Mark Motor Sandero Speedway 1 6. Hasta Yerleri ve Kesinlik Komisyonları Renault Sandero Stepway

Karmaşıklık

Araçsız

Belirtilmemiş

K7J ve K7M motorları tasarımda aynıdır ve sadece çalışma hacminde farklılık gösterir. K7J motoru, 1.4 litre çalışma hacmine sahiptir ve K7M motoru 1,6 litredir. Krankın daha büyük yarıçapı nedeniyle çalışma hacminde bir artış elde edilir. krank mili Ve sonuç olarak, daha büyük piston.
Hem benzinli motorlar, dört zamanlı, dört silindirli, satır, sekiz kaplanmış, eksantrik milinin üst düzeni ile.

Uyarı: Silindirlerin sırası: 1-3-4-2, geri sayım - volantan.

Güç sistemi, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonudur (Euro 4 toksisite normları).

Motor (Araba trafiğinin yönünde ön görünüm):

1 - Klima Kompresörü;
2 - Tahrik kayışı yardımcı agregalar;
3 - Jeneratör;
4 - Direksiyon hidrolik güç pompası;
Şekil 5, bir yağ seviyesi göstergesidir (yağ probu);
6 - Silindir kapağı;
7 - Ateşleme bobini;
8 - Yüksek voltajlı tellerin ipuçları;
9 - Silindirlerin baş bloğu;
10 - termostat durumda;
11 - Egzoz manifoldu;
12 - Soğutucu pompa tüpü;
13 - Yetersiz yağ basıncı sinyalinin sensörü;
14 - Teknolojik fiş;
15 - Volan;
16 - Silindirlerin bloğu;
17 - Carter palet;
18 - yağ filtresi

Şanzıman ve debriyaj formu ile motor güç toplamak - Tek blok sabit motor bölmesi Üç elastik lastik metal desteği üzerinde. Doğru destek, gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının üst kapağındaki brakete bağlanır ve dişli kutusunun kartına sol ve arka.
Motorun önündeki ön (araç hareketi yönünde) bulunur: egzoz manifoldu; Yağ filtresi; sensör sinyal cihazı yetersiz yağ basıncı; Yan Soğutucu Pompa Tüpü; buji; jeneratör; Pompa hidrolik hidrolik direksiyon; Klima kompresörü.

Güç Ünitesi (Arabanın yönünde dikiz):

1 - Şanzıman;
2 - Krank mili pozisyon sensörü;
3 - giriş boru hattı;
4 - Sensör mutlak basınç giriş boru hattındaki hava;
5 - Girişte hava sıcaklığı sensörü;
6 - Gaz Kelebeği Montajı;
7 - Regülatör boşaltma;
8 - Yağ arıtma boynun kapağı;
9 - Yakıt rampası;
10 - yağ seviyesi göstergesi (yağ dipstice);
11 - Silindir bloğunun başı;
12 - Silindirlerin bloğu;
13 - Yardımcı agregaların tahrik kayışı;
14 - Carter palet;
15 - Patlama sensörü;
16 - Giriş boru hattının destek braketi;
17 - Marş;

Motorun arka kısmı bulunur: mutlak basınç sensörleri ve giriş hava sıcaklığı ile emme boru hattı; Gaz Kelebeği Montajı Gaz Kelebeği Konum Sensörü ve Boşaltma Regülatörü; nozullu yakıt rampası; vuruş sensörü; başlangıç; Petrol Seviyesi Endeksi.
Sağ - Soğutucu Pompa; Gaz dağıtım mekanizması ve soğutucu pompası (dişli kayışı); Yardımcı agregaların (poliklinit kayışı).
Sol bulunur: Volan; termostat; krank mili pozisyon sensörü; Soğutucu sıcaklık sensörü.
Yukarıdan - ateşleme bobini; Yağ dalgası boynu.
Motor silindir bloğu dökme demirden dökülür, silindirler doğrudan blokta sıkıcıdır.
Silindir bloğunun alt kısmında, özel cıvatalarla bloğa tutturulmuş çıkarılabilir kapaklara sahip beş krank mili kök rulman desteği vardır. Rulmanlar altındaki silindir bloğundaki delikler, kapaklar takıldığında işlenir, böylece kapaklar birbirlerinin değiştirilemez ve farklılıklar için dış yüzeyde işaretlenir (kapak hesapları volele tarafından gerçekleştirilir). Orta desteğin uç yüzeylerinde, krank milinin eksenel hareketini önleyen inatçı bir yarı kanal için yuvalar yapılır.
Krank mili çeliğinin kök ve bağlantı çubuk rulmanlarının ekleri, çalışma yüzeylerine uygulanan antifrikleşme kaplamalı ince duvarlı. Beş kök ve dört çubuk kek ile krank mili. Şaft, aynı zamanda aynı anda çekilen dört karşı ağırlıkla donatılmıştır. Karşı ağırlıklar, motorun krank milinin "yanağının" devamı üzerine yapılır. Karşı ağırlıklar, motor çalışması sırasında krank bağlanma mekanizmasının hareketinden kaynaklanan kuvvetleri ve anları dengelemek için tasarlanmıştır. Yağı kök boynundan bağlantı çubuğuna sağlamak için, boynundaki kanallar ve şaftın yanakları servis edilir.
Krank milinin ön ucunda (çorap) yüklü: sürücü yıldızı yağ pompası, Gaz dağıtım mekanizması (zamanlama) ve yardımcı agregaların sürücüsünün kasnağının aracı kasnağı. Dişli kasnağı, krank milinin çorabındaki oluğun içine dahil olan çıkıntının şaftı üzerine sabitlenir ve kasnağı dönmeye kadar korur. Benzer şekilde, yardımcı ünitelerin tahrikinin şaftına ve kasnağını düzeltildi.

1 - Krank mili pozisyon sensörü için geçti;
2 - Motoru başlatmak için taç

Yedi cıvatanın krank mili flanşına bir volan bağlanır. Dökme demirden dökülür ve motor marşını başlatmak için preslenmiş bir çelik tacı vardır. Ek olarak, volan krank mili pozisyon sensörü için dişli bir taçtan yapılmıştır.

Güç Ünitesi (Otomobilin yönünde doğru yönün görünümü):

1 - Yardımcı agregaların tahrik kayışı;
2 - Pulley tahriki yardımcı agregatlar;
3 - Yağ seviyesi işaretçinin kılavuz tüpü;
4 - Destek braketi giriş boru hattı;
5 - Gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının alt kapağı;
6 - Giriş boru hattı;
7 - Gaz Kelebeği Montajı;
8 - Gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının üst kapağı;
9 - Kapak Yağı Rafineri Boyun;
10 - Ateşleme Bobini;
11 - Pompa kasnağı direksiyon hidrolik direksiyonu;
12 - jeneratör;
13 - Kemer Destek Silindiri;
14 - Makaralı Kemer Gergi;
15 - Klima Kompresörü Kasnağı;
16 - Carter Palet

Yuvarlanma çubukları - çelik, 2 yollu kesitler, kapaklar ile işlenir. Kapaklar, çubuklara somunlarla özel cıvatalarla tutturulur.
Piston parmağı - çelik, boru şeklindeki bölümler. Parmak, çubuğun üst başlığına basıldığında, piston patronlarında serbestçe döner.
Piston - alüminyum alaşımından. Pistonun eteği karmaşık bir forma sahiptir: uzunlamasına bölümde - namlu şeklinde, çapraz oval. Piston halkaları altında üç oluk pistonun tepesinde akıyor. İki üst segmanlar - Sıkıştırma ve düşük yağ zayıflaması. Sıkıştırma halkaları, gazların silindirden motor kralı içine atılmasını önler ve pistondan silindirden ısı giderilmesine katkıda bulunur.
Yağ zayıflama halkası, piston hareket ettiğinde aşırı yağı silindirin duvarlarından uzaklaştırır.

Güç Ünitesi (araç trafiğinin sol tarafından görüntüleyin):

1 - Şanzıman;
2 - Klima Kompresörü;
3 - Jeneratör;
4 - Termostat gövdesi;
5 - Soğutma sıvısı sıcaklık sensörü;
6 - kafa bloğu silindiri hendek;
7 - Silindir Kafası Kapağı;
8 - Ateşleme Bobini;
9 - yağ arıtma boynu;
10 - Yakıt rampası;
11 - Gaz kelebeği pozisyon sensörü;
12 - Gaz Kelebeği Montajı;
13 - emme boru hattı;
14 - Girişte hava sıcaklığı sensörü;
Şekil 15, giriş boru hattında mutlak bir hava basıncı sensörüdür;
16 - Silindirlerin bloğu;
17 - Krank mili pozisyon sensörü;
18 - Araba Hızı Sensörü

Silindir Kafası (Kafa Kapağı Kapağı):

1 - Silindir bloğunun başını sabitleme;
2 - taşınan şaft;
3 - Valf Yayı;
4 - yaylar tabağı;
5 - Kraker;
6 - Kilitli somun;
7 - ayar vidası;
8 - Braket;
9 - Eksantrik mili kasnağı;
10 - Vana Rocker;
11 - Cıvata valfin eksenini sabitleme;
12 - Valf rocker'ın ekseni;
13 - Eksantrik milinin kalıcı flanşı
Silindir bloğunun başı, dört silindirin tümü için ortak alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Blokta iki kollu ortalanmıştır ve on vidaya bağlanır. Blok ve kafa arasında, harika bir metal conta takılıy. Silindir kafasının üst kısmında, eksantrik milinin beş destek (rulmanları) bulunur. Destekler ayrıntılı olarak gerçekleştirilir ve eksantrik mil, GD sürücü tarafından kendilerine yerleştirilir. Eksantrik mili Dönme, krank milinden dişli bir kayışla tahrik edilir.
Eksantrik milin (volantan) aşırı destek boynunda, milin eksenel hareketini önleyen inatçı bir flanşı içeren bir oluk yapıldı. İnatçı flanş, eksantrik mili silindir bloğunun başına beş cıvata ile tutturulur, valfin ekseni tutturulur. Rock'lar, sıra ekseninin sabitleme cıvatalarına bağlı olan iki parantez ekseni boyunca yer değiştirmeden tutulur. Rocker'da vidalar, vana sürücülerdeki ısı boşluklarını ayarlamaya servis edilir. Ayarlama vidaları, kilitlerinle kapanmasından geçer. Valf manşonlarının eyerleri ve kılavuzları, silindir bloğunun kafasına bastırılır.
Valf manşon kılavuzlarının üstünde, yağ kapakları okunur. Çelik vanalar, iki satırda, silindirlerin ekseninden geçen uçağa eğik olarak yerleştirilir. Ön (araba boyunca) bir seri var egzoz vanalarıVe giriş sırasının arkasında. Giriş vanası plakası mezuniyetten daha büyüktür.
Valf, bir uç, biri eksantrik mili eksantrik miline, diğerine, diğerini, diğeri vidaya, valf çubuğunun sonuna dayanır. Valf baharın etkisi altında kapatılır. Alt uçta, yıkayıcıya dayanır ve üst, iki ekmek kırıntısı tarafından tutulan bir plaka üzerindedir. Dışarıda katlanmış kronlar, kesilmiş bir koninin şekline sahiptir ve içten vana çubuğunda bulunan inatçı Babetler ile donatılmıştır.

Yağ pompası tahriki (karter palet kaldırıldı):

1 - kasnak tahriki yardımcı agregatlar;
2 - Silindir bloğunun ön kapağı;
3 - Pompa sürücüsünün önde gelen zincir dişlisi;
4 - Tahrik zinciri;
5 - yağ pompası;
6 - Krank mili;
7 - Silindir Bloğu

Motor yağlama - kombine. Basınç altında, kök ve bağlantı çubuğu krank mili yatakları ve eksantrik mili yatakları yağlanmıştır. Diğer motor düğümleri sıçramayla yağlanır. Yağlama sistemindeki basınç, karter paletinin önünde bulunan ve silindir bloğuna takılan bir dişli yağ pompasıyla oluşturulur. Yağ pompası, krank milinden bir zincir iletimi ile tahrik edilir.

Yağ pompası:

1 - Tahrikli sürücü yıldız;
2 - Pompa gövdesi;
3 - Masbanı ile Pompa Kapağı

Pompa sürücüsünün önde çevresi, krank miline silindir bloğunun ön kapağının altına monte edilir. Krank milinin ön contasının çalıştığı gibi yıldız üzerinde silindirik bir kayış yapılır. Yıldız işareti, krank mili şaftı gerginlik olmadan monte edilir ve bir tuşla sabitlenmez. Motorun montajı yaparken, pompa sürücüsünün önde gelen sprier, zamanlamanın dişli kasnağı ve krank mili krank mili arasında sıkıştırılır. Krank milinin torku, yıldız işareti, dişli kasnağının ve krank milinin uç yüzeyleri arasındaki sürtünme kuvvetlerinin pahasına iletilir.

Uyarı: Yardımcı birimlerin kasnağını sabitlemek için bir sıkma cıvatasını zayıflatırken, yağ pompası sürücüsünün önde gelen sprierü krank milini açmaya başlayabilir ve motordaki yağ basıncı düşer.

Yağ işçisi, birim başına yağ pompası gövdesi kapağı ile yapılır. Kapak, pompa gövdesine beş vida ile tutturulur.
Azaltma vanası, pompa gövdesinin kapağında bulunur ve yay tutucunun düşmesi üzerine tutulur.
Pompadaki yağ, yağ filtresinden geçer ve silindir bloğunda yapılan yağlı otoyoluna girer. Yağ filtresi - Dört yönlü, ayrılmaz. Otoyoldan, yağ krank milinin kök rulmanlarına ve daha sonra krank milindeki kanallara girer, bağlantı çubuk rulmanlar. Silindir bloğundaki dikey kanalda, ana yağ, silindir bloğunun kafasına - eksantrik milinin orta platformuna verilir. Eksantrik milin orta destek boynunda, yağın sabitleme ekseninin içi boş cıvatasına geçtiği bir halka kanalı yapıldı. Sonra, içi boş cıvata boyunca yağ, rocker ekseninde ve oradan rockörlere ve diğer içi boş eksenli sabitleme cıvatalarına eksantrik miline girer.
Rocker'da, yağın eksantrik mili eksantrik millerine püskürtüldüğü için delikler yapılır.
Silindir bloğunun başından, dikey kanallardan yağ, motor karter paletine akar.
Karacı havalandırma sistemi, yağ ayırıcısından (silindir kafası kapağında) gaz seçimi ile, petrol partiküllerinden arındıran yağ ayırıcıdan (silindir kafası kapağında) kapanır. Karterlerin altındaki gazlar düşer İç kanallar Kafa kapağındaki silindir bloğunun başında ve ayrıca iki hortumdan (ana devre ve çıkış devresi yok) motor giriş boru hattına girin. Ana devrenin hortumuyla, karter gazları gaz kelebeği vanasından önceki boşluğa kısmi ve tam yüklerin modlarında boşaltılır.
Boşaltma konturunun hortumuyla, karter gazları hem kısmi ve tam yüklerin modlarında hem de boş modda, gaz kelebeği vanasının arkasındaki boşluğa boşaltılır.
Kontrol sistemleri, beslenme, soğutma ve egzoz gazlarının salınımı ilgili bölümlerde açıklanmaktadır.

Motor Yeni Renault Sandero Arabanın bütçe durumuna uygundur. Rusya'da toplamda Sandero 2 yeni vücutta Bugün tartışacağımız üç tür benzinli motor sunuyorlar. Bunlardan ikisi, arabanın önceki sürümlerinde durdu ve bir 1.2 litre motor, bu, hatchback kaputunun altındaki tamamen yeni bir güç ünitesidir.

Avrupa'da Sandero var dizel versiyonu Motor ve hatta üç silindirli güç ünitesi çalışma hacmi daha az litre. Bu güç birimleri göz önünde bulundurmayacak, çünkü görünmeleri pek mümkün değil rusya versiyonu yeni Renault. Sandero.

Yeni Renault Sandero kemerinin veya zincirin zamanlaması?

Yeni Sandero 2'nin GRM sürücüsünde (gaz dağıtım mekanizması) olan sorunun birçoğunun kaygısına hemen cevap verin. kemer veya zincir? Yeni Vücudun Her Üç Sandero Motorunda ayakta duran kemer. Ancak, GHM mekanizmasının kendisi farklıdır. Böylece, Sandero'nun yeni motoru, 1,2 litrelik bir çalışma hacmidir, 16 vanalar ve iki eksantrik, daha güçlü benzinli motor 1,6 litre (16 - valf) hacmi, iki eksantrikteki aynı mekanizmayı (fotoğraflara bakın).

Ancak, 1.6 litrelik çalışma hacmine sahip üçüncü motor, sırasıyla bir eksantrik mil sadece 8 vanaya sahiptir. Bununla birlikte, mekanizma elbette daha basittir, ancak kapasite sadece 82 HP'dir. Daha ileri ayrıntılı Özellikler Her üç Renault Sandero motorları yeni bir vücutta.

Benzinli Motor Renault Sandero 1.6'nın Teknik Özellikleri (16-CL.)

• Motor Modeli - K4M
• Çalışma hacmi - 1598 cm3
• Silindir Çapı - 79,5 mm
• Piston İnme - 80.5 mm
• Güç hp - dakikada 5,750 devrimde 102
• Güç KW - 75 Dakikada 5750 Devrimde
• Tork - dakikada 3750 devirde 145 nm
• Sıkıştırma oranı - 9.8
• Kereste Drive - Kemer
• Maksimum hız - saatte 180 kilometre
• İlk yüz - 10.5 saniyeye kadar ivme
• Kentte Yakıt Tüketimi - 9.4 Litre
• Yakıt tüketimi B. karışık döngü - 7.1 litre

Benzinli motor Renault Sandero 1.6 (8-cl.)

• Motor Modeli - K7M
• Çalışma hacmi - 1598 cm3
• Silindir / Valf sayısı - 4/8
• Silindir Çapı - 79,5 mm
• Piston İnme - 80.5 mm
• Güç hp - dakikada 5000 devrimde 82
• Güç KW - dakikada 5000 devrimde 60.5
• Tork - dakikada 2800 devirde 134 nm
• Motor Güç Sistemi - Dağıtılmış Elektronik Kontrol Enjeksiyonu
• Sıkıştırma oranı - 9.5
• Kereste Drive - Kemer
• Maksimum hız - saatte 172 kilometre
• İlk yüze kadar ivme - 11.9 saniye
• Kentte Yakıt Tüketimi - 9.8 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 7.2 litre
• Otoyoldaki Yakıt Tüketimi - 5.8 Litre

Benzinli Motor Renault Sandero 1.2'nin Teknik Özellikleri (16-CL.)

• Motor Modeli - D4F
• Çalışma hacmi - 1149 cm3
• Silindir / Valf sayısı - 4/16
• Silindir Çapı - 79,5 mm
• Piston Hareket - N / D
• Güç hp - 75 dakika başına 5,500 devirde
• Güç KW - 55 Dakikada 5.500 Devrimde
• Tork - dakikada 4250 turda 107 nm
• Motor Güç Sistemi - Dağıtılmış Elektronik Kontrol Enjeksiyonu
• Sıkıştırma oranı - 9.8
• Kereste Drive - Kemer
• Maksimum hız - saatte 156 kilometre
• İlk yüze kadar overclocking - 14.5 saniyeye kadar
• Kentte Yakıt Tüketimi - 7.7 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 6.0 litre
• Otoyolda Yakıt Tüketimi - 5.1 Litre

Elbette yeni motor 1,2 litre çalışma kapasitesi Renault Sandero 1,6 litrelik güç ünitesinin kanıtlanmış zamanıyla dinamiklerdeki aşağı, ancak önemli bir avantaj var, yakıt tüketimi. Özellikle motorun mühendisliği 1.2, kentsel ortamlarda hissedilir, tüketimdeki fark birkaç litre olabilir, bu da benzin fiyatlarını düşünürseniz oldukça önemlidir.

Aktarma Renault Sandero. 2 Tüm arabaların birine sahip olacak, bu 5 vitesli bir tamircidir. Yeni Sandero 2'nin iletilmesinin daha ayrıntılı özellikleri.

• İletim Modeli - BVM5
• Şanzıman Türü - Mekanik
• Dişli Sayısı - 5
• Dişli oranı ana transfer – 4,5
• İlk Dişli - 3,727
• İkinci Dişli - 2,048
• Üçüncü Şanzıman - 1,393
• dördüncü İletim - 1.029
• beşinci İletim - 0,756
• dişli oranı arka kontur – 3,545

Sandero hala bir ön tekerlekten çekiş, teknik olarak eski sürümden çok farklı değil. Doğal olarak, Logan'ın şanzıman ve sandera aynıdır ve motorların yanı sıra. Otomatik kutu için gelince, Şimdiye kadar, Renault Sandero için otomatik şanzıman sunmuyor.

İçin kompakt modeller Renault Sandero Fransız Üretici Renault aşağıdaki ekipman seçeneklerini sağladı elektrik santralleri:

• 1.2 litrelik "dört";
• motor 1.4;
• hacim motoru ile daha fazla zorunlu versiyon 1.6.

Belirlenen agregaların sonuncusu blok kafasının iki versiyonuna sahiptir:

• 8 valf tasarımı;
• daha ilerici bir 16 valf mekanizması.

8 ve 16 vanaya sahip tüm motorlar, hafif olmayan kaynaklardan etkileyici ve zevktir. Bu, Pleiad geribildirimi ile onaylanır, arabayı sahipleri konusuna test edin.

Bu keyifli gerçeğe rağmen, yine de, 8 ve 16 valfin, motorlardaki bazı, sıklıkla oluşan sorunların varlığı hakkında sessiz olmamalıdır. Bu, ünitenin "troy" için ve ayrıca boşta ve hızlanma sırasında dengesiz işleyişe uygulanır.

Bir çalışma hacmi 1.149 metreküp ise. santimetre?

Bu birim, "D4F" olan fabrikaya sahiptir ve motor ailesi arasında en az hacimlidir. Mütevazı bir güçle - sadece 75 litre ile donatılmıştır. S., 5.5 bin devrimde takometre oku "yaralanacak" olduğunda elde edilir. Motorun yetenekli olduğu anın en fazla 107 "Newton" olduğunu. Bu mütevazı değer aslında 4250 dönüşte uygulanır.

Güç sistemi oldukça moderndir, çünkü yapıcı olarak dağıtılmış bir enjeksiyon var. Silindirlerin bir satır içi düzeni ve 16 valf gaz dağıtım mekanizması, bu ünitenin ayırt edici nitelikleridir. Silindirlerin her biri 79,5 mm çapında bir çapa sahiptir. Bir sıkıştırma oranı olarak böyle bir gösterge 9.8 birimdir.

Not, dikkate alınan motor, yalnızca Steward versiyonunda da dahil olmak üzere ikinci nesil Renault Sandero nesilinde bulunur. Sürücü, bir kayış vasıtasıyla gerçekleştirilir ve blok kafalarının yapısında iki tane vardır. dağıtım şaftı.

Önemli! Kayışın değiştirilmesinin düzenleyici sıklığına uyma ihtiyacını ihmal etmeyin, çünkü ani uçurumdan, alternatif olmayan bir "toplantı" 8 ve 16 valf var; ilgi çekici isim " revizyon»!

Stepway sürümünde de dahil olmak üzere 1.2 litrelik Renault Sandero'nun birçok sahibi, "halsiz" araba dinamiklerini işaretledi, ancak pratik kullanıcılar bu modifikasyon mütevazı yakıt tüketimini memnun edecektir. Üreticinin uzmanlarına göre, belirlenen motorun kaynağı fantastik bir "bar" - 1 milyon km'dir. Burada, tüm yerlerde pratik koyar, çünkü öznel arama faktörleri bir kaynağın oluşumu üzerinde önemli bir etkiye sahip.

Bu motor "Troit" eğiliminde tezahür edilen kusurlardan yoksun değil ya da yabancı pridemen görünümünü bozan.

1.390 metreküp hacmine gidin. santimetre.

Motorun 1.4 5 kapılı Renault Sandero olduğunda, Stepway versiyonunda, modelin ilk neslini gururla temsil ettiğini gösteren sürümler. Bu "ateşli kalplerin" gücü de umutsuzca mütevazıdır. 5,500 devrimde tamamen "açık" olan 75 "at" (veya 55 kW). "Planck" torku burada biraz daha yüksek (1.2'den fazla) ve 112 nm'dir. Bu tork maksimum 3000 rpm'de elde edilir.

Arasında yapıcı Özellikler 8 valf GDM mekanizmasını tahsis ediyoruz. Motorun bu sürümü, geri bildirime dayanırsa, yakıt kalitesine duyarlılık göstergesi sergiler. Bu durum, "troit" motorunun "arzusunu" kışkırtabilir ve rölantide çevirme istikrarını koruyamaz.

Buradaki sıkıştırma oranı 9.5: 1. THM, her 60 bin km'de yeni bir analog ile değiştirilmeli olan bir kayışla aktive edilir. Ünitenin kaynağı da önemli ölçüde büyüktür. Önceki düzenlemede olduğu gibi zirvesi, 1 milyon km'ye yaklaşıyor. Burada göz önünde bulundurulan aracın kilometresi "saygın" ve "Trojeksiyonlar" olduğunda, dengesiz ciro ile ünitenin sabit nitelikleri haline geldiğinde, uzmanları ziyaret etmeniz önerilir. Birincisi, zamanlama kayışı sürücüsünün incelenmesi önerilir, çünkü aşınması ile kritik olana yakın, bu semptomların görünümünü de uyandıran bir zıplama (1-2 "diş başına") mümkündür.

Adımlar da dahil olmak üzere Renault Sandero'nun hoş olmayan özellikleri arasında, sahipleri de yetersiz hızlanma dinamiği vardır. "Pilot" pozisyonunu ağırlaştırmak için arızalıysa:

• gaz Kelebeği Montajı;
• lambda probu;
• mumlar yakıt filtresi vb.

1.598 metreküp bir hacim için umut. santimetre.

Daha önce not edildiği gibi, 1.6 litrelik "sıcak kalpler" Renault Sandero 2 seçeneğine sahipti. yapıcı Yürütme motor kafaları (vanaların sayısına göre). Buna göre, güç parametreleri farklıdır, yani:

• 82 litre ile. (5000 saatte 60.5 kW) 8 valf versiyonunda bulunur;
• 102 "at" (5750 rpm'de 75 kW) "harnessed" 16 valf ünitesinde.

Sürümlerin her birindeki silindirin çapı, 79.5 mm ile aynıdır ve sıkıştırma oranı sırasıyla 9.5 ila 1 ve 9.8 ila 1 arasında değişmektedir.
"Sekiz noktalı" torku, dakikada 2800 devirde 134 nm'ye ulaşır ve 16 valf versiyonunun cephanelik başına 3750'de 145 Newton'a sahiptir.

Her iki motor da, elektronik olarak ayarlanabilir bir dağıtılmış enjeksiyon sistemi tarafından modern ve "silahlı".

Önceki varyantlara benzer şekilde, motor versiyonlarının motor versiyonları, kayış iletimi ile etkinleştirilir.

Hoş olmayan özellikler arasında, sahipleri tahsis eder:

• ısınırken dengesiz ciro;
• rölanti sırasında kısa süreli arızalar.

Çoğu sık sık neden Sensör sistemiyle çıkışlar var: "Lambda", rölanti sensörü, DMRV, vb.

Benzer varlığı nedeniyle Önceki sürümler Uçurumun tehditleri zamanlama kayışını zamanında değiştirilen bir kayışla değiştirmedi, değiştirme süresi yaklaşıldığında bu prosedürle gecikmememizi şiddetle tavsiye ediyoruz.

Top Hacim - 1.998 metreküp. santimetre.

Avrupa kıtası için bu modifikasyonun benzersizliği, resmen latin amerikan otomobil meraklılarının resmenle ilgili niyetinden oluşur. İlk sürümü Buenos Aires'te gerçekleşti. 2 litrelik Renault Sandero, heyecan verici bir "RS" logosuna sahip zaten ciddi bir potansiyele sahip. "F4R" indeksi olan 145 güçlü umutsuz motoru, ciddi bir anı göstergesi - 198 Newton'u uygulayabiliyor. GRM "Yangın Motoru" bir kemer tarafından getirilir. Bir güç sistemi olarak, çok noktalı bir dağıtılmış enjeksiyon var.

Blokun başının yapıcısı:

• Bu düğümün 16 valf sürümü;
• 4 silindirin satır içi düzenlemesi, her birinin çapı 82.7 mm'dir;
• maksimum piston vuruşu 93 mm'dir;
• sıkıştırma derecesi sürpriz olacak - 11.2 ila 1.

Şimdiye kadar, modifikasyonun yeniliği nedeniyle bu birimin kaynağı açısından erken tahmin yapılmamalıdır. Geliştiricinin, Renault Sandero'nun belirlenmiş modifikasyonlarına ait motorların dezavantajlarını ortadan kaldırmak için bir dizi hedefli önlemi benimsemiştir.

Araba sahiplerinin deneyimini soruyoruz

1. "1,2 litrelik bir birim olan Renault Sandero seçimine zil. Zayıf yolun bir kısmındaki birçok şikayete rağmen, kentsel trafik için bu modifikasyonun optimal olduğuna dikkat çekebilirim. Yakıt tüketimi seviyesi, motor 1.4 ve motor 1.6 ile karşılaştırıldığında, garantili olacaktır. Araba, bakım faaliyetlerini gerçekleştirmek açısından basittir. Bazen "troit" olabilir, ama bir sebep olarak, eğiyorum düşük kaliteli yakıtlar».
2. "Motorla ilgili bir deyim cümlesi 16 valf motoru 1,6'dır. Son zamanlarda, ısınırken "troats" daha sık hale geldi. Sihirbazlar, gaz düğümünü ve sensörleri kontrol etmenizi önerir ve yakın gelecekte çalışmak için planlanmıştır. Genellikle araba renault. Sandero hayal kırıklığına uğratmadı. "
3. "Motorun 1.6 veya hatta motorun 1.4 olduğu zamanla 1 2 karşılaştırırsanız, şampiyonluğun avucunun ikincisi tarafından ele alınması gerekir. 1.2 litrelik hacim yeterli değildir, özellikle de dezavantaj yolda ya da uzun süreli bir yükselişe sahip değildir. Ancak diğer taraftan, agregatlar güvenilir ve kaynağı yoğundur, bu da sevinemez. "

Renault Sandero - kompakt araba 2007'den beri üretilen bütçe sınıfı, vücutta üretildi beş Kapı Hatchback. Bu makine ucuzdur, ayrıca cebine ve servise vurmaz araç. Dışarıdan, Sundero Renault Logan'a benziyor, ancak hatchback'in tasarımı daha çekici.

İlk defa, Fransız modeli Brezilya'da sunuldu ve bir daha sonra Cenevre Motor Show'da gösterildi. Romanya'da Sandero, Dacia markası altında bilinmektedir, 2009 yılında otomobil Belarus ve Ukrayna'da satılmaya başladı.

2009 yılının sonunda, Hatchback Meclisi Moskova Otomobil Fabrikası'nda yapılmaya başladı " Renault Rusya", Araba nissan B platformunda oluşturuldu. Renault'un bir versiyonu da var Sandero Stepway.Hangi standart modelden büyütülmüş yol temizliği (20 mm), daha etkileyici tekerlekli kemerler ve tavan rayları.

Sundero'da kurulu birçok detay Logan'dan ödünç alındı, bu kadar tipik karakteristik hastalıklar Hatchback prototipinden devraldı. 2012 yılında dünya sunuldu güncellenmiş versiyon "Sandero Stepway" ve üzerinde Paris Motor Show Borçlu araba Sancake ikinci nesil.

Vücut ve boya

Renault. Sandero gövdesi Ginskanov, Sam vücut demir yeterince güçlü. Rust bu arabaları nadiren, çoğunlukla korozyonun kazayı ziyaret etmesi durumunda korozyon ortaya çıkar. Paintwork Vücut fena değil, cipsler önce görünür tekerlek kemerleri, eşikler alanında.

Dezavantajların motorları var

Power Agregate Sandero hattında güçlü motorlarVe burada spora güvenmek zorunda değilim. En popüler, 1.4 litre ve güç 72 veya 75 olan dört silindirli motordur. at gücü (8 vanalar).

Ayrıca, araba iki modifikasyonda 1.6 litre makineye kurulur:

16-Valf - 84 litre. ile.;

8 valf - 106 litre. ile.

1.4 L motor biraz zayıf, nispeten ağır bir makine için itme eksik. Genellikle bu motor sınırda ve yükten çalışır güç Ünitesi Kaynağı Önemli ölçüde azaltılmış. 1.6 litrelik 8 valf içten yanmalı motor da yüksek güçte farklı değildir, ancak şehir etrafındaki geziler için yeterlidir. Sandero'nun 16 valf dinamiği ile yeterince, ancak araba tüketilen gözle görülür şekilde daha fazla yakıt.

Zamanlama kayışı 16-CL'de. K4M motorunun her 60 bin km çalıştırılması önerilir, gaz dağıtım mekanizmasının parçalarının değiştirilmesi bir set (kayış, su pompası, germe silindirleri) üretmek için daha iyidir.

Yerinde model satır Renault Sandero motorları ayrıca, modifikasyona bağlı olarak, gücü 80 ila 90 litredir. ile. Dizel Güç Ünitesi K9K, yüksek verimlilik ve iyi sıkı, ancak Rusya arabalarında ayırt edilir Dizellemeli Sandero nadirdir.

Sandero üzerinde kurulu benzinli motorlar oldukça güvenilirdir, ancak bazı problemler hala bunlara sahiptir. Karakteristik "hastalıklardan" biri - Termostatı büyülemek, böyle bir kusur motoru aşırı ısınabilir veya aksine, düşük sıcaklık modu. Çok uzun değil "canlı" mumlar ve yüksek voltajlı tellerGenellikle çok nem içine kırılırlar.

Sundero Benzinli motorlar, uygun bakım ve dikkatli operasyonla çok iyi bir kaynağa sahiptir. 500 bin km servis yapın Ve revizyondan daha fazlası.

İletim birimlerinde zayıf yerler

Hatchback üzerine sadece iki tür şanzıman yüklüdür:

5 vitesli MCPP;

4 vitesli otomatik şanzıman.

Kutu makinesi, "Mekanik", 8 valfli bir motorla bir araya getirilir, 1,6 litre 16 valf motoru ile eşleştirilir.

Mekanik kutu yeterli gürültülüAncak aynı zamanda hiçbir kusur algılanmaz - şanzıman, gerizekalı, hızı, hızları uçurmuyor. Motor devreleri, gövdede üç bin ve daha fazla bir titreşim görünürken, tam olarak MCPP'den gider.

Yağın "mekanik" de değiştirilmesi, üretici tarafından sağlanmaz, yağlayıcı, kedinin tüm hizmet ömrü için yeterli olmalıdır. Ancak eğer iletim zaten 100 bin km geçti, ünitedeki yağ değiştirmek daha iyidir, daha kötü olmayacak.

Dört aşamalı "Automata" özel güvenilirlik değil, özellikle otomatik şanzıman aşırı ısınma nedeniyle başarısız. Otomatik kutu sıklıkla yaklaşık yüz bin kilometrelik bir koşuda onarım gerektirir, yağ değiştirme otomatik şanzıman 50 bin km'de yapılmalıdır.

Şasi ve Süspansiyondaki Yaralar

Sandero - Ballery, Front Standart Macpherson'da arka süspansiyon. Arabanın şasisinin tasarımı oldukça basittir, bu nedenle süspansiyonun unsurları nadiren bir bütün olarak başarısız olur. Arabanın yedek parçaları nispeten ucuzdur, koşu büyük zorlukların onarımı temsil etmemektedir.

Renault Sandero'da ilk "Kira" manşonlar ve stabilizatör raflarıOnlar, ortalama olarak, 50-60 bin km servis yapın. Arka ve ön amortisörler kaliteye duyarlıdır yol ceket, Araba genellikle kötü bir yoldan sömürülürse, hızlıca sızıntı yapın. Ancak her durumda, bu parçaların kaynağı en az kırk bin kilometredir, orijinal amortisörler (70-80 bin km) daha uzun sürer.

Direksiyon reika Çok fazla "canlı" değil, her şeyden önce plastik kovanlı eğim. Remkomplektov reklam için üretici sağlamadı, ancak detaylar örneğin BMW'den başka bir araba modelinden teslim edilebilir. Direksiyon mekanizmasını tamir etmeden önce, kaynağın kaynağındaki ümitleri ve çekişdeki umudunu kontrol etmek gerekir.

Ömür ön fren ayakkabısı Standart - ortalama 30-40 bin km. Ön kumpasların kılavuzlarını silerseniz, pedler geçebilir ve daha uzun süre geçebilir, parçaların kaynağı büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır.

Araç iç

Renault Sandero'nun iç içi özel bir şeyi temsil etmiyor - Salon gri ve biraz üzgün görünüyor. Ancak arabanın içindeki boşluk yeterlidir, ancak gövde makinesi küçük (320 litre), olsa da, ayrışırsanız arka koltuklar, oldukça ferah (1200 l) olur. Plastik salon çok yüksek değildir, ancak "SANDERO" yine de aittir. bütçe sınıfıBu nedenle, buradaki salondan en iyisini bekleyin.

Kendimi yeni bir Sandero sipariş ettiğimde, Petrovsky'deki yönetici merkeze bir sipariş gönderdi, daha sonra yeni logan ve ön sözleşmenin tasarımı sırasında, Renault Rusya'dan haberlerle çağrıldı. Haberler, makinelerin özelliklerinin değiştirildiği gerçeğinde (kodda) ifade edildi. Ve özel olarak ne oldu, sadece 2-3 hafta içinde öğrendi ve beni aradım. Değişikliklerin özü: yeni motor, 113 hp Daha fazla somut bir şey söylemedim, çünkü

Bilmiyordum. Şimdi, şimdi bu haber internette açıklandı.

Burada otururum ve bırak. Fiyat 15.000 ruble ile artacak ve Configurator'daki Saneric'im - 708960 p.

Bir siteden onayla:

Yerinde motor gamme Renault Logan., Sandero ve Sandero Stepway Yenileme - Bu modeller için 16 valf mevcut. gaz motoru 113 HP kapasiteli 1.6 litre ve 113 litre Birkaç bu sadece beş hız sunulur mekanik kutu Yayınlar. Talep edilen yakıt tüketimi 6.6 litredir. Yeni öğeler hakkında rapor edilinceye kadar satışa devam edeceğini.

Fransız "devlet çalışanları" motoru HR16 hattı için yeni, İttifak uzmanları tarafından geliştirilmiştir ve serbest bırakılması Tolyatti'deki Avtovaz tesislerinde ayarlandı.

Başka bir siteye göre, bu motorun Lada Xray'dan kaldırıldığını öğreniyoruz:

"Wizard.ru" na göre, bayiler avtovaz'dan, üreticinin 110 güçlü modifikasyonların serbest bırakılmasının sona ermesi konusunda uyardığı bir bilgi mektubu aldı. Lada Xray..

Nissan Motor HR16 ile Lada Xray'in ayrılmasıyla birlikte, özellikle Vaja 16-valf kapasitesine sahip bir konfigürasyon listesini, özellikle de sürümün üstünde ve görüneceği varsayılacağı varsayılmaktadır. ek paketler Seçenekler.

Sebep hangi sebep için, Blanda Xray, Bilinmeyen HR16'yı kurmayı reddetmeye karar verdi.

Hala bilinmiyor, bayilerin 110 güçlü modifikasyon için sipariş almayı durduracakları. Avtovaz'ın basın servisine göre, bugün HR16 motorlu model konveyör üzerinde kalır.

Google, bu motordaki verileri bulun:

Renault-Nissan H4M-HR16DE motoru, QG16DE'nin Nissanov hattını değiştirdi. Motor fena değil, benzin talep etmiyor, 95. Tavsiye edildi, dökülebilir ve 92. GDM sisteminde bir zincir kullanılır, burada oldukça güvenilirdir ve daha önceki gerilim sizi rahatsız etmeyecektir. Bir gaz distribütörü faz değişim sistemi var, faz denetçisi giriş miline, elektronik olarak kurulur. kısma supabıAncak HR16DE'deki valf boşlukları düzenlemesi gerekir, hidrolik bileşen yoktur. Boşluklar, puserin seçimi ile yaklaşık 80-100 bin km. Motorun gürültüsü ve sesi acil durum ayarının ana işareti.

Bu motor yükseltildi, dağıtım milleri değiştirildi, her silindire iki nozül takıldı, yakıt tasarrufu arttı, güç hafifçe arttı, azaldı rölantiMotor, Euro 5 ve diğer, daha az önemli dönüşüm gereksinimlerini yerine getirmeye başladı.

HR16DE-H4M'de onları tamir etmenin hataları ve yolları hakkında konuşalım.

1. Motor ıslık. Birçok motorda olduğu gibi, Nissan, bu düdük, jeneratör kemerinin sesinden başka bir şey değildir, sorun, çekecek hiçbir yer yoksa, kayış değiştirme durumunda, askıda bulunur.

2. Motor tezgahları. Burada, kontak bloğu rölelerindeki sorun, bu arızaya göre Nissan bir araba partisine cevap veriyor. Bu arıza ile, yolun ortasında duruyor ve başlayacakları gerçeği değil. Sorun, yeni bir ateşleme blok rölesi sipariş ederek çözüldü.

3. Alıcı borunun halkasının başlangıcı. Belirtiler: Hızlandırıldığında orta sırayla daha kötü bir ses duyulur.

4. Motor titreşimi. Genellikle, sağ HR16DE-H4M motor yastığının yaklaşmakta olan ölümünün bir belirtisidir. Değiştirme tüm soruları çözecektir.

Buna ek olarak, HR16DE-H4M motoru kötü başladı ve tezgahlar güçlü don (-15 c'den), mumları değiştirebilir, gazla başlayabilirsiniz, biraz bir duruma kavuşacak, ancak genel olarak, bu, motorun hoş olmayan bir özelliğidir.

Üzerinde cVT varyatörü Ayakkabı değiştirilirken hissedilir.

Özetledik, HR16DE-H4M, sınıfında oldukça normal bir motor, daha kötüsü değil, aynı zamanda MR20DE'nin belirli bir versiyonu olan daha iyi bir analog yok. Böyle bir motorla araba kullanmalı mıyım? Sakin ol ve senin için değil, elbette, aksi halde, daha güçlü motorlara bak.

Motor özellikleri Nissan Renault HR16DE-H4M

Atsuta bitkisinin üretimi, Oppama tesisi, Shonan Fabrikası, Aguascalientes Planta, Nissan Motoru Üretim İngiltere, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company

• Motor markası - HR16DE / H4M
• Yıllar - 2006-N.V.
• Silindir Blok Malzemesi - Alüminyum
• Güç Sistemi - Enjektör
• Silindir sayısı - 4
• Silindirdeki Vanalar - 4
• Piston hareket, mm - 83.6
• Silindir Çapı, MM - 78
• Sıkıştırma oranı - 9.5
• Motor Hacmi, CCM - 1598
• Motor gücü, HP / OB. Min - 110-117 / 6000
• Tork, NM / OB. Min - 153/4400
• Euro Ekolojik Standartlar - 4/5

Sarf malzemeleri

• Yakıt tüketimi, l / 100 km - 7
• Yağ tüketimi, gr. / 1000 km - 500'e kadar
• Motor Yağı - 0W-20, 5W-30
• Yağ değiştirme, km - 15000 (7500'den daha iyi)

Motor Nissan Not, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra kuruldu, Nissan Juke, Lada Vesta., Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Küp, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200

Bu konuda ilginç bir videoyu izleyin.