Toyota'da hangi motor modifikasyonları ekonomik kabul edilir. Toyota'dan en iyi motor

Milyonlarca motor. Bu gerçek mi yoksa Avrupa, Japon ve Amerikan arabaları arasındaki sürekli mücadelenin yankıları mı? Pek çok otomotiv uzmanı bu konuda tartışmaktan asla yorulmaz. Piyasada sürekli olarak yeni, daha gelişmiş birim modelleri göründüğünden daha fazlası var ve pratikte gerçek kaynaklarını gösterecek zamanları yoktu.

Yine de insanlar arasında Toyota otomobillerinde dünyanın en güvenilir motorlarından bazılarının kurulu olduğuna dair güçlü bir inanç var. Özellikle bugün dünyanın en popüler modellerinden biri haline gelen Toyota Avensis modelinden bahsediyoruz.

Sebebinin sadece mevcut tasarımda, geniş iç mekanda ve mükemmel sürüş özelliklerinde olmadığını tahmin etmek kolaydır. Üç nesil Toyota Avensis'in motorları kendi türünde benzersiz olarak kabul edilir, bu nedenle birçok iyi birim uzmanı, başka bir üreticiden yeni bir araba yerine kullanılmış bir Toyota Avensis satın almayı tercih edecektir.

Toyota Avensis motorlarının artıları

En iyi Toyota motorlarının dünya çapında popülerlik kazanmasının birkaç nedeni vardır:

Diğer eşit derecede popüler otomobil markalarına kıyasla iyi organize edilmiş motor bölmesi. Sonuç olarak, motor onarımı, yalnızca teşhis yapmak veya planlı bakım gerçekleştirmek için çok sayıda bileşenin sökülmesini ve çok sayıda ataşmanın çıkarılmasını gerektirmez. Sonuç olarak daha ucuz hale gelir.
Toyota Avensis motorları, geliştirilmelerinin her zaman iyi finanse edilmiş olması nedeniyle saygı görmeye değer çünkü motorlar, daha pahalı arabaların ünitelerine kıyasla gerçekten mükemmel özelliklere sahip.
Tüm güvenilirlik ve dayanıklılık göstergeleri gözlemlenir. Bunlar: sürtünme parçalarının yavaş aşınması, ünitenin tüm birimlerinin güvenilirliği, mükemmel bakım kolaylığı.

En iyi Toyota Avensis motorlarının gözden geçirilmesi

Bir zamanlar Toyota Avensis modeli o zamanlar popüler olan Carina E ve Corona'nın yerini aldı. Yeni isim altındaki araba daha alakalı ve moderndi. Bu büyük sedan ilk olarak 19997'de görüldü. Tamamen Avrupalı \u200b\u200bbir görünüme sahipti ve mükemmel kalite özellikleriyle ayırt edildi. Model, bazı Avrupa ülkeleri onu satmayı reddettiği için skandala dönüştü. Daha yerli markalara kıyasla tam olarak rekabet gücündeydi. Ancak genel olarak, araba aşağıdaki özelliklerle ayırt edildi:

mükemmel yapı kalitesi;
modern, taze tasarım;
yüksek düzeyde konfor ve güvenlik;
ünitenin mükemmel kalitesi.

Birinci nesil

İlk nesil Toyota Avensis'in alıcıları, 1.6, 1.8 ve 2.0 litre hacimli üç benzin ünitesi seçeneğine sahipti. Ayrıca 2.0 litrelik turbo dizel seçeneği sunuldu. Buna göre, 1.6 litrelik motor 1-9, 1.8 litre - ayrıca 109 litre üretiyor. s ve 2.0 litrelik birim 126 beygir gücüdür. O zaman göstergelerin etkileyici olmaktan çok daha fazlası olduğu konusunda hemfikir olabiliriz. Buna karşılık, turbo dizel 89 litre üretir. ile.

2001 yılında, özel Avensis Verso modeli piyasaya sürüldü. Bu büyük otomobil, Avustralya'daki Toyota Avensis modelleri arasında en iyisi olarak kabul edildi. Bugün, platformunun ikinci nesilden daha gelişmiş olduğu düşünülmektedir.

Önemli! İlk nesil Toyota Avensis'in tüm birimleri mükemmel bir yapı kalitesine sahipti, değişken valf zamanlama sistemi gibi en son teknolojileri kullandılar.

İkinci nesil

2003'ten 2008'e kadar üretilen Toyota Avensis'in yeniden biçimlendirilmiş versiyonu aşağıdaki motor seçeneklerine sahipti:

109 HP'de 1,6 litre;
1,8 l olağanüstü 127 HP;
125 beygirlik iki litrelik turbo dizel;
daha sonra, 124 atlı 2.4 litrelik dört silindirli bir ünite eklendi.

Önemli! Otomobilin geliştiricileri, sınıfının en iyisi süspansiyon ve benzersiz bir güvenlik sistemi yaratmayı başardılar. Japon çarpışma testleri, modeli olası tüm prestijli yıldızlarla sundu.

Üçüncü nesil

2008 Paris Motor Show'da üçüncü nesil Toyota Avensis sunuldu. Arabanın üretimi bu güne kadar devam ediyor.Motorları altı versiyonda mevcuttur. Üç benzin ve aynı dizel:

iki litrelik dizel motor 126 litre üretir. ile.;
150 beygir üreten 2.2 litrelik dizel ünite;
177 beygirlik 2.2 litrelik dizel motor;
132 litre üreten 1,6 litre benzinli motor. ile.;
ünite 1,8 litredir, çıkış 147 litredir. ile.;
152 litre kapasiteli 2.0 litre hacimli benzinli motor. ile.

Sonuç olarak, Toyota Avensis'in birinci ve ikinci versiyonlarının günümüzde sürücüler tarafından yaygın olarak kullanıldığını söyleyebiliriz. İlk nesil 3S-FE'den iki litrelik ünite, dünyadaki en güvenilir üç üniteden biridir ve aynı zamanda milyoner motor unvanını da hak ediyor.

Bu kısa genel bakış, 1990'lardan 2010'lara kadar yaygın Toyota motorlarına odaklanmaktadır. Veriler deneyime, istatistiklere, mal sahiplerinden ve tamircilerden gelen geri bildirimlere dayanmaktadır. Değerlendirmelerin kritikliğine rağmen, nispeten başarısız bir Toyota motorunun bile yerli otomobil endüstrisinin birçok kreasyonundan daha güvenilir olduğu ve çoğu dünya örneği seviyesinde olduğu unutulmamalıdır.

Japon otomobillerinin Rusya Federasyonu'na toplu ithalatının başlangıcından bu yana, birkaç geleneksel Toyota motoru nesli çoktan değişti:

1. dalga (1970'ler - 1980'lerin başı) - şimdi güvenilir bir şekilde unutulmuş eski serinin motorları (R, V, M, T, Y, K, erken A ve S).
2. dalga (1980'lerin ikinci yarısı - 1990'ların sonu) - Şirketin itibarının temeli olan Toyota klasikleri (A ve S, G, JZ'nin sonları).
3. dalga (1990'ların sonundan beri) - "devrim niteliğinde" seriler (ZZ, AZ, NZ). Karakteristik özellikler - hafif alaşımlı ("tek kullanımlık") silindir blokları, değişken valf zamanlaması, zamanlama zinciri tahriki, ETCS uygulaması.
4. dalga (2000'lerin ikinci yarısından beri) - önceki neslin evrimsel gelişimi (ZR, GR, AR serisi). Özel özellikler - DVVT, Valvematic versiyonları, hidrolik kaldırıcılar. 2010'ların ortalarından beri - direkt enjeksiyon (D-4) ve turboşarjın yeniden tanıtımı

"En iyi motor hangisi?"

Takılı olduğu ana arabayı hesaba katmazsanız, soyuttaki en iyi motoru ayırmak imkansızdır. Prensip olarak böyle bir birim yaratmanın tarifi bilinmektedir - mümkün olduğunca büyük ve mümkün olduğunca az zorlanmış, dökme demir bloklu, sıralı altı silindirli bir benzinli motora ihtiyacınız vardır. Ama böyle bir motor nerede ve kaç modele kuruldu? Belki de en yakın toyotanlar, çeşitli varyasyonlarında 1G motor ve ilk 2JZ-GE ile 80-90'ların başında "en iyi motora" geldi. Fakat…

Birincisi, yapısal olarak ve 1G-FE kendi başına mükemmel değil.

İkincisi, bir Corolla'nın kaputunun altına gizlenmiş olarak, orada sonsuza kadar hizmet edecek ve neredeyse her sahibini hem canlılık hem de güçle tatmin edecek. Ama aslında iki litresinin yeterli olmadığı çok daha ağır arabalara monte edildi ve maksimum verimlilikte yapılan çalışma kaynağı etkiledi.

Dolayısıyla sadece sınıfının en iyi motorunu söyleyebiliriz. Ve burada "büyük üç" iyi bilinir:

4A-FE STD "C" sınıfına'90 yazın

Toyota 4A-FE ilk kez 1987'de piyasaya sürüldü ve 1998'e kadar montaj hattından ayrılmadı. Adındaki ilk iki karakter, bunun şirket tarafından üretilen "A" serisi motorlardaki dördüncü değişiklik olduğunu gösterir. Seri, on yıl önce, şirketin mühendislerinin Toyota Tercel için daha ekonomik yakıt tüketimi ve daha iyi teknik performans sağlayacak yeni bir motor yaratmaya başladıkları zaman başladı. Sonuç olarak 85-165 hp dört silindirli motorlar oluşturuldu. (hacim 1398-1796 cm3). Motor gövdesi alüminyum başlıklı dökme demirden yapılmıştır. Ek olarak, DOHC gaz dağıtım mekanizması ilk kez kullanıldı.

Valf gövdesi contalarının değiştirilmesinden ve aşınmış piston segmanlarının değiştirilmesinden oluşan bölmeye (revizyona değil) kadar 4A-FE kaynağının yaklaşık 250-300 bin km olduğunu belirtmek gerekir. Elbette çoğu, birimin çalışma koşullarına ve hizmet kalitesine bağlıdır.

Bu motorun geliştirilmesindeki temel amaç, 4A-F modeline bir EFI elektronik enjeksiyon sistemi eklenerek elde edilen yakıt tüketimini azaltmaktı. Bu, cihaz işaretine ekli "E" harfi ile kanıtlanmaktadır. "F" harfi, 4 valf silindirli standart güç motorlarını belirtir.

4A-FE motorlarının mekanik kısmı o kadar ustaca tasarlanmıştır ki, daha doğru bir motor tasarımı bulmak son derece zordur. 1988'den beri, bu motorlar, tasarım kusurlarının bulunmaması nedeniyle önemli değişiklikler yapılmadan üretildi. Otomobil işletmesinin mühendisleri, 4A-FE içten yanmalı motorun gücünü ve torkunu, nispeten küçük silindir hacmine rağmen mükemmel performans elde edecek şekilde optimize edebildiler. "A" serisinin diğer ürünleriyle birlikte, bu markanın motorları, Toyota tarafından üretilen tüm benzer cihazlar arasında güvenilirlik ve yaygınlık açısından lider konumdadır.

4A-FE'yi onarmak zor değil. Geniş bir yedek parça yelpazesi ve fabrika güvenilirliği, size uzun yıllar çalışma garantisi verir. FE motorları, bağlantı kolu yataklarının kranklanması ve VVT \u200b\u200bkavramasında sızıntı (gürültü) gibi dezavantajlardan muaftır. Çok basit bir valf ayarı büyük fayda sağlar. Ünite 92 benzinle çalışabilir, (4.5-8 litre) / 100 km tüketebilir (çalışma modu ve arazi nedeniyle)

Toyota 3S-FE

"D / D +" sınıfında 3S-FE

Listeyi açma şerefi, içindeki en güvenilir ve iddiasız birimlerden biri olarak kabul edilen haklı S serisinin bir temsilcisi olan Toyta 3S-FE motoruna düşüyor. İki litrelik hacim, dört silindir ve on altı valf, 90'ların kütle motorları için tipik rakamlardır. Kayışla eksantrik mili tahriki, basit çok noktalı enjeksiyon. Motor 1986'dan 2000'e kadar üretildi.

Güç 128 ila 140 hp arasında değişiyordu. Bu motorun daha güçlü versiyonları olan 3S-GE ve turboşarjlı 3S-GTE, iyi bir tasarım ve iyi bir kaynak miras aldı. 3S-FE motoru bir dizi Toyota modeline kuruldu: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 ve turboşarjlı 3S-GTE ayrıca Toyota Caldina, Toyota Altezza'da.

Mekanik, bu motorun yüksek yüklere ve kötü hizmete dayanma konusundaki inanılmaz yeteneğine, onarımının rahatlığına ve tasarımın genel düşünceliğine dikkat çekiyor. İyi bir bakımla, bu tür motorlar, elden geçirilmeden ve gelecek için iyi bir marjla 500 bin kilometrelik kilometreyi değiştirebilir. Ve sahiplerini küçük sorunlarla nasıl rahatsız etmeyeceklerini biliyorlar.

3S-FE motor, en güvenilir ve dayanıklı benzinli motorlardan biri olarak kabul edilir. 90'ların güç aktarma organları için oldukça sıradandı: dört silindir, on altı valf ve 2 litrelik hacim. Kayışla eksantrik mili tahriki, basit çok noktalı enjeksiyon. Motor 1986'dan 2000'e kadar üretildi.

Güç, 128 ile 140 "at" arasında değişiyordu. 3S-FE motoru, Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 ve hatta Toyota Lite / TownACE Noah dahil olmak üzere bir dizi popüler Toyota modeline monte edilmiştir. Bu motorun Toyota Caldina, Toyota Altezza'ya takılan 3S-GE ve turboşarjlı 3S-GTE gibi daha güçlü versiyonları, progenitörün başarılı tasarımını ve iyi kaynağını miras aldı.

3S-FE motorun ayırt edici bir özelliği, iyi bakım kolaylığı, yüksek yüklere dayanma yeteneği ve genel olarak makul tasarımıdır. İyi ve zamanında bakım ile motorlar, bakım gerektirmeden kolayca 500.000 kilometre koşabilir. Ve güvenlik payı yine de kalacak.

1G-FE "E" sınıfında.

1G-FE motor, tek eksantrik milinde kayış tahrikli 24 valfli altı silindirli içten yanmalı motorlar ailesine aittir. İkinci eksantrik mili, birincisi tarafından özel bir dişli (dar silindir başlıklı TwinCam) ile tahrik edilir.

1G-FE BEAMS motoru benzer bir şemaya göre yapılmıştır, ancak daha karmaşık bir tasarıma ve silindir kafası dolgusuna, ayrıca yeni bir silindir-piston grubuna ve bir krank miline sahiptir. İçten yanmalı motordaki elektronik cihazlardan bir VVT-i otomatik değişken valf zamanlama sistemi, bir ETCS elektronik kontrollü gaz kelebeği valfi, DIS-6 temassız elektronik ateşleme ve bir ACIS emme manifoldu geometri kontrol sistemi bulunmaktadır.
Toyota 1G-FE motoru, E sınıfının çoğu arkadan çekişli arabasına ve E + sınıfının bazı modellerine kuruldu.

Aşağıda, modifikasyonlarının bir göstergesi olan bu arabaların bir listesi verilmiştir:

Mark 2 GX81 / GX70G / GX90 / GX100;
Chaser GX81 / GX90 / GX100;
Cresta GX81 / GX90 / GX100;
Taç GS130 / 131/136;
Taç / Taç MAJESTA GS141 / GS151;
Yükselen GZ20;
Supra GA70

A veya S gibi bir kütle serisi motorun mekanik parçaya ilk ciddi müdahaleyi gerektirmesi durumunda (triger kayışının değiştirilmesini hesaba katmadan), az çok güvenilir bir şekilde, yalnızca "bölmeden önceki kaynak" dan bahsedebiliriz. Çoğu motor için bölme, çalışmanın üçüncü yüzüne düşer (yaklaşık 200-250 bin km). Kural olarak, bu müdahale aşınmış veya sıkışmış piston segmanlarının değiştirilmesinden ibarettir ve aynı zamanda valf gövdesi contalarının, yani bir bölme olduğundan ve büyük bir revizyondan (silindirlerin geometrisi ve duvarlarında bileme) oluşur. silindir bloğu genellikle korunur).

Andrey Goncharov, "Araba tamiri" bölümü uzmanı

Toyota Corolla motorları, 1993'ten beri güvenilir ve iddiasız olarak kabul edildi. Japonlar, küçük hacimli, yüksek güce sahip ve minimum tüketimle övünen tasarımlar yaratmayı biliyor. Bunlar teknik olarak mükemmel ve uzun bir kaynağa sahip pratik birimlerdir.

Toyota Corolla 1.6 1ZR FE motoru

Toyota Corolla 1.6 1ZR FE motoru en popüler ve başarılı olarak adlandırılabilir. Bu motor 4 silindir, 16 valf, bir zamanlama zinciri tahriki içerir ve bu da onunla ilgili sorunları pratik olarak ortadan kaldırır.

Motor kaynağı oldukça büyük.

İlk 200 bini herhangi bir müdahale olmadan geçecek, asıl mesele yağ tüketiminin çok yüksek olmadığından emin olmak, sıvıları zamanında değiştirmek (tercihen 10-15 bin çalıştırmadan sonra) ve kaliteli yakıt doldurmak, 1.6 1ZR FE motor benzindeki yabancı maddelere karşı oldukça hassastır.

Bu motor nasıl çalışıyor?

1.6 1ZR FE için motor, E160 ve E150 gövdelerinde bulunur, gelişmiş teknolojiler kullanılarak oluşturulan önceki deneyimler dikkate alınarak geliştirilmiştir. Gaz dağıtımı, güç kaynağının en yüksek kalitede olması sayesinde bir VVTI sistemine sahiptir. Ek olarak, elektronik kontrol vanası kaldırma, sisteme hava akışı, ünitenin çalışmasını en verimli hale getirir.

1.6 VVT, aynı anda iki eksantrik mili ile donatılmıştır, valf düzenlemesi V şeklindedir. Hidrolik kaldırıcılar mevcuttur, bu nedenle valf ayarına gerek yoktur. Yağın kalitesini izlemek gerekir, orijinal maddenin doldurulması arzu edilir. Bunu yapmazsanız, hidrolik kaldırıcılar arızalanır, motorda bir çarpma olursa bunu öğrenebilirsiniz.

Sürücü özellikleri

Toyota Corolla 1.6 1ZR FE motorunun cihazı olabildiğince güvenilir ve basittir: mühendisler tüm gereksiz gergileri ve milleri çıkarıp güçlü bir metal zincir bıraktı. Zincirin düzgün çalışması için yalnızca bir gergi ve damper takılmıştır.

Bağlantılar, ayarlama kolaylığı sağlamak için turuncu renktedir.

Teknik veri

ICE Toyota Corolla 1ZR FE, aşağıdaki özelliklerle ayırt edilir:

Motor kapasitesi - 1,6 litre.
4 silindir, güç - 122 HP ile.
Yüzlerce hızlanma 10,5 saniyede gerçekleştirilir.

Motor bir AI 95 tarafından çalıştırılıyor, otoyoldaki tüketim 5,5 litre, karışık çevrim şehirde litre başına daha fazla - yaklaşık 9-10 litre. Çalışma kaynağı 400 bin km'dir. Özel bir özellik, silindirler için revizyon boyutlarının olmamasıdır. Ek olarak, motor aşırı ısınmadan büyük ölçüde muzdariptir. Bu tür motorlar, 2008'den önce üretilen hemen hemen tüm arabalara monte edildi.

Motor Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Toyota Corolla başka motorlarla donatılmıştı. E150 gövdeli otomobillerde, genellikle 3ZZ I motorunu bulabilirsiniz.Çoğunlukla 2002, 2005'te yapılan otomobillerde bulunur, ancak hat 2000'den 2007'ye kadar bu tür motorlarla donatıldı. Bu motor, yükseltilmiş bir 1ZZ-FE olarak kabul edilir.

Temel özellikleri

Motorun bir enjeksiyon güç kaynağı sistemi vardır, bu nedenle harfle gösterilebilir BEN.4 silindir vardır, hacim 1,6 litre, güç 190 litredir. ile.; şehir tüketimi önceki versiyondakiyle aynıdır, karayolunda tüketim yaklaşık 6 litre olacak, karışık kullanım ile - 7.

Gövde, güç ünitesini daha hafif hale getiren ve aşırı ısınmadan koruyan alüminyumdan yapılmıştır. Ana dezavantajlar:

Yüksek yağ tüketimi yaygın bir sorundur. Yağ tüketimi artarsa, sorun yağ sıyırıcı halkalarında aranmalıdır. Hangi yağ filtresinin takılı olduğuna dikkatlice bakmanız gerekir. Orijinal olmayan bir yağ kullanılırsa, kötü temizlik nedeniyle yağ tüketimi artabilir.
Zamanlama zinciri zamanla uzayabilir, bu nedenle karakteristik bir vuruntu vardır. Daha az yaygın olarak, neden valflerdir.
Motora düzensiz bakım yapılırsa, astar büyük bir sorun haline gelebilir. Aşırı ısınma sorunu, önemli ölçüde azaltılmasına rağmen, tamamen ortadan kaldırılmadı.

Bu Toyota motorunun kaynağı en az 200 bin km'dir. Onarılabilir silindirler, büyütülmesine izin verir.

Yağı değiştirirken dikkatli olmalısınız, 4,2 litre almanız gereken her 10 bin km'de bir yapmanız gerekiyor.

Toyota Corolla 1.6 VVT I motoru

VVT I motoru genellikle Rusya Federasyonu için üretilen arabalarda bulunur. 4 silindir, bir alüminyum gövde, 16 valf, bir yakıt enjeksiyon sistemi ve bir zamanlama zincirine sahiptirler. VVT-I teknolojisinin kullanılması sayesinde ünitenin performansı artırıldı. Valf zamanlaması neredeyse mükemmel bir şekilde ayarlandı, bu nedenle motor ekonomik bir tüketimle (10 litrenin altında) oldukça dinamik çıktı.

2011–2014'te üretilen otomobiller, valfleri ayarlama ihtiyacını ortadan kaldıran hidrolik kaldırıcılar aldı. VVT-I'in ciddi bir dezavantajı, bakımının zayıf olmasıdır, silindirlerin delinmesi neredeyse imkansızdır. Motor modelinin özellikleri 1ZR FE'ye benzer.

Sonuç

Toyota Corolla'daki 1993 ve sonraki sürümlerdeki motorlar (1.5, 1.6 ve diğerleri hacimli E80, 150, 160 vb.), Araç sahiplerinden birkaç şikayete neden oluyor. İnternetteki videoyu kullanarak bu birimleri daha iyi tanıyabilirsiniz.

Araba sahiplerinin bir efsanesi var. Kırılmayan bir motor. Ve bir tane değil, çoğu. Bu efsaneler zamanla inanılmaz hayat hikayeleriyle büyümüştür ve "Alman ve Japon ile Amerikan karşılaştırması" konusunda süregelen tartışmalara yol açmaktadır.

Pek çok görgü tanığı, yarım milyon ila bir milyon kilometre menzili olan şu veya bu motorun güvenilirliğine tanıklık etmeye hazırdır, kökeninin yüzyılların karanlığında gizli olmasından hiç de utanmaz ve birkaç yıldır görgü tanıkları. Ancak efsaneler yalan söylemiyor: bu tür motorlar var. Bunları bir liste halinde birleştirdik, derlemesinde, sağlam iş tecrübesi olan oto tamircilerine mümkün olan tüm yardımı sağladık.

Listenin oldukça büyük olduğu ortaya çıktı - son birkaç on yılda, otomobil üreticileri motor yapımında yeterince başyapıt yaratmayı başardılar. Ve incelememize tüm motorların değil, en ünlü ve popüler olan on tanesinin dahil edileceği bir rezervasyon yapalım. Zamanında ikonik olan modellere takılanlar yarışları kazandı. Araba dünyasında bir tür ünlü.

Dizel

Dizel enerji santralleri geleneksel olarak en güvenilir olanlardır. Büyük ölçüde, on yıl önce bile sportif karakterli ve dizel üniteli bir otomobil hayal etmenin zor olmasından ve şimdi bile dizel motorların çok seyahat etmesi gerekenler tarafından alınmasından dolayı, bu da motorun çalıştığı anlamına gelir. en iyi koşullar. Ek olarak, eski nesil motorlar, iyi bir güvenlik marjına sahip nispeten basit bir tasarıma sahiptir.

Mercedes-Benz OM602

Beş silindirli, silindir başına iki supaplı ve mekanik enjeksiyon pompalı OM602 dizel motor ailesi Bosch, kilometre, yaşamın zorluklarına karşı dayanıklılık ve onlarla birlikte hareket halinde kalan araba sayısı açısından avuç içini haklı bir şekilde elinde tutuyor. Bu dizeller 1985'ten 2002'ye kadar - yaklaşık yirmi yıl içinde üretildi.

En güçlü değil, 90 ila 130 hp arasında, güvenilirlikleri ve ekonomileriyle ünlüydüler. Bu ailenin oldukça değerli ataları, OM617 kuşağı ve oldukça değerli halefleri vardı - OM612 ve OM647.

Bu tür motorları Mercedes'te W124, W201'in (MB190) arkasında, G sınıfı SUV'larda, T1 ve Sprinter minibüslerinde ve hatta daha sonraki W210'larda bulabilirsiniz. Birçok kopya sayısı yarım milyon kilometreyi aşıyor ve rekor sayılar - sadece ikide. Ve arızalı yakıt ekipmanı ve ataşmanlarını zamanında hallederseniz, tasarım sizi yarı yolda bırakmayacaktır.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bavyera motorları, Stuttgart'lardan daha az hak edilmiyor. Bu sıralı altı silindirli dizel motorlar, etkileyici güvenilirliğe ek olarak, dizel motorun imajındaki değişikliğe çok katkıda bulunan çok canlı bir düzen ile de ayırt edildi. Artık bir E46'nın arkasındaki BMW 330D'yi emekliler veya taksi şoförleri için yavaş bir araba olarak algılamak mümkün değil, bir sürücü aracı, ancak güçlü ve yüksek torklu bir dizel motora sahip.

Bu motorların farklı versiyonlardaki gücü 201 hp'den farklıydı. 286 hp'ye kadar ve 1998'den 2008'e kadar üretildi ve on yılın çoğu Bavyera modelindeydi. Üçüncü seriden yedinciye kadar hepsinin M57 ile varyantları vardı. Ayrıca Range Rover'da da tanışıyorlar - efsanevi "Mumusik" in motoru bu seriydi.

Bu arada, kahramanımızın çok yaygın olmasa da aynı derecede efsanevi bir atası vardı. M51 motor ailesi 1991'den 2000'e kadar üretildi. Motorlarda yeterince küçük sorun vardı, ancak mekanikler oybirliğiyle: ciddi arızalar nadirdir ve en azından 350-500 bin çalıştırmaya kadar iyi çalışır.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzin sıralı "dörtlü"

Rusya'daki benzinli motorlar hala dizel motorlardan daha çok seviliyor. Yine de benzin kışın donmaz ve daha basittir. Ve finalistler listesindeki dizel motorlar sadece nispeten büyükse, o zaman benzinli "efsaneler" arasında daha küçük motorlar olacak, her zamanki sıralı "dört".

Toyota 3S-FE

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

İki litrelik benzinli motorlardan oluşan bir başka epik Japon ailesi. İlk varyantları 1982'de çıktı ve lisanslı kopyaları ve halefi modelleri hala üretiliyor. Motor başlangıçta bir eksantrik mili (SOHC) ve silindir başına üç valf ile üretildi, ancak 1987'de iki eksantrik miline sahip bir DOHC versiyonu ortaya çıktı. Ünitenin en son sürümleri, 2006 yılına kadar Mitsubishi Lancer Evolution IX'e kuruldu. Ailenin motorları sadece Mitsubishi otomobillerinin değil, Huyndai, Kia ve Çinli Brilliance markasının da kaputunun altında bir yer buldu.

Yıllar boyunca, motor tekrar tekrar modernize edildi; en son versiyonları bir zamanlama kontrol sistemine ve daha karmaşık güç ve güçlendirme sistemlerine sahip. Bütün bunlar güvenilirliği en iyi şekilde etkilemez, ancak sürdürülebilirlik ve düzen kolaylığı kaldı. Motorun yalnızca doğal olarak emilen versiyonları "milyoner" olarak kabul edilir, ancak turboşarjlı olanlar da rakiplerin standartlarına göre çok büyük bir kaynağa sahip olabilir.

Honda d serisi

1.2 ila 1.7 litre hacme sahip bir düzineden fazla çeşidi içeren başka bir Japon motor ailesi, haklı olarak pratik olarak "öldürülemez" statüsünü kazandı. 1984'ten 2005'e kadar üretildi. En güvenilir seçenekler D15 ve D16'dır, ancak hepsinin ortak bir yönü vardır - yaşama isteği ve yüksek devir saati okumaları.

Güç 131 hp'ye ve çalışma devirlerine ulaşır - 7 bine kadar. Bu tür motorlar Honda Civic, HR-V, Stream, Accord ve Acura Integra'ya kuruldu. Bir dövüş karakteri ve küçük bir çalışma hacmi ile, 350-500 bin revizyondan önceki kaynak olağanüstü kabul edilebilir ve tasarımın düşünceliği ikinci bir yaşam ve bir başka 350 bin kilometre şansı verir.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Mükemmel ve basit "dörtlü" listesi, Avrupa motor yapım okulunun bir temsilcisi tarafından kapatıldı - Opel 20ne motor ailesinden x20se. GM Ailesi II motor ailesinin bu üyesi, üzerine kurulduğu makinelerden genellikle daha uzun ömürlü olmasıyla ünlendi.

Basit bir tasarım - 8 valf, bir eksantrik mili kayışlı tahrik - ve basit bir çok noktalı enjeksiyon sistemi, uzun ömürlülüğün sırlarıdır. Japon okulunun en başarılı örnekleri gibi, iki litrelik bir hacme ve 3S-FE - 86 x 86mm ile aynı silindir çapı ve piston stroku oranına sahiptir.

Farklı varyantların gücü 114 ila 130 hp arasında değişiyor. Motorlar 1987'den 1999'a kadar üretildi ve Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra gibi modellerin yanı sıra Avustralya Holden ve American Buick ve Oldsmobile gibi modellere kuruldu. Brezilya'da, motorun turboşarjlı bir versiyonunu bile ürettiler - 165 hp Lt3.

On altı valfli versiyon, ünlü C20XE, geçen yıla kadar WTCC yarış şampiyonasında Lada ve Chevrolet otomobillerinde kullanıldı (AvtoVAZ fabrika ekibinin başarılarından bahsediyoruz) ve turboşarjlı versiyonu C20LET, bir iz bırakmayı başardı. rallide ve en basit ve en başarılılardan biri olarak kabul edilir.

Motorun basit versiyonları, elden geçirilmeden sadece yarım milyon kilometreyi değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda dikkatli bir işlemle bir milyon kilometreye gitmeye çalışacaklar. On altı valf çeşidi, X20XEV ve C20XE'nin böyle bir "sağlığı" yoktur, ancak aynı zamanda sahibini uzun süre memnun edebilirler ve tasarımları da aynı derecede basit ve mantıklıdır.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V şeklindeki "sekizler"

Binek otomobiller için V8 motorları genellikle ekstra uzun bir kaynakta farklılık göstermez - bu kadar büyük bir motorun hafif tasarımı ve düzeninin karmaşıklığı, üniteye bir bütün olarak güvenilirlik katmaz. Bu Amerikan V8'ler için tam olarak geçerli değildir, ancak bunlar ayrı bir görüşmedir.

Sahipleri büyük ve küçük arızalarla rahatsız etmeyen gerçekten güvenilir V şeklindeki motorlar, yarım milyon kilometre eşiğini kolayca geçebilir, bir yandan güvenebilirsiniz.

BMW M60

Ve yine güvenilir motorlar listesinde - Bavyera ürünleri. Şirket, yıllardır ilk yolcu V8'i zafere taşıdı: iki sıralı zincir, nikel kaplamalı silindirler ve iyi bir güvenlik marjı. Nispeten küçük bir zorlama derecesi ve tasarımın iyi bir şekilde incelenmesi, gerçekten becerikli bir motor yaratmayı mümkün kıldı.

Nikel-silikon kaplamanın (Nikasil) kullanılması, böyle bir motorun silindirlerini pratik olarak aşınmasız hale getirir. Yarım milyon kilometreye kadar, çoğu zaman motordaki piston segmanlarının bile değiştirilmesine gerek kalmaz. Ancak böylesine güçlü bir nikasil kaplama, yakıttaki sülfürden korkuyor ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sayısız motor hasarı vakasından sonra, kullanımı daha "yumuşak" bir kaplama ile Alusil teknolojisi lehine terk edildi. Eşit derecede yüksek sertliğe rağmen, şok yüklerinin ve diğer faktörlerin etkisi altında zamanla parçalanır. Bu motorlar, 1992-1998'de BMW 5 ve 7 serisi modellerine kuruldu.

Tasarımın sadeliği, yüksek güç, iyi güvenlik faktörü, yarım milyon kilometreden fazla seyahat etmelerine olanak tanır. Tabii ki, yüksek kükürtlü Kanada benzini ile yakıt ikmali yapmıyorsanız ... Daha sonra motorlar olan M62 çok daha karmaşık hale geldi ve sonuç olarak çok daha az güvenilir hale geldi. Revizyondan önce kaynak açısından rekabet edebilirler, ancak arıza sayısında rekabet edemezler. M62'nin ilk versiyonlarında, daha sonra alusil ile değiştirilen bir nikasil kaplama da kullanıldı.

Benzin sıralı "altı"

Şaşırtıcı bir şekilde, doğru: milyonerler arasında çok sayıda sıralı altı silindirli motor var. Nispeten basit tasarım, denge (ve dolayısıyla titreşim yok) ve güç, güvenilirlik ve kaynak açısından karşılığını verir.

Toyota 1JZ-GE ve 2JZ-GE

Bu 2,5 ve 3 litrelik motorlar efsanevi denme hakkını kazanmıştır. Çok canlı bir karaktere sahip mükemmel bir kaynak - başarının formülü budur. 1990'dan 2007'ye kadar çeşitli versiyonlarda üretildi. Ayrıca turboşarjlı versiyonları da vardı - 1JZ-GTE ve 2JZ-GTE.

Rusya'da, sağdan direksiyonlu "Japon kadınlarının" yaygınlığı nedeniyle en çok Uzak Doğu'da bilinirler. Diğerlerinin yanı sıra, 1JZ ve 2JZ, ülkemizde kıyaslanamayacak kadar daha az yaygın olan Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser ve American Lexus Is 300, GS300 üzerine kuruldu. Bu arada, 90'ların sağdan direksiyonlu efsanelerini bizde yazdık.

Bu motorların atmosferik versiyonları, basit ve çok sofistike bir tasarım ve iyi işçilik ile kolaylaştırılan büyük onarımlardan bir milyon kilometre önce gidebilir.

Toyota, sürekli olarak dünyanın en çekici arabaları arasındadır. Bu, gerçekten saygı duyulmaya değer bir markadır ve size benzersiz teknik seçenekler sunabilir. Geliştirmenin her aşamasında, üreticinin yüksek kaliteli bir motor ve makinenin normal teknik desteği hakkında kendi düşünceleri vardı. Otomotiv endüstrisi tarihinde, dünyadaki birçok üreticinin özellikle Japon şirketinin gelişmeleri için çabaladığı dönemler oldu. Bugün milyonerlerin ününü almış Toyota motor modellerinden bahsedeceğiz. Modern birimler arasında bu tür çok az sayıda temsilci olduğuna dikkat edin. Şirket, elden geçirilemeyen tek kullanımlık motorlar üretmeye başladı. Bu, tüm üreticiler bu yolu izlediği için otomotiv dünyasında kabul gören bir gerçektir.

Şirket birçok ilginç güç aktarma organı seçeneği sunduğundan en iyi Toyota motorlarını düşünmek çok zor. Japonlar, on yıllar boyunca başarılı çalışmaların ardından, ekipmanları için yüzden fazla ünite modeli geliştirdi ve başarıyla piyasaya sürdü. Ve gelişmelerin çoğu başarılı oldu. Şirket, 1988'de ve daha sonra yeni yüzyılın başına kadar büyük avantajlarla ana motor setini doldurmaya başladı. Üreticiye şan getiren ve onu dünyaca ünlü yapan dönem budur. Güç üniteleri seti o kadar harika ki, bu teknoloji ordusu arasından en iyilerinden bazılarını seçmek kolay olmayacak. Yine de bugün sadece kurumun hayatında çıkardığı en ünlü ve başarılı enstalasyonları düşünmeye çalışacağız.

Toyota 3S-FE, mükemmel performansa sahip ilk milyoner

3S-FE serisi motorun piyasaya sürülmesinden önce, güvenilir güç aktarma organlarının verimli olamayacağına inanılıyordu. Her zaman öldürülemez motorlar oldukça sıkıcı ve performans açısından çok çekici değil, operasyonda obur ve gürültülü olarak kabul edildi. Ancak Toyota'nın 3S serisi tüm algıları değiştirmeyi başardı. Ünite 1986 yılında piyasaya sürüldü ve şirketin model yelpazesindeki küresel değişime kadar 2002 yılına kadar önemli bir değişiklik olmadan varlığını sürdürdü. Şimdi özellikler hakkında biraz:

çalışma hacmi 2 litredir, standart tasarım 4 silindir ve 16 valf üzerine inşa edilmiştir, ünitenin tasarımında teknik istisna ve zevk yoktur;
enjeksiyon sistemi basit bir şekilde dağıtılmıştır, zamanlama sistemine bir kayış takılmıştır, piston grubunun metali basitçe muhteşemdir, bu da ünitenin mükemmel çalışmasını etkiler;
çeşitli modifikasyonların gücü, güç ünitesinin geliştirilmesi sırasında aslında sadece 2 litre motor hacmiyle bir rekor olan 128 ila 140 beygir gücü arasında değişiyordu;
kötü hizmetle bile kurulum 500.000 kilometreye kadar ulaşır, birçok araç sahibi 80'lerin sonundan bu yana güç ünitesinde büyük onarımlar yapmadı;
revizyondan sonra, oldukça yüksek bir kaynak ve mükemmel bir operasyon da kalır, böylece böyle bir kurulum herhangi bir sorun olmadan 1.000.000 kilometreye kadar ulaşabilir.

İlginç bir şekilde, bu ünitenin 3S-GE modellerinde ve turboşarjlı 3S-GTE'deki halefleri de mükemmel bir tasarım ve çok iyi bir kaynak miras aldı. Çalışma sırasında, bu motor özellikle yağın kalitesi ve değiştirilme sıklığı konusunda endişelenmez. Filtreleri değiştirmek veya kötü yakıt kullanmakta sorun yoktur. Motor, SUV'lar hariç neredeyse tüm model yelpazesine kuruldu.

Eşsiz ünite 2JZ-GE ve halefleri

Şimdiye kadar üretilen en iyi Toyota motorlarından biri JZ serisidir. GE atama dizisinde 2,5 litrelik bir ünite ve 2JZ-GE adında 3 litrelik bir ünite var. Ayrıca, yüksek hacimli ve GTE adıyla seriye ve turboşarjlı ünitelere eklendi. Ancak bugün 1990'dan 2007'ye kadar hiçbir reform yapılmadan efsane haline gelen ve var olan 2JZ-GE ünitesine dikkat edeceğiz. Motorun temel özellikleri aşağıdaki gibidir:

3 litre çalışma hacmine sahip olan ünite, sıralı tasarımda 6 silindire sahiptir - tasarım çok basit, klasiktir ve inanılmaz derecede uzun süre arıza olmaksızın hizmet verebilir;
triger kayışı kırıldığında, valfler buluşmaz ve bükülmez, bu nedenle kötü hizmetle bile, araba onarımları için çok para harcamak zorunda kalmayacaksınız;
büyük çalışma hacmi oldukça ilginç özelliklere neden oldu - 225 beygir gücü ve 300 N * m tork tek kelimeyle benzersiz bir iş yapıyor;
kullanılan metaller hafiflik için keskinleştirilmemiştir, ünite çok ağır ve hantaldır, bu nedenle güç ihtiyacı olan büyük şirket arabalarında kullanılmıştır;
1.000.000 kilometreye kadar çalışma ek onarımlar olmadan gerçekleşebilir, tasarım çok güvenilirdir ve detaylara mükemmel bir özen gösterilerek üretilmiştir.

İncelemelerin kanıtladığı gibi, çizgide hiçbir kusur yok. Enlemlerimizde, Mark 2 ve Supra için en yaygın motor. Modellerin geri kalanı o kadar yaygın değil. Amerikan Lexus sedan modelleri de bu tür birimlerle donatılmıştı, ancak Rusya'da bunlardan sadece birkaçı var. Böyle bir üniteye sahip bir araba almaya karar verirseniz, bir milyon kilometreden fazla bir kilometre rezervini güvenle alabilirsiniz, bu motor için tamamen kabul edilebilir bir kaynaktır.

Toyota'dan efsane ve temel motor - 4A-FE

Şirketin efsanevi ve ilk başarılı gelişmelerinden biri güvenle 4A-FE modeli olarak adlandırılabilir. Bu, dayanıklılık ve hizmet kalitesi özellikleriyle sahibini şaşırtabilecek basit bir benzinli güç ünitesidir. Motorun iddiasızlığı onu bugün popüler hale getirebilirdi, ancak şirket daha modern ekonomik serilere geçmeye karar verdi. Ünite, aşağıdaki özelliklerle hala iyi çalışıyor:

1.6 litrelik bir deplasmana sahip klasik tasarım oldukça mütevazı bir 110 beygir gücü üretir, ancak aynı zamanda her zaman bir arabadaki kapasitesinin maksimumda çalışır;
tork da şaşırtıcı değildir - 145 N * m, dinamik ve gücün mükemmel bir kombinasyonu olarak adlandırılamaz, ancak ünite, ağır makinelerde şaşırtıcı derecede iyi davranır;
kayış kırıldığında, valflerin bükülmesine yol açmaz, yetersiz bakımda bile sorun olmaz ve bu, iddiasızlığı ve ürünlerin kalitesini gösterir;
pahalı benzin için herhangi bir gereklilik yoktur - 92'yi güvenle doldurabilir ve tek bir kilometre kaynağı kaybetmeden sorunsuz bir şekilde sürebilirsiniz (tüketim biraz daha fazla olacaktır);
milyon kilometre sınır değildir, ancak büyük onarımlar olmadan bu rakama sadece birkaç birim ulaşır, hepsi hizmet kalitesine ve çalışma modlarına bağlıdır.

Büyük ölçüde arabalarla ilgili bir sorun yok. Bakım yaparken, tek önemli faktör, bujilerin zamanında değiştirilmesi gerekliliğidir. Bu yaklaşım, gerçek operasyonel faydalar elde etmenize ve yakıt tüketimini azaltmanıza yardımcı olacaktır. Motorun yapısal bir problemi olmadığı da unutulmamalıdır, gerçekten istediğiniz kadar kilometre gidebilir ve sahibine herhangi bir sorun çıkarmaz.

Crossover 2AR-FE için yıkılmaz motor

Bugün tartışılacak olan son motor, Toyota segmentinin bir başka temsilcisidir ve operasyonunda herkese bir başlangıç \u200b\u200byapabilir. Bu, Toyota RAV4 ve Alphard'a kurulan 2AR-FE hattıdır. İnanılmaz operasyonel yetenekleriyle onu en iyi RAV 4 crossover'dan biliyoruz. Motor yüksek kalitede üretilmiştir ve sahiplerine basitçe şaşırtıcı kullanım avantajları sunabilir:

2,5 litre hacme sahip bu benzinli ünite 179 beygir gücü ve inanılmaz 233 N * m tork için yeterlidir, özellikler bir geçiş için uygundur;
bu tür kurulumlara sahip arabalar benzine karşı tamamen iddiasızdır, en iyi yakıtı aramaya gerek yoktur, hatta vicdan azabı olmadan 92 benzin bile dökebilirsiniz;
zamanlama sistemindeki zincir, valflerle ilgili sorunları ortadan kaldırır, her yaklaşık 200.000 kilometrede bir değiştirilmesi gerekir, ancak motor kaynağı 1.000.000 km'nin çok ötesine geçer;
yakıt tüketimi, bakım maliyetleri açısından nakliye operasyonunun büyük faydaları vardır - pratik olarak hiçbir servis gereksinimi yoktur, ancak sıklığı normal olmalıdır;
Ünitenin kullanımının şüphesiz en çarpıcı örneği, bu motorun otomobilin üretiminin uzun döneminde özel bir rol oynadığı Toyota Camry'dir.

Gördüğünüz gibi, bu güç ünitesi aynı zamanda dünya toplumunun da dikkatini çekmiştir. Santralin yetenekleriyle karşılaşan tüm sürücüler, inanılmaz güvenilirliği ve sadece mükemmel çalışma seçenekleri hakkında konuşuyor. En kötü durumda, bu motorun bakım için 500-600 bin kilometrede gönderilmesi gerekecek. Sadece periyodik olarak servise gitmek ve bu ünitenin güvenilirliğinin tadını çıkarmak kalır. Size şirketin en iyi beş motoru hakkında bir video izlemenizi öneriyoruz:

Özetliyor

Piyasada, milyondan fazla motorun gerçekten çok sayıda çok farklı temsilcisi bulabilirsiniz. Ancak bu birimlerin çoğu, şirketin yeni bir enerji santrali çağına girdiği 2007'de varlığını sona erdirdi. Yeni nesilde, silindir duvarları o kadar incedir ki onarımlar imkansızdır. Yani eski klasik milyonerler yalnızca ikincil piyasada mevcuttur. Bununla birlikte, günümüzde birçok model, 200.000 kilometreye varan ve çok uzun bir kullanım ömrü ile kullanıldığı gibi satılmaktadır.

Bununla birlikte, bir araba alırken, sadece motora değil, aynı zamanda aracın diğer tüm özelliklerine de bakmanız gerekir. Bazen kilometre hiçbir şey ifade etmez, ancak hizmet kalitesi ve satın alırken normal çalışma değerlendirmeye değer. Çok başarılı olmayan çalışmanın nedeni haline gelen Toyota motorları hakkında beklenmedik veriler bulabilirsiniz. Örneğin, safsızlıklarla aşırı derecede zayıf yakıt kullanılması, yeni çıkmış VVT-i sistemini devre dışı bırakabilir ve sistemde başka sorunlara yol açabilir. Yani milyoner hayatı boyunca her zaman böyle kalmaz. Yukarıdaki motor modelleriyle deneyiminize rastladınız mı?