- ön dikmeler Lada Vesta... Bağlantıya dikkat edin, sağda Granta rafları var.
"İçeriden" bilgi sayesinde, yeniliğin Skopinsky AvtoAgregatny Fabrikası tarafından üretilen yeni gaz payandalarını alacağını öğrendik. Tüm konfigürasyonların gazlı amortisörler üzerinde olacağına dikkat edilmelidir. Birçoğu bunu fark edecek Lada granta \\ Kalina "lüks" konfigürasyonda ve ayrıca spor versiyonları Bir yıldır gazla doldurulmuş destekler monte edildi, ancak Vesta için farklı bir tasarım ve ayarlara sahipler ve süspansiyonun kendisi, AvtoVAZ arabalarında henüz kullanılmamış bir gelişmedir (Proje C için hazırlanmıştır).
Referans için:
Gazla doldurulmuş raflar daha çok çalışır, ancak daha sağlam ve daha dayanıklıdır. Muadillerinden (yağlı raflar) farklı olarak, bu amortisörlerin dengeleme odası normal hava ile değil, çok yüksek basınç altında - 28 atmosfere kadar - içine pompalanan gazla doldurulur. Sayesinde yüksek basınçamortisör pistonu her zaman sıkıştırılır. Bu, yerel yolların eksikliklerine çok daha hızlı tepki vermeyi mümkün kılar. Ayrıca, tek borulu bir amortisör, hidrolik iki borulu bir amortisörün aksine, daha iyi soğur, bu nedenle daha kararlı çalışır.
Karşılaştırma için: Lada Granta, Kalina ve Priora için ön süspansiyon destekleri böyle görünüyor.
Ayrıca, Lada Vesta'daki park frenindeki değişikliği de not etmek istiyoruz, şimdi eskisi ile aynı değil, daha uyarlanmış ve duyumlara göre sürekli ayar gerektirmeyecek.
Lada Vesta süspansiyonu
Bundan önce, ağda AvtoVAZ'ın önceki modellerinden çok farklı olan Lada Vesta süspansiyonunun bir bilgisayar modeli ortaya çıktı. Topluluk, bu bilgileri ilk yayınlayan kişiydi Sadece lada :
Tasarımcılar nihayet son 30 yıldır kullanılan ön süspansiyon tipinden (VAZ 2108 arabadan başlayarak) uzaklaştılar ve bir alt şasiye ve L şeklindeki kollara ve daha önce motor kalkanına takılı olan bir direksiyon kremayerine geçti.
Arka süspansiyon temelde aynı kaldı - modern önden çekişli araçların (ve önden çekişli tüm LADA'larda) ezici çoğunluğunda olduğu gibi, yarı bağımsız bir kiriştir, ancak önceki AVTOVAZ ürünlerinden bir farkı vardır: yaylar artık amortisörlerle aralıklıdır.
Modern bir otomobil belirli güvenlik, rahatlık, kullanım, konfor ve arazi şartlarını karşılamalıdır. AvtoVAZ'ın geliştiricileri, tüm bunları beyin çocukları Lada Vesta'da somutlaştırmaya çalıştı. Temelde yeni bir tasarım yarattılar - ön süspansiyon Lada Vesta önceki sürümlerden modernize edilmemiş, ancak tamamen yeni bir buluş.
Onların üretiminde son modeller üretici, uzun yıllar ilk kez eski fikirleri terk ederek yeni gelişmeleri gerçeğe dönüştürdü.
Lada Vesta
Lada Vesta SV istasyon vagonu, yerli otomobil endüstrisinin hayranlarının dört gözle beklediği uzun zamandır beklenen bir etkinlik. Üretici, modeli çeşitli trim seviyelerinde sunarak tüketiciye kişisel ihtiyaçları dikkate alarak seçme hakkı verir. Aynı zamanda, AvtoVAZ arkada aynı anda iki modeli halka sundu. Arabalar dizisinde Vesta SV ve Vesta Cross olarak görünürler.
Araç, üreticinin orijinal bir geliştirmesidir ve araçtan çok farklıdır. önceki sürümler. Teknik Özellikler otomobillere mükemmel bir kullanım, konfor ve arazi kabiliyeti kombinasyonu sağlar. Sürücüler arasında, yerel istasyon vagonu büyük ilgi görüyor. Ve bu fenomenin nedenlerinden biri, arabanın ön süspansiyonudur.
Lada Vesta süspansiyon - cihaz ve ayırt edici özellikler
Araba yerli üretim İspanyol IDIADA test sitesinde ayarlandı. Üretici, otomobil ve sürücü arasında mükemmel bir etkileşim sağlama görevini kendisine koymuştur. Sonuç olarak:
- Taşıma, güvenle düz bir çizgide hareket eder. Sürüş sırasında, sıfır direksiyon mükemmel bir şekilde hissedilir.
- Viraj alırken, otomobilin yanı sıra frenleme ve hızlanma sırasında da sallanmıyor.
- Sürüş sırasında herhangi bir durumda sürücü ile araç arasında iyi bir bağlantı korunur.
Lada Vesta SV süspansiyonunun elektronik asistanları var - aBS sistemleri, EBD, ESP. Yerleşik stabilizasyon, hareket etmeyi kolaylaştırır, çekiş üzerinde tam kontrol sağlar. Otomobil, büyük ölçüde elektronik ve otomobilin süspansiyonunun yetkin bir şekilde ayarlanmasıyla sağlanan mükemmel arazi kabiliyeti ile karakterize edilir. Simüle edilmiş diferansiyel kilidi, arazi koşullarının üstesinden gelmenizi sağlar. Şirket, bu yenilik için çok sayıda olumlu geri bildirim aldı.
Ön süspansiyon Vesta
Ön süspansiyonSıfırdan geliştirilmiş tamamen özgün bir tasarımdır. Bobin yayları, stabilizatör çubuğu ve alt kolları olan gazla doldurulmuş çift taraflı şok desteklerine dayanmaktadır.
Tasarım, önceki versiyonlardan uzunlamasına uzatmanın yerini alan evrensel L şeklinde bir kol kullanır. 5 derecede tekerlek kullanımı sayesinde çeşitli yüklerle iyi başa çıkmaktadır. Germe için iki destek noktalı alt şasi gibi bir askı detayı dikkat çekiyor.
Arka süspansiyon Vesta
Yeniden tasarlanmış arka süspansiyon elektrikli araba Renault Hayvanat bahçesi. Model, kiriş uzunluğu bakımından öncekinden farklıdır. Arka kollar da süspansiyona monte edilir ve Skopinsky menşeli yerli destekler kullanılır.
Z arka süspansiyonkemerlerdeki amortisörlerin konumu nedeniyle araba sürmeyi daha rahat ve güvenli hale getirir. Yaylar, sürüş sırasında daha fazla konfor için yan elemanların altına yerleştirilmiştir.
Sedan ve istasyon vagonu Lada Vesta'nın süspansiyonunun karşılaştırılması
Öyle oldu ki, uzun yıllar boyunca VAZ arabalarındaki zayıf bağlantı şasi... Üretici, yeni ürününde öncekilerin revize edilmiş ve geliştirilmiş bir versiyonunu sundu. Değişikliklerin çoğu ön süspansiyonda yapıldı. Gövde mukavemetini arttırmak için alt şasi, kaliteli çelikten yapılmış L şekilli kollar gibi birçok yeni parça bulunmaktadır.
Arka süspansiyon tasarımları neredeyse aynı. Vesta SW'de yaylar ve amortisörler değiştirildi, bu da mukavemet özelliklerini artırıyor ve artan yüklere dayanmasına izin veriyor. CW modelindeki arka yaylar 9 mm daha büyüktür.
Süspansiyondaki farklılıklar Lada Vesta SW ve Lada Vesta SW Cross
Çapraz ön ekli sürüm yalnızca dış niteliklerde değil, aynı zamanda teknik özellikler... Dıştan bakıldığında, model güçlü ve acımasız görünüyor. Ancak sürüş kalitesi her zaman görünümle eşleşmiyor. Modelin adını haklı çıkarmak için, üretici süspansiyonun bazı yapısal bileşenlerini değiştirmeye karar verdi, ancak motorla deney yapmadı.
Süspansiyon Vesta Crossbirkaç başka amortisöre sahiptir. Burada aynı tip olmalarına rağmen daha sertler. Yaylar daha uzun ve daha serttir. Ayrıca, geliştiriciler belirli ayarlarla bazı manipülasyonlar yaptılar. Parametrelerdeki değişiklikler direksiyona verilen tepkinin şiddetini artırdı, konumu daha net hissedildi. Manevradan sonraki hız sırasında, araç hızla önceki kontrol konumlarına geri döner.
Lada Vesta büyük bir başarı yerli üretici... Yapısal değişiklikler nedeniyle araç daha yüksek kullanım, güvenlik aldı. Bu, çeşitli yeniliklerin kullanılmasıyla sağlandı.
Süspansiyonun güvenilirliği ve teknolojik parametreleri, herhangi bir makinenin en önemli özellikleridir. Lada Vesta burada bir istisna değildir, çünkü AvtoVAZ, stabilizasyon sisteminin ve diğerlerinin avantajlarını bu modelde fark etti. teknik yeniliklerbu da yerli otomobil endüstrisini gerçekten heyecanlandırdı.
Otomobil üretimi aşamasında bile, tasarımcılar, kaliteyi, güvenilirliği ve mükemmel işlevselliği sağlamak için yerli, ne yazık ki, en iyi yolların özelliklerini dikkate alarak, yabancı meslektaşlarından daha kötü olmayan bir süspansiyon yapma görevini üstlendiler. Sonuç olarak, olanlar gerçekten tüm araba severlerin zevkine değerdi. Yerli mühendisler tarafından yaratılmış olması daha da keyifli.
önü
Teknolojik yeniliklerin büyük çoğunluğunun uygulandığı yer burasıdır. Onları daha ayrıntılı olarak ele almaya çalışalım:
- Süspansiyonun yerine çok yakın bir yaklaşım yeniden düşünüldü ve sonunda arabanın alt şasi kısmına takılmaya başlandı. Sonuç, daha az titreşim, daha az gürültü, daha yüksek geometri doğruluğu ve daha yüksek sertliktir.
- Direksiyon rafının yeri değiştirildi (altta bulunur), bunun sonucunda tekerlek çubukları herhangi bir aracı olmadan göbeklerle etkileşime girdi. Sonuç, Vesta'nın kontrol edilebilirliğinin artmasıydı - bu bağlamda rus uzmanlar yabancı modellerle gerçek bir karşılaştırma yaptı.
- Tekerlek açısı da değiştirildi (şimdi 5 '). MacPherson tipi şok emici destekler, süspansiyonun kendisi bağımsızdır, stabilizatörler yeni bir tipte monte edilmiştir. Genel olarak, tüm sistem daha büyük geri bildirimönceki modellere göre - sonuç olarak, araç daha yumuşak bir kullanıma sahip.
Işın yanal kararlılık araba da değişikliklere uğradı - burulma çubuğu artık modernize edilmiş bir şekle sahip ve destekleri uzatılmış, bu da otomobilin kontrolünün kalitesini daha da etkiledi.
Önündeki süspansiyon, bu nedenle, her zamankinden daha fazla, yerli yol yüzeyisonuç olarak, araba her yerde tahmin edilebilir ve kendinden emin bir şekilde davranır. Daha önce arabayı test etmiş sürücüler iç yollarVesta'daki süspansiyonun çok düzgün olduğunu söylüyorlar ve bazıları saygıdeğer markaların (Rio veya Solaris) bile süspansiyon kalitesinin yeni Rus modeline ulaşmadığını iddia ediyorlar.
Arka uç
Yazımız arka aks süspansiyonu düşünülmeden tamamlanmış sayılmaz. Prensip olarak, burada ciddi bir gelişme yoktur, üretim teknolojileri gelenekseldir, ancak bazı yenilikler hala mevcuttur. Özellikle bunlar şu şekildedir:
- arka şoklar ve yaylar artık aralıklı yeni konsept yerleşim - bu arada, bu, özellikle otomobil fabrikası ve aslında tüm yerli makine endüstrisi için somut bir adımdır;
- süspansiyon ayarı Renault'da Avrupa standartlarına sıkı sıkıya bağlı olarak gerçekleştirildi;
- makinenin arkasının izi 1510 mm'ye çıkarıldı, bunun sonucunda tekerlek kemerleri boyut olarak da değişti.
Genel olarak, çok büyük değişiklikler olmasa bile, arka süspansiyon tereddüt etmeden modern olarak adlandırılabilir - bu nedenle, Vesta'nın gelişiyle birlikte hareketin rahatlığı ve pürüzsüzlüğü, yeni yerli otomobillerin zorunlu özellikleri haline gelecektir.
Bir dizi sistemdeki değişiklikler ve yeni stabilizasyon
Vesta'yı önemli ölçüde değiştirilmiş bir araba olarak belirlemek için fazlasıyla yeterli olan yenilikler listelenmiş değil, diğer iyileştirmeler ve modifikasyonlar da not edilebilir. Örneğin bunlar ESP, EBD, ABS'dir. Direksiyon güçlendiricisi, Nissan'ın geliştirilmesinde olduğu gibi, fren sistemi Renault'dan (Logan ve Megan) parçalar içeriyor. Bu özgüllük birlikte Vesta'ya hak ettiği statü ve güvenilirliği sağlamaktadır.
Öncüllerinden farklı olarak, Vesta platformu tamamen orijinaldir ve VAZ G8'in geliştirilmiş bir modifikasyonu değildir. Üretici bunu model geliştirme aşamalarında duyurdu.
Şu anda, ilk "Vesta" montaj hattından çoktan çıktı ve her türlü test sürüşüne çıktı otomotiv uzmanlarışasisinin özelliklerini daha ayrıntılı olarak düşünebilirsiniz.
Lada Vesta süspansiyonunun geçtiği son ayarlar ve testler bu kış İspanyol IDIADA eğitim sahasında gerçekleştirildi ve ardından otomobil optimum konfor, kullanım ve güvenlik kombinasyonunu elde etti. Sonuç olarak, otomotiv profesyonellerinin çalışmalarının sonuçlarını değerlendirme fırsatına sahibiz.
Ön süspansiyon Lada Vesta
Süspansiyonun bu kısmı diğer önden çekişli Lada modellerinden kesinlikle farklıdır. AVTOVAZ endişesinin ürettiği tüm arabalardan kökten farklıdır.
Ana özellik, tasarımcıların bilyeli pimli tam teşekküllü kollarla değiştirdiği olağan süspansiyon çatlaklarının olmamasıdır. Lada Vesta süspansiyonu, güçlendirilmiş kauçuk-metal menteşeler kullanılarak alt şasiye tutturulur. Desteklerin türü, yabancı arabalarda yaygın olan klasik MacPherson dikmesidir.
Ön süspansiyon Vesta bağımsızdır. Ana unsurları:
Amortisör destekleri (gazla dolu, çift taraflı)
Namlu şeklindeki helezon yaylar
Süspansiyon kolları
Anti-roll bar
Ek olarak, Vesta'nın süspansiyonu, üzerinde motor destek bağlantısının desteklendiği bir alt şasiye bağlanmıştır. Motor için diğer iki bağlantı noktası yan elemanlarda bulunur. Lada Vesta fotoğrafının süspansiyonunu inceledikten sonra, kolların L şeklinde olduğunu ve tanıdık "sekiz" koldan farklı olduğunu görebilirsiniz.
Avantajları, 5 derecelik bir tekerleğe sahip olmaları ve hem uzunlamasına hem de yanal yüklere dayanabilmeleridir. Bu, parçaların ömrünü uzatır ve sürüş konforunu artırır. Buna ek olarak, üreticiler aracın çevikliğini ve yol tutuşunu önemli ölçüde iyileştiren yeni direksiyon mafsalları kullandılar.
Arka süspansiyon
Arka süspansiyonu başlangıçta bağımsız bir çoklu bağlantı olarak planlanan Lada Vesta, önden çekişli diğer Lada modellerinde de kullanılan yarı bağımsız bükümlü kirişe sahip.
Son anda mühendisler arabanın maliyetini düşürmeye karar verdiler ve bu tasarımı Vesta'ya kurdular.
Arka süspansiyon Lada Vesta aşağıdaki parçalardan oluşur:
Çift etkili gaz dolu amortisörler
Firar kollar
Helisel namlu yayları
Arka süspansiyon kolları, bir çapraz kiriş ve bir stabilizatör çubuğu vasıtasıyla birbirine esnek bir şekilde bağlanmıştır. Bu tip süspansiyon, bağlantılı kollarla yarı bağımsız olarak adlandırılır. Lada Vesta süspansiyonu için bir üs görevi gördü. renault araba Hayvanat bahçesi. Geliştiriciler, boyutlarını biraz değiştirdiler, kirişi uzattılar ve yapıyı baştan sona yeniden tasarladılar. Arabanın amortisörleri kemerlere yerleştirildi ve yaylar yan elemanların altına yerleştirildi.
Gerçek koşullarda süspansiyon testi
Yenilikler, aracın yol tutuşunu önemli ölçüde geliştirdi. Süspansiyon arasındaki temel fark, mükemmel bir konfor, çeviklik ve güvenlik kombinasyonudur. Araç, sürücünün tüm hareketlerine mükemmel bir şekilde yanıt verir ve maksimum karşılıklı anlayışa ulaşmanıza olanak tanır.
Düz bir yolda sürüş yapan sürücü, direksiyon simidinin sıfır konumunu açıkça hissediyor ve dönüşler sırasında giriş yörüngesini tamamen kontrol edebiliyor. Aynı zamanda, frenleme, artan hız ve diğer manevralar sırasında hiçbir sarsıntı hissedilmez. direksiyonönceki VAZ modellerinde olduğu gibi.
Engebeli bir yolda, vücuttan gelen titreşimler kesinlikle direksiyon simidine iletilmez. Ellerde iyi durur ve güçlü bir sarsıntıda bile ellerden çıkmaz. Bu, yeni otomobilin sayısız test sürüşü ile kanıtlandığı gibi, sürüş sırasında güvenlik ve güven sağlar.
Yerli otomobil endüstrisinin yeniliği etrafında yutturmaca - istasyon vagonu Lada Vesta SV Cross henüz ölmedi, ancak internette yeni ürün hakkında henüz çok fazla teknik bilgi yok. Özellikle bugün gündemimizde Lada Vesta SV Cross süspansiyon var.
Vesta'nın çapraz süspansiyon cihazının seleflerine göre kökten değişmesi nedeniyle yeniliğin askıya alınmasıyla ilgili pek çok soru ortaya çıkıyor. AvtoVAZ'da, eski yolu takip etmeme ve daha önce Samara ve Priory'ye kurulan eski süspansiyonu modernize etmemeye karar verildi. Bunun yerine geliştirildi yeni model, artık tüm Lada Vesta ailesine kurulmuş. Özellikle, Lada Vesta sedan, Vesta SV istasyon vagonu ve Vesta Cross SV'nin arazi versiyonunda.
Yeni Lada Vesta SV Cross süspansiyonuna neden ihtiyaç duyuldu?
İlk olarak, VAZ süspansiyonunun eski modelinin modası geçmiş teknik olarakve ahlaki olarak. Evet, montajı daha kolay ve ucuzdu yeni süspansiyon eski bileşenlere istasyon vagonu ekleyin, yeniden yapılandırın ve seri haline getirin. Ancak tüm otomobil eleştirmenleri, incelemelerinde ve incelemelerinde böyle bir kararı yine ezip geçerlerdi.
İkinci olarak, yeni ürün pratik olarak sıfırdan yapıldı, bu nedenle daha rahat bir sürüş ve hassas kullanım için yeni çözümlere ihtiyaç duyuldu. Bunun için kendi modelini geliştirmeye karar verildi. Evet, süspansiyondaki bileşenlerin ve çözümlerin çoğu şuradan kopyalandı: yabancı arabalar... Ancak VAZ üyeleri kasıtlı olarak bu yolu seçti. Neden tekerleği yeniden icat etmelisiniz? En iyisini almak çok daha kolay ve daha doğrudur yabancı arabalar ve arabanıza yerleştirin.
Üçüncüsü, araba yeni bir platformda tasarlandı ve AvtoVAZ'ın hazır çözümleri artık uymayacaktı.
Sonuç nedir? Ve sonunda, dinamizm, kontrol edilebilirlik ve konfor açısından hiçbir şekilde aşağılık olmayan tamamen fena bir süspansiyon elde ettik. yabancı meslektaşlar... Hemen hemen tüm otomobil eleştirmenleri ve uzmanları bunun hakkında konuşuyor. Evet, birçok bileşen ve montaj Renault'dan ödünç alındı, ancak bu o kadar önemli değil. Sonuçta, çıkışta yeterli fiyata yüksek kaliteli ve güvenilir bir ürün aldık. Ve hangi arabadan parçalar - prensip olarak endişelenmemeliyiz. Ve şimdi eleştirmenler, süspansiyon cihazının G8 günlerinden beri değişmediğine hiçbir şekilde itiraz edemeyecekler.
Ön süspansiyon cihazı, önden çekişli öncekilerle karşılaştırıldığında bir dizi değişikliğe uğradı. Sadece askıya alma işleminin nasıl değiştiğini karşılaştırın:
Önce Vesta'da bir sedye belirdi. Bu en önemli değişikliktir çünkü hiçbiri rus arabası Yoktu. Alt şasinin görünümü, fabrikanın yalnızca teknik kısım hakkında değil, aynı zamanda genel sürüş konforu hakkında düşündüğü anlamına gelir. Kendi başına, alt şasi, güç ünitelerinin ve yürüteçlerin vücuda bağlanmasından uzaklaşmanıza izin verir ve böylece ek konfor sağlar ve kullanımı iyileştirir.
İkinci olarak, yeni bir viraj denge çubuğu kullanıldı. Bu biraz kontrol ekledi, ancak aynı zamanda yükün tüm aks boyunca eşit olarak dağıtılmasına izin verdi.
Üçüncüsü, dengeleyici artık pivot noktalı dikmeler olan bağlantılar kullanılarak amortisörlere bağlanmıştır. Daha önce Priors ve Samara "yumurtaları" lastik burçlarla kullanıldı. Bilye uçlarının kullanılması, viraj alırken aracın yol tutuşunu iyileştirmenize ve böylece yuvarlanmayı azaltmanıza olanak tanır.
Dördüncüsü, tasarıma iki noktadan alt şasiye tutturulan L şeklinde bir kol eklenmiştir. Bu, hızlanma ve yavaşlama sırasında geri tepme ve sarsıntıları azaltmayı mümkün kıldı. Böylelikle süspansiyon açısından devrildiği ortaya çıktı ve güvenilir araba... Ve süspansiyonun kendisi bir tür yüklemede ve çok sayıda parçada farklılık göstermez.
cihaz
1 - Boyuna eleman, 2 - Alt şasi, 3 - L şekilli kol, 4 - Yuvarlak yumruk göbekli, 5 - Amortisör, 6 - Viraj çubuğu
Arka süspansiyon Lada Vesta SV Cross
Lada Vesta Cross'un arka süspansiyonunda ve ön tarafında yeni çözümler kullanıldı. Tamamen yeni demek zor olsa da. Arabanın tüm arka süspansiyonu ödünç alındı Renault Megane... Bu durumda, ek olarak güçlendirilmiş yarı bağımsız bir süspansiyonumuz var ve iz de artırıldı. Amortisörler, daha önce olduğu gibi, kemerlerin arkasındaki bankalarda bulunur, ancak yaylar yan elemanların altına yerleştirilmiştir.
Basit bir sivil istasyon vagonunda, arkada standart kampanalı frenler ve çapraz versiyonda disk frenler vardır. Basit versiyon için davul lehine seçim, normal şartlar altında olmasından kaynaklanmaktadır. disk frenler gerekli değildir ve davullar hiçbir şekilde onlardan aşağı değildir. Ve basit davul çalmak, disklerden daha ekonomiktir. Dışında, kampana fren kirden daha fazla korunur, bu nedenle hizmet ömrü artacaktır.
Başlangıçta, tesis Lada Vesta SV'ye bir arka montaj olasılığını düşündü. bağımsız süspansiyon, ancak ön maliyet hesaplamalarından sonra bu seçeneği terk etmeye karar verdiler. Yarı bağımsız bir süspansiyonun geride bırakılmış olması gerçeği, yakın gelecekte West Cross ve SV'de dört tekerlekten çekiş beklenmemesi gerektiğini gösteriyor.
Süspansiyon Lada Vesta Cross ve Lada Vesta SV arasındaki farklar
Pek çok insan istasyon vagonu ile arazi versiyonunun çok farklı olmadığını düşünüyor. Ana farklar elbette görünüşte yatıyor. Cross'un tüm araç versiyonuna yeni gövde kitleri takıldı, biraz değiştirildi görünüm egzoz sistemi, iç kısmı biraz değiştirdi. Ancak bunların hepsi değişiklik değil.
En zor anlar askıya alma ile ilgiliydi. Önemli olan, addaki Cross ön ekinin hak edilmiş olmasıdır. Burada askıya alma konusunda iyi bir anlaşma yapmak zorunda kaldım. İlk olarak, tekerlek eğimi ve tekerlek açılarının parametreleri yeniden yapılandırıldı.
İkincisi, yeni amortisörler kullanıldı. Türleri değişmedi, ancak uzunlukları biraz arttı. Raflar daha sert hale geldi ve devrildi.
Üçüncüsü, yayların da uzatılması gerekiyordu. Süspansiyon üniteleriyle yapılan tüm bu manipülasyonlar nedeniyle araç 2,5 cm yükseldi, stabiliteyi kaybetmemek için pistin 1,4 cm genişletilmesine karar verildi.Bütün bunlar aynı zamanda aracın bir bütün olarak yol tutuşunu da iyileştirdi.
Şu anda, Lada Vesta SV Cross'un herhangi bir güvenilirliği ve süspansiyon kaynağı hakkında konuşmak için henüz çok erken - arabalar çok az kaldı. Ancak bazı sonuçlar çıkarılabilir.
Meraklılarından, otomotiv yayınlarından ve otomobil kulüplerinden yola çıkılarak anlaşılabilir ki zayıf noktalar Lada Vesta Cross'un süspansiyonu hala var. İlk olarak, düzensiz yollarda yoğun kullanımla, amortisörler zaten 25-30 bin kilometrede sızmaya başlıyor. İkincisi, arka kirişteki sessiz bloklar zaten 20 bin kilometrede kullanılamaz hale geliyor. Bu nedenle, normal bir sarf malzemesi olarak kabul edilebilir ve iki yağ değişiminden sonra değiştirilebilirler. Tesis, Vesta SV ve Cross'taki süspansiyonun sahiplerine en az 5 yıl veya 100.000 km'ye kadar sorun çıkarmayacağını belirtmesine rağmen.
Süspansiyon hakkında video Lada Vesta SV Cross
Sonuç
Lada Vesta SV Cross süspansiyonunu inceledikten sonra oldukça kapsamlı olduğu ortaya çıkan yazımızı tamamlamak istiyorum. Söylenecek daha çok şey var. Ama belki de tamamlayacağız. İlginiz için teşekkür ederiz ve yakında web sitemizde görüşmek üzere.
