Suzuki Vitara. - ön veya tüm tekerlekli sürücü geçişi Etkileyici tasarımın, modern ve pratik salonun iyi olması "dolaşmak", oldukça iyi bir yol yeteneği ve iyi bir ekipman seviyesidir ... Arabanın açıkça tanımlanmış bir hedef kitlesi yoktur - uygundur. Gençlik için, aktif bir yaşam tarzını ve evli çiftlerin ve hatta yaşlılıktaki insanlara, hatta konfora özellikle dikkat edin ...

2014 yılında, Paris'teki motor şovunda Suzuki halkı halkı görmeyi ifade etti " yeni model iyi bilinen bir isimle "- alt komik parke Frankfurt'ta 2013'te sunulan "I-V4" kavramının seri bir düzenlemesi olan "Vitara".

Eylül 2015'te, aynı Frankfurt'taki her şey, ana "S" olan, en küçük dış ve iç rafinasyona ek olarak, Rotordaki Turbo Motor'u da alınan başlığında "Sorumlu" versiyonu. bölme.

Temmuz 2018'de, Japon LED'i "Vitara" LED'i tek bir paydaşa, yani bölünmeyi temel ve "zorlu" değişikliklere ortadan kaldırdı. Ancak sadece bu rafinasyonun kendisini sınırlamadı - Araba, radyatörün değişen rafını, tamponun ve aydınlatmayı aldığı, tampon ve aydınlatma, bitişin ve sonlandırılmış medya merkezinin daha iyi malzemeleri gibi küçük bir gelişme kazandı. ve ayrıca işlevselliklerini yeni seçeneklerle doldurdu. Buna ek olarak, 1,6 litrelik "atmosferik" olan (gerçekten, Rusya için değil) yeni Temel Turbo Motor 1.0 Boosterjet ile "silahlı" araba.

Restyled SUV'ın Dünya Prömiyeri, Ekim 2018'in ilk günlerinde Uluslararası Paris Avtovstava'nın standları üzerinde gerçekleşti, ancak satışları rusya pazarı Sadece Şubat 2019'da başladı.

Suzuki Vitara'nın görünümü çekici, şık ve hiç sıkıcı değildi ve özelliklerinde bir miktar benzerlik var. Range Rover. Evoque. Desteklenen ve dinamik araba görünümü, eğimli bir çatı, eğimli tamponlar, uzatılmış tekerlek kemerleri, 16-17 inç boyutlu diskler, doğranmış yan çizgiler ve dış aynaların ince "bıçakları".

Tabii ki, Crossover, ilginç tasarım çözümlerine yabancı olmayan güzel ve modern bir görünüme sahip - radyatör ızgarasının ters çevrilmesi, sıkı ve hafifçe gerilmiş farlar (isteğe bağlı - LED en yakın ışıkla), aynı zamanda şık arka lambalar karmaşık şekil. Buna ek olarak, "çip" Suzuki Vitara, görünümü vücudun iki renk çözeltileriyle bireyselleştirme olasılığıdır.

"Vitara" alt komutu geçişi "vitara" 4175 mm'ye sahiptir, genişliği 1775 mm'yi geçmez ve yükseklik 1610 mm'dir. Arabadaki tekerlek teknesinin boyutu 2500 mm'dir, alt kısımdaki maksimum lümen 185 mm'ye monte edilir. Bu, Japonların ana rakiplerinin - ve.

İç dekorasyon « Yeni Vitara."Gereksiz lezzetler olmadan, ancak mükemmel ergonomi ile" olağan tasarımı karşılar.

Ön panelin merkezinde, 7 inçlik bir renk "TV" bulunur, multimedya'nın faaliyetleri, bir çift hava kanalı arasında analog saatin etrafındaki aktiviteler zarif bir şekilde yükselmiştir. Torpido'nun dibinde yerleşmiş blok İklimsel kurulum Bireysel bir tek renkli çetele ile (mevcut versiyonlarda, sıradan bir klima kurulur). Çok işlevli bir "arazi", hızölçerin büyük "daireler" ile direksiyon kolonunun arkasında ve takometre gizlenmiş ve yanlarında yandan bilgisayarın gösterimi.

Yeni "Vitara" nın salonu, açıkça ucuzluğa sahip olmasa da, açıkça ucuzluğa sahip olmasa da, çok az miktarda cilde sahip pahalı ekipmanlarda seyreltilmiş çeşitli dokuların iyi plastiklerine aittir. Tasarımına ekle "Jucia", çeşitli renklerin dekoratif uçlarının yardımıyla kullanılabilir.

Ön Sandalyeler Suzuki Vitara'nın uygun bir profili var, ancak yan destek biraz eksik. Düz şekilli arka koltuk, merkezi kolçadan yoksundur, ancak tüm cephelerde tüm cephelerde üç yolcuya kadar uzay sağlar.

Ses bagaj bölmesi Değişken bir durumdaki geçit 375 litredir ve dönüşüm sırasında arka koltuklar Asimetrik parçalar 1120 litreye yükselir (pratik olarak bile bir kargo sahasını ortaya çıkarır). Federalfol altında, isteğe bağlı bir kompakt "Dappness" ile yerine daha düşük bir niş vardır.

Rus pazarında, Suzuki Vitara'nın restyling iki dört silindirli benzinli motorla sunulmaktadır:

• Varsayılan olarak, geçit, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonu, 16 kdapan tipi DOHC tipi ve 120 üreten ayarlanabilir gaz dağıtım fazları ile 1.6 litrelik (1586 metreküp santimetre) "atmosferik" M16A ile birlikte verilir. at gücü 4400 Rev'de 6000 Rev / Dakika ve 151 nm torkta.
• Daha verimli versiyonlar, 1,4 litre (1373 cm3) bir turboşarj, doğrudan "güç kaynağı", 16 valf, faz dağıtımını değiştirmek için bir sistem ve "başlangıç \u200b\u200b/ durdurma" fonksiyonuna sahip bir alüminyum motor boosterjet çalışma kapasitesine dayanmaktadır. hp. 15000-4000 rpm'de 5500 rpm ve 220 nm en yüksek potansiyel ile.

Her ikisi de güç agrega 6 aralıklı bir "makine" ile birleştirilebilirler, ancak standart "mekaniğinin" taban versiyonu, Tandem'de standarttır.

Ne olursa olsun motor takılı, varsayılan olarak, araba ön aksın ön tarafına sahiptir ve seçenek formunda tüm tekerlekli sürücü şanzımanları ile birlikte elektromanyetik debriyaj sürücüde arka tekerlekler Ve dört çalışma modu - otomatik, kar, spor ve kilit (limitlerde torkun% 50'sine geri döner) gönderilebilir.

100 km / s'ye kadar olan alandan, SubCact SUV 9.5-13 saniye sonra hızlanır ve maksimum 180-200 km / s.

Kombine hareket modunda, beş gün, değişikliğe bağlı olarak her bir "yüz" çalışmaya 5,8 ila 6.3 litre yakıt tüketir.

Avrupa'da 1,6 litrelik "dört" yerine otomobilin, turboşarjı olan üç silindirli boosterjet motor kapasitesi, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve 12 valf zamanlaması, 111 HP geliştiren üç silindirli boosterjet motor kapasitesi ile donatılmaya değer. ve 170 nm.

"Yeni Vitara", Suzuki'nin yeni SX4 ile aynı platformda inşa edilmiştir ve yüksek mukavemetli çeliklerin vücut tasarımında geniş kullanım pahasına, araba sınıfın en hafiflerinden biri olduğu ortaya çıktı - Yürüyüş kitlesi 1075 ila 1235 kilogramdan oluşur.

Crossover Süspansiyon Şemaları şöyledir: Ön ve yarı bağımlı ışındaki MacPherson rafları ile bağımsız bir parça arkadan. Direksiyon sisteminde uygulanır elektrik amplifikatörüve fren paketi ifade edilir disk frenleri ABS ve EBD teknolojileri ile dört tekerlek (ön tarafta havalandırılır).

Suzuki Vitara'yı yenileyen Rus pazarı, "GL", "GL +" ve "GLX" arasından seçim yapabileceğiniz üç sette sunulmaktadır.

1.6 litrelik bir motorla olan temel sürümdeki fedakarlık, "mekanik" ve ön tekerlekten çekiş 1,179.000 ruble miktarına mal olacak ve "Otomatik" için 100.000 ruble ödemek zorunda kalacak. Araba şunlarla donatılmıştır: aile hava yastıkları, klima, ön elektrikli camlar, ABS, EBD, ESP, elektrikli ve ısıtma aynaları, dört hoparlörlü ses sistemi, ısıtmalı ön koltuklar, 16 inç alaşımlı jantlar ve diğer bazı seçenekler.

"Junior" motor ve 5MCPP ile tüm tekerlekli sürücü versiyonu 1.459.000 ruble, aynı, ancak 6 alımdan 1,519.000 ruble satın almamak için 6 alımdan (her iki durumda da) satın almamaktadır. "Turboşarj" ve ön tekerlekten çekiş şanzımanıyla "Top" modifikasyonunun maliyeti, 1.609.000 ruble işaretiyle ve tüm tekerlekten çekişli - 1.709.000 ruble ile başlar.

"Maksimum Hız" Crossover varlığında var: Renkli dokunmatik ekranlı bir medya merkezi, sis farları, dikiz kamerası, renkli renkli sidecomputer ekranı, arka elektrikli camlar, seyir kontrolü, kombine koltuk döşemesi, ışık ve yağmur sensörleri, lED farlar, ön ve arkada park sensörleri, İnkârlık Ve motorun lansmanı, ayrıca 17 inç jantlar.

Japon şirketi "Suzuki", orijinal pazarlama yaklaşımıyla tanınır. Diğer otomobil üreticileri her 5 yılda bir nesilleri neredeyse hiç değiştirdiğinde, ürünlere ilgi duymayı desteklemek için, Suzuki, özellikle Grand Vitara Crossover'a olan talebin oldukça sağlam olduğundan, arabayı 2 kat daha uzun süredir konveyör üzerinde tutmayı göze alabilir. Ancak, terimi sona erdi ve bunun yerine şimdi sadece "vitara" satılıyor. Yeni bir araba olması gerektiği gibi, "Euro NCAP" tekniğine göre güvenlik testlerini geçti. Bugün neyin geldiğini söyleyeceğiz yeni geçiş Japonyadan.

Yetişkinlerin Korunması Derecesi

Araba, 3. çarpışma testlerinin (ön cam ve lateral çarpışma, arkadan) testlerine tabi tutuldu, daha sonra yayaların korunması derecesini ve güvenlik sistemlerinin ne kadar iyi çalıştığını da ayrı olarak değerlendirdiler.

"VITAR" çok göstermeyi başardı güzel sonuçlar "Yetişkinlerin Korunması" kategorisinde ( 89% 100 veya 34.1 puandan). Salonun güç hücresi hasar görülmedi ve organ kontrolünün kontrolü, olduğu sayesinde mankenler frontal grev Kısmi örtüşme ile neredeyse acı çekmedi. Bu tür kazalarda geleneksel olarak savunmasız bacaklar bile sadece hafif hasar aldı.

Tam örtüşme ile çarpışma o kadar başarılı değildi japon geçişi. Öndeki aptallar, göğüs alanındaki vücuda zarar verildi. Bununla birlikte, yaralanmaların büyüklüğü standardı geçmedi. Ayrıca, sırtında oturan yolcuların boynuna ve göğüs omurgasına zarar vermesi riskli olduğu için riskli olduğu tespit edildi, ancak baş ve uzuvlar neredeyse hiç tehdit etmiyor.

Yan kaza suzuki'yi test edin. Vitara, maksimum derecelendirme için glitter ile geçti. Arabanın içindeki Sedoki, araba bir ayağın içine doğru ölecekse, neredeyse kolay yaralanmaz bile olamaz.

Arkanın varışına gelince, Crossover'in kendisini büyük gösterdi: Baş sınırlamaların iyi düşünülmüş yapısı sayesinde kırbaçlanma yaralanması riski minimumdur.

Çocukların Korunması Derecesi

İki manken, bebek ve çocuk koltuklarında 3 yaşındaki bir çocuğun, çocukların yolcularının salondaki güvenliğini kontrol etmeye eklenmiştir. Toplam teste göre, araba sonucu gösterdi 85% (42 Puan Rivne), Neredeyse mükemmel bir değerlendirme olarak kabul edilir.

Çarpışma testleri sırasında, kritik olmamakla birlikte, mankenlerin boynuna yüklenmese de, arttırılmış bir şikayet ortaya çıkmaz.

Makinenin yanındaki grev sırasında, sensörler artan yükler bile düzeltilmedi - her şey yeşil bölgedeydi.

Özellikle yolcu hava yastığının operasyonuna ilişkin uyarılar sisteminin, Eirbug'un dahil edilip edilmeyeceği, sürücüyü derhal anlamanıza izin verdiği belirtilmedi. Ek olarak, mükemmel bağlar için kazanılan ek nokta makine, uygun kurulum farklı şekiller Çocuk sandalyeleri zorluklara neden olmaz.

Emniyet yayaları

Genel olarak, bir yaya güvenliği tatmin edici olarak kabul edildi ( 76% veya 27.6 puan). Ön tampon oldukça güvenlidir, mankenlerin ayakları, "yaya" neredeyse acı çekmedi, ancak pelvisin ışık yaralanmaları düzeltildi. Hood oldukça iyi başını güçlü darbelerden korur, ancak yaya ön rafa çarparsa, krank ve beyin yaralanması garanti edilir - çok zordur.

Video hakkında kenar Suzuk ve VIT ARA 2 015

Elektronik Güvenlik Sistemleri

"Vitara" güvenlik sistemlerinin iyi bir şekilde tamamlanması sayesinde, bu kategoride (veya% 75) 9.8 puan kazanmayı başardı. Uzmanlar, stabilizasyon sistemini çok takdir etti. temel yapılandırma, ayrıca, tüm SED'lerde olağandışı emniyet kemerleri hakkında bilgilendirilmiş bir sistem (yani ve ön ve arka). Bir seçenek olarak sunulan birkaç sistem, bu kategorideki değerlendirme etkilemedi.

Suzuki Vitara'nın tüm testlerinin ardından tam 5 yıldız aldı ve en güvenli olanlardan biri oldu. kompakt geçitler dünyada.

• Euro ncap.

  KRASH TEST SUZUKI GRAND EURONCAP'a Göre Vitara

  KRASH TEST SUZUKI GRAND EURONCAP'a Göre Vitara

  Ayrıntıları, video ve fotoğrafları görmek için bağlantıyı takip edin:
  http://www.euroncap.com/tests/suzuki_grand_vitara_2007/287.aspx

  Yetişkin Koruma - 4 **** - 30 puan
  Çocukların Korunması - 3 *** - 27 Puan
  Mağaraların Korunması - 3 *** - 19 Puan

  Yorumlar:

  Ön yumruk:
  Sürücünün güvenlik yastığındaki hava basıncı, kafasını direksiyon simidine vurmaktan korumak için yetersizdi. Pedal düğümünün yakınındaki dikiş kaynağı biraz kırdı ve bacaklar için çok yer deforme oldu, böylece kafalar ve ayak bileği sürücüsünün yaralanması riski vardı. Elementler gösterge Paneli Ve torpiller dizlerini ve sürücünün kalçalarını ve ön yolcunun kalçalarını yaraladı.

  Yan grev:
  Yan kaza testinde ve Grand Vitara sütununda yan yanlarında maksimum noktaları aldı.

  Çocuk koruma:
  Ön yolcu hava yastığı kapatılamaz, bu nedenle bir çocuk sandalyesini arka pozisyonda ön yolcu yerine harekete monte etmek imkansızdır. Uyarı çıkartmaları açıktı, ancak uyarının metni tüm Avrupa dillerinde değildi. Bir izofix ve çocuk sandalyelerini sabitlemek için ana kemerin varlığı açıkça belirtilmedi.

  Yaya Koruması:
  Yayaların korunması için ön tampon maksimum puan aldı. Ancak aynı zamanda başlığın kenarı tek bir nokta kazanmadı.

  Abone ol Çevirmek

• Alexei XL-7 2003, bataryanın 70 ila 80'e kadar hangi bataryayı ...

• Alexander Grand Vitara 2007, 2.0, MT, 4-5 iletimde uzun vadeli bir hareketten sonra, durmadan sonra ve daha fazla hızlanma titreşim alır ve şiddetle ...

• Svetlana Herkese merhaba! Suzuki 2010, kapatıldıktan sonra, terminalleri çıkarmak zorunda kalabilecek boyutlar yanıyor ...

• Oleg MCPP ile Vitara 2010 2.0'ım var. 2 iletime geçerken, titreşim küçük devrimlerde (DASH) oluşur. Overclock geçerken. Ne olabilir ...
  • Ve ben de ... (((...
  • Bu motor ...
  • Serge Nasıl karar verdin? Bende de aynısı var!((((…
  • Igor Merhaba, ayrıca titreşimle ilgili bir sorunum var. Bir sorun buldun. ...

• Anton Suzuki Bir sorum var - nedeni nedir: - Otomobil hareket ettiğinde (motor), araba geçtiğinde, otomobilin yavaşlar, durur ve derhal ...

• Suzuki Grand Vitara 2002 Yıl 2.0 Dizel Otomatik, Analog ...

• Maksat Araba yapamıyor ...

• Dimash Merhaba sormak istedim - Suzuki Makinesi Grand Vitara 2.5 2000 dün asfaltta 4 VD açıldı Bir çeşit ses vardı ve bugün Carob Makinesi çalışmıyor ...

• Boris Suzuki Grand Vitara XL-7 2003. Soğutma radyatör fanı sürekli çalışmalı veya bir sıcaklık sensörü ile açık mı? ...
  • Ruslan Sürekli ayakta duran bir hidro kaplin var ...

• Roman İyi günler! Bana söyle. SGV MCPP 2005 Manuel şanzımanda gürültü vardı, ancak sadece 2, 3 ve 4 yayınlandı. Tüm kurallar ilk ve beşinci sırada. ...

• suzuki Bulitus Sedan'da arka hızı çalıştırmıyorum, ancak nasıl iddia edileceğinin sebeplerini yemiyor. ...

• vladimir suzuki Grand Vitara 2006 1.6mt ayağı yakmaz. Yukarıdan, yinelenen ampuller pedal üzerinde basılırken yanıyor. Detaylı olarak sorunu nasıl düzeltilir. ...

• Victor Merhaba. Suzuki Grand Vitara 2006. Işık (gece modu) açıldığında (gece modu), tüm cihazların ve radyonun arka ışığı söner, ancak her şey çalışır. Gün ışığı ile ...

• Vladimir Ne motor yağı Suzuki GW 2001'de kullanmak daha iyidir. V6 ...

• dima debriyajı değiştirdikten sonra yanmayı durdurdu ters SGV ...

• andrey shrrr'un rakorunu kabin içinden değiştirirken, ABS kablosu ayrıldı. Paneldeki ABS hatası, hatayı periyodik olarak yanar.

• Valeria İyi akşamlar ve tatiller. Böyle bir vapros var. Suzuki'yi kaldırdı grand Vitara, 2008 sürümü. Power Springs ve Amorica, (...

• Suzuki Grand Vitara 2lita2004g. Mekanik, kavurma silindirini değiştirdi ve yeni bir zamanlama kayışı giyemez ...

• paul SGV, dış parçaların oluklarının altındaki yağlayıcıyı sıkar ...

LOB'nin çarpışma testi

Kubbada, hava yastığı, direksiyon simidi başının başını önlemek için yeterli bir baskı değildi. Bacak nişleri alanında, bazı kaynak dikişleri ayrıldı ve önemli deformasyon, sürücünün ayak ve ayak bilekleri için bir riskti. Kontrol panelindeki sert elemanlar dizler ve sürücü ve yolcu için bir tehlike vardı.

Yan Çarpma Testi

Grand Virtara kazandı en yüksek miktar Yan çarpma testi ve yanlara doğru bir sütun içinde testler.

Çocukların Korunması

Yolcu hava yastığı devre dışı bırakılamaz, bu nedenle kurulması şiddetle tavsiye edilir. Çocuk sandalyesi hareket yönüne karşı ön koltuk. Uyarı etiketlerine ilişkin bilgiler sunulacak, ancak tüm Avrupa dillerinde sunulmadı. Ayrıca, bir sandalyenin kurulumunun kullanılabilirliği, aşırı arka koltuklarda ISOFIX tespit sistemi ve güvenlik kayışları kullanılarak düzgün bir şekilde gösterilmemiştir.

KAWTHER KORUMA

Tampon, yaya ayaklarının korunması için en yüksek değerlendirmeyi aldı, ancak kaputun ön kenarı aşırı nedeniyle tek bir puan toplayamadı. düşük seviye koruma.

Euro NCAP Crash Testleri, Avrupa genelinde altı laboratuvarda gerçekleştirilir. Bunlar arasında: Fransa'daki bir laboratuvar (Monteree'de Utac), iki Almanya'da (Münih'de Adac ve Bergisch Gladbach'ta) ve bir tanesi Hollanda'da (TNO'DA TNO), İspanya'da (Idiada'da Tarragra'da) ve İngiltere'de (TRL) Berkshire'da).

Euro NCAP tarafından hangi testler yapılır? O:

1. Tam ölçekli test frontal çarpışma64 km / s hızda test aracının, sadece% 40 genişliğe sahip uygun deformasyon engeline düştüğü araç Bir engelle iletişim kurun.

2. Test aracı sabit kaldığında, 50 km / s hızda gerçekleştirilen dikey lateral çarpışma testi ve sepet başka bir aracı temsil etmeye kesilir.

3. Test edilen aracın 29 km / saat hızında, katı bir metal direğin içine düştüğü bir sütun kullanılarak tam ölçekli bir yanal çarpışma testi.

4. ARAÇ ARAÇININ KAFASI VE BAŞKANLARININ KAFASI VE BAÇLARININ KABUL ETKİLİĞİ 40 km / s hızda hareket eder. Bu durumda, bir bütün manken yerine, bireysel parçaları, en iyi sonuçları sağlayan şekilde kullanılır.

Bu testlerin sonuçlarından, üç tahmin elde edilir (arabadaki yetişkinlerin korunması, çocukları arabada ve yaya korumasında koruyan).

Bu testler neden?

Test prosedürleri, ön çarpışmadaki hızın 8 km / s'ye yükseltilmesi dışında, Avrupa Genişletilmiş Araç Güvenliği (EEVC) üzerindeki yasal eylemlerine dayanmaktadır.

Bir sütun kullanarak kaza testi, Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilen standartlara dayanmaktadır.

Euro NCAP testlerinde maksimum tahminler elde etmek için tasarlanan araçlar, çok çeşitli trafik kazaları ile ilgili olarak geliştirilmiş koruma sağlamalıdır.

Neden daha geniş bir test yelpazesi yapmıyorsunuz?

Bu, çok çeşitli kazalardaki koruma seviyesindeki araçları tasarlamanın ve kontrol etmeleri için üreticilerin sorumluluğundadır. Euro NCAP testleri yeterli kaza aralığını kapsar. İyi tasarlanmış araba testler geliyor Euro NCAP ve kötüleşecek bu araba, düşük olasılıkla sağlayacak gerekli savunma Gerçek bir kazayla.

Euro NCAP neden arka çarpışma testlerini yapmıyor?

Frontal ve lateral çarpışma ile erken - ciddi hasar gören gerçek kazalarda hakim. Arka çarpışmalar sıklıkla gerçekleşir, ancak nadiren ciddi sonuçlara yol açar. Arka çarpışmada ana sorun, boynu korumak için kafa kısıtlamalarının uygun çalışmasıyla ilgilidir ve uygun iş Yolcunun arkasını korumak için emniyet kemeri. Euro NCAP, kayışların ve kafa kısıtlamalarının önerilen korunmasının seviyesini değerlendirmek için testleri keşfedin.

Frontal çarpışma testi seçildiğinde bu hız neden oldu?

Frontal çarpışma testlerinin 64km / s'de gerçekleştirilmesi, her ikisi de aynı hızda hareket ettiğinde, test aracının bu büyüklükteki bir arabada etkisini simüle eder - 55 km / s. Çalışmaların çoğu kaza gösterdiği bu hızda.

Ve bu hızı arttırmamalı, yukarıdaki hız sınırları göz önüne alındığında?

Otomotiv kazaları çalışmaları, 64 km / s'de bir ön çarpışma testinin yürütülmesinin, meydana gelen ciddi ve ölümcül kazaların çoğunu kapsadığını göstermektedir. Sınır olsa bile azami hız - 120 km / s, bazı kazalar bu tür hızlarda ortaya çıkar ve olursa, arabada olanlar için korunmak imkansızdır.

Arabadaki insanların yaralanma riski, çarpışma testlerinden nasıl belirlenir?

Yaralanma riski, manken sensörlerinden gelen veriler dahil olmak üzere, filmi özel bir yolla ve araştırmalarla kazaları incelemek için özel bir yol ve araştırma ile görüntülenerek çok sayıda kaynak kullanılarak tahmin edilmektedir.