışıklığı" ile karşılaşılır). şehrin dışında koşmak en iyisidirve üçüncü vitesten fazla değil. Belirtilen mesafeyi kat ettikten sonra, bu modda 200 km sürdükten sonra hızı 60 km / saate yükseltebilir ve ardından aracın her 100 km'sinden sonra hızı 10 km / sa artırabilirsiniz. Ancak, araç 2000 km'yi geçene kadar hızın 90 km / s'nin üzerine çıkarılmasının tavsiye edilmediğini unutmayın.
Sürecin görünen karmaşıklığına rağmen, "motor çalıştırmaya neden ihtiyaç duyuluyor ve buna ihtiyaç var mı?" Diye bir soru sormamalısınız, çünkü bu prosedürü uygulayarak motorunuza uzun bir "ömür" sağlayacaksınız.
Ne zaman koşmalı
Bir otomobil motoru iki durumda çalıştırılır: bir araca yeni bir motor taktıktan sonra ve eski bir güç ünitesini elden geçirdikten sonra.
Yeni bir arabada
"Birincil" rodaj, otomobil üreticisinin uzmanları tarafından gerçekleştirilir ve aracın daha fazla "iyiliği", büyük ölçüde bu prosedürün eksiksizliğine bağlıdır. Bununla birlikte, üreticinin serbest bırakılan araca girmeye gerek olmadığını beyan ettiği durumlar vardır.
Büyük olasılıkla, bu durumda, uzmanlar, yeni otomobilin optimum olmayan çalışma modundan kaynaklanan zararın, alıcıyı bu konuda bilgilendirmeye değmeyecek kadar önemsiz olduğunu hesapladı. Elbette bu tavsiyelere kulak verebilirsiniz, ancak en azından operasyonun ilk aşamalarında aracınıza yine de özen göstermeniz daha iyi olacaktır.
Not! Yaygın görüşe rağmen, yeni bir motor aynı hızda uzun süreli çalışmayla çalıştırılmamalıdır. Bu prosedür, parçaların oldukça özel bir şekilde alıştırılmasına yol açacaktır, bu nedenle, aracı normal modda çalıştırmaya başladığınızda, yeniden çalıştırılacak ve bu, elemanların ek aşınmasıyla doludur.
Motorda çalışırken, ani hızlanmalardan ve maksimum hızda veya onlara yakın çalışmasından da kaçınmalısınız. Belirli bir model için izin verilen hız değerini kullanım kılavuzunda bulabilirsiniz.
Motor revizyonundan sonra
Santralin yakın zamanda büyük bir revizyon geçirmiş herhangi bir parçası (silindirlerin delinmiş olması, deliklerin veya şaft yüzeylerinin taşlanmış olması önemli değildir) montaj arkadaşlarında çalışması için belirli bir süreye ihtiyaç duyar.
Çoğu otomobil sürtünme çifti için ilk çalıştırma, ilk 2-3 bin km'lik çalışma sırasında gerçekleştirilir, ancak bu, bu prosedürün sonu değildir, yalnızca yükte yumuşak bir artış için başlangıç \u200b\u200bnoktası olarak kabul edilir. Değiştirilen parçaların kalitesine ve onarımın kendisine bağlı olarak, son çalıştırma genellikle 10-15 bin kilometreye kadar gerçekleşir. Ancak bu rakamdan sonra motordan maksimum performans talep edilebilir.
Sürtünme çiftlerinin içeri girmesine her zaman artan ısınma eşlik eder, bu da yeni veya tamir edilmiş bir motorda düşük krank mili hızlarında (nominal değerlerin% 60'ına kadar) çalıştırma ihtiyacını açıklar. Ayrıca, üretici tarafından önerilen yakıtların ve yağlayıcıların kullanılması da bir ön koşuldur. Uygun olmayan bir şekilde çalıştırılan bir güç ünitesi, genellikle tasarımında üretici tarafından belirtilen tasarım değerinin% 30'unu aşmayan bir kaynağa sahiptir.
Büyük bir revizyondan sonra bir motorda çalışırken yaygın bir sorun, aşınmış piston oluklarına yeni halkaların yerleştirilmesidir. Kötü bir şekilde kırılırlarsa, motor ilk çalıştırıldığında halka kırılma şansı önemli ölçüde artar.
Oluk aşınması, sadece eski halkayı inceleyerek görsel olarak değerlendirilir.Alt kısmı parlak görünüyorsa, güneşte dalgalı bir şekilde biraz oynarsa ve parmağınızı üzerinde kaydırdığınızda, aşınma adımlarını hissedeceksiniz, o zaman pistonların hatasız değiştirilmesi gerekecektir. Çoğu durumda, pistonlardaki oluklar, alt yüzeyleri hafifçe aşağı doğru eğim yapacak şekilde aşınır. Bu nedenle eski halkanın yatak yüzeyi aynı açıda aşınır. Yeni bir halka takıldığında, bükülmeye başlayacak ve çoğu zaman çabucak bozulacaktır.
Biliyor musun? Piston şekli, ilk bakışta göründüğü kadar katı bir silindirik değildir. Detaylara yandan bakarsanız daha çok namlu şeklinde olduğunu fark edeceksiniz ve yukarıdan bakarsanız muhtemelen oval bir şekle benzeyeceğini göreceksiniz. Çalışma sırasında piston ısınır ve doğru şekle bürünür.
Bir motorda nasıl doğru şekilde çalıştırılır
Bir motorda çalışmanın birkaç kuralı vardır. Bunlardan ilki ve en önemlisi arabayı yüklememek. Yüksek hızlarda sürmenize veya araçta aşırı miktarda kargo (yolcu) taşımanıza, ani bir şekilde yavaşlamanıza ve düşük viteslerde hareket etmenize gerek yoktur. Bu kurallara 1500-2000 kilometreye kadar uyulmalıdır.
Santralin kalitesiz çalışması durumunda çok fazla sıkıntıyla karşılaşacaksınız. Bunlar şunları içerir: hava filtresine giren yağ, artan yakıt sıvısı tüketimi, motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar vb. Bu nedenle, yakın zamanda bir araba satın aldıysanız veya motorda büyük bir revizyon yaptıysanız, belirtilen kurallara uyduğunuzdan emin olun.
