Hoşgeldiniz!
Top destekler, belirli için ön süspansiyonun, araba VAZ klasiğinin çok ciddi bir unsurudur. Orada, top destekleri, aracın daha tehlikeli olduğu nedeniyle ön tekerlekten çekişli araçlarda (4 adet) olduğu gibi iki kat daha fazladır. Sonuçta, topu destekleyen bir araba izlemez ve sürmezseniz, tekerlek sadece yana düşebilir. Şu anda giderseniz, araba hemen kontrolü kaybedecek ve çok sert durduracak. Top desteğinin başarısız olduğu, aşağıdaki videoda parlak bir örnek göstermek istiyoruz ve sağ tekerlek Araba sadece onun tarafında düşer.

Not!
Topun desteklerini teşhis etmek için, bir montaj veya montaj bıçağına veya hurdaya ihtiyacınız olacaktır; Ek olarak, çok ince bir değnek ya metal ya da sadece bir dal gerekecektir, ancak çok önemli olan, değnek pürüzsüz, virajsız ve benzeri olmalıdır. (5,6 cm uzunluğunda metalik bir değnek kullanmak en iyisidir). Ve bunun yanı sıra, her şeyin başka bir cetvel ve küçük bir bıçağına ihtiyaç duyulacak. Ya da çubuklar yerine, cetvel ve bıçak, bu tüm araçların yerini alacak olan iyi bir kumpas alır!

Hepsi, arabanın işletildiği araziye bağlıdır. Sizden çok büyük şehirlerde (Moskova gibi) sömürülürse, şehrin kalbinde, esas olarak mükemmel yollarYa da yolların açıkça aşağılık olmadığı St. Petersburg'da, askıya alma tanısı ile bile rahatsız edemezsiniz. Yılda sadece bir kez veya her 100.000 km, oraya bakın, her şeyi kontrol edin ve daha ileri sürün. Ancak, çoğunlukla "Zhiguli" markasının arabaları küçük şehirlerde, köylerde ve benzeri yerlerde, yolların söyledikleri gibi, en iyisini arzuladığı yerlerde işletilmektedir. Bu durumda, tüm süspansiyonun bir bütün olarak teşhisi, ayrıca topun teşhisi ile, yaklaşık 20.000 km, mümkün olduğunca sık yapılması gerekir. Veya hızda derin bir deliğe iyi bir vuruştan sonra. Böylece, her zaman arabanızda kendinize güveneceksiniz ve onu sömürmek için uzak olmayacaksınız, çünkü kapsamlı bir kontrolden sonra, süspansiyonun tamamen çalıştığı yüksek doğrulukta bileceksiniz.

Not!
Birkaç kişi buna yapışıyor, çünkü her 20.000 km, her gün neredeyse her gün gidip bu 20.000 km'lik bir sürede bu 20.000 km'lik insanlara oldukça önemli ölçüde gözüküyor. Bu durumda, bilyalı desteklerin teşhisi, aracın önündeki veya çukurdaki bir sağaf şeyin görüntüsünden hemen sonra yapılabilir. Genellikle böyle bir ses ve desteklerden biri başarısız olduğunda görünür, ancak duyduğunuz bu sese kadar, topun desteklenip doğru çalışmadığını anlamayacaksınız. Belki de bu çalılıklar acele bile olabilir. Bu nedenle, bunun olmadığı ve gerektiği için, arabanın süspansiyonuna girmediniz, aşağıda bir aracı gösteren, hatalı ve gürültülü bir baskıya sahip bir araba sergileyin.

Vaz 2101-Vaz 2107'de nasıl uygun rulmanlar?

Not!
Sharov destekler, en son (üçüncü) yöntem olan en doğru olan çeşitli şekillerde teşhis edilir. Ona göre çalışıyorsanız, desteğin henüz değiştirilmesini veya henüz değiştirilmeyeceğini anlayacaksınız. Ancak bu şekilde büyük bir eksi var, çünkü onu yürütmek için, topu arabadan kaldırmanız gerekecek ve bunun için zamana ihtiyacınız var. Bu nedenle, bu şekilde iyiliğini kontrol etmek için birkaç top desteği vardır. Öte yandan, kontrol etmenin diğer iki yolunu doğru bir şekilde gerçekleştirirseniz, kendi sonuçlarını da verirler. Ve top destekleri çok hasar görürse, daha sonra bunları bu şekilde kontrol ederek, hatalı oldukları ve değiştirmeye tabi oldukları anlaşılabilir.

Önce yöntem (Araba asılı ve ön süspansiyon yükleme):

1. İlk başta, tüm somunları tekerlekleri arabaya sabitleyip ardından jakı kullanarak arabayı kaldırın. Havada asılacak kadar anda, fındıkları tamamen gevşetin ve istenen tekerleği araçtan çıkarın ("" makalesini okuyun). İşlem yapıldıktan sonra, tahtaların alt süspansiyonunun (kırmızı okda gösterilir) alt kısmının altına koyun ve arabayı üzerlerine indirin. Bundan sonra, aracın tamamen süspansiyonda olduğu gibi çalışmanız gerekir ve daha sonra ilkbaharda daha doğru olacaktır. Tekerleğin giyindiği kısım (mavi okla gösterilir), havada asmak zorunda kalacak. Hepsi bu, kontrol etmeye devam et.

1. Topu araba ile desteklemeyi kontrol etmek için, arabayı asılarak aşağıdakileri yapın. Başlamak için, ellerinize bir montaj yapın (bir seçenek, hurda veya montaj bıçağı olarak), ardından aşağıdaki fotoğraflarda gösterildiği gibi yerleştirin. Üzerinde büyük fotoğraf Üst bilyalı desteğini kontrol ederken, küçük bir fotoğrafın kontrol ederken montaj bıçağının nasıl düzeltileceği gösterilmiştir - alt top desteğini kontrol ederken nasıl düzeltilir. Küçük bir fotoğrafta, montaj bıçağının nereye yerleştirilmesi gerektiğini anlamak için çok az görülebilir ve zordur. Fakat bir araba ile çalışmak için yaşadığınızda, hemen her şeyi anlayacaksınız ve bir kol gibi bir kürek kullanarak, sonra aşağı, sonra yukarı, sonra yukarı, ardından vb. Bu prosedürün uygulanması sırasında, önyüklemeyi lanet etmeyin, dikkatli olun. Desteğin çok hasar görmesi durumunda, süspansiyon çok yürür ve biraz hareket etmek için. Bu durumda, top desteklerinin değiştirilmesine tabidir.

Not!
Bu yöntem, yalnızca üst topu desteklemeyi kontrol etmek için en iyisidir, çünkü düşük destekler biraz farklı bir şekilde kontrol edilir. Bunun nasıl yapılacağı hakkında daha fazla specia, aşağıda 2 yolda okuyun!

İkinci yöntem (alt topu kumpas kullanılarak kontrol eder):

İlk önce tüm sürücülerin mevcut kaliper olmadığı gerçeğiyle başlayalım. Eğer buradaysanız, bu numarada olduğu ortaya çıktı, daha sonra bir bıçak, ince tel ve cetvel alın ve ayrıca kontrol etmeye devam edin. İlk başta, "7 mm" (veya çökeltici) anahtarını kullanmak gerekli olacaktır ve topun alt borusunun alt borusunu tamamen yardımlarıyla (kırmızı ok tarafından gösterilir) çözün. Sonra delikte kumpas (bazı kaliperler üzerinde, özel bir ince parça var) ve gireceği mesafeyi ölçün. Kumpasın kıpırdadığı ortaya çıkmazsa (örneğin, zeminde durur, örneğin, kriko yoktur) veya eğer değilse, ince bir teli alın, durduruncaya kadar deliğin içine girin, Bir top desteğinin bir ucunda bir bıçak kısa ve çıkarın. Ardından, telin ucundan ve bu sonun bir cetvel ile ölçün. 11.8 mm'den fazla bir mesafe ise, top desteği değiştirmeye tabidir.

Üçüncü yöntem (bilyalı rulmanların ve görsel muayenenin kaldırılması):

Bu en uzun yoldur, ancak topun tam olarak desteklenmeyeceğini ya da zaten bir boşlukta olup olmadığını tam olarak bileceksiniz. Bu yolun yapılması için, ihtiyacınız olan arabadan topu çıkarın (nasıl yapılır, "" makalesinde okuyun), daha sonra polar önyüklemeyi dikkatlice inceleyin. Bunun üzerine çatlak, boşluklar ve benzeri kusurlar olmayacak. Sonra tüm önyüklemeyi çıkarın; Bilyalı geçirmezlik içindeki yağlayıcının ve topu desteğindeki suyun, kir ve benzeri olduğundan emin olun. Top parmağının ucunun üstünden sonra (aşağıdaki fotoğrafa bakın) ve yandan yandan sallayın. Parmağın elin çabasından geçmesi gerekecek, ama zor. Parmak sarkar ve kolayca hareket ederse veya bir yerden hareket ettiremezseniz, böyle bir top desteği hatalı olarak kabul edilir ve değiştirmeye tabidir.

Bir top desteği veya bir top eklemi - abartı olmadan, uzun yıllar boyunca otomotiv endüstrisinde değil, yalnızca parlak bir buluş kullanılmamıştır. Kaseler açık farklı şekiller Kolye: Böyle.

Top desteği, tekerlek göbeğinin yatay bir düzlemi açmasını sağlar. Top olmayan, büyük olasılıkla, direksiyon simidinin dönüşü imkansız olurdu. Bu eklemlerin ortaya çıkmasından önce, rolleri eklemleri ezerek veya sadece periyodik yağlayıcıyı gerektiren bir pivot ile gerçekleştirildi, dahası, tekerleklerin sadece bir eksen üzerinde döndürmesine izin verdiler.

Yapısal olarak, top desteği, koni şeklindeki "parmak" monte edildiği bir toptur. Top, topun desteğinin hareketine izin veren yuvada bulunur ve aynı zamanda güvenilir bir şekilde tutun. Menteşenin başka bir dişli parçası, göbek koluna tutturulur.

Topun arızası, bir crunch, sağır bir şey, yanı sıra menteşenin eklemlerinde bir boşluk biçiminde kendini gösterir. Bazen "ölü" top desteği aynı belirtilere sahiptir, bu nedenle aynı işaretleri bilmek ve tam olarak ne başarısız olduğunuzu bilmek için değiştirilmesi gerekir. Daha ağır olgular, menteşeye tam hasar verir ve hareketin tamamen düşmediği gerçeğine yol açar. Bu durumda sonuçlar, hız ve trafik durumuna bağlı olarak çeşitli olabilir ... genel olarak, onarımla, herhangi bir durumda gecikmesi imkansızdır ve ilk önce kardinal önlemlerin yapılması gerekmektedir.

Topun arızasına dönüşler, kötü bir yolu ve yağlama yokluğunu desteklemektedir. İkincisi, çoğu zaman anter bilyalı geçirmez zarardan sonra ortaya çıkar. Binicilik pürüzsüz yollar Hacks ve çukurları olmadan - herhangi bir şasinin sağlığının garantisi, ancak gerçeklerimizde mümkün değil. Bu yazıda, topun desteğinin değiştirilmesinin gerekli olup olmadığını anlamak için topun nasıl kontrol edilmesini size nasıl kontrol edilmesini söyleyeceğim.

Topu kontrol etme yöntemleri

Asansörsüz top desteğini nasıl kontrol edersiniz?

Top desteğinin genellikle çukurda, üst geçit veya asansör üzerinde kontrol edilmesi, ancak listelenmemiş bir şey olmazsa, dedikleri gibi tanılama yapmayı deneyebilirsiniz. alan Koşulları. Bunu yapmak için, görsel incelemeyi kullanabilir veya atlayabilirsiniz. Göreviniz, anter (çatlaklar, kırılır veya eksiksiz olmaması) veya menteşe kırılmasını ifade edebilecek normdan gelen herhangi bir sapmayı tespit etmektir.

Daha ayrıntılı kontrol

Top desteğinin durumunu bu şekilde kontrol etmeden önce, bir şeyle uğraşmak hala gereklidir. Böylece Dağı, Gözlem Çukuru veya Alternatif'e ihtiyacınız var. Biz askıda kaldık, bundan sonra farklı düzlemlerde bir bölünme üretiyoruz, böylece arka hatları tespit etmek için. Hiçbir şey bulamadılarsa, montajı yapın ve kolu ve hub arasındaki açıklığa takın. Bundan sonra, bu bağlantıyı aramaya çalışmaya çalışıyoruz, arka hattın yanı sıra aynı anda vurulma olmamalıdır.

Topu sökme ile kontrol edin

Topun kontrol edilmesinin en zor ve zaman alan yöntemi sökülmesi sağlar. Bunu yapmak için, HUB düğümünü kısmen sökmek zorunda kalacaksınız, daha sonra desteği boşaltmak ve topun ayrıntılı bir şekilde incelenmesidir. Bu arada, sadece boşluk - hatalı bir desteğin işareti değil, menteşenin etrafındaki hafif bir dönüşü, ayrıca normdan bir sapma ve bir aşınma işareti olarak kabul edilir.

Ya top hatalı ise?

Topu "öldü" ise, fırlatmak için acele etmeyin, fiyatı genellikle "iş" ve "Premium Sınıf" işinde oldukça yüksektir. Bu nedenle, bu unsurların geri yüklemeyi ve geri yüklemeyi öğrenmesi şaşırtıcı değildir. Restorasyonun imkansızlığı durumunda, kaçınamazsınız tam değiştirme düğüm. Prosedür karmaşık değildir ve garajın koşullarında oldukça sık görülür, bu nedenle kendiniz yapmaya çalışabileceğiniz şey için uygun bir servis istasyonu ve fazla ödeme için acele etmeyin.

Bunu bitireceğim, umarım, böyle bir top desteğinin ve ne gerektiğine dair soruya ayrıntılı bir cevap almışsınızdır. Ayrıca, şimdi top desteğini nasıl kontrol edeceğinizi biliyorsunuz. farklı yollarve bunun yanı sıra arızasını açığa çıkar. Bu makaleyi paylaşın, elbette, sevdiyseniz, arkadaşlarımla sosyal ağlarda, projemizin gelişimine katkıda bulunursunuz. Her repost ve her birinize minnettar olduğunuz için teşekkür ederiz! İyi insanların iyi makaleleri okumasına izin verin!

Top Destek Video Nasıl Kontrol Edilir

Kendi kendine kontrol topu destekliyor

Süspansiyon tasarımı yok modern arababir top desteği uygulanmadan değil. Bu menteşe, makinenin ön akstanının süspansiyonunda bir kural olarak kullanılır, ancak durumlar ve arka kullanım.

Top desteğinin atanması

Top desteği, alt süspansiyon kolunu döner bir yumrukla bağlayan menteşeli bir elemandır. Döner yumruğun tüm düzlemlerinde düzeltmeye ve döndürmeye hizmet eder. Kontrollü tekerleklerin döndürülmesindeki ana dönme elemanlarından biridir.

Onun tasarımı nedir

Top desteğine göre, sonunda bir topa sahip bir parmaktır, destek gövdesinde sıkıca bozulmuş. Top ve durum arasında, bir Teflon katmanı ve özel bir kayganlaştırıcı var. Top desteğinin üst tarafından, gövdedeki top parmağını düzelten bir haddeleme vardır ve bunun üzerine yağlayıcı sızıntısını önleyen ve aşındırıcı parçacıkların önlenmesini önleyen bir önyükleme var.

Genelde ne başarısız olur

Hataların temel belirtileri

1. Bir arabayı düz bir yolda hareket ettirirken, kararın yanı sıra stabilite ve kontrol edilebilirliğin bozulmasının yanı sıra bir tazminat görünecektir.

2. Arızalı menteşeden artan lastik aşınması. Kural olarak, tekerleğin iç kısmı doğru bir şekilde başlar.

3. Süspansiyonun alt kısmına doğru vererek düzensizlikleri sürerken bir vuruş ortaya çıkabilir.

Topun durumunu ve sağlığını nasıl kontrol edersiniz.

Bağımsız bir şekilde tanı koymak için, döner yumruğun dönme desteklerinin durumu, cihazlarını ve operasyon ilkesini tanımak için yeterlidir. Yani, bu, tüm işin tüm incestlerini anlamanıza izin verecektir.

Kendi başına ve asansörsüz teşhis yöntemleri

2. Kaputu açın, elini rafa koyun ve araba zamanını 2-3 duşlayın. Dürteçlerin kabuğundaki ortaya çıkması, "çağrı" olacaktır. olası arızalar süspansiyonda. (prensip bu method, dinleyici raylarına benzer, tren bekliyorum)

3. Tekerleği serbest hal için Jack'e kaldırın, güvenlik amacıyla arabanın altına ek bir odak koyun. Bundan sonra, ellerinizi tekerleği sağ üst ve alt kısımda tutun ve yatay düzlemde sallanmasını sağlayın (kendime bir eliniz kendinizden biri ise). Boşluğu ve süspansiyonu çaldığını hissederseniz, büyük olasılıkla top desteğini kusurlar.

dikkatli ol Tüm uçaklardaki lezyon tekerlekleri, yıpranmış göbek rulmanlarının nedeni olabilir, ancak bu durumda dalgalanmalardaki fark önemli ölçüde daha az olmalıdır.

4. Tekerleği bir alt etki alanı arabasında çıkarın. Bir montaj bıçağı veya geniş bir düz tornavida kullanarak, kolunun konumuna döner yumruğa yerleştirin. Yol mekanik etki, Yedeklemenin durumunu çok dikkatlice kontrol edin. Boşluk, tüm durum olarak önyükleme yapmazsa, top desteği iyi durumda.

İlginç gerçek

Topun Diagnostiği Destekleri, sezon dışı lastiklerin kapalı dönüşümü sırasında, araba askıya alınmış bir durumda krikoların üzerindeyken, destekleri çok çaba harcamadan kontrol edebilirsiniz.

Topun ortalama servis ömrü destekliyor

Destek verilerinin kullanım kaynağı için büyük bir fark yol ceket ve motorlu sürüş tarzı. Ayrıca önemsiz bir rol değil, tekrar tekrar belirlenmiş olan kauçuk profilin yüksekliği. W. kauçuk Profilli Otomobiller, topun servis ömrü, ortalama olarak, ortalama, ortalama ve yüksek kauçuk profilli makinelerden 2-3 katı, çoğunlukla, ağırlıklı olarak zayıf bir tekerlek aracıyla, yolun usulsüzlüklerinden darbelerle bağlanır. , sırayla detaylara ve süspansiyonlu düğümlere iletilir. Ortalama olarak topun kaynağı olarak kabul edilir. 65-90 bin km.ve ve "düşük" bir profilde, 35 bin km'den ayrılmanın mümkün olduğunda nadir bir durum.

Çok önemli argüman, topun tasarımında topun tasarımında topu destekleyen gerçeğini not etmek istiyorum. araç. Teşhislerini ve sadece kanıtlanmış ve kaliteli üreticiler kullanılarak tanı ve zamanında onarım yapılması şiddetle tavsiye edilir.

Top desteği giymek, belirli bir noktada basitçe ortaya çıkmasına neden olabilir. iniş. Her zaman, ciddi usulsüzlüklerle olabilir. Yollarımızın durumu, idealten uzak olduğundan, topun bozulmaları çok sık meydana gelir. Muhtemelen, bir top desteğinin Vaz Arabalarındaki bir çöküşünün etkilerini defalarca gördünüz. Çok sık her şey çok üzülmüş. Yerinde en iyi senaryo Araba, bir küvette, en kötüsünde ortaya çıkıyor sayacı şerit. Bu kadar hoş olmayan sonuçları önlemek için, Kültür Desteğinin kendi ellerinizle nasıl kontrol edileceğini anlamak için arıza çok önemlidir, çünkü sürekli hizmeti sürmeye devam edin.

Bazen bir top desteği uçururken, yolun sağındaki arabanın performansını geri yüklemek gerekir. Ve bu, size yardımcı olmak için zamanını vurgulamak isteyen arkadaş / tanıdıkları aramanız gerektiği anlamına gelir. İkinci seçenek, arabayı olay yerinde bırakmak ve mağazaya gitmek. yeni detay. Topun nasıl değiştirildiğini hala bilmiyorsanız, ek zorluklar ortaya çıkacaktır. Bu nedenle, top desteğinin nasıl teşhis edildiğini ve düzenli olarak nasıl kontrol edildiğini açıkça anlamanız daha iyidir.

Keskin Belirtiler Top Desteği:

1. Kötü kalite kaplamanın minimum hızında sürüş sırasında çalınmanın görünümü (topu aşılırsa, parmak kafası ile mahfazanın iç yüzeyi arasındaki boşluk önemli ölçüde artar, bu yüzden tuhaf backlash görünür.
2. Dengesiz lastik aşınma.
3. Direksiyon simidinin döndürülmesi sırasında karakteristik bir ekranın görünümü.
4. Düz hareket sırasında uyarı.

Top desteğini kendinizle kontrol etmeyi planlıyorsanız, arabayı asansöre kaldırmanız gerekir (yapabilirsiniz ve jack). Topun aşınmasını, arabayı yükseltmeden desteklemez.

Topun tanısının ilk aşaması, anterin durumunu kontrol etmektir. Bu konuda ortaya çıkan küçük hasarlar bile koruyucu eleman, Operasyonel periyodlarının gözle görülür şekilde azaltıldığı bir sonucu olarak, kir, kum ve su parçacıklarının parçacıklarının girişine yol açar.

Bundan sonra, tekerleğin üst kısmını almak için bir elinizi almak gerekir, ikincisi dibin arkasında. Araba tekerleğini salladığınızdan, boşluk olmadığından emin olun. Bu yöntem, topun radyal flanşını kontrol etmek için kullanılır. Top desteğinin eksenel geri tepmesini kontrol etmek de gereklidir. Bunu yapmak için, kavramak yuvarlak yumruk Ve bu süspansiyon öğesini yukarı ve aşağı sallamaya çalışın, önemli bir çaba sarf etmeye çalışın.

Bu yöntemlerin, bilyalı geçirmezlerin doğru bir aşınma düzeyi oluşturmasına yardımcı olamayacağı anlaşılmalıdır. Optimum bir sonuç elde etmek için, top desteğini kontrol ederken çıkarılmalıdır. Doğru, "Manuel" teşhisi sırasında, önemli bir boşluğu fark ettiyseniz ve yukarıda belirtilen faktörlerin göründüğü hareket sırasında, herhangi bir durumda topun değişmesi gerekecektir.

Ek olarak, önemli bir boşluğun ortaya çıkmasının, top desteğinin tamir edilmesini neredeyse imkansız hale getirdiğini anlamak gerekir. Bu gibi durumlarda, basitçe değiştirilmeleri gerekir. Arabanın tamirine ekstra para yatırmak için bir arzunuz yoksa, topu ve arabanın şasisinin diğer unsurlarını düzenli olarak kontrol etmenizi tavsiye ederiz. Bu, gelişimin ilk aşamalarındaki sorunları ortadan kaldırmanıza yardımcı olacaktır.

Süspansiyon elemanlarını teşhis ederken, top desteğinin nasıl kontrol edilmesini bilmeniz gerekir. Bu, tekerlek göbeğini, direksiyonun uçları üzerinden iletilen çabanın etkisiyle döndürmenizi sağlayan bir sistemin bir bileşenidir. Top desteklerinin hem ön tekerlekten çekişte hem de monte edilmiştir. Sadece birinci sınıflarının tasarımında, çift tıklama sistemi kullanılır.

Üst menteşelerdeki boşluklar VAZ 2101-2107

Bilyalı eklemlerin durumunu bağımsız olarak teşhis etmek için, boşluğu ve dinamometrik anahtarın ölçülmesi için özel bir cihaza ihtiyacınız olacaktır.

Teşhis prosedürü şöyle görünüyor:

1. Top desteğini kontrol etmeden önce, düz bir alana bir araba takmanız ve teşhislerin yapıldığı tarafı kaldırmanız gerekir.
2. Tekerleğin üzerindeki cıvataları önceden gevşetin ve yükselttikten sonra onları sökünüz.
3. Tekerleği çıkarın ve motorun altına yerleştirin.
4. Alt top desteğinin altında, ahşap kereste takmanız gerekir. Yüksekliği 19 cm olmalıdır.
5. Arabayı barda indirin. Yüklendiği yüzey katı olmalıdır. Yerde çalışmak imkansızdır.
6. Cihaz manşonunu, koruyucu kasaya daha yakın olan üst topun bağlantı somununa takın. fren diski.
7. Cihaz manşon üzerinde çalışıyor ve bir cıvata ile sabitleniyor.
8. Kolu dikey bir konumda ayarlamak için cihazı hareket ettirin. Alt kenar, fren disk kapağına yeniden başlatılmalıdır. Bundan sonra cıvatayı sıkın.
9. Gösterge, duruncaya kadar taban rafına monte edilir. Gerilim 2-3 mm'den fazla olmamalıdır.
10. İki tekerlek cıvatası kullanarak tekerlek braketini göbeğe kopyalayın.
11. Dinamometrik tuşunu altıgen kafasına takın.
12. Anahtarı 196 N * m (veya 20 kgf / m) bir ve ikinci taraflara sıkın.
13. Göstergedeki okumaları katlayın.

Okumaların miktarı 0,8 mm'den büyük olmamalıdır. Bu değerden farklı ise, top desteğini değiştirmek için gereklidir. Sadece kırılmaya gitmek, aynı zamanda tehlikeli değil, her zaman iklimden bir parmağınızı koparabilir. Ve eğer bu durumda yüksek hız, ölümcül sonuç kaçınmamak için değil.

İkinci tanı yöntemi

Ancak, her zaman elinizin altında değil, boşluğu ölçmek için böyle bir araçtır. Tüm çalışmaları bir montaj bıçağı ile yerine getirmek çok daha kolay. Bu, tekerleğin arkasında tutulması gereken bir asistan gerektirecektir. Teşhis aşağıdaki gibidir:

1. Ortak, göbeği tutmak için fren pedalına tıklamalıdır. Bu, teşhis ederken yatak yedeklemesinin etkisi olasılığını ortadan kaldıracaktır.
2. Teşhis etmeniz gereken aracın tarafını kaldırın.
3. Tutarken tekerleği çarpıcı bir şekilde sallayın.
4. Montaj bıçağını kullanabilirsiniz, bunun için üst kolu ve göbek arasına takmanız gerekir. Kolu yukarı ve aşağı hareket ettirerek, destek ve parmak ipi arasındaki boşluğu değerlendirin.

Üst top desteğinde boşluğu bulmanız durumunda, öğeyi değiştirdiğinizden emin olun.

Alt topun teşhisi

Ve şimdi vase üzerinde nasıl alt kolda bulunan top desteğini kontrol edin. Bunu yapmak için birkaç işlem yapmanız gerekir:

1. Top menteşenin altındaki kir varsa, onu çıkarmak gerekir.
2. Anahtarı "7" a kullanarak, kafesin alt kısmında bulunan fişi sökünüz.
3. Teşhis, üst geçitte harcamak için uygundur veya gözlem çukuru. Bunu yapmak için, kumpas deliğe monte edilmelidir ve top parmağının alanından durumun alt kenarına olan mesafeyi ölçmek zorundadır.
4. Kumpasların bir Calliger'ı oluşturma imkanı olmadığı durumunda, ince bir teli veya hatta bir eşleşme kullanabilirsiniz. Deliğe takın, ardından aralık mesafeden ölçülür.
5. Parmağın mesafesinin maksimum değeri 11.8 mm olmalıdır. Daha azsa, top desteği kullanılabilir. Ancak bu değer daha fazlaysa, menteşeyi değiştirmeniz gerekir.

Tanı, top desteğinin değiştirilmesinin gerekli olmadığını gösteriyorsa, küçük bir kayganlaştırıcıya puan verin. Bunu yapmak için, iklimin dibinin deliğine monte edilmiş basit bir şırınga bile kullanabilirsiniz. Litol-24 yağlamanın kullanılması tavsiye edilir. Boot altında puanlanabilir.

Değişim için hazırlık

Bilyalı vaz üzerindeki desteklerini kontrol ettikten sonra, bozulmalarını ortaya çıkardığınızdan emin olun. Hazırlık aşamasında, aşağıdaki adımları izlemeniz gerekir:

1. Jack'i tamir edilen arabanın altına yerleştirin.
2. Altında arka tekerlekler Anti-basamaklı ayakkabılar koyun.
3. Tekerleklerdeki cıvataları gevşetin, ardından araba tarafını kaldırın. Tekerleği çıkarın ve motorun altına yerleştirin.

Hepsi bu, hazırlık bitti. Şimdi eski top desteğini ve yenilerinin kurulumunu sökmek için gereklidir.

Üst desteklerin değiştirilmesi

Üst desteği kaldırmak için, bu tür manipülasyonları yapmanız gerekir:

1. Anahtarı "22" a kullanarak, menteşe parmağında olan somunu sökünüz.
2. O zaman menteşe parmağını iki koldan oluşan özel bir çektirme kullanarak boşaltmanız gerekir. Bir kenar, alt topun paletinde durur, ikincisi üstte. Çektirme olmadan, bu işi yapabilirsiniz, ancak bir çekiçte çok fazla vurmanız gerekecek. Sonuç olarak, kolye kolunu kolayca kırabilirsiniz.
3. Topun parmağından sonra onun yerinden çıkacağından, düğmeleri "13" e "13" a düğmelerinin koluna tutturulmuş olan somunları sökmek içindir.

Düşük desteklerin değiştirilmesi

Topu 2107'yi kontrol ettikten sonra ve dağılımını ikna ettikten sonra, cıvatayı parmağınızdan sökmeniz gerekir. Ancak tamamen sökmek için, başlangıç \u200b\u200biçin çalışmaz, birkaç devir yapın. Daha fazla eylemler:

1. Çekireyi ayarlayın ve basılmaz ve göbeğin parmağını çıkarın. Bundan sonra, somunu tamamen sökebilirsiniz.
2. "13" tuşlarını kullanarak, topun gövdesine bağlı olan üç somunları süspansiyon koluna eklemeniz gerekir.

Yeni öğeler kurmadan önce, önyükleme altında yeterli miktarda kayganlaştırıcı ile doldurmanız gerekir. Kauçuk anterlerin bütünlüğünü kontrol ettiğinizden emin olun.