Arka Süspansiyon Hyundai Solaris. Rulman ve Hub ile monte edilmiş Hyundai Solaris Döner Fist'in ön süspansiyonunu onarıyoruz ve yükseltiyoruz

2014'ten bu yana Hyundai, Solaris'i ciddi olan satışa çıkardı. Araç, teknik bölümdeki en büyük güncellemeye ve özellikle ön süspansiyona sahiptir. Güncelleme motorları, süspansiyon, şanzıman ve diğer bileşenler için teşekkürler Hyundai Solaris, aşağıdaki göstergelerdeki fiyat segmentindeki en popüler araçlardan biri olarak değerlendirilmeye başlandı:

  • malzeme kalitesi;
  • yolcu güvenliği;
  • kontrol edilebilirlik.

Özellikler Süspansiyon

Araba, Kore mühendislerinin uzun vadeli bir projesidir, tüm zamanları için varoluş için birçok gurur verici yorum almayı başardı. Bununla birlikte, üreticinin yeni ekipmana geçişi tamamen farklı Solaris'i hayal etmeyi mümkün kılmıştır. İlk araba için, tasarımcı yeteneklerini olağanüstü düşünmek için belirten orijinal özellikler karakterize edildi.

Yeni, bir sonucu olarak, hiçbir kimsenin işteki eksikliklerin varlığına dikkat etmemesi için birçok güç ünitesinin göstergesini fethetti. araç. Bununla birlikte, zamanla, birçok araba sahipinin gökkuşağı haline gelmiştir ve makinenin kullanımından memnun kaldılar ve iyileştirilmesi için bir liderlik istedi.

Adresindeki şikayetlerin çoğu Hyundai Solaris'in ön süspansiyonunu aldı. Araç sahiplerine göre, sadece mükemmel şekilde pürüzsüz kaplamalarda iyi çalışabilir. Rusya'nın genişliğinde seyahat etmek zorunda kaldıysanız, sürücü askıya alma çalışmalarında birçok sorunla karşılaştı.

Hangi üreticileri değiştirdi

Şirket yönetimi mükemmel çalışıyor ve neşeyle müşterilerinin isteklerini dikkate alıyor. Sonuç olarak, her biri restyling arabasıyla, üretici tüm eksiklikleri kaldırmaya çalışır.

2014 yılında, şirketin ana odağının süspansiyonda yapıldığı satılık bir araba yayınladı. Sonuçları hakkında, mühendisler Solaris çıkıncaya kadar önceden ilan edildi. Birçok sürücü bu haberi memnun etti ve herkes arabanın resmi çıkışını beklemeyi dört gözle bekliyorlardı. Şirketten yapılan belirtilen veriler doğru olduğu ortaya çıktı: Biraz arabaya ek olarak, ön ve arka süspansiyonun tasarımı yapıldı, ayrıca ortaya çıktı. yeni cetvel dişli kutuları. Bu tür değişiklikler sayesinde Solaris yolda çok daha pratik hale geldi.

Hyundai'nin ön süspansiyonu, MacPherson'dan rafları kullanarak benzersiz bir tasarım biçiminde yapıldı. Türündeki süspansiyon bağımsızdır, böylece şunları sağlar:

  • bir yol yüzeyi ile muhteşem kavrama;
  • hem agregaları geçerken hem de rotanın bazı kısımlarında mükemmel kullanım;
  • yüksek güvenilirlik ve trafik güvenliği.

Arabanın yoldaki dinamizmi, yeni enerji yoğun amortisör kullanımı ile elde edilir. Amortisörlerle birlikte yaylar büyük ölçüde Sertlik.

Sonuç olarak, kötü yolların kötü alanlarını mükemmel bir şekilde üstesinden gelen bir araba elde etmek mümkündü. Yeni bir versiyon Araba önceki modelin aksine, çeşitli çarpmaları kolayca atlayarak sorunsuz ve sessizce hareket eder. yol ceket. Araba süspansiyon tasarımının revizyonu, daha önce gelişen bölünmeyi azaltmaya izin verdi.

Ana Süspansiyon Tamir Türleri

Arabanın harika montajına rağmen, ön süspansiyon kolları ve amortisörler hala elemanlara tabidir. Araba sürerken yabancı vuruşlar ortaya çıkıyorsa, lastiklerin düzensiz aşınması vardır, Hyundai Solaris'in ön süspansiyonunu onarmak için gereklidir. Ön süspansiyonu tırtıllı veya patlama kolunu garajda değiştirebilirsiniz. Bunu yapmak için, bir takım aracı kurmanız gerekir ve buna göre yeni detay. Kolu değiştirme prosedürü aşağıdaki gibidir:

  1. ön kısmı kaldırın;
  2. bir güvenlik desteğini yerine koymak;
  3. tekerleği çıkarın;
  4. o zaman top parmağının topunu çıkarmanız gerekir;
  5. Çektirme kullanılarak parmak basılır;
  6. kolun döner yumruktan bağlantısı kesildi;
  7. daha sonra, ön cıvatanın somununu, sabitleme kolunu çapraz çubuğa çıkarmanız gerekir;
  8. somunu çıkardıktan sonra, cıvatayı sessiz bloktan çıkarmanız gerekir;
  9. ardından arka bağlantı elemanının cıvatasını somunla çıkarın;
  10. topla toplanan kolun ardından;
  11. parçanın ayarlanması ters sipariş.

Kolu değiştirdikten sonra, tekerleklerin açısını takmak gerekir. Kolu değiştirdikten sonra, vuruşlar durdurulmaz, ön süspansiyon amortisörünü kontrol etmeniz gerekir. Onun kaldırılması için gereklidir:

  1. altında ikame edilmelidir arka tekerlekler araba anti-fazı;
  2. ön tekerlek somunlarını zayıflatır;
  3. kaputun altında, amortisörün koruyucu kapağı fındık elemanını çıkarın;
  4. İki tuşla üretilen somunların somunlarını gevşetin, biri çubuğu geçişten uzak tutar, somun ikinci anahtar tarafından çevrilir;
  5. Üst somunları çıkarın;
  6. İnatçı pakıyı çıkarın;
  7. Ön parçayı kaldırın ve tekerleği çıkarın.

    8. Bir notta! Sağdaki amortisörü çıkarırken, ilk önce dönme sensörü braketinin cıvatasını sökmeniz gerekir. tekerlek diski, ardından telleri çıkarın. Araba varsa abs sistemiSensörler her iki tarafa da kurulur.

  8. ardından, stabilizatörün üst menteşesinin somununun sökülmesi ve parmak çıkarılır;
  9. daha sonra, doldurma cıvataları yumruğa çıkarılır;
  10. cıvataların deliklerden söküldükten sonra, yumruk tarafa atanır ve raf grubu çıkarılır;
  11. sonra yayını klipsle sıkıştırmak ve çubuk somununu sökmek gerekir;
  12. sonraki kaldırıldı destek yatağı;
  13. destek kapakları stoktan sökülür;
  14. sonra yay ve koruyucu sakız uzaklaştırılır;
  15. flashters veya çatlak biçiminde çeşitli kusurlar varsa, onu değiştirmek gerekir;
  16. amortisörü takmadan önce, kontrol etmek için pompalanmalıdır. uygun iş. Alınan ve yükseltme çubuğunu tamamlamak için dökün. Aynı anda hiçbir başarısızlık olmamalıdır;
  17. montaj ters sırada gerçekleştirilir. İlkbaharın özel bir iniş yerinde sabit olduğu belirtilmelidir.

Ön amortisörlerin değiştirilmesi bir çift tarafından gereklidir. Onarımdan sonra, çöküşün bir ayar yapmanız gerekir.

Ön süspansiyonun kendi elleriyle modernizasyonu

2014 yılında yapılan restyling, Solaris'i selefleri üzerinde birçok avantaj verdi. Ancak, her motorist memnun değildi. Sonuç olarak, birçok araba sahibi her türlü arabayı kullanmaya başladı. bağımsız Yöntemler Modernizasyon, bunun bir sonucu olarak Hyundai Solaris'in ön süspansiyonunun hafifçe değişiyor. Ayarlama Aşağıdaki yöntemlerde yatıyor.

Yükseltmeler için, ön amortisörlerin yerini almak gerekir. Sürücüler öğeyi Kia ruhu. Yerli yerine. Bu yöntem en popüler olanıdır.

  1. başlangıçta, arabanın alt yerleşimi için gereklidir;
  2. sonra tekerlek çıkarılır;
  3. standart bir amortisör çıkarıldı;
  4. kIA'dan gelen amortisör biraz daha uzundur, bu nedenle aracın yerel detayıyla seviye açısından kesmek gerekir;
  5. daha sonra yeni bir amortisör (4 geçiş) pompalar;
  6. araba inşa et.

Bu ayarlama yöntemi sayesinde, kötü yollarda yüksek sertlik elde etmek mümkündür, buna ek olarak, araba istikrar ve kontrol edilebilirlik biçiminde geliştirilmiş nitelikler elde etmek mümkündür.

Başka bir modernizasyon yöntemi, satın alınan ürünlerin kullanımıdır. Eşsiz bir tasarım, süspansiyon küp denir. Süspansiyonun düşük şöhretine rağmen, birçok eskisi ile ilgili pek çok tabidir. Süspansiyon, ön kaynakların kullanımına dayanır, gücü her zamanki gibi daha çok daha fazladır. Bunun sayesinde, araba daha dinamik hale gelir ve yönetilebilir hale gelir.

Seçim hakkı sürücü için kalır. Süspansiyonun olup olmadığını ve özelliklere göre tamamen farklı bir otomobilin olup olmadığını ve fondan tasarruf etmeyi ve onarımda para harcamaya karar vermeye karar veren budur.

Birbirimizi anlamayı öğreniyoruz. Ama bunun için konuşman gerekiyor, bölünmüş. Zaman dolapları geçer. Hayatta kendisinin iletişim ve tezahürü zamanı! Biz, orada neleriz. Ancak sonsuza dek durmak mümkün değildir. Daha iyi olmalısın! Kendin üstesinden gelmek için! Kendine inan! Kendiniz için yüksek bir bar koyun ve hedefe ulaşın! Sadece böylece hayatınızı ve sevdiklerinin hayatlarını iyileştirebilirsiniz!

Bir daire içinde neler olup bittiğine bakmayın. Kendine bak! Kendini anlamaya çalış! Size ne hareket ettirdiğini anlamaya çalışın ve eğer kullanırsanız, değiştirmeyi sevmez. Kendinizi, hayatınızın ve ortamınızın motoru olduğunuz için yapılandırın. O zaman bir insan olacaksın ve sana saygı duyacaksın.

Asil amacı, bu kendin üzerinde çalışıyor! Sonuçta, kendiniz üzerinde çalışmak, dünyayı kendiniz değiştirirsiniz. Ne kadar iyi olurdu, daha iyisi için çabalamak gerekir. Arzu etmeyin, ama rüya, şımartma ve sevme. Sizi çevreleyen insanlara fayda sağlamak için hayatın ve yardım toplumundaki yerinizi bulun.

Neden süspansiyonun modernizasyonuna ihtiyacınız var? Beş yıldan fazla bir süredir araç, araba sahipleri arasında büyük bir popülerlik kazanan araç tarafından üretilmiştir. Bu "Hyundai Solaris"

ve daha az popüler bir Kia Rio yok.

Dalgamızı süpüren Koreli arabalar. Bu markalar çok kısa bir süre için popüler hale geldi. Ve bunlar basit kelimeler değil. Bu arabaların sloganı öncelikle yenilikçi tasarım, elbette mükemmel uyumlu formlardır. Tüm spektrumu canlandıran dış ve iç yolcu arabaları Yüksek bir çubuk ayarlama. Ve geçmişte, bir biçimde başka markalara tanıtılan başarılı bir tasarım olarak görüyoruz ya da başka bir iz var. Böylece hareket doğru oldu. Ancak hem Solaris hem de Rio'daki temel platform o kadar başarılı değildi. Ve üçlü modernizasyon ana süspansiyon hastalıklarını asla düzeltmez. Ve bu nedenle yarım milyondan fazla bir araba satın almak, yeterli bir süspansiyona sahip bir arabaya sahip olmak istiyorum. Maalesef Rusya'da iki sorun. İlk önce konuşmayacağım ve sanki ikinci yollarımız. Ve burada satın alma sevinci hızlı gidiyor. Ama araba iyi. Kendin için yapılandırabilir miyim? Neden olmasın? Kesinlikle ihtiyacın olabilir. Ne de olsa, güzellik ya da kolaylık için farklı Pabrechushki satın alıyoruz, bazen bunun için küçük bir para vermez. Yoldaki davranış açısından arabanızı neden geliştiremezsiniz? Bu en önemli şey değil mi?

Yolda sürdürülebilirliğe mi ihtiyacınız var? Sorun değil. Salıncak olmamalı mı? Bu çözülebilir. Süspansiyon Chlippy ve kırılır mı? Ve bir çözüm var. Küçük nokta beşinci nokta düşüyor mu? Bu çözülebilir ve yolun düzensizliklerinden gelen gürültüyü azaltabilir. Bu her şeyi çözülebilir. Ve mütevazı hizmetçinin kendisi için karar verdi. İlgi ile çalıştım ve neredeyse üç yıl uyguladım. Ve bu platformun askıya alınmasının, kelimelerdeki MCTeno Clang'da değil, gerçek bir işletme, gerçek gelişmeler ve testlerdeki askıya alınmanın mümkün olduğu belli bir kavram getirdi. Süspansiyonu hatırlamaya karar verenlerin sahiplerinin sahiplerinin zaman kontrolü ve değerlendirmeleri. Üç yıldan fazla geçti. 2015 yılı. Fabrikada sorun zaten çözüldü mü? Resmen evet! Dilimlenmiş yıldızı çıkardılar, süspansiyonu güçlendirdiler. Ancak bu konuya adamak gerekli değildir. Sorun çözülmedi. Neden bu yüzden önceki değişikliklerin çok az sonuç ve son reenkarnasyon olduğunu ve göstergeleri hiç ağırlaştırdığını söylüyorum. Ve bu temelsiz bir uygulama değil ve yazışma ile çalışma sonucudur. Gerçek yorumlar Sitelerdeki sahipleri, büyük miktarlarda aldığım harfler, süspansiyonun benzer şikayetleri var. Asıl şey, 100 km'lik hızlarda hızlarda yetersiz stabilitedir. Manevralar yaparken açıkça belli değil. Otomobilin düzensizliklerde davranışının öngörülebilirliği değil. Zayıflık süspansiyonu dağılımı. Forumda böyle bir konu var. Hyundai Solaris'imde kötü bir süspansiyon olduğuna inanıyorum! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 ve adalet uğruna başka bir konu olduğunu söyleyeceğim Solaris'imde buna inanıyorum İyi süspansiyon! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498, ancak ilk konudaki kayıtlar 127 A, 0 103'teki 127 A'da ve burada ikinci 36 bin'deki ilk 56 bin manzaralardır. Bu, bunun olduğunu göstermektedir. Sorun şu ki, hiçbir şey yok. Dahası, herkes arabası hakkında basitçe ve dürüstçe yazmak istemiyor, çünkü çok fazla para verildi. Ve ilk bir buçuk katın üzerindeki görüş sayısına göre. Bu, bir sorunun varlığını gösterir. Sorunun "Remdai Solari-Club Russia" web sitesinde konuya ilgi duyduğu gerçeğinin bir başka kanıtı Solaris şasisinin Rus yollarına uyarlanması http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 3000'den fazla mesaj ve 450.000'den fazla görünüm! "Kia Rio Club Russia" sitesindeki konunun yanı sıra Ben askıya alma http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Tabii ki, sorun fark edilemez ve ne yapabilirsiniz. Ama böyle bir fırsat varsa en iyisine sahip olmak istemiyor musun?

Ve öyleyse neydi ile başlayın. Her şey, 2010-2012'de üretilen ilk partisinden bir solaryum ile başladı. Araba çok iyi bir güvenilir ve basit, içerikte ucuz.

Bu partiden bir arabam var. Satın aldıktan ve damıttıktan sonra, usulsüzlüklerdeki "Solaris" flopies'in kıçının özellikle dalgaların üzerine sallanmasını fark ettim. Ancak araba yeni pembe gözlük ve bu ilk yabancı araba. Akan çizgileri olan arabaların akışında önemli ölçüde farklıydı, şimdi bir şekilde birçok üretici ya da başka bir şekilde bu tasarımı aldı. Ama Solaris yeterince ilk ucuz araba Harika bir tasarımla. Ama problemin özüne geri döneceğim. Ayrıca http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 forumlarında en başından itibaren, süspansiyonun üzerindeki öfkelerini ifade etmeye başladı, başlangıcında bile süspansiyonu savundum. Ama hayat her şeyi yerine koydu. İlkbahar geldiğinde ve yol takmalarını açtı. Bu nedenle hızını sürekli kontrol etmek zorunda kaldı. Herhangi bir nedenle hız biraz daha yüksekti ise, özellikle ön süspansiyonu özellikle güçlü bir arıza izler. Başka bir gerçeği ortaya çıktı, arabanın dalgalarındaki yeminin bir haddesidir. Dalga açıldığında, kıçın sürüklenmesindeki dağılımı azaltır. Araba dışa doğru açıldı. Sonra diğer tarafa keskin bir şekilde attı ve bu yüzden üç kez. Ve hız 80 km'lik bir değildi. Bu olaydan sonra, yollarda dalgalar ve usulsüzlükler olsaydı, hızla sürmekten korkmaya başladım. Gözlemlemek ilginçti klasik vazolarK! Kolayca büyük boy. Ve ön tekerlekten çekişli vazolar genellikle fazla çaba sarf etmeden sollama yaptı. Satın alımdan iki ay sonra hayal kırıklığına uğradım. 500 binde iyi bir miktar için bir araba nasıl satın alabilirim. Mükemmel ve yeterli güçlü motor 190km H'de kötü dinamikler ve belirtilen hız değil

gerçekte, muhtemelen mükemmel yol koşulları. Böylece, çok hoş olmayan bir süspansiyon eksikliği ortaya çıktı, bu, arabayı lateral rüzgarla düz bir çizgide tutma yeteneği değil, vagonlarla buluştuğunuzda arabayı otoyolda attı, sürekli bükülmesi gerekiyordu. Aynı zamanda hız keskin bir şekilde azaldı, sadece sürüş gerçekten korkutucu ve güvenli değil. Aynı zamanda, forum kelimenin tam anlamıyla süspansiyon hakkında kızgınlığı patlattı. Ne bitkinin ikisi de değil Kimse bu soruya gerçek ayık bir cevap vermedi. Okuyucu şirketi yoktu, ancak "Solaris" süspansiyonunun uyarıldığı sloganların çoğu Rus pahalı Alay gibi geliyordu. Birçok mülk sahipleri, satışın gerçek nedenini gizlemeye çalışan ikinci ellerde hızla sattı. Birçok insan bu problemden ayrıldı. Ben de neredeyse arabayı sattım ama benim rüyamdı ve bu yüzden kendimi ve işini süspansiyonu değiştirmeye karar verdim.

Arabanın altına baktığımda büyük sürpriz oldu. Tasarımcılar neden, amortisörlerin alt kısmını tekerleğin ekseninden çıkaran ışığa döktüler?

Bu süspansiyon kompakt ve amortisörleri bagajda bir niş bulunmaz. Ama iyi mi? Kol kolu omuz kütlesi Hub tekerleği, kolu sallayabilen atalet yaratır.

Amortisör açı altında nasıl olacak?

Sonuç olarak, yönlendirme ortaya çıkar.

Daha önce, fabrika süspansiyonunun parametrelerini inceledim.

Amortisörün dikey konumdan sapması olduğunda, yük doğrudan orantılı olarak artar ve doğrudan omuz kütlesinin hareketinin ataletini arttırır.

Bu, amortisörün kendisinin geometrik düzenlenmesinden kaynaklanan fiziksel bir değerdir. Bundan çok bağlı. Şok emici dikey olarak monte ederse, süspansiyon hareketi azalır, ancak kütle atalet kütlesi azaltılır ve amortisör üzerindeki yükün azaltılacaktır. 4 konuma sahip olan sabitleme, süspansiyonun gerekli sertliğini takmak için makinenin seçimini verir, böylece arabayı kendisi için keskinleştirin. Açıdaki bir değişiklikle, arabanın davranışı yolda, pistte ve parselde değişiyor.

Kinematik kolye, özellikle tekerlek ekseninin merkezinden, omuzdaki bir kütle oluşturur, kütlenin ataleti oluşturulur. Amortisör nihayet kelepçelenmemişse, salınımları yeterince söndüremez. Bu durumda sienel bloklardaki yük artar. Aslında, amortisörler, sienel blokları çeviren omuzun kırılmasıyla söndürülür.

Doğrudan amortisör daha uzun bir harekete sahiptir, ancak eksenin ortasındaki kenarı için kolu tamamen tutar. Amortisörün tutunması daha kolaydır ve herhangi bir salınım ve küçük ve büyüklüğünü telafi eder. Daha fazla uzunluk için doğru çalışır. Misal Modernize Niva. Ondan önce niva vardı, hangi amortisörler eğim altındaydı, o oldukça zıpladı. Üzerinde yeni makine Amortisörler dikey olarak ve büyük bir hamle var, araba gerçekten usulsüzlüklerin etrafında atlamayı durdurdu, haloplama etkisi ortadan kalktı. Kompakt Kolye Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Önceki, Höndai Elante Yeni, Tilt'in altındaki benzer arka kirişler ve şok emiciler var, hepsi farklı bir hack etkisi, kıç ruloları, özellikle bu tezahürler indirilen durumda kendisi. Açıyı değiştirin Arabanın davranışını yolda değiştirir. Ne düşünüyorsunuz, neden birçok değişen amortisör bir kereden fazla! Sonunda, amortisörler daha dikey konumda, çünkü fizik yasası burada çalışıyor. Kova, önünüzdeki çubuğa göre elinde tutmak daha iyidir. Güçlü olsanız bile. Bir çubuk üzerinde bir kova taşıyan. Elini döndürmede sallanacaktır. Bizim olgumuzda, sienel blokları. Elinde bir kova taşıma Her şeyi ortaya çıkarmak için, her şey rapistin gücüne bağlıdır, yani amortisörün direnişinin çabasıyla. Bu basit bir yasadır. Gerçekleştiren kişi daha az enerji harcıyor. Kinematik geometrisinin yürütülmesi, düğümlerin aşırı gerilimini ve süspansiyonun kusurlu çalışmalarına söz vermez.

Ön Bahar 2010-2011.

Ön Bahar 2014-2016

Baharın, bir çubuğun (12 mm) 4,7 VIKA kalınlığına sahiptir.

Böyle bir yay vücudu tutar ancak anlık yükte, örneğin, engelin engeli, eski bir yay kanepesi olarak kolayca dövülür, dolayısıyla süspansiyon arızası, vücudu usulsüzlüklerde ve hava akımlarına maruz kaldığında. Test seçiminin incelenmesi sayesinde, fonksiyonlarını bu süspansiyonun bir parçası olarak gerçekleştirebilen iki tür yay almayı başardım. Bunlar "kabin", "evrensel", "çapraz", "doğa", "Sport-DS" "kırsal varyantı", ORLOVSKY ve VAZOVSKY ÜRETİMİ MODELLERİ 06 modellerinden yapılmış "kırsal varyantı" kaynaklarıdır. 5.3 ila 6.75 uzunluğunda, müşterinin talebi üzerine boşluğa bağlıdır.

Tüm uzunluktaki silindirik yaylar, turdan tasarruf etmek için icat edilen namlulu şekilli, namlu şeklindeki, namluya aksine eşit yükleme özelliklerine sahiptir.

Bochemy, tabanda küçük bir çapa ve merkezde büyük çapa sahiptir. Bahar, temel olarak orta kısmından kaynaklanan eserler. Bobin yay çapında azaldığı yerlerde, soğutucuya eşit bir yük ile çok daha az çalışır. Buna karşılık, yüke karşı daha savunmasız bir namlulu ve kısa çaplı dönüşler zaman içinde, boşluğu azaltmak daha hızlıdır, bu yayların daha küçük bir bükülmeye düşme yeteneğine sahiptir.

Bu durumda, silindirik yay, hisse senedeki göstergeleri ile olumlu bir şekilde ayırt edilir, daha fazla sayıda çalışma dönüşüne sahiptir, doğrudan yükle doğrudan orantılı olarak sıkıştırma, süspansiyonun bozulmasını önleyen direnci arttırır. Böyle bir yay, biraz daha küçük bir çapa sahip, hayalet salınımlara sahip olmadan hızlı bir şekilde sakinleşir. Bu nedenle, yönlendirme yapmaz.

Stok yerine tasarıma ekleme Elastik bantlar bir bandajlı normal bir yastık iyi sonuç. Yumuşaklık + en iyi ses yalıtımı.

Arka yaylar 2010-2011

Arka yaylar 2014-2016.

Hazırlanan yaylar kaldırma olmadan arka süspansiyon. Çubuk kalınlığı 11,2 mm'dir. Yükselmesine bağlı olarak 8 ila 8.8 arasında dönüş sayısı.

Braketleri, amortisörlerin sertliğinin ayarlanmasıyla takıldıktan sonra, yayları değiştirmenin yanı sıra, araba dönüştürülür, süspansiyon elastik hale gelir, ancak konseptinde zor olmaz.

Bir araba kontrol etmek hoş ve yoldan korkmuyor. Ortalama hız artışı ve kontrol sırasındaki voltaj azalır. Bu özellikle uzun yolda belirgindir.

Sabitleyiciyi kauçuk braketi boyunca sabitleyin. Kelepçe ve kauçuk manşonla ışınlanması.

Araba donanımlıysa tam takım Modernizasyon, o bir yolun kralı, yaz kış sonbaharında, asla hayal kırıklığına uğratmayacak.

Solaris'teki Stern Sal sorunlarının ortaya çıkmasıyla, tasarımcılar arabanın arkasında daha sert amortisörler belirler. İlk amortisörler en yumuşak olanıdır. İkinci amortisörler, ikinci amortisörler, Sarı etiket amortisörleri tarafından belirtilen L-001 tarafından belirtilmeye başlamaya başlamıştır. Ağustos 2011 yükseltmelerinden sonra oldu.

Arka süspansiyon dalgalar üzerinde daha az sallanıyor, ancak yine de salınımlar bir süspansiyon arızası gibi kaldı ve istikrar oldukça hafifçe arttı. Aynı amortisörler Kia Rio'nun ilk modellerine konulmaya başladı. Böylece, "Kia-Rio" ile süspansiyonda hiçbir sorun olmayacağını vurgulayarak. Kia Solaris değil. Yani olmasa da, taban kesinlikle aynı. Ve sahipleri giderken arabayı yazdığında sorun daha sonra ortaya çıktı. "Tekerleğin arkasında" dergisindeki testlerde yetersiz yönetim konusunda derlendi. Ancak, tasarımdaki arka amortisörler dışında, hiçbir şey değişmedi. Tüketiciden sonraki şikayetlerden sonra, Sonolaris Süspansiyonunun modernizasyonu ve zaten Kia Rio'nun modernizasyonu tarafından başka bir girişimde bulunuldu. Bu modernizasyon Şubat ayından sonra gelenekseldir. Tahmin ettiğim için tasarımcılar basit bir şekilde gitti. Kapalı arka amortisörler Onları sıkıştırma ve germe konusunda daha sert hale getirerek. Bu tür amortisörler, onlardaki L-002 atamasını aldı. Yeşil bir etiket uygulamaya başladı.

Otoyolda olmasına rağmen yüksek hız Araba konforun zararına çok daha iyi durmaya başladı. Süspansiyondan sonra da bir ses vardı, şimdi amortisörler çalışmaya ve vücuttaki gelişmiş şoklara direnmeye başladı. Bir süre sonra, ön süspansiyonun, ilk modellerde neredeyse aynı şeyi yaptığı ortaya çıktı. Windy havalarda, Mashana belirli bir yörüngede tutmak zordur.

07/14/2014 Üç yıldan fazla bir süredir ve şimdi kim ve şimdi. Başka bir gelişme denemesi. Solaris ve Kia Rio'nun ön süspansiyonu şimdi "takviyeli" yaylarla donatılmıştır. Bu yükseltmelerin farkı nedir? Ek bir 1 mm çubuğun, süspansiyonu daha yoğun hale getirmek için yollarımızın icatlarına daha fazla ve dayanıklı olması gerektiği görülmüştür. Standart 12 mm ve 12,2 mm'den fazla yerine, yay çubuğu 13 mm'den daha kalın hale geldi. Ancak yay şekli aynı kaldı, dahası, yay daha düşük yapıldı. İlk numunenin altında 10 mm altında ve aynı 3.5 çalışma dönüşü. Ancak 160 mm'nin ilan edilen açıklığı korunmuştur.

2014 yılının levbiliminden 2011'in sağ baharı ile Cambrick, ilkbaharın dibinde çıkarıldı. İşte böyle bir fark.

Baharın cezalandırılması daha kısa yaptılar. Sırrı nedir? Süspansiyon parametreleri aynı kaldı. Bahar bahar yayı daha fazla şarj olursa, şimdi daha kısa baharda, süspansiyon aynı darbeye sahiptir, sadece katkı maddelerinde zorlaştı. Atalar şimdi küçük şeyleri iyi okuyor. Baharın altındaki Cambrick'i yerleştiren Sprite halkasının yayını, kolyeyi biraz daha sessiz hale getirir, ancak sertliğin konforu muzdariptir. Ve süspansiyon kabileleri olduğu gibi kaldı. Ne de olsa, mucizeler bu dersten bu derste olmaz. Süspansiyon ve kalıcı ve rahat olamaz. Peki, eklentiyi yarım iki santimetre boşluk çıkarmazsanız, bu yüzden engelin sonunda yoksundur. Bir seferde, mütevazı hizmetçiniz birkaç yay kesmedi. Ve varyantı, 13 mm kalınlığında çubuk bir baharda olduğu gibi stokta yaptım. Süspansiyon molaları. Süspansiyon durumunda ilan edilen 160mm 80 mm sıkıştırma bırakır)))) ve sonra Bach! Ve hızda, yüklü olmayan bir arabayla bile, bu, tüm vücuda bir darbe ile düz bir ayrılma. Bazı 20mm bazılarından bazılarının bazılarının yeterince yok ve daha sonra bir bozulma olsa bile, ancak ciddi bir engel olsa da, sadece bir balyoza çarpmaz. Bu nedenle, önerdiğim tüm setler, artık süspansiyonun stoklarının derecesine sahip. 15 ila 28 mm arasında. Bu kinematikte bu raflarla en iyi yol. Bu nedenle, değişecek bir şey varsa, süspansiyonun kinematiğini tam olarak geri dönüştürmek ve büyük bir hamle ile rafları kullanmaktır. Ancak kolay değil ve yatırımlar gerektirir. Son gelişme geri bir adımdır. Daha kısa bir yay, bu bozulmalardan problemi ve istikrarı çözmez, çünkü raf değiştirildiğinde, üst kısım boş, ruloların döndüğünde, rüzgarlı havalarda, dengesiz tutma düz. Şüpheyi kendin kendini geliştireceğiz. Özellikle yapılması zor olmadığı için. Aksi takdirde, Solaris ve Kia Rio çok İyi otomobillerBirçok düğüm yeterince uzun gidiyor ama başka bir bölümde. Bunun gibi bir şey.

2014'ten bu yana Hyundai, Solaris'i, ciddi şekilde restillenmiş olan satışa çıkardı. Araç, teknik kısımdaki en büyük güncellemeye ve özellikle ön süspansiyonundadır. Güncelleme motorları, askıya alma, şanzıman ve diğer bileşenler için Hyundai Solaris, aşağıdaki göstergeler için fiyat segmentindeki en popüler araçlardan biri olarak değerlendirilmeye başladı:

  • malzeme kalitesi;
  • yolcu güvenliği;
  • kontrol edilebilirlik.

Hyundai Solaris Car, Koreli Mühendislerin uzun vadeli bir projesidir, tüm zamanları için varlığının birçok gurur verici yorum almayı başardılar. Bununla birlikte, üreticinin yeni ekipmana geçişi tamamen farklı Solaris'i hayal etmeyi mümkün kılmıştır. İlk araba için, tasarımcı yeteneklerini olağanüstü düşünmek için belirten orijinal özellikler karakterize edildi.

Yenilik, hiçbir kimsenin aracın çalışmasında herhangi bir eksikliğin varlığına dikkat etmemesi nedeniyle birçok güç agrega göstergelerini fethetti. Bununla birlikte, zamanla, birçok araba sahipinin gökkuşağı haline gelmiştir ve makinenin kullanımından memnun kaldılar ve iyileştirilmesi için bir liderlik istedi.

Adresindeki şikayetlerin çoğu Hyundai Solaris'in ön süspansiyonunu aldı. Araç sahiplerine göre, sadece mükemmel şekilde pürüzsüz kaplamalarda iyi çalışabilir. Rusya'nın genişliğinde seyahat etmek zorunda kaldıysanız, sürücü askıya alma çalışmalarında birçok sorunla karşılaştı.

Şirket yönetimi mükemmel çalışıyor ve neşeyle müşterilerinin isteklerini dikkate alıyor. Sonuç olarak, her biri restyling arabasıyla, üretici tüm eksiklikleri kaldırmaya çalışır.

2014 yılında Şirket, değişikliklerin ana odağının süspansiyonda yapıldığı bir araba yayınladı. Sonuçları hakkında, mühendisler Solaris çıkıncaya kadar önceden ilan edildi. Birçok sürücü bu haberi memnun etti ve herkes arabanın resmi çıkışını beklemeyi dört gözle bekliyorlardı. Şirketten yapılan belirtilen veriler doğru olduğu ortaya çıktı: Araç dışının tasarımındaki bazı değişikliklere ek olarak, ön ve arka süspansiyonun tasarımı yapıldı, yeni bir dişli kutusu hattı da ortaya çıktı. Bu tür değişiklikler sayesinde Solaris yolda çok daha pratik hale geldi.

Hyundai'nin ön süspansiyonu, MacPherson'dan rafları kullanarak benzersiz bir tasarım biçiminde yapıldı. Türündeki süspansiyon bağımsızdır, böylece şunları sağlar:

  • bir yol yüzeyi ile muhteşem kavrama;
  • hem agregaları geçerken hem de rotanın bazı kısımlarında mükemmel kullanım;
  • yüksek güvenilirlik ve trafik güvenliği.

Arabanın yoldaki dinamizmi, yeni enerji yoğun amortisör kullanımı ile elde edilir. Amortisörler ile birlikte yaylar daha fazla sertlik derecesi aldı.

Sonuç olarak, kötü yolların kötü alanlarını mükemmel bir şekilde üstesinden gelen bir araba elde etmek mümkündü. Arabanın yeni versiyonu, önceki modelin aksine, çeşitli yol yüzeyi çarpmalarını kolayca atlayarak sorunsuz ve sessizce hareket eder. Araba süspansiyon tasarımının revizyonu, daha önce gelişen bölünmeyi azaltmaya izin verdi.

Arabanın harika montajına rağmen, ön süspansiyon kolları ve amortisörler hala elemanlara tabidir. Araba sürerken yabancı vuruşlar ortaya çıkıyorsa, lastiklerin düzensiz aşınması vardır, Hyundai Solaris'in ön süspansiyonunu onarmak için gereklidir. Ön süspansiyonu tırtıllı veya patlama kolunu garajda değiştirebilirsiniz. Bunu yapmak için, bir takım araçla ve buna göre yeni bir ürünle stoklamanız gerekir. Kolu değiştirme prosedürü aşağıdaki gibidir:

  1. ön kısmı kaldırın;
  2. bir güvenlik desteğini yerine koymak;
  3. tekerleği çıkarın;
  4. o zaman top parmağının topunu çıkarmanız gerekir;
  5. Çektirme kullanılarak parmak basılır;
  6. kolun döner yumruktan bağlantısı kesildi;
  7. daha sonra, ön cıvatanın somununu, sabitleme kolunu çapraz çubuğa çıkarmanız gerekir;
  8. somunu çıkardıktan sonra, cıvatayı sessiz bloktan çıkarmanız gerekir;
  9. ardından arka bağlantı elemanının cıvatasını somunla çıkarın;
  10. topla toplanan kolun ardından;
  11. parçanın ayarlanması ters sırada yapılır.

Kolu değiştirdikten sonra, istasyona tekerlek açısını kurmalısınız. bakım. Kolu değiştirdikten sonra, vuruşlar durdurulmaz, ön süspansiyon amortisörünü kontrol etmeniz gerekir. Onun kaldırılması için gereklidir:

  1. araba anti-fazının arka tekerleklerinin yerine geçmek için gereklidir;
  2. ön tekerlek somunlarını zayıflatır;
  3. kaputun altında, amortisörün koruyucu kapağı fındık elemanını çıkarın;
  4. İki tuşla üretilen somunların somunlarını gevşetin, biri çubuğu geçişten uzak tutar, somun ikinci anahtar tarafından çevrilir;
  5. Üst somunları çıkarın;
  6. İnatçı pakıyı çıkarın;
  7. Ön parçayı kaldırın ve tekerleği çıkarın.

Bir notta! Doğrudaki amortisörü çıkarırken, önce tekerlek disk rotasyon sensörünün cıvatasını sökmeniz gerekir, ardından telleri çıkarın. Arabanın bir ABS sistemi varsa, sensörler her iki tarafa da kurulur.

  • ardından, stabilizatörün üst menteşesinin somununun sökülmesi ve parmak çıkarılır;
  • daha sonra, doldurma cıvataları yumruğa çıkarılır;
  • cıvataların deliklerden söküldükten sonra, yumruk tarafa atanır ve raf grubu çıkarılır;
  • sonra yayını klipsle sıkıştırmak ve çubuk somununu sökmek gerekir;
  • daha sonra, destek yatağı kaldırılır;
  • destek kapakları stoktan sökülür;
  • sonra yay ve koruyucu sakız uzaklaştırılır;
  • flashters veya çatlak biçiminde çeşitli kusurlar varsa, onu değiştirmek gerekir;
  • amortisörün takılmadan önce, doğru çalışmayı kontrol etmek için pompalanmalıdır. Alınan ve yükseltme çubuğunu tamamlamak için dökün. Aynı anda hiçbir başarısızlık olmamalıdır;
  • montaj ters sırada gerçekleştirilir. İlkbaharın özel bir iniş yerinde sabit olduğu belirtilmelidir.

    • Ön amortisörlerin değiştirilmesi bir çift tarafından gereklidir. Onarımdan sonra, çöküşün bir ayar yapmanız gerekir.

    2014 yılında yapılan restyling, Solaris'i selefleri üzerinde birçok avantaj verdi. Ancak, askıya alma kalitesi her araba meraklısı ile memnun oldu. Sonuç olarak, birçok araç sahibi, modernize etmek için her türden bağımsız yolu kullanmaya başladı, bunun bir sonucu olarak Hyundai Solaris'in ön süspansiyonunun hafifçe değiştiği. Ayarlama Aşağıdaki yöntemlerde yatıyor.

    Yükseltmeler için, ön amortisörlerin yerini almak gerekir. Sürücüler, eşyayı yerli yerine Kia Soul'dan yüklemelidir. Bu yöntem en popüler olanıdır.

    1. başlangıçta, arabanın alt yerleşimi için gereklidir;
    2. sonra tekerlek çıkarılır;
    3. standart bir amortisör çıkarıldı;
    4. kIA'dan gelen amortisör biraz daha uzundur, bu nedenle aracın yerel detayıyla seviye açısından kesmek gerekir;
    5. daha sonra yeni bir amortisör (4 geçiş) pompalar;
    6. araba inşa et.

    Bu ayarlama yöntemi sayesinde, kötü yollarda yüksek sertlik elde etmek mümkündür, buna ek olarak, araba istikrar ve kontrol edilebilirlik biçiminde geliştirilmiş nitelikler elde etmek mümkündür.

    Başka bir modernizasyon yöntemi, satın alınan ürünlerin kullanımıdır. Eşsiz bir tasarım, süspansiyon küp denir. Süspansiyonun düşük şöhretine rağmen, birçok eskisi ile ilgili pek çok tabidir. Süspansiyon, ön kaynakların kullanımına dayanır, gücü her zamanki gibi daha çok daha fazladır. Bunun sayesinde, araba daha dinamik hale gelir ve yönetilebilir hale gelir.

    Seçim hakkı sürücü için kalır. Süspansiyonun olup olmadığını ve özelliklere göre tamamen farklı bir otomobilin olup olmadığını ve fondan tasarruf etmeyi ve onarımda para harcamaya karar vermeye karar veren budur.

    Reprint malzemelerine yalnızca yazarın yazılı sözleşmesi ile izin verilir. Gizlilik Politikası

    Hyundai Solaris yeterli yeni arababizde ortaya çıktı otomotiv pazarı 2011 yılında. Koreli tasarımcılar onun üzerinde iyi çalıştı. Şimdiye kadar tüm garanti kapsamında makineler, bu yüzden arabanın hyundai Solaris'i ayarlamayı ayarladı. Doğru, 2011 modelleri bir önemli dezavantajı var - bu nedenle yüksek hızlar Arabanın davranışı öngörülemez hale gelir.

    Solaris'in askıya alınmasını daha sert hale getirmek için iki şekilde iki şekilde gidebilirsiniz. İlki en pahalı ve en pahalı. Bunu yapmak için, atölye veya araba servisi ayarlayacağız, yeni bir süspansiyonu sipariş etmeye ve kararlaştırılan zaman aracılığıyla, arabayı yeni bir spor süspansiyonu kurduk. İkinci yol daha az maliyettir - Vaz'dan kesilmiş kaynakların kurulumu: ileride "klasik" arka, arka - Vaz 2110'dan.

    Üstündeki ön kaynakların içeride hafifçe ayarlanması gerekir, çünkü çapları referans kabının çapından daha büyüktür. Ayrıca, yayların ne kadar güçlü bir şekilde kesildiğini seçmek için kalır (ve bunları en azından ambalajında \u200b\u200bkesmek zorunda kalacaklar - aksi takdirde durmazlar). Ancak, süspansiyonun tasarımını etkilemeyen en hoş seçenek (ve buna göre, garanti), pnömatik tozun yaylarının içindeki bir kurulumdur.

    Kompresör veya manuel pompa yastık pompaları ile doğru basınç Ve süspansiyonu aynı yükseklikte zorlaştırın. Yastıklar sınırlayıcı olarak çalışır, molaları ortadan kaldırır. Böylece, süspansiyon daha çok monte edilir.

    Pnemobalon'un bir diğer artı, örneğin mal taşırken, sertlik ile hızlı bir şekilde ayarlama olasılığıdır. Üç litrelik bir yastık için optimum basınç 0.5 bardır. Bu nedenle, bu cihazı almaya karar verirseniz, 0,1 bar'dan fazla olmayan bölünme fiyatı ile basınç göstergesini unutmayın.

    En popüler ve kanıtlanmış pnömatik üretici Amerikan şirketi hava asansörüdür. Böyle bir araba Hyundai Solaris'in Böyle bir ayarlaması yaklaşık 200-220 dolardır. Pnömatik tozun tek eksi, onları yalnızca yayların içine monte etmek, yani (Solaris'in önünde raflar vardır). Ancak bu korkutucu değil, çünkü motor ve şanzıman önünde ve bu nedenle kendi içinde daha sert.

    Aksi halde - sahibinin isteğinde sadece ışık stilleri. Özgünlük vermek için, bir spoyer veya diplerin ve tekerleklerin aydınlatılmasını sağlarsınız. Makineyi biriktirilen görüntülerle süsleyebilirsiniz. farklı yollar - Örneğin, uzmanlaşmış bir stüdyo ile iletişim kurarak bir film ile airbrushing yapın. Zevk ucuz değil, ancak çok çeşitli çizimler olacak ve alacak renk aralığı Arabanız için. Filmde tam renkli bir yazdırma sipariş edebilirsiniz ve çizim yorgun veya işaretsiz olursa, sorunsuz kaldırılabilir.

    Tuning mağazalarında, tanınmış aksanın versiyonu olan Hyundai Solaris için birçok farklı aksesuar satın alabilirsiniz. En sık tekliflerden biri, değiştirilmiş bir radyatör ızgarasıdır. Dahası, gündüzlü sürümlerin olduğu, aralarında hemen birkaç seçenek bulabilirsiniz. Çalışan Yangınlar, krom elemanları veya böyle.

    Amaç bir Solaris silueti daha hızlı yapmak, daha sonra çeşitli aerodinamik elemanlar bunun için uygundur. Bu, her şeyden önce, spoiler ve vücut kitidir. Birçok seçenek var ve herkes tasarımını zevkine seçme fırsatı var.

    Oto aerodinamiğini iyileştiren fabrika elemanları, 2010 yılında başlayan otomobiller için sunulmaktadır.

    Harici aydınlatma cihazları Hyundai Solaris, LED Tuning'in bir parçası olarak sonuçlandırılabilir. Bu, güzellik için olduğu kadar pratik için fazla değil. Solaris için, pazar, tam teşekküllü LED ışığı olan modeller de dahil olmak üzere LED'lerle önemli miktarda alternatif optik sunar.

    Salon salonunda haddelenmiş olan, deneyimsiz sürücü sağlam konfordan oldukça memnun kalabilir, ancak karşılaştıracak bir şeyleri olanlar için, bu arabanın gürültü yalıtımı mükemmel görünmemektedir. Neyse ki, düzeltildi. Farklı tuning şirketleri hazır Solaris gürültü yalıtımı sunar. Özel bir malzeme yardımı ile, kabinin iç alanı ek olarak:

    Tekerlek tuning hemen hemen her arabayı dönüştürebilir. Ve Hyundai Solaris istisna değildi. Bu kompakt daktilo için modern alaşım jantlar sığacak. Finansmana izin verirse, dövme yapılması, dökülmemesi daha iyidir. Yine de dökümde tasarruf etmeye ve durmaya karar verdiyse, yeni bir set satın almanız önerilir, kullanan tekerlekler iç çatlaklara sahip olabilir, bu da güvensizdir.

    Bugün, birçok sürücü dışına o kadar fazla değil iç tuning. Aracın salonunu bireysel konfor kavramı doğrultusunda getirmekle ilgilidir. En kolay yol, tasarımcıları yeni bir iç mekan projesi geliştirecek olan tuning şirketiyle iletişim kurmaktır, bu da işletmeciliği onun içindeki değişikliklerini yapabilecektir.

    Dahili ayarlama genellikle bir salonla başlar. Kullanılabilir farklı malzemelerörneğin, doğal veya sözde eko-cilt veya her ikisinin kombinasyonları. Ancak her türlü malzemeler seçildi, aşınmaya dayanıklı olmalıdır. Öyle biterlerin çok hızlı bir şekilde boşaltılması ve kaybettiği gibi, hassas cilt veya düşük kaliteli deri almak imkansızdır.

    Tam Konsol I. gösterge Paneli Dokulu sürümlerde değiştirilebilir. Seçim büyüktür - karbondan egzotik cilde ve odunlara. İç bileşimin merkezi direksiyon simididir, bu da bitince çok dikkat edilir. Fonksiyonel düğmelerle donatılmış direksiyon simidindeki pedin ayarlanması mümkündür.

    Hyundai Solaris, en geniş ayar alanını sağlayan arabalardan biridir. Bu makine tanımanın ötesinde değiştirilebilir. Solaris, hobi ayarlayan insanlar için gerçek bir keşif. Aynı zamanda, bu arabanın sahipleri, minimum iyileştirmelerle konforu önemli ölçüde artırabilir ve yolculuktan daha fazla zevk alabilir.

    Sonuç olarak, Solaris'in tüm sahiplerine arabanı iyileştirme yolunda başarılar diliyorum. Belirli unsurların seçimi ile acele etmeye gerek yok. İlk başta, mevcut tüm yelpazesine bakmalısınız, halihazırda somutlaştırılmış projelere aşina olan ve daha sonra nihayet gelecekteki tasarımla tanımlanmalısınız.

    İlginç Video: Kişisel Deneyim Tuning Hendai Solaris

    Elantre neredeyse kusursuz bir araba. Güvenilir, ferah, ekonomik ve oldukça frisky. Bu makinelerin sahipleri onlardan oldukça memnun, n.

    Tussan - Popüler Kore orta sınıf geçit. Birçok özelliği miras alan "küçük kardeşi" Santa Fe'dir. Alt sanat.

    İlk bakışta, Hyundai vurgunun görünümü nezaket ve saflık izlenimi yaratır. Yaygın olarak açılan "gözler" farları, iyi huylu "Gülümseme" tamponun, planın.

    Saat: 14:46:41 | Tolyatti

    Resim, zenginlik ve parlatma arabaları hakkında

    Değiştirme1. Ön tekerleği çıkarın. Sıkma torku 88.3 ~ 107.9 nm'dir (9.0 ~ 11.0 Kgf, 65.1 ~ 79.6), ön tekerleği çıkarırken hub cıvatalarına zarar vermez. Somunu çıkarın ve alt kolu çıkarın. Sıkma torku 58.8 ~ 70,6 N · m (6.0 ~ 7.2 Kgf · m, 43.4 ~ 52.1 Punto-Foot) 3'tür. Cıvataları çıkarın, somunları sökün ve alt kolları alt çerçeveden çıkarın. Sıkma torku ...

    4. Ön enine stabilite dengeleyici. Yedek, Teknik Test

    Değiştirme1. Ön tekerleği çıkarın. Sıkma torku 88.3 ~ 107.9 nm'dir (9.0 ~ 11.0 Kgf, 65.1 ~ 79.6), ön tekerleği çıkarırken hub cıvatalarına zarar vermez. Basınç (a) ve geri dönüş (C) hortumlarını çıkarın ve sıvıyı direksiyon amplifikatör sisteminden boşaltın. Somunları çıkarın ve dengeleyici iteceğini ön büro düğümüyle ayırın. Sıkma torku 98.1 ...

    5. Alt çerçeve. Değiştirme

    1. Ön tekerleği çıkarın. Sıkma torku 88.3 ~ 107.9 nm'dir (9.0 ~ 11.0 Kgf, 65.1 ~ 79.6), ön tekerleği çıkarırken hub cıvatalarına zarar vermez. Basınç (a) ve geri dönüş (C) hortumlarını çıkarın ve sıvıyı direksiyon amplifikatör sisteminden boşaltın. Somunu sökün ve stabilizatör (B) ön raf düğümüyle bağlantısını kesin. Sıkma Tork 98, ...

    Birbirimizi anlamayı öğreniyoruz. Ama bunun için konuşman gerekiyor, bölünmüş. Zaman dolapları geçer. Hayatta kendisinin iletişim ve tezahürü zamanı! Biz, orada neleriz. Ancak sonsuza dek durmak mümkün değildir. Daha iyi olmalısın! Kendin üstesinden gelmek için! Kendine inan! Kendiniz için yüksek bir bar koyun ve hedefe ulaşın! Sadece böylece hayatınızı ve sevdiklerinin hayatlarını iyileştirebilirsiniz!

    Bir daire içinde neler olup bittiğine bakmayın. Kendine bak! Kendini anlamaya çalış! Size ne hareket ettirdiğini anlamaya çalışın ve eğer kullanırsanız, değiştirmeyi sevmez. Kendinizi, hayatınızın ve ortamınızın motoru olduğunuz için yapılandırın. O zaman bir insan olacaksın ve sana saygı duyacaksın.

    Asil amacı, bu kendin üzerinde çalışıyor! Sonuçta, kendiniz üzerinde çalışmak, dünyayı kendiniz değiştirirsiniz. Ne kadar iyi olurdu, daha iyisi için çabalamak gerekir. Arzu etmeyin, ama rüya, şımartma ve sevme. Sizi çevreleyen insanlara fayda sağlamak için hayatın ve yardım toplumundaki yerinizi bulun.

    ve daha az popüler bir Kia Rio yok.

    Dalgamızı süpüren Koreli arabalar. Bu markalar çok kısa bir süre için popüler hale geldi. Ve bunlar basit kelimeler değil. Bu arabaların sloganı öncelikle yenilikçi tasarım, elbette mükemmel uyumlu formlardır. Tüm binek otomobil yelpazesini canlandıran dış ve iç. Yüksek bir çubuk belirleme. Ve geçmişte, bir biçimde başka markalara tanıtılan başarılı bir tasarım olarak görüyoruz ya da başka bir iz var. Böylece hareket doğru oldu. Ancak hem Solaris hem de Rio'daki temel platform o kadar başarılı değildi. Ve üçlü modernizasyon ana süspansiyon hastalıklarını asla düzeltmez. Ve bu nedenle yarım milyondan fazla bir araba satın almak, yeterli bir süspansiyona sahip bir arabaya sahip olmak istiyorum. Maalesef Rusya'da iki sorun. İlk önce konuşmayacağım ve sanki ikinci yollarımız. Ve burada satın alma sevinci hızlı gidiyor. Ama araba iyi. Kendin için yapılandırabilir miyim? Neden olmasın? Kesinlikle ihtiyacın olabilir. Ne de olsa, güzellik ya da kolaylık için farklı Pabrechushki satın alıyoruz, bazen bunun için küçük bir para vermez. Yoldaki davranış açısından arabanızı neden geliştiremezsiniz? Bu en önemli şey değil mi?

    Yolda sürdürülebilirliğe mi ihtiyacınız var? Sorun değil. Salıncak olmamalı mı? Bu çözülebilir. Süspansiyon Chlippy ve kırılır mı? Ve bir çözüm var. Küçük nokta beşinci nokta düşüyor mu? Bu çözülebilir ve yolun düzensizliklerinden gelen gürültüyü azaltabilir. Bu her şeyi çözülebilir. Ve mütevazı hizmetçinin kendisi için karar verdi. İlgi ile çalıştım ve neredeyse üç yıl uyguladım. Ve bu platformun askıya alınmasının, kelimelerdeki MCTeno Clang'da değil, gerçek bir işletme, gerçek gelişmeler ve testlerdeki askıya alınmanın mümkün olduğu belli bir kavram getirdi. Süspansiyonu hatırlamaya karar verenlerin sahiplerinin sahiplerinin zaman kontrolü ve değerlendirmeleri. Üç yıldan fazla geçti. 2015 yılı. Fabrikada sorun zaten çözüldü mü? Resmen evet! Dilimlenmiş yıldızı çıkardılar, süspansiyonu güçlendirdiler. Ancak bu konuya adamak gerekli değildir. Sorun çözülmedi. Neden bu yüzden önceki değişikliklerin çok az sonuç ve son reenkarnasyon olduğunu ve göstergeleri hiç ağırlaştırdığını söylüyorum. Ve bu temelsiz bir uygulama değil ve yazışma ile çalışma sonucudur. Sitelerdeki Sahiplerin Gerçek Değerlendirmeleri, büyük miktarlarda aldığım harfler, süspansiyonun benzer şikayetleri var. Asıl şey, 100 km'lik hızlarda hızlarda yetersiz stabilitedir. Manevralar yaparken açıkça belli değil. Otomobilin düzensizliklerde davranışının öngörülebilirliği değil. Zayıflık süspansiyonu dağılımı. Forumda böyle bir konu var.Hyundai Solaris'imde kötü bir süspansiyon olduğuna inanıyorum! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 ve adalet uğruna başka bir konu olduğunu söyleyeceğimSolaris'imde iyi bir süspansiyon olduğuna inanıyorum! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498. Ancak ilk konu 127'de ve sihirbazın 123'teki kayıtlar ve burada ikinci 36 bin'deki ilk 56 bin manzaralar. Bu, bu sorunun daha muhtemel olduğunu gösteriyor. Dahası, herkes arabası hakkında basitçe ve dürüstçe yazmak istemiyor, çünkü çok fazla para verildi. Ve ilk bir buçuk katın üzerindeki görüş sayısına göre. Bu, bir sorunun varlığını gösterir. Sorunun "Remdai Solari-Club Russia" web sitesinde konuya ilgi duyduğu gerçeğinin bir başka kanıtıSolaris şasisinin Rus yollarına uyarlanması http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 3000'den fazla mesaj ve 450.000'den fazla görünüm! "Kia Rio Club Russia" sitesindeki konunun yanı sıraBen askıya alma http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Tabii ki, sorun fark edilemez ve ne yapabilirsiniz. Ama böyle bir fırsat varsa en iyisine sahip olmak istemiyor musun?

    Ve öyleyse neydi ile başlayın. Her şey, 2010-2012'de üretilen ilk partisinden bir solaryum ile başladı. Araba çok iyi bir güvenilir ve basit, içerikte ucuz.
    Bu partiden bir arabam var. Satın aldıktan ve damıttıktan sonra, usulsüzlüklerdeki "Solaris" flopies'in kıçının özellikle dalgaların üzerine sallanmasını fark ettim. Ancak araba yeni pembe gözlük ve bu ilk yabancı araba. Akan çizgileri olan arabaların akışında önemli ölçüde farklıydı, şimdi bir şekilde birçok üretici ya da başka bir şekilde bu tasarımı aldı. Ancak Solaris, güzel bir tasarıma sahip ilk oldukça ucuz bir araba. Ama problemin özüne geri döneceğim. Forumların en başında http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 Süspansiyondaki öfkelerini ifade etmeye başladı, başlangıçta askıya bile savundum. Ama hayat her şeyi yerine koydu. İlkbahar geldiğinde ve yol takmalarını açtı. Bu nedenle hızını sürekli kontrol etmek zorunda kaldı. Herhangi bir nedenle hız biraz daha yüksekti ise, özellikle ön süspansiyonu özellikle güçlü bir arıza izler. Başka bir gerçeği ortaya çıktı, arabanın dalgalarındaki yeminin bir haddesidir. Dalga açıldığında, kıçın sürüklenmesindeki dağılımı azaltır. Araba dışa doğru açıldı. Sonra diğer tarafa keskin bir şekilde attı ve bu yüzden üç kez. Ve hız 80 km'lik bir değildi. Bu olaydan sonra, yollarda dalgalar ve usulsüzlükler olsaydı, hızla sürmekten korkmaya başladım. Klasik vazoların nasıl olduğunu gözlemlemek ilginçti! Kolayca büyük boy. Ve ön tekerlekten çekişli vazolar genellikle fazla çaba sarf etmeden sollama yaptı. Satın alımdan iki ay sonra hayal kırıklığına uğradım. 500 binde iyi bir miktar için bir araba nasıl satın alabilirim. İyi dinamikleri olan ve belirtilen hızda mükemmel ve yeterli güçlü bir motorla 190km ch
    gerçekte, muhtemelen ideal yol koşullarında. Böylece, çok hoş olmayan bir süspansiyon eksikliği ortaya çıktı, bu, arabayı lateral rüzgarla düz bir çizgide tutma yeteneği değil, vagonlarla buluştuğunuzda arabayı otoyolda attı, sürekli bükülmesi gerekiyordu. Aynı zamanda hız keskin bir şekilde azaldı, sadece sürüş gerçekten korkutucu ve güvenli değil. Aynı zamanda, forum kelimenin tam anlamıyla süspansiyon hakkında kızgınlığı patlattı. Ne bitkinin ikisi de değil Kimse bu soruya gerçek ayık bir cevap vermedi. Tanınabilir bir şirket yoktu, ancak tüm sloganların çoğu, Sonolaris süspansiyonunun, Rus yollarına uyarıldığı şekilde uyarıldı. Birçok mülk sahipleri, satışın gerçek nedenini gizlemeye çalışan ikinci ellerde hızla sattı. Birçok insan bu problemden ayrıldı. Ben de neredeyse arabayı sattım ama benim rüyamdı ve bu yüzden kendimi ve işini süspansiyonu değiştirmeye karar verdim.

    Arabanın altına baktığımda büyük sürpriz oldu. Tasarımcılar neden, amortisörlerin alt kısmını tekerleğin ekseninden çıkaran ışığa döktüler?
    Bu süspansiyon kompakt ve amortisörleri bagajda bir niş bulunmaz. Ama iyi mi? Kol kolu omuz kütlesi Hub tekerleği, kolu sallayabilen atalet yaratır.
    Amortisör açı altında nasıl olacak?

    Z. amortisörün Avdian konumuStok çorap. Fotoğraf, tekerleğin ekseninin, amortisörün alt sabitlemesinin çok gerisinde olduğunu göstermektedir.
    Sonuç olarak, yönlendirme ortaya çıkar.

    Bu yüzden Solyaris süspansiyonunun sorunlarını arıyordu ve çözme. Hokkabazlık emiciler, seçim ve yayların imalatı farklı yapılarının testinin geliştirilmesi. Ek çarpmaların montajı. Son olarak, dengeleyiciyi arka süspansiyona ayarlayın. Bütün bunlar iki buçuk yıl sürdü. Höndai-Solaris Forum'taki konuyla ilgili tüm modernizasyonu yansıtıyorum. Rosia Club. "Solaris'in askıya alındığını" ilk konuda http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183. Konular derecesi çok yüksekti. Sonra sorun sadece arka süspansiyon için ortaya çıktığında, bu konu kapalıydı ve Rus yollarına "Höndai-Solaris" şasisine yeni bir uyarlamaya başladı.http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394. Süspansiyonun iyileştirilmesi konusundaki araştırma sürecini tamamen ortaya koydum. Sorunu çözmek ve yapısal dezavantajı düzeltmek için çok büyük bir arzum vardı. Ve başardım.
    Daha önce, fabrika süspansiyonunun parametrelerini inceledim.

    Ve böylece, ilk değiştirdiğim için, dikey konumda kuran amortisör açısının açısını ilk değiştirdiğimden, kıç haddeleme sorunu çözdü. Durdu.
    Daha sonra, bağlantı elemanlarının tasarımını art arda değiştirdim ve rijitlikteki değişikliği ve süspansiyonun uzunluğunu ayarlayarak bağlantı elemanlarını oluşturdum.

    4 pozisyonda değişken geometrili parantezler. 1. Destek 2. Normal 3. Spor Sporu

    Amortisörlerin dibinin transferinin gerekçesi.
    Amortisörün dikey konumdan sapması olduğunda, yük doğrudan orantılı olarak artar ve doğrudan omuz kütlesinin hareketinin ataletini arttırır.
    Bu, amortisörün kendisinin geometrik düzenlenmesinden kaynaklanan fiziksel bir değerdir. Bundan çok bağlı. Şok emici dikey olarak monte ederse, süspansiyon hareketi azalır, ancak kütle atalet kütlesi azaltılır ve amortisör üzerindeki yükün azaltılacaktır. 4 konuma sahip olan sabitleme, süspansiyonun gerekli sertliğini takmak için makinenin seçimini verir, böylece arabayı kendisi için keskinleştirin. Açıdaki bir değişiklikle, arabanın davranışı yolda, pistte ve parselde değişiyor.
    Kinematik kolye, özellikle tekerlek ekseninin merkezinden, omuzdaki bir kütle oluşturur, kütlenin ataleti oluşturulur. Amortisör nihayet kelepçelenmemişse, salınımları yeterince söndüremez. Bu durumda sienel bloklardaki yük artar. Aslında, amortisörler, sienel blokları çeviren omuzun kırılmasıyla söndürülür.
    Doğrudan amortisör daha uzun bir harekete sahiptir, ancak eksenin ortasındaki kenarı için kolu tamamen tutar. Amortisörün tutunması daha kolaydır ve herhangi bir salınım ve küçük ve büyüklüğünü telafi eder. Daha fazla uzunluk için doğru çalışır. Yükseltilmiş NIVA örneği. Ondan önce niva vardı, hangi amortisörler eğim altındaydı, o oldukça zıpladı. Yeni arabada, amortisörler dikey olarak ve büyük bir hamle var, araba gerçekten usulsüzlüklerin etrafında atlamayı durdurdu, haloping etkisi ortadan kalktı. Kompakt Kolye Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Önceki, Höndai Elante Yeni, Tilt'in altındaki benzer arka kirişler ve şok emiciler var, hepsi farklı bir hack etkisi, kıç ruloları, özellikle bu tezahürler indirilen durumda kendisi. Açıyı değiştirin Arabanın davranışını yolda değiştirir. Ne düşünüyorsunuz, neden birçok değişen amortisör bir kereden fazla! Sonunda, amortisörler daha dikey konumda, çünkü fizik yasası burada çalışıyor. Kova, önünüzdeki çubuğa göre elinde tutmak daha iyidir. Güçlü olsanız bile. Bir çubuk üzerinde bir kova taşıyan. Elini döndürmede sallanacaktır. Bizim olgumuzda, sienel blokları. Elinde bir kova taşıma Her şeyi ortaya çıkarmak için, her şey rapistin gücüne bağlıdır, yani amortisörün direnişinin çabasıyla. Bu basit bir yasadır. Gerçekleştiren kişi daha az enerji harcıyor. Kinematik geometrisinin yürütülmesi, düğümlerin aşırı gerilimini ve süspansiyonun kusurlu çalışmalarına söz vermez.

    Yayların değiştirilmesinin gerekçesi.

    Hisse senedi fabrikası, arabada durdukları formda (önden başla) varil şekilli bir şekle sahiptir ve sadece 4,7 dönüşün 3 dönüşün tamamen çalıştığı. Ve tasarımcılar tam olarak tüm uzunlukta çalışmaya zorlayan baharın şeklini kullansa da, yeterince son derece yeterli olmadığı ortaya çıktı. Ve bu sorun çözülmemiş ve bugüne kadar! Bahar birbirinden uzaklaşır. Bu tür kolyelerin sıkıştırılmasında, yay çubuğu, daha küçük bir plakanın sonucu olarak ve aynı zamanda sıkıştırmada aynı zamanda esnekliğin aşırı bükülmesine, aşırı gerilime maruz kalır. Bu tür yaylar, yük direncinin özelliklerini çok hızlı bir şekilde kaybeder. Ayrıca, zaten küçük boşluğu azaltmak için hızla otururlar.


    Ön Bahar 2010-2011.



    Ön Bahar 2014-2016

    Baharın, bir çubuğun (12 mm) 4,7 VIKA kalınlığına sahiptir.
    Böyle bir yay vücudu tutar ancak anlık yükte, örneğin, engelin engeli, eski bir yay kanepesi olarak kolayca dövülür, dolayısıyla süspansiyon arızası, vücudu usulsüzlüklerde ve hava akımlarına maruz kaldığında. Test seçiminin incelenmesi sayesinde, fonksiyonlarını bu süspansiyonun bir parçası olarak gerçekleştirebilen iki tür yay almayı başardım. Bunlar yaylar"Havuç", "Evrensel", "Cross", "Doğa", "Spor DS" "Kırsal" Standart arka yaylardan yapılmış 06 Orlovsky ve Vazovsky üretim modelleri. 5.3 ila 6.75 uzunluğunda, müşterinin talebi üzerine boşluğa bağlıdır.

    Bu yaylar, 13 mm kalınlığında bir çubukun silindirik şekli vardır ve 6 dönüş miktarının 5 çalışma dönüşüne sahiptir.
    Tüm uzunluktaki silindirik yaylar, turdan tasarruf etmek için icat edilen namlulu şekilli, namlu şeklindeki, namluya aksine eşit yükleme özelliklerine sahiptir.
    Bochemy, tabanda küçük bir çapa ve merkezde büyük çapa sahiptir. Bahar, temel olarak orta kısmından kaynaklanan eserler. Bobin yay çapında azaldığı yerlerde, soğutucuya eşit bir yük ile çok daha az çalışır. Buna karşılık, yüke karşı daha savunmasız bir namlulu ve kısa çaplı dönüşler zaman içinde, boşluğu azaltmak daha hızlıdır, bu yayların daha küçük bir bükülmeye düşme yeteneğine sahiptir.
    Bu durumda, silindirik yay, hisse senedeki göstergeleri ile olumlu bir şekilde ayırt edilir, daha fazla sayıda çalışma dönüşüne sahiptir, doğrudan yükle doğrudan orantılı olarak sıkıştırma, süspansiyonun bozulmasını önleyen direnci arttırır. Böyle bir yay, biraz daha küçük bir çapa sahip, hayalet salınımlara sahip olmadan hızlı bir şekilde sakinleşir. Bu nedenle, yönlendirme yapmaz.
    Stok Elastik Bant yerine tasarıma bir bandajla normal bir yastık ekleyerek çok iyi sonuç veriyoruz. Yumuşaklık + en iyi ses yalıtımı.

    Ve böyle bir bahar ile rafın görünümü güzel, ilkbahar tam olarak bozulma olmadan ve doğru çalışır.

    Fabrika ve arka süspansiyon yayları 4.75 işinin döndüğü 6.25 dönüş var. Çubuk kalınlığı, 11 mm'nin şubat modernleşmesinden sonra 2012 modellerinde 10.5 mm'dir. Aynı sayıda dönüş ile. Neden küçük dönüşler? Rehberlerin dönüşlerden temas etmesini önlemek için, Süspansiyonun kompaktlığı göz önüne alındığında, baharın kendisi için küçük yer. Ancak bu gerekçe son kullanıcı için mi? Özellikle ilk yaylar 10.5 mm çok zayıf. Arabanın küçük bir yüküyle bile, arka süspansiyon trobs kalıcı bir iştir. Ve eğer en çok indirirseniz, araba sadece yavaşça hareket ettirirken, yalnızca yavaşça yapabiliyorsanız hareket edebilirsiniz.


    Arka yaylar 2010-2011


    Arka yaylar 2014-2016.

    Tabii ki, çalışma sayısı 4.75 son derece yeterli değil. Çubuğun kendisinin kalınlığı gibi. Göstergeler açısından ilkbahar ön baharına çok benzer. Yeterince kötülük değildir ve daha büyük bir gölet kalınlığında, yeterli plastik değildir. Bu göstergeleri incelemek, yükleyebileceğiniz en iyinin hazırlanan Vaz 08 yayları, 06 ön süspansiyonu olan, altındaki 08 önden ve yastıklar ve alt kısımdaki lastik bantlar. Kitin yanı sıra, VAZ 2106 VAZ üretiminin arka baharı kullanılır. Yay sayısı, 6.6-7 çalışma dönüşünde 8 ila 8,8 arasında. Bahar silindirik, stokta daha küçük bir çapa sahip. Ancak sadece sıkıca oturarak kurulur. Sessizce çalışıyor. İlerici özelliklere sahiptir. Küçük harekette süspansiyon çok yumuşak. Ancak kursu arttırmakla birlikte, baharın daha büyük bir sıkışması ile direnişi keskin bir şekilde artar, böylece süspansiyonu delmektedir. Ayrıca, amortisman ifadesi yüklendiğinde yükseklikte kalır. Ve boş ve ucuz araba eşit derecede rahat. Hızda, en küçük, elli ve büyük engellerde üstesinden gelinmesi, süspansiyon sodasını yalnızca kontrol edilebilirliği etkilemeyen hafif bir itme kırmaz. Bu yaylar ile süspansiyon, yıldıza daha küçük bir eğilim vardır.


    Hazırlanan yaylar kaldırma olmadan arka süspansiyon. Çubuk kalınlığı 11,2 mm'dir. Yükselmesine bağlı olarak 8 ila 8.8 arasında dönüş sayısı.
    Braketleri, amortisörlerin sertliğinin ayarlanmasıyla takıldıktan sonra, yayları değiştirmenin yanı sıra, araba dönüştürülür, süspansiyon elastik hale gelir, ancak konseptinde zor olmaz.
    Bir araba kontrol etmek hoş ve yoldan korkmuyor. Ortalama hız artışı ve kontrol sırasındaki voltaj azalır. Bu özellikle uzun yolda belirgindir.

    Stabilitedeki çok önemli bir gelişme, dengeleyiciyi oluşturur arka kiriş. Şu anda, VAZ 2108-2110'un önden dengeleyiciden yapabilen tam bir tasarım geliştirdim, kelepçeleri kiriş uçlarına sabitleyin, springs fincanına bükülmüş özel eklere sabitleyin. Sabitleyici, döndürürken ve manevralar yaparken arabanın direncini büyük ölçüde artırır. Yan rüzgar ve yaklaşmakta olan kargo taşımacılığına karşı direnci şiddetle arttırır.

    Sabitleyiciyi kauçuk braketi boyunca sabitleyin. Kelepçe ve kauçuk manşonla ışınlanması.
    Araba tam bir modernizasyon seti ile donatılmışsa, o bir yol kralıdır, yaz kış sonbaharında, asla hayal kırıklığına uğratmayacak.

    Fabrika modernizasyonu

    Solaris'teki Stern Sal sorunlarının ortaya çıkmasıyla, tasarımcılar arabanın arkasında daha sert amortisörler belirler. İlk amortisörler en yumuşak olanıdır. Ağustos 2011 yükseltmelerinden sonra oldu.

    Arka süspansiyon dalgalar üzerinde daha az sallanıyor, ancak yine de salınımlar bir süspansiyon arızası gibi kaldı ve istikrar oldukça hafifçe arttı. Aynı amortisörler Kia Rio'nun ilk modellerine konulmaya başladı. Böylece, "Kia-Rio" ile süspansiyonda hiçbir sorun olmayacağını vurgulayarak. Kia Solaris değil. Yani olmasa da, taban kesinlikle aynı. Ve sahipleri giderken arabayı yazdığında sorun daha sonra ortaya çıktı. "Tekerleğin arkasında" dergisindeki testlerde yetersiz yönetim konusunda derlendi. Ancak, tasarımdaki arka amortisörler dışında, hiçbir şey değişmedi. Tüketiciden sonraki şikayetlerden sonra, Sonolaris Süspansiyonunun modernizasyonu ve zaten Kia Rio'nun modernizasyonu tarafından başka bir girişimde bulunuldu. Bu modernizasyon Şubat ayından sonra gelenekseldir. Tahmin ettiğim için tasarımcılar basit bir şekilde gitti. Kapalı arka amortisörler, sıkıştırma ve germe üzerinde onları daha sert hale getirir. Bu tür amortisörler, onlardaki L-002 atamasını aldı. Yeşil bir etiket uygulamaya başladı.

    Ön amortisörler ayrıca sıkıştırmak için daha sert kurduk. İlk rafların yastığın giyindiği ve çevrilmediği pompanın bir oluğuna sahipse, geleneksel iplikler ve yastıklar sadece geleneksel bir delik vardı. İlk sürümlerin rafı, gövdeye dokunmayan ince bir elastik bantlı bir üst plaka ile tutturulduktan sonra, Şubat sürümünden daha sonra rafı tutarken vücuda preslenmiş bir plaka geçirdikten sonra daha kalın bir sakız vardı. İlk düzenlemelerde, bir boşluk vardı ve bir yapışkan ya da derin bir delik vardı, bir plaka üzerinde asılı raf bryakala. Öte yandan, sıkıca preslenmiş bir plaka, motordan titreşim ve gövdeye aktarma titreşimini daha az veri geçirmedi. Ve ayrıca sıradan pantlardaki süspansiyonun daha sessiz bir çalışması vardı. Yeni süspansiyon İlk ikisine göre daha sert ve gürültülü oldu. Hala üzerine kurulu arka yaylar İlk modellerde 10.5 yerine daha büyük bir çubuk kalınlığı ile. Dönüşlerin o kadar kaldığı göz önüne alındığında, süspansiyon meşe oldu. İlk güneş enerjilerinin elleriyle azarlaması kolay olabilirse, şubat ayından sonra, otomobilin beslemesi sadece satılmayacaktı, ilk başta sahip olmak bile. Fakat araba UAZ değil. Arka süspansiyonun tramvaları azaldı, araba daha fazla sertlik nedeniyle kararlı hale geldi. Amortisörler tüm salınımları söndürmeye başladı. Ve gerçek şu ki, "Solaris ve Kia" ı oldukça hafif arabalardır.
    Yüksek hızlı yolda olmasına rağmen, araba konforun zararına daha iyi bir büyüklük sırasına dayanmaya başladı. Süspansiyondan sonra da bir ses vardı, şimdi amortisörler çalışmaya ve vücuttaki gelişmiş şoklara direnmeye başladı. Bir süre sonra, ön süspansiyonun, ilk modellerde neredeyse aynı şeyi yaptığı ortaya çıktı. Windy havalarda, Mashana belirli bir yörüngede tutmak zordur.

    Ve tabii ki uzmanlar süspansiyonu sundu görüşün en iyisi Depolama alanında, hızdaki traktör tamamen yolun mükemmel bir şekilde tutulacağı. Hizalı dalgalar, salonun bir kükreme ile doldurulduğu küçük usulsüzlük değildir ve beşinci nokta küçük olanı okur. Bu özellikle yola çıkmak.

    Deliklerin ve tüberküllerin olduğu ve pembe gözlüklerin hızlı bir şekilde uçacağın Letvaya Yolu'na gidin. Süspansiyonun en küçüğü iyi çalışmalıdır. Kolu ciddi engeller üzerindeki dağılmadan tutarak. Böyle bir kategorinin böyle bir askıya alma makinesi en iyisine değer! Ve bir kere tartışmadım. Tavsiyemi takip edenler için. Araba süspansiyonunda zayıf etiketi Solaris'e asıldı. Ve bu tür para için ne istiyorsun? Ve herkes buna yol açtı? Evet, bu araba en iyisine layık değilse! Akla getirmek imkansız mı koşu parçası Zaten olduğu formda? Söyleyeceğim, daha fazla ihtiyacın olabilir. Ve bunu yapmış olanlar bunun hakkında çok fazla şey yok. Esasen, esasen, özü değiştirmeden büyük miktarda bir arabaya ne kadar gereklidir. Sonuçta, araba öncelikle bir hareket, hareket doğru ve tahmin edilebilir bir şekilde kendinden emin olmalıdır. Bu yüzden, mal sahibinin tekerleğe tamamen kendinden emin olmasını sağlamalıdır, böylece otomobilin bir denizanası bargon yolda öldü ve bağırsakları sallayan bir dışkı değildi. Araba tamamen sürücüye itaat etmeli, o zaman ve sadece o zaman güvenli araba. Magicia, bir araba ile bir bütün olarak bir araba ile lid ile, arzu edilen hareketin istenen yörüngeyi seçerek yolunu hissediyor. Menüvralar, sollama, permütasyonlar sinekte her şey yapılmalıdır. Sürücüyü yerine getirmek için, sürücü durumu açıkça hissettirdi ve doğru anda, eylemlerinin yönetilebilirlik kaybına yol açmadığı için gerekli kararı verdi. Sürdürülebilirlik, konfor, kaldırma kapasitesi. İşte ana göstergeler.

    07/14/2014 Üç yıldan fazla geçti Ve hiçbir şey değişmedi. Başka bir gelişme denemesi. Solaris ve Kia Rio'nun ön süspansiyonu şimdi "takviyeli" yaylarla donatılmıştır. Bu yükseltmelerin farkı nedir? Ek bir 1 mm çubuğun, süspansiyonu daha yoğun hale getirmek için yollarımızın icatlarına daha fazla ve dayanıklı olması gerektiği görülmüştür. Standart 12 mm ve 12,2 mm'den fazla yerine, yay çubuğu 13 mm'den daha kalın hale geldi. Ancak yay şekli aynı kaldı, dahası, yay daha düşük yapıldı. İlk numunenin altında 10 mm altında ve aynı 3.5 çalışma dönüşü. Ancak 160 mm'nin ilan edilen açıklığı korunmuştur.

    2014 yılının levbiliminden 2011'in sağ baharı ile Cambrick, ilkbaharın dibinde çıkarıldı. İşte böyle bir fark.

    Baharın cezalandırılması daha kısa yaptılar. Sırrı nedir? Süspansiyon parametreleri aynı kaldı. Bahar bahar yayı daha fazla şarj olursa, şimdi daha kısa baharda, süspansiyon aynı darbeye sahiptir, sadece katkı maddelerinde zorlaştı. Atalar şimdi küçük şeyleri iyi okuyor. Baharın altındaki Cambrick'i yerleştiren Sprite halkasının yayını, kolyeyi biraz daha sessiz hale getirir, ancak sertliğin konforu muzdariptir. Ve süspansiyon kabileleri olduğu gibi kaldı. Ne de olsa, mucizeler bu dersten bu derste olmaz. Süspansiyon ve kalıcı ve rahat olamaz. Peki, eklentiyi yarım iki santimetre boşluk çıkarmazsanız, bu yüzden engelin sonunda yoksundur. Bir seferde, mütevazı hizmetçiniz birkaç yay kesmedi. Ve varyantı, 13 mm kalınlığında çubuk bir baharda olduğu gibi stokta yaptım. Süspansiyon molaları. Süspansiyon durumunda ilan edilen 160mm 80 mm sıkıştırma bırakır)))) ve sonra Bach! Ve hızda, yüklü olmayan bir arabayla bile, bu, tüm vücuda bir darbe ile düz bir ayrılma. Bazı 20mm bazılarından bazılarının bazılarının yeterince yok ve daha sonra bir bozulma olsa bile, ancak ciddi bir engel olsa da, sadece bir balyoza çarpmaz. Bu nedenle, önerdiğim tüm setler, artık süspansiyonun stoklarının derecesine sahip. 15 ila 28 mm arasında. Bu kinematiğin bu raflarla en iyi seçenektir. Bu nedenle, değişecek bir şey varsa, süspansiyonun kinematiğini tam olarak geri dönüştürmek ve büyük bir hamle ile rafları kullanmaktır. Ancak kolay değil ve yatırımlar gerektirir. Son gelişme geri bir adımdır. Daha kısa bir yay, bu bozulmalardan problemi ve istikrarı çözmez, çünkü raf değiştirildiğinde, üst kısım boş, ruloların döndüğünde, rüzgarlı havalarda, dengesiz tutma düz. Şüpheyi kendin kendini geliştireceğiz. Özellikle yapılması zor olmadığı için. Aksi takdirde, Solaris ve Kia Rio çok iyi otomobillerdir, birçok düğümün yeterince uzun gidiyor ama başka bir bölümde. Bunun gibi bir şey.

    Alternatif var mı? Evet o! Ve o zaman kanıtlanmış Çok aylı testler.

    Kendim nedir arka süspansiyon Hyundai Solaris? Soru oldukça ilginç. Çalışmalarının ilkesini anlamak için, cihazı anlamanız gerekir. Bu makale bu konuya ayrılmıştır. Bunu tanıdıktan sonra, araba süspansiyonunu bağımsız olarak sökmeyi öğrenebilirsiniz.

    Bileşenler

    Arka süspansiyon, aracın yumuşak bir şekilde hareket etmesini ve yolun düzensizliklerini yumuşatmasını sağlar. Bununla birlikte, ön süspansiyonun cihazının arkadan daha zor olduğu kabul edilmelidir, ancak bu durumda anlaşılmalıdır. Tasarımı aşağıdaki gibidir:

    1. Ana eleman kiriştir.
    2. Kolu sabitleme.
    3. Bir durdurucunun ilkbaharda sıkıştırma ile rolünü gerçekleştiren bir cihaz.
    4. Amortisör.
    5. Manivela.
    6. Hub düğümü.
    7. Baharın altında bulunan astar.
    8. Baharın kendisi.
    9. Astar üstte bulunur.
    10. Tampon yıkayıcı.
    11. İtme elemanı.

    Hyundai Solaris, süspansiyonun yarısını bağımsız, elastik tip ışını ve bir yayla, bir yayla, yüklü amortisörlerle kullanır.

    Kollar, tekerleklerin eksenlerinin doğrudan takıldığı bu tür kenarlarla donatılmıştır, bireysel fren elemanları ve destekçilerin fiksatörleri. Kolların önünde, sessiz blokların, vücut ve kiriş arasındaki bağlantı kısmının rolünü yerine getirdiği dokuma kolları vardır. Elastik ayrıntılara gelince, bu durumda rolleri yaylarına verilir.

    Solaris süspansiyonunda, yayın doğrudan kauçuk numune contalarından doğrudan dayandığı gerçeğini vurgulamak gerekir. Bir diğeri karakteristik özellik bu araba Aşırı tepeye kıyasla alt dönüşün daha küçük çapıdır.

    Herhangi bir bahar süspansiyonunda, paylaşmak gelenekseldir. sınıflara göreSertlik parametrelerine bağlı olarak. Sınıfı belirlemek için, özel renk detayları kullanılır. Doğal olarak, her iki tarafta, aynı sınıfın yaylarını ve aynı modelin yaylarını kullanmanız gerekir. Değiştirme sırasında, daha önce duranlardan başka öğeleri yüklemeniz önerilmez. Sındırıcının sıkıştırma sırasında rolü, listede belirtilen tamponlar ile NO3 altındaki tamponlar tarafından gerçekleştirilir. Üst desteğin ortasına monte edilirler.

    Amortisörler var Özel pabuçları Her ikisi de aşağıdan. Kauçuk ve metalden yapılan menteşelerle basılırlar. Menteşenin içinde, cıvatanın takıldığı bir manşon vardır ve amortisörün vücuda tutturmanızı sağlar. Arabanın ön süspansiyonu Hyundai Solaris, merkezde bulunan bir rulmanla donatılmıştır. Ayrıca, düzenli olarak yağ tutmaya gerek yoktur. Cihaz başarısız olursa, basitçe değiştirilir.

    Arka tekerlekler her zaman bulunur aynı pozisyondaTasarım tarafından sağlananlar - onları düzenlemek mümkün değildir. Sadece normla olan tutarsızlığı tanımlamak için özel ekipmanlarla kontrol edilirler. Nominal değerlerdeki farkın çok büyük olduğu bir durumda, çalışma ürünlerini teşhis etmelidir.

    Ek Bilgiler

    Verilen verilere dayanarak, Hyundai'deki süspansiyonun bireysel bölümlerinin sökülmesi ve kurulumunun zorluklara neden olmamasını tahmin edebilirsiniz. Asıl şey, uygun ekipmanlara sahip olmaktır.

    Bugün, birçok zanaatkar süspansiyon geliştirmek. Bu tür işler yeni detayları daha fazla yüklemek içindir. yüksek kalite. Sık sık koymak güçlendirilmiş yaylargerçeğine göre yurt içi pahalı Yüksek kaliteye sahip değil.



    Benzer makaleler