Yeni bir arabada kırbaçlanma: Kaç KM ve yeni bir araba nasıl doğru çalıştırılır. Yeni bir arabada koşmak: arabanın hayatını uzatarak kaç km ve yeni bir arabanın nasıl koşulacağı

Nissan Qashqai, Qashqai + 2. Motor yavaşça momentum kazanıyor (neden ve eliminasyon)

Bir benzin veya dizel motorun çalışması sürecinde, sürücü, gazın basıldığında motorun momentum kazanmadığı gerçeğiyle karşılaşabilir. HBO arabasına kurulumdan sonra, çoğu zaman motorun gaz üzerinde momentum kazanmadığı zaman böyle bir sorun olduğu belirtilmelidir, ancak otomobil normalde benzin üzerinde güçlendirilir. Farklı türlerin arızaları hem oldukça basit şeylerde yaralanabilir ve motorun ciddi şekilde çalışmasına olan ihtiyacı gösterir. Daha sonra, dizel motorun neden ivme kazanmadığını veya benzinli motoru gevşetmeyi reddettiğine bakacağız.

Motor momentum kazanmayı bıraktıysa, ilk şeyin ne zaman ve nasıl tezahür ettiğini analiz edilmelidir. Başka bir deyişle, birim beklenmedik bir şekilde gevşemek ya da bir dizi devrime olan sorun yavaş yavaş ilerledi. Ayrıca diğer semptomların varlığına veya yokluğuna dikkat etmelidir.

Gerçek şu ki, herhangi bir onarımdan veya başka bir manipülasyondan sonra daha önce iyi bir motorun momentum kazanması başarısızlığının, montajı yaparken, bağlı olmayan sensör, vb. Bu gibi durumlarda, hata en iyisidir ve aracın daha önce onarıldığı hizmette bağımsız bir muayene veya aracın hemen geri dönüşünden sonra daha doğru belirlenir.

Görünürsüz motora neden olmadığı gerçeğiyle karşılaştıysanız, motor momentum, makine periyodik olarak tezgahları vb. Kazanmaz., Ardından bu durumda motorun derinlemesine tanılamaya ihtiyacı vardır. Böyle bir dağılımın nedenleri, hemen ortaya çıkan veya önkoşullar alınan basit ve karmaşıklara ayrılabilir.
Motor neden ivme kazanmıyor?

En başında, daha basit ve bariz hataları düşünüyoruz. Beslenmenin etkinliği, ateşleme zamanının ve yanma dolgunluğunun yanı sıra yakıt ve hava karışımının bileşiminin de güçlü bir şekilde etkilenir.

Motorun sık sık bir nedeni, momentum kazanmaz (enjektör, karbüratör, dizel, otomatik gaz), ateşleme sisteminde ve ayrıca hava ve yakıt besleme sistemlerinde problemlerdir. Uzmanlar aşağıdakileri tahsis eder:

Güçlü hava filtresi kirliliği, motor çalışmasının düzensiz hale geldiği, birimin gücü kaybettiği ve momentum kazanmadığı bir sonucu olan filtre elemanından nüfuz etme havası kabiliyetini azaltır. Ayrıca, hava besleme sorunlarının ortaya çıkan nedeni, hava filtresi mahfazasında yabancı bir cisim (paçavralar, bir polietilen paketi vb.) Ortaya çıkabileceği olabilir.
Ayrıca, çeşitli emme sistemi kusurlarının bir sonucu olarak, inletteki aşırı hava tırmanışlarına dikkat edilmelidir. Sorun, beklenmedik bir şekilde kendini gösterebilir ve yavaş yavaş ilerleyebilir. Motorun genellikle güçlü bir hava beslemesi durumunda momentum kazanmadığını unutmayın. Gerçek şu ki, yakıt ve hava karışımının bileşiminde, benzer bir durumda hava ve yakıtın normal oranı normdan belirgin şekilde saptırılmıştır. Karışım çok "zayıf" (çok fazla hava ve minimum yakıt). Böyle bir ücret karşılığında, motor çalıştırır, ancak sürüş sırasında momentum kazanmaz ve ayrıca kesintilerle çalışır.
Benzer bir resim gözlenebilir ve sonra sağ yakıt birimde servis edilmediğinde. Culprit, aynı zamanda sert bir şekilde puanlayabilecek bir yakıt filtresi olabilir. Yakıt XX modu için yeterli olduğundan, motor sorunlarının lansmanı olmayabilir, çünkü. Buna paralel olarak, bir yolculuk sırasında, araba seğirebilir, gaz pedalının, dönme seti oluşabileceği veya ünite takometre üzerindeki herhangi bir işaretin üzerinde korunmadığında, gaz pedalının basılmasına yanıt verebilir.
Kirlenmiş bir benzon pompa örgü de benzer semptomlara yol açabilir. Belirtilen filtrede, yakıt deposundan biriken biriktirmek için zamanlı bir özelliğe sahip olun. Yakıt basıncının bir sonucu olarak, sistem yeterli olmaz, pompa performansı düşer ve motorun kendisi normal modlarda normal olarak çalışamıyor. Motor momentum kazandığında ve atılan mesh nedeniyle tam olarak tezgahlar kazandığında sıklıkla olur.
Benzin istasyonu ağının değiştirilmesi. Ayrıca, benzone pompası ağının nasıl temizleneceği veya değiştirileceği hakkında makaleyi okumanızı öneririz. Bu makalede, bu yakıt pompası ağını takmanın yerini ve ayrıca kendi ellerinizle temizlenmenin mevcut yöntemlerini de öğreneceksiniz.
Bujiler veya yüksek voltajlı teller düzgün çalışmazsa, karışımın ateşlenmesi bozulabilir. Sonuç olarak, silindirdeki yakıt yük voltajı zaman dışı, motorun düşmesinin gücü, dönüşler büyümemektedir. Bu sonuçlar, mumların (özellikle katı kilometre olan içten yanmalı motorda) öğütülmesine veya kirlenmesine, mum gövdesinin zarar görmesine neden olur, elektrotlarda yanlış olan açıklıklar.
Ayrıca kıvılcımın ortaya çıkışında ve kalitesi, yüksek voltajlı buji tellerinin yanı sıra uçurumlarını doğrudan etkileyebilir. Bu gibi durumlarda motor anlatılmaya başlar, ateşleme ve ateşleme geçişi gözlenirse, RPM seti daha kötüdür.
Yukarıdaki nedenlerden dolayı, sürücü bağımsız olarak bağımsız olarak belirleyebilir ve nispeten bir şekilde ortadan kaldırabilir. Kıvılcımdaki ateşleme sisteminin mumlarını ve kablolarını kontrol etmek, yakıt rampasındaki basıncı ölçmek için, enjeksiyon kutuları üzerindeki hava filtresini inceleyin, yakıt filtresini değiştirin, yakıt pompası ağını temizleyin vb.
Şimdi, tanı için belirli bilgi, beceri ve ekipman gerektirebilecek arızalar hakkında konuşalım ve ayrıca araç servisi ziyaretinin bir nedeni de oluyor. Bu hatalar listesinde genellikle herhangi bir ECD öğesinin başarısızlığı, ateşleme sistemi, güç vb. Nedeniyle motorun momentum kazanmadığında orada olduğu gerçeğiyle başlayalım. Başka bir deyişle, "sarf malzemeleri" (mumlar, teller, filtreler, nozullar), ancak detaylar hakkında değildir. Buna paralel olarak, bozulmanın beklenmedik şekilde olup olmadığı veya bir arıza yavaş yavaş ilerlediği düşünülmelidir.

Sebeplerden biri aşamalar aşağı çekilebilir. Gaz dağıtım mekanizmasının senkron şekilde çalışmasının ihlalleri alım ve çıkış saatlerine göre, alım ve egzoz valflerinin açıkça açık olması gerçeğine yol açar. Arıza, belirtilen zamanlama kayışı bir dişi veya daha fazla diş üzerinde yeniden düzenlenmişse, zamanlama kayışının değiştirilmesi sırasında hataların bir sonucu olarak gerçekleşir. Ayrıca, yanlış ayarlanmış valfın nedeni olabilir (problem net değil), gaz dağıtım aşamalarını değiştirme sistemlerinde çeşitli sorunlar, MRM'nin zamanlamasının zamanlamasına zarar verebilir.
Beklenmeyen bir arıza, ateşleme modülünün başarısızlığını ve ayrıca ateşleme bobinlerinin arızasını içermelidir. Bu durumda, ateşleme atlar, motor troit ve normal olarak momentum kazanma yeteneğini kaybeder.
Motor dönüşü olan durumlarda, enjeksiyon enjektörlerinin gücünü kontrol etmek gerekir. Kablolama ile ilgili sorunlar varsa, nozula beslenmez veya kesintiler kontrol sinyali ile birlikte gelir. Sonuç olarak, nozül zamanında açılmaz, kontak atlamaları bir veya daha fazla silindirde ortaya çıkar, motor istenen devir sayısını kazanmaz ve gücü kaybetmez.
Dizel motorlardaki benzin istasyonu veya tnld bayrağı çıkabilir. Bu sorun genellikle hemen oluşmaz (pompa başına elektrik kablolarının zarar gördüğü durumlarda). Çok daha sık, pompa performansının azaltılması yavaş yavaş ortaya çıkar. Er ya da geç, pompa yakıtı çok zayıf bir şekilde sallanmaya başlayacak, basınç yalnızca XX modunda çalışmak için yeterli olacaktır. Yükün ve devrimlerin iyileştirilmesi, motorun yük altında, promosyonu vb. Altında kıyılmış olabileceği gerçeğine yol açacaktır.
Bazı durumlarda, enjektörün kendisinin ciddi kirliliği benzer sonuçlara yol açar. Düşük kaliteli yakıt sürme, her 30-40 bin kilometrelik her 30-40 bin kilometrelik temizleme prosedürlerini görmezden gelinmenin yanı sıra, bir veya daha fazla yakıt nozulunun performansının düştüğü anlamına gelebilir.
EGR sisteminin durumu, motor hızını, katalizörün bant genişliğini veya partikül filtresini de etkileyebilir. İkinci duruma gelince, egzoz gazları, gol atan katalizör, motor kelimenin tam anlamıyla "cips" aracılığıyla en kötüsüdür ve normal devredilemez.
Paralel olarak, elektronik motor kontrol sisteminin çeşitli sensörlerini kontrol etmek gerekir. Yanlış çalışmaları, karışımın bileşimini etkileyebilir, yani motorda verilen yakıt miktarı ve hava. Bu tür sensörler DPDZ, DMRV ve bir dizi diğerleri bulunur.

Sonuçta
Modern bir arabada bir dizi devirle ilgili sorunların birçok nedeni olduğunu düşünürsek, olası hataları aramak için arabayı tanı ekipmanına (tarayıcı) en iyi şekilde bağlayın. Bu, özellikle motor momentum kazanmadığında ve kontrol panelindeki kontrolü yaktığında yapmak için gereklidir.

Oldukça nadir, aynı zamanda olası bir durumun ECU'nun başarısızlığı olduğunu unutmayın. Bu, motor yıkamadan sonra ve ayrıca kontrol cihazının fabrikasında profesyonel olmayan müdahalelerin bir sonucu olarak ortaya çıkar. Elektronik ünite ile ilgili sorunların işareti, motorun kazanmasıdır, ancak düşer.
Bu tür hatalar, elektronik cihazda bir yazılım arızası ile ilişkilidir. ECU, "kesme" olarak adlandırılan ve yakıt sağlayan durmayı durduran ECU hatalı olarak düşük devir yapar (örneğin, 2-3 bin rpm) alır ve yakıt sağlar. Başka bir deyişle, izin verilen maksimum motor devrimlerinin sayısının aşılmasına karşı şartlı koruma erkendir.

Son olarak, enjektörün zamanında temizlenmesini, mumların ve ateşleme kablolarını, yakıt pompasının filtrelerini ve filtreleme elemanlarını, gaz kelebeği vanasının temizlenmesini, gaz kelebeğinin temizliğini ve bir dizi diğer hizmet prosedürünün yerini almanızı eklemek istiyorum. İçten yanmalı prosedürlerinizin maksimum gücünü edinin. HBO'lu olan arabalar için, doğru kurulumdan ve ayarlardan yanı sıra, yalnızca motor gücü ve gaz başına cirosu değil, aynı zamanda toplam servis ömrü değil, gaz dolu ekipmanların diğer elemanlarının zamanında değiştirilmesinin yanı sıra, Güç ünitesi bağlı olacaktır.

Çalışan bir araba, agrega ve anahtar düğümleri yoğun kullanımlara hazırlamanıza ve ilk aşamada olası arızaları ve kusurları ortaya koymanıza olanak sağlayan operasyonel bir işlemdir.

Önde gelen otomobil üreticilerinden gelen motorların özel standlarda test edildiğine rağmen, bir araba çalıştırmak ve yük altında çalışmak için mekanizmalar vermek mantıklıdır. Yeni araçtaki koşu doğrudan şanzımanın ve güç ünitesinin parçalarının elde edilmesine yöneliktir, ancak süspansiyon, şasi ve fren mekanizmalarının elemanlarını uyarlamanın önemini de dışlamamalıdır.

Koşunun Avantajları

Makinenin işlevsel durumunu kontrol etmek için, dikkatlice test edilmek için önemlidir. Bunu yapmak için, önemli sonuçlar elde edebileceğiniz tüm yeni arabalarda çalışmanız önerilir:

birçok düğümün hareketli elemanlarının lansmanını yapın;
bireysel parçaların ve düğümlerin pürüzlülüğünü ve kusurlarını yumuşatın;
yağlayıcı ve motoru fabrika düzeneğinden sonra kir ve çeşitli çip kalemlerinden temizleyin;
fren balatalarını almak;
mevcut kusurları ve üretim evliliğini tespit edin.

Temel Kurallar Obraktka

Arabanın kurallarının ihlali, öngörülemeyen sonuçlara yol açabilir, ancak aracın uzun süreceğini garanti etmek mümkündür. Böylece her şey tam olarak gitti, aşağıdaki kuralları takip etmeniz gerekir:

otomatik yüksek kaliteli yakıt yapın;
lastik basıncını kontrol edin;
boş modda motorun uzun süreli çalışmasını önleyin;
motor yağı seviyesini, soğutma sıvısının ve fren karışımının varlığını izleyin;
yağlamanın olmadığından emin olun;
Çalışma süresi boyunca ilk bin kilometrelik koşu, 90 km / s'den az bir hızda gerçekleştirilir, ayrıca 4-6 şanzıman kullanmanız da önerilmez;
düzgün ve zamanla, uygun azaltılmış veya artmış iletime geçmek için (her şanzıman için izin verilen hıza sahip bir tablo, otomatik kullanım talimatlarına verilir);
motorun döneminde, benzinli motorlar için motor cirosu 3.000 rpm'yi geçmemeli ve dizel motorlar için bu gösterge, 1,200 rpm'den geçer. 2.500 rpm'ye kadar;
arabadaki ağır yükten kaçının ("tepenin altındaki" veya çekme römorku veya diğer makinelerde);
acarma sürüş tarzını, acil frenleme ve keskin hızlar ile konjugatı uygulamak yasaktır;
kentsel hareketin ritmini, yüksek kaliteli ve pürüzsüz otoyollarda tutmanız önerilir.

Kaç kilometre koşuyor

Bununla birlikte, bu hesapta, her bir uzman, her şey bir kez dönüştürülür - ilk 1.5 bin kilometre çalışmada en önemli olanıdır. Otomobilin kesinlikle gözlenmesi gerektiği içindir. Kilometrenin geri kalanında, kurallar çok katı değildir. Bununla birlikte, her oto markası için, kilometre bireyseldir - 2.000 ila 5.000 kilometrelik. Bu gösterge, büyük ölçüde motor türüyle belirlenir, eğer bir dizel motor ise - önerilen kilometre iki ile çarpılmalıdır.

Çalışan bir arabanın aşamaları (hız sınırı)

Yeni bir araba çalıştırırken motorun motora odaklanılması gerekir, çünkü gerçekten alacak bir şeyin olduğu düğümdür. Motoru yeni bir arabada çalıştırma süreci, birkaç aşamaya girmek daha iyidir.

İlk aşamada yaklaşık 500 kilometre uzunluğunda olmalıdır. Son derece eşit hareket edilmesi önerilir, böylece şanzıman ve motorda minimum yükler sağlanır. Zor olmayacak - Şehrin ötesine geçmek yeterlidir: Üçüncü viteste 40-50 km / s hızda ilk 50 km'nin üstesinden gelinmesi gerekir, daha sonra 60-70 hızına eklenir. Km / s ve bu modda 100-150 kilometre daha sürmek için dördüncü aktarımın transferini arttırın.

Bir hız soundometresindeki her yeni 100 kilometre, dördüncü viteste hareket etmeye devam ederken, araç hızını 10 km / s artırmanız önerilir. Yolculuğun sonunda, hız 90-100 km / s olmalıdır. Bu dönemde dağın hareketinin yanı sıra agresif hızlanmalardan kaçınılmalıdır. İmkansız olduğu durumlarda, hızın hızını azaltmak ve azaltılmış vites açmak için gereklidir - araç yükü ile başa çıkmak çok daha kolay olacaktır.

İkinci aşamada, otomobilin çalışması da önümüzdeki 500 kilometreyi aşması gerekiyordu, çoğu Beşinci viteste maksimum 100-120 km / s hızda, devirlerin maksimum hızını yükselterek arzu edilmesi isteniyor. 3.000 rpm. Ancak, çıkıntılı ve dik yükseliş, üçüncü veya dördüncü iletimin üstesinden gelmek için üstesinden gelmek için hala dikkat etmektir.
Üçüncü aşama ve önümüzdeki 500 km kilometre, dağa taşınması istenmeyen, beşinci şanzımanı kullanın, ancak hızlanma sırasında ciro 3,500 rpm'ye yükselmesi önerilir. Buna göre, bu aşamada, maksimum hızı çalıştıran pil arttırılabilir ve 130-140 km / s olacaktır, ancak bu üç aşamada motorun frenlenmesi reddedilmelidir.
Dördüncü olarak, tamamlanma aşamasında, araba 2.000 kilometreyi üstleşir ve kendilerine daha fazlasına izin verecektir. Çok dik olmayan asansörler beşinci viteste kolayca üstesinden gelinebilir, ancak şu anda arabanın hızını izlemek gerekir, yaklaşık 100-110 km / s'de kalmaya devam etmek gerekir. Beşinci viteste, düzgün arazilerden 80-90 km / s hızda hareket edebilirsiniz. Gears'ı değiştirirken ve trafik ışıklarından ivmeyi değiştirirken, motor 4,000 rpm'ye mümkün olduğunca artırılabilir.

Bazı nedenlerden dolayı, birçok sürücü yanlışlıkla boşta bulunan birimin nazik bir rejimine atıfta bulunur ve doğru değildir. Motor parçalarını kuru sürtünmeden güvenilir bir şekilde engelleyen bir koruyucu yağ filminin oluşumu, muhtemelen sadece normal bir yağ basıncı seviyesi koşullarında, sadece motor hızı sadece 1.200 Rev / dakika ve daha yüksek olduğunda mümkün görünür.

Buna dayanarak, boşta olan, güç ünitesini ısıtılırken, uzun süredir ve iki veya üç dakikadan fazla bir araya gelmemelidir, çünkü motorun boşta kalması gereken zamanın geri kalanında, hangi kayganlaştırıcıya yol açabilir; Ovma buharının erken aşınmasına ve yağ basıncını azaltmaya neden olabilir.

Önemli! Çalışmadan önce, üreticinin şirketinde su basmış olan motor yağının değiştirilmesi önerilmez, ancak tüm test testlerinden sonra, harcanan motor yağı motordan değiştirilmesi önerilir.

Aşınma ve köleye girme fırsatı sadece altı ay sonra, Shkhodovtsy'nin hala motorun motorla yapılmadığını ve gücün ne kadar olduğu, bu kadar çok şey olduğu ortaya çıktığında.

Ben hepim. Yeni "Cascai" nda otururken, ayrıca 1,2, TOUCO ve hatta 10 kuvvette bile bu kuvvetli yetiden daha fazla, karşılaştırılabilir bir şey bekleniyor - . Pasaportuna göre, tarafında bir avantaj: 10.9 s'ye kadar Çek 11.8'e kadar. Ancak, eğer duyumlar tam tersi ise, sayıların anlamı nedir? "YETI" ne olursa olsun, "Casca", "Casca", Moody Panda ile Turboyama'dan sürünüyor, bir süre ince bir şekilde çekiyor ve sonra tekrar uyu.

Daha önce prömiyeri testinde böyle bir arabada seyahat ettim - ama oldukça, ülke izleri ve nispeten sakin bir modda. Sonra 1.2 litrelik versiyon oldukça dengeli görünüyordu, ama şimdi kentsel telaş ayarlamalar yaptı ve önemli. Motor sürekli bir tonda tutulur, altı vitesli şanzıman kolunu aktif olarak uçurur ve aynı anda bir daire içinde oldukça verimli sakinleştirici mantra okuyor. Ve başka türlü bir yolu yok!

Dahası, şanzımanın kendisi de güdük güvertesinde çalışıyor. İlk iki şanzıman bir noktada kolayca kolayca açılabilir: Kolu gitmiyor ve çılgın olsanız bile her şey burada! Bu saldırı boş bir bahçede bir yerde oldusa - daha polbie. Fakat utanç verici bir şekilde üçüncü taşımacılığın ortasında sıkışıp kaldı, kazayı açıp sonsuz dakika boyunca en azından bir şey yapışmaya çalışın, sırtını "Kamaz" ı Sullen Amca'nın ağır bir bakışını hissedin ... çok tuhaf duygular, ben Çok uğraştım. Evet, iyice uzak meslektaşlarının 7.000 kilometre kilometresinin 7.000 kilometre için belirli bir test deseni problemi olması mümkündür. Bu, özellikle zamanın geri kalanından bu yana kutunun seçiciliğinin yeterli olduğundan olabilir. Ancak sorular hala devam ediyor.

Örneğin, Nafig "Kashka" altı vites. Beşinci ve altıncı aşamadaki transfer oranı, sırasıyla en az: 0.763 ve 0.638 ile karakterizedir. Karşılaştırma için, iki litrelik bir versiyonda, bu parametreler beşinci ve 0.767 için 0.914'tür. Uygulamada, bu sıkıcı ve anlaşılmaz sayılar şudur: Peter ve Geriye Hafta Sonu'nda kaydolan, kendimi "3-4-6" anahtarlama şemasının bilinçaltı seviyesine götürmeyi başardım, çünkü beşinciden bir tanım yoktur. aktarma. Doğal olarak, karşılığında, "Kashka" dan hemen hareket ettiğim beş vitesli bir kutuya sahip olan kişisel arabam, neredeyse şanzımana kadar şımarık olarak,% 100 için arkayı açma girişimimden şaşırmıştı. km / s.

Genel olarak, Qashqai'yi satın almaya sıkı bir şekilde astimarsanız ve aynı zamanda paketleyicide dünya şampiyonu değilseniz, binlerce yüzyılda pişman olmayın ve iki litre atmosferik olan bir versiyona geçin. Oradaki dinamikler de, hafifçe koymak, yarışmamak, ancak daha güvenli hissedeceğinizden daha güvenli hissetmenizi hissedin.

Ancak, küçük bir turbo motorla olan bu hikayedeki en önemli şey bile bir dinamik değil, alıcının psikolojisidir. Önceden, temel "Casca", her şeyin son derece net olduğu antik bir atmosferik 1.6 ile donatıldı - sebze, ancak kürekten bir takip olarak güvenilir ve basit. Herkes iyiydi, hepsi her şeyi düzenledi. Türbinli anlaşılmaz ve yeni küçük düzlem tamamen farklı bir maddedir. Kahretsin çünkü bunu biliyor - hissettirecek ya da emin olmayacak ve eğer uygun olmayacaksa, o zaman yılda bir yılda kaç hafta sürmeyecek, ancak hizmette kalıp. Çünkü vatandaşlar korkuyorlar, çünkü almazlar. Ve "baz" da bile iki litrelik Qashqai bir milyonun altında duruyor ve bu, TIGUAN, CX-5, IX35 ve diğerleri gibi daha büyük ve saygın adamların toprakları. Onlarla birlikte olmak için, görünümü gizlemek, yağlamak, hoş bir salon ve moda araçların fırtınası yeterli değildir: Rusya'da büyüklük hala önemlidir.

İSTATİSTİK InfadeM. İlk başta, isminin büyüsü işini yaptı ve Qashqai bizimle bile planlanandan daha iyi başladı. Sadece şimdi bir şeyler ters gitti: Crossover, Crossover, Rusya'daki en popüler arabaların ilk 10'unu kapattıysa ve haziran ayında bile ilk 8'de çıktım, sonra slayt altında, ekim ayının sonuna kadar Top-25 bile ve satışlarda neredeyse yüzde 50'yi kaybediyor. Bu "casca" dan kötüleşiyor mu? Hayır, normal. Ancak, ünlü pazar başarısının tarihinin devamı ile ilgili tahminlerle, beş ay önce geçmiş test sürüşünü yazarak bitirdim, belki de heyecanlandım.

Yeni bir arabanın bir satırına mı ihtiyacınız var mı? Uzun yıllar boyunca, uzun yıllar hem sürücüleri hem de makine inşaat şirketlerinin temsilcilerini savunuyor. Birisi, aracın fabrikada yaptıkları testlerin fazlasıyla yeterli olduğunu söylüyor. Diğerleri, aracın yüzlerce çeşitli düğümden oluştuğunu ve tüm sistemin bir saat olarak çalışacağını savunuyor, koşmanız gerekiyor.

Aslında, arabanın çoğu parçası çalışmaya gerek yoktur. Modern teknolojiler, tüm parçaların son derece doğru etkileşimini elde etmeyi mümkün kılar. Tek istisna motordur. Bu, arabanın en önemli kısmıdır ve çoğu ek etki gerektirir.

Her dikkatli bir sürücünün bir sorusu olacak, şirketlerin temsilcileri nelerdir, aralarında tartışıyorlar? Aslında, herhangi bir araba girişiminde iki kamp var. İlk önce teknik uzmanlar içerir. Görevleri son derece basittir. Araba, herhangi bir arıza olmadan mümkün olduğu kadar sürmelidir.

Başka bir şey yöneticilerdir. Arabayı satmak için görevleri ve onun problemi olmadığı gibi ona ne olacak. Hayır, sanmıyorum, şirket her zaman arabada bir garanti veriyor. Dahası, sürücü seçebilir, ölçüm birimi: kilometre veya yıl.

Yüzde 99'luk vakada, araba ilan edilen mesafeyi kullanır. Ama o zaman ne olacak? Memur, arabanın servis ömrünü büyük ölçüde genişletmeye yardımcı olur. Asıl şey, talimatlara göre her şeyi yapmaktır ve araç size uzun bir hizmet için hizmet verecektir.

Süreç fiziği

İhtiyacımız olan neye ihtiyacımız olduğunu anlamak için - süreçleri içeriden düşünün. İş sürecinde, detaylar birbirlerine yırtılmıştır. Bu, temel olarak rulmanların mümkün olduğu kadar verimli çalışması için gereklidir. Ayrıca silindirler ve pistonlar ile ilgilidir.

Birçok uzman bir petrol filmi olduğunu geri getirecek ve arabanın tüm bölümlerini kırılmadan kesinlikle koruyacak. Kuşkusuz, doğru olacaklar, ama sonuna kadar. Gerçek şu ki, yağ kaplamasının son derece düşük güvenilirlik ve yüksek yüklerde "kırılma" olmasıdır. Sonuç olarak, detaylar hasar alır ve daha hızlı aşınır.

Erken aşınmayı önlemek için ve bir arabada koşmaya ihtiyacımız var. Açıkça tanımlanmış bir algoritmaya yönelik sürüş sürecinde, makinenin tüm düğümleri ve yedek parçaları ayna parıltısı için cilalanır.

Makine üreticileri bu efekti biliyor. Bu nedenle, bitki soğuk koşudur. Servo sürücüler, parçaların eşleştirilmesini önemli ölçüde artırmanıza izin verir. Bu sadece en modern ekipman, koşarken aynı etkiyi vermez.

Otomatik olarak koşmak

Talimat

Koşmak için en az 500 kilometre sürmeniz gerekir. Bazı araba uzmanları, 300'in yeterli olduğunu söylüyor, ancak risk almamak daha iyidir. Aynı zamanda, aşağıdaki talimatları gerçekleştirmek için ayrıntıların arayüzü maksimumdur:

Tabii ki, arabanın çalıştırılması için öneriler çok fazla vardır ve arabanın uzun yıllardır sadık bir şekilde hizmet etmesini istiyorsanız, hepsinin yapılması gerekir. Bununla birlikte, bir paradigmayı hatırlayın. Kılımdaki ana şey pürüzsüzlüktür, herhangi bir keskin dönüş, hız hızını ve keskin frenlemeden kaçının.

Transmisory ile koşmak

Araba şanzımanındaki yuvarlanma da çok önemlidir. Gerçek şu ki, bu cihazın doğrudan motorla etkileşime girmesi ve sistemlerin birlikte çalışmalarının birkaç basit kurallara uyması gerektiğidir:

Yoldan kaçının.
İlk beş yüz kilometrede ön aksı unutun.
Araba 800 km geçmezken - römorku kullanmayın.
Keskin frenleme kesinlikle yasaktır.

İlk seksenli yıllardaki toplam dört kural, motor ve şanzıman arasında mükemmel sinerji elde etmenize izin verecektir.

Arabanın kullanım ömrünü uzatacağım

Arabanın ömrünü uzatmak için, çalışmaya ek olarak, yüksek kaliteli yakıt ve yağlayıcılarla ilgilenmeniz gerekir. Sadece kanıtlanmış istasyonlarda takip edin. Bir ağ yakıt ikmali için tercih verin. İyi yağ kullanın.

Yüksek kaliteli yakıt ve yağlayıcıları kullanma fırsatınız yoksa. Rusya'nın etrafında sık sık seyahat edersiniz ve şehirden uzaklaştığınızı, katkı maddelerini düşünün.

Önemli! Hizmet merkezlerine düzenli olarak katılıyoruz. Özel alaka düzeyi Bu prosedür, garantinin sona ermesinden sonra elde eder.

Ve eğer yuvarlanmıyorsa?

Her sürücü, aracının koşma yokluğunu tehdit etmesini bilmelidir. Ne yazık ki, her şey "hesaplamak", bu operasyonun yararını çok zordur. Resmi bayilerin yanıtı ve teknik uzmanların yanıtı, makineyi hemen limit revizyonlarda çalıştırabileceğiniz gerçeğine düşürülür.

Ne yazık ki, 2-3 yıl sonra, motorun neden başarısız olduğunu belirlemek son derece zordur. Nitekim, operasyon sırasında, birçok faktör onu etkiler ve tam olarak kırılmaya yol açtığını öğrenir.

Önemli! İlk bin kilometrelik, üreticinin yüksek yüklerden kaçınması önerilir, çünkü motor aşırı ısınmaya neden olabilir.

Bununla birlikte, bataryayı tamamen görmezden gelseniz ve hemen limit hızlarında sürmeye başlamış olsanız bile - hiçbir şey olmuyor. İlk başta tehdit ettiğiniz her şey bu artan bir petrol tüketimidir. Ancak gelecekte koşma eksikliği, erken parça giyimine yol açabilir.

İpucu! 2-3 yıl boyunca bir araba alırsanız, kesinlikle gerekli değilseniz, onları en az 5-7 yıl kullanmak istiyorsanız, en az ilk bin kilometreyi sürerken kısıtlamayı göstermek daha iyidir.

Koşma gerçekten etkili ise, neden makine oluşturma markaları özel bir modla gelmedi

Çağdaş arabalar sadece çeşitli elektroniklerle doldurulur. Sürücülerin neden makine inşaat şirketlerinin neden motor aktivitesini en üstte sınırlandırabilecek özel bir çalışma modunu icat etmediğini merak etmiyor.

Bu sorunun cevabı, iki bölüme ayrılması daha iyidir. Birincisinde, modern arabalarda bazı kısıtlayıcı modun hala sahip olmadığını, ancak çalışmıyor, sözde ulaşım programı olduğunu söylemelisiniz.

Araba fabrikadan bayi merkezine taşındığında, tasarruf rejimi aktifleştirilir ve batarya şarjını tutmanıza izin verir. Özel ekipman kullanarak yalnızca bayi merkezinde devre dışı bırakmak mümkündür.

Öte yandan, koşuyu kontrol eden program önemli bir zorluktur. Uygun yazılımın gelişimi ve uygulaması, aracın fiyatını önemli ölçüde artıracak, önemli bir miktarda mal olacaktır. Koşusu kendi başınıza koşmak çok daha pratiktir.

Dikkat! Ayrıca bu konunun üçüncü yönü de var. Ancak bunun hakkında konuşmak geleneksel değildir. Otomotiv şirketleri yeni modeller satın almakla ilgileniyor ve bunun için bu eski başarısız olmalı.

SONUÇLAR

Tabii ki, akışın performansını kanıtlamak zor. Hiçbir Şirket, bu prosedürün etkinliği ile belgelenebilecek pahalı bir araştırma yapmakla ilgilenmez. Ancak arabalarının uzun süredir hizmet etmesini isteyen sürücüler, ilk bin kilometrelik uyarı daha iyi gösterir.

Crossover Nissan Cascais, 2007'den beri Rusya'da satılmaktadır. Bu süre zarfında, Japon Şirketi Nissan, dünyanın dört bir yanındaki arabanın 3,3 milyondan fazla kopyasını uygulamayı başardı. İç pazara gelince, burada on yıl boyunca Japonlar ayrıca iyi başarılar elde etti - 250'den fazla satılan model örneği. En parlak ve akılda kalıcı dış, ortalama yapılandırma ve düşük gelirli santraller. Modelin başarısı nedir ve neden onu çok seviyorlar? Nissan Qashqai, Avrupa'daki Japon şirketinin ilk geçişi oldu.

Araba, İran illerinde yaşayan Cascais kabilesinin onuruna alındı. Günümüzde, satış makineleri, Japonya ve Avustralya'da çoğu Avrupa ülkesinin topraklarında düzenlenmektedir. Doğru, her yerde arabanın adı farklı giyer. Örneğin, Japon ve Avustralya Qashqai pazarında, Dualis Kuyumunda yayınlanırlar. Bununla birlikte, otomobilin bagaj ayrılmasının kapılarındaki etiketin değişmesi teknik özellikleri etkilemez. Model, güvenilirliği ve iddiasızlığı nedeniyle hızla popülerlik kazandı. Kısmen "Koshak" nın popülaritesi, güvenilir Japon santrallerinden kaynaklanmaktadır. Daha sonra, Motor Nissan Casca'nın kaynağı nedir ve sürücünün çaprazlama işlemi sırasında hangi sorunlarla karşılaşabileceğini söyleyelim.

Güç Topakları Hattı

Modelin ilk nesli, ikinci nesil Japon mühendislerinin yedi yıl olarak geliştirildiği yerli sürücüler için çok sevildi. Sadece 2014 yılında Nissan Qashqai üretiminin başlangıcı açıklandı. Aynı zamanda, Crossover, St. Petersburg'daki otomotiv fabrikasında seri üretime konuldu. Rusya'da Kosak resmen 1.2, 1.6 ve 2.0 litre enerji santrallerinden tedarik edildi. En yüksek dağıtım, döngü olma ve olumsuz koşullara karşı nispeten yüksek direnç ile karakterize edilen 1.6 litrelik bir benzinli motor aldı.

Bununla birlikte, satış modelinin önemli bir parçası, 115 "at" da küçük sakin bir 1.2 motorlu modifikasyonları oluşturur, alıcılar ve 130 güçlü bir 2 litrelik motor vardı. 2017 yılında Nissan Qashqai 2, çoğunlukla modelin dış olan bazı değişikliklere uğramıştır. Çeşitli elektrik santralleri aynı kalır. Motorlar bir varyatör ve manuel şanzıman ile toplanır. 1,2 litre motorlu aracın maksimum hızı 160 km'dir ve 100 km / s'ye kadar hızaşırtma 13 saniye kadardır. Tabii ki, bu tür dinamite göstergeleri çok zayıf gibi görünebilir. Ancak, zaten arabanın 2.0 litrelik versiyonu 10 saniye içinde "yüz" olarak hızlanır ve maksimum hız 180 km / s'dir. Doğru, bu iki modifikasyonun maliyet açısından arasındaki fark yaklaşık 200 bin ruble'dir.

Motor kaynağı 1.2.

Nissan ve Renault'un ortak gelişimi, birçok Fransız ve Japonca nispeten küçük makinelerde kullanımını buldu. 1.2 litre üzerindeki motor, Nissan ve Renault'teki kazı / TCE tanımını, sırasıyla ve dahili indeksle kaldı, motor H5FT olarak tanımlanabilir. İlk olarak 2011 yılında girdi ve hemen bağımsız otomotiv uzmanlarından çok fazla övgüye kavuştu. Ana avantajı pürüzsüz çalışma ve düşük mekanik gürültü yayınlandı. Nissan Qashqai 1.2 gerçekten sessizce çalışıyor, motordan dış mekanik sesler ve aktarım pratikte kabin içine girilmez.

Spesifikasyonlar 1.2 Kazma:

silindir sayısı - 4;
motor tipi - satır içi;
silindir başına vanalar - 4;
güç Sistemi - Doğrudan Enjeksiyon;
fORSION LEVEL - 115-130 KAŞLAR.

Başlangıçta, 1.2 litrelik bir motor sadece 115 kuvvete zorlama düzeyinde üretildi, ancak birkaç yıl sonra 120 ve 130 "atlarda" başka varyasyonlar vardı. DIG / TCE MOTOR - Silindir başına dört vanalı dört silindirli. Tüm alüminyum ünitenin doğrudan yakıt enjeksiyonu ve türbin ile donatılmıştır. GDM sürücüsü olarak ve her iki mil üzerinde güvenilir bir zincir kullanılır, aynı zamanda bir faz yönetimi de yüklenir. Motor teknolojik yenilikçiliği, teorik olarak, motorun kullanım ömrüdeki bir artışa katkıda bulunması gereken bir motorun gelişimi sırasında antifriksiyon malzemelerinin kullanımı olarak kabul edilir.

Ancak Nissan Qashqai 1.2, zamanla, bazı problemlerle ve "Kronik" motor hastalıkları ile çarpışır:

Yükseltilmiş yağ tüketimi. Bazı durumlarda yağlayıcı malzeme tüketimi seviyesi, 200 bin kilometrelik yolun işaretini aştıktan sonra artar ve 1000 km başına 0,5 litre yağdır.
Float hızı. Kontrol ünitesinin yanıp sönmesi ile başarılı bir şekilde ortadan kaldırılan bir başka tipik "ağrılı" kazma / TCE.
Yağ sızıntısı. Genellikle, Nissan Qashqai 1.2'nin sahipleri, her türlü bezle çeşitli yağlayıcı sızıntıları ile not edilir - nedeni tamamen bilinmemektedir.

Üretici, nominal motor kaynağıyla ilgili herhangi bir bilgi vermez. Kazan / TCE'nin garanti süresi - 150 bin km. Sahipleri, sırayla, motor Nissan Cascai 1.2'nin kaynağının 300 bin kilometrelik olduğunu unutmayın.

Motor kaynağı 1.6.

Geçişin ilk neslinde, 1.6 litrelik bir motor, iyi tanıdık sürücüler atmosferik güç ünitesi HR16 tarafından temsil edilir. Nissan Cascais 2'nin serbest bırakılmasıyla, model modelleri modelinde ortaya çıkan yeni bir ünite - bir seri, bir seri, 130 ila 160 "atlar" ve 380 nm tork ile nominal bir güç ile 1.6 litrelik bir dizel motor R9m ile desteklendi. Atmosferik HR16, uzmanlar tarafından iyi çalışılan zamana göre test edilmiştir. Silindirlerin bloğu alüminyum, "ıslak kollu" ekleme teknolojisi dikkate alınır. Bloğun başı hidrokomathers yoktur, ısı boşluklarının ayarlanması itici seçilerek gerçekleştirilir.

Özellikler 1.6 HR16:

silindir sayısı - 4;
valf sayısı - 16;
motor tipi - satır içi;
tahrik tipi - zamanlama zinciri.

Dizel 1.6 litrelik motor, birçok Fransız otomobilin R9M motoru üzerine kurulu olarak temsil edilir. Aynı zamanda bir GD sürücüsü olarak bir zincir içerir. Tüm servis ömrü için tasarlanmıştır, ancak bir kural olarak, zamanın başarısız olmaları. Zincir, zor çalışma koşulları ve sabit bir aşırı kurulum yükü nedeniyle germek için bir özellik vardır. Arıza semptomlarından ilki belirgin bir şekilde metalik zil sesidir. Alons'un ilk belirtilerinde, gergin zincirin bir dişe yanlışlıkla kaymasını önlemek için kerestenin zamanlamasını pompa ile zamanında değiştirmek önemlidir. Tabii ki, geçit ve Japon otomobillerin sevenler genellikle soru ile ilgileniyor: 1.6 litrelik motor ne kadar? Benzin HR16 kaynağı 350-380 bin km, ancak dizel analogu "gidiyor" en az 300 bin km.

Motor Kaynak 2.0

İki litrelik bir atmosferik güç ünitesi, MR20DE'yi yükleyerek temsil edilir. Bu, Yokohama kentinde şirketin otomotiv girişiminin 2005 mühendisinden üretilen bir Japon motorudur. Rusya'da bu motor uzun zamandır biliyor ve sadece Nissan Qashqai'deki kurulumu nedeniyle değil. Japon SUV'ların birçok sevgili, motorla teşekkürler. Aslında, Mr20de, eski Japon Motor Binası Okulu'nun bir örneğidir. Katı ve ısıya dayanıklı bir silindir bloğu, zamanlama zinciri tahrikli, bir giriş şaftında, gaz kelebeği kontrolü ve hidrolik bileşenlerin eksikliği olan alüminyum 16 valf kafası. Bu, en güvenilir Japon santrallerinin bir seferde ünlü olduğu bu özelliklerdir.

Özellikler MR20DE:

silindir sayısı - 4;
valf sayısı - 16;
güç Sistemi - Enjektör;
motor tipi - satır içi;
tahrik tipi - zamanlama zinciri.

Japonların yeni nesil Nissan Kashkai - R9m'nin piyasaya sürülmesiyle sunduğu ikinci iki litre motorun markası. Bu, modern bir start-stop sisteminin varlığıyla ayırt edilen yeni nesil Mr20de dizel analogdur. Star-stop sayesinde yakıt tüketimi azalır, motor kaynağından pozitif olarak etkilenen motorun en etkili çalışma modu seçilir. Bununla birlikte, MR20DE'den farklı olarak R9M silindir bloğu dökme demirden yapılmıştır. Motor, tüm belirtilen servis ömrü için tasarlanmış bir zincir tahrik ile donatılmıştır. MR20DE motor kaynağı normal hizmette 350 bin kilometredir, ancak daha modern ve teknolojik R9m, 400 bin km'in yolunu aşabilir.

Nissan qashqai sahipleri yorumlar

Nissan Cascai ilk ve ikinci nesil için güç birimlerinin geliştirilmesi, Japonlar Fransız mühendisleriyle birlikte meşguldü. Motorların yüksek kalite ve kaynak yoğun olduğu ortaya çıktı. Ancak, kütle arzı veya sızıntıları gibi bazı dezavantajlardan mahrum edilmezler. Zayıflıklarının bir diğeri - tesisatlar pratik olarak revizyona uygun değildir. Tabii ki, zanaatkarlar var, tüm Japon motorları geçti, ancak Nissan Qashqai Motors durumunda, durum biraz farklı.

Orijinal parçaların ve düğümlerin belirli bir motora alımı, ikincil piyasada aynı motoru satın almaktan bazen daha pahalı olacaktır. Ayrıca tüm revizyon işleri için yuvarlak bir miktar ödemek gerekir. Bu nedenle, çoğu zaman Japon Crossovers ve SUV'lerin araç sahipleri, iyi durumda hafif bir kilometre ile kullanılmış bir motor aramasına başvururlar. Motorun gerçek kaynağının Nissan Casca'nın otomobil sahiplerinin incelemelerini ayrıntılı olarak ne söyleyeceğini.

Motor 1.2.

Stas, Moskova. Uzun zamandır sürüş yaptım, ancak 2014 yılında Rusya'ya gittik en kısa sürede güncellenmiş bir "kedi" almaya karar verdim. 1.2 litrelik bir turbo motorla bir değişiklik satın aldı. Birçok mülk sahibi, arabanın gücünden yoksun olduklarından şikayet ediyor. Şahsen, arabanın kabini olmadığını hissetmedim. Rahatça Nissan Cascai, Moskova'nın yolları boyunca hareket eden, en üst düzeyde manevra kabiliyeti, "yiyor" yakıt oldukça biraz. Şehrin içindeki dinamikler kafasıyla kapmak, evet, pistte, belki de bir dezavantaj olacak, ama şehir içindeki arabayı sömürdüm. Şimdi kilometre 80 bin kilometredir. Makinede sorun yoktu. Zincir değişmedi, hiçbir şey çalmaz ve çalmaz. Birçok insan, bu motorun petrolü "yemeye" eğiliminde olduğunu, ancak bu hastalıkla karşılanmadığını söylüyor. 300.000 km'nin oldukça gerçek motor kaynağı olduğunu düşünüyorum.
Yuri, Chita. Görüşümü yeni bir 1.2 litrelik TurboGo TurboGo ile ifade edeceğim. Bu motor revizyon için tasarlanmamıştır, silindir bloğu değiştirilmelidir, bu nedenle, arızası durumunda, yeni bir birim aramanız gerekir. Ustalar, 1,2 kazma / TCEan için 300 TYK diyor. Bu ifade ile tamamen katılıyorum. 2016 yılının geçitinde, 50 bin kilometreye geçtim, dürüst olmak gerekirse, çok etkilenmedi, daha fazlasını beklerdim. Motorda hiçbir sorun olmadığı için mutluyum. Zamanlama zinciri 150.000 km hizmet vermektedir.
Maxim, Tula. Motor nispeten yenidir, bu yüzden gerçek kaynağı hakkında iyice bir şey yoktur. Sadece tahminleri ve varsayımları oluşturabilirsiniz. Zaten 100 bin kilometreyi ve zamanlama zincirinin doğal zincirinde başarılı bir şekilde geçtiği kopyalar var. Kaynak 1.2 Turbomotor ortalama 300.000 km, bakım kalitesine bağlı olarak büyük veya daha küçük bir yöne değişebilir.

1,2 litre motorun bir türbinle otomobil sahipleri hakkındaki değerlendirmelerine göre kaynağı 300.000 kilometre uzaklıktadır. Üretici tarafından tamamen atılmak için, kaynak, motor üreticisinin düzenlenmiş bakım ve önerilerini açıkça takip etmelidir. Günlük kentsel işletme "CAS" için ideal bir seçenek, kabul edilebilir bir dinamizmdir, küçük bir yakıt tüketimidir. Ancak uzak kalkışlarda elbette, arabanın gücü eksikliği hissedilecektir.

Motor 1.6.

HR16 motoru, bir zaman testidir ve on yıl önce kanıtlanmıştır. Dizel R9m, dizel yakıtın kalitesi için fazla tahmin edilen gereklilikleri nedeniyle, ancak genel olarak en az 300.000 kilometrelik iyi bir ilan edilen bir kaynağa sahiptir. Kaynak planındaki atmosferik analog kazanır - en azından 380 kaynak tyk.

Motor 2.0.

GRIGORY, MOSKOVA. 2012'den beri "CAS" kullanmaya gidiyorum. Toplam 140 bin km geçti. Zincir yerli, henüz değişmedi, olmasına rağmen zaten zamandır. Bu süre zarfında, motor ciddi sakatlıklar veya arızalar arasında gelmedi. Yakıt tüketimi, ayrıca motor yağı, sürekli normaldir. Son zamanlarda tanıda seyahat etti, süspansiyonu kontrol etti. Ön rafları, referans yatağını, arka kumpas ve fren disklerini değiştirmek zorunda kaldım. Genel olarak, küçük şeyler, ancak sağlam bir miktarda tüm bunlar dökülür. Ancak motor memnun, sessiz, güçlü ve aynı zamanda güvenilir. Herkesin, aracın sürümüne iki litre MR20DE ile dikkat etmelerini öneririm.
Andrei, Voronezh. Davlumbazın altında gerçek bir Japon kalbi olan birinci nesil J10 Nissan Qashqai Crossover'um var - Mr20de. Yağ her 8-10 bin km'de değişir, önerilen Nissan'ı dökün. Ben zaten 160 bin yaltım, tereyağı "yemiyor", yakıt yeniden hesaplaması da yok. "Kitle Desteği" nden şikayet edenler, sürüş tarzını revize etmesi gerekir. Tabii ki, hariç tutmuyorum - arıza gerçeği olabilir. Ancak bir keresinde kayganlaştırıcı tüketiminin 140-160 km / s hızlarında nasıl arttığını farketmedi. Optimum hız 120 km / s'dir. Yağ ayrılmıyor, akış hızı normaldir, bu yüzden böyle bir yüksek hızlı aralığı ve yapışmasını tavsiye ederim. Bu motorun kaynağı devasa - 400 bin kilometredir. Tek sesle oto mekaniği, bunun en iyi Nissan motorlarından biri olduğunu söylüyor.
Yaroslav, Sochi. Crossover 2010 2.0 motor Mr20de ile Versiyonu RestyLing. Satın aldığınızdan tamamen memnunum. En iyi seçenek, arabayı şehir modunda / 50 ila 50 oranında pistte çalıştırıyorsanız, bir kilometre sayacı üzerinde 180 bin kilometrelik, bir kez zamanlama zincirini değiştirdi, gerildi ve zil yapmaya başladı. Zamanında değiştirilmezse - dişlerin kayma noktası ve motorun zor onarımı, bu nedenle sürücü durumunu takip edin. İyice bilinmeyen gerçek MR20DE kaynağı bilinmiyor, ancak ustalar 380-400 bin kurulumun kolay olduğunu iddia ediyor. Ancak burada iki nüans dikkate almak önemlidir: Hizmet kalitesi ve sürüş tarzında. En güvenilir motoru 100 tyk için bile koyabilirsiniz. Ancak, ilk 180.000 km'lik motorun ciddi sorunlarını karşılamadım, bu nedenle 400.000'in gerçek bir figür olduğuna inanmak için her neden var.

İki litre MR20DE güvenilir, güçlü ve iddiasız bir motor. Bakımı ve onarımı kolaydır. Nissan Cascais 2.0'ın çalışması sırasında, çapraz geçişin teknik durumunu izlemek önemlidir. Motor yağı ayarının değiştirilmesini ve yalnızca orijinal remkomplekti kullanır. Sonra motor üreticinin tüm potansiyelini tamamen geliştirebilecektir.