Motor Toyota 7A-Fe 1.8 l.

Motor özellikleri Toyota 7A

Üretim	Kamigo Fabrikası. Shimoyama tesisi. Deeside Motor Fabrikası. Kuzey fabrikası. Tianjin FAW TOYOTA motorun bitki No. bir
Motor markası	Toyota 7A.
Yıllar süren	1990-2002
Silindir Blok Malzemesi	dökme demir
Tedarik sistemi	enjektör
Bir tür	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindirde Vanalar	4
Piston İnme, MM	85.5
Silindir Çapı, MM	81
Sıkıştırma oranı	9.5
Motor hacmi, ccmm	1762
Motor gücü, L.S. / ob. Min	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Tork, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Yakıt	92
Çevre normları	-
Motor ağırlığı, kg	-
Yakıt tüketimi, l / 100 km (Corona T210 için) - Kent - Rouss - Karışık.	7.2 4.2 5.3
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar.
Motor yağı	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50.
Ne kadar motor yağı	3.7
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km	10000 (5000'den daha iyi)
Motor çalışma sıcaklığı, dolu.	-
Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada	N.D. 300+
Tüneleme - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan	N.D. N.D.
Motor kuruldu	Toyota Corolla Spacio. Toyota Sprinter Carib. Geo Prizm.

Motor arızası ve onarımı 7A-Fe

Toyota 7A motoru, kısa prova krank mili (77 mm), sırasıyla 85.5 mm diz ile değiştirildiği ana 4A motorun temelinde bir başka varyasyondur, Silindir bloğunun yüksekliği artmıştır. Aksi takdirde aynı 4A-FE.
Bu motorun yalnızca bir versiyonu üretildi, 7a-Fe, ayara bağlı olarak, 105 HP'den çıkarıldı. 120 HP'ye kadar 7A-FE tabanlı yanmanın zayıf versiyonu, alınması önerilmez, sistem hizmette kaprisli ve güzel bir yoldur. Aksi takdirde, motor 4A'ya benzer ve hastalıkları aynıdır: bir kauçukla ilgili sorunlar, sensörlerle, bir piston parmaklarının çarpması, her şeyin zamanında düzenlemeyi unutan valflerin çalınması, tam liste sorun.
1998'de, 7a-Fe'yi değiştirmek için geldi yeni motor , Onun hakkında ayrı bir söz.

TOYOTA 7A-FE MOTOR TUNING

Chip Tuning. Atmo

Atmosferik versiyonda, olduğu gibi, motordan gelen hiçbir şeyin ortaya çıkmayacağı hiçbir şey ortaya çıkmaz, tüm motoru ezebilirsiniz, değiştiren her şeyi değiştirebilir, ancak tamamen anlamsızdır. Bazı rasyonelliğin sadece turboşarjı vardır.

7A-FE'de Türbin

Türbini standart pistona koyabilir ve 0,5 bar'a kadar sorunsuzca havaya uçurabilirsiniz, sadece uygun balinaya ihtiyacımız var veya kendiniz pişirin ve toplayın. Türbine ek olarak, 360SS nozuluna, Valbro 255 pompası, 51 boru üzerinde egzoza ihtiyacınız olacak ve Abita'ya veya 7.2 Ocak'ta kurmaya ihtiyacınız olacak, sürecek, ancak çok uzun değil.

Güvenilir Japon Motorları

04.04.2008

En yaygın ve bugün, Japon motorlarından en yaygın tamir edilen, Toyota Motor Series 4, 5, 7 A - Fe'dir. Bir acemi tamircisi bile, tanılama hakkında bilgi sahibi olur. olası sorunlar Bu serideki motorlar.

Bu motorların sorunlarını vurgulamaya (tek bir tamsayı halinde monte etmeye çalışacağım). Biraz onlar, ama sahiplerine çok sorun yaşıyorlar.

Tarayıcıdan Tarih:

Tarayıcıda, ana motor sensörlerinin çalışmasını gerçekten takdir edebileceğiniz 16 parametreden oluşan kısa, ancak kapasitif bir tarih yapabilirsiniz.
Sensörler:

Oksijen Sensörü - Lambda Probu

Yakıt tüketimi nedeniyle tanıya bir pek çok işletme yapılır. Sebeplerden biri, oksijen sensöründe bir banal giriş ısıtıcısıdır. Hata, 21 numaralı kod kontrol ünitesi tarafından sabitlenmiştir.

Isıtıcının muayenesi, sensör kontaklarında geleneksel bir test cihazı tarafından gerçekleştirilebilir (R-14 OHM)

Isınırken düzeltme eksikliği nedeniyle yakıt tüketimi artar. Isıtıcıyı geri yükleyemezsiniz - sadece değiştirme yardımcı olacaktır. Yeni sensörün maliyeti büyüktür ve B \\ Y anlam ifade etmiyor (gelişmelerinin kaynağı harika, bu yüzden bu bir piyango). Böyle bir durumda, alternatif olarak, daha az güvenilir evrensel NTK sensörleri takılabilir.

Çalışmalarının terimi küçüktür ve kalite arzulanan çok şey bırakır, bu nedenle geçici önlemin değiştirilmesi ve dikkatli olması gerekir.

Sensörün duyarlılığında bir azalma, yakıt tüketiminde bir artış (1-3L). Sensörün performansı, bloktaki bir osiloskopla kontrol edilir. teşhis konektörüveya doğrudan sensörün yongasında (anahtarlama numarası).

Sıcaklık sensörü

Ne ile. uygun iş Sahibinin sensörü çok fazla sorun bekliyor. Sensör ölçüm elemanı kesildiğinde, kontrol ünitesi sensör okumalarını değiştirir ve 80 derecelik değerini düzeltir ve hatayı tamir eder. Motor soğudakarın, çalıştırın, enjektörlerin küçük açıklığı nedeniyle doping olmadan sorunludur.

Motorun H.H.'de çalıştığında sensörün direnişi kake olarak değiştirildiğinde vakalar vardır. - Cirolar yüzecek.

Bu kusur, tarayıcıyı düzeltmek kolaydır, sıcaklık göstergesini izleyin. Isıtmalı motorda, stabil olmalıdır ve 20 ila 100 dereceye kadar kaotik değerleri değiştirmez.

Bu sensör defekti ile "Siyah Egzoz" mümkündür, H.H. Ve bunun sonucu olarak, artan akış, ayrıca "sıcak" koşmanın imkansızlığının yanı sıra. Sadece 10 dakikalık çamurdan sonra. Eğer değilse tam güven Sensörün uygun şekilde çalışmasında, tanıklığı, daha fazla doğrulama için zincirini değişken direnç 1K veya kalıcı 300 ile çevirerek değiştirilebilir. Sensör okumalarını değiştirerek, devrimlerdeki değişim farklı sıcaklıklarda kolayca kontrol edilir.

Pozisyon sensörü kısma supabı

Birçok araba, sökme montaj prosedürü geçiriyor. Bunlar "tasarımcılar" olarak adlandırılır. Motoru çıkarırken alan Koşulları Ve sonraki montaj, motorun sık sık yaslandığı sensörlerden muzdariptir. TPS sensörü arızaları olduğunda, motor normalde kısaltmayı durdurur. Dönme seti kesildiğinde motor. Makine hatalı geçer. Bir hata (41), kontrol ünitesi tarafından sabitlenir. Yeni bir sensörü değiştirirken, kontrol ünitesinin tamamen serbest bırakılan bir gaz pedalı (kapalı gaz) ile bir H.H.H.'nin bir işareti gördüğünü yapılandırmanız gerekir. Bir rölanti işareti yokluğunda, H.H'nin yeterli düzenlemesi yapılmayacaktır. Ve motoru fren yaparken hiçbir zorla rölantide bulunmayacak, yine daha fazla yakıt tüketimi gerektirecek. 4A motorlarda, 7A sensörü ayar gerektirmez, dönme olasılığı olmadan kurulur.
Gaz kelebeği konumu ...... 0%
Boşta sinyal .................. .on

Sensör mutlak basınç Harita

Bu sensör, yüklü olanlardan en güvenilirdir. japon otomobilleri. Güvenilirlik basitçe çarpıcı. Ancak, payının çoğunlukla yanlış montaj nedeniyle çok fazla problemi vardır.

Ya "meme başı" tarafından parçalanır ve sonra yapıştırıcı ile herhangi bir hava geçişi ile sızdırmaz veya tedarik tüpünün sıkılığı bozulur.

Bu mola ile yakıt tüketimi artar, egzoz seviyesi% 3'e kadar artar. Sensörün tarayıcının çalışmasına çok kolaydır. Emme manifoldu çizgisi, Mar Sensörü tarafından ölçülen emme manifoldunda boşalmayı gösterir. Giriş kabloları olduğunda, ECU hata 31'i kaydeder. Aynı zamanda, enjektörlerin 3.5-5M'ye kadar açılış süresi keskin bir şekilde arttırılır. Ve motor dur.

Vuruş sensörü

Sensör, patlama işlemlerini (patlamalar) kaydetmek için ayarlanmıştır ve dolaylı olarak kontak avans açısının "düzeltici" olarak işlev görür. Sensörün kayıt elemanı Punoplastin'tir. Sensör arızalanırsa veya kablo bağlantısı, 3.5-4 tonun üzerindeki geçitlerde. ECU dönüşleri hatayı 52'yi düzeltir. Hızlanma sırasında korkutucu hale gelir.

Performansı bir osiloskopla veya ölçme, sensör çıkışı ile mahfaza arasındaki dirençle kontrol edebilirsiniz (direnç varsa, sensör değiştirilmeyi gerektirir).

Krank mili sensörü

7A serisi motorlarda krank mili sensörünü ayarlayın. Sıradan bir endüktif sensör ABC sensörüne benzer ve pratik olarak çalışmada kesin. Fakat karışıklıklar olur. Sargı içindeki interstant kapanması ile, belirli devrimlerde darbelerin oluşumunun bir bozulması meydana gelir. Bu, 3.5-4 ton aralığında bir motor hızı sınırı olarak ortaya çıkıyor. Devrimler. Bir çeşit kesikli, sadece düşük devrimler. Kıtlık kapanışını tespit etmek oldukça zordur. Osiloskop, darbelerin genliğinde veya frekans değişikliğinin (hızlanma sırasında) bir düşüş göstermemektedir ve test cihazı, OHM'nin paylarındaki değişiklikler oldukça zordur. Belirtiler ortaya çıkarsa, devirler 3-4 bin'de sınırlandırırsa, sensörü bilerek servis edilebilir. Ek olarak, çok fazla sorun, ihmal edici mekaniğe zarar veren, krank milinin veya zamanlama kayışının ön salınımının değiştirilmesi üzerine çalışma üreten ustaca taçta hasar verir. Taç gövdesini kırmak ve kaynaklarla restore etmek için, sadece görünür hasar yokluğu gibi görünüyor.

Krank mili pozisyon sensörü, bilgileri yeterince okumaktan vazgeçer, kontak avansı açısı, güç kaybına yol açan, kakamik olarak değişmeye başlar, bu da dengesiz iş Motor ve yakıt tüketimini arttır

Enjektörler (nozullar)

Uzun yıllar süren çalışma ile, enjektörlerin nozülleri ve iğneleri reçineler ve benzin tozu ile kaplanır. Bütün bunlar doğal olarak doğru spreyi bozar ve nozülün performansını azaltır. Şiddetli kontaminasyonla, somut bir motor çalkalama var, yakıt tüketimi artar. Gaz analizleri yaparak, egzozdaki oksijenin ifadesine göre, gaz analizlerini yaparak, dökülmenin doğruluğunu değerlendirebilir. Yüzde biri üzerindeki tanıklık, yıkama enjektörlerinin (ne zaman) ihtiyacını gösterecektir. uygun kurulum Zamanlama ve normal yakıt basıncı).

Ya enjektörleri standa kurarak ve performansı testlerde kontrol ederek. Memelerin, her ikisi de ağartmadaki kurulumlarda ve ultrasonda yıkanması, vince'i yıkamak kolaydır.

Rölanti vanası, IACV.

Valf, tüm modlarda motor hızından sorumludur (ısıtma, rölanti, Yükleyin). Valf yapımının çalışması sırasında, kök kontamine olur ve gerçekleşir. Dönüşler H.H.H. (kama nedeniyle). Teşhis ederken tarayıcılardaki devirleri değiştirme testleri bu motor sağlanmadı. Sıcaklık sensörü okumalarını değiştirerek vananın performansını tahmin edebilirsiniz. Motoru "Soğuk" moduna girin. Veya, valf mıknatısının üzerinde bükülmesi için sarımı vanadan çıkarın. Şarkı söylemek ve kama derhal somut olacaktır. Valf sarımını sökmek mümkün değilse (örneğin, GE serisi üzerinde), kontrol çıkışlarından birine bağlanarak performansını kontrol etmek ve aynı zamanda H'nın dönüşlerini kontrol eden darbelerin çeşitliliğini ölçmek mümkündür. .Kh. ve motordaki yükü değiştirmek. Tamamen ısıtılmış bir motorda, ünite yaklaşık% 40, yükü değiştirme (elektrikli tüketiciler dahil), görevdeki bir değişikliğe cevap olarak devirlerde yeterli bir artış tahmin edebilirsiniz. Mekanik bir valf sıkışması ile, H.H.'nin devredilmesindeki değişikliği gerektirmeyen, görevin düzgün bir uzantısı meydana gelir.

İşi geri yükleyebilirsiniz. Nagarın temizlenmesi ve sarılma kaldırıldığında karbüratör temizleyicinin kirini temizleyin.

Valfin daha fazla ayarlanması, H.KH'yi kurmaktır. Tamamen ısıtılmış bir motorda, montaj cıvatalarına sarma döndürerek, masa devirleri için bu tip araba (kaputun üzerindeki etikette). E1-TE1 atlamasını teşhis ayakkabısına ayarladıktan sonra. Daha fazla "genç" motorlarda 4A, 7A vana değiştirildi. Valf sargısının gövdesinde tanıdık iki sargı yerine bir çip takın. Valfin beslenmesini ve sarım plastiğinin rengini (siyah) değiştirdi. Sarimlerin sonuçları üzerindeki direnişini ölçmek için hayır.

Vana sağlanır ve değişken görevinin dikdörtgen şeklinin kontrol sinyali.

Sarma setini çıkarmanın imkansızlığı için standart olmayan bağlantı elemanları. Ancak kama sorunu kaldı. Şimdi, normal temizleyiciyi temizlerseniz, yağlayıcı rulmanlardan yıkanır (daha fazla sonuç öngörülebilir, aynı kama, ancak zaten yatak nedeniyle). Vanayı gaz kelebeği bloğundan tamamen sökmek için gereklidir ve ardından çubuğu petal ile yıkayın.

Ateşleme sistemi. Mumlar.

Ateşleme sisteminde problemlerle çok büyük bir otomobil yüzdesi hizmete gelir. Çalışırken kötü kaliteli benzin Her şeyden önce, bujiler acı çekiyor. Kırmızı bir baskın (feribot) ile kaplıdırlar. Bu tür mumlarla kalitatif kıvılcım olmayacak. Motor, atlama, yakıt tüketimini arttırır, egzozun seviyesi artar, yakıt tüketimini arttırır. Kumlamalar bu mumları temizleyemez. Sadece kimya (birkaç saat) veya değiştirmeye yardımcı olacaktır. Başka bir sorun, boşluğu arttırır (basit aşınma).

Yüksek voltajlı kabloların kurutulması, motoru yıkarken düşen su, tüm bunlar, tüm bunların lastik ipuçları üzerindeki iletken bir yolun oluşumunu kışkırtır.

Bunlardan dolayı, kıvılcım silindirin içinde ve dışında olmayacak.
Pürüzsüz kısırlaştırma, motor stabil bir şekilde çalışır ve keskin bir "kırıcı" ile çalışır.

Bu pozisyonla hem mumların hem de kabloları değiştirmek gerekiyor. Ancak bazen (alan koşullarında) değiştirme imkansızsa, sorunu geleneksel bir bıçakla ve bir kumlu taş (sığ kesir) ile çözebilirsiniz. Telde iletken bir yolla bir bıçak keserim ve bir taşla şeridi mum seramiklerinden çıkarın.

Lastik bandını telden çıkarmanın imkansız olduğu belirtilmelidir, bu silindirin tam olarak çalışmazlığına yol açacaktır.

Başka bir sorun, mumların değiştirilmesi için yanlış prosedürle ilgilidir. Gücü olan teller, durumun metal ucunu çekerek kuyulardan çeker.

Böyle bir tel ile, ateşleme atlar ve yüzer dönüşler gözlenir. Ateşleme sistemini teşhis ederken, her zaman yüksek voltaj boşalmasında ateşleme bobini kontrol etmelisiniz. Sami basit kontrol - Motor çalıştırma motorunda, boşalma kıvılcımına bakın.

Eğer kıvılcım kaybolur veya bir filameden olursa - bu, bobinde veya yüksek voltajlı tellerde sorun üzerinde kesişmez bir kapatma gösterir. Telleri kesme Test test cihazını kontrol edin. Küçük tel 2-3K, 10-12 uzunluğunda bir artışa ek olarak.

Kapalı bobinin direnci de test cihazı tarafından da kontrol edilebilir. Bobin bitinin ikincil sarımının direnci 12'den az olacaktır.
Gelecek nesil bobinler bir kaç (4a.7a) kadar acı çekmiyor, reddetmeleri minimumdur. Uygun soğutma ve tel kalınlığı bu sorunu dışladı.
Başka bir sorun, distribütörün geçerli mühürdür. Yağ, sensörlere düşen, aşındırıcı yalıtım. Ve maruz kaldığında yüksek voltaj Kaydırıcı oksitlendi (yeşil bir çiçeklenme ile kaplıdır). Köşe zaks. Bütün bunlar, Spar oluşumunun bozulmasına yol açar.

Hareket halinde kaotik çekimler var (içinde emme manifoldu, susturucuda) ve kırma.

" İnce " Hata motor toyota

Üzerinde modern motorlar Toyota 4A, 7A Japon, kontrol ünitesinin ürün yazılımını değiştirdi (görünüşte daha fazlası için hızlı sıcak ısınma motor). Değişim, motorun H.x'in dönüşlerine ulaşması gerçeğinde yatıyor. Bu, 85 derecelik bir sıcaklıkta. Ayrıca motor soğutma sisteminin tasarımını değiştirdi. Şimdi küçük soğutma çemberi, bloğun bloğundan (daha önce olduğu gibi motorun arkasındaki nozülden değil). Tabii ki, başın soğutulması daha etkili hale geldi, geneldeki motor daha verimli hale geldi. Ancak kışın, bu soğutma ile hareket ederken, motorun sıcaklığı 75-80 derece sıcaklığa ulaşır. Sonuç olarak, kalıcı ısınma dönüşleri (1100-1300), artan yakıt tüketimi ve sinir sahipleri. Bu sorunla savaşabilirsiniz veya motor motordan daha güçlüdür veya sıcaklık sensörünün direncini değiştirerek (ECU'nun aldatılması).

Tereyağı

Sahipleri, sonuçları düşünmeden özel bir ayrıştırma olmadan motora yağ dökün. Birkaç anlayış farklı şekiller Yağlar uyumlu değildir ve karıştırmak için, motorun tamamen imha edilmesine yol açan bir çözünmeyen püresi (kok) oluşturur.

Bütün bu hamuru kimyayı yıkamak imkansız, sadece temizlenir mekanik yöntem. Eski yağın bilinmiyorsa anlaşılmalıdır, değişmeden önce kullanılmalıdır. Ve sahiplerine başka bir tavsiye. Sapın rengine dikkat edin petrol sevgisi. Bu sarı. Motorunuzdaki yağın rengi koyu renk kolları ise - değiştirme zamanı ve motor yağı üreticisi tarafından önerilen sanal kilometre için beklemeyin.

Hava filtresi

En ucuz ve kolay erişilebilir eleman - hava filtresi. Sahipleri, yakıt tüketimindeki muhtemel artışı düşünmeden, değiştirme konusunda çok sık unuturlar. Sık sık tıkanmış filtre Yanma odası petrol yanmış çökeltiler, vana, mumlar şiddetle kirlenmiştir.

Teşhis yanlışlıkla tüm şarapların olduğu varsayılabilir siloslets Kolpacchkov, Ancak kök nedeni, emme manifoldunda kir boşalması ile artan atılan bir hava filtresidir. Tabii ki, bu durumda, kapaklar da değişmelidir.

Bazı sahipler, hava filtresi garaj kemirgenlerinin korpusunda yaşamayı bile farketmez. Otomobilin tam olarak boşaltılmasından bahseder.

Yakıt filtresiayrıca dikkatini hak ediyor. Zamanında değiştirmezse (15-20 bin koşu) pompa aşırı yük, basınç düşüşleri ve sonuç olarak, pompayı değiştirme ihtiyacı ile çalışmaya başlar.

Plastik detaylar Pompa çarkı I. Çek valfi Aşınması erken.

Basınç düşüşleri

Motorun ameliyatının 1,5 kg'a kadar bir basınçta mümkün olduğu belirtilmelidir (standart 2.4-2.7 kg). Basınç düşürüldükten sonra, emme manifoldu çalışan probleminde kalıcı şeritler vardır (açısından). Thrust gözle görülür şekilde azalır. Basınç testi uygun şekilde üretilir. (Filtreye erişim zor değildir). Alanda, "Dönüş Testini Return'dan" kullanabilirsiniz. Motorun çalınması sırasında, benzinden 30 saniye içinde, benzin bir litre akışından daha azdır, biri azaltılmış basıncı yargılayabilir. Bir ampermetre kullanmak için pompa performansının dolaylı olarak belirlenmesi mümkündür. Pompanın tüketilen akımı 4'ten azsa, basınç ele geçirilir.

Teşhis ayakkabısındaki akımı ölçebilirsiniz.

Modern aracı kullanırken, filtre değiştirme işlemi yarım saatten fazla sürmez. Önceden, çok zaman aldı. Mekanik her zaman şanslı olmaları durumunda ümit etti ve alt nozül uymuyordu. Ama sık sık oldu.

Alt montajın bir haddeleme somununu kandırmak için kafamı uzun bir yolla kırmak zorunda kaldım. Ve bazen filtre değiştirme işlemi, filtreye uygulanan tüpün çıkarılmasıyla bir "film" haline getirildi.

Bugün, kimse bu değiştirmeden korkmaz.

Kontrol bloğu

1998 yılına kadar. yayım yılı , Kontrol blokları çalışırken yeterli ciddi problemler yoktu.

Sadece nedeniyle blokları onarmak" sert kek" . Kontrol ünitesinin tüm sonuçlarının imzalandığını not etmek önemlidir. Kontrol etmek için tahtadaki gerekli sensör çıkışını bulmak kolaydır, kablo dönüşü. Ayrıntılar düşük sıcaklıklarda güvenilir ve kararlıdır.
Sonuç olarak, biraz gaz dağıtımında durmak istiyorum. Kayışın değiştirilmesi için birçoğu "ellerle" prosedürü bağımsız olarak gerçekleştirilir (doğru olmasa da, krank mili kasnağını doğru şekilde sıkılamazlar). MEKANİK ÜRETİM nitel değiştirme İki saat içinde (maksimum), kayış kayışı kesildiğinde, vanalar pistonda bulunmaz ve motorun ölümcül tahribatı oluşmaz. Her şey en küçük şeyler için tasarlanmıştır.

Toyota motor motorlarında en sık sık sorunları anlatmaya çalıştık. Motor çok basit ve güvenilirdir ve "su-demir benzinler" ve büyük ve güçlü vatanımız ve "Avosny" zihniyetimize tozlu yollarda çok sıkı çalışmaya tabidir. sahipler. Tüm alaycılığı hareket ettirdi, hala güvenilir ve istikrarlı işleriyle zevk almaya devam ediyor, en iyi Japon motorunun statüsünü kazandı.

Toyota 4, 5, 7 A - Fe!

Vladimir Becrenev, Khabarovsk
Andrei Fedorov, Novosibirsk
© Legion Autodata

Otomotiv Teşhis Birliği

Kitapta bulacağınız arabaların bakım ve onarımı hakkında bilgi:

Toyota, 4A-FE'ye göre yeni bir güç birimi yarattı. Ana modelin aksine, motor 7A, diğer özelliklere sahip daha volumetrik bir yanma odasına (1.6 litre yerine 1.8) sahiptir. Bu parametre, motor krank milini 2800 rpm hızında döndürürken maksimum değere ulaşır. Eşsiz özellikler nedeniyle, yakıt ekonomisi önemli ölçüde kaydedilir, verimlilik artıyor, araba hızla hız kazanıyor. Sürücüler, trafik sıkışıklığı ile birlikte kentsel sokakların zor koşullarında sürüş sırasında Toyota Motor 7A'nın avantajlarını takdir etti ve trafik ışıklarında sık sık durma.

Motor 7a fe kapsamı

Başarılı test testlerinin bir sonucu olarak, ayrıca çok sayıda sayılar sayesinde olumlu geribildirim Araç sahipleri, Japon otomobil üreticileri kurulmaya karar verdi bu motor Toyota'nın üretilen modellerinde. Japon Motor 7A Fe, Cars C sınıfı C:

• Avensis;
• Caldina;
• Karina;
• Carina e;
• Celica;
• Corolla / Conquest;
• Corolla;
• Corolla / Prizm;
• Corolla Spacio;
• Taç;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

Araba Crown Premium 1996 Motor 7A

Premio - Bu, ilk nesil makinelerin ikinci adıdır. Toyota tacı.Daha önce yayınlandı. Satış sayısını artırmak için, üreticiler iç tasarımını değiştirmeye gitti, görünüm ve markalı arabaların isimleri. Güncellenmiş araç Motor, D-4 Direct Tipinin enjeksiyonuna sahip olan kurulur.

Motor özellikleri 7A Fe

Bu motor, 1990'dan 2002'den başlayarak birkaç yıldır üretimdeydi.

1. FE'nin maksimum gücü 120 litredir. dan.
2. Çalışma silindirlerinin hacmi - 1762 cm3.
3. Tork geliştirildi - 157 N.mm dönerken krank mili 4400 rpm.
4. Piston konturu uzunluğu - 85,5 mm.
5. Silindir Yarıçapı - 40.5 mm.
6. Silindir bloğunun malzemesi, dökme demir alaşımdır.
7. GBC kafaları - alüminyum alaşım.
8. Sistem zamanlaması - DOHC.
9. Yakıt türü - benzin.

Motor cihazının özellikleri 7A-Fe

7A-FE ile paralel olarak, 7A-Fe tabanlı yanık olan bir motor oluşturuldu. Ek modifikasyonun avantajı en büyük verimliliğidir. Benzin, yakıt ve hava karışımının yanma verimliliğini önemli ölçüde artıran değişken bir emme manifoldunda oksijenle dikkatlice karıştırılır.

Sistemlerin eylemi sayesinde elektronik kontrolMotor verimliliğini artıran belirtilen parametrelerdeki karışımların zenginleştirilmesi veya tükenmesi. 7A-Fe Yalın Burn ile donatılmış araba sahiplerinin sayısız değerlendirmeleri ile değerlendirme, motorun düşük yakıt tüketimine sahiptir.

Motorların yeni modifikasyonları arasındaki ana farklar 7A:

1. Yakıt hava karışımlarının zenginleştirme derecesini düşüşe doğru ayarlamak için damperli bir kolektör uygulayarak.
2. Elektronik sistemi çalıştıran "fakir rejimin" dahil edilmesi.
3. Nozulların yeri.
4. Platin püskürtme ile özel bujiler kullanımı.

Mükemmel Özellikler ve yüksek ekonomi 7A, tükenmiş üzerinde çalışarak sağlanır. yakıt ve hava karışımları (Yağsız yanık). En sık, motorlar 7A, Toyota modellerinde bulunabilir (Karina, Calin). Emme manifoldunun tasarımında, sözde "tükenmiş" sürüm 7A-FE, çalışma sırasında karışımdaki oksijen miktarını değiştiren özel damperler kullanır. güç agrega Yüksüz yükler olmadan normal koşullar altında. Bu, motor gücü göstergesinde, yaklaşık 5'inde hafif bir düşüşü işaretler. at gücü, ayrıca gelişmiş çevresel özellikler.

Elektronik kontrol sisteminin yardımıyla, tükenmiş karışıma geçiş gerçekleşir. otomatik mod. 7A-FE motoru boşta çalışırken, elektronikler oksijen kaynağını kontrol etmez. Kanun seçicisinin konumuna bağlı olarak, elektronik sistem Motor kontrolü, sürücünün kontrol pozlamasına hızlı bir şekilde yanıt verir ve tükenme modunu açar / kapatır.

Motorun 7A-Fe için nozullar, her silindiri ayrı olarak hizmet vererek dönüşümlü olarak açılır. Doğrudan vana gövdesinin kapağında bulunurlar.

Bu motorun tasarımına dahil edilmesi sayesinde, temassız DIS-2 tipinin ateşleme sistemi kayboldu, kontak açısını ayarlama ihtiyacı yoktu. Bu amaçla, elektronik bir patlama sensörü kullanır.

Tükenmiş karışımın başarılı tutuşması için, yağsız yanık cihazı daha iyi kıvılcım gerektirir. Benzinsel uygunsuz kaliteyi kullanırken, ateşleme mumunda bir Nagar tabakası oluşturulur. Mumlar kapalıysa, motor seğirmeye başlar, araba kullanırken ve boşta modda sıkışıp kalır. Toyota, platin püskürtme ürünleri üzerindeki sıradan mumların yerini almaya karar verilir. Mum tasarımında daha güçlü bir kıvılcım elde etmek için, 1,3 mm'lik bir açıklığa sahip iki elektrot getirilir.

İlginç bir şekilde: Toyotovsky motorlarında 7a-Fe üzerinde çalışan bir neşe üzerinde çalıştığı belirtildi. Rus üretimi, pahalı platin mumlar bir baskınla kaplıdır, vaat edilen potansiyeli üretmez. Beklenen 60.000 kilometre yerine sadece 5.000'i geçerler. Çıktı halk ustaları tarafından bulundu. 1,1 mm boşluğa sahip pahalı püskürtme olmadan geleneksel bujiler kullanırlar. Kurulumdan önce, elektrotlar 1.3 mm'ye kadar uzamayı, kıvılcımın iyileştirilmesi için boşluğu arttırır. 1.1 mm boşluk kullanırsanız, yağsız yanma sistemi benzini kaydetmezse, akış hızı önemli ölçüde artmaktadır. Sihirbazlar Yüklü Tavsiye mumlar ngk. BKR5EKB-11, Tavsiye Edilen NGK BKR5EKPB-13 yerine boşanmış elektrotlarla.

TOYOTA Şirketi, düzenli yakıt için tasarlanmış bu modifikasyonun motorlarını üretir. Bu Japon benzindir, oktan sayısının kurşunsuz AI-92'imize karşılık gelir. 92nd benzinin aksine, AI-95 bileşimi, bujileri olumsuz yönde etkileyen sayısız katkı maddesi içerir. Bu nedenle, motorda 7A-FE, benzin AI-92'yi doldurmanız önerilir.

Motorda zamanlama kayışının değiştirilmesi 7A FE

7A FE motorunun gaz dağıtım mekanizmasının kayışı, millerin dönüşünün hareketini ve senkronizasyonunu getirecek şekilde tasarlanmıştır - dağılım ve krank milinin döndürülmesi. Kesildiğinde, motor sistemlerinin işlevlerinin döngüsü içten yanma Tamamen aşağı çaldı. Bu durumda, giden ciddi sonuçların yüksek olasılıkları var. revizyon araç.

İçten yanma motorunu ve arabayı bir bütün olarak ciddi hasarlardan tasarruf etmek için kontrol edilmesi önerilir. teknik Durum zamanlama kayışı. Varsa, değiştirilir.

Otomobil üreticisinin tavsiyelerine uygun olarak, 100.000 kilometrelik bir koşudan sonra 7A FE motorundaki zamanlama kayışını değiştirin. Karmaşık otomobillerin çalışma koşulları göz önüne alındığında yerli yollarDeneyimli sürücüler bu daha önce - 80.000 km'de tavsiye eder.

Çok sayıda adım adım talimatlarİnternete detaylı videolar şeklinde yerleştirilir, bu faaliyetler garajın koşullarında bağımsız olarak yapılabilir. Temel durum, operasyonların emrinin doğruluğu ve doğru gözlemidir.

Kayışı değiştirmek için algoritma:

1. Pil terminallerini ayırın.
2. Bujileri çıkarın.
3. Jeneratör kayışını çıkarın.
4. Vana kapağı.
5. Zamanlama kayışının üst kapağının bağlantı elemanlarını sökün ve çıkarın.
6. Yüzeyinde ve diğer hasarlarda çatlak olmasın, ister kayışın durumunu dikkatlice inceleyin.
7. Kayışı çıkarın.
8. Kemer ile aynı anda kaldırılır: hasar görmemesi gereken gerginlik ve bypass silindirleri.
9. Silindirlerin yüzeylerinde en küçük çizikler bile fark edilirse, bunlar da değiştirilebilirlerdir.
10. aMENA bileşenleri yeni düğümlere yapılır. Motor parçalarının seçilen parçaları 7A-Fe.
11. Gerekli sarkmayı sağlayan yeni bir zamanlama kayışı takın.
12. Cıvataları sabitlerken, önerilen sıkma torku uygulanır.
13. Kapağı diğer düğümleri ters sırayla takın.

ÖNEMLİ: Akü terminallerini bağladıktan ve sıktıktan sonra, zamanlama kayışının değiştirilmesi tarihi ve bu noktada kilometre sayısının geçtiği tarihte bir işaretten ayrılmanın istenmesi arzu edilir.

Bu motorun tasarımını geliştirirken sağlanır Önemli an - Pistonların ve vanaların, zamanlama şanzıman mekanizmasının zamanlama kayışının olası bir kesme noktası ile ortak bir etkisinin olasılığını en aza indirdi. Bu durumda, bükme vanaları olasılığı hariç tutulur. Bu, motorun 7A'nın güvenilirlik seviyesini önemli ölçüde arttırır.

Motor ayarlaması mümkün mü - TOYOTA 7A FE

Overclock arabaların dinamiklerini motor tasarımında arttırmak için bir türbin içerir. TurboChargedv'in yardımıyla, güç ünitesinin verimliliği artıyor, araba noktadan daha iyi kabul edilir. Bu motor iyileştirmeleri, Stop Stop modunda karmaşık hareket koşullarına sahip şehir sokaklarında sık sık seyahatlerle faydalı olacaktır.

"A" (R4, kemer)
Motorlar Bir Seri A Seri ve Güvenilirlik Bölümü'nde, Belki de S serisi olan Şampiyonası Mekanik bölüm için olduğu gibi, daha yetenekli olarak tasarlanmış motorlar bulmak genellikle zordur. Aynı zamanda, iyi korunabilirliğe sahipler ve yedek parçalarla ilgili sorunlar yaratmazlar.
"C" ve "D" (Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina) arabalarına yüklü.

4A-Fe. - önemli değişiklikler olmadan en yaygın motor serisi
1988'den bu yana piyasaya sürüldü, belirgin bir yapıcı kusur yok
5A-Fe. - Halen Çince'de üretilen çalışma hacmine sahip bir seçenek toyota Bitkileri İç ihtiyaçlar için
7a-Fe. - Artan hacimle taze modifikasyon

Optimum seri versiyonunda 4A-Fe ve 7A-Fe Corolla ailesine gitti. Bununla birlikte, Corona / Carina / Caldina Line Cars'a kurul, zamanla, tükenmiş karışımların yanması için tasarlanmış LeanGurn tipi beslenme sistemini aldı ve kaydetmeye yardımcı olur japonca yakıt sakinleşmek ve trafik sıkışıklığı (daha fazlası hakkında yapıcı Özellikler - santimetre. bu malzemede hangi model lb yüklü - ). Japonların normal tüketicilerimize, bu motorların birçoğu yüzüne sahip olan oldukça "podriad" olduğu belirtilmelidir.
orta ciro üzerindeki karakteristik başarısızlıklar biçiminde kendini gösteren "LB'nin sorunu" olarak adlandırılan, kurmanın ve iyileştirmenin nedeni, başarısız olmanın nedeni - suçlu mu? düşük kalite Yerel benzin, güç ve ateşleme sistemlerinde sorunlar (mumlar ve yüksek voltajlı kabloların durumuna, bu motorlar özellikle hassastır) veya hepsi bir araya getirilir - ancak bazen de tükenmiş karışım sadece tutuşmaz.

Küçük Ekstra Ekseler - Eksantrik Mili Yatakların Yükseltilmesi Eğilimi ve Boşlukların Ayarlanmasıyla Örgün Zorluklar giriş vanalarıGenel olarak bu motorlarla çalışmak uygun olmasına rağmen.

"Motor 7A-Fe Leangurn düşük hızdır ve 2800 devrimdeki anın maksimum andan itibaren 3s-Fe Travelet'tir."

Olağanüstü 7A-Fe Motor Düşük Ciro Boyutları Leangurn'da ortak yanlış anlamalardan biridir. Bir dizinin tüm sivil motorları, bir "Dugorbay" torkun eğrisi - N2500-3000 ve ikinci ila 4500-4800 rpm. Bu zirvelerin yüksekliği neredeyse aynıdır (fark 5 nm'de neredeyse hiç uygulanır), ancak STD motorları ikinci zirvenin üzerinde iyidir ve LB ilk ise. Dahası, STD'deki anın en fazla anın en fazla anı hala daha fazla ortaya çıkıyor (155'e karşı 157). Şimdi 3s-Fe ile karşılaştırın. 7A-Fe LB ve 3S-Fe Tipi "96'nın maksimum anları sırasıyla 155/2800 ve 186/4400 nm'dir. Ancak, karakteristiği bir bütün olarak alırsanız, o zaman 3s-Fe aynı 2800 ile çıkıyorsa 168-170 nm ve 155 nm - 1700-1900 civarında 1600-1900 devir veriyor.

4A-GE 20V - Küçük GT için zorla canavar 1991'de değiştirildi temel motor Bir Seri A (4A-GE 16V) tamamı. 160 HP'de güç sağlamak için, Japonca silindir başına 5 vanalı bir blok kafası kullandı, sistem VVT. (İlk defa, Toyota'da gaz dağıtımının değişken aşamalarını uygulayarak, 8 bin için Redline takometre. Eksi - Böyle bir motor, "Ushatan "'dan kaçınılmaz olarak, aynı yılın ortalama bir sunucusuna kıyasla" Ushatan "den daha güçlü olacaktır, çünkü Japonya'da ekonomik ve nazik bir yolculuk için başlangıçta satın alınmadı. Benzin için daha ciddi gereksinimler (yüksek sıkıştırma derecesi) ve yağlara (VVT sürücüsü), bu nedenle öncelikle özelliklerini bilen ve anlayan birine yöneliktir.

4A-GE hariç, motorlar başarıyla benzinle güçlendirilir. oktan numarası 92 (gereksinimlerin daha yumuşak olduğu LB dahil). Ateşleme Sistemi - Seri seçenekleri ("Trablarny") ile Seri Seçenekleri ve DIS-2'si (her bir silindir çifti için bir ateşleme bobininde, doğrudan ateşleme sistemi) için.

Motor	5A-Fe.	4A-Fe.	4A-Fe lb	7a-Fe.	7a-fe lb	4A-GE 20V
V (bkz. 3)	1498	1587	1587	1762	1762	1587
N (HP / RPM'de)	102/5600	110/6000	105/5600	118/5400	110/5800	165/7800
M (nm / rpm)	143/4400	145/4800	139/4400	157/4400	150/2800	162/5600
Sıkıştırma oranı	9,8	9,5	9,5	9,5	9,5	11,0
Benzin (önerilir)	92	92	92	92	92	95
Ateşleme sistemi	trambl.	trambl.	DIS-2	trambl.	DIS-2	trambl.
Somun vanası	değil	değil	değil	değil	değil	evet**

Motorlar 5A, 4A, 7A-Fe
En yaygın ve bugün, Japon motorlarından en yaygın tamir edilen, dizinin motorlarıdır (4,5,7) a-. Bir acemi tamircisi bile, teşhis, bu serideki motorların olası sorunlarını biliyor. Bu motorların sorunlarını vurgulamaya (tek bir tamsayı halinde monte etmeye çalışacağım). Biraz onlar, ama sahiplerine çok sorun yaşıyorlar.

Tarayıcıdan Tarih:

Tarayıcıda, ana motor sensörlerinin çalışmasını gerçekten takdir edebileceğiniz 16 parametreden oluşan kısa, ancak kapasitif bir tarih yapabilirsiniz.

Sensörler
Oksijen sensörü -

Yakıt tüketimi nedeniyle tanıya bir pek çok işletme yapılır. Sebeplerden biri, oksijen sensöründe bir banal giriş ısıtıcısıdır. Hata, kod kontrol ünitesi numarası 21 ile sabitlenmiştir. Isıtıcıyı kontrol etme, sensör kontaklarında geleneksel bir test cihazı tarafından gerçekleştirilebilir (R-14 OHM)

Isınırken düzeltme eksikliği nedeniyle yakıt tüketimi artar. Isıtıcıyı geri yükleyemezsiniz - sadece değiştirme yardımcı olacaktır. Yeni sensörün maliyeti büyüktür ve B \\ Y anlam ifade etmiyor (gelişmelerinin kaynağı harika, bu yüzden bu bir piyango). Böyle bir durumda, alternatif olarak, daha az güvenilir evrensel NTK sensörleri takılabilir. Çalışmalarının terimi küçüktür ve kalite arzulanan çok şey bırakır, bu nedenle geçici önlemin değiştirilmesi ve dikkatli olması gerekir.

Sensörün duyarlılığında bir azalma, yakıt tüketiminde bir artış (1-3L). Sensörün performansı, teşhis konektörünün blokundaki bir osiloskopla veya doğrudan sensörün talaşına (anahtarlama numarası) kontrol edilir.

Sıcaklık sensörü.
Sahibin sensörü yanlış kullanım ise, çok fazla sorun var. Sensör ölçüm elemanı kesildiğinde, kontrol ünitesi sensör okumalarını değiştirir ve 80 derecelik değerini düzeltir ve hatayı tamir eder. Motor soğudakarın, çalıştırın, enjektörlerin küçük açıklığı nedeniyle doping olmadan sorunludur. Sensörün direnişi, motorun H.H. - dönüşler yüzecek

Bu kusur, tarayıcıyı düzeltmek kolaydır, sıcaklık göstergesini izleyin. Isıtmalı motorda, stabil olmalı ve 20 ila 100 dereceden kaotik değerleri değiştirmez

Bu sensör defekti ile "Siyah Egzoz" mümkündür, H.H. Ve sonuç olarak, tüketimin yanı sıra "sıcak" koşmanın imkansızlığının yanı sıra. Sadece 10 dakikalık çamurdan sonra. Sensörün uygun şekilde çalışmasında tam bir güven yoksa, okumaları, daha fazla doğrulama için zincirini değişken bir direnç 1C veya kalıcı 300 ile çevirerek değiştirilebilir. Sensör okumalarını değiştirerek, devrimlerdeki değişim farklı sıcaklıklarda kolayca kontrol edilir.

Gaz Kelebeği Konum Sensörü

Birçok araba, sökme montaj prosedürü geçiriyor. Bunlar "tasarımcılar" olarak adlandırılır. Motoru alandaki ve sonraki montajda çıkarırken, sensörler motorun sık sık yağladığına maruz kalır. TPS sensörü arızaları olduğunda, motor normalde kısaltmayı durdurur. Dönme seti kesildiğinde motor. Makine hatalı geçer. Bir hata (41), kontrol ünitesi tarafından sabitlenir. Yeni bir sensörü değiştirirken, kontrol ünitesinin tamamen serbest bırakılan bir gaz pedalı (kapalı gaz) ile bir H.H.H.'nin bir işareti gördüğünü yapılandırmanız gerekir. Bir rölanti işareti yokluğunda, H.H'nin yeterli düzenlemesi yapılmayacaktır. Ve motoru fren yaparken hiçbir zorla rölantide bulunmayacak, yine daha fazla yakıt tüketimi gerektirecek. 4A motorlarda, 7A sensörü ayar gerektirmez, dönme olasılığı olmadan kurulur.
Gaz kelebeği konumu ...... 0%
Boşta sinyal .................. .on

Mutlak Basınç Sensörü Haritası

Bu sensör, Japon arabalarına yüklü olan en güvenilirdir. Güvenilirlik basitçe çarpıcı. Ancak, payının çoğunlukla yanlış montaj nedeniyle çok fazla problemi vardır. Ya "meme başı" tarafından parçalanır ve sonra yapıştırıcı ile herhangi bir hava geçişi ile sızdırmaz veya tedarik tüpünün sıkılığı bozulur.

Bu mola ile yakıt tüketimi artar, egzoz seviyesi% 3'e kadar artar. Sensörün tarayıcının çalışmasına çok kolaydır. Emme manifoldu çizgisi, Mar Sensörü tarafından ölçülen emme manifoldunda boşalmayı gösterir. Giriş kabloları olduğunda, ECU hata 31'i kaydeder. Aynı zamanda, enjektörlerin 3.5-5M'ye kadar açılış süresi keskin bir şekilde arttırılır. Ve motor dur.

Vuruş sensörü

Sensör, patlama işlemlerini (patlamalar) kaydetmek için ayarlanmıştır ve dolaylı olarak kontak avans açısının "düzeltici" olarak işlev görür. Sensörün kayıt elemanı Punoplastin'tir. Sensör arızalanırsa veya kablo bağlantısı, 3.5-4 tonun üzerindeki geçitlerde. ECU dönüşleri hatayı 52'yi düzeltir. Hızlanma sırasında korkutucu hale gelir. Performansı bir osiloskopla veya ölçme, sensör çıkışı ile mahfaza arasındaki dirençle kontrol edebilirsiniz (direnç varsa, sensör değiştirilmeyi gerektirir).

Krank mili sensörü
7A serisi motorlarda krank mili sensörünü ayarlayın. Sıradan bir endüktif sensör ABC sensörüne benzer ve pratik olarak çalışmada kesin. Fakat karışıklıklar olur. Sargı içindeki interstant kapanması ile, belirli devrimlerde darbelerin oluşumunun bir bozulması meydana gelir. Bu, 3.5-4 ton aralığında bir motor hızı sınırı olarak ortaya çıkıyor. Devrimler. Tuhaf bir kesme, sadece düşük devirlerde. Kıtlık kapanışını tespit etmek oldukça zordur. Osiloskop, darbelerin genliğinde veya frekans değişikliğinin (hızlanma sırasında) bir düşüş göstermemektedir ve test cihazı, OHM'nin paylarındaki değişiklikler oldukça zordur. Belirtiler ortaya çıkarsa, devirler 3-4 bin'de sınırlandırırsa, sensörü bilerek servis edilebilir. Ek olarak, çok fazla sorun, ihmal edici mekaniğe zarar veren, krank milinin veya zamanlama kayışının ön salınımının değiştirilmesi üzerine çalışma üreten ustaca taçta hasar verir. Taç gövdesini kırmak ve kaynaklarla restore etmek için, sadece görünür hasar yokluğu gibi görünüyor. Krank mili pozisyon sensörü yeterince okumaktan vazgeçer, kontak avansı açısı, chaotik olarak değişmeye başlar, bu da güç kaybına, motorun dengesiz çalışmasına ve yakıt tüketiminde bir artışa yol açar.

Enjektörler (nozullar)

Uzun yıllar süren çalışma ile, enjektörlerin nozülleri ve iğneleri reçineler ve benzin tozu ile kaplanır. Bütün bunlar doğal olarak doğru spreyi bozar ve nozülün performansını azaltır. Şiddetli kontaminasyonla, somut bir motor çalkalama var, yakıt tüketimi artar. Gaz analizleri yaparak, egzozdaki oksijenin ifadesine göre, gaz analizlerini yaparak, dökülmenin doğruluğunu değerlendirebilir. Yüzde birinin okuması, enjektörleri yıkama ihtiyacını (zamanlama ve normal yakıt basıncının uygun şekilde kurulması) olduğunu gösterecektir. Ya enjektörleri standa kurarak ve performansı testlerde kontrol ederek. Memelerin, her ikisi de ağartmadaki kurulumlarda ve ultrasonda yıkanması, vince'i yıkamak kolaydır.

Rölanti vanası, iACV

Valf, tüm modlarda motor hızından sorumludur (ısıtma, rölanti, yük). Valf yapımının çalışması sırasında, kök kontamine olur ve gerçekleşir. Dönüşler H.H.H. (kama nedeniyle). Bu motorun teşhisi sırasında tarayıcılarda devirleri değiştirmek için testler sağlanmaz. Sıcaklık sensörü okumalarını değiştirerek vananın performansını tahmin edebilirsiniz. Motoru "Soğuk" moduna girin. Veya, valf mıknatısının üzerinde bükülmesi için sarımı vanadan çıkarın. Şarkı söylemek ve kama derhal somut olacaktır. Valf sarımını sökmek mümkün değilse (örneğin, GE serisi üzerinde), kontrol çıkışlarından birine bağlanarak performansını kontrol etmek ve aynı zamanda H'nın dönüşlerini kontrol eden darbelerin çeşitliliğini ölçmek mümkündür. .Kh. ve motordaki yükü değiştirmek. Tamamen ısıtılmış bir motorda, ünite yaklaşık% 40, yükü değiştirme (elektrikli tüketiciler dahil), görevdeki bir değişikliğe cevap olarak devirlerde yeterli bir artış tahmin edebilirsiniz. Mekanik bir valf sıkışması ile, H.H.'nin devredilmesindeki değişikliği gerektirmeyen, görevin düzgün bir uzantısı meydana gelir. İşi geri yükleyebilirsiniz. Nagarın temizlenmesi ve sarılma kaldırıldığında karbüratör temizleyicinin kirini temizleyin.

Valfin daha fazla ayarlanması, H.KH'yi kurmaktır. Tamamen sıcak bir motorda, montaj cıvatalarındaki sargının dönüşü, tablo devreleri bu tür bir araç için (kaputun üzerindeki etiketin üzerinde) elde edilir. E1-TE1 atlamasını teşhis ayakkabısına ayarladıktan sonra. Daha fazla "genç" motorlarda 4A, 7A vana değiştirildi. Valf sargısının gövdesinde tanıdık iki sargı yerine bir çip takın. Valfin beslenmesini ve sarım plastiğinin rengini (siyah) değiştirdi. Sarimlerin sonuçları üzerindeki direnişini ölçmek için hayır. Vana sağlanır ve değişken görevinin dikdörtgen şeklinin kontrol sinyali.

Sarımı çıkarmanın imkansızlığı için standart olmayan bir bağlantı elemanı kuruldu. Ancak kama sorunu kaldı. Şimdi, normal temizleyiciyi temizlerseniz, yağlayıcı rulmanlardan yıkanır (daha fazla sonuç öngörülebilir, aynı kama, ancak zaten yatak nedeniyle). Vanayı gaz kelebeği bloğundan tamamen sökmek için gereklidir ve ardından çubuğu petal ile yıkayın.

Ateşleme sistemi. Mumlar.

Ateşleme sisteminde problemlerle çok büyük bir otomobil yüzdesi hizmete gelir. Düşük kaliteli benzinle çalışırken, ateşleme mumları öncelikle acı çeker. Kırmızı bir baskın (feribot) ile kaplıdırlar. Bu tür mumlarla kalitatif kıvılcım olmayacak. Motor, atlama, yakıt tüketimini arttırır, egzozun seviyesi artar, yakıt tüketimini arttırır. Kumlamalar bu mumları temizleyemez. Sadece kimya (birkaç saat) veya değiştirmeye yardımcı olacaktır. Başka bir sorun, boşluğu arttırır (basit aşınma). Yüksek voltajlı kabloların kurutulması, motoru yıkarken düşen su, tüm bunlar, tüm bunların lastik ipuçları üzerindeki iletken bir yolun oluşumunu kışkırtır.

Bunlardan dolayı, kıvılcım silindirin içinde ve dışında olmayacak.
Pürüzsüz kısırlaştırma, motor stabil bir şekilde çalışır ve keskin bir "kırıcı" ile çalışır.

Bu pozisyonla hem mumların hem de kabloları değiştirmek gerekiyor. Ancak bazen (alan koşullarında) değiştirme imkansızsa, sorunu geleneksel bir bıçakla ve bir kumlu taş (sığ kesir) ile çözebilirsiniz. Telde iletken bir yolla bir bıçak keserim ve bir taşla şeridi mum seramiklerinden çıkarın. Lastik bandını telden çıkarmanın imkansız olduğu belirtilmelidir, bu silindirin tam olarak çalışmazlığına yol açacaktır.

Başka bir sorun, mumların değiştirilmesi için yanlış prosedürle ilgilidir. Gücü olan teller, durumun metal ucunu çekerek kuyulardan çeker.

Böyle bir tel ile, ateşleme atlar ve yüzer dönüşler gözlenir. Ateşleme sistemini teşhis ederken, her zaman yüksek voltaj boşalmasında ateşleme bobini kontrol etmelisiniz. En basit kontrol - motor çalıştırma motorunda, boşalma üzerindeki kıvılcımlara bakın.

Eğer kıvılcım kaybolur veya bir filameden olursa - bu, bobinde veya yüksek voltajlı tellerde sorun üzerinde kesişmez bir kapatma gösterir. Telleri kesme Test test cihazını kontrol edin. Küçük tel 2-3K, 10-12 uzunluğunda bir artışa ek olarak.

Kapalı bobinin direnci de test cihazı tarafından da kontrol edilebilir. Bobin bitinin ikincil sarımının direnci 12'den az olacaktır.
Gelecek nesil bobinler bir kaç (4a.7a) kadar acı çekmiyor, reddetmeleri minimumdur. Uygun soğutma ve tel kalınlığı bu sorunu dışladı.
Başka bir sorun, distribütörün geçerli mühürdür. Yağ, sensörlere düşen, aşındırıcı yalıtım. Ve yüksek voltaja maruz kaldığında, kaydırıcı oksitlenir (yeşil bir çiçeklenme ile kaplanmıştır). Köşe zaks. Bütün bunlar, Spar oluşumunun bozulmasına yol açar. Hareket halinde kaotik şeritler (susturucudaki emme manifoldunda) ve kırma vardır.

« İnce "arızalar
Modern motorlarda 4A, 7A, Japonlar, kontrol ünitesinin ürün yazılımını değiştirdi (görünüşte daha hızlı motor ısınması için). Değişim, motorun H.x'in dönüşlerine ulaşması gerçeğinde yatıyor. Bu, 85 derecelik bir sıcaklıkta. Ayrıca motor soğutma sisteminin tasarımını değiştirdi. Şimdi küçük soğutma çemberi, bloğun bloğundan (daha önce olduğu gibi motorun arkasındaki nozülden değil). Tabii ki, başın soğutulması daha etkili hale geldi, geneldeki motor daha verimli hale geldi. Ancak kışın, bu soğutma ile hareket ederken, motorun sıcaklığı 75-80 derece sıcaklığa ulaşır. Sonuç olarak, kalıcı ısınma dönüşleri (1100-1300), artan yakıt tüketimi ve sinir sahipleri. Bu sorunla savaşabilirsiniz veya motor motordan daha güçlüdür veya sıcaklık sensörünün direncini değiştirerek (ECU'nun aldatılması).
Tereyağı
Sahipleri, sonuçları düşünmeden özel bir ayrıştırma olmadan motora yağ dökün. Birkaç kişi, çeşitli yağların uyumlu olmadığını ve karıştırılması için, motorun tamamen imha edilmesine yol açan bir çözünmeyen püresi (kok) oluşturduğunu anlamaktadır.

Bütün bu hamuru kimyaya yıkanamaz, sadece mekanik olarak temizlenir. Eski yağın bilinmiyorsa anlaşılmalıdır, değişmeden önce kullanılmalıdır. Ve sahiplerine başka bir tavsiye. Yağlı prob sapının rengine dikkat edin. Bu sarı. Motorunuzdaki yağın rengi koyu renk kolları ise - değiştirme zamanı ve motor yağı üreticisi tarafından önerilen sanal kilometre için beklemeyin.

Hava filtresi
En ucuz ve kolay erişilebilir eleman bir hava filtresidir. Sahipleri, yakıt tüketimindeki muhtemel artışı düşünmeden, değiştirme konusunda çok sık unuturlar. Genellikle, atılan filtre nedeniyle, yanma odası, yağ yakmış çökeltiler, vana, mumlar şiddetle kirlenmiştir. Teşhis yanlışlıkla yağ kapaklarının tüm en akıllıca aşınması, ancak kök nedeni, kirlenmiş olduğunda emme manifoldunda boşalmayı artıran gol atan bir hava filtresidir. Tabii ki, bu durumda, kapaklar da değişmelidir.

Yakıt filtresiayrıca dikkatini hak ediyor. Zamanında değiştirmezse (15-20 bin koşu) pompa aşırı yük, basınç düşüşleri ve sonuç olarak, pompayı değiştirme ihtiyacı ile çalışmaya başlar. Plastik çark pompası parçaları ve çek valfı erken giyilir.

Basınç düşüşleri. Motorun ameliyatının 1,5 kg'a kadar bir basınçta mümkün olduğu belirtilmelidir (standart 2.4-2.7 kg). Basınç düşürüldükten sonra, emme manifoldu çalışan probleminde kalıcı şeritler vardır (açısından). Thrust gözle görülür şekilde azalır. Basınç testi uygun şekilde üretilir. (Filtreye erişim zor değildir). Alanda, "Dönüş Testini Return'dan" kullanabilirsiniz. Motorun çalınması sırasında, benzinden 30 saniye içinde, benzin bir litre akışından daha azdır, biri azaltılmış basıncı yargılayabilir. Bir ampermetre kullanmak için pompa performansının dolaylı olarak belirlenmesi mümkündür. Pompanın tüketilen akımı 4'ten azsa, basınç ele geçirilir. Teşhis ayakkabısındaki akımı ölçebilirsiniz

Modern aracı kullanırken, filtre değiştirme işlemi yarım saatten fazla sürmez. Önceden, çok zaman aldı. Mekanik her zaman şanslı olmaları durumunda ümit etti ve alt nozül uymuyordu. Ama sık sık oldu. Alt montajın bir haddeleme somununu kandırmak için kafamı uzun bir yolla kırmak zorunda kaldım. Ve bazen filtre değiştirme işlemi, filtreye uygulanan tüpün çıkarılmasıyla bir "film" haline getirildi.

Bugün, kimse bu değiştirmeden korkmaz.

Kontrol bloğu
1998 yılına kadar yönetim blokları operasyon sırasında yeterli ciddi problemleri yoktu.

Onarım blokları sadece "sert ateşleme" nedeniyle sorumludur. Kontrol ünitesinin tüm sonuçlarının imzalandığını not etmek önemlidir. Denetlemek için sensörün istenen çıktısını veya kablo dönüşümlerini bulmak kolaydır. Ayrıntılar düşük sıcaklıklarda güvenilir ve kararlıdır.
Sonuç olarak, biraz gaz dağıtımında durmak istiyorum. Kayışın değiştirilmesi için birçoğu "ellerle" prosedürü bağımsız olarak gerçekleştirilir (doğru olmasa da, krank mili kasnağını doğru şekilde sıkılamazlar). Mekanik, vana kayışı parçaları pistonda bulunmadığı ve motorun ölümcül tahrip olmadığı zaman iki saat (maksimum) yüksek kaliteli bir ikame üretir. Her şey en küçük şeyler için tasarlanmıştır.

Bu dizinin motorlarında en sık kaynaklanan sorunları anlatmaya çalıştık. Motor çok basit ve güvenilirdir ve büyük ve güçlü anavatanlarımıza ve sahiplerinin "Avosny" zihniyetimize "su-demir benzinler" ve tozlu yollarda çok sıkı çalışmaya tabidir. Tüm alaycılığı hareket ettirdi, hala güvenilir ve istikrarlı işleriyle zevk almaya devam ediyor, en iyi Japon motorunun statüsünü kazandı.

Tüm başarılı onarımlar.

"Güvenilir Japon Motorları." Notlar araba tanı

4 (% 80) 4 ses [a]