Bugün, Toyota Camry'nin Rus sürücüler için popülaritesi yadsınamaz. Otuz yılı aşkın bir süredir satış lideri olmuştur. Anlaşılır, konforlu ve ferah bir sedan, çok ucuz bir Korece gibi bir fiyatla en iyi konfigürasyon, böyle bir satın alma işlemini çok çekici kılıyor. Ve yüzyılın başında piyasaya sürülen, ekonomik ve çok zorlamayan 2.4 litrelik 2AZ-FE motor, işletme sınıfına yaklaşmayı mümkün kıldı.
Motor Özellikleri
Ucuz ve teknolojik 2AZ-FE, açık bir soğutma ceketine sahiptir ve basınç altında alüminyum alaşımlarından yapılmıştır. Motorlu zincir tahrik, emme eksantrik mili, fazların zamanında değişmesinden sorumlu olan bir VVT-i sistemi ile donatılmıştır. Emme manifoldu plastikten yapılmıştır ve motorun arkasında bulunur, bu da onu kaza durumunda ciddi deformasyonlardan korur. Motor plastik dişlilerinin ağırlığını önemli ölçüde azaltın denge mili plastik bir emme manifoldu ile birlikte.
FE motor yağı pompasının, anında üretmesini sağlayan ayrı bir zincir tahriki vardır. doğru basınç başlangıçta.
2AZ-FE motorunun bu özellikleri, düşük gücü ile çekiş özelliklerinin eşitlenmesine katkıda bulunur ve ekonomik tüketim yakıt - kentsel döngüde yaklaşık 11,5 litre.
Güç ünitesinin tipik arızaları
Aşağıdaki faktörler, 2AZ-FE motorunun yakında arızalanacağını gösterir:
- Müteakip motor kapatma ile boşta yüzer.
- Karakteristik güç düşüşlerine sahip geçici modlar.
- Birden çok denemeyle kötüleşen başlatma.
- Görünüm genleşme tankı egzoz kokusu.
- Emme manifoldu altında bir antifriz sızıntısı tespiti.
- Montaj cıvatalarının gerilmesi nedeniyle silindir kapağının iniş düzleminin eğriliği.
Tüm bu sonuçların nedenleri, sarf malzemelerinin tükenmesi, 2AZ serisi motorun bileşenlerinin ve parçalarının erken arızalanması ve Toyota mühendisleri tarafından rahatsız edici bir tasarım yanlış hesaplamasıdır. Bunların en karakteristik özelliklerini sıralıyoruz:
- Emme eksantrik mili dişlisinin geliştirilmesi (VVT-i mekanizma tahriki).
- Soğutma sıvısı pompasının arızası.
- reddetme serbest tekerlek kaynak tükendiğinde üreteç.
- Halkaların oluşumu ve pistonların gelişimi.
- Kaynak geliştirme segmanlar ve yağ keçeleri.
- Mühendislerin yapısal yanlış hesaplamaları - ince silindir başlı cıvatalar Toyota Camry ve sonuç olarak, kafa düzleminin gerilmesi ve bükülmesi.
İlk beş neden, oldukça kabul edilebilir ve anlaşılabilir olan FE motorunun çeşitli bileşenlerinin ve parçalarının kaynağının geliştirilmesiyse, altıncı neden pahalı motor onarımları gerektirir.
Blok kafa onarımı
Nedeni belirledikten sonra motoru kısmen söküyoruz: kasnakları çıkarın, valf kapağı, emme ve egzoz manifoldlarını ayırın. Gaz dağıtım mekanizmasını tahrikiyle birlikte söküyoruz. Eksantrik millerinde, cıvataların çekilmesi sonucu oluşan bir emülsiyon (antifriz ve yağ karışımı) görülür. 2AZ-FE motor kafasının cıvatalarını söküp kafayı bloktan çıkarıyoruz. Temas düzlemini kontrol edin. Eğer yönlendirilirse, parçanın özel taşlama makinelerinde tesviye edildiği atölyeye veririz.
Silindir kapağının geometrisini geri yükledikten sonra, blok kafasının sabitlenmesini iyileştirmenin iki yolu vardır. Birincisi, delikler açmak, dişleri kesmek ve başın sabitleneceği saplamaları vidalamak, bu durumda somunlar güvenilirlik için oymacılara yerleştirilir. İkincisi koymak onarım seti Toyota tarafından tasarım hatasının fark edilmesinin ardından piyasaya sürüldü.
Daha uzun dişlere sahip dişli burçlardan oluşur ve kiti kurduktan sonra kusurun artık görünmediğini hayal edin. Ardından, 2004'ten sonra piyasaya sürülen Toyota Camry'de, silindir kapağındaki dişler 6 mm uzatıldı ve artık “kafaların kırılması” olmadı.
Motor onarımımıza dönelim - montajı geri yükledikten sonra silindir kapağını yıkar, valfleri dikkatlice taşlarız ve değiştiririz valf gövdesi contaları. Kafayı 2AZ-FE motorundaki yerine yeni bir conta ile yerleştiriyoruz ve montajı talimatlarda belirtilen torkla sıkıyoruz. Eksantrik milleri kafaya yerleştirin ve sıkın Koltuklar, bundan sonra gaz dağıtım mekanizmasını monte ediyoruz. Emme ve egzoz manifoldlarını kafaya bağlarız, valf kapağını koyarız.
Motor kaynağına gelince toyota motoru Camry 2.4, daha sonra bayiler, otomobilin sakin bir şekilde 400 bin kilometreye dayanacağına söz veriyor, ancak kesin kilometre elden geçirmek henüz bilinmiyor.
Çözüm
Toyota Camry - çok güvenilir araba ve motorun onarımından sonra uzun süre hizmet edecektir. Her şey sadece arabaya değil, aynı zamanda daha fazla sahibinin kişisel niteliklerine: hem sürüş tarzına hem de araca olan bakım derecesine.
Şıklığı, güvenilirliği, verimliliği ile bu araba, Rusya Federasyonu ve BDT dahil olmak üzere dünyanın birçok ülkesinde sürücülerin kalbini kazandı. Toyota Camry, aralarında bir ara konuma sahiptir. Araçlar orta ve işletme sınıfları.
İÇİNDE çeşitli konfigürasyonlar güç ünitesi 2 ila 3,5 litre çalışma hacmi ile kurulabilir. Birçok sürücü, hem bu araca sahip olanlar hem de Potansiyel Alıcılar otomobilin ve motorunun teknik özelliklerini, çeşitli sürüş modlarında yakıt tüketimini, motor ömrünü daha ayrıntılı olarak bilmek ilginç olacaktır.
Bu modelin güç üniteleri kendilerini iyi tarafta gösterdi, bu, uzmanların ve araç sahiplerinin incelemeleriyle kanıtlandı.
Motorun tasarımı yüksek teknoloji ürünü olup, ana bileşenlerin imalatı için yüksek basınçlı alüminyum alaşımı kullanılmıştır.
sürücü için eksantrik mili bir zincir kullanılır ve şaftın kendisi, fazları değiştirmek için tasarlanmış bir VVT-i sistemi ile donatılmıştır. Tahrikteki plastik dişliler, emme manifoldu için polimerler motoru hafifletmeyi mümkün kıldı.
İki litrelik motor
Yedinci nesil Camry, 2014 yılına kadar XV50 motoruyla donatıldı, daha sonra daha gelişmiş bir 6AP-FSE ile değiştirildi. Onlar için çalışma hacmi aynı ve 2.0 litreye eşittir. Yükseltilmiş motor dağıtılmış bir direkt enjeksiyon. Motor gücü 147 litreye eşitti. ile, o zaman 3 at artırmak mümkün oldu. Zamanlama zinciri tahriki, 4 vitesli otomatik, altı kademeli otomatik şanzıman ile değiştirildi.
Motorların kaynağı en az 300 bin km'dir ve yetkin, zamanında ve kaliteli hizmet ile 450 bin km'den fazladır.
2.4 litrelik motora sahip Camry V40
Geçen yüzyılın sonu, V40 2.4 litrelik 2AZ-FE motorunun görünümüyle işaretlendi, tasarımı yüksek hızlandırılmış ünitelere ait değildi, ekonomik motor, bu da arabayı business class'a yaklaştırdı.
Önemli! Motorun ayrı bir zincir tahriki vardır yağ pompası, bu sürtünme çiftlerine anında bir yağlayıcı kaynağı sağladı.
Şehir döngüsünde seyahat ederken böyle bir "kalbe" sahip bir Toyota Camry'nin yakıt tüketimi, yüz kilometrede 11-12 litredir. Servis ömrü en az 300.000 km'dir.
2.5L motor
2012 yılında 2,5 litre çalışma hacmine sahip 2AP-FE motoru tasarlanmış ve seri hale getirilmiştir. Motor, bir sıraya yerleştirilmiş dört silindire sahiptir. Dinamik performans ve yakıt tüketimi açısından uzmanlar tarafından hala en başarılı tasarım olarak kabul ediliyor. Yetkili hizmet, kalite kullanımı Gereçler sahibinin fazla stres yaşamadan 500 bin kilometre veya daha fazla koşmasına izin verin. Silindir bloğu, içinde dökme demir gömleklerin bulunduğu alüminyumdan dökülmüştür.
Ana dezavantaj makinenin açıklamasında belirtilen motor, güç ünitesi tamir edilemez.
3.5L motor
Şirketin tasarımcıları, azaltmak için karmaşık sistemlerle donatılmamış güç ünitelerinin yüksek güvenilirliğini, üretilebilirliğini, basitliğini elde etmeyi başardılar. zararlı emisyonlar atmosferde. 3.5 litrelik bir çalışma hacmi, neredeyse 250 atı ve 2GR'yi yükselttikten sonra 270 litreden fazla çıkarmanıza izin verir. itibaren.
Silindir bloğu, içine dökme demir gömleklerin monte edildiği alüminyumdan dökülmüştür. Bloğun tasarımı V şeklindedir, altı silindirlidir. Motor uzmanları onu ayarlıyor ve neredeyse 400 at alıyor.
Zamanlama mekanizması, sorunsuz bir şekilde 200 bin km ve üzeri hizmet veren bir zincir tarafından tahrik edilmektedir. Motorların kaynağı yaklaşık 450 bin km'dir.
Toyota Camry hala en çok satanlardan biri otomotiv markaları dünyada, kendi sınıfında. Birçok yönden bu, güvenilir, ekonomik güç üniteleri tarafından kolaylaştırılır.
motorlar - esas sebep sahiplerin gururu Toyota arabaları. Modern motor yapımına dikkat ederseniz, tüm üreticilerin küçük hacimli güvenilmez turboşarjlı motorlar yapma eğiliminde olduğunu görebilirsiniz. Bu, yeni çevre düzenlemelerine uymak için yapılır.
Toyota farklı bir yol izleyerek güvenilir aspirasyonlu büyük hacimler üretmeye devam etme kararı aldı.
Çevre standartlarına, gaz dağıtım sistemindeki bir dizi iyileştirme, emme manifoldunda ek memelerin varlığı ve ayrıca çift modlu çalışma yoluyla ulaşılır.
İki litrelik ünite 6AR-FSE
Yıllar içinde, Camry'nin tüm nesillerine, zaman içinde test edilmiş 1AZ-FE motorları kuruldu, bunlar yalnızca sonlandırıldı, ancak genel tasarım aynıydı. İnanılmaz derecede güvenilirdiler: kaynakları 500 bin kilometreye ulaştı. Model için tamamen değiştirildiler.
Aynı hacme sahip motor, yüzde 13 daha ekonomik ve yüzde 17 daha hızlı hale geldi. Yükseltilmiş versiyon, otomobili öncekilerden iki saniyeye kadar daha hızlı hızlandırıyor. Bu kadar yüksek üretilebilirlik, küçülen kaynağı etkiledi. Bu, motorun güvenilmez hale geldiği anlamına gelmez, sadece kaynağının 350 bin kilometre olduğu, bu da arızasız yarı yarıya çalışabilen modern motorlara kıyasla çok iyi.
6AR-FSE'nin büyük bir avantajı, 200 bin kilometre boyunca sorunsuz çalışabilen zamanlama zinciri tahrikidir.
Kombine enjeksiyon sistemi
için yeni motor rölanti ve sürüş sırasında iki farklı modda çalışır. Bu, CO2 emisyonlarını azaltır ve yakıt tasarrufu sağlar. Rölantide, ünite, özü daha düşük bir sıkıştırma oranı ve daha düşük bir yakıt beslemesi olan Atkinson döngüsüne göre çalışır. Sürücü motora uygulandığı anda normal çalışmaya geçer.
Normal modda, araba, spor ünitelerininkiyle neredeyse aynı olan yüksek bir sıkıştırma oranıyla çalışır. benzer teknoloji Mazda'da var ve adı Skyactive. Ama Mazda'nın yüksek teknolojili motoru 98. benzin için tasarlanmışsa, Toyota'nınki 92. benzine hapsedilir.
Bu en çok popüler motor Camry modelleri ve çoğu Camry onunla birlikte gelir.
Motorun ana özellikleri aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.
2.5 litre 2 AR-FE
2.5 litrelik Toyota Camry motoru 2012 yılında tasarlandı. Bu, dinamikler ve tüketim açısından en iyi seçenektir. Yeni 6AR-FSE'nin 2.0 litresi yalnızca şehirde rahatça gezinmek için yeterliyse, 2,5 litre agresif sürüşe izin verebilir. Tüm Toyota araçları gibi bu motor da güvenilirdir. Büyük hacme rağmen, Camry 25 sadece 4 sıralı silindire sahiptir. Böyle bir ünite, hat arasında en güvenilir olanıdır ve büyük onarımlar olmadan 500 bin kilometre yol kat edebilir.
Önemli bir teknik çözüm, bir alüminyum silindir bloğunda dökme demir gömleklerin bulunmasıdır.
Sonuç olarak, 2 AR-FE, dökme demir kadar dayanıklıdır, ancak alüminyumdan yapılmıştır. İki litrelik bir muadili gibi, dayanıklı bir zamanlama zincirine sahiptir.
2 AR-FE'nin en büyük dezavantajı tamir edilememesidir. Bu, Toyota Camry 2.5 motorunun açıklamasında bile belirtilmiştir. Küçük dezavantajlardan biri, pompanın akışını ve VVT-i sisteminin şaftlarının vuruntusunu adlandırabilir. Bu sorun kaynağı hiçbir şekilde etkilemez, sadece sesi kötüleştirir, ancak anlaşılmalıdır ki, yedek parça karakteristik bir ses çıkarırsa, yakında kullanılamaz hale gelecektir.
Camry 2.5 motorunun ana özellikleri aşağıda verilmiştir.
Çözüm
Birçoğu bir seçimle karşı karşıya: hangi motoru seçmek daha iyidir. On yıla kadar bir araba satın alırsanız, o zaman yakıt tasarrufu sağlayacaktır. Aksi takdirde 2.5 - mükemmel seçenek. Yukarıda listelenen tüm üniteler çok güvenilirdir, ancak en iyisi 181 hp ile XV50 2.5 AT içindir. Bu motor iyi dinamikler ve yüksek bir kaynak sağlar. En popüler 2 litrelik de iyidir, ancak daha karmaşık bir tasarıma ve biraz daha düşük güvenlik payına sahiptir. 2012'de tasarlanan iki litrelik 6AR-FSE, en iyisi olduğu için değil, çoğu Camry donanım seviyesinde mevcut olduğu için en yaygın olanıdır.
toyota camry motoru, daha doğrusu üç motor. Bugün Rus alıcılarüretici firma yeni Toyota Camry iyi bir seçim sunuyor. Her üç motor da çeşitli çalışma hacmi, güç ve tasarıma sahip benzinli, atmosferik. Bugün hakkında ayrıntılı olarak konuşmaya çalışacağız Camry güç ünitelerinin teknik özellikleri. Bu arada, araba Rusya'da monte edildi, ancak motorlar yabancı montaj tesislerinden tedarik ediliyor.
Hemen yeni Camry'nin tüm motorlarının sadece 6 ileri otomatik ile birleştirildiğini söyleyelim. Böylece, 2 litre çalışma hacmine sahip temel güç ünitesinde 4 silindir, 16 valf, bir alüminyum silindir bloğu ve bir zamanlama zinciri bulunur. Motor Toyota Camry 2.0 litre. D-4S sistemleriyle donatılmış ( kombine enjeksiyon yakıt) ve Dual VVT-iW (değişken valf zamanlama sistemi).
Dual VVT-iW sistemi, sürüş tarzına bağlı olarak motorun emme valfi zamanlamasını çok geniş bir aralıkta değiştirerek, aracın dinamiklerinden ödün vermeden yakıt verimliliğini artıran geleneksel Otto döngüsünde veya yenilikçi Atkinson döngüsünde çalışmasına izin verir. Tasarım, her silindir için çoklu yakıt enjeksiyonu (D-4S) kullanır - silindir başına 1 meme + manifolda 1 meme.
Toyota Camry motor 2.0 yakıt tüketimi, dinamikler
- Motor Modeli - 1AZ-FE/FSE
- Çalışma hacmi - 1998 cm3
- Silindir çapı - 86 mm
- Piston stroku - 86 mm
- Güç hp / kW - 6500 rpm'de 150/110
- Tork - 4600 rpm'de 199 Nm
- İlk yüze hızlanma - 10.4 saniye
- Şehirde yakıt tüketimi - 10 litre
- Yakıt tüketimi kombine çevrim- 7.2 litre
- Otoyolda yakıt tüketimi - 5,6 litre
Daha güçlü 2,5 litre çalışma hacmine sahip Camry güç ünitesi zaten 181 hp üretiyor. 4 silindirli, 16 valf motoru alüminyum silindir kapağı ve silindir bloğu ile. Zamanlama sürücüsünde bir zincir var. Yeni motor 2.5L Dual VVT-i, mükemmel yakıt ekonomisi ve yüksek çekiş özelliklerine sahiptir. düşük hız. Çift VVT-i sistemi valf zamanlamasını yönetirken, Emme Manifoldu Girdap Valfi (TCV) sistemi hava akışını optimize ederek düşük seviye emisyonlar ve iyi dinamikler. Motor özellikleri aşağıda.
Toyota Camry motor 2.5 yakıt tüketimi, dinamikler
- Çalışma hacmi - 2494 cm3
- Silindir / valf sayısı - 4/16
- Silindir çapı - 90 mm
- Piston stroku - 98 mm
- Güç hp / kW - 6000 rpm'de 181/133
- Tork - 4100 rpm'de 231 Nm
- Maksimum hız - saatte 210 kilometre
- İlk yüze hızlanma - 9 saniye
- Şehirde yakıt tüketimi - 11 litre
- Kombine yakıt tüketimi - 7,8 litre
- Otoyolda yakıt tüketimi - 5,9 litre
en çok güçlü motor Toyota Camry 6 silindirli V şekilli Rusya'daki kayıt sertifikasına göre 249 hp üreten güç ünitesi. Ancak, vergilerin miktara bağlı olmadığı diğer pazarlarda beygir gücü araba, aynı motor mucizevi bir şekilde gelişir daha fazla güç. Önceki Camry motorlarında olduğu gibi, bu motorda da alüminyum silindir bloğu ve zamanlama zinciri var, ancak şimdiden 24 valf var. Ek olarak, otomatik olarak ayarlanan hidrolik kaldırıcıların varlığı hakkında güvenilir bir şekilde bilinmektedir. supap boşluğu silindir kapağında 3.5 l V6.
Dual VVT-i sistemi, girişin açılmasını kontrol eder ve egzoz valfleri, sıralama ve kaldırma yüksekliği, Akustik Kontrol Endüksiyon Sistemi (ACIS) ise hava girişini optimize ederek tüm motor çalışma aralıklarında verimliliği ve torku artırır. ACIS sisteminin kendisi, motorun çalışma moduna bağlı olarak emme manifoldunun geometrisini değiştirir. Teknik Özellikler Toyota Camry 3.5L V6 altında.
Toyota Camry motor 3.5 yakıt tüketimi, dinamikler
- Motor Modeli - 2GR
- Çalışma hacmi - 2494 cm3
- Silindir / valf sayısı - 6/24
- Silindir çapı - 94 mm
- Piston stroku - 83 mm
- Güç hp / kW - 249/183, 6200 rpm'de
- Tork - 4700 rpm'de 346 Nm
- Maksimum hız - saatte 210 kilometre
- İlk yüze hızlanma - 7.1 saniye
- Şehirdeki yakıt tüketimi - 13,2 litre
- Kombine yakıt tüketimi - 9,3 litre
- Otoyolda yakıt tüketimi - 7 litre
V6 motoru, Camry'yi çok iyi bir spor sedan haline getiriyor ancak dinamik hızlanma için sadece satın alırken değil, aynı zamanda ödeme yapmanız gerekiyor. Bu araba, ancak benzin istasyonunun girişinde, bu güç ünitesini ekonomik olarak adlandırmak zor olduğu için.
Toyota Camry 2.4 benzinli motor 2AZ-FE serisinden litreler 2000'lerin başında ortaya çıktı. Motor sadece Toyota Camry'de değil, diğer modellerde de oldukça talep gördü. Lexus'ta farklı üretim yıllarına ait güç ünitesiyle tanışmak da mümkün oldu. 2,4 litre hacimli 2AZ-FE'nin yaratılmasının temeli, 2 litre hacimli 1AZ-FE ünitesiydi. Daha büyük 4 silindirli bir motor için üretici, piston strokunu artırdı ve pistonların çapını biraz artırdı.
Toyota Camry 2.4 motor cihazı
2.4 litre 2AZ-FE epeyce değişiklik aldı, örneğin, FSE doğrudan yakıt enjeksiyonu aldı ve hibrit için FXE kullanıldı enerji santralleri. Bu, bir alüminyum silindir bloğu ve bir zamanlama zinciri tahrikine sahip sıralı 4 silindirli 16 valfli bir ünitedir. Ayarlara, sıkıştırma oranına ve diğer parametrelere bağlı olarak, farklı yıllarda güç ünitesi 149 ila 170 hp arasında üretildi. Doğal olarak, ülkemizde motor daha uygun bir yol vergisine, yani 150 hp'den daha azına ayarlandı. Motor, giriş milinde değişken bir valf zamanlama sistemi aldı. Motor aşırı ısınmaya karşı çok hassastır çünkü bu, hafif alaşımlı silindir bloğunun geometrisinde bir kayba yol açar.
Motor, akıllı bir değişken valf zamanlama sistemi (VVT-i), ayrı bir ateşleme sistemi (DIS), gelişmiş bir kontrol sistemi kullanır. kısma supabı(ETCS-i). Motoru oluştururken amaç, yüksek güç, düşük gürültü seviyesi, düşük akış yakıt ve kabul edilebilir toksisite. Daha iyi bir püskürtme modeli için yüksek derecede ezilme özelliğine sahip 12 delikli nozullar kullanır yakıt karışımı. Elektrot üzerinde iridyum kaplamalı dayanıklı bujiler kullanılmaktadır.
Camry 2.4 motor silindir kafası
2AZ-FE motor silindir kafası magnezyum-alüminyum alaşımından yapılmıştır. Kama yer değiştiricili bir çadır odasının kullanılması, yakıt verimliliğini artırdı ve patlama eğilimini azalttı. Düşen emme portu, silindirlerin dolumunu iyileştirir. Bu arada Emme manifoldu den imal edilmiş özel plastik. Konum yakıt enjektörleri Giriş ağzında, yakıtın mümkün olduğunca yanma odasına yakın püskürtülmesi sağlanır. Bu tasarım sayesinde, egzoz gazlarındaki hidrokarbon içeriğinin azaltılmasını mümkün kılan, giriş kanallarının duvarlarında yakıtın yoğunlaşması önlenir.
Soğutma sıvısının sirkülasyonunun başarılı organizasyonu sayesinde, silindir kapağında yüksek soğutma verimliliği elde edilmiştir. Kullanılan parça sayısını ve ağırlığını azaltmak için, çıkış kanallarının altında soğutma sıvısı için bir baypas kanalı yapılır.
Uygun kalınlıkta valf kaldırıcılar seçilerek valflerin manuel olarak ayarlanması gerekeceğini belirtmekte fayda var. Valf kaldırıcılar, 5,06 mm'den 5,74 mm'ye kadar 0,02 mm'lik artışlarla 35 farklı boyutta mevcuttur.
Camry 2.4 motor zamanlama sürücüsü
Zamanlama tahriki Toyota Camry 2.4 zinciri. Tork, krank mili dişlisinden eksantrik mili dişlilerine iletilir. Optimum zincir gerginliğini ve tahrik dayanıklılığını sağlamak için bir amortisör ve gergi kullanılır. İki zincir. İkinci küçük zincir, yağ pompası zincir dişlisini döndürür. Hemen aşağıda motorun zamanlama şemasına bakıyoruz.
Motorun özellikleri Toyota Camry 2.4 l.
- Çalışma hacmi - 2362 cm3
- Silindir sayısı - 4
- Vana sayısı - 16
- Silindir çapı - 88,5 mm
- Piston stroku - 96 mm
- Zamanlama Tahrik - Zincir (DOHC)
- HP gücü (kW) - 6000 rpm'de 167 (123) dakika içinde
- Tork - 4000 rpm'de 224 Nm. dakika içinde
- Maksimum hız - 210 km / s
- İlk yüze hızlanma - 9.1 saniye
- Yakıt türü - benzinli AI-95
- Şehirdeki yakıt tüketimi - 11,6 litre
- Kombine yakıt tüketimi - 8,5 litre
- Otoyolda yakıt tüketimi - 6,7 litre
Toyota Camry motoru, özellikle otomatik şanzımanla, bu kadar sağlam bir hacimle şaşırtıcı olmayan oldukça hareketli. Yukarıdaki tablomuzda yakıt tüketimi manuel şanzıman versiyonu içindir.
