Değişken valf zamanlama sistemleri devrim yaratan motorlara sahiptir içten yanma sayesinde popüler oldu japon modeller 90'lar. Fakat en ünlü sistemler operasyonda birbirinden nasıl farklıdır?
İçten yanmalı motorlar, başlangıcından bu yana mümkün olduğu kadar verimli olmamıştır. Bu tür motorların ortalama verimliliği yüzde 33'tür - yanan yakıt-hava karışımının yarattığı enerjinin geri kalanı boşa gider. Bu nedenle, içten yanmalı motoru daha enerji verimli hale getirmenin herhangi bir yolu talep edildi ve değişken valf zamanlama sistemi en başarılı çözümlerden biri haline geldi.
Sistem, valf zamanlamasını (çalışma döngüsü sırasında her valfin açılıp kapandığı an), sürelerini (vananın açık olduğu an) ve kaldırmayı (vananın ne kadar açabileceği) değiştirir.
Bildiğiniz gibi, bir motordaki emme valfi, bir hava-yakıt karışımını silindire iter, daha sonra sıkıştırılır, yakılır ve açılan egzoz valfine itilir. Bu valfler, mükemmel yakın/açık oranı için bir dizi kam kullanan bir eksantrik mili tarafından kontrol edilen itme çubukları tarafından çalıştırılır.
Ne yazık ki, geleneksel eksantrik milleri, sadece valflerin açılması kontrol edilebilecek şekilde yapılmıştır. Maksimum verimlilik için, valflerin farklı motor devirlerinde farklı şekilde kapanması ve açılması gerekir.
örneğin, üzerinde yüksek hız Piston çok hızlı hareket ettiğinden yeterli havanın içeri girmesine izin vermediği için motor çalışırken emme valfinin biraz daha erken açılması gerekir. Valf biraz daha erken açılırsa, o zaman daha fazla hava bu da yanma verimini artıracaktır.
Bu nedenle, yüksek ve düşük hızlar için eksantrik milleri arasında bir uzlaşma yerine, bu alanda en etkili olanlardan biri olarak kabul edilen değişken bir valf zamanlama sistemi ortaya çıktı. Çeşitli şirketler bu teknolojiyi farklı şekillerde yorumladı, bu yüzden en popüler olanlarıyla ilgilenelim.
Vanos (veya Değişken Nockenwellensteuerung), BMW'nin değişken bir valf zamanlama sistemi oluşturma girişimidir ve ilk olarak geçen yüzyılın 90'larında 5 serisine takılan M50 motorunda kullanılmıştır. Aynı zamanda, zamanlama mekanizmalarının etkileşimini geciktirme veya ilerletme ilkesini kullanır, ancak eksantrik mili kasnağının içinde, eksantrik mili ile veya ona karşı hareket eden bir dişli takımı kullanarak, işin aşamalarını değiştirir. Bu süreç kontrollü elektronik ünite dişli takımını ileri veya geri hareket ettirmek için yağ basıncını kullanan kontrol.
Diğer sistemlerde olduğu gibi, vites valfleri biraz daha erken açmak için ileriye doğru hareket eder, silindirlere giren hava miktarını arttırır ve motor güç çıkışını arttırır. Aslında, ilk başta BMW, farklı motor hızlarında belirli modlarda yalnızca emme eksantrik milinde çalışan tek bir Vanos'u piyasaya sürdü. Alman şirketi daha sonra, her iki eksantrik milini etkilediği ve ayrıca gaz kelebeği konumunu ayarladığı için daha gelişmiş olduğu düşünülen çift vanos sistemini geliştirdi. E36'nın arkasındaki BMW M3'e takılan S50B32 için Double Vanos oluşturuldu.
Şimdi neredeyse herkes büyük üretici valf zamanlama sistemi için kendi adı vardır - Rover VVC'dir, Nissan VVL'dir ve Ford VCT'yi geliştirdi. Ve bu, içten yanmalı motorlar için en başarılı bulgulardan biri olduğu göz önüne alındığında, bu şaşırtıcı değil. Onun sayesinde üreticiler tüketimi azaltabildi ve motorlarının gücünü artırabildi.
Ancak pnömatik valf kontrolünün ortaya çıkmasıyla bu sistemler kullanımdan kaldırılacaktır. Ancak, şimdi onların zamanı.
VVTi Toyota nedir ve nasıl çalışır? VVT-i - otomobil üreticisinin tasarımcılarının dediği şey bu Toyota sistemi içten yanmalı motorların verimliliğini artırmak için kendi sistemlerini bulan valf zamanlama kontrolü.
Bu, yalnızca Toyota'nın bu tür mekanizmalara sahip olduğu anlamına gelmez, ancak bu ilkeyi örneğini kullanarak ele alacağız.
Şifre çözme ile başlayalım.
VVT-i kısaltması, orijinal dilde, valf zamanlamasında akıllı bir değişiklik olarak tercüme edilen, Akıllı Değişken Valf Zamanlaması olarak duyulur.Piyasada ilk kez bu teknoloji sunulmaktadır Toyota tarafından on yıl önce, 1996'da. Tüm otomobil üreticileri ve markaları, faydalarından bahseden benzer sistemlere sahiptir. Bununla birlikte, hepsine farklı şekillerde, sıradan sürücülerin kafasını karıştırıyorlar.
VVT-i motor yapımına ne getirdi? Her şeyden önce - güçte bir artış, tüm devir aralığı boyunca aynı. Motorlar daha ekonomik ve dolayısıyla daha verimli hale geldi.
Valf zamanlamasının kontrolü veya valfleri yükseltme ve indirme anının kontrolü, açılarak gerçekleşir. istenilen açı.
Teknik olarak nasıl uygulandığını daha fazla ele alacağız.
Vvti toyota nedir veya VVT-i valf zamanlaması nasıl çalışır?
Toyota VVT-i sisteminin ne olduğunu ve nedenini anlıyoruz. Onun içini keşfetme zamanı.
Bu mühendislik şaheserinin ana unsurları:
- debriyaj VVT-i;
- selenoid vana(OCV - Yağ Kontrol Vanası);
- Kontrol bloğu.
Bütün bu yapının algoritması basittir. İçinde boşlukları olan bir kasnak ve eksantrik miline monte edilmiş bir rotor olan debriyaj, basınçlı yağ ile doldurulur.
Birkaç boşluk vardır ve kontrol ünitesinden gelen komutlara göre hareket eden VVT-i valfi (OCV) bu doldurmadan sorumludur.
Yağ basıncı altında, rotor mil ile birlikte belirli bir açıda dönebilir ve mil de valflerin ne zaman yükselip alçalacağını belirler.
Başlangıç konumunda, emme eksantrik milinin konumu, maksimum itme kuvveti sağlar. düşük devir motor.
Motor devri arttıkça sistem, valflerin daha erken açılıp daha geç kapanması için eksantrik milini döndürür - bu, yüksek hızlarda verimi artırmaya yardımcı olur.
Gördüğünüz gibi, çalışma prensibi düşünülen VVT-i teknolojisi oldukça basittir, ancak yine de etkilidir.
VVT-i teknolojisinin gelişimi: Japonlar başka ne buldu?
Bu teknolojinin başka çeşitleri de var. Bu nedenle, örneğin Dual VVT-i, yalnızca emme eksantrik milinin değil, egzozların da çalışmasını kontrol eder.
Bu, daha da yüksek motor parametreleri elde etmeyi mümkün kıldı. Fikrin daha da geliştirilmesi VVT-iE olarak adlandırıldı.
Burada Toyota mühendisleri, bir takım dezavantajları olan eksantrik mili konumunu kontrol etmek için hidrolik yöntemi tamamen terk ettiler, çünkü mili döndürmek için yağ basıncının belirli bir seviyeye yükselmesi gerekiyordu.
Elektrik motorları sayesinde bu dezavantajı ortadan kaldırmak mümkün oldu - şimdi milleri döndürüyorlar. Bu kadar.
İlginiz için teşekkür ederiz, şimdi "VVT-i Toyota nedir ve nasıl çalışır" sorusuna kendiniz cevap verebilirsiniz.
Blogumuza abone olmayı unutmayın, görüşmek üzere!
Vanaların açma / kapama aşamalarını ayarlamanıza izin veren bir ayrık dişli, daha önce sadece bir aksesuar olarak kabul edildi. Spor arabalar. birçoğunda modern motorlar Değişken valf zamanlama sistemi düzenli olarak kullanılır ve yalnızca gücü artırmak için değil, aynı zamanda yakıt tüketimini ve emisyonları azaltmak için de çalışır. zararlı maddeler v Çevre. Değişken Valf Zamanlamasının (bu tür sistemlerin uluslararası adı) nasıl çalıştığını ve VVT cihazının bazı özelliklerinin nasıl çalıştığını düşünün. BMW arabaları, Toyota, Honda.
Sabit aşamalar
Valf zamanlamasına genellikle emme ve egzoz valflerinin dönme dereceleri olarak ifade edilen açılma ve kapanma momentleri denir. krank mili BDC ve TDC ile ilgili. Grafiksel olarak, açılış ve kapanış periyodunun bir diyagramla gösterilmesi adettendir.
Aşamalardan bahsediyorsak, aşağıdakiler değiştirilebilir:
- emme ve egzoz valflerinin açılmaya başladığı an;
- açık durumda kalma süresi;
- kaldırma yüksekliği (valfin indirildiği miktar).
Motorların büyük çoğunluğu sabit valf zamanlamasına sahiptir. Bu, yukarıda açıklanan parametrelerin yalnızca kamın şekline göre belirlendiği anlamına gelir. eksantrik mili. Böyle yapıcı bir çözümün dezavantajı, tasarımcılar tarafından motorun çalışması için hesaplanan kamların şeklinin sadece dar bir hız aralığında optimal olacağıdır. Sivil motorlar, valf zamanlaması otomobilin normal çalışma koşullarına karşılık gelecek şekilde tasarlanmıştır. Sonuçta, "alttan" çok iyi gidecek bir motor yaparsanız, ortalamanın üzerindeki hızlarda, tork ve tepe gücü çok düşük olacaktır. Değişken valf zamanlama sisteminin çözdüğü bu problemdir. 
VVT nasıl çalışır?
VVT sisteminin özü, motor çalışma moduna odaklanarak valf açma aşamalarını gerçek zamanlı olarak ayarlamaktır. Bağlı olarak Tasarım özellikleri sistemlerin her biri, bu birkaç şekilde uygulanır:
- eksantrik milini eksantrik mili dişlisine göre döndürmek;
- şekli güç modları için uygun olan kamların belirli hızlarda çalışmaya dahil edilmesi;
- valf kaldırmasında değişiklik.
En yaygın olanı, eksantrik milinin dişliye göre açısal konumunu değiştirerek faz ayarının yapıldığı sistemlerdir. Her ne kadar işte farklı sistemler benzer bir ilke ortaya konmuştur, birçok otomobil üreticisi bireysel tanımlamalar kullanır.
- Renault – Değişken Kam Aşamaları (VCP).
- BMW - VANOS. Çoğu otomobil üreticisi gibi, başlangıçta sadece emme eksantrik mili böyle bir sistemle donatıldı. Değişken valf zamanlama sıvısı kaplinlerinin egzoz eksantrik miline monte edildiği sisteme Çift VANOS denir.
- toyota - Akıllı (VVT-i) ile Değişken Valf Zamanlaması. BMW örneğinde olduğu gibi, emme ve egzoz eksantrik millerinde bir sistemin varlığına Dual VVT denir.
- Honda - Değişken Zamanlama Kontrolü (VTC).
- Volkswagen bu durumda daha muhafazakar davrandı ve uluslararası adı - Değişken Valf Zamanlaması (VVT) seçti.
- Hyundai, Kia, Volvo, GM - Sürekli Değişken Valf Zamanlaması (CVVT).
Fazlar motor performansını nasıl etkiler?
Düşük hızlarda silindirlerin maksimum dolumu geç açılma sağlayacaktır. egzoz vanası ve erken alım kapatma. Bu durumda, valf örtüşmesi (egzoz ve emme valflerinin aynı anda açık olduğu konum) minimumdur, bu nedenle silindirde kalanların dışarı çıkma olasılığı hariç tutulur. egzoz gazları alımına geri dönün. Bunun nedeni geniş faz ("binicilik") eksantrik milleri zorlamalı motorlarda genellikle yüklemek gerekir artan hız boşta hareket.
Yüksek hızlarda, motordan en iyi şekilde yararlanmak için, pistonlar birim zamanda çok daha fazla hava pompalayacağından, fazlar mümkün olduğunca geniş olmalıdır. Bu durumda, valflerin üst üste binmesi, silindirlerin temizlenmesi (kalan egzoz gazlarının çıkışı) ve ardından doldurulması üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacaktır.
Bu nedenle, valf zamanlamasını ve bazı sistemlerde valf kaldırmasını motor çalışma moduna ayarlamanıza izin veren bir sistemin kurulması, motoru daha esnek, daha güçlü, daha ekonomik ve aynı zamanda daha kolay hale getirir. Çevre.
Cihaz, VVT'nin çalışma prensibi
Faz kaydırıcı, çalışması motor ECU'su tarafından kontrol edilen bir sıvı kaplin olan eksantrik milinin açısal yer değiştirmesinden sorumludur.
Yapısal olarak, faz kaydırıcı, eksantrik miline bağlı bir rotor ve dış kısmı eksantrik mili dişlisi olan bir mahfazadan oluşur. Hidrolik olarak kontrol edilen debriyajın mahfazası ile rotor arasında, yağla doldurulması rotorun hareketine ve sonuç olarak eksantrik milinin dişliye göre yer değiştirmesine yol açan boşluklar vardır. Boşlukta yağ, özel kanallardan sağlanır. Kanallardan akan yağ miktarının ayarlanması bir elektro-hidrolik dağıtıcı tarafından gerçekleştirilir. Dağıtıcı, bir PWM sinyali aracılığıyla ECU tarafından kontrol edilen geleneksel bir solenoid valftir. Valf zamanlamasını sorunsuz bir şekilde değiştirmeyi mümkün kılan PWM sinyalidir.
Motor ECU'su şeklindeki kontrol sistemi, aşağıdaki sensörlerden gelen sinyalleri kullanır:
- DPKV (krank milinin dönme frekansı hesaplanmıştır);
- DPRV;
- TPS;
- DMRV;
- DTOZH.
Farklı kam şekillerine sahip sistemler
Daha karmaşık tasarım nedeniyle, çeşitli şekillerde kamların külbütör kollarına etki ederek valf zamanlamasını değiştirme sistemi daha az yaygın hale geldi. Değişken Valf Zamanlaması durumunda olduğu gibi, otomobil üreticileri prensipte benzer sistemlere atıfta bulunmak için farklı tanımlamalar kullanır.
- Honda - Değişken Valf Zamanlaması ve Kaldırma Elektronik Kontrolü (VTEC). Motorda aynı anda hem VTEC hem de VVT kullanılıyorsa, böyle bir sistem i-VTEC olarak kısaltılır.
- BMW - Valvelift Sistemi.
- Audi - Valvelift Sistemi.
- Toyota - Toyota zekasıyla Değişken Valf Zamanlaması ve Kaldırma (VVTL-i).
- Mitsubishi - Mitsubishi Yenilikçi Valf zamanlaması Elektronik Kontrol (MIVEC).
Çalışma prensibi
Honda'nın VTEC sistemi belki de en ünlülerinden biridir, ancak diğer sistemler de benzer şekilde çalışır. 
Diyagramdan da görebileceğiniz gibi, düşük hız modunda, külbütör kolları aracılığıyla valfler üzerindeki kuvvet, iki uç kamın saldırısı ile iletilir. Bu durumda, orta rocker "boşta" hareket eder. moduna geçerken yüksek hız yağ basıncı, 3 külbütör kolunu tek bir mekanizmaya dönüştüren kilitleme çubuğunu (kilitleme mekanizması) uzatır. Valf hareketindeki artış, orta külbütör kolunun en büyük profile sahip eksantrik mili kamına karşılık gelmesi nedeniyle elde edilir.
VTEC sisteminin bir varyasyonu, düşük, orta ve yüksek hız modlarının farklı külbütör kollarına ve kamlara karşılık geldiği bir tasarımdır. Düşük hızlarda, daha küçük kam sadece bir valf açar, orta hızlarda iki küçük kam 2 valf açar ve yüksek hızlarda en büyük kam her iki valfi de açar.
Gelişimin son aşaması
Valflerin açılma süresinde ve yüksekliğinde kademeli bir değişiklik, yalnızca valf zamanlamasını değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda motor üzerindeki yükü gaz kelebeği valfinden düzenleme işlevini neredeyse tamamen ortadan kaldırır. Bu öncelikle BMW'nin Valvetronic sistemi ile ilgilidir. Bu tür sonuçlara ilk ulaşan BMW uzmanlarıydı. Şimdi benzer gelişmeler var: Toyota (Valvematic), Nissan (VVEL), Fiat (MultiAir), Peugeot (VTI).
Küçük bir açıyla açın kısma supabı hava akımlarının hareketine karşı önemli bir direnç oluşturur. Sonuç olarak, yanmanın bir kısmı hava-yakıt karışımı enerji, aracın gücünü ve ekonomisini olumsuz yönde etkileyen pompalama kayıplarının üstesinden gelmek için harcanır.
Valvetronic sisteminde silindirlere giren hava miktarı, kaldırma derecesi ve valflerin açılma süresi ile kontrol edilir. Bu, tasarıma eksantrik bir şaft ve bir ara kol dahil edilerek gerçekleştirildi. Kol, bir sonsuz dişli ile ECU tarafından tahrik edilen bir servoya bağlanır. Ara kolun konumunun değiştirilmesi, külbütör hareketini valflerin daha fazla veya daha az açılması yönünde değiştirir. Daha ayrıntılı olarak, çalışma prensibi videoda gösterilmektedir.
Valf açma / kapama aşamalarını ayarlamanıza izin veren ayrık bir dişli, daha önce sadece spor arabalar için bir aksesuar olarak kabul edildi. Birçok modern motorda, değişken supap zamanlama sistemi düzenli olarak kullanılır ve yalnızca gücü artırmak için değil, aynı zamanda yakıt tüketimini ve çevreye zararlı madde emisyonlarını azaltmak için de çalışır. Değişken Valf Zamanlamasının (bu tür sistemlerin uluslararası adı) nasıl çalıştığını ve VVT cihazının BMW, Toyota, Honda otomobillerindeki bazı özelliklerini düşünelim.
Sabit aşamalar
Valf zamanlaması genellikle, BDC ve TDC'ye göre krank milinin dönme dereceleri olarak ifade edilen emme ve egzoz valflerinin açma ve kapama momentleri olarak adlandırılır. Grafiksel olarak, açılış ve kapanış periyodunun bir diyagramla gösterilmesi adettendir.
Aşamalardan bahsediyorsak, aşağıdakiler değiştirilebilir:
- emme ve egzoz valflerinin açılmaya başladığı an;
- açık durumda kalma süresi;
- kaldırma yüksekliği (valfin indirildiği miktar).
Motorların büyük çoğunluğu sabit valf zamanlamasına sahiptir. Bu, yukarıda açıklanan parametrelerin yalnızca eksantrik mili kamının şekli tarafından belirlendiği anlamına gelir. Böyle yapıcı bir çözümün dezavantajı, tasarımcılar tarafından motorun çalışması için hesaplanan kamların şeklinin sadece dar bir hız aralığında optimal olacağıdır. Sivil motorlar, valf zamanlaması otomobilin normal çalışma koşullarına karşılık gelecek şekilde tasarlanmıştır. Sonuçta, "alttan" çok iyi gidecek bir motor yaparsanız, ortalamanın üzerindeki hızlarda, tork ve tepe gücü çok düşük olacaktır. Değişken valf zamanlama sisteminin çözdüğü bu problemdir. 
VVT nasıl çalışır?
VVT sisteminin özü, motor çalışma moduna odaklanarak valf açma aşamalarını gerçek zamanlı olarak ayarlamaktır. Sistemlerin her birinin tasarım özelliklerine bağlı olarak, bu çeşitli şekillerde uygulanır:
- eksantrik milini eksantrik mili dişlisine göre döndürmek;
- şekli güç modları için uygun olan kamların belirli hızlarda çalışmaya dahil edilmesi;
- valf kaldırmasında değişiklik.
En yaygın olanı, eksantrik milinin dişliye göre açısal konumunu değiştirerek faz ayarının yapıldığı sistemlerdir. Benzer bir prensibin farklı sistemlerde uygulanmasına rağmen, birçok otomobil üreticisi bireysel tanımlamalar kullanıyor.
- Renault – Değişken Kam Aşamaları (VCP).
- BMW - VANOS. Çoğu otomobil üreticisi gibi, başlangıçta sadece emme eksantrik mili böyle bir sistemle donatıldı. Değişken valf zamanlama sıvısı kaplinlerinin egzoz eksantrik miline monte edildiği sisteme Çift VANOS denir.
- toyota - Akıllı (VVT-i) ile Değişken Valf Zamanlaması. BMW örneğinde olduğu gibi, emme ve egzoz eksantrik millerinde bir sistemin varlığına Dual VVT denir.
- Honda - Değişken Zamanlama Kontrolü (VTC).
- Volkswagen bu durumda daha muhafazakar davrandı ve uluslararası adı - Değişken Valf Zamanlaması (VVT) seçti.
- Hyundai, Kia, Volvo, GM - Sürekli Değişken Valf Zamanlaması (CVVT).
Fazlar motor performansını nasıl etkiler?
Düşük hızlarda, silindirlerin maksimum doldurulması, egzoz valfinin geç açılmasını ve emmenin erken kapanmasını sağlayacaktır. Bu durumda supap bindirmesi (egzoz ve emme supaplarının aynı anda açık olduğu konum) minimumdur, bu nedenle silindirde kalan egzoz gazlarının tekrar emmeye itilme olasılığı ortadan kalkar. Zorlanmış motorlardaki geniş fazlı ("üst") eksantrik milleri nedeniyle, genellikle artan rölanti hızlarının ayarlanması gerekir.
Yüksek hızlarda, motordan en iyi şekilde yararlanmak için, pistonlar birim zamanda çok daha fazla hava pompalayacağından, fazlar mümkün olduğunca geniş olmalıdır. Bu durumda, valflerin üst üste binmesi, silindirlerin temizlenmesi (kalan egzoz gazlarının çıkışı) ve ardından doldurulması üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacaktır.
Bu nedenle, valf zamanlamasını ve bazı sistemlerde valf kaldırmasını motor çalışma moduna ayarlamanıza izin veren bir sistemin kurulması, motoru daha esnek, daha güçlü, daha ekonomik ve aynı zamanda daha kolay hale getirir. Çevre.
Cihaz, VVT'nin çalışma prensibi
Faz kaydırıcı, çalışması motor ECU'su tarafından kontrol edilen bir sıvı kaplin olan eksantrik milinin açısal yer değiştirmesinden sorumludur.
Yapısal olarak, faz kaydırıcı, eksantrik miline bağlı bir rotor ve dış kısmı eksantrik mili dişlisi olan bir mahfazadan oluşur. Hidrolik olarak kontrol edilen debriyajın mahfazası ile rotor arasında, yağla doldurulması rotorun hareketine ve sonuç olarak eksantrik milinin dişliye göre yer değiştirmesine yol açan boşluklar vardır. Boşlukta yağ, özel kanallardan sağlanır. Kanallardan akan yağ miktarının ayarlanması bir elektro-hidrolik dağıtıcı tarafından gerçekleştirilir. Dağıtıcı, bir PWM sinyali aracılığıyla ECU tarafından kontrol edilen geleneksel bir solenoid valftir. Valf zamanlamasını sorunsuz bir şekilde değiştirmeyi mümkün kılan PWM sinyalidir.
Motor ECU'su şeklindeki kontrol sistemi, aşağıdaki sensörlerden gelen sinyalleri kullanır:
- DPKV (krank milinin dönme frekansı hesaplanmıştır);
- DPRV;
- TPS;
- DMRV;
- DTOZH.
Farklı kam şekillerine sahip sistemler
Daha karmaşık tasarım nedeniyle, çeşitli şekillerde kamların külbütör kollarına etki ederek valf zamanlamasını değiştirme sistemi daha az yaygın hale geldi. Değişken Valf Zamanlaması durumunda olduğu gibi, otomobil üreticileri prensipte benzer sistemlere atıfta bulunmak için farklı tanımlamalar kullanır.
- Honda - Değişken Valf Zamanlaması ve Kaldırma Elektronik Kontrolü (VTEC). Motorda aynı anda hem VTEC hem de VVT kullanılıyorsa, böyle bir sistem i-VTEC olarak kısaltılır.
- BMW - Valvelift Sistemi.
- Audi - Valvelift Sistemi.
- Toyota - Toyota zekasıyla Değişken Valf Zamanlaması ve Kaldırma (VVTL-i).
- Mitsubishi - Mitsubishi Yenilikçi Valf zamanlaması Elektronik Kontrol (MIVEC).
Çalışma prensibi
Honda'nın VTEC sistemi belki de en ünlülerinden biridir, ancak diğer sistemler de benzer şekilde çalışır. 
Diyagramdan da görebileceğiniz gibi, düşük hız modunda, külbütör kolları aracılığıyla valfler üzerindeki kuvvet, iki uç kamın saldırısı ile iletilir. Bu durumda, orta rocker "boşta" hareket eder. Yüksek hız moduna geçerken yağ basıncı, 3 külbütör kolunu tek bir mekanizma haline getiren kilitleme çubuğunu (kilitleme mekanizması) uzatır. Valf hareketindeki artış, orta külbütör kolunun en büyük profile sahip eksantrik mili kamına karşılık gelmesi nedeniyle elde edilir.
VTEC sisteminin bir varyasyonu, düşük, orta ve yüksek hız modlarının farklı külbütör kollarına ve kamlara karşılık geldiği bir tasarımdır. Düşük hızlarda, daha küçük kam sadece bir valf açar, orta hızlarda iki küçük kam 2 valf açar ve yüksek hızlarda en büyük kam her iki valfi de açar.
Gelişimin son aşaması
Valflerin açılma süresinde ve yüksekliğinde kademeli bir değişiklik, yalnızca valf zamanlamasını değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda motor üzerindeki yükü gaz kelebeği valfinden düzenleme işlevini neredeyse tamamen ortadan kaldırır. Bu öncelikle BMW'nin Valvetronic sistemi ile ilgilidir. Bu tür sonuçlara ilk ulaşan BMW uzmanlarıydı. Şimdi benzer gelişmeler var: Toyota (Valvematic), Nissan (VVEL), Fiat (MultiAir), Peugeot (VTI).
Küçük bir açıyla açılan gaz kelebeği, hava akışlarının hareketine karşı önemli bir direnç oluşturur. Sonuç olarak, hava-yakıt karışımının yanmasından elde edilen enerjinin bir kısmı, otomobilin gücünü ve ekonomisini olumsuz yönde etkileyen pompalama kayıplarının üstesinden gelmek için harcanır.
Valvetronic sisteminde silindirlere giren hava miktarı, kaldırma derecesi ve valflerin açılma süresi ile kontrol edilir. Bu, tasarıma eksantrik bir şaft ve bir ara kol dahil edilerek gerçekleştirildi. Kol, bir sonsuz dişli ile ECU tarafından tahrik edilen bir servoya bağlanır. Ara kolun konumunun değiştirilmesi, külbütör hareketini valflerin daha fazla veya daha az açılması yönünde değiştirir. Daha ayrıntılı olarak, çalışma prensibi videoda gösterilmektedir.
VVTI, Toyota tarafından geliştirilen değişken bir valf zamanlama sistemidir. Bu kısaltmayı tercüme edersek İngilizcede, sonra bu sistem akıllı faz kaymasından sorumludur. şimdi modern Japon motorları ikinci nesil mekanizmaları kurdu. Ve ilk kez, 1996'dan beri arabalara VVTI kurulmaya başlandı. Sistem bir kaplin ve özel bir VVTI valfinden oluşur. İkincisi bir sensör görevi görür.
Toyota VVTI valf cihazı
Öğe bir gövdeden oluşur. Kontrol solenoidi dış kısımda bulunur. Valfin hareketinden sorumludur. Cihaz ayrıca sızdırmazlık halkalarına ve sensörü bağlamak için bir konektöre sahiptir.
Sistemin genel prensibi
Bu valf zamanlama sistemindeki ana kontrol cihazı VVTI kavramasıdır. Varsayılan olarak, motor tasarımcıları valf açma aşamalarını elde edilecek şekilde tasarladılar. iyi çekiş düşük motor devirlerinde. Devir arttıkça, VVTI valfinin açılmasından dolayı yağ basıncı da artar. Toyota Camry ve 2.4 litrelik motoru aynı prensipte çalışır.
Bu valf açıldıktan sonra eksantrik mili kasnağa göre belirli bir konuma dönecektir. Mil üzerindeki kamlar özel olarak şekillendirilmiştir ve emme valfleri eleman döndükçe biraz daha erken açılacaktır. Buna göre, daha sonra kapatın. Bu, yüksek hızlarda motorun gücü ve torku üzerinde en iyi etkiye sahip olmalıdır.
Ayrıntılı iş tanımı
Sistemin ana kontrol mekanizması (ve bu debriyaj) motor eksantrik mili kasnağı üzerine monte edilmiştir. Gövdesi yıldıza veya rotor doğrudan eksantrik miline bağlıdır. Debriyaj üzerindeki rotorun her bir yaprağına bir veya iki taraftan yağ verilir, böylece eksantrik milinin dönmesine neden olur. Motor çalışmıyorken sistem maksimum gecikme açılarını otomatik olarak ayarlar. Giriş valflerinin en son açılıp kapanmasına karşılık gelirler. Motor çalıştığında, yağ basıncı VVTI valfini açacak kadar güçlü değil. Sistemdeki herhangi bir darbeyi önlemek için rotor, yağlama basıncının artmasıyla yağın kendisi tarafından sıkılacak olan bir pim ile debriyaj mahfazasına bağlanır.
Sistemin çalışması özel bir valf ile kontrol edilir. ECU'dan gelen bir sinyalde, bir piston kullanan bir elektrik mıknatısı, makarayı hareket ettirmeye başlayacak ve böylece yağı bir yönde veya diğerinde geçirecektir. Motor durduğunda bu makara yay sayesinde hareket eder ve ayar yapar. maksimum açı gecikmeler Eksantrik milini belirli bir açıya döndürmek için altındaki yağ yüksek basınç makaradan rotor üzerindeki yaprakların yanlarından birine getirilir. Aynı zamanda tahliye için özel bir boşluk açılır. Petalın diğer tarafında bulunur. ECU, eksantrik milinin istenilen açıya çevrildiğini anladıktan sonra kasnak kanalları üst üste gelir ve bu konumda tutulmaya devam eder.
Bir VVTI sistem sorununun tipik belirtileri
Bu nedenle, sistem çalışma aşamalarını değiştirmelidir, bununla ilgili herhangi bir sorun varsa, araç bir veya daha fazla çalışma modunda normal şekilde çalışamayacaktır. Arızaları gösterebilecek birkaç semptom vardır.
yani araba tutmaz rölanti aynı seviyede. Bu, VVTI valfinin olması gerektiği gibi çalışmadığını gösterir. Ayrıca, motorun "frenlemesi" sistemdeki çeşitli sorunları anlatacaktır. Çoğu zaman, bu faz değiştirme mekanizmasıyla ilgili problemlerde, motorun düşük hızlarda çalışması mümkün değildir. Valf ile ilgili başka bir sorun P1349 hatası ile gösterilebilir. eğer sıcak güç ünitesi yüksek rölanti, araba hiç sürmüyor.
Valf arızasının olası nedenleri
Valf arızalarının çok fazla ana nedeni yoktur. Özellikle yaygın olan iki tane var. Dolayısıyla VVTI valfi, bobinde kırılmalar olduğu için arızalanabilir. Bu durumda, eleman voltaj transferlerine doğru tepki veremeyecektir. Sensör bobini sargısının direnç ölçümü kontrol edilerek arıza tespiti kolayca yapılabilir.
VVTI (Toyota) valfinin düzgün çalışmamasının veya hiç çalışmamasının ikinci nedeni mile yapışmasıdır. Bu tür sıkışmaların nedeni, zamanla kanalda biriken banal kirler olabilir. Valfin içindeki sızdırmazlık sakızının deforme olması da mümkündür. Bu durumda, mekanizmayı geri yüklemek çok basittir - sadece kiri oradan temizleyin. Bu, elementi özel sıvılara batırarak veya ıslatarak yapılabilir.
Vana nasıl temizlenir?
Sensör temizlenerek birçok arıza giderilebilir. İlk önce VVTI valfini bulmanız gerekir. Bu elemanın bulunduğu yer aşağıdaki fotoğrafta görülebilir. Resimde daire içine alınmış.
Temizlik karbüratör temizleyicileri ile yapılabilir. Sistemi tamamen temizlemek için filtreyi çıkarın. Bu eleman valfin altına yerleştirilmiştir - altıgen için bir delik bulunan bir tapadır. Filtrenin de bu sıvı ile temizlenmesi gerekir. Tüm işlemlerden sonra, sadece içindeki her şeyi toplamak için kalır. Ters sipariş ve ardından valfin kendisine dayamadan monte edin.
VVTI valfi nasıl kontrol edilir?
Valfin çalışıp çalışmadığını kontrol etmek çok basittir. Bunu yapmak için sensör kontaklarına 12 V'luk bir voltaj uygulanır, bu tür modlarda çok uzun süre çalışamayacağı için elemanı uzun süre enerjili tutmanın imkansız olduğu unutulmamalıdır. Voltaj uygulandığında, çubuk içeri doğru geri çekilir. Ve zincir kırıldığında geri gelecektir.
Mil kolayca hareket ederse, valf tamamen işlevseldir. Sadece yıkanması, yağlanması ve çalıştırılması gerekir. Olması gerektiği gibi çalışmıyorsa, VVTI valfinin onarımı veya değiştirilmesi yardımcı olacaktır.
Kendi kendini onaran valf
İlk olarak, jeneratör kontrol çubuğu sökülür. Ardından kaput mandalının bağlantılarını çıkarın. Bu, alternatör aks cıvatasına erişim sağlayacaktır. Ardından, valfin kendisini tutan cıvatayı sökün ve çıkarın. Ardından filtreyi çıkarın. Son eleman ve valf kirliyse bu parçalar temizlenir. Onarım bir kontrol ve yağlamadır. Sızdırmazlık halkasını da değiştirebilirsiniz. Daha ciddi onarımlar mümkün değildir. Bir parça çalışmıyorsa, yenisiyle değiştirmek daha kolay ve ucuzdur.
VVTI valfinin kendi kendine değiştirilmesi
Genellikle temizlik ve yağlama istenen sonucu sağlamaz ve ardından soru ortaya çıkar. tam değiştirme detaylar. Ayrıca, değiştirildikten sonra birçok araç sahibi, aracın çok daha iyi çalışmaya başladığını ve yakıt tüketiminin azaldığını iddia ediyor.
İlk önce jeneratör kontrol çubuğunu çıkarın. Ardından bağlantı elemanlarını çıkarın ve jeneratör cıvatasına erişin. Tutan cıvatayı açın istenen valf. Eski eleman dışarı çekilebilir ve atılabilir ve eskisinin yerine yenisi konulabilir. Ardından cıvata sıkılır ve araba çalıştırılabilir.
Çözüm
Modern arabalar aynı anda hem iyi hem de kötüdür. Kötüdürler çünkü onarım ve bakımla ilgili her işlem bağımsız olarak gerçekleştirilemez. Ancak bu valfi kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz ve bu Japon üretici için büyük bir artı.
