Daha yakın zamanlarda, üreten İtalyan Ferrari şirketinin başkanları spor arabalar, duygusal olarak görünme olasılığını bile reddetti sıralanmak araba üreticisi SUV sınıfı araba. Geçen yıl, Sergio Marchionne, şirketin aniden crossover üretmeye başlaması durumunda ilk önce vurulacağından bahsetmişti.
Bununla birlikte, zaman geçtikçe veya daha doğrusu aşırı bir hızda uçup gittiğinde, teknolojiler pazarın yapısını değiştirir ve bu da şirket sahiplerinin isteklerini kolayca yeniden yapılandırır, çünkü bu bir iştir, eğer pazarın dışındaysanız, trendlerinin dışında çok az kazanırsınız. Ve böylece, küresel ağ, Ferrari'nin yakında kendi SUV'unu geliştirmeye başlayacağı bilgisini yavaş yavaş doldurmaya başladı.
Crossover Ferrari F16X'in önü
"Araba" yayını, "Maranello'nun ahırının" dört yıl içinde şirket için sıradışı bir dört tekerlekten çekişli hibrit ata sahip olacağını bildirdi. Bununla birlikte, şirketin kendisi gelecekteki modeli bir geçit olarak adlandırmamayı tercih ediyor ve bu arabanın yüksek beş kapılı bir coupe sınıfına ait olduğu konusunda ısrar ediyor. Geliştirme departmanına yakın kaynaklar, gelecekteki crossover Ferrari'nin F16X çalışma adını aldığını söyledi. Şirketten gelen ilk SUV, GTC4 Lusso spor otomobilinin halefi için 20 yılı için hazırlanan alüminyum bir platforma dayanıyor.
Ferrari F16X - arkadan görünüm
Ayrıca yeniliğin orta ayağı kaybedeceği ve arka kapıların arabanın gidişatına karşı açılacağı biliniyor. Motora gelince, o zaman, büyük olasılıkla, güçlü bir sekiz silindirli hibrit motor bölmesinde görev yapacak, ancak görünüşe göre V12 "yüksek coupe" alamayacak. İlk crossover'ın tahmini maliyetinin üç yüz bin Euro olmasına rağmen, Ferrari satışları ikiye katlamayı bekliyor. Şirket şu anda yılda yaklaşık 8.000 araç satmaktadır.
Yeni premium ve spor crossover sınıflarındaki yarış ivme kazanıyor: Gazeteciler zaten Lamborgini Urus'ta koştu, Bentley Bentayga'nın satışları fena değil, Jaguar zaten Pace ailesinin üçüncü crossover'ını satın aldı,
ferrari akrabaları bile SUV'larını ele geçirdi - Alfa romeo Stelvio ve Maserati Levante.
Rolls-Royce Cullinan tanıtıldı, Aston martin Varekai'yi (DBX konsepti) ve hatta kârsız Lotus'u hazırlar, İngiliz yapımcı Yeni modelleriyle crossover'larda kurtuluş arayan hafif spor otomobiller Çinli sahibi Geely.
Ferrari neden bu kadar uzun süredir crossover taleplerini fark etmedi ve değiştirilmiş bir tanesine koysanız bile kendi başına satabilecek bir isim kullanmadı? Lada Vesta, bir Ferrari LaVesta Cross GT? Yakın zamana kadar, Fiat Chrysler Auto'nun şefi Sergio Marchionne ile ilgileniyordu ve 2014'ten beri Ferrari'nin CEO'su (bu arada, ayrı bir yapıya girdi), yarış ve spor arabalarda uzmanlaşmış bir şirketin geçitlerin serbest bırakılmasına kategorik olarak karşıydı ve gazetecileri, eğer Yollardaki amblemin üzerinde zıplayan bir aygır olan bir geçit görecekler.
Sergio Marchionne sert ifadelerle ünlüydü, ancak İtalyan medyasına göre bu kategoriklik, 1973'te Enzo Anselmo Ferrari markasının kurucusunun asistanı ve daha sonra yarış takımının başı olarak çalışan Ferrari Başkanı Luca Cordero di Montezemolo'dan geldi. En başarılı yılların, Formula-1'deki galibiyet sayısı ve kurucuların kupaları açısından düştüğü dönemdi.
2008 krizinin ardından, Ferrari, zorlu kış bölgelerinde bile günlük güvenli kullanım için daha pratik, dört koltuklu bir araç üretmeye zorlandı. Yukarıdaki görevlere uyması ve Ferrari olarak tanınması beklenen iki araba tasarımı modeli sunuldu.
Bunlardan biri, ünlü İtalyan tasarım stüdyosu Giugiaro'dan neredeyse Paris Motorshow'a gitti. Luca Montezemolo'nun İtalyan medyasına "fısıldadığı" F151 kod adlı araba: "Marchionne bir kamyon inşa etmek istedi ama ben onu caydırdım", şimdi özel bir İtalyan koleksiyonunda, herhangi bir kimlik işareti ve amblem olmadan, ancak koyu renkli camlara bakılırsa, iç dizayn edilmedi.
Aynı derecede ünlü Pininfarina'dan ikinci prototip, 2011'de Ferrari FF olarak montaj hattına ulaştı. Amiral gemisi bir süper otomobilde olduğu gibi şüpheli bir görünüme sahip olmasına rağmen:
Ferrari markasının uzun geçmişini ve Formula-1 ve bu isimle ortaya çıkan nefes kesici kırmızı süper otomobillerle ilişkileri hak eden Ferrari markasının imajını ve mirasını korumak isteyen her kimse, Ferrari'den bir crossover olacağı ve bunun ne kadar üzücü olduğu kesin olarak biliniyor. ama onu artık görmeyecek olan Sergio Marchionne. 
25 Temmuz 2018'de 66 yaşındayken FCA ve Ferrari başkanı, omuz ameliyatı sonrası komplikasyonlar nedeniyle birkaç gün önce geldiği Zürih'teki bir hastanenin yoğun bakım ünitesinde komada öldü.
2004'te göreve başlayan seçkin İtalyan'a haraç ödemeliyiz. genel müdür kârsız Fiat ve 14 yıl içinde başarılı bir endişeye dönüştü, 2009-2014'te iflas sürecinden geçen Chrysler ile birleşme satın alıp gerçekleştirdi. Fiat Auto'nun şefi olarak görev yaptığı süre boyunca, endişenin değeri ve üye yapıları 10 kat arttı.
Fiat Chrysler Auto endişesi şimdi daha önce Jeep ve RAM'in CEO'su olan Mike Manley tarafından işgal ediliyor. Bu arada, Marchionne ile ortaklaşa geliştirilen kaygının beş yıllık kalkınma planında jeep'e ana rol verildi. Ve Ferrari'nin ilk crossover'ı, Philip Morris International'ın eski CEO'su Louis Camilleri tarafından yönetilecek Evet, arabalarla hiçbir ilgisi olmayan bir sigara devi ve markanın hayranlarının endişelerini anlayabilir.
ancak dürüst olmak gerekirse, Sergio Marchione'nin otomotiv endüstrisinde tecrübesi olmayan finans sektöründen de Fiat'a geldiğini ve Camilleri'nin tasarım kararlarını anında vermesi ve hangi motorun daha iyi kurulacağına karar vermesi pek olası değil.
Ve bir crossover için motorları tartışmaya geçmeden önce, ilk Ferrari Utility Vehicle'ın 3 dakikalık güzel bir videosunu izlemeyi öneriyorum, bu çok şüpheli, ancak videoda sadece epik dört tekerlekten çekişli FF var:
2011'de Ferrari mühendisleri, Range Rover'dan daha kötü olan bazı arazi türlerini azaltmak için neredeyse 5 metrelik ve neredeyse 2 tonluk atış molalarını öğrettiler. Sadece geçit ulaşmıyor yerden yükseklik145 mm'ye kadar yerden yükseklik, isteğe bağlı havalı süspansiyon ile saklanmaz.
Pazarlamacılar isimler ve sınıflar konusunda ne kadar sapkın olursa olsun, zaten aşırı çeşitlilikteki kategorilerden uzaklaşmaya çalışıyorlarsa, bunun bir crossover veya bir GT, bir spor vagonu veya bir coupe olması o kadar da önemli değil. yüksek çapraz ülke yeteneğiSUV veya CUV, hatchback veya liftback, sonuçta FF modeliyle şirket, tarihte önemli bir kilometre taşının üstesinden geldi ve ilk dört koltuklu FUV - Ferrari Hizmet Aracını piyasaya sürdü. Ve gerçek şu ki yeni SUV Ferrari'nin yerini alacak ve bir zamanlar FF'nin yerini alacak, crossover'ın modern geniş anlamıyla Ferrari'nin uzun süredir kullanıldığını söylüyor.
Bu, yeni amiral gemisi FX16 (F16X endeksi bulunur) için dört tekerlekten çekişli bir platform ve tam kontrollü şasi (direksiyon sistemi) gibi çeşitli yongalar olduğu anlamına gelir. arka tekerlekler) ve elektronik olarak kontrol edilen manyetik (manyetoreolojik) amortisörler, ayrıca arazi kabiliyetini artırmak için bir diferansiyel kilidin taklidi de vardır.
Ve yine de, Ferrari'nin tasarım ve mühendislik okulu, sadece bedeni nasıl yükseltip, iç boşluken büyük ve en ağır Ferrari'yi inşa ederek, aynı zamanda dünyanızın da ötesine geçerek, tarihindeki önemli bir dönüm noktasını aşın ve dört kapılı ilk arabayı yapın. 1929'dan beri, iki kapılı ya da hiç olmayan arabalar üretiyorlar ve burada, nedense, bir yerlerde iki tane daha kalıplanması gerekiyor. Bu tür bir deneyim olmadan, kapılar arasında dikey bir raf olmadan, açıklıkla kendi yöntemleriyle yapmaya söz veriyorlar. arka kapılar seyahat yönünde. Rolls-Royce veya Mazda RX-8'e daha çok benzeyip benzemeyeceği henüz bilinmiyor, ancak bu yine pazarlamacılara yaratıcı olmak için bir neden bırakıyor.
Ancak elektrik santrali ile dünyanın en iyi mühendisleri yaratıcı olacak. En iyisi, çünkü Ferrari GTC4 Lusso'daki iki motor arka arkaya birkaç yıldır şampiyonluklar kazandı. en iyi motorlar Uluslararası Yılın Motoru yarışmasında kategorilerinde yıllar.
Birkaç yıl aradan sonra (2019-2020'de üretim öncesi bir örnek gösterme sözü veriyorlar), en azından ana rakip Lamborgini Urus'u biturbo 4.0 V8 ve 3.6 saniyeyle sıfırdan 100 km / saate geçmeniz gerekiyor. Benzer bir 3.9 V8 motora sahip arkadan çekişli Ferrari GTC4Lusso, 3.5 saniyelik benzer bir hızlanma süresi gösterir, ancak Urus'tan 450 kg daha hafiftir.
Ferrari, ekonomi ve yakın rekabet yolunu izlerse, bu motoru daha da güçlendirir ve aşırı kilo ile savaşırsa ve daha iyi yol tutuşu ve benzer dinamikler elde edebilirse, benzer bir fiyat etiketi gösteremez, örneğin bugün Rusya'da, GTC4 Lusso 5 milyon 15.200.000 ruble (250.000 $) karşılığında satılan yeni Urus'tan daha pahalı ruble ve dört tekerlekten çekişli V12 6.3 24 milyona mal olacak.
Bu V8 motorunun fazladan yarım tonluk amiral gemisi alanını ve konforunu hızlıca çekmek için yeterli torka sahip olmasına rağmen, böylesine basit bir versiyonun mevcudiyeti ve rekabete göre avantajları tartışmalı. Doğal olarak havalandırılan V12 6.3 kendi başına ödüllü bir motordur ve GTC4Lus'u çok daha hızlı hareket ettirirken, ağır bir geçit için uygun olmayacaktır. ağır ağırlıklar için kritik olan V8 3.9 bi-turbo'dan daha az torka sahiptir.
V12'yi hız kazandırmak ve rekabeti aşmak için turboşarj etmek mümkün olabilir, ancak gelecekteki modelin Çin pazarına ve elektrifikasyon eğilimlerine yönelimi göz önüne alındığında, bunun yapılması pek olası değil. Halihazırda Ferrari cephaneliğinde olanlara, yani içten yanmalı motora sahip bir blokta bir elektrik motorlu hibrit Ferrari LaFerrari 2013'e dayanarak, zıplayan bir aygırın zengin sahibine trafik ışıkları arasında milisaniyeler içinde bir üstünlük duygusu sağlamak için kütle artışı ile eksik torkun elektrik motorlarından alınacağı varsayılabilir. ve alttan etkileyici çekiş.
Sıradan otomobil meraklıları ve Ferrari markasının hayranları, park edilmiş FUV'lerin arka planına karşı gururlu özçekimler için, Maranello'daki insanların fiyat etiketinde puan almasını, tam anlamıyla çıkıp gerçekten yeni, güzel ve ilginç bir şey inşa etmesini, ödün vermeyen bir dolgu ile yapacağını ummak istiyor. Ve adının ne olacağı önemli değil yeni vücut, çünkü aralarında gittikçe daha az fark olduğu için, türünün en iyisi olan ilgi çekici ve şaşırtıcı bir arabayı gözlemliyor ve bekliyoruz ve gazetecilerin ve blog yazarlarının izlenimlerini ve duygularını paylaşmalarını bekliyoruz.
Kâr peşinde koşan veya Kodak ve Nokia'nın kaderini tekrar etmekten korkan markalar, önemli bir şeyi gözden kaçırarak özgünlüklerini ve bütünlüklerini kaybedebilir, ancak bizi memnun etmeye ve şaşırtmaya devam edebilir. FUV satışlarından elde edilen gelirin sadece hissedarları memnun etmekle kalmayıp, aynı zamanda şirketin spor yaşamında ve hiper otomobil sınıfında yeni başarılara yol açacağı, mümkün olanın sınırlarını genişleteceği ve Ferrari F80 gibi cesur deneyleri hayata geçireceği umulmaktadır:
Trend gerçekten garip, dünyada her yıl daha fazla asfalt yol, ancak arabalar arasında gittikçe daha fazla SUV. 
Belki de sürücülerin trafik sıkışıklığında daha geniş olmasını sağlamak için kendilerini fazladan boş alanla çevrelemesine neden olan büyük klostrofobi olabilir mi? Bununla birlikte, Çin Qoros ve Spyker ile birlikte bir geçit hazırlayan Koenigsegg gibi bu tür süper otomobil markaları, geçitleriyle hala şaşırtabilir - burada gerçekten gerekli olmayabilir, pekala, bir amatör.
Ve otomobil pazarının temizliğindeki toplam artışa rağmen, hala sadece süper otomobil markalarının koruyucuları var - Bugatti ve McLaren, crossover'lar olmadan iyi gidiyor ve oldukları yerde rahat, ancak meraklıları zaten onlar için seçenekler çiziyor:
Ve şuraya bakın, mısır tarlasında saatte 500 km hızla uçan 3 tonluk elektrikli Bugatti'yi göreceğimiz zamanlar çok uzak değil.
Ferrari, geçtiğimiz yirmi yılda ünlü İtalyan markası altında bir SUV görmeyeceğimizi tekrar etmekten yorulmadı. Pahalı ve lüks spor otomobil üreticisinin değerli imajını sulandırmaya gerek olmadığını söylüyorlar. Ancak, görünüşe göre, piyasa eğilimlerine karşı direnç düşmek üzere. İngiliz baskısına göre Car, kaynaklarına atıfta bulunarak, ilk Ferrari crossover olan F16X projesi için Maranello'da çalışmalar başladı.
Yani, Car yayınının tasarımcılarına göre, crossover Ferrari gibi görünecek
Ön verilere göre SUV, mevcut modelin yerini alacak ve 2020'de pazara girecek olan yeni büyük süper otomobil ile önemli ölçüde birleştirilecek. Crossover'ın bir yıl sonra gelmesi bekleniyor ve spor araba platform, temel tasarım çözümleri ve hemen hemen tüm birimler. Tabii ki, yolcu Ferrari'lerinden belirgin şekilde daha yüksek olacak ve ayrıca beş kapılı bir gövdeye sahip olacak ve hatta arka kapılar geriye doğru sallanacak.
İngiliz gazeteciler, SUV'un bir V12 motoruna sahip olmayacağını garanti ediyor: kaputun altındaki yer, şu anda takılmakta olan bir V8 turbo motor tarafından işgal edilecek. Bir melez de bekleniyor priz: Şimdiye kadar, Maranello'nun tek gazlı-elektrikli modeli LaFerrari hiper otomobiliydi.
Ferrari GTC4Lusso
Dört tekerlekten çekiş zaten şirketin cephaneliğinde: GTC4Lusso modeli, cihazı diğer tüm şanzımanlardan önemli ölçüde farklı olan kendi 4RM sistemi (Quattro Ruote Motrici) ile donatılmıştır. Motorun ön ucuna ayrı bir iki aşamalı monte edilmiştir ana dişli ön tekerlekler için. Diferansiyelin rolü, ön tekerleklere iletilen tork miktarını değiştirebileceğiniz kayma derecesiyle oynayan iki paket ıslak kavrama tarafından oynanır. Araba birinci veya ikinci "ana" viteste hareket ettiğinde, birinci aşama 4RM şanzımana geçer ve ikinci aşama, "robot" üçüncü veya dördüncü vitese geçtiğinde açılır. Daha fazla hız ayarıyla, debriyajlar açılır ve araç yalnızca arkadan çekişli kalır. Büyük olasılıkla, geçit aynı iletimi alacaktır. Böyle bir arabanın arazide güçsüz olacağı açıktır, ancak bu durumda görüntü gerçek yeteneklerden daha önemlidir.
Ferrari F16X yaklaşık 300 bin avroya mal olacak ve şirketin üretimini ikiye katlamasına izin verecek (geçen yıl sekiz bin otomobil üretildi). Ancak Maranello'nun crossover'ı piyasada hiçbir şekilde benzersiz bir teklif olmayacak: Seri Lamborghini Urus SUV bu yıl piyasaya sürülecek ve bir süre sonra Aston Martin DBX ortaya çıkacak. Spyker bile kendi SUV'sini duyurdu, ancak daha büyük Bentayga ile rekabet etmesi muhtemel. Kısacası, önümüzdeki yıllarda elit crossover pazarında gerçek bir patlama bekleniyor.
"Ve güzelliğin tartışmasız lideri, izin verilenin sınırlarını genişletmek için yaratılmış mükemmel bir spor arabaya dayanan bir versiyon ..." Muhtemelen benzer bir slogan, Maranello merkezli bir spor otomobil üreticisinin varsayımsal olarak olası bir crossover'ı için icat edilebilirdi.
Öncelikle şunu söylemek gerekir ki maalesef ekranda karşınızda gördüğünüz resim sadece bir fotoğrafın sunumu. yakın gelecekte kendi crossover'ını yaratmayı planlamaz, Audi tarzında yeniden modelleme bir yana, üretim modelihangi Ferrari FF.
Ve böylece bizde ne var.
1. Gösterim. Sıradan bir station wagon i'den yapılmış, agresif bir görünüşe sahip, kaba ama aynı zamanda çekici "off-road" gövde kiti ile doğrudan "Direksiyona geç, beni test et! Arazide o kadar uzağa gidebilirim ki, beni çıkarmak için uzun süre traktörü takip etmeniz gerekir. " Aslında, tabii ki, arabanın arazi özelliklerinden bahsetmeye gerek yoktu ama çok kötü ve gelişmiş görünüyordu.
Ferrari ile her şey tamamen aynıydı, ama gözlerinize güvenmeli misiniz? Belki mantıklı mantık yürütmeye çalışalım?
2. Mantık ve deneyim sınırsızlığı kavramanın ve tek bir arabada taban tabana zıt konseptleri birleştirmenin imkansız olduğunu öne sürüyor.
, bu yönde gelişmeye devam etti ve halen motor sporları ile yan yana gidiyor. İnsanların zaten bir stereotipi var, "Ferrari" "motor sporları", "zafer" ve "hız" sözcükleriyle eş anlamlıdır. Bu nedenle böyle bir aracı kabul edebilecek ve satın almak isteyecek alıcılar bulmak çok zor olacaktır.
Sonuçta, Ferrari'den istedikleri şey tamamen yok olacak bu türden model (kolaylık olması için buna X-FF diyelim).
Yüksek yerden yükseklik ve agresif arazi lastikleri nedeniyle dinamik ve hız özellikleri sonsuza kadar kaybolacak. Virajlarda gözle görülür sorunlar da olacak, aşırı büyük süspansiyon, bunların hızlı ve net bir şekilde geçmesini engelleyecektir. Ferrari duygusu açıkça kaybolacak.
Bu "arazi aracı" da bariz nedenlerle sorgulanabilir.
Bir ralli tarzında çakıllı yollarda araba yapamamalarının bir başka nedeni, karmaşık, düşünceli ve bu nedenle kaliteyi çok talep eden bir ortamda gizlidir. yol yüzeyi süspansiyon.
Öyleyse kim için olabilir bu araba? Aksine, yalnızca iki tür alıcı olabilir. İlk- . İkincisi yatların, özel jetlerin, malikanelerin ve her türden egzotik arabaların bulunduğu dev bir garajın çok varlıklı bir sahibi ve koleksiyonuna bir başka güzel katkı olarak "X-FF" alacak. Üçüncü seçenek verilmemiştir.
Sizce böyle bir araba yaratmak iyi bir fikir mi? Ve onu satın alır mısın?
Porsche cayenne büyük popülerlik kazandı. Ferrari yönetimi başarılarını ilgiyle izliyor ve şirketin karını artırmak için bu sınıftaki bir otomobilin kendi markası altında ortaya çıkmasının fizibilitesini yansıtıyor. Beş metre uzunluğunda ve iki genişliğindeki bu beş koltuklu otomobil, eğer ortaya çıkarsa ve şirkete çok sayıda yeni müşteri verirse, tüm dünyayı şok edecek.
İnternette, Ferrari SUV temasının çeşitli varyasyonlarını bulabilirsiniz.
İşte autoweek.com forumundan 2007 tarihli ilki
Autoexpress.co.uk sitesinden görüntüler
Worldcarfans.com'dan görüntüler
Automarket.ro üzerinden görüntü
HAKKINDA teknik özellikler her şey gibi tam olarak az bilinir. Motor, geliştirilmiş olsa da Ferrari F599 Fiorano'dan zaten tanıdık geliyor. 600 hp'nin üzerinde güç üretecek. ve 600 Nm tork. İtme gücünün üçte ikisi arka aksa gidiyor. Bu özellikler, 2200 kg ağırlığa rağmen, beş saniyeden daha kısa bir sürede 0'dan 100 km / s hıza çıkmasına ve azami hız 300 km / sa hızda ve çok az hızda - TechArt ve Gemballa'dan Porsche Cayenne ve Hennessey'den Cherokee. Dört tekerlekten çekişli şanzıman büyük olasılıkla başka bir otomobil üreticisi, muhtemelen Mercedes ile birlikte geliştirilecek. Daha ucuz seçeneğin, şirketin kendi platformu olan arkadan çekişli 612 Scaglietti, arazi koşulları için ayarlanmış yüksek teknolojili bir çekiş kontrol sistemi ile birlikte oluşturulması bekleniyor. Ve tabii ki, araç sınıfının en iyisi yol tutuşuna sahip olmalıdır. Geniş (315) 22 inçlik tekerleklerle yola dayanacak.
Ferrari, rekabeti sadece performansıyla değil, aynı zamanda 250.000 Euro civarında bir fiyat etiketiyle de gölgede bırakmayı planlıyor.
