Hoşgeldiniz!
"Klasik" de, motordaki yağı yenisiyle değiştirmeden önce bu prosedür her seferinde yapılmalıdır, aksi takdirde motordaki karter gazlarının havalandırma sistemi tıkanır ve bu da aracın güç kaybına neden olur. Karter havalandırma hortumlarında biriken emülsiyon parçacıkları ile kirli havanın motora girmesi nedeniyle, motor kaynağı tam anlamıyla azalır. Ek olarak, hortumlardaki ve motordaki gazların basıncı artacaktır - contalardan yağ sızıntıları görünecektir.
Çok az sayıda insan havalandırmayı temizlemek konusunda endişeli, buraya geldiğinize göre onlardan biri değilsiniz. Temizleme prosedürünün ayrıntılı bir açıklamasını içeren ilginç bir makale hazırladık.
Not!
Aşağıdaki aletlere ihtiyacınız olacak: bir tornavida, 8'li, 10'lu ve 13'lü bir anahtar seti, temiz paçavralar, parçaları yıkamak için bir kap (hortumlar, havalandırma vb.) Ve gazyağı.
Havalandırma ne zaman temizlenmeli?
Düzenli olarak 15.000-20.000 km araç kilometresi frekansı ile.
Not!
Her yağ değişiminden önce sistemi temizlemek en iyisidir, aksi takdirde yeni yağ, kirli sistem nedeniyle daha hızlı bozulur.
Motora düzenli olarak dikkat edin: yağlı mı? Yanlış bir şey fark etmek - temizlemeye devam edin.
VAZ 2101-VAZ 2107'de temizlik
Para çekme
Not!
Alev kesiciyi karter havalandırma hortumundan çıkardığınızdan ve ağır kirlenme durumunda gazyağı ile yıkadığınızdan emin olun.
2. İlave hortumu havalandırma kapağına (kırmızı okla gösterilir) sabitleyen kelepçeyi gevşetin ve ilave hortumu buradan ayırın. Ana hortum kelepçesini (mavi okla gösterilmiştir) gevşetmeye devam edin ve kapaktan ayırın.
3. Motor yağı seviye çubuğunu çıkarın.
4. Havalandırma kapağı cıvatasını çıkarın ve kapağı araç motorundan çıkarın.
5. Bir bezi gazyağına batırın ve yağ ayırıcının iç kısmını silin.
Not!
Motorun içine kir parçacıklarının düşmesini önlemek için silerken dikkatli olun. Takılı yağ ayırıcıdaki kiri temizlemeniz uygun değilse, tespit somununu (kırmızı okla gösterilir) sökerek arabadan çıkarın. Çıkarılan yağ ayırıcıyı önceden hazırlanmış gazyağı ile bir kaba koyun.
6. Gazyağına batırılmış bir bezle silerek hava filtresinin yüzeyini kirden temizleyin.
Not!
Contayı filtre muhafazasından çıkarın ve kirden temizleyin.
Kurulum
Sökme sırasının tersine göre yapılır.
Not!
Yırtık veya çatlak contaları yenileriyle değiştirin. Metal burçların (fotoğrafta gösterilen) hava filtresi muhafazasının contasına yerleştirildiğini kontrol edin.
Yeni başlayanlar için!
Soru: Yağ ayırıcının tamamı neye benziyor?
Cevap: fotoğrafta.
İçten yanmalı motorların çalışma prensibi, bir hidrokarbon yakıt ve atmosferik hava karışımının kapalı bir hacimde yanmasına dayanır. Bu hacmin ısıl genleşmesi nedeniyle faydalı işler yapılır. Yanıcı bir karışımın temini ve atık ürünlerin uzaklaştırılması teknik olarak organize edilmiş süreçlerse, egzoz gazlarının motorun mekanik kısmına nüfuzu, çıkarılması için bir karter havalandırma sistemi bulunan bir yan üründür.
Bu fazla gazlara aynı zamanda karter gazları da denir, ancak neden çıkarılmaları gerektiği ve karter havalandırmasının nasıl çalıştığı ve daha fazla anlamaya çalışacağız.
Cihaz ve çalışma prensibi
Farklı içten yanmalı motor türleri için karter havalandırma sistemleri biraz farklı bir cihaza sahiptir, ancak hepsi zorunlu olarak birkaç ana parça ve tertibattan oluşur, örneğin:
- hava bağlantıları;
- emme manifoldundaki vakumun gücüne bağlı olarak gazların emme yoğunluğunun amacı olan havalandırma valfi;
- yağ ayırıcı.
Dahası, motor tipine bakılmaksızın, cebri havalandırma, devresinin iki bölümden oluşacağı şekilde tasarlanmıştır:
- küçük dal;
- büyük bir dal.
İlki valf kapağının altından gazları alır, ikincisi istenmeyen egzozu doğrudan karterden çıkarır.
Karbüratör, enjeksiyon ve dizel motor için karter egzoz sisteminin çalışma prensibi de önemli ölçüde farklılık gösterebilir, ancak tüm süreç aşağıdaki sırayla açıklanabilir:
- Motor karterinden egzoz gazı girişi;
- Yağ ayırıcıdaki bu yan gazların yağ buharlarından ve diğer mekanik yanma ürünlerinden arıtılması;
- Zaten saflaştırılmış gazın hava borularından emme manifoldunun yapısına aktarılması;
- Karter gazlarını hazırlanmış yanıcı bir karışımla karıştırmak ve çalışma silindirlerinde yakmak.
Madde 1'den madde 4'e sabit sirkülasyona belirli bir hacimde gaz girme olasılığı ve yakıt karışımının hazırlanması için egzoz gazlarının bir kısmının teknolojik olarak kullanılması nedeniyle motor karterinden egzoz gazlarının seçilmesine egzoz gazı devridaim sistemi de denir.
Olası arızalar, teşhisleri
Karter havalandırma sorunları, bir kural olarak, açık değildir, ancak egzoz hava kanalının herhangi bir parçasında, örneğin bir bağlantı parçası, bir lastik hortum, yağ ayırıcının iç kısmının bir kısmı veya valf mekanizmasının kendisi gibi tamamen tıkanana kadar.
Böyle ölümcül bir arıza, açıkça kötü çalışan bir motora neden olur veya artan iç basınç nedeniyle, yağ karterinin ve valf kapağının lastik contalarından yağı sıkıştırır. Bu durumda, yağ ayırıcıyı ve valfi basitçe yıkamak, karter havalandırma sisteminin tamamen temizlenmesi gerektiği gibi sorunu çözmeyecektir.
Bununla birlikte, karter havalandırma elemanları tamamen tıkanıncaya kadar, aşağıdaki belirtiler görülmeye başlamalıdır:
- motor gücünde kademeli azalma;
- özellikle şehir içi döngüde yakıt tüketiminde hafif artış;
- gaz pedalındaki arızalar;
- motor muhafazasının contaları ve manşonlarında yağ çıkışının görünümü.
Tıkanıklıkları gidermek ve havalandırmayı temizlemek için yöntemler
Yukarıdaki semptomların tezahürü ile, her şeyden önce, yağ ayırıcı ve valf elemanlarının yanı sıra orada bulunan tüm parçalar, yanma ürünlerinden kaynaklanan çeşitli yan birikintiler için kontrol edilir. Sizce orada her şey yolundaysa ve temizlemeye gerek olmasa bile, o zaman en azından yağ ayırıcıyı orada bulunan yağdan temizleyin, bu özellikle bir dizel motor için geçerlidir.
Karter havalandırma sistemini zamanında temizlemezseniz, tıkanmalar, kısmen oraya giren gazlar nedeniyle basınçta artışa neden olabilir.
VAZ 2110 motorunun karter havalandırma sisteminin bakımı, gazları yakmak için gerekli olan otomobil motorunun silindir bloğunun normal çalışmasını sağlamakla ilişkilidir. Makinenin çalışması sırasında ortaya çıkan, blow-by gazların oluşturduğu katran tortularının birikmesi, gazların yağ ayırıcısı vasıtasıyla bulunduğu kafa kapağındaki silindirlere atılmasını engeller. Sonuç, motor sistemindeki gaz basıncında bir artış ve ardından contalardan, yani contalardan ve contalardan yağ sızıntısıdır. Bu sonuçların önüne geçmek için, bu ihtiyaç ortaya çıktığında motor havalandırma sisteminin temizlenmesi ve yıkanması gerekmektedir.
Üretici, karter havalandırma sistemini temizleme prosedürünün, yağı değiştirmeden önce her 30-60 bin kilometrede bir araç çalışmasının gerçekleştirilmesini önermektedir. Böyle bir program, makineyle ilgili sorunları beklemeye tercih edilir.
VAZ 2110 motorunun karter havalandırma sistemini temizlerken yapılacak işlem sırası, aşağıdaki prosedürlerin net bir şekilde uygulanmasını sağlamalıdır.
2. Çıkardıktan sonra, kafa kapağının iç tarafında bulunan uzun (1) ve kısa (2) yağ ayırıcı montaj cıvatalarını sökerek pulları çıkarın.
3. Yağ ayırıcı muhafazasının çıkarılması.
4. Külbütör kapağında bulunan ağ paketinin çıkarılması.
5. Karterde gazyağı kalmaması için elek, yağ ayırıcı muhafazası ve kafa kapağının gazyağıyla iyice yıkanması. Bu olursa, yağ değiştirilmelidir.
6. Paketin sonraki kurulumunda, bir tarafta çıkıntılarına dayanacak şekilde döndürülerek paket içindeki filelerin aynı yönünü sağlamak, diğer tarafta yağ ayırıcı gövdesini takmak için cıvata için sağlanan deliği görebilirsiniz. Yağ ayırıcı muhafazasını takın ve cıvataları sıkın.
7. Son aşamada, karter havalandırma sistemi kapak contalarının durumunun kontrol edilmesi ve gerekirse değiştirilmeleri gerekmektedir. Ardından kapağı tekrar silindir kapağına yerleştirin.
Ardından, alıcıya yağ atma sorununu nasıl çözebileceğinize dair bir video izleyebilirsiniz.
Normal bir tabak rendesi kullanmak, yağ tüketimini önemli ölçüde azaltabilir. Prosedür bir Daewoo Sense makinesinde gerçekleştirildi:
Üfleme gazları, ortadan kaldırılması için yöntemler, dmrv hakkında video:
Biraz gecikmeyle, kısmi yüklerde karter havalandırma nozüllerinin temizlenmesi hakkında bir rapor yayınlama sözümü yerine getiriyorum.
Daha önce de yazdığım gibi, maalesef, bu sorun daha önce düşünüldüğü gibi yalnızca motorları (M 111 Evo) değil, aynı zamanda ticari adı "230 kompresör" olan daha yaygın () 'ı da aşıyor.
Yani sorun bir şekilde 111 kompresör motorunun tümü.
Neyse ki, akış ölçerden nihayet kurtulmak için zamanınız olmadıkça çözümüyle ilgili özel bir sorun yoktur.
Bu nedenle, aşağıda açıklanan eylemler için ana ön koşul, akış ölçeri yağlamaktır.
ME kontrol ünitesi, P 200B (004) "B2 / 5 (Sıcak film kütle hava akış sensörü), Olasılık hatası Kütle hava akış sensörü / Gaz kelebeği" kodunu kaydetmiştir )
Onarım için gerekli yedek parçalar:
(Motor M 111 E23 ML)
Emme manifoldu contası Bir 111141 12 80 - 2 parça... Aralarından seçim yapabileceğiniz Elring, Goetze ve Reinz var. (Resimdeki 38 numara)
Havalandırma sistemi çek valfi Bir 111010 00 91 (Resimdeki 122.)
Havalandırma sisteminin üst branşman borusu Bir 002094 01 82 (Resimde 116 numara) kurulduğunda 2 eşit parçaya kesilir.
Havalandırma sisteminin alt branşman borusu Bir 101018 15 82 (Resimdeki 113 numara)
Yakıt rayı filtresi Bir 000 074 60 86 (Resimdeki 8. numara)
Yağ ayırıcıyı yıkarkenşunları da satın almanız şiddetle tavsiye edilir:
Havalandırma hortumu cl. örtmek Bir 101018 16 82 (Resimdeki 77 numara)
Hava filtresi muhafazasından yağ ayırıcısına giden branşman borusu Bir 101018 31 82 (Resimdeki 80 numara)
Enjektörlere erişmek için emme manifoldu çıkarılmalıdır.
En az maliyetli ve kolay seçeneği düşünün - yakıt rayını çıkarmadan ve enjektör O-halkalarını değiştirme ihtiyacı.
Tabii ki, yakıt rayını emme manifoldundan ayırmak istiyorsanız, enjektör O-halkalarının yenileriyle değiştirilmesi gerekecektir!
BOSCH numaraları: 1 280 210 711 veya 1280210752, gerekli 4 şey... (Resimdeki 47 numara)
Öncelikle, ön dekoratif plastik kapağı silindir kapağının ucundan çıkarmanız ve tüm elektrik konektörlerini ve vakum hatlarını ayırmanız gerekir.
Otoyolların ve tellerin izlenmesi fotoğrafta gösterilmektedir:
Birdenbire birisi aksesuar tahrik kayışının nasıl doğru şekilde takılacağını unutursa:
Bobinleri ve patlayıcı telleri örten dekoratif kapağı çıkarıyoruz, kablo demetini ayırıyoruz ve dikkatlice dışarı çekiyoruz.
Yakıt enjektörü konnektörlerini ve eksantrik mili konum sensörü konnektörünü ayırın.
Ardından, akış ölçer konektörünü çıkarın ve tüm besleme hava kanalı tertibatını çıkarın - akış ölçer gövdesini borulara bağlayan iki kelepçeyi sökün ve 5 mm iç altıgen ile 3 cıvatayı sökün. gaz kelebeği gövdesinden. Tüm besleme kanalı tertibatını çıkarın.
Elbette en ufak bir yağlanma belirtisinde, debimetrenin çıkarılması ve Hava Kütle Sensörü Temizleyici ile ve hava kanalının geri kalanının benzin / solvent vb. ile yıkanması gerekir.
Önemli!
Emme manifoldunda çok miktarda yağ varsa, tüm sistemin sökülmesi ve yıkanması şiddetle tavsiye edilir - hem borulama hem de yağ ayırıcı ara soğutucu - sistemin en alçak noktası.
Yağ ayırıcıyı değiştirin (A 111018 03 35) gerekli değil - iyice durulayın.
Bağlamda, klasik bir "salyangoz" - orada kesinlikle kırılacak hiçbir şey yok.
Devam edelim.
Kalan dördüncü gaz kelebeği gövdesi montaj cıvatasını söküyoruz, elektrik konnektörünü ayırıyoruz ve gazı çıkarıyoruz.
En ufak bir kirlenme belirtisinde ve dahası, karbon birikintilerinde, gaz kelebeği iyice durulanmalı ve basınçlı hava ile üflenmelidir!
İç taraftaki üç cıvata ile tutturulmuş ara flanşı çıkarın. altıgen 6 mm.
O-ring A 111 997 04 45'e zarar vermemeye çalışıyoruz - çok pahalı ve ne kadar korkutucu olduğu için tamamen anlaşılmaz ...
Ve flanş ile gaz kelebeği gövdesi arasındaki ara filtre (A 000 140 27 87) yenisiyle daha iyi değiştirilir - neyse ki, ucuzdur.
Vakum borusunu (19 mm) söküyoruz ve motor kablo demetinin plastik kutusunun 3 bağlantı elemanını dikkatlice çıkarıyoruz.
Besleme ve dönüş yakıt hatlarını sıkıyoruz (17 mm.)
Her iki yakıt hattını da yana alıyoruz.
Yakıt rayını silindir kafasına sabitleyen 2 uzun E-12 cıvatasını söküyoruz - geçtiler, manifold muhafazasından gibi görünüyorlar.
Emme manifoldunu silindir kafasına sabitleyen 7 cıvatayı (13 mm kafa) sökün.
Emme manifoldunu silindir kafasından dikkatlice çıkarın.
Kebap servisine nasıl giriyorlar - arayan kişiyi kaldırmadan FSE'yi düzeltebilirsiniz.
Pshik-pshik çözücü, tyk iğne f farzunka, zam Ashot kırmızı mührü FSE, sabiraem, inshalla ile lekeler - FSE kazanır. 5 ruble, 2 saat çalışma, müşteri davolen!
İlk yolu yorum yapmadan bırakacağız - sonuçta toplayıcıyı kaldırmayı bırakacağız.
Bunu yapmak için, 3. ve 4. silindirlerin giriş boruları arasından geçen kabloların bir parçasının bağlantısını kesmek gerekir - konektörleri vuruntu sensöründen, krank mili konum sensöründen çıkarın, marş motorundan 2 kabloyu ayırın ( umarım pili kapatmayı unutmamışsındır) ve motor panosu alanındaki arka emme manifolduna bağlı 2 vakum borusunu ayırın.
Bundan sonra manifold, yakıt rayını çıkarmadan dikkatlice çıkarılabilir.
Elbette, manifold ve ara flanş iyice yıkanmalı ve karbon birikintileri ve diğer birikintilerden temizlenmelidir. Enjektörleri ve yakıt rayını çıkarmak ve yıkamak istiyorsanız, tüm O-ringleri değiştirmeyi unutmayın! Montaj ve kurulum sırasında tüm halkalar silikon ile "sıkıştırılmalıdır".
Havalandırma sistemi püskürtme uçları sık sık yükler, bu fotoğraftaki kadar kötü görünüyorsa (2000 yıllık otomobil, kilometre yaklaşık 215.000 km.), ardından çeşitli kimyasallar, tıbbi bir şırınga ve basınçlı hava ile iyice temizlenmelidir. Prosedür hızlı değil, ancak yine de bana yeni enjektörleri bastırmaktan çok daha güvenli görünüyor.
Çeşitli Karbon Temizleyicileri kullanabilirsiniz, ancak kişisel olarak uzun zamandır mutfak ocakları için bir temizleyiciyi tercih ettim - Shumanit.
Deliklerin geçirgenliği tamamen düzeldikten sonra, havalandırma sisteminin çek valfini ve tüm boruları değiştirmek gerekir.
Parça numaraları yukarıda gösterilmiştir.
Montaj ters sırada yapılır.
Emme manifoldunu takmadan önce, kablo demetini gösterime ve konum sensörlerine yönlendirin. krank mili, vakum hatlarını ve marş motorunu bağlayın.
Ray girişindeki yakıt filtresi (geçme 17 mm.) yenisiyle değiştirilmelidir!
Başlamadan önce tüm uyarlamaları sıfırlamayı unutmayın!
Motor havalandırması çalışmıyor. Etkileri:
Gaz basıncı yükselir, sorunlar başlar. Yağ keçeleri akar, yağlı yağ, her şey olması gerektiği gibi değildir. Motor onarımları yakın ve çok para gerektirecek. Çıkış yolu açıktır - zamanında servis yapmak veya acil onarımlar yapmak.
Sevgili dostlar merhaba.
Tahmin edebileceğiniz gibi, bugünün konusu Volvo'nun karter havalandırma sistemi. Dahası, kilometresi iyi bir araba satın aldıktan sonra sahip olduğum en ihmal edilen versiyonu ele alacağız.
Dedikleri gibi gidelim.
Yüksek kaliteli yağ kullanırsanız, iyi benzin kullanın ve zamanında T.O. üretirseniz, o zaman büyük olasılıkla, karter havalandırmasının tüm temizliği, yağ tutucu tankını (No. memelerin verimini kontrol etmek (aşağıdaki şekilde 8 numaralı tüpe odaklanarak).
İhmal edilmiş bir versiyonunuz varsa, onarımı istenen sonuca getirmek için terlemeniz gerekecektir.
Biraz konuya girelim. Benim durumumda satın alırken, makine bakımlı, temiz güzeldi, biri hariç. Yağ, eski sahibi tarafından yarı sentetik olarak döküldü ve bu, yağlara ve soğutmaya özel dikkat gerektiren bir turbo motorda. Anlaşılır bir şekilde, eski yağ yanıyordu ve bu doğrudan doldurma boynundan görülebiliyordu. Hemen bayiler tarafından önerilen sentetik Castrol'e geçtim, ancak ne yazık ki bu yağ, özellikle çekicilikte farklılık göstermedi ve değiştirmeler arasındaki sürenin ortasında, kırmızımsı bir renkte karakteristik bir çiçek bırakarak önemli ölçüde soldu. Ben de vazgeçmeliydim ...
İşe geri dönelim.
Emme manifoldunu atıyoruz. Yağ tutucuyu (değiştirme), tüm boruları çıkarır ve verim açısından kontrol ederiz.
Silindir bloğundaki üst ve alt delikleri inceliyoruz.
Alt deliğe özellikle dikkat edin. Tıkanmışsa paleti çıkarmaya hazırlanın. Tabii ki bu şekilde temizleyebilirsiniz, ancak tam bir güven için paletin çıkarılmasının kaçınılmaz olduğuna kesinlikle ikna oldum. Paleti çıkarmak, ilerleyen makalelerde tartışacağım bazı özelliklere sahiptir. Şimdi karterde ve motor bloğunda gördüklerimize odaklanalım. Alt delikten motor bloğundaki kanal, kartere doğru aşağıya doğru bir açıyla gider ve sıkıca tıkanır.
Paletin resmi de güzel değil.
Parlayana kadar her şeyi iyice yıkarız. Karterin çıkarılması durumunda, bir sızdırmazlık maddesine, yağ hattının iki halkasına (Volvo 8642560, 8642559), iki yağ soğutucu yağ keçesine (Volvo 30637339) ve doğruluğa ihtiyacınız vardır. Prosedür bütün bir gün sürebilir, bu yüzden zamanınız olduğundan emin olun.
Videoda tam temizlik prosedürü gösterilmektedir.
İyi seyirler!
Saygılarımla, .
