Bir destek yatağını değiştirmek oldukça karmaşık bir süreçtir ve kendi nüansları vardır, bu nedenle tasarımına ve türlerine aşina olmalısınız. Kaymalı yatak, her aracın en önemli parçalarından biridir. Engelsiz dönüşler sağlayan odur.
Kontrol etmek için, aracı kaldırmak ve tekerlekleri elle çevirmek yeterlidir. Bu, bir hidrolik güçlendirici varsa, sıkışmadan sorunsuz bir şekilde gerçekleşmelidir, o zaman motoru çalıştırmalı, ardından direksiyon simidini çevirmelisiniz ve bu sırada ikinci asistan tekerlek alanında dinleyecektir.
Birkaç unsurdan oluştuğu için, birkaç tür hata olabilir:
- Viraj alırken artan çatırtı.
- Manevralar sırasında ısırma ve vurma.
- Tüm destek düğümünün ve yardımcı elemanların imhası.
Rulmanlar çalışma prensibine göre iki tipte olabilir:
- yuvarlanma;
- kayma.
Her birinin kendi dezavantajları ve avantajları vardır. Kayar cihazlar, bronz burçların bastırıldığı iki çelik klipsdir. Önkoşul Bu türü kullanırken, kirden sürekli bir yağlama ve temizlik bolluğu vardır. Bu rulmanlar ilk olarak Nissan Qashqai araçlarına takıldı. Sorunsuz hizmet ömrünü ortalama 100 bin km'den 200'e çıkarmayı mümkün kıldı.
Birinci tip olan yuvarlanma klasiktir ve diğer tüm arabalarda kullanılır. önceki modeller Nissan. Ancak etkili terimleri, kural olarak, arabalardan 30 bin olabilir opel markaları, SkodaOctavia ve Audi 100, ChevroletLacetti için 100 bin km'ye kadar.
Kaymalı yatakların ömrü, sürüş yoğunluğuna ve çalıştıkları koşullara bağlıdır.
Kural olarak, ne zaman sürekli yüksek nem, su birikintilerinden geçmek basitçe yağlayıcının yıkanmasına ve kumun içine girmesine yol açar. Ve bu sadece gıcırtılara ve çarpmalara değil, tüm klibin tahrip olmasına yol açabilir.
Türler
Yastık blok mesnetler de tasarımlarına göre çeşitli tiplerde olabilir. Buna dayanarak, dayanıklılık ve dayanıklılık değerlendirilebilir:
- Hem dış hem de iç entegre halkalarla. Bu tipin tasarım özellikleri, doğrudan kafeste montaj deliklerinin varlığıdır. Bu nedenle, montajı için ek sıkıştırma şeritleri ve plakaları gerekmez. Bu rulmanların bir başka avantajı da, halkalar arasında ara parçalarla donatılmış olmalarıdır ve bu, herhangi bir ayarlamadan kaçınmanıza olanak tanır.
- İç halkaları döndürmek için ayrı dış halkalarla. İçlerinde dış halka ayrı ayrı çıkarılabilir ve iç halka gövdeye bağlanır. Bu tip, hareketlerin güvenilmezliği ve doğruluğunun gerekli olduğu yerlerde kullanılır. Kontrol etmek oldukça kolaydır çünkü başarısız olduklarında genellikle tahrip olurlar ve viraj alırken karakteristik bir ses çıkarırlar.
- Dış rotasyon için çıkarılabilir iç halkalarla. Önceki modelle aynı yerde kullanılır.
- Tekli bölünmüş. İlke, öncekilerle aynıdır. Bu türü yukarıda açıklanan yollarla kontrol edebilirsiniz.
Değiştirme
Tüm arabalardaki destek yatağını değiştirmek neredeyse aynıdır ve yalnızca bazılarında farklılık gösterir. yapıcı tasarımlar makinenin kendisi. Örneğin Golf 1,2 gibi markalarda direksiyon kolu rafın altında bulunurken, diğerlerinde, örneğin OpelCadet, VAZ 2110 ve diğerleri rafın üstünde bulunur. Bu, direksiyon rafının aynı üst konumunu gösterir. Ek olarak, farklılıklar sınırlı alanda, örneğin DaewooNexia'da olabilir.
Nasıl değiştirilir baskı yatağı? Bir araba örneğini düşünün Ford Mondeorulman değişimi aşağıdaki adımlardan oluşur:
- Başlamak için arabayı el freni ve güvenli sehpalara yaslanın.
- Sabitledikten sonra güvenli kurulum her iki tekerleği de çıkarın. Aracın şasisindeki eşleştirilmiş yedek parçaların değiştirilmesi tamamen yapılmalıdır, çünkü birinin gelişmesi nedeniyle ikincisi de artan aşınmaya maruz kalacaktır.
- Daha önce kirden temizledikten sonra, tüm bağlantıları sökmeye başlamadan önce bunlara WD-40 ile ön işlem uygulamak zorunludur. Bu, tüm elemanların hizmet ömrünü önemli ölçüde artıracaktır.
- Ayrıca, 15 veya 18 somun anahtarı kullanarak, rafın camdaki kenetleme somununu gevşetmek gerekir. Diğer otomobil markalarında 22 sokete ve 6 altıgene ihtiyacınız olabilir.
- Bir sonraki değiştirme aşaması, dengeleyici çubuğun üst ucunun sökülmesini gerektirecektir. Bu, bir anahtar ve bir altıgen gerektirir.
- Fren hortumunu ve sensöre giden kabloları dikme muhafazası üzerindeki kelepçelerden çıkardığınızdan emin olun.
- Ardından, rafı pivot koluna sabitleyen cıvatayı tamamen sökmeniz gerekecektir.
- 13 lokma anahtar kullanarak, göbek üzerindeki sürücü montaj cıvatasını sökmeniz gerekir.
- Bir sonraki aşamada, dışarıdan birinin yardımına ihtiyacınız olacak. Kolu bastırmalı ve bu arada bir levye yardımı ile raf montaj kelepçesinin kesiğine sokarak yarısını ayırmak gerekir. Göbek tahrik kolu, raftan güvenli bir şekilde çıkarılmalıdır. Bu aşamadan dolayı bir yatağı bir Mondeo ile değiştirmek, birçok insanın servis merkezlerine gitmesinin sebebidir. Montaj sırasında, üzerinde çatal pim gibi bir şey olduğunu ve kelepçenin kesiğine girmesi gerektiğini unutmayın.
- Ardından, rafı cama sabitleyen üç cıvatayı sökmeniz gerekir, baskı yatağını tutarlar.
- Bu aşamada, kendi yer değiştirmesi başlar. Bunu yapmak için yayı özel bir alet kullanarak sıkmanız gerekir.
- Kafayı ve altıgeni kullanarak, yatağın kendisinin sıkıştırma somununu sökmek gerekir.
- Demonte durumda, bir tornavida kullanılarak destek mekanizmasının gövdesinden çıkarılır.
- Rulmanı monte ederken, döner kısmı, sabit kısımdaki çıkıntıya göre 60 ° 'lik bir açı ile döndürülmelidir. Bu önlem zorunludur ve üzerindeki yükler üzerinde çalışırken ve dağıtılırken belirleyicidir. Açıyı bir açı ölçer kullanarak kontrol edebilirsiniz.
- Tüm birimleri ve mekanizmaları bir araya getirin ters sipariş... Kamberin yapılması gerekmez, çünkü tahrik kolu göbekten gevşetilmemiştir. Tüm parçaları taktıktan sonra, rulmanı salgı açısından kontrol edin. Bunu yapmak için havada, güçlü sarsıntılarla standı sallamak yeterlidir.
Ön destek gönderilerive ayrıca baskı yatakları, özellikle bozuk yollarda veya engebeli arazide sürerken sürekli olarak şiddetli strese maruz kalır. Destek yataklarının zamanında değiştirilmesi, tüm şasinin tamamen arızalanmasını ve revizyon ihtiyacını önler.
Bildiğiniz gibi hatalı şasi kontrol edilebilirlik kaybı ile doludur, bu nedenle sürücünün ve diğer yol kullanıcılarının hayatının güvenliğine yönelik bir tehdit vardır.
Bu yazıda bahsedeceğim vAZ 2110'da ön direk destek yatağı nasıl değiştirilir tekerlek hizalamasına gerek kalmadan kendi ellerinizle. Destek yatağının değiştirilmesi kamber cıvataları sökülmeden yapılacaktır, bu da bombeyi ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırmamızı sağlayacaktır.
VAZ 2110 destek yatağını değiştirmeden önce aletlere dikkat etmeniz gerekir. Bu çalışmayı tamamlamak için ihtiyacınız olacak:
- Yaylı destek, direklerin somunlarını gevşetmek için özel cihaz.
- Direksiyon ucu çektirmesi.
- Standart anahtar seti.
- Jack, çekiç, montaj.
- Asistan (tercih edilir).
- Yeni destek yatağı.
Ön direk VAZ 2110'un destek yatağının değiştirilmesi - adım adım talimatlar
1. İlk adım, göbek kapağını çıkarmak ve CV mafsal somununu gevşetmektir.
2. Bir asistandan, fren pedalına basmasını isteyin, aynı zamanda başlığı veya anahtarı kullanarak somunu sökün.
4. Direksiyon ucu somununun vidalarını sökmek için gevşetilmesi gerekir. Bir çekiç ve bir gözetleme çubuğu kullanarak parmağınızı dışarı doğru bastırın.
5. Bunu yapmak için 2 sabitleme cıvatasını sökün.
6. Raf kelepçesinden çekerek fren hortumunu çıkarın.
7. Ardından, daha önce yıkayıcı yapraklarını kapatmış olan kaliperin 2 cıvatasını sökün. Kaliperi işe müdahale etmeyecek şekilde yana hareket ettirin ve bir tele asın, fren hortumuna asılmamalıdır.
8. Ayak çıkarıldığında çalışmanın rahatlığı için, altlık somununu sökün, ancak vidayı tamamen açmayın. Ardından 3 destek somununu sökün.
9. Ardından SHRUS somununu sökün. CV eklemini kamalardan çekerken rafı çıkarın.
10. Yayı düzleştirmek için fermuarlı bağlar kullanın. Bağı dönüşlerin üzerine yerleştirin ve her iki tarafı da bir anahtarla eşit şekilde sıkın. Yay sıkıştırıldığında, destek yatağını gevşetebilirsiniz.
11. Şimdi yapabilirsiniz baskı yatağını değiştirin bunu yapmak için eski desteği çıkarın ve yerine yeni bir destek yatağı takın.
Montaj baş aşağı yapılır.
VAZ 2110 destek yatağının değiştirilmesi - en çok değil basit işancak doğru yaklaşım ve "hatta eller" onu evde birkaç saat içinde üretebilir.
VAZ 2110 destek yatağının kendin yap değiştirme videosunu izleyin:
Zaten konuştuk, ancak bu ebedi değil. Servis istasyonundaki ustalara inanıyorsanız, raflarla birlikte değiştirilmesi gerekir - bu doğru! Ancak amortisörler için her zaman para yoktur ve birçoğu böyle bir şeyi "destek" olarak hatırlamaz ve neden gerekli olduğunu bilmiyor. Genel olarak, onlarsız bir yedek var! Ancak kısa bir kilometreden sonra sorunlar başlayabilir ...
Öncelikle şunu söyleyeceğim çocuklar, "destek" sadece bir dayanaktır ve ebedi olmaktan uzaktır. Amortisörü boşaltması gerektiğinden çok büyük yüklere maruz kalır. Tabii bu kısım yeterince güçlü, binlerce kilometre çalışıyor. Ama yollarımız ve büyük koşular onu yok et. Bu nedenle, amortisör destekleri her değiştirildiğinde bunların değiştirilmesi tavsiye edilir - bu normal bir uygulamadır.
Başarısızlığın ana nedenleri
Değiştirme hakkında konuşmadan önce, başarısız olma nedenleri hakkında konuşmayı öneriyorum. Burada sadece iki ana yön var, bunlar mekanik etki ve zaman faktörü.
- Mekanik etki - muhtemelen tahmin ettiğiniz gibi - bunlar bozuk yollar, tümsekler ve çukurlardır. Destek, baskı yatağına kuvvetli bir şekilde çarpar ve böylece onu tahrip eder. Bu arada, 45.000 kilometrede kırıldığında kendisi de bir tanıktı.
- Zaman faktörü - başka sebepler de var, birincisi, tabii ki, metal ve plastik parçaların zaman ve yüksek kilometre ile aşınması ve yıpranması, yani aşınma ve yıpranma sıradan. İkincisi su, toz, kir - her şey yatağa girer ve onu yok eder. Örneğin sudan paslanmaya ve çökmeye başlar. Durum, neredeyse hiç koruyucu vakası olmadığı gerçeğiyle daha da kötüleşiyor.
Genel olarak, üçüncüsü burada verilmez, ya kırarsınız ya da pasla yutulur, sonuç bir - yıkımdır.
Muylu yatağının başarısız olup olmadığını nasıl anlarsınız?
Çok basit bir şekilde, herhangi bir yatak arızası durumunda ya titreyecek ya da gıcırdayacak (çıtırtı) ya da sadece sıkışacaktır.
Bu nedenle, direksiyonu çevirdiğinizde, bir çatırtı veya gıcırtı gibi bazı garip sesler duyduğunuzu fark ederseniz, bunun nedeni "destekte" olabilir. Ayrıca direksiyon simidi çok daha ağır hale gelecektir.
Kendi kendine teşhis:
- Bir asistana ihtiyacın var, onu direksiyona koyarız, motoru kapatırız.
- Başlığı açın ve kapağı üstten çıkarın.
- Elimizi "desteğin" üzerine koyuyoruz ve arkadaşınızdan direksiyonu sağa ve sola çevirmesini istiyoruz, çok kuvvetli değil, belki küçük hareketler (yarım turda direksiyon simidi). Hiçbir gıcırtı ve çatırtı olmamalı ve dayak olmamalıdır.
- Elinizi yataktan çekmeden bir arkadaşınızdan makineyi bir yandan diğer yana sallamasını rica ediyoruz. "Defansif orta saha oyuncusu" içinde duruş yürümeye (dövmeye) başlarsa, yüksek olasılıkla sıra dışıdır.
Servis istasyonunda, genellikle "sallanarak" kontrol ederler, dayak hiçbir şeyle karıştırılamaz, hatta bazıları klik sesi çıkarır.
İşçi olmayan biriyle binebilir miyim?
HAYIR, çocuklar - yapamazsınız, sıkışabilir bayat ve hızda direksiyonu çeviremezsiniz! Kaza için çok fazla. Benim pratiğimde, kırıldı (parçalandı) - yani, boşaltma çubuğu içinden geçti - kaputu baştan aşağı deldi! Henüz gerçek olmadığını düşünüyorsunuz, arabanın ağırlığı büyük ve yapı bozuk.
Tasarruf için çok fazla, kırık bir kaputu onarmak çok zordur, büyük olasılıkla onu değiştireceksiniz. Rulmanları zamanında değiştirmek daha iyidir ve küresel paraya mal olmazlar! Arabanın markasına ve sınıfına bağlı olarak 600 ila 2000 ruble arasındaki orijinaller. ON SUV'lar biraz daha pahalı olabilir.
Kendi ellerinizle nasıl çıkarılır ve değiştirilir, yukarıdan mümkün mü?
En ilginç olana geldik - nasıl ateş edilir? Biliyorsunuz, burada hemen onu yukarıdan değiştirmeye çalışan herkese cevap vermek istiyorum - GUYS, bu gerçekçi değil! Araba gövdesi tarafından kilitlenir (rafların ön "camlarını" istiyorsanız), onlara karşı durur ve çıkarılır - yukarıdan, yalnızca aşağıdan değiştirmek gerçekçi değildir.
Hadi gidelim, size ayrıntılı olarak nokta nokta anlatacağım:
- Öncelikle, ön tahliyeyi tamamen kaldırmamız gerektiğini anlamalısınız. Bunu yapmak için arabayı, ön kısmı kaldırıyoruz. Tekerleği kaldırıyoruz.
- Tüm yardımcı bağlantıları gergiden ayırmamız gerekiyor, bu, kaliper yuvası, dengeleyici çubuğu bağlantısı, ABS sensörü ve fren hortumu bağlantıları olabilir.
- Üstten (kaputun altından) üç somunu sökün - amortisör desteğini çıkarın.
- Şimdi yayı "sıkmamız" gerekiyor, çünkü genellikle yatağın kendisine dayanıyor, yani üst baskı çanağı.
- Ardından, somunu dikmeden (yatağı ve amortisör çubuğunu sabitleyen) sökmemiz gerekir. Bu bir sorundur, çünkü somunu döndürürseniz gövde ile birlikte dönecektir. Bu tür işler için, özel bir anahtara ihtiyaç vardır veya kafa ve uç genellikle kullanılır T Kafayı bir gaz anahtarı ile çevirin ve ucu bir tutucu ile sabitleyin.
- Bundan sonra, destek yatağı çıkarılacak, şimdi değiştirilebilir. Ardından işlemi ters sırada tekrar ederiz.
Muhtemelen talimat biraz anlaşılmaz, bu yüzden video versiyonunu izliyoruz.
"Defansif orta saha oyuncusu" bu şekilde kaldırılır ve değiştirilir, sanırım bunu açıkça açıkladı. AUTOBLOG'umuzu okuyun, daha birçok faydalı makale ve video olacak.
VAZ 2109 ve VAZ 2110 otomobillerinde bir destek tekerleğini değiştirme işlemi zor değildir ve araba tamirinde deneyimsiz kişiler için bile fazla zaman almaz. Bu nedenle, her mal sahibi, arabasındaki yatağı bağımsız olarak değiştirebilecek.
- Bu, amortisörü ekseni etrafında döndürme ve araç gövdeye göre hareket ettiğinde titreşimleri sönümleme işlevini yerine getiren ön süspansiyonun en önemli parçalarından biridir. Gövde ve amortisörün birleştiği yerde bir dikme desteği üzerine monte edilir. Türe göre rulmanlara aittir. Bu rulmanlar, aşağıdakilerden dolayı büyük eksenel ve radyal yüklere dayanabilir: tasarım özellikleri... İmalat malzemesi paslanmaz çeliktir. Bir VAZ 2109'un (VAZ 2110) yatak aşınması, genellikle düzensiz yollarla ilişkilidir, çünkü tümseklerin üzerinden geçerken ağır yükler üzerine etki eder. Bu çalışma koşulları parçanın ömrünü kısaltır. Ayırt edici özellik Baskı yatağının aşınması, sürüş sırasındaki salgıdır.VAZ 2109 (VAZ 2110) için amortisörü servis kolaylığı için ellerinizle kavrayın ve aracı sallayın. Yuvarlanma sırasında bir vuruş veya gıcırtı eşliğinde bir ses duyulursa, yatak hemen değiştirilmelidir (aşağıdaki videoya bakın)Bir VAZ 2109 (VAZ 2110) yatağının zamanında değiştirilmesini göz ardı etmek oldukça ciddi sorunlara yol açabilir. Birincisi, aracın güvenliğini ve amortisörün aşınmasını etkileyen tekerlek hizalaması başarısız olacaktır. İkincisi, amortisör tamamen çökebilir, bunun sonucunda raf araç gövdesini delebilir.
Destek yatağı tasarım gereği ayrılamaz, bu da tamir edilemez olduğu anlamına gelir. Bu nedenle sökmeye ve onarmaya çalışmayın. Bir yatak bulup değiştirmeye başlasan iyi olur.Rulman üreticilerinin farklı kalitede ve kaynaklarda parçalar ürettiği unutulmamalıdır. Mümkün olduğunca rulmanları seçin Rus üretimi... Ülkemizde çok sayıda üretim tesisi bulunmaktadır. Orada hangi bitkinin tercih edileceğini zaten seçebilirsiniz.
Bir VAZ 2109 (VAZ 2110) için bir destek yatağını değiştirme prosedürü:
Önce her şeyi hazırlayın gerekli aletler ve özel çekiciler. Bunlar şunları içerir:- anahtar seti,
- tornavidalar
- çekiç,
- pense
- kriko
- yaylar için bağlar,
- raf somunları için çıkarılabilir alet,
- direksiyon ucu için çekici.
