Ford Maverick, o ford esquepe, Mazda haraçıdır, o Mercury Mariner'dır. Bu bir Amerikan "Tramp" ismi kümesidir (Maverick - İngilizce'den çevrilmiştir). Tüm arabalar aynı motorlara, kutulara, şanzımanlara ve süspansiyona sahiptir. Rodonaster model satır Kuzey Amerika kıtası için tasarlanmış Ford Escape. Mercury Mariner bir kaçış kopyasını temsil etti, ancak en zengin bir ekipmana sahip. Ford Maverick - Avrupa pazarı için toplanan kardeşi ikiz. Mazda Tribute, arabanın önündeki biraz farklı bir tasarım aldı. Tek dereceli montaj, dahil. Ve sol direksiyon simidiyle haraç, Kansas City, Amerika Birleşik Devletleri'nin banliyösünde KLYUKOMO'da yapıldı.
| Ford Maverick (2001 - 2004) |
Maverick, "kardeşler" ile birlikte 2001'den 2007'ye kadar üretildi. 2005 yılında, ön opsiyonun değiştiği, otomatik şanzımanın şanzıman kolu, direksiyon kolonundan orta tünele taşındığı, tam sürücünün sistemi değişti ve araba kontrol sistemi bir CAN veri yolu aldı.
Dorestayling Maverick kurulu benzinli motorlar 2.0 l Zetec L4 (128 HP) ve V6 3.0 l Duratec (197 HP'den 203 HP'ye kadar). Restilingden sonra, motor 2, 3 l duratec L4 (veya Mazda MZR 2.3 L), 151 ila 160 HP kapasiteli 2 litre (veya Mazda MZR 2.3 L) değiştirmeye geliyordu. Tüm güç birimleri var zincir sürücü Zamanlama kayışı tahriki ile en küçük 2.0 L hariç. Motorlar genellikle iddiasız ve güvenilirdir.
200 bin km'den fazla koşarken 2 litre birimde, valf ayarının büyük olasılıkla ihtiyaç duyulur. Zamanlama setinin maliyeti yaklaşık 2-3 bin ruble'dir.
Motorlar sorun 2.3 litre - 50-60 bin km'den fazla çalıştırırken petrol tüketiminde bir artış. 80-100 bin km, iştah 1 bin km başına 0,5-1 litre olacak. Sebep, yağ zincirlenmiş halkaların yeridir. Onarımın maliyeti 20-40 bin ruble olarak tahmin edilmektedir.
|
| Ford Maverick (2005 - 2007) |
Motor destekleri 150 bin km'den fazla çıkıyor. Orijinal yastık 9 bin ruble mal olacak, analog yaklaşık 3-5 bin ruble.
Ateşleme bobinleri 150-200 bin km'den daha fazla hizmet vermektedir. 1000 ila 2000 ruble ile yeni bir bobin maliyeti. 3 litrelik motorlardaki ateşleme bobinlerinin başarısızlığı ve hatalı bir bobinle daha fazla çalışmaya neden olur. Üzücü sonuçlar - Motorun motorunun yanması. Sebep korunmasız elektrik devresi Blok, trobs transistörleri yakar. Üniteyi fazla ödeme yaparak geri yükleyebilirsiniz, ancak uzmanlar bunun için biraz alınmıştır. Yeni bloğun maliyeti yaklaşık 20-60 bin ruble, kullanılmış - 10-15 bin ruble. Bloğu değiştirirken "dışarı çıkar", başka bir problemi - anahtar reçete. Karşılık gelen kontrol cihazının bir bloktan diğerine geri ödenmesi ile çözülür, böyle bir işin maliyeti yaklaşık 2 bin ruble'dir.
150-200 bin km'den fazla çalışırken, benzin istasyonunun yerini almak gerekebilir. Orijinal benzin pompası Yaklaşık 5-8 bin ruble, analog önemli ölçüde daha ucuz - yaklaşık 1-1.5 bin ruble. Aynı zamanda, maliyeti yaklaşık 1 bin ruble olan motor karter paletinin contasını "Hinl" başlatmaya başlar.
Motor bezleri 200-250 bin km'den daha fazla gidiyor. Katalizörler de bantlanır. Bir "kata" maliyeti yaklaşık 20-40 bin ruble. Oksijen sensöründe "aldatıcı" olan bir uçak sensörünün kurulumu, bazen daha ucuza yapılır - yaklaşık 8-10 bin ruble.
|
8-10 yıldan daha eski Ford Maverick'in sahipleri genellikle motorun aşırı ısınma eğilimi hakkında şikayet ederler. Yük göründüğünde, soğutucu sıcaklığı ok kırmızı sektörü tehdit eder. Sebep basittir - radyatör asfaltlanır ve radyatör. Temizlendikten / temizlendikten sonra, aşırı ısınma belirtileri ortaya çıkmaz.
Motor 2.0 ve 2.3 litre ile Ford Maverick ile donatılmış olan manuel şanzıman, güvenilirdir. Kavrama 150 bin km'den fazla yürüyor. Yeni bir debriyaj seti yaklaşık 4-5 bin ruble gerektirecektir. 150-200 bin km'den fazla koşarken, plastik manşonların takılmasından dolayı, vites kayması topuzu nereye girecek.
4 vitesli "Otomatik" CD4E (Mazda özelliklerine göre LA4A-EL) oldukça güvenilir ve iddiasız olarak kabul edilir. Ancak, yine de, 200-250 bin km'den daha fazla koşarken ve daha önce 3,0 l daha önce bir motorla - 150 bin km'den sonra onarım gerektirir. En savunmasız elemanlar - hidroblock ve fren bandı, daha az sıklıkta - solenoid bloğu. Tamir kutuları için araba servisi yaklaşık 50-90 bin ruble soruyor.
Dorestayling Ford'da Maverick, kontrol TRAC II sistemini kullandı. Arka aksın bağlantısı, Silikon sıvının basıncındaki bir artışın ve ön tekerlekler kaydığında kuplajdaki kavramaların sıkıştırılmasından kaynaklanıyordu. 2005'ten sonra, Akıllı 4WD sistemi, kontrolü zaten elektronik tarafından gerçekleştirildi. Her iki bağlantı da genellikle güvenilirdir.
|
| Ford Escape (2005 - 2007) |
Çapraz cartan Vala Yaklaşık 100-120 bin km gidin. Yeni bir çapraz geçişin maliyeti yaklaşık 300-500 ruble. Askıya alma Cardana 150-200 bin km'den fazla hizmet vermektedir. Yeni yatak, yaklaşık 4-5 bin ruble maliyeti. 150-200 bin km'den fazla çalışırken, parçalarının başarısızlığından dolayı kardan şaftını değiştirme olasılığı daha düşüktür. Yeni Kardan'ın maliyeti yaklaşık 30-35 bin ruble toplandı. Arka diferansiyelin mühür sapı, 120-150 bin km'den fazla çalıştırırken sızdırmaya başlayabilir.
150-180 bin km'den fazla çalıştırırken, genellikle sürücünün iç parçaları vardır, daha sık. Yeni sürücünün maliyeti yaklaşık 6-10 bin ruble toplandı.
Ön hub rulmanlar Nadiren 100-150 bin km'den fazla gidiyor. Arka daha uzun yaşar - 200 bin km'den fazla. Her iki hub da katlanabilir ve yataklar ayrı ayrı değişiyor. Yatağın maliyeti 1,5 ila 3 bin ruble arasındadır ve değiştirme işlemi 1-2 bin ruble'dir.
Ön stabilizatör rafları ve manşonlar yaklaşık 50-80 bin km hizmet vermektedir. Yeni stand yaklaşık 400-600 ruble maliyeti ve manşon 300-500 ruble'dir. Ön I. arka amortisörler 150 bin km'den fazla gel. Yeni bir ön amortisman rafının maliyeti yaklaşık 4-5 bin ruble. Destek rulmanlar Ön raflar 150-200 bin km'den daha fazladır (500-1000 ruble).
|
| Mazda Tribute (2001 - 2004) |
Sessiz bloklar kaldıraçlar I. top destekler 150-200 bin km'den fazla. Yeni kolların maliyeti yaklaşık 3-5 bin ruble. Sessiz bloklar ve toplar kolayca bastırılır. Yeni Sessiz Bloklar ve Toplar 300-500 rubleye mal olacak.
150-180 bin km'den sonra, ABS arızalı lamba görüntülenebilir. Sebeplerden biri, sensör konnektörlerinde kötü temastır. Başka bir başka neden olmayan bir neden, sensörlerin bilgileri okuduğu metal halkaların imhasıdır. Yeni halkaların maliyeti yaklaşık 400-500 ruble. Maverick 5-6 yaşından büyük daha eski fren hortumları çatlaklarla kaplanmaya başlar ve patlayabilir. Yeni hortum 600-700 ruble mal olacak.
|
| Mazda Tribute (2005-2007) |
Bazen 150-200 bin km'den fazla koşarken, çalmaya başlar, daha az sıklıkta - sızıntı, direksiyon reika. Yeni demiryolu 25-30 bin ruble olarak tahmin ediliyor. Aynı zamanda, direksiyon mili haçlarındaki boşluk görünebilir. Direksiyon çekişi yaklaşık 150-180 bin km gidin.
Vücut demir ford maverick korozyona yatkın değil. İlk "örümcekler", en sık 9-10 yıldan daha eski arabalarda ortaya çıkabilir. arka kapı bagaj. Gövde kapısının kendisi, kale aktüatörünün kendiliğinden iyileştirici sigortanın başarısızlığından dolayı açılmayı durdurabilir. Arka silecek, plastik dişli mekanizmasının veya banal zumnasının imhası nedeniyle 7-9 yıllık çalışma sonrasında kiralanır. Maverick Sahipleri 7-8 yaşında, menteşelerin görünümünü kutlayın sürücü kapısı. Geri çekilebilir antenin elektrikli tahriki, plastik tasmanın imhası nedeniyle 10 yıl boyunca Maverick'i başarısız olur. Orijinal sürücü yaklaşık 8-9 bin ruble maliyeti ve Çin analoğu 1-1,5 bin ruble'dir.
|
| Ford Escape (2001 - 2004) |
Plastik salon genellikle işlemelidir. Plastik iç elemanların hastalığından sonra yönetilen kriketlerden kurtulun.
Jeneratör 200 bin km'den fazla, ancak 3 litrelik motorlarda kaynağı daha az - yaklaşık 120-150 bin km. V6'daki jeneratörün konumu nedeniyle sert sıcaklık etkisine tabidir. Yeni orijinal jeneratör yaklaşık 10-15 bin ruble, analog - yaklaşık 5 bin ruble. Daha sık, jeneratörün başarısızlığının nedeni diyot köprüsü (2-3 bin ruble), röle regülatörü (1.5-2.5 bin ruble) veya rulmanlar (yaklaşık 1.5 bin ruble).
5-6 yaşından büyük Ford Maverick için, elektrikçilerin "aksaklıkları" görünebilir, karanlıktaki farlar fark görülür şekilde titreyecek ve açık olacaktır. gösterge Paneli Boşaltma tahliyesi, jeneratörden normal voltajdan görüntülenir. Bunun nedeni, jeneratörden temas voltaj kablolama konnektörünün kaplamasıdır. Bu konektör, pilin platformunun altında bulunur.
Maveri üzerindeki hava yastığının 6-7 yıldan daha eski olan mover, koltuğun altındaki zayıf temas nedeniyle, emniyet kemeri gerginliğinin başarısızlığından daha az sıklıkla yanar. 7-9 yaşın üzerindeki arabalarda, gösterge tablosunun aydınlatması kilometre sayacı tablosunun bulunabilir.
|
| Mercury Mariner (2005-2007) |
Ford Maverick aslında kendisini oldukça güvenilir olarak gösterdi ve İddiasız arabahizmet bakımından komplike ve ucuz onarım. Idylli, özellikle 3 litrelik bir motorla birlikte kutuyu ihlal ediyor.
Ford Escape, yakın zamanda en popüler Ford SUV'lardan biri olan Compact Ford Maverick'in yerini aldı (çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri'nde - çok uzun bir süredir süren satışlarda). Rusya'da ve Avrupa'da, Maverick Maverick'te iyi değildi, ama araba "biliyordu."
Yeni Ford Escape, söylemenin yoluyla, çok yeni değil. Tüm Agregalar: İletim, güç toplamak, dört tekerlekten çekiş - Hepsi uzun süredir biliniyor, hatta modası geçmiş olarak adlandırılabilirler. Çünkü Ford Escape teknik özellikleri ve parlamaz. Ancak aile evrensel Oluşmuş olanlar için - Ford Esquepe mükemmeldir.
Genel olarak, genellikle, model eski olduğunda, halkın ilgisini döndürmenin en kolay ve en yaygın yöntemi arabaya - restyling. Ancak Ford Maverick durumunda, aksi halde oldu - modelin konumlandırılması aynı kalır, ancak hemen hemen her şey değişti, ada kadar. Maverick'e yapılan talebin düşmesi Ford'u pratik olarak başka bir araba yaratıyor ... Aslında, SUV basitçe güncellendi ve Ford Escapy'i yeniden adlandırdı.
Kısacası, ne olursa olsun, Ford Esquip bir aile istasyonu vagonudur. artan pasiflik. Ford Escaping'in ana alıcıları, arabanın döküm görünümünün öncelikli olmadığı 35 ~ 45 yaş arası insanlardır. Bu nedenle, Ford Escape SUV'ın tasarımı büyük olasılıkla kısıtlandı. Dış Ford Escape Bu, klasik vagonun katı biçimleridir - hafif eğimli bir ön raf ve dikey arka formlar test edilmiştir. Çevresin etrafındaki şık bir plastik gövde kiti ve radyatörün ışıltılı bir krom geniş ızgarası, bir miktar tanınmaya devam etmektedir. Ford kaçışından standart ışık halojendir, ancak en iyi şekilde parlar.
İçeride, Ford Escape hala dışarıda olduğu gibi, ama oldukça layık: ucuz ve pratik plastik, "ciddi" kadife. Neyi sevemez - gösterge tablosunun markalı mavi arka ışığı (karanlıkta, enstrümanlardan gelen bilgileri okumayı çok zorlaştıran "kuvvetlice" kaplı "gözler. İklim yönetimi için salon Ford. Kaçış, orta konsoldaki üç regülatöre cevap verir. Ancak standart olmayan dahil etme algoritması nedeniyle anlamak o kadar kolay değildir. Sıfır konumu, KAPALI modu ortada, genellikle olduğu gibi yan tarafta değil. Elbette her şeye alışmak mümkündür, ancak bu kararı aramak için uygundur.
Ancak, Ford Escape olan bir aile arabasının en önemli özelliklerinden biri, bu kabinde bir boşluktur. Ve Ford kaçışındaki alan, ilk bakışta, pek değil. Ancak bu oldukça öyle değil - bu izlenim, yüksek kattan dolayı yaratıldı: yol gümrükleme Ford Kaçış 21 cm'dir. Ve salondaki boşluklar yeterince yeterince. Kapsamlı bir ayarlama yelpazesi ve yüksek bir tavanın bile çok yüksek bir kişiyi yakalamaya izin verilecek. Ve sırt yakından ve üçlü olmayacak, rahatsızlık sadece pratik olarak dikey bir kanepe geri verebilir. Gövde gelince, bagaj için SUV 4.5 m uzunluğunda, yeterli hacim de izole edilmiştir. Genel şeylerin yüklenmesi için, açmanız gerekir, bu arada, beşinci kapı, iyi ve önemsiz, ayrı arka camdan atılabilir.
Ayrıca, en az değil aile arabası Yoldaki güvenlik ve davranışları seçin. Eh, güvenlik açısından, Ford Escape tamamen sırayla - Kemer ön gerdiricileri, ön ve yan yastıklar Güvenlik sistemi stabilizasyon esp.. Ancak Ford Escape'nin dinamiği ve kullanımı, açıkçası, orta. Ford Escape aralığı kesinlikle başarısız olacaktır - sadece ölçülen sürüş.
2,3 litre hacmi olan benzinli motor, 145 litrenin gücünü verir. ile. 6000 dak-1'de. Bu çok, ancak Ford Escape gibi böyle bir araba sadece 12.1 s'de 100 km / s'ye kadar hızaşırlık yapabiliyor. Eski dört aşamalı "otomatik", Ford Escaping'in halsiz dinamiklerine katkıda bulunur. Sürüş tarzına hızlı bir şekilde adapte olmaz. Bu işlemi hızlandırmak için, moda dördüncü bir iletim olmadan gidebilirsiniz, ancak overclock'un dinamiklerini özellikle etkilemez. Azami hız 161 km / s'de, Ford Escape üçüncü viteste ulaşır. Dördüncü ciroya geçerken, 4000 dakikaya kadar 1'e kadar azalır ve hız yavaş yavaş 155 km / s'ye düşer. Bu modun ekonomik veya "parça" olarak adlandırılabilir.
Direksiyon ford yönetimi Kaçış, aramayı değil bilgilendiricidir. Direksiyonu hafiftir, ancak en kısa sürede tasarruf sağlar: Durmadan sadece 2,9 dönüşe kadar durdurun. Ve keskin alternatif yüklerle, direksiyon simidinin ağır gitmeye başladığı, ancak "yememesi" nedeniyle gurların performansı düşer.
Manevra kabiliyeti açısından - önünde ve Ford Escape arkasında Çok Boyutlu Süspansiyon. Stabilizatörler ile ön McPherson enine stabilite, Arka - çift enine ve uzunlamasına kollarla. Sonuç olarak, süspansiyon en elastik ve rahat olduğu ortaya çıktı. Gürültü bile değil, herhangi bir usulsüzlükten çıkmak kolaydır. Ve büyük boşluk ve yüksek yerçekimi merkezi, yeniden düzenlemeler ve slalom konusunda mütevazı göstergelere neden oldu. Ford kaçışını yükledikten sonra, sonuç, sonuç 2 ~ 3 km / s daha azdır. Bir zamanlar Ford Escaping'in ölçülen ve konforlu bir yolculuk için tasarlandığı ve yarış için değil.
Fren testinde Ford Escape, sürekli iyi sonuçlar gösterdi.
Genel olarak, Ford Escape, Ford Maverick'in değerli bir devamı haline geldi. Güvenilir, basit ve rahat. Ford Escape, sınıfında liderlik talep etmiyor. Bu vagon yalnızca belirli bir alıcı segmentine yöneliktir (yetişkinler 35-45 yaşında - seven bir aile eğlence ve ülke gezileri). Ford seçimi Kaçış, olağanüstü pratiklik ile dikte edilebilir.
Ford Escape sahibine sağlayacak geniş salon İyi dönüşüm ile. Motoru, yeni olmasa da, yeterince ekonomik. Görünüm sakin ve nötr diyebilirsin.
Ford Escape zaten içinde temel yapılandırma Çok geniş bir seçenek yelpazesi sunar. Tamamlanan ayarlar sadece iki (XLT ve Sınırlı), sadece sıradan bir klima yerine kapak, deri kabin, arka park sensörü ve iklim kontrolünün varlığında farklılık gösterir.
Ford Escape Fiyatları Aşağıdakiler: XLT sadece 900 bin ruble, Ford Escape Limited ~ 1 milyon ruble fiyatında satılmaktadır.
Teknik ford özellikleri Kaçış:
- Genel Boyutlar DHSHV, MM: 4480x1845x1730
- Tekerlek tabanı, MM: 2620
- Pitch ön tekerlekler, MM: 1545
- Izlemek arka tekerlekler, MM: 1535
- Ön SVE, MM: 920
- Arka SVE, MM: 940
- Girişin köşesinde, derece: 27
- Köşe köşesi, derece: 30
- Yol temizliği, ön aks, mm: 201
- Yol Gümrükleme, Arka Aks, MM: 242
- Kargo bölmesi shs, mm: 1335x950
- Egzoz Arabası Kütlesi XLT / Sınırlı, KG: 1605/1625
- Tam Araba Ağırlığı, KG: 1986
- Motor:
- Motor Tipi: 4 silindirli, satır, 16 valf / Elektronik enjeksiyon EEC V kontrol sistemi / elektronik ile yakıt temassız sistem Ateşleme
- Motor Hacmi: 2261 cm 3
- Maksimum güç: 6000 rpm'de 107 kW (145 hp)
- Maksimum tork: 4000 rpm'de 200 nm
- Yakıt deposu, L: 61
- Önerilen Yakıt Türü: 92
- Maksimum hız: 160 km / s
- Emisyon Toksisitesi Seviyesi: Euro 4
- İletim: 4 vitesli otomatik şanzıman
- 1. şanzıman 2,800
- 2. dişli 1,540
- 3. İletim 1000
- 4. Dişli 0,700
- Yayın yapmak arka kontur 2,333
Üreticinin de dahil olan SUV hattına kaçmayı ifade etmesine rağmen Ford Explorer. Ve Ford Expedition, bu model sınırlı off-road yetenekleri olan bir geçitti. İlk neslin kaçışının 2001'den 2007'den ön veya tam tekerlekten çekişli ve sadece beş kapılı bir gövdede üretildi. ABD'de iki fabrikada üretim kuruldu ve Çeşitli değişiklikler Daha sonra Filipinler'de, Tayvan ve Vietnam'da üretildi.
İlk nesil "Esqueipov", 2000 yılının sonunda konveyör üzerinde durdu. "Ford" model hattında, bu araba büyük ve çerçeve "Explorer" altındaki adımda dururken, boyutlarda geçer. kompakt geçitler "Honda" ve "Toyota". En çok amerikan SUV , her şeyden önce, ağır yüklerin taşınması için inşa edilmiş ve amaçlanmıştır. Bununla birlikte, Ford Endişesinde, tüm tekerlekli sürücü arabalarının tüm sahiplerinin yoldan çıkmadığı ve onlarla beton blokları taşımamayacağı zamanın anlaşılacağı anlaşılmıştır, bu nedenle Avrupa tarifi üzerinde kaçış yapıldı: ve bağımsız süspansiyon.
Avrupa pazarında, MAVERICK ismi altında kaçış satıldı, ayrıca bir Japon ikiz kardeşi - Mazda haraçları vardı. Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu Crosyon Mariner adını yıpranmış olan bu geçitlerin lüks bir versiyonu, procury markasının kaldırıldığı, aynı anda durduruldu.
2005 yılında restyling üretildi ve bir yıl sonra, "Maverick" Avrupa pazarından kayboldu. Böylece, eski dünyanın ülkelerinde, 2009'a kadar (), "Ford", kompakt geçitlerin nişini alabilecek tek bir model yoktu.
2006 yılında, kaçanların üretimi Tayvan'da başladı. ZC Escape adlı makineler, diğer optik, yeni tamponlar ve başlık almış, daha dışarıya doğru değişti. İç ve teknik değişiklikler, sonra arka davul frenleri Bir şanzıman seçerken 4 vitesli "otomatik" olan 4 vitesli bir seçenek haline geldi. 2008 yılında ZD kaçış üretimi Tayvan'da başladı. Dış değişiklikler Tamponlar ve optik tekrar dokundu. Ek olarak, tek 6 silindirli ünite motor cetvellerinden kayboldu, sadece 4 silindirli 2,3 litrelik motor kaldı.
Teknik özellikler
Kaçış kıdemli modellerle ortak bir şey yoktu: Bu araba, 8 silindirli motorlarla, bagajın hacmi ve kabin hacmi, tam boyutlu seferlere kıyasla oldukça mütevazı oldu. Ama en önemli şey, tam olarak bir SUV olarak adlandırılması imkansızdı. Amerikan Dana Şirketleri tarafından geliştirilen tam sürücünün sistemi, tipik bir "geçit" şemasında çalıştı: arka aks, yalnızca ön tekerlekler imzalandığında bağlıydı. Bu modelin 50 ila 50 torkunun dağılmasıyla sert bir şekilde bağlı kalıcı bir dört tekerlekten çekişi kullanma fırsatları, daha düşük bir iletim olmadığı için yoktu. Ayrıca, AWD sistemi bir seçenek oldu, önemli sayıda "kaçış", konveyörden sürücüyle sadece ön tekerleklerde geldi.
Motorlar, 3 litrelik 200 güçlü bir birimin en optimum seçim olarak kabul edilmesi, yeterince dinamik otomobil kaçmasını sağlayan sadece üçtü. Arka taraf İdi artan akış Daha büyük ve ağır "Explorar" gerisinde olmayan yakıt.
Modelin tek gözden geçirilmesi sorun nedeniyle yapıldı: Araba kendiliğinden hızlanmaya başlayabilir. Toplam yaklaşık yarım milyon "esquipov" iptal edildi.
Güvenlik
Ulusal Trafik Güvenliği Yönetimi tarafından ABD PARÇALARI (NHTSA) tarafından yürütülen çarpışma testlerinin sonuçlarına göre, Ford Escape, sürücünün güvenliği için beşinci "yıldız" ve ön yolcunun önündeki ön yolcu, beş "yıldız" Yan üfleme ve üç için - darbe sırasında yolcuların güvenliği için.
İlginç gerçekler
2003-2004'te, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en belirsiz arabalar arasında kaçış göz önünde bulundu. Sigorta şirketlerinin uzmanları bunu, özellikle de tüm kaçmanın Securilock sistemi ile donatıldığını açıkladı. Kontak anahtarının "yontma" olmadığını veya "yonga" dikilmesini keşfettiyseniz, belirli bir arabayla ilgili değildir.
2004'te, ilk olan bir hibrit "kaçış" hybrid SUV. Kuzey Amerika pazarında. Toplam elektrik gücü ve benzinli motorlar 155 HP kütleli Araba 163 km / s'ye hızlandı ve ortalama benzin tüketimi 7.8 litre oldu. 2004 yılının ikinci yarısında, ilk olarak planlanandan dört kat daha fazla, 17 bin hibrit "esquakes" üretildi. Bu arabalar taksi sürücüleriyle çok popülerdi.
Rakipler
Kaçışın ana rakipleri göz önünde bulundurulur Honda cr-v Ve aynı yıllar süren Toyota RAV-4'ü. "Ford" güvenilirlikten daha düşük değil, daha sık - Richer personel ve üç litrelik bir motorla - ayrıca daha dinamiktir. Buna ek olarak, Amerikan bakımda iddiasızdır ve onarımda ucuzdur.
Alıcılar
Ford, kaçış alıcılarının hedef kitlesini oldukça açıkça belirledi: Bunlar, kompakt ihtiyacı olan insanlar tüm tekerlekli sürücü araba Yollarda sürme için, engebeli arazilerden değil. Çerçeveler, "dürüst" olan ağır SUV'lar, böyle bir alıcı kategorisi için tam direksiyonlu - çok büyük ve voruz. Ayrıca, kaçan hedef kitlesine girenler, büyük boy malların veya altı yolcuların aynı anda taşınmasına gerek yoktur. Rusya'da, kullanılmış kaçış ve Maverick, hala ucuz ve Japon geçişlerine bir alternatifi tamir etmede çok pahalı değil.
Rakamlar ve Ödüller
2005 yılında hibrit "kaçış" oldu En iyi SUV.»Yılın Kuzey Amerika kamyonunun jürisine göre.
Aynı modifikasyon, ABD pazarında en çok satan Amerikan melezi haline geldi: 2010'dan itibaren 106 467 Hibrit kaçış satıldı.
Toplamda, 2000'den 2007'ye kadar olan dönemde Kuzey Amerika pazarında neredeyse 1.200.000 eskiles uygulandı.
